【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 40【FORESTER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレを立てる方は上記を先頭に2行追加して下さい。
5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 39【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587649232/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 37【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580631866/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 38【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584534502/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタラブ４は高馬力のガソリン2000とハイブリッドと組み合わせの2500の２本立て エスクード1.4ターボ AWD 6AT
0-100km/h 8.62秒
https://youtu.be/igM4hj3r-ek 1.8ターボ発売されても2.5が欲しいと思案中
他社と比較するわけではないけど
rav4,cx5などに比べ1.8だと格下に見えて嫌なんだよなあ。 >>10
俺もきになるわ
小さい車に見られてしまうのは残念な感じ
2000ターボならまだしも
あのボディサイズで1800はショボい 1.8Tがしょぼい言ってる奴らは早くオワコン2.5買ってこいよ そんなこと言う奴って、わざわざ自分でビル足やGTなどのエンブレム買ってきて貼って悦に浸ってるやつだろ >>13
ホンダのはレギュラーで190馬力出るのがすごいわ。
まあ、1.5リッターって聞くと少し寂しい気がするけど。。 2.5と1.8T乗り比べて買うことが出来ないのが残念だ..来年あたりに乗り換えを考えてるけど近いうちに2.5の試乗だけしてくるかな アイサイト4からは、自社開発じゃないのね。完成度はどうなのかな？ 楽天 ヤマトオートでSK9用のLEDルームランプ6点セットポチった。 e-boxerにすれば、前進→後進の切り替えはすんなりいくようになる？
SJ乗りだけど、バックするときはどうしても切り替えに時間かかるので早くしなきゃ！って緊張する 1.8t待とう2.5早まらなくて良かった
1.6tレボーグでも充分だったから期待できる こんな半端は時期に1.8t来るとか、今までのスバルでは信じられんな すべてはCAFE規制のせいですよ
規制を守れずに罰金を払うとか、そんな失態を親会社のトヨタが許すわけない >>20
当初から日立AMSとの共同開発だが。次期アイサイトからサプライヤーが変わっただけ C型って新型時のインパクトも無くなった上に翌年の大幅改良も見えてきてるから、あまり積極的には買わない時期だよな。外観も先代からほとんど変わってないし。
CAFE規制のためのエンジン置換が、偶然にもターボ待望に合致して、アイサイト４も導入できるなら大幅改良にしちゃった方が
ライバルが多いSUV市場で稼ぎ頭のフォレスターのテコ入れとしては良いね。
レヴォーグも500万近くなるなら販売台数も限られるだろうし日本専用だからね。 >>31
ターボは出ないって全否定してた奴が隠れて1.8ターボ腐してるんじゃないか？
本来NAの良さもあるはずなのに、バカのせいでそういう話ができなくなってる。 マップライト、ループランプは、30分で消えるようにして欲しい・・・バッテリあげちゃったよ。 >>33
俺もそのうちやるかも
ロード積んで下ろす時にサドルがトランクランプスイッチに引っ掛かり意図せずonになっちゃう
大抵気付いてoffにするけど 高い方が1.8ターボになるみたいだけど、
今の2.5とEボクサーはどうなんのかなー
2.5を1.8ターボに置き換えなら意外と安くでる？ スバルのなんちゃってハイブリッドだと燃費はほとんど一緒だし、1.8ターボだけにして、オプションで差をつけたほうが良さそうだよね。 今回のC型で1.8T +アイサイト4がのっても、少し様子見てD型で買うのが吉かもね
どちらにしても新しい技術が搭載されていくのは嬉しいことだわ 1.8 は規制クリアはするために導入
2.5naは車格に合ってる。 今更だけどSKEって左後方付近からガソリンタンクでガソリン揺れる音しない？すごい気になる
今までこんな音する車乗ったことない 車格で排気量とか気にしたことなかったわ
実質排気量なんてターボの有無でいくらでも変わるし、馬力とトルクしか見てないわ
気筒数ならまだ理解できるけど >>33
ルームランプは10分でLED化できたよ。 今更だけど、このスレワッチョイきいてないな。
1がスレ作るとき改行入れず失敗してると思われる >>41
どのタイミング？
始動時とか気になったことないが 1.8LターボってSJの2.0Lターボより優れてるの？ >>46
燃費、排ガス、レギュラー対応
くらいじゃないのー >>46
燃費は上やない？
トルクや馬力は抑えてくるからあの頃のスバルターボと同じターボと名前ついてるけど使い方が違う >>44
ワッチョイすら無いのは残念、必ず荒れるので IPは書きたい人が躊躇するからワッチョイだけでもいいかもね
荒らす人はIPあろうがなかろうが荒らすけどNGに入れやすくなるから >>36
>>43
LED化したら、ほぼ消費電力 無視できる！？
さすがに2週間つけっぱなしたら、バッテリ上がるでしょ？？ >>41
それ俺も気になったわ。満タン後の少しの間、停車時にチャポチャポ音する。 ターボ厨が荒らすからね。
というかもはや書いてるユーザーほとんどいないでしょう。
ターボ、アイサイト4、燃費ばかり痴呆のようにループしてるので >>52
LEDの消費電力は電球の1/7近くなんだが SKEて確か後席左側だったかな
室内にバッテリー冷却用のかなり大きな穴が開いてたと記憶してるが
そこから音が聞こえてるんじゃないかな >>54
ターボ厨が荒らすのではなくて、2.5厨が荒らすんだろ >>57
後ろにバッテリー冷却用のスリット穴が空いているからそこを通してタンクの音が聞こえている可能性は高いね。
2.5では意識して燃料タンクの音が聞こえていると感じたことはないな。
昔の車はよく聞こえていたw >>46
FA20DITの後継ではないからね。
かたやストイキ直噴、方やリーン直噴同じターボというだけで性格が全然違う。 6気筒3000cc復活しないかなあ。
DSTよりスバルらしくてマニア的に嬉しい。 そっちも悲しいかな環境規制がね
アメリカンな大排気量車も先代XT的な車も魅力的だけど
仮に売ってくれたら嬉しいけどねえ つーか時代遅れのマニアな車を今更作っても在庫の山で会社は傾くよ
みんな口ばっかで買わないでしょ？
メーカーの生活守れるの？お前らw 車すら乗ってない奴がお前らとか大口たたくよねえwww
1.8フォレスターの見積もり、契約できたのか？wwww >>64
まだ正式発表されてないのに、見積りも契約もできる訳ないだろ。
でもお前が大事にしてる型遅れの下取りの見積りなら作れるぞ（笑）
あ、正式発表までは型遅れじゃないか、悪い悪い（笑） 初めての夏だけど全然エアコン効かないから、ディーラー行ったら、エアコンガス抜けていたっぽい。1年でエアコンガス抜けてしまうものなの？初スバル車だけどやっぱり外国車並みに故障するんだろうか？ >>67
同じような事をSH時代に体験したな
あれはシールパッキンがリコールされてたなあ
スバルは昔からそっち方向弱いから補償期間内なら再発するようならディーラー持っていくのがええよ >>66
車下取り車持ってるの？
ああ持ってないか。ターボ妄想アスペだもんな。悪い悪いwwww >>67
普通まず抜けない。完全なる製品不良だね。 >>66
んでC型MCの発表はいつされるんだっけ？楽しみだなあwwww >>63
自分の生活すら危ういターボ厨が
「メーカーの生活守れるの？」だって（ﾌﾟ
SUBARU車の一台でも買ってから言えよ。
貧しくて買えないんだろうけど（ﾌﾟ
10万円でも握りしめてディーラー逝って「フォレスターのターボでるって営業から聴いたんですけど」といってこいよwwww
自転車で行っても相手にされないと思うけどwww >>72
2.5のフォレスターを買って大喜び。
↓
ネットに1.8ターボが出ると書込みがあり自分の車が型遅れになると大慌て。
↓
書き込んだ人間を攻撃してターボの話題を遮断しようとする。
↓
その間も自分の車が型遅れになるのではとおびえ続ける。
↓
現実的にターボが出ることが確実になる。
↓
ターボの話題を出す人間は車を持っていないと思い込んでプライドを保とうとする。
お前、人間性が低過ぎるだろ（笑）
車格の前に人格の問題だ（笑） やっぱりワッチョイ無しだとより低俗になるな
頑なにターボ出ない、ディーラーも情報知る筈が無いと言ってたバカは放置でOK >>67
俺も抜けてたよ
んで、とりあえず詰めてもらって、来月修理だけど、もう抜けてるっぽい
シール系弱いよね wwww←使いすぎない方がいいよ
ID変えてもバレちゃうよ
他の2.5乗ってる人に失礼だから、そういうレスはやめた方がいいと思うよ >>72
何でディーラー行って「営業から聞いたんですけど？」って言うの？
営業はディーラーにいるんだけど？
こいつ何も知らないな。新車買ったこと無いんじゃないか？ >>78
プププ、こいつ新車買ったことないんじゃないの？だって。お前は自転車の新車買ったことあるのかな？
自転車は営業いないからなあwwww >>74
お前根本的なことを勘違いしてるけどな。
既存ユーザーが買い換えないなんてことは一切無いわけで、新しいのが欲しければいつでも買い換えますよ。
いつも現金一括で買ってるし、車くらいいつでも買い替え出来るしね。
SUBARUのアプライド違いで買い換えるユーザーも多い。
エンジンの出来が良かったら買い換えるかもしれないなぁ。
それまでは現行でたっぷりたのしませて貰います。
エアターボ乗りは脳内で走ってな。
まあ悔しいんだよな。 少し前の1.6tって何かしらの理由で不評じゃなかったっけ？ >>74
全てブーメランだけどな。
なんか車乗ってるなら写真あげてみ。
お前こそフォレスター以下の車で恥ずかしいんだろw >>82
少し前と言うか現行レヴォーグの1.6ね。ハイオク入れると解消するが熱害でノッキング。
ノッキングするとパワーダウンする。
ブーストのかからない1500回転以下の微低速トルクが薄く出足がおそい。 1.6tは日本で言うハイオク基準で作られてたからな
レギュラーだと不具合起こすポンコツだがスバルがレギュラーでも動くからヨシ！やってる まじか、ワッチョイ無いだけでこんなに荒れるのかよ
2.5乗りの怨念凄まじいな
もう、スレ分けた方がいいんじゃないの？ >>81
なんでターボ出ない、って必死になってたの？
なんでディーラー行って「営業から聞いたんだけど」って言うの？
答えてー（笑） 俺はやらんけど、ワッチョイ有りで建て直せば？
こっちは隔離病棟にしとけばいいさ。 こいつらいったい何と戦ってんだよ
ここまで実体のないレスバ、なかなか見ないぞ 2.5買おうと思ってたけどやめようかな 正直値引きとるか迷ってる 新型エンジンや新型アイサイトが出るなら、それがスレの話題の中心になるのは当然だけど
それが気に入らないっていう現行乗りが、ターボの噂が出た頃から1人で暴れてる。
そいつが煽り体質だからスレが荒れる。
前スレにもあったがターボが出るせいで現行の駆け込み需要もあるようだし、NAにも良さはあるんだから
本来ならターボNAに是々非々の意見が出るのが自然だが、こいつのせいでまともな話が出来ない状況。こいつ１人排除する方法あればいいんだけど。 あとフォレスターは高級メーカーでもないスバルの中でもOEM除いたら下から数えた方が早い車格の量販車なんだから、
それで車格自慢なんてしてたら、逆に他車のスレに恥ずかしいぞ。スバルはスバルを好きな人が選ぶ車で、フォレスターは良い車なんだから、それでいいんだよ。 さっき新型ハリアーの記事見たら、デジタルルームミラーでイキっててワロタ >>85
同じ轍を踏まないとは思うけど1年は評価待った方が良さそうだな・・・ >>91
同じく迷ってる
値引きや、非ターボなのでオイル交換などのメンテナンス考えると2.5
もしくは燃費や新エンジンの期待度で1.8
早く情報が欲しいな >>97
北米や欧州で売れる様になってからはチョイチョイやらかしてるぞ？
市場的に国内より上な向こうのガソリンのメイングレードのオクタン価が95。
物理的な設計は如何してもそっちに寄らざるを得ないだろうし順当。 >>96
僕も迷ってます。
ターボはどうでもいいけど、アイサイト4が搭載されるなら、考えてしまいます。
でも、4は来年なのかな。 なんかココ読んでて現行レヴォーグ最終型2.0買うが正解な気がして来た… >>101
レヴォーグ最終型の注文は、今日25日までのはずだけど… >>103そうなんだ、本当にありがとう
ギリギリ間に合うな
朝イチで担当に電話や、Vスポのクールグレーカーキーで凸るわ 何ここフォレスター乗ってない人ばっかなの？
今買えるのSKEと2.5しかないんだから現行ユーザーをコケにするような書き込みやめろハゲ >>106
１人キチガイが住み着いてるんで、そいつを追い出そうとしてるだけでしょ。
２ちゃんや価格コムなんて情報収集で買う前が一番見るから、ユーザー以外が多いのが普通なんでは？
買ってから見てもあんまり良い気分なこと無いw フォレスターとXVってどっちがフロントノーズ長いのかな？ ターボの話が出る前の去年でも人格攻撃して煽るヤツがいたからな
他人を貶めることで自分が優位に立とうとするどっかの民族みたいなの XbreakでLEDライナーつけたらフォグ回りメッキになっちゃうのやだなあ >>113
フォグ外して塗装してる人はいるみたいよ 1.8ターボ検討中です。
最近のターボ車って
アフターアイドルとかシビアでしょうか。
ターボタイマー必須ですか？ メッキ絶対微妙だよなー
プレミアムでメッキ部がXブレみたくブラックなのが一番かっこいいと思うんだけど、、 >>106
2.5NAは廃止が決まってるからね
残念な物を買っちゃったのは事実だから >>117
2.5が廃止になったのはCAFE規制によるもの。
残念なのは微妙なSKEですが。 >>117
どう残念なのかはよく分かんないけど、出たら試乗してみたいなー！ SKEってそのまま継続なん？
なんかテコ入れない？？ >>116
スバルも他社も、なぜメッキ使うのかな？
樹脂にメッキ加工が高級という風潮が苦手だな
xーbreakの黒の方が精悍さがあって好きだな 2.5は車格に合っていいと思うけどね
1.8の出来がものすごく良かったら
D型で買い換えるわ
そんなSK9乗りの戯言 1.6DITとFB25のエンジン性能曲線(トルクのみ)を見比べてみた
1200回転時 155N・m 185N・m
1500時 どちらも225
1800時 250 220
やはり1500回転までならFB25がトルクフル
個人的に新1.8Tは1200回転でFB25同等以上のトルクを目指して欲しい
因みに2.0DITは1200回転で220、1500回転で280ものトルク
下が薄いコメントほぼ皆無な理由も頷ける 噂では1500回転で294N・m予想もあるので、もしかしたら下のトルクが2.0DIT超えちゃうかも? 新技術搭載しまくりでそんなプレミアムな性能だと
どれくらいのプライズタグになるのかね
ツーリンググレードのエンジンはe-Boxerに変更になるのか >>115
停車寸前までぶん回してるのならエンジン切るまで少しは待った方が良い。
普通は駐車する前はおとなしく走ってるだろうから気にする必要なし。
高速でかっ飛んできてそのままPA入って即駐車とか峠でぶん回してきて峠の駐車場入った時とかくらいは少しは冷ましたらいいんじゃないかな。 ゴメン>>123に誤り有
1500回転時、FB25のトルクは約195N・mだった
意外にも1350回転前後で1.6DITのトルクが上回るのか
低回転領域の不満が多いのは、圧倒的に1.6DITの方だよね ターボが出るからって2.5乗りの人はそんな
気にならんでしょ。
ただアイサイト4は正直羨ましい アイサイト4そんなにか？
居眠り運転できるわけでもなく
信号見て止まってくれるわけでもなければ
使い勝手は今とあんまり変わらん気がするけど
普段走る道によるのかな >>131
北米アウトバック24tはフロントグリルからトンネルで引っ張ってたな >>121
ですよねー
プレミアムそこが嫌でXブレにしたクチです。
ちょっと後悔なのはエックスエディション出た事かな。
エックスエディションなら、グリルとライナーのとこ、Xブレのパーツ取寄せでつければ、自分の好みにピッタリだった。 >>131
ちょっと気になる
XTにも目に見える穴はなかったけど、フロントから通してたらしい
最初からターボありきで開発してればそれ可能かもしれないけど、ひょっとすると、穴はなくても微妙に顔つき変わるかもね >>128
トルク感はギア比にも依存するからね
レヴォーグの2.0とフォレスターXTだと、トルクも馬力もレヴォーグが上だったけど、1足ギアがフォレの方が高回転だったため、0発進のトルク感はフォレスターが上回ってたらしい >>115
ほぼいらない。低水温マークが消えるくらい走ればOK 今時のターボ車はエンジンカットした後でも
ファンは回り続けて冷やすでしょ 今のNAって正面向かって運転席側の半分しか吸気スペース取って無いから
構造的には助手席側半分のスペース利用して吸気取るのは出来るんじゃない？
高さもあるから吸気口としては十分でしょ
洗車やメンテナンスとか虫の吸い込み考えるとクソだけどさ、個人的にはボンネットの吸気口好きだけどなぁ。
なんかこう「ターボやで」って野暮ったさが何とも言えん。 自分は穴が嫌というより、フードが盛り上がるのが嫌、かな 1.8T出たら2.5から乗り換えるって人ってどんだけ贅沢なの？ 1.8ターボって2.5より燃費良くなるんでしょ
今の2.5だってe-BOXERと燃費はさほど違わないのに1.8ターボとe-BOXERだとさらに差が縮まる訳だ
下手すると1.8ターボの方がよくなったりして
それでもe-BOXERの存在意義ってあるの？ しかしさ、先進機能満載のフォレスターで
なんでフツーのNA選ぶかねオバカサン
案の定不人気で発売中止じゃねーか
バーカバーカm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>143
2.5の売りが無くなるからってSKE に当たるなよ
売り上げが全てよ >>144
2.5廃止は燃費規制の結果ですよ
このスレで下品な発言は控えてくだだいね >>145
いや、143は当たるとかじゃなくてまっとうな疑問だろ
下手したら燃費で逆転される可能性もあるのに >>147
その通りだと思うわ
マイルドハイブリッドは廃めるに辞められない
ただ、それだけ MHVはターボとの組み合わせもできるから次期SKEはまだやれるだろ 昨日2.5契約してきた。ターボのことは気にしない。 >>150
グレードとオプションの総額、値引きいくらか教えてほしいです ツーリンググレードはどうなるのかね
ただ単にターボだけ積むのか
e-boxer化するのか 自分もターボは気にしないけど、アイサイト4になりそうで契約できない…昨日、契約寸前で迷ってるレヴォーグ乗りです ハイパワーターボがほしけりゃXT中古で買った方がいいよ。2.5プレミアム乗ってるけどラブ4とかcx5と並ぶと華がなさすぎて引け目感じる...こっちは2.5なんだぞと心で呟く自分がむなしく思える。
中古XTか現行レボーグにしときゃよかった。Dは2.5の在庫はくためにすすめたのだろうかと疑う... >>147
それじゃあ、底辺の2.5は無価値じゃん >>151
ありがとうございます。明日の納車楽しみですね。
>>152
ツーリングで総額420万位。値引きは秘密にしときます。 ツーリングで420万！
凄いなあ
STIフルオプションかな >>156
お前さっきからなんの話してんの？
あれかお前、1.8T vs 2.5NAのバトルを高みの見物してたら、自分のe-boxerまで貶されそうになったから、慌てて2.5に叩きの矛先を戻そうとしてるんだろ
誰もそんなこと気にしてなかったのに墓穴掘ったな >>159
何怒ってるの？
事実言い換えされて罵倒なんて小学生かよ
別に高みの見物もしてないし、燃費の話しが来たから2.5が一番燃費悪いって言い返しただけじゃん >>159
順に追うと燃費の話しだな
お前こそ他者を貶めるなよ
それぞれ良いところある車じゃん >>160
1.8Tが出た後のe-boxerの存在意義は何かという話をしてるところに現れて突然「2.5NAが一番無価値！」とか言われても困るんだけど
2.5NAは無くなるんだよ、誰も2.5NAとe-boxerどっちが強いかなんて興味ねーんだよ
お前、もう一回話の流れを読み返せ。結構意味不明なこと言ってんぞ >>133
>>135
マジか
あの穴個人的に嫌いだからあったら嫌だわ 車なんていつ買ってもいずれ後継が出るんやし気にしてもしゃあない 2.5NA,E-boxer＜＜＜越えられない壁＜＜＜1.8T
ってことなんだから、2.5乗りもE-boxer乗りも仲良くしろよ お前らまだやってたのかよ
ガキかよ
せっかくオッパイ投下してやったんだから、オッパイでも飲んでモチつこうぜ 1.8Tってレヴォーグ1.6に近いイメージだけど
どの程度のパワーになるのか
200psいかなくてトルクしっかり燃費良好だとして
SJGから乗り換えは微妙な気がしてきた・・・
試乗できるのは来年になるのかなー 1,8Tは高出力版と省燃費版の2種類あって
先ず出て来るのが省燃費版で出力はレヴォーグ搭載バージョンで177
SKはそれより抑えた出力で出すだろうから170辺りか
高出力版出力200の方はレヴォーグは追って載せるけど、SKに載せるかは微妙な処…
つまり2,5買った人は意外にも勝ち組で
SJG持ってる人は更なる超勝ち組だと言う事や
SJG大事に乗りなはれや 思いっきり燃費型のターボの方がファミリー層ターゲットのフォレスターには合ってる >>171
ありがとう
XT再び！って喜んだけど
やっぱりそうなるかーって内容ですね
淡い期待をしつつ発表待ちです
なんにせよSJGは大事に乗ります そんなにみんな速い車にのりたいのか？
俺なら絶対燃費良い方にのりたいけどな 高額な趣味のオモチャなんだから楽しんだもの勝ち。
RAV4のセールストーク「好きに塗れろ」はすげーピンと来たわ、買わなかったけど。
自分は最低地上高と室内長で買ったしね。200mm無いと超える時に怖い段差が・・・
ドラレコに駐車監視ケーブル着けて納車されたけど思ったよりバッテリー食うのな。
今時期でも電圧が13V切りそうな時もあるからちと怖い。
保護カバー取っ払ってD26サイズとかに乗せ換えた方が良いのか悩ましい・・・ トヨタはヤリスクロスに次いでRAV4とCH-Rの中間SUVモデルも販売予定らしい CX-30的なナニか
トヨタ、スバルの共同開発もその辺じゃないっけ 1.8Ｔのスペック、早く解禁されんかね
パワーと馬力は勿論だけど燃費が気になる
最大熱効率40%超と言ってもハイブリッド無しでは劇的に良くなるとは思えない
自分はWLTCモード16km/Lが限界では?と予想する
それでも2.5NA13.2km/Lの20%向上になる
参考までに近いスペックのWLTCモード
マツダ3スカイX2.0SC+MHV 17.2(FF) 16.2(AWD)
シビックハッチバック1.5T 16.4(FF)
RAV4 2.0NA 15.2(AWD) 燃費気にするならトヨタ車乗ればすむべよ。
無理してスバル車乗るなやー ハイブリッド車に歯が立たないのは誰しも判ってるよ
そういう事ではなくてエンジンのみでどれくらいの燃費になるのか興味があるだけ 熱効率の向上は排熱処理に絡むラジエターの重量軽減とか、副次的に燃費向上に影響するぞ？
まぁ、1.8Tの燃費がCAFE規制に絡む目標値に届いていないとすれば
制裁金払うの前提に割り切って市場投入って云う事だし。
ってか、車体価格に制裁金の額乗っけて今と同じ売値で出せるなら、スバルは2.5NAやめる理由は無いのよね。
・・・もしかして1.8T仕様だと部品点数増えそうなのに製造単価安い？ >>183
トヨタスバル共同開発のBEVだと思う。プラットフォームはe-TNGAになるはず。
早ければ来年にもでるかもしれない。 このスレで燃費気にするならプリウス乗れやとか、加速欲しいならスポーツカー乗れやとかいう人ってあたま悪いなぁって思う 燃費は良いに越したことないよね
でも長年スバル乗ってる人達はそれは二の次
時代錯誤と言われるかもしれませんけど
リッター10だろうが15だろうがどうでも良いんです
スバルらしいボクサーサウンドで運転してて楽しい車に乗り続けたいだけ
4百万超える車乗るのに燃費がトヨタ車よりリッター3、4キロ悪いとかそんなケチくさいと思うわけで
スバルには規制の中で時代錯誤を続けてもらいたい >>185
かなりいいところ突いていると思う。重量も重くなるだろうから、これ以上はエネルギーを回生できる機構がないとそのくらいが限界かなと思うね。
あとは欧州車ではやりの48vシステムとかつけるかだろうと思うが。 >>191
その分の制裁金を君が払ってくれるならそれでいいんやない？
企業の継続としては規制対応必須なんだし1ユーザーとしては水平対向で年比もパワーも出たら最高だから楽しみだなーくらいだわ >>137
あのーどちらもスポーツリニアトロニックというCVTで一速なんて無いんですが。おバカ丸出し エンジンのラインナップ整理して部品共通化のスケールメリット見込んでるんでしょ。
スバルの車種別で1.5%のレヴォーグ（とさらに少ないS4）専用エンジンなんて無駄なことしないのでは？ >>134
それわかるわ。一番ひどいのがx-edition注文してアクセサリーでLED入っているLEDアクセサリーライナーつけるとあのメッキ部分が普通のメッキに成り下がってしまうということ。
自分もメッキなしが欲しかった >>122
普通はそんな感覚だよな。
良ければ買い換えかもしれないし、さして変わらなければそのまま乗り続ければよいだけ。
今を楽しめば良いかとおもう。 日本のCAFF規制を調べてみた
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/011700462/
>日本で2030年度から実施する予定の新しい燃費規制。
>経済産業省と国土交通省は2019年、2030年度以降に企業平均燃費（CAFE）で25.4km/L（WLTCモード）の達成を求める規制案を発表した。
そもそも2030年度からだし、ハイブリット無しでは達成できないよ
2.5NA廃止は欧州のCAFF規制の影響では?
燃費というよりCo2排出規制
https://bestcarweb.jp/news/139926
>欧州連合（EU）は2021年の燃費規制を強化。欧州で販売するメーカー平均で、走行1kmあたりの二酸化炭素（CO2）排出量を95g/km以下に抑える必要があるというものだ。
>達成できなければ高額な罰金の支払いもあるため、国内、欧州自動車メーカー問わず対応に乗り出している。
>近年、欧州自動車メーカーの間でプラグインハイブリッド車（PHEV）や電気自動車（EV）を導入する動きが活発になっているのは、このCO2規制へ向けた対応なのだ。 >>194
んなこたわかっとるわ。発進時のギア比って言えば伝わるか？
レヴォーグとXTの発進加速の話は俺が言い始めたことじゃなく、他でも言われとるぞ >>202
それだけで燃費良いって印象与えるのにね。
結局は給油回数だし。 >>198
スタンダードなエンジンの終焉か
寂しい時代になるなあ >>205
緊急事態宣言中
ヒマな社会人クルマ好き（土方多し）が毎晩五月蠅かった
イニシャルDかMFゴーストか知らんが他人の迷惑考えろ！
クルマは最終的に全部EVでいいわ！
フォレスター乗ってうるせーマフラー付けてる奴も死ね！ >>206
なんでそんなのがこのスレにいるの？プリウスとかほかのスレ行けよ >>202
タンクスペース削ってバッテリー入れてるんだから無理だろ。 >>190
こんなところに無駄にはこびるお前が一番頭悪いと思う フォレスター
現行フォレスターの2.5がオーダーストップとなっている
次世代ユニットへの刷新の為、次期レヴォーグ
用に開発された1.8直墳ターボを水平展開
このエンジンはスバル車の課題とも言える実用燃費を改善する為にゼロから開発されたユニットでやり厳しくなる燃費規制に対応
レヴォーグ正式発売後に追加設定予定
アウトバック
北米仕様は2.5NAと2.4ターボの二本立てだが日本仕様はレヴォーグの1.8ターボが搭載 7月 フォレスターC型
9月 新型レヴォーグ
1.8Tは2021年のD型からでしょうね 今年の秋に出るって聞いたけどなあ
まぁ情報出てくるまで気長に待つか フォレスターへの1.8DST積みが来年の年改だとして
ではなぜ2.5NAの生産をさっさとやめたのか理由がわからない
教えて偉い人 2.5NAのオーダーストップは7/20って、ディーラー言ってたよ。 「フォレスター買ったんだって？ターボ？え？？2.5NA？そんな化石みたいなエンジン積んでるの？」
と、契約した当時上司に言われたのを思い出す
化石みたいは言い過ぎだけど時代の流行りからはずれてたよな
そう思うよ
それはそれとしてXVでe-boxerだけってやったしフォレスターも二の舞になるかもね
今だってe-boxer結構見るし、販売的にも数ヶ月のズレなら大したことないんじゃない 1.8ターボは最高出力よりも低速トルクに期待したいね
実用域の加速に不満なく燃費が良ければ文句はない
今時の新エンジンなんだから2.5と遜色ない動力性能は確保してると思う
ところで200PSの高出力版ってハイオク仕様なのか そもそもスバル車買う時点で燃費重視で買う人はいない訳で、このスレに燃費命の人たちがいるのってすごく不思議。 >>224
確かに
頭悪いとか君が制裁金払えばとかどうかと思うは
ラブホとかハリアーとか乗られたらいかがですかと なんで0か1かなんだよ
燃費を重視するのと燃費を意識するのは違うだろ
燃費性能を意識して開発した新型エンジンとなれば、誰だってそのスペックは気になるわ
ちょっと燃費の話しただけで何でボロクソに叩かれる必要があるんだよ 言いたいことはわかるけど、時代遅れも良いとこ。残念ながらこれがスバルジジィの感覚なんだろうな。
これからは燃費なんか気にすんなは通用しないのがまだ解らんのかなぁ。 xエディってそもそも2.5の在庫はくために作られたグレードってこと?
このタイミングで2.5廃止は無いわ～腹立つ 最新情報
2月にビックマイナーチェンジ、1.8T搭載 いやいや、スバルと云えども燃費無視してはもう通れないだろうよ
燃焼効率50％を目標にしてるみたいだけど
それぐらいのエンジン作んなきゃ
もう内燃機関を動力元とするクルマは売る事を許されない時代が来たんだよ >>185
カロスポ1.2Tは2wdで16.4、awdで15.2
重量あるラブ4でカロスポよりパワー約50馬力増し、燃費は同等
純粋NAでこのスペックなダイナミックフォースエンジンがいかに高性能かわかるな
スバル1.8Tのwltc燃費楽しみだな >>230
2.5廃止の半年以上前に出たから、そういうことじゃないでしょ。そもそも撥水シートがXブレイクにしか無いという謎のグレード展開がクソ。
どっかのディーラーのブログにも、撥水シートが欲しいのにオレンジ内装が嫌で買わない客が多い、そもそもSJの時オプションだったオレンジはほとんど選ぶ人いなかった、って書かれてた。Xブレイク外装は良いのに。
しかし今度はXエディションはサンルーフが選べない。次はXエディションの外装をそのまま1.8tのプレミアムにしてほしい。 スバルは昔からの固定ユーザー(スバルマニア)で支えられてきたんだろうけども、トヨタの傘下に入り、環境を意識する時代に突入した今、もう昔の会社のようにはなれないんだろうね
そのうち水平対向エンジンも消えるかもわからんね 逆にスバルはスバルであって欲しいなぁ。燃費のために水平対向エンジンが犠牲になっちゃったら、他のメーカーの車と同じになっちゃってつまらん。 金持ちがガソリンエンジンに乗って
貧乏人はEVに乗る未来 >>200
どちらもレシオは全く同じファイナルも同じ
違いはマニュアルモード時のギア比ステップの設定が若干異なるのと、車重の違い
言葉は正しく使おうなw >>219
生産ライン作り替えるからだろ、2.5の生産終了させてから生産ラインを変えるんだろう。 >>215
skフォレスターの販売台数の半分以上はアドバンスですが >>224
>>225
燃費重視の人が全員アクアやプリウスに乗ってるとは限らないでしよ
フォレスターに魅力を感じるけど、燃費がもう少し良かったらいいなぁって思う人は山ほどいると思うよ
燃費を要望する人がなぜスバルに乗るの？って考えが既に古参の考え方だよ >>245
二兎を追う者は一兎をも得ずになりそう…… 通勤用にカローラアクシオハイブリッド
土日祝日用にフォレスター 2.5の俺に死角はなかった >>240
どこ見ていて言ってる？普通に全然違うんだけど >>246
まぁそうなるよね
スバルは今局面迎えてると思うよ
やっぱスバルの魅力は良い意味で個性的なところだし、そこは捨てないで欲しい 税金以外は大差ないでしょう個人レベルでは
多分プレミアム 乗り続けテッテーアイサイトがバージョンアップしたら考える トヨタのハイブリットでさえ売る時ガソリンと大差なくなるくらい価値が落ちるのによくこんな出来損ないの買う気になるね これからは燃費規制で罰金払わされるんで省エネルギーのエンジン開発しなきゃいけないんだから1.8ターボ導入なんだ、って話をしてる中で、今より燃費はどれくらい良くなるのかな、って意見が出るのは当然なんだけど、
バカがスバル乗りのくせに燃費気にすんな、燃費の話ばっかすんな、って騒ぎ出す。
こいつはターボの話に過剰な拒否反応示してた奴と同一だろ。
嫌なら見るな。 www多用してターボ拒否してた奴が特定されたら、すぐ燃費の話拒否する奴が現れた。
あのしつこいバカが素直に消えるとは思えないから、隠れて暴れてるんだろう。 それくらい逼迫してんだろなぁ、、って思う
営業サイドからもいい加減燃費どうにかしろってせっつかれてんだろうし 燃費は営業よりもCAFE規制の問題でしょ。
フォレスターもアドバンスあったし。
新型レヴォーグをフラッグシップとして開発してきて、それがやっと出るから、波及で他車種もいろいろ動き出すだろうね。これまでが停滞し過ぎてた。
アメリカでフォレスターがバカ売れするからのんびりできたんだろうけど。 >>257
どこをどう解釈してそんな愚問なのか逆に疑問w 文章が読めないのか意図的に誤読してるのかわからない振る舞いを止めたまえ :>>257読んだ
文中のA/Fの/見えなくて酷く焦った（嘘、興奮したw
アベノ10万で眼鏡、新しく作ろう rav4のストロングハイブリッド、新エクストレイルのe-powerに対抗するにはターボじゃ心許ないな
どうなっていくのか そのうえしばらくは、e-boxer一本で勝負なんだろ 燃費面では他のメーカーに太刀打ち出来てない状態だもんな
マツダでさえ良し悪しあるけどディーゼルに力注いでるし
トヨタのストロングハイブリッド載せたところでrav4に軍配が上がるだけだし、環境性能を上げるスバル独自の画期的な技術がないとホント生き残れないんじゃね 1.8ターボ10月発売って記事が出てんな。スペックは200ps/28.5kgmとか書いてあるけど本当か？ >>268
ポスト穴付きならそんだけ出るはず
蛍光カラー無くしたstiバージョンありで10月なら来年車検だし買いかえ検討だな ゆったり走りたいので、アイサイト４の2.5NAが出ないのが痛い。
燃費は13km/リットルと10km/リットルの３km違いの比較で、１リットル130円、50,000km走行として15万円しか差が出ないから、選択の理由にならない。
でもアイサイト４載るならマイナーチェンジ待つかな～。 2.5NAでも充分速いし楽しくて満足だけどな。
燃費はSUVだから良くはないが悪くもないと思うので気にならん。 >>268
1500rpmあたりからトルク出るなら軽快そう
一番使う低速は2.5の良さには及ばないだろう
とりあえず新型エンジンは一年様子見だけど
アイサイト4が載るのなら話は別
でもアイサイトは更新なしとかありそう・・・ おそらく外観も良くなるだろうし
1.8t 200馬力だったら乗り換える
まあ実際ものみてからやけど
プレミアム今までありがとうって
言わせてくれ アイサイト4無しだと微妙やろな
みんな様子見になると思う >>273
200馬力ってそこまで言うほどのあれかなぁ。
自分の前車が3.0NAで200馬力だったんだよなぁ。
XTくらいまで突き抜けてれば気分が変わるかも知れないけど。 >>269
ポスト穴ってそんなに重要なのか
俺はあのデザイン結構好きだからつけて欲しいんだけどな
いやぁ、どちらにしても1.8T版楽しみだ 2.5NA所有者の不満てそんな見ない気がする
DSTになれば多少燃費良くなり税金1万安くなり、同等以上の動力性能が得られる
それに魅力を感じるかどうか 1.8フォレスターターボいまいちだったらRAV4ハイブリッド行くわ 10年乗って差額5万プラス燃費よくなる分のガス代か
それ以上に値上がりしそうだし故障も増えそう 排気量が下がった分車重が1.5t切ったらサイコーなんだが
今の基準の安全ボディでは無理なのかなぁ 2.5Lフォレスターは1520～と大きさに対して軽い方だよね
2.5LawdのCX-5より100kgも軽い 雑誌によって予想スペックまちまち
motor fanはレギュラー仕様200ps、320Nm(31.6kgm)と予想してる
これ実現したらなかなかじゃね？
1L換算すると昔乗ってたハイオク仕様SGフォレスターXT並みのパワーとそれ以上のトルク値になる
あの頃は3500rpmで最大トルク発生だった
1.8Tが仮に1500rpmからなら凄い進歩になる
期待を裏切らないでw 200psは厳しい気がするな
技術的にはもちろん可能だろけど、今回の目標はまず燃費だから、馬力より低速トルクを重視した設定になりそう
その燃費も、4WDと車重考慮するとWLTCで15いくか行かないかってレベルだと思う >>290
NGワードでリンク貼れないんだけど、New Car 新型車最新ニュース＆動画ってとこに載ってた。
妄想記事かも >>292
自分も厳しいと思う
仰る通り低速トルク重視で180馬力、トルク30kgm、wltc15前後かなと
なので期待を裏切って欲しいw そこでSTIパフォーマンスグレード
ハイオク指定、馬力、トルク 、価格アップ 後からハイパワー版の噂もあるよね
あまり出てこない三菱エクリプスクロス1.5T AWD
150ps、24.5kgfm/2000-3500rpm、WLTC12.4
JC08 14.0
CR-V 1.5T AWD
190ps、24.5/2000-5000、JC08 15.0
これらと比較すると自分が予想した>>294でも十分なスペックだと思うが、更に超えて欲しい >>282
今後値段が同じとは誰も一言も言ってないからねえ。
他社との価格を考えてみてもフォレスターは安いから、プレミアムで車両本体30万くらいには上げてきそうだよね。
そうすると、税金やら燃費やらの差額はほぼチャラになりそうだな。 >>284
あのーターボにしたらインタークーラーやタービン、その他補機類など大きく装備重量増えるのですが。 >>294
馬力がーとか言ってるのは馬力の単位の意味を知らないんだろうな
馬力は仕事率だからエンジンの仕事率はトルク×回転数
すなわち回転数を高めて最大トルクを出せば馬力も高まる。
ただし今回のリーンターボは実用燃費の向上が目的だから低速トルクアップが目的。
なので仮に2000回転位で最大トルクが出ても馬力の数字は低くなる。
294が書いているあたりが妥当だと思うね >>295
レヴォーグと時期S4にハイオク1.8が出ればハイパフォーマンス版の望みがあるかもしれないが、SJもモデル末期は5％位しか売れなかったみたいだからねえ。
やるとしても
フォレスターstisports 1.8t 320ps 400Nm 500台限定、500万円
とかで売りさばけるか？
これでもMercedesのGLA45に比べれば安いんだけど ここの連中は、これからターボ出るから悔しいだけだよ。それだけの事 まぁ、D型まで待つのが賢い判断かも
その頃にはアイサイト４も載って良い感じになるだろう
やっぱスバル車は熟成してから乗るのが一番だわ >>301
誰でも今自分が乗ってるクルマが廃番になるのは悔しいじゃん
そういう気持ちもわかってやってくれ
俺も先代C型買った後にD型出て悔しい思いしたからさ 後から出るもんが前より良くなるなんて普通の話で悔しいとか無いろ アイサイト4何が変わるん
TAにBSMに前後横カメラで十分に思えるが >>305
交差点の右左折時の歩行者、車両対応
夜間対応
ハンズオフ運転
あったら良いな程度で
現状で不満らしい不満はないな
多少過敏すぎると感じるくらいか
自動車保険の割引とかに作用するなら欲しい アイサイトの視野角が広くなって
レーダー併用で精度も向上
前車追従が良くなるとかかなー
個人的には信号で自動停止がきたらほしいな そもそもセンサーの数がver.４で一気に増えて全方位カバーできるんでしょ
助手席横とかSUVならではの死角が網羅できるのは、安全面でとても大きいと思うよ ちなみに新型レヴォーグに搭載されるのはアイサイト4じゃなくてアイサイト3のままだって。 >>309
ん？
アイサイト3標準、抱き合わせオプションでアイサイト4ってもっぱらの噂だよ >>304
悔しいとか言ってる奴が金なくてフォレスターすら買えなくて悔しいんだよw 俺は天の邪鬼だから廃盤2500買うよう
10年20万キロ乗りたいからNAエンジン一択
本当はアイサイト4で2500なら最高だったのだが。。。 >>300
時期S4にハイオク1.8ハイパフォーマンス版
これ欲しいw 私も2.5NA買います。
値引き、どれくらいかなあ？ >>317
A型末期に下取りなしで443万から400万行けたから
今なら交渉次第じゃそれ以上行けそうじゃない？ >>318
ありがとうございます。
XV3年落ちの初回車検前を下取り予定です。
本体、オプション含めて、50近くを目指す感じでしょうか？ 総支払額にもよるだろうから
10%以上を目指せばいいんでね？ 見せかけの値引き額を大きくするのはトヨタの方が上手い >>310
3が標準でオプションて3にツーリングアシストみたいな名称が付くっぽい スバルユーザーは教育水準が高く、車両の所有年数が長く、スバルというブランドに対する忠誠心が高い、ということだった。 ターボでもe-boxerでもいいけど、なんとかD型にアイサイト4搭載お願いします
D型の次期がちょうど車検で、買い換えのタイミングなんだよ トヨタの車は値段が高くとも車の原価率は相当低そうだしなあw
それだけ安い車を高く売れるのがトヨタブランドとも言えるが。
日本人はブランド好きだからね。
だからこんなところにRAV4ガーとか、ハリヤーガーとか沸いてくるw 値引き厨はトヨタでも乗ってろ
フォレスターはものすごくお買い得、スバルの中で比べても圧倒的にお買い得だから値引きは拘らなかった スバル乗りだけどこう言う無意味なトヨタ叩きのノリにはついていけない
だいたい同じグループ企業だろ フォレスターに先進技術を導入しないのは北米でリコール出したらヤバイから？ そりゃあSUBARUの屋台骨の量販車種はインプレッサ、クロストレック、フォレスターの三車種だからね。
レヴォーグなんてSUBARU全体で昨年約100万台売っているのに対してたった12000台だけだから新しい技術は販売台数の少ないレヴォーグで試して市場からのフィードバックを得た後ほかに展開するのは妥当な戦略かと
https://www.subaru.co.jp/ir/finance/segment.html その役目はちょっと前まではフォレスターだったんだよな。 C型で新型アイサイト載らないんなら
レヴォーグかな
古いのは我慢出来そうにない そして1年後にはさらに新しいのが来て我慢できなくなると 年次改良のあるメーカーでそれを言ったらキリがないと思うが、アイサイト4が載るかどうかは重要な差だな >>328
そんなのスバル乗りの1%くらいだろ
ここの住人以外にいないしその中でも何人かだけだし >>327
今のフォレスターの価格は車両本体税抜きで300万切っていてバーゲン価格。
これからcaseの高度化でかつ自動車台数自体飽和状態だし、車両価格が上がることはあっても下がる要素はないからね。 >>333
アーリーアダプターには新型エンジン、新型アイサイトが確定しているレヴォーグをおすすめします。 >>314
ナカマ発見、、長く乗るつもりなら余計なモンついてない方が良いよね。ターボはオイルメンテ大変そうだし とうとうRAV4アドベンチャーにもパノラミックビューモニター付くらしい 先代XT乗ってますが、そろそろ新型に換えたい
ターボが大好きなので1.8に期待しておりめすー ターボに昔のイメージ持ってるジジイ多すぎ
普通にメンテしてれば壊れねーよ そうそう
ちょっと最近不満が出てきた
信号待ちで停止する際、どんなに気を使ったブレーキングしても
キャビンが慣性の法則みたいに前のめりになるのはSUVだと普通なのかね？
タイヤとのちぐはぐさと言うか
これまで所有したハッチバック、SWだと
ここまで顕著な前のめりはなかった感じがするんだが >>342
ハイブリッド乗りの俺はFMCまで待つわ
次は恐らく1.8Tプラスハイブリッドとか面白い物が出るかも
2.0T→1.8Tでフォレスターなら車重からつまらなさそう
LEVORGも試乗した時にそう思ったな オイルメンテガー とかアホすぎん？
普通にごく当たり前の事だけしてれば問題ないわ
そろそろ時代について来いよオッサンww >>342
今度でるのはあくまで2.5NAの後継でFA20DITの後継ではないよ。
楽しみにするのは構わんけどパワーが足りないと言われても困るって
by SUBARU フォレスターの標準ホイール径は
18と17だけど
大きいホイールにするメリットって何でしょうか？
タイヤ高くなるし
燃費悪くなるし
乗り心地悪くなるし
悪路での石噛み多くなるし
メリットって何でしょうか？ 純正タイヤからパイロットスポーツ入れようと思ったら
サイズがなかった 前の車が16インチだったからタイヤ交換するときにあまりの重さにビビった 株買って売却を散らかせたらいくら値引きしてくれる？ >>356
そうだなトヨタと同じくらい公開買い付けすれば車の一台位メーカーから提供してくれるかもしれないね
ちなみにトヨタの持ち株約154万株に現在の株価をかけて大体3700億円くらいだけど。 高速道での中央車線維持がTAより優れてるまたは同レベルのSUVってある？ 今アルトに乗ってます
フォレスター買いたいんですけど、のりやすさってどうですか？
視認性いいとはよく聞きますが、実際視認性いいですか？ アルトは乗ったことないから比較はできないけど、
同クラスのSUVの中で見たら、多分一番視界がいい
試乗してみればわかると思う
少なくともアクアとかその辺のコンパクトカーより視界はいい >>338
そういう風に書かれると、人柱臭がしてくるw 俺のエマンジュの調子が悪くなってきたから、そろそろ乗り換えたいが、今買うのはすごく微妙な時期すぎて悩むわ >>361
とりあえず試乗してみ？
フォレスターは乗りやすいと思うけど、他車でも
慣れちゃうとどうにでもなる。
他にも迷ってるんだったらとにかく乗りに行く。
見た目から装備なども目が肥えてくると、自分の欲しいものが絞れてくる。 会社にて(実話)
同僚アドバンス...新車ですかぁ、新型フォレスターカッコいいですねぇ
同僚Xブレイク...新車ですかぁ、新型フォレスターカッコいいですねぇ
自分プレミアム...し～ん...
何でぇ!!!!!!!!!!!!!!ふざけんな‼ プレミアムが一番前モデルと見分けつかないからね
仕方ないね >>369
全部後ろから見たら「なんで蟹のハサミがついてるですかねぇ」 >>371
新型レヴォーグみたいなテールランプ処理だったらよかった エクステリアを変えるなら、
フロントグリルとフォグ部分のメッキ縁取りを無くす
フロントエンブレムの羽根のデザインをシャープにする
リアの蟹バサミをやめる
Xエディションのブラックホイールを標準にする
これだけで相当カッコよくなると思う
シンプルな方が絶対にいい D型は来年の12月くらいかな？
新型エンジンに新型アイサイトに新型エクステリアかな
楽しみ楽しみ 現行フォレスの2.5の出来ばえがイイから
エンジンとプラットフォームを
エクシーガに流用して出して欲しいって
エクシーガが羨ましがってた
載ると夢見てた >>349
思い切り加速する時の、離陸するの？っていう感じが好きなのですが……… シートに体が押しつけられるアレか
あれは癖になるけど、慣れとは恐ろしいもんで
モアパワー症候群になるからな >>377
SJGターボで慣れるとレヴォーグ2.0DIT乗ってみたくなる GC8 WRXに乗ってた時はホント離陸する感じだったなぁ。 >>376
1.8Tそれもレギュラーでは無理。
S4stisports#買うしかない。
2.0ターボもこれが最後だろうね。 >>379
典型的なドッカンターボだったからね。
自分も当時ランエボ4乗っていたが友達のインプstiver4はさらに上で狂ったように回るターボだった。 1.8ターボ本当なら現行プレミアムより2、30万はアップするのかな？ 2.5NAの代替エンジンだから、そこまでアップはしないはず でも新技術、新設計…コストは掛かってるぞ
水平展開で満遍なくコスト回収するってならそこまで危惧するまでもないのか アイサイトver4になったら欠点だった逆光とか豪雨とかクリアできるの？ ターボエンジンになっても価格据え置きならB型買った俺涙目だわ 自然の力の前には如何なる科学技術も無力なのだよ
豪雨、濃霧はミリ波レーダーないとキツそう
結局最後は運転者の責任なんだから早めのライト点灯と安全運転やな 一昨日の夜一般道で仕事帰りに軽にビタ付けのあおり運転されたわ。
こっちも前に軽が走ってて大体平均45位でだったから片側1車線だったしツーリングアシストで車間取ってただけなのにね。
実際ドラレコ設置してるし100均のドラレコ録画中のステッカー貼ってたのにそういうやつは見てないね。
その自分の二台後ろが同僚でずっとブレーキ踏んでたらしい。
無視してそのあと交差点で曲がっていったけど未だにそんなやつって居るんだね。 >>389
なるほどそういうことねw
そういうやつは腹壊してトイレ探してるもんだと思ってるよw
また次に出会ったときはドラレコ映像あるし警察に通報だわ。 >>387
豪雨はミリ波レーダーでも無理なんだが… >>393
制限は50㎞だったよ。
だから自分も仕事終わりだったし普段からとばすことも無いし前について行ってただけなんだけどね。 >>396
あっちなみにセンターラインは黄色実線だから追い越し禁止だったし。 喜んでB型を購入予定の俺がいる。
このご時世にコンベンショナルなエンジン。
ハイテクなアイサイトに、ただの2500NA 。
ちょっぴり大型化したオジサン臭いフォレスターにお似合い。
圧倒的パワーよりもジェントルなパワー。
またアウトバックと同じエンジンというのが嬉しい。
イイじゃないか。 まぁしかしNA2.5なんて遺物はフォレスターには似合わないな
はっきり言ってクルマとしてつまらなさ過ぎる 国道ですり抜けしてるバイクに通ずる感じがある
そんなバイク乗りが仕方なく車に乗ったら
そういう運転してそう
完全に偏見ですけどー >>403
老人は目が悪いし、距離感もつかめなくなってるんだよ。
意味不明な動きする車はたいてい老人。軽自動車やプリウスには近づかないようにしてる。 自動車税の仕組み用わかってないけど
燃費基準達成してたら、翌年以降も安くなるんか？
流石に1.8Tくらいじゃ達成厳しいか？ 北米ばかり意識しないで欧州でも売れる様にして日本でももっと使いやすくして欲しい >>407
5000円くらいだけどな、10年乗っても5万円。
現行でそれより値引きしてもらえば良いし、新しいのの価格が5万以上上がったらチャラだな。 消費税10%が導入されたのに合わせて去年10月以降新車登録された車は恒久的に自動車税下がったよ
1.8Lだと年36,000円だから去年9月までに買った2.5NAとは毎年9,000円違ってくる
10月以降でも7,500円の差 >>413
調べたらホントだった
教えてくれてサンキュー くぅ～鳥糞で塗装がちょっと傷んだ
4日くらい寝かせたからか
ブラックは目立つな… 1年乗ったけどコールドスタートの時に
エアコンON状態だったりエンジンスタート直後に
エアコンをONにするとエアコンコンプレッサーから
キュンというかコンｯというような異音が
聞こえること以外は不満はない
逆に言うとコールドスタート状態でなければ
そういう異音は一切しないので気になるといえば気になる スバル「おめえの怖えものは一体何なんでえ」
客「俺はフォレスターのターボが怖え。フォレスターには自然なNAが合ってるし、燃費や税金も大した差はねえ。2.5NAで十分なのに、これ以上パワーが出たらと思うと恐ろしくて運転できねえ。俺はフォレスターがターボになるのがこの世で一番怖えんだ。」
スバル（よし、フォレスターの2.5NAを廃止して1.8ターボを導入して、客の野郎を震え上がらせてやれ。）
スバル「何だ？あんなに怖がってたターボに飛びついて、大喜びでディーラーに来てやがる。騙しやがったな、おめえ本当は何が怖えんでえ？」
客「ここらで、アイサイト４が怖え」 2.5末期ということで値段交渉行ったけど全然値引き変わらなさそうだわ >>420
オーダーストップ後の在庫車の方が
値引いのかな？
好きな組み合わせとか制限あるが cafe規制どうやってクリアしていくんだろうな
TOYOTAからストロングHV提供してもらって悪路走破性高いSUVとか造って行けるのかな？ >>420
今の時点で購入するつもりでいるってことは1.8ターボより2.5欲しがってるんだなとディーラーに見透かされている
逆に値引きは渋くなる可能性もある 展示車狙うしかないんじゃない
新型コロナで工場生産止まってたお陰で、処分したい仕込み生産車なんかも無さそうだし ダウンサイジングのターボはどうでもいいがアイサイトのVerアップが本当なら正直羨ましい。 >>421
うちのディーラーでは4月に点検に行ったとき既に在庫は全くなく、ショールームの展示車まで売ったとか言っていた。
ただ、カーセンサーとか見ると登録済みの新古車は100台くらいあるね。
アドバンスが殆どみたいだけど、X-BREAK、premium、x-editionも幾らかあるね。 車なんてだいたい5年周期で替えるんだし、好きなもの好きなときに買ったらいいんだよ >>427
五年かぁいいなあ。だいたい9年乗ってる。
サブスクで買えばいいのかな？ 今日今更ながらB型XｰBREAKにコーナーセンサー付けたよ。
去年10月末納車でまた状況が落ち着いたらドライブ行きたいな。 B型のxbreakが納車されて約1週間。新古車(ナビ無し50万引き)で買ったからオプション選べなかったのが痛かった。eyesight視野拡張とか付いてたんだけど、全く使わない。
それよりpowergate付いてて欲しかった。前車がぶっ壊れて仕方なく急いで買ったから仕方ないんだけど、後付けしたいなー。以上、独り言でした。 >>428
普通に買って下取りしてもらったらええやん パワーゲート欲しいが誤作動が怖い
壁にぴったり後ろ向きに駐車しなきゃならないトコがある
この状態で作動させてしまったらと思うとガクブルだ スイッチを押してる間だけ開っていう設定にディーラーで変更できるようになれば完璧 >>436
ソフトウェア制御だから対応してくれるとありがたいね。
それ以外に要望がありそうな変更含めて有料でもいいからさ 私は、サンルーフ付ければ良かったと思ってる
明るくて開放感ありそー >>438
剛性落ちるぞ
事故時のリスク高まるから、付けない方が良い 自分もサンルーフ 欲しいんだが、後付けのってある？ サンルーフ天井が厚くなってフォレスターみたいに元々頭上空間余裕があれば良いけど
RAV4 なんかだと圧迫感マシマシ >>440
あるけど、昨日コンパウンドやるだけで大騒ぎしたチキンな俺には無理だ
https://youtu.be/7njiQP-1z8k >>438
サンルーフ最高ですよ！
コロナ対策にもなるし サンルーフつけたけど、昼間は眩しいし暑いしでほぼ使ってないな。子供も小さいからサンルーフにまだ興味がない
付けてるとリセールがいいから、エアロと同様、ほぼファッションアイテムと割り切って付けた
開けてれば確かに開放感はあるけど、しめてる場合は天井は低くなるし、逆に圧迫感が増すぞ
重心も上がるし実用性は低い
社外で付けるのは、余程付けるべき理由がないかぎりはお勧めしない。逆にリセール落ちるし 今年は花見できなかったから地元の桜並木をサンルーフ開けてのんびり流したけど、嫁さんと子供が喜んでくれたよ。
趣味性強めの車種だし深く考えないで着けちゃって良いんじゃないかと思うけどね。フォレスターのはただのガラスだからフィルムは必須だけど。 >>430
>>431
小池百合子を彷彿とさせる。 >>436
>>437
ぶつかってガリってからじゃ意味なくない？
運転席から目視でちょびっと開けるのも、難しかろう。 >>439
衝突映像観るには、そんなにヤバそうな感じしないけどなぁ。 >>448
シルフィードです。問い合わせた業者のオッサンはどれも大して変わんねーよって言ってたけどw >>452
ありがとうございます。
熱いのは困るので、施工しようかと悩むところです。 SH乗っててサンルーフ付きだったけど結局いらんかったわ
最初は物珍しさで開けたりしてたけど夏は暑いし冬は寒いし雨降ったらダメだし
年に2回ほど動作確認させるだけになった
チルトすれば違ったんだろうけどスライドしかしなかったし
まあ同乗者が乗ったときに開ければおぉーってなるくらいか SJG買う時はFORESTER LiVEを参考にしたなエクステリアは
サンルーフにルーフレール
どっちもあって良かったと思う事はあっても無くてもいいやと思った事は無い
SUVにタワーバー入れてる変わり者は剛性気になるだろうがねw >>455
六カ月点検でSTIタワーバー入れたけど全く違いが分からんかったわ
後付けできないものは取り敢えずつけておけば良かった >>455
サンルーフ付けて重心変わるからタワーバーやドロースティフナーを付ける人もいるんじゃないかな
SUVにタワーバーってそんなにおかしいことなのか サンルーフは光を入れるものだと思ってるから開閉もチルトもいらんなあ
よっぽど室内の空気を入れ換えたいときしか開放しないや
何を求めるかは人によっていろいろか 昨年の10月以前はアドバンスにサンルーフが装着されてると
減税されるから実質3万ぐらいでサンルーフを付けれたけど
10月以降はどうなってるんだろうか？ サンルーフは光を入れる物だと思ってるから
天候の悪い雨や曇・雪の時にシェードだけ空けると
室内が明るくなって好き。
換気したいときは、ガラス少しだけ開ければ換気できるよ。 サンルーフからミシミシ異音がするんだけど...Dもそれは仕方ないと言っていた... 経験者だから言うけど前後左右からの追突でサンルーフは事故の時天井からガラスの雨だから絶対辞めた方がいい。子供乗せるなら尚更だぞ。 マジかよ、サイドガラスも中に入ってくるからあぶねーな。子供車に乗せるのやめるわ。 前後左右からの追突経験者ってすごいっすね
何回ぶつけられてもサンルーフ付けるところも流石っす カーフィルムもケチるぐらいならサンルーフなんかつけなきゃいいのに てか、サンルーフ無くても窓でかいから充分開放感あるぞ。 くだらん煽りするな
事故のリスクは低いに越したことないだろ
ちょっと前まで「自動ブレーキに頼るような下手くそはそもそも運転するな」とか言っとる頭のおかしい奴大勢いたわ
言っとること一緒だぞ 座高高いので(つまり短足)サンルーフ 付けて開放感味わいたいんです ガラスの雨が降るなんてシェードだけ開けて走行中という限られたタイミングの時だけだろ？
そんな特殊な経験しただけで、こんなに危険ならサンルーフなどいらぬ！とか言われてもな。感性が普通の人と表裏逆なんじゃね？ サンルーフの窓が粉々になるくらいの事故ってどのレベルの事故なの？そもそも飛散しないようなガラス使ってんじゃ無いの？ プレミアムにサンルーフつけたけど
腰砕け感はある
重くなって、ルーフ補強一本減ってるからかな？ >>460
夕方外が昼間より若干涼しくなってそうかな?と
日差しなんかを目安に感じるとエアコンを切って
ルーフを開けて気休め程度のコロナ対策してる 自家用車でコロナ対策いる？
家族間ならそもそも家で移るし >>476
ググると、韓国のニュースだが、パノラマサンルーフは事故時に粉々に粉砕される危険性があると、国が指摘してるな
セラミックコーティングされていて割れやすいそうだ
ただこれは韓国車のサンルーフが特に割れやすいのをごまかすために国が外車も巻き込んででたらめこいてる、という意見もある
実際、韓国以外の事例は出てこない 都内、街乗りのみ
信号多めで平均5～6kmの燃費なんだけど普通？
スーパーの買い物の行き来ぐらい >>476
自動車のガラスは安全ガラスだから割れる際は必ず粉々になる。
ただサンルーフが割れるというと、横転でもしない限り割れない気がする >>481
よく考えてみ？
渋滞したり、殆ど動かない道走ったら、それこそリッター1キロもあり得るよね？
停止アイドリング状態がリッター0キロなわけで。
ゼロ発進時が一番燃料使うので、渋滞ノロノロ、ストップ＆ゴーが多いのは燃費悪くなる一番の要因。 >>481
その乗り方だったらアドバンスが良かったね。 エアコンから熱風しか出て来ない。ガソスタで聞いたらエアコンガス入って無いって言われたけど、スバル車はエアコンガス毎年入れないダメなの？ >>481お買い物クルマにフォレスターを買える貴方が羨ましい
私ならインプFF1.6にしておく
差額分はジムニー買う頭金に回そう >>485
アドバンス？ エンジン停止してる時は熱風になっちゃうよ >>487
インプ1.6なんてポート噴射の旧態依然のエンジンでパワーないし駄車 >>488
そもそもアイスト時でも熱風にはならないし、車内温度と空調設定温度差がある場合は、エンジンストップしない >>488
モーターでコンプレッサー動かす電動エアコンの車以外はエンジン停止中にエアコンは効かない。
確かSUBARUのE-boxerも電動エアコンではないからエバボの蓄熱がなくなれば時期に生ぬるい風になる >>491
実際にはアイストした途端に生ぬるい風に成って不愉快だよ >>490そうそう、思いっきりの駄車
だけど近所の買い物専用なら充分
直噴もAWDもHVももったいない
こんな駄車だが希少な縦置きエンジンFF
大威張りで乗り回そう、まぁ～ったりとw >>487
皆様レスありがとうございます
土日に遠出するんですが、コロナで今は行けず、スーパーのみになってます。。。 1.6FFインプは、安全性と快適性だけで評価したらコスパいいだろ
嫁やオカンに勧めるならこれだな プレミアムにサンルーフつけてるけど、
異音した事ないし腰砕け感？そんなの一切
感じた事ないわ。
ディーラーでみてもらった方いいよ アセント以外でパノラマミックムーンルーフ出してくれねぇかな
サンルーフやパノラマって満足度高い？
今SJ5でつけなかったけど次のSKに乗り換え時につけようか悩んでる あと、Sj→SKっておる？
ここが退化（悪くなった）とかあったら教えてほしい。
アセントがでないなら次もフォレスターにするしかないからなぁ >>498
気になってるなら付けた方が良いよ。
後からは付けられないから。
一度経験した上で、今はもう良いかなってのが自分の感想。 アイドリングストップ解除しておけば生温いエアコンの風ともおさらばできる >>501
SKEは解除できないからね。
シートベルトしないという禁じ手もあるが。。 >>501
エアコンの設定温度を下げればエンジンかかります >>488
それ外気導入しっぱなしのバカ
何スレか前に指摘してやったのに理解出来なかったマヌケ >>504
え！？skeってアイドリングストップをオフにできないの？ >>508
できない
sk9にはあるアイドリングストップ解除ボタンがそもそもない EVからエンジンに切り替わるときの違和感がなくなる 購入検討してるんですが上で街乗りリッター5、6なんて話みると悩む
費用面もありますが、ガソリン入れる頻度増えるのも面倒
やっぱり街乗りでもリッター10は無いと… 設定温度低目にすれば何の問題もないのでは？それでもダメと言うならない内気循環にする。そもそもアイドリングストップ前後のEV低速走行がeboxerの良さではないですか？ e-boxerなら街乗りでも丁寧に乗れば平均で10いくと思うけど、2.5NAは無理だな >>514
試乗車で確認するといい｡
走り出して2キロぐらいまでは､燃費１桁かな｡
都内ですが片道4キロのスーパー買い出しで燃費10ぐらいよ｡X-Break >>517
10キロすごいな
同じくスーパーで、5-6キロ。
x-editionです。 >>515
温度設定低めにすると走行中が寒くなる。
今はいいが真夏は信号待ちでエンジン止まると内気でも室内は暑くなるな。 初心者質問で申し訳ございません
SK9B5DL-QIC
っていうのは、メーカーオプションコードQIってことであってますか？ >>515
信号スタート時EV走行で相当頑張る運転してるなら、後ろのクルマはイラついてるかもね。 自分は街乗り近郊1日10㎞月一病院通い往復60㎞で平均11～12㎞出るけどね。
X-BREAK。
下道8割から9割、高速1から2割。 プレミアムB型だけど流れが悪い街中で8km、普通の街中で10km、郊外・高速で12kmくらいかな。
高速は制限速度くらいで走ればもっと伸びるけど。 まーた燃費の話かよ
たとえ2-3km/lであっても本当のスバリストならそんなの気にしねーよ >>515
EVは交差点の右折待ちのアイドリングストップからの再始動によるもたつきがないのがデカい
まあ2.5はアイドリングストップ解除しておくかスバルでウインカー作動時アイドリングストップしない設定にすれば良いだけだけど >>520
あってるよ
最後のCは寒冷地仕様を表すコードだけど全車寒冷地仕様なんで最初の2桁だけみればおK 撒き散らして走るほど悪いわけじゃなし。スバル車を楽しもう！ そして燃費気にしながらいじいじ走るぐらいなら違う車に乗り換えればいい 基本的にアイドリングストップはOFFにしてるんだけど、長いこと止まらされる信号だと分かってる時にアイドリングストップさせようと停車してからスイッチをONにしても、ストップしてくれないんだよなぁ。 アイストは信号が青に変わる直前にハンドル少しクイッとして再始動させてる >>528
ありがとうございます！
なんのCかわからなくて、色かなぁって思ってました！ ウィンカー出してるときはアイストしない設定にしてる 今度のターボ搭載車はアイドリングストップ付いてるのかな >>518
ハイブリッドのエコモードロングドライブで16とかザラだな >>536
ターボで勝手にストップしたら不味くない？ >>525
燃費の話題が出ない車種など無い。何でNGに入れとかないの？ >>538
そんなのメーカーも素人じゃあるまいしw
今でもアイスト作動しない条件がいくつもある事知らないのか？ >>538
レヴォーグ1.6は今でもアイドリングストップしますが何か？ >>539
燃費の話その物より、道路環境など揃わないところで俺何キロ/リットルだよと言ったところで何の意味もない。
そのデータを参考にして何の判断の役に立つのか？
そういう聞き方する奴はバカだし、答える方もバカ。 土日祝日車と化している俺のフォレスターに燃費は関係ないな
通勤、チョイ乗りで使ってる人は大変かも知れんが
通勤用に中古のカローラアクシオHVを70万で買ったが凄いぞ
https://i.imgur.com/mccVqFy.jpg 燃費が足枷になってフォレスターの購入を躊躇する人が多いってことは、燃費以外の部分においては本当に魅力がある車なんだろうな
新しい顧客を増やすためにも燃費を上げることはスバルにとってとっても重要なことだわ >>548
人一人事故で死なせたら色々終わっちゃうからね
予防安全だけでも買う価値がある チョイ乗り燃費が悪くてもチョイ乗りって絶対的距離が短いんだからガソリン代は大したことないだろ
ガソリン代として高額になる遠乗り燃費は悪くないんだからそれほど問題にならないはず
そもそも買い物用や近距離通勤用にフォレスター買ったのならそれ自体が間違い 新規顧客増やしたい云々関係なく会社が今後も存続したけりゃ燃費良くするしかないんだが >>551
別に燃費をよくすること自体は誰も否定してないんだが >>550
買い物近距離通勤用に買ったが満足だぜ。普段はゲーム感覚でアドバンスと格闘している。怒られそうなタイミングだが、14km/Lだ。 >>547
本質的に燃費が問題なんじゃなくてただ単に欲しいけど金なくて買えないだけ。
燃費が良いのが良いのであれば、ほかに軽4でも、RAV4ハイブリッドでもあるしスバルでもXV E-boxerでもいくらでもあるにも関わらず、なぜフォレスターに拘るのか意味不明。
燃費がよくて、ターボがあってパワーがあってと、でも値段は同じとか。
結局、無い物ねだりしてるだけ。
欲しい人は買うし、それほど欲しくも無い人は買わない。
金がない人は買えない。
ただそれだけ。
もちろんメーカーはスイートスポットを広げるべく燃費向上の努力はし続けないとならないけどね。
時代の要請なので。
ただその代わりこれから車の金額はドントンあがる。
これも時代の宿命。 >>553
車買って満足していればそれで良いのでは。ドントン楽しもう 雪道でキッチリ走れることが最優先なので､燃費には妥協した｡
走破性､低重心､軽量｡
重い車は､アイスバーンの下り坂が怖い｡ 燃費気にする人はヤリスクロスでも買ってればいいんでない？
俺は買わないけど。 フォレスターの良さはコスパが良い事
これに燃費まで改善された日には知名度以外は最高になるから楽しみ 都会人。見た目、装備(安全性含む)、経済面だとアドバンス一択。走りなら中古XT。2.5は中途半端感満載(ニワカの意見)。A型レボーグ1.6stiからB型アドバンスに乗り換えたけど本当に良かったと感じている。今後のターボは色んな面で気になるが... 確かにコスパ抜群だよな
キックスと値段変わらんもん 燃費気にしないのが真のスバリスト！とか正気ですか？ >>559
燃費と引き換えに車両価格は上がると思うけど。
下がる理由なんてないし下げる理由もないので。 小排気量ターボで燃費良くなったらなんちゃってハイブリットの存在価値無くなる
トヨタのハイブリットはよ 燃料代だけの違いなら、リッターあたり数キロの違いなんて数万キロ走っても10～20万くらいしか違わないんだから、好きな車乗った方がいいと思うけどな～。
給油がめんどくさい、家族が納得しない、細かく金が出るのが精神的に嫌とかならわかるけど。 SJ5からの買い替え検討中
うちの往復60kmの高速と渋滞市街地の混ざった通勤環境だとガソリンとアドバンスどちらが有利なのか悩むのよね >>563
30万円程度の値上げならrav4や次期エクストレイルより安くなるやないかなーと期待してる 市街地オンリーならアドバンスも考えるけどそうじゃないならガソリン安定
どうせリセールもトヨタと一緒でハイブリットは良くないだろうし
まあバッテリーっていう大きな消耗パーツ積んでいるんだから当たり前だけど
普通のバッテリーも二個積んでいるんだっけ？
スペアタイヤも選べないよね たいして燃費よくない、なんちゃってマイルドハイブリッド
アウトバックに載る事はない1.8ターボ
いずれも選択できない。
フルモデルチェンジ待つか
今買い替えるか。 通勤で高速を往復60kmも走るのなら
お好みで選んで良いのでは？ 5月販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
41位 フォレスター 568
いくらなんでも568台って酷くね？
他社の車はコロナでもそれなりに売ってるのに >>573
ターボが出るのに今2.5を買うやつなんておらんでしょ オッサンなので、幾ら大丈夫と言われてもターボ車のチョイ乗りは出来ん 他と違ってスバルの群馬は4月からほとんど工場止めてなかった？ >>573
工場動いていなかったからしゃーないよ。 >>579
ミドルサイズSUVとしては最上位だぞ
そもそも数が出る車種ではない >>568
低速ストップ＆ゴーが多い アドバンス
定速ロングランが多い ガソリン
以上 >>580
は？RAV4なんてアメリカではただのコンパクトSUVで最量販車種だけど。
https://motor-fan.jp/article/10013398
もっと高いSUVはいくらでもあるし、高いと感じるのはお前の収入が相対的に低いだけでは？ モデル末期のエクストレイルの半分しか売れてないのはやばい >>584
よくわからんが、巷に溢れかえってるのもなんか嫌だな >>568
高速道路で走行車線をマッタリと→アドバンス
高速道路で追い越し車線をガンガンと→ガソリン スバル車の購入検討中で質問です。
北米で販売されている車種やグレードは故障率が低いですか？
訴訟大国のアメリカで発売されているものは大丈夫？
逆に日本固有の車種やグレードは故障率が高い？ >>584
そりゃエクストレイルの値引きは半端ないからな
他所のメーカーが裸足で逃げ出すそうだ >>583
なんでこいつ喧嘩腰なん？これ日本のランキングだろ。日本国内ではRAV4はミドルサイズではないのか？それと最上位と言ったのは同クラスSUVの中でランキングが一番上ということ。だれも高級車だとか上位クラスの車だとか言ってないやん。アホなん？ >>585
そう
逆に売れていない方が嬉しい。
周囲に偏屈と思われるのも悪くない。
筋トレ好きが筋肉馬鹿と呼ばれ嬉しいのと同様に。 ワッチョイ無しになってからアホ？な書き込み酷くなったな >>589
北米での日本車ランキングって書いてありますよ。頭弱いの？ >>589
あと数がでる車種ではないと言っていたけど一番数出てるよね？頭弱いの？ >>587
あんまり関係ないと思う。故障盛りだくさんの韓国車なんかもアメリカで売られているし。 >>592
お前かなりやばい奴だな。俺は570にある日本車のランキングについて語ったのにお前が勝手に横から入ってきて北米のランキング貼り付けたんだろ？
あと、数が出ないというのは車種の話だ。コンパクトカーやハッチバック、セダンに比べたらSUVは通常台数は出ないだろ。
こいつかなり気持ち悪いぞ おっと間違えた。570ではなく573な。もう疲れたしアホの相手はええわ >>599
今時セダンよりSUVの方が台数出てるけどね。支離滅裂。 >>584
エクストレイルは在庫がたくさん有るから安値で売りさばいているだけ。SUBARUは工場が止まっていたから作ってなかっただけ。事情が全く異なる。 販売数は販売網パワーがあるからあまり当てにならないよ
ジャスティはいい車だと思うか？
でもアレをトヨタが売ればバカみたいに売れるんだぜ 途中からなんの話してんのかわかんないけど
>>583このレスはさすがにトンチンカンすぎる マウント取りたいアホがいるからね
常に上から見下した発言でケンカ腰
文章に特徴あるから見かけたら即NGにしてる ダイアトーンの無料地図アップグレードの更新申請を
やろうと思ったら去年同様に申請コード入力が必要だったんで
？と思いつつ車に行って申請コードを画面に出力させたら
去年と全然違うコードが出て来てビックリした
深く考えずにやってたら去年のコードを入力してたよ… >>606
あれさ、初回入力したら2回目以降は自動的に送付して欲しいよな
車手放したりなんだりで資源の無駄になる可能性もあるけど
あんなクソ長いコードを入力するのはちとめんどい
もう少しスマートに出来ないもんか >>606
ダイヤトーンな
三菱の意味解ってるかい？ すっごい失礼なこと言っちゃうけど、俺も含めてフォレスター乗ってる人って下品な人が多い気がする
すまん >>609
下品というかスバル乗りは基本走り屋が多いな
闘争心ある奴が多い スバリスト()は好きじゃないんだけど、フォレスターは魅力的だから悔しいけど買ってしまった 走り屋ならWRXとかBRZとか
百歩譲ってもレヴォーグだ ターボ出ないって騒いでたバカがまだ隠紛れ混んでるんだろ
そりゃスレの質も下がるわ sk購入時のナビの選択教えてください。
パナと三菱なら三菱でＦＡ? >>617
どっちもゴミだからどっちでもおけ
AndroidAutoが使えるゴミがパナ
音が少しマシなゴミが三菱 >>617
反応の速さで三菱。音の良さで三菱。
ナビの優秀さでパナ。
と、これまでのログから読んだ。 パナはくそ
三菱は使ったことながくそと推測する
今はカロに落ち着いてる
メーカー、ディーラーからのオプション品は糞 パナと三菱じっくり比較してから三菱にした。
ナビの反応が段違いで三菱がスムーズ。
というかパナの反応が悪すぎて残念だったわ。
パナのナノイーもエアコンから出るわけじゃなく片側のダクトからだけみたい。 4代目(sj)フォレスターもエアコンがくっそ壊れやすく故障の都度10万弱請求されるよ
3年でメーカー保証切れるから保証延長は必須だなスバル社は アンドロイドオート使いたかったんでパナにした。
音はスピーカー変えたら格段に良くなった。
ステアリングスイッチをカスタマイズ出来るのも便利。
完璧ではないけどまぁそこまで不満でもない。 三菱、もう一つの欠点は、スマートループ使うのにスマホのテザリング使ったWi-Fi接続しか出来ずBluetoothが使えないこと。iPhoneは90秒でテザリング切れるのでマジで糞。 カニを見るたびにフォレスターを連想してしまう可哀そうな人か。 GC8、SG5、BR9を合計20年ちょっと乗って、今はSK9だがエアコンが壊れたことは1度もない。
故障でお世話になったのは、BR9の8年目位の時に運転席のバワーウインドウが開かなくなった時だけ。
でも保証延長には入ってる。 https://i.imgur.com/dAUiRw5.jpg
マフラーカッター付けよう思ったらなんか止め金が溶接されてる！なんだこれ？
みんなこれサンダーで切って付けてるの？ >>626
サイバーからダイヤトーンにして、まさにそれが不便
あと表示されるリアルタイム渋滞がサイバーと同じはずなのに少ない気がする
操作性、音と画質は良くなったが、ナビ性能は数段サイバーに劣る
ダイヤトーンの音声検索、認識率が低く全く違う名前の候補出されてイラッとするw HDMI付いてるからパナにした｡
パナスピーカー入れて､ロックフォードのサブウーハー付けてる
Yutubeのライブ映像とかいい感じで楽しめるよ｡ サイバーの音声認識はダイヤトーンより使えなかったからそこはダイヤトーンがましかな。経路検索はサイバーが優秀だと思う。 RAV4PHVみたらフォレスターPHVに出してくれないかなあターボだと燃費規制でXTみたいなのは無理だろうしなあ フォレスターPHVはDSTにモーター、さらに電池積む事になるだろうけどSKE見てると燃料タンクをさらに削ってきそうだから怖い 俺はカニランプ好きだわ
4代目乗ってる奴らに、最新版に乗ってやがる！負けたって思われるのが優越だ そういう精神の奴がターボやアイサイト４の話題嫌うんだろうな。 >>632
それは外さないでそのまま固定に使った。 >>638
SHEVにしたらエンジンはターボではなくてアトキンソンサイクルのNAの1.8になるだろうよ。
PHEVはそこから更にバッテリーが大きくなるだけ。
いずれにしても次のFMC以降だね >>639
乗り換え先がカニとかやだなぁ
マイチェンでかっこよくならんかなー
ってのが正解 エビになるか
昔崖から落ちたWRXが木の枝との間で海老反りになってたのを思い出した スバルのデザインなんてシンプルで武骨な方がいいのよ。それでメッキと加飾少なめで。
でも色々いじらないと、デザイン部仕事しろ、って言われちゃうのかな。 >>617
ディラーOPナビはどれも低機能で糞。
パナの後付け10インチをお勧めします。 >>639
もしターボ化でデザイン変わったら、君の車は2.5の旧世代カニランプだwwwって言われるんだよ . ／ﾍﾐミミ/ ｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
､. ﾚ"ヾﾍミミ/ ヽｿﾉ;､ヾi
_ヽlヾﾐミミﾝ -zｭ､、 ´ ';ｿ:|
i A;ヽミﾐｿﾞ ,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
| | iミﾐｿ ヽ;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
| ヽiﾐｿ ''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ ／i
ﾞiｰ:ｿ ,､-' |ヽ,;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
ノソ ` ＝ _, | '､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
. "! ,.ｒ===;-､, ｀ '′ ,'
ﾊ. / ヽ､ ヽ,) ノ
,r'ｲ ', l!､ ﾞi .／ ,.'
. i | ', iゝヽ..ノ,ｲ ／
. !│ ヽ ゝ.二 '´ ／.│
. ! | ヽ ／ !、
. | | ＞‐‐ァ" | ＼
| | ,､ｒ'" ,､ｒ''" / ＼ >>643
いやいや４世代目の奴はカニランプ羨ましがってるよ
あ！新型様だわ。。。って凹んでるのがわかる
>>650
残念でしたー
俺の車はアドバンスなんですよー
2.5と違って当分旧型にはなんねーからwwww 新型新型って、みんなフォレスターが大好きなんだね❤ 新型レヴォーグの販売開始が年末になりそうだがこれフォレスターは来年以降になるんじゃね？ 俺の中でe-boxer(笑)が一番ヒエラルキー低いわ
2.5NAはまもなく旧式になるとは言え、成熟したエンジンだし、情報によれば新型1.8Tより最高馬力もある 1.8ターボが出て、微妙になるのはマイルドハイブリッドのアドバンスの方だな。
2.5はスバルが作りたかったフォレスターで、もう新車で買えないという意味では価値があると思う。
Eボクサーは黒歴史になるかも知れん。 アドバンスにも税金安いとか市街地燃費が2.5よりいいとか茶色シートとか2.5のクソデカ始動振動が無いとかいいとこあるだろ
1.8ターボが来てからどうなるかは知らん >>656
これだけSUVが売れる世の中で、フォレスターのラインナップに穴開けるのは痛い。
特に日本はXVはモデル末期？でほとんどがEボクサー、アウトバックは旧型を売ってる訳で。
これでフォレスターがアドバンスだけではな～。 高速では無駄に重いものを積んで排気量少なくて遅いとか
大して燃費良くないのにバッテリーっていう消耗部品があってパーツが多い分故障のリスクが上がるわ
通常のバッテリーが２つ搭載されていて交換費用が倍かかってスペアタイヤは載せることができない
トヨタのハイブリット並みの燃費向上じゃないと選択肢に入らない しかもB4は日本発売無し、（旧）レヴォーグ、WRX、S4、BRZは受注停止じゃラインナップがスカスカ過ぎるw なんで一年でこんな窮地になってんだ
雪国ならNAの需要あるんじゃないの 本日A型アドバンスの1年点検をしてきました
純正タイヤのみでトータル3500Kmちょっとしか走ってないけど
タイヤのローテーションをやってくれたらしい
あと点検パックの18か月点検の時にはオイル交換が付いてないんで
差額を払ってオイルをレプレイアードゼロにしてみました
点検が終わってちょっとだけ走った感想は走行中のエンジンの音が
若干大きくなったというか強調されるようになった気がする >>656
スケジュール遅れてるからなるだろうねえ。 >>661
ストロングハイブリッドSHEVがでるのは2024年頃だから丁度フォレスターの次のFMC位。 >>662
SUBARUは販売台数の国別シェアで国内は13％程度、台数にして13万台位だから国内より海外中心になるのは必然的だと思うね。
コロナをぬきにすればUSではアウトバック、レガシィも新型にして順調に販売してるし、フォレスターも売れてるから、国内が一時的に落ちてもそれほど心配してないのかも。
内部留保もたくさんあるみたいだし。 そうかも知れないけど、日本のディーラーはたまらんだろうな。
WRX 生産終了
S4 受注停止（sti♯のみ）
BRZ 受注停止（７月）
レヴォーグ 新型受注中
B4 旧型販売中（新型日本発売無し）
アウトバック 旧型販売中
フォレスター 2.5廃止 当分Eボクサーのみ？
XV E型年改待ち
インプレッサ E型年改革待ち
これじゃ売るもん無いぞw 国内でこれだけのモデルを廃止や停止するのは、新型レヴォーグとフォレスターターボあってこその計画だろう。
その２つがズルズル遅れるようでは販売は相当厳しい。ただでさえ、新型エンジン、アイサイト４が出るとなれば客は待ちの姿勢になる。 いろいろ計画が狂って来てるんだろうけど
ディーラーからしたらたまったもんじゃないな
ただでさえコロナで大変なのに
まあ、メーカーからしてみたらこのタイミングで新商品出したくないのは分かるが >>652
でも4代目のXTが来られたら涙目なンだわ >>670
レガシィも受注は終わってる。
インプも2リットルはオーダーストップになる。→E-boxerになる。
新レヴォーグがでるまでの間売れるものはE-boxerのxvとフォレスター、1.6のインプXVしかない。
売れるものを数えた方が早い
メーカーからディーラーに販売支援とかいう名で損失補填とかしてるのかも。 昨日、e-BOXERの契約をして来ました。スバリストになります。よろしくです。 >>おいおいジャスティを忘れるな
サンバーだってバンとトラックならまだあるぞ >>670
XVは、６月末で新規受注を止めるみたいね。 EボクサーのXVもフォレスターアドバンスも、燃費いいフォレスターターボが出るとなると、客は様子見になるよな。アウトバックの客も流れてくるだろう。フォレスターターボは予定通出さないと、今年は何も売れなくなるぞ。 仮にフォレスターにTHSが載るならフォレスターには興味なく買わないなあ。
水平対向縦置き4wdだから魅力的。
マイルドハイブリッド含めてTHSが載ったスバルには興味なし。
THS欲しいならRAV 4買う。 ターボでも2.5でもいいけど、平均燃費10km/lで故障がなければ十分だ >>686
人によるとしか言えねーわ
フォレスターの見通しの良さと安全性能にトヨタの燃費加わったら最高
それが開発中の水平対向1.5LのDSTとTHSⅡにAWDだったら迷うところ俺なら無いと回答するな >>687
いまでもさすがに平均燃費10は越えてるぞ >>672
いつからアイサイト4とやらがでることになったんだ？ >>685
フォレスターターボはいつでるんですか？ 2500NA買わなくてよかったわ
エンジン丸変えまでするアプライド新発売って2500NA大失敗ってか笑 2500NAが時代の旬って泳がされてた奴らもターボ羨望してるとしたら馬鹿だと思う >>694
さもしいやつだな
1.8DSTが良ければ乗り換えるし、2.5NAのほうを選ぶこともできる
結局乗りもしないで喚いてるお前が一番恥ずかしいんだよ X-breakのリアってライト周りピアノブラックだけどあの部品ってプレミアムに付けられる？ >>695
おそらく>695はe-boxer所有者なんだよ
だから。。。 >>695
そうそう、買える人は欲しければいつても乗り換えられるのを自分の経済状況が貧しすぎて解らないみたい。アホだよねえ。 >>696
パーツで取り寄せられれば付くでしょ。基本パーツ違いでしかないので。 フォレスター1.8ターボはRAV4アドベンチャーの燃費は上回って欲しい >>688
トヨタのTHSはシステムとしてエンジンの出力特性も決まっている。
マツダが先代アクセラにTHS載せた際エンジンをミラーサイクル化して同一出力、特性も極力合わせて、システム出力はプリウスと同一にあわせている。
DSTと組み合わせてなんて言ってる奴はバカ >>700
ベンチマークはRAV4アドベンチャーあたりだろうね。
パワーと燃費で同クラスの純ガソリン車としてはトップクラスにならないと意味がない。
それでもWLTCリッター16位が限界かなと思うが。 >>10
ハリアースレで格下のフォレスター以下の排気量のガソリンを嘆いている奴がいたな トルクスカスカブレーキガクガクのマイルドハイブリッドちゃん >>698
ターボの噂が出た時点で狂ったように打ち消そうとしてた奴が始まりなんだけどねー。後から余裕ぶられても意味ない。
>>699
デタラメ書くなw 形状が全く違う
https://wonderful-car-life.com/?p=190 >>696
念のため、付けられないよ。気をつけて。 >>705
お、自転車こいでディーラーいってるか？(笑)ターボはいつでるんや(笑) >>684
ウチはワイパーゴム交換付きの点検パックに入ってるので
今回はオイルのグレードアップの差額分しか払ってませんが
アイサイトの無料点検含めて技術料だけなら1.2万円に行かないぐらい
それにフロントのみのワイパーゴム代やD指定の純正オイル代と
オイルフィルター代を含めて技術料と部品代のトータルで1.8万行かないぐらい
ウチはオイルのグレードアップで差額分があるので納品書上
もう少しだけ高いのとワイパーゴム交換付きの点検パックに入ってるので
ワイパーゴムの交換分の約1500円は高いです フォレスターも遂にダウンサイジングターボとHVになるのか >>696
付けられる
けど、リアウィンドウ左右のスパッツっていうのか、整流板も交換してやらねぇと変な段差が生まれる 今2.5のってて、ターボ出たら乗り換えるって人ってどんだけリッチなの？ そんだけリッチなんでしょ
エンジンでフォレスターを選んだ訳じゃないし
そんな気にすることかなあと思う
今購入検討中の人は気になる気持ちわかるけど うーん、そんなにリッチな人はフォレスター買わないと思う 696だが情報thx
結構難しそうだしパーツ代もかかりそうだな
無さそうだけど特別仕様とかで出るのを待つか… 乗り換えるにしても出てすぐはない
新エンジンの評価が出てからで十分
ハズレエンジンの可能性も考慮しないとな ピアノブラックって不評で途中で変わらなかったっけ？ >>707
精神病院の領収書アップしてから書き込めw >>715
みんカラ(車版のSNS)にそのあたりのパーツ交換している人がいて自分も検討中。
リア周りのピアノブラックいい感じ。 世の中にはそこそこの国産車を新車で買って2ー3年で乗り換えるというサイクルを繰り返してるプチリッチは意外と多い
リセール考えたら外車を5年乗るよりコストはかからない B型で速攻変更になったね
まあピアノブラックって傷が目立ってすぐにボロく見えるからしょうがないか >>720
そういう人って車に愛着も糞もないんだろうな RAB(後退時ブレーキアシスト)の制御で後退できなくなった時に、
アクセルを踏み続けると解除されると取説に記載ありますが、
アクセルの踏む度合いで急に後退したりしますか？
また、物理的な解除スイッチないですよね。 >>723
右下側に操作スイッチがあったような気がします。 コロコロ買い換える奴は新型の噂や話題なんて歓迎だろ。
ターボの話題を必死に打ち消そうとしてるのは、頻繁に買い換えられないのに自分の車に愛着が持てない（新型に目移りする）一番気の毒な奴だ。 どんどん新しいの出るんだから都度買い直してたらキリないでしょ アドバンス、今日交渉に行ってきます。ナビとか面倒だからディーラーオプションにする予定ですが値引きしやすいですかね。目安はどれくらいと思いますか？ 本体40行けたら上出来でしょう。ディーラーナビは値引きが大きいけど元が高いので騙されないように。今スバルに限らずどこも厳しいから強気の交渉がよいですね。最後の最後で、その金額では厳しいので日を改めますと言った時の反応で決めるのもありですね。 >>718
必死ですねw
自分が正しいと思い込み、自分を受け入れられないものを否定。
社会的に孤立している。
仕事が出来ない。
現実社会に溶け込めなくネットに依存している。
パーソナリティ障害かな？ >>720
これは外車の方が成り立つ。
外車は既存ユーザーには値引き、下取りも高いし、保証とメンテナンスプランがある期間のうちに乗り換えを繰り返してる人は結構多い。 >>726
それはお前のことだろ。
新しいのが出るのにビビっていつまでも買えない。
その前に金なくて買えないかw
車買えるようになってから書き込みな。 >>732
2ちゃん（5ちゃん？）ってこういう奴多いね 笑 >>729
アドバイスありがとうございます。
アドバンス、40くらいまでですか。見積り段階とは、えらい違いでビビりすね。 >>728
3月決算期にアドバンス購入しました。
付けたいオプションははじめに伝えて、総額いくらなら購入すると営業に伝えてると良いとおもいます。
自分は本体の値引きが頭打ちだったので、下取り額上乗せで調整してくれました。
交渉頑張ってください。 総額400万ちょいを値引き38万
SJ5-is7年落ち8万km超をD下取り85万（他所は65万だった）
頑張ってくれたとは思う >>736
>>737
丁寧にありがとうございます。
下取り車(他社)もあるので、話が込み入りそうです。中古車専門店で見積もりましたが同じくらいは難しいんでしょうね。
頑張ります。 >>731
日本車なら、クルマ選びミスらなきゃ2年目リセール60-70%くらいは普通に狙えるけど、外車でそのレベルのリセール維持してる車は、ポルシェ以外俺は知らない
外車2-3年で乗り継げる奴はプチリッチ通り越して本物のリッチだろ >724
ありがとう。srvdは違うと思う。
昨日、山道の下りで対向車に道をゆずる為にバックしようとしたらRABが作動してしまいバックがなかなか出来なくて…
ギアを入れ直したり、右下のスイッチを切ったりしたけどRABがなかなか解除出来なく家でマニュアルもみたけどわからなくて質問しました。 もうC型出るってのに未だにSJG xt ターボの話が出るって異常
SKが大失敗だったのか如実に示してる 1行目から2行目は論理の飛躍だろ
旧2.0乗りからしたら現行2.5は上位互換なんだから、燃費と価格以外は不満はないはず >>743
でも販売比率はskが過半数超え、そしてsk継続2.5廃止
skが成功だったのか如実に表している SKの意味分かってないだろｗ
フォレスターにはSから始まる型式名が与えられていて、初代がSF、以後SG、SH、SJ、SKと続いている。
そしてそのアルファベットの次に数字が入るわけだけど、それが5なら2L、9なら2.5L、そして数字ではなくEならeボクサーだ。
要するに現行2.5LはSK9だし、2.0L eボクサーはSKE、そして単にSKと書けば5代目フォレスター全体のことだ。 >>743
対立とかギスギスさせたいんだろうけど目的は何？
性格歪んでないかい？ 今の直噴2.5ってフォレスターだけだよね？
ずいぶん短命だったけど乗ってて気持ち良いし希少価値出るならそれはそれで嬉しいわ。 >>748
fb25はアウトバックと同じエンジン
そのアウトバックは1.8ターボは積まない
当然アウトバック乗りも1.8ターボはお断り状態
マジで良いエンジンです
末長く乗られてください ガソリン馬鹿食いの頭の悪いエンジンでいいじゃない
旧態依然なのが好きな人だってことで
北米のクロストレックは2021年モデルにパワフルエンジン搭載で
「史上最もファン・トゥ・ドライブなクロストレックになる」
そうだ
これって例の1.8ターボか？
6MTもあるようだ
https://s.response.jp/article/2020/06/08/335378.html?from=tptr RAV4PHVとか新型ハリアーって盗難されまくるんだろうな
青空月極駐車場じゃ無理だわ 俺はSJからSJに乗り換えて大満足。
最初はRAV4のエクステリアが格好良いと思ったけど飽きた。CH-Rと同じ感覚。
フォレスターは変更なさそうに見えたけど今は全然違うように見える。 郊外で通勤往復６０キロ近くだけど
アドバンスで燃費１８くらいでる このスレに限らずCH-Rて書く人が多いけど正式名はC-HRでないの
まあどうでもいいけど SH乗ってたけどあのスレではワゴンRが荒らしてたんだよね
結局ユーザーじゃないのが荒らしてるだけ >>752
具体的なアナウンスはないけどアウトバックもターボ化されるのは時間の問題だと思うぞ >>758
一度覚えてもCR-Vの存在が記憶の定着を妨げるんだよな >>752
そのアウトバックも環境性能の低い2.5NAは廃止で新型は2.0ターボ予定じゃなかったか？ みんなが言ってたとおり、スバル車はD型まで待つのが正解というのを信じて良かった
危うくB型購入しそうだったよ
>>753
その情報が正しいならまじ楽しみだわ >>763
いやいや履き違えてるわ
スバルはD型ってのはエンジンとシャーシーの熟成の話なんだけどね d型E型も地味にコストカットされる部分があるからA型だけ避ければいいと思う >>753
XVとフォレスターが同じエンジン？
マジか？
萎えるわ >>764
ほぉほぉ
でも、SJの時はデザインも含めて完成形なったからどちらにしても楽しみだわ
>>765
それはあるかも
>>766
そんなに車重変わらないからいいんじゃないの >>736
736の言うとおりストレートに予算先に伝えて、これなら買うと言った方が相手も人間だから買う気のある客にはやる気出すよ。
中途半端に他社とも交渉とかやってる方が時間かかるし、成果もあまり変わらなかったりする。
736は賢い買い方だね。
俺もそのやり方で年初当日契約した。 >>741
既ユーザーには相場を大幅に上回る額で下取りするし値引きもBMW320やMercedeCクラス程度で値引き100万引きとかざら。
車両では殆ど粗利ゼロでも売るね。
お得意様を大事にしているのが外車ディーラー。 >>747
引きこもりの精神障害だから。
無視が無難。 >>748
長くつくられたFBエンジンのバリエーション違いでしかないから全くネガティブがなく極めて良いエンジン。長く付き合えるよ。 >>753
お前は結局パンフ集めるだけの中古ヴィッツあたり乗ってる奴なんだろ？
悲しい人生だなw >>729
>>736
アドバイスありがとうございました。
若干、交渉に疲れましたが、無事にスバリストになりました。
メーカーオプション全部付けました。楽しみです。 >>737
ありがとうございました。少し、頑張りきれませんでしたが、もう根負けです。 フォレに積まれてるFB2.5は車が軽く感じ軽快だし見た目から受ける重々しさを全く感じないし
シャーシーもいいしハンドリングが乗用車のようなハンドリングだし完成されてる
これでエクシーガに搭載させて復活の日を待ち遠しく待ち望んでるエクシーガーオーナーも多い >>732
フォレスターなら現金で10台は買えるけど、新型の情報は知りたいし、納得いかないものには一銭も使いたくないんだよね。
何だって選んでる時は楽しいんだよ。それがわからないのは金持ったことが無い奴の考えだな。 >>777
736です。
交渉お疲れさまでした。
納車までの期間も楽しみのひとつです。
契約おめでとうございます。 古い人間だからドアノブ引いてロックかかってること確認しないと落ち着かないんだけど、スマートキー使ってる方々ってすぐ慣れましたか？ RAV4 PHV
G…………………… 469万円
G“Z”…………………499万円
ブラックトーン……539万円 >>789
東京都だと補助金だの税金優遇だので
トータル70万くらいお得らしいね 今日スーパーに買い出し行った｡
走り出しから3キロで燃費表示10になった｡
スーパーの入り口で4キロで10.6になった｡
駐車場の５階に停めたら9.6まで落ちた
家に帰ってきて10.6
車庫入れしてモタモタしてたら9.9
都内X-Breakね｡ >>780
元エクシーガ乗りだが、そんなの出たら乗り換え考えちゃうわ。 >>788
ドアミラーがたたまれてたらロックが確実にされてるので
心配しなくていいと思う >>784
フォレスター10台も買えるなら、あえてフォレスター選ぶ必要ないよね
Mercedes、BMW、アウディ、レクサス選び放題。MercedesGLC63AMGならターボ、劇速0-100 4秒、怖いものなしだ。
たったフォレスター5台分だから余裕で買えるね。(笑)
フォレスターなんかよりよっぽど納得して満足できるだろう
ちなみに10台分てまさか全財産じゃないよね？(笑) >>797
ウチのSJGとそんな変わらんね
半径1km以内で送迎、買い物で6～8km/lくらいだ
アイドリング待機時間による感じ
1.8turboならちょいちょいエンジン切っても
大丈夫だろう
情報もっとでないかなー >>723
気になってやってみました。
RABの警告が出て車両周辺を直接確認してくださいってでている画面に、さりげなくINFO押せって感じの図が書いてあって、実際にINFOボタンを押すと、短押しで移動長押しで変更って感じでRABとアラーム音のオンオフできるようになるようだ。
正直面倒なので、マニュアルにある
＃加速抑制中にアクセルペダルを踏み続ける
＃セレクトレバーをR以外にする
＃システムによるブレーキでの停車中にアクセルorブレーキを踏む
でキャンセルするのが現実的かなあ >>798
社内預金が3000万と、あとは投資信託と親からの暦年贈与110万が毎年。そんな金持ちじゃないよ。
服もアウトドア系が楽だから、そんな感じで車選ぶとスバルになった。そもそも高級品が欲しいとも思わないし、40代で仕事辞めるつもりなんで生活レベル上げたくない。
そんなにいい車知ってるなら、なんでフォレスターのスレにいるの？ >>752
BSアウトバックはボート噴射、フォレスターは直噴で同じFB25でもスペックが違うんだけどな。
アメリカで売ってる新型アウトバックはフォレスターと同じ直噴です。 >>801
sk乗ってるからでしょう。
若年性アルツハイマー？ >>765
A型 出始め
B型 生産性改良、品質改良（過剰コストの適正化）など見えない変更が中心
機能追加は少なめ
C型 モデル追加 このタイミングでstiとか追加モデルされるケースが多い
D型 いつものビッグMC 商品力向上のためのMC 仕様変更含め多数
E型 大抵B形のような品質改良が中心、B-SPORTのようなバーゲンモデルもこの頃
こんな感じか >>746
なんでフォレスターの形式名の下1桁目がFから始まっているのかと思ったら派生元のインプレッサの形式名をベースにしてるんだね
GF→SF
GG→SG
GH→SH
GJ→SJ
GK→SK
次期インプレッサがでたら自ずとフォレスターの形式名は推察出来ますね
勝手にガッテン！しました(笑) >>811
やっぱD型を乗り続けるのは賢い判断かも こいつらなんで誰も聞いてないのに急に形式名の話し始めたの？ >>813
人それぞれ、D型はそのモデルとしては熟成期たけど、モデル後半になると次期モデルが徐々に見えてくるし、どれ買っても悩みは尽きないアプライドモデルの宿命(笑)
ただ個人的にはまだ荒削りなAとモデル末期ですぐ型落ちなEは避けたい気がする。
乗り換え組は車検などである意味乗り換え時は人それぞれ決まっていて、仮にターボに乗りたくてもそれまでにでなければ買えないのでそれぞれのタイミングで最適なソリューションを選ぶしかない
当たり前なんだけどね。 >>814
こいつら(笑)
普段の言葉遣いが垣間見える >>812
F,G,Hってきたから
インプのワゴン/ハッチバックにならって
Pと続くかと思ったらJ,Kなんだよね ただD型以降は次期型の情報が入ってきて買う気にならないんだよね。 >>817
たぶん派生元がワゴンからセダンのシャシーに変更になっているのではないかと >>814
君のは何型？あっ、旧だからQ型か（笑） >>793
ドアロックする→確認でドアノブ引く→ロック解除する→ドアロックする→
延々ループだなｗ 喧嘩をやめて
二人をとめて
スバルのために争わないで
もうこれ以上 スバル新型「クロストレック」のティザー画像公開！新グレード＆馬力アップを予告か
https://kuruma-news.jp/post/262535
フォレスターには載せないの？ 心配なのが新型エンジンに乗り替わったあと、2.5のサポートをいつまでやってくれるかだな
もう生産終わったからサヨウナラは辛い >>830
北米でバンバン継続して売ってるから大丈夫みたい 先にXV（クロストレック）のターボがアメリカで発表されたね。 アウトバック、クロスオーバー7でも使われてるエンジンで、国内でも乗ってる人大勢いるから、少なくとも寿命で壊れるまでは見てくれるだろう フォレスターもみっともないポスト付きになる可能性あるのか 凄く素人な意見だけどポスト穴って雨とか吹き込んでも大丈夫なの？
個人的にはあのデザイン好きなんだけど まあフォレスターはスペースに余裕があるから前のモデル同様付けずに済む可能性のが高いかな >>831
現行フォレスターも現行アウトバックも同じ直噴2.5、アメリカではどちらもスバルの量販車種 >>833
これポストじゃないね、出っ張りがない。
カートップ並のひどいお絵かきだと思う フォレスターもそうだけどXVもポストは付かないでしょ。
海外で売られてた先代ディーゼルターボにはポストは付いてなかったもの。 ていうか北米XVは2.5ってSOAの社長が3月時点で発表済だよ >>742
マニュアルによるとセレクトレバーをＲにしているときにマルチファンクションディスプレイで設定できるような記載があります。 XTのFA20でもポスト無かったんだから今度の1.8ターボも付かんだろ… >>837
先代レヴォーグA型に乗ってた時ポストから何匹も蝉が飛び込んで
インタークーラーコアの上でひからぴてたw
それが僅か2年でレヴォーグ手放す理由のひとつだったりする >>800,845
返信ありがとうございます。
普段はRABが機能して欲しいです。
今回みたいにRABが誤作動したときに物理的に切れたらと思って。 現行フォレスターはトロすぎて、とても購入する気になれない。
早くターボを復活して欲しい。 >>851
昔WRX乗ってた頃はあの穴メッシュで塞いでたわ
夏場に高速走ると詰まるから交換式にしてたな >>856
穴なんてなかったね。
ネタ画像に惑わされたターボ厨死亡 なぜアメリカでは2.5がオッケーで日本ではダメなんだ？ これからは、しゃくれみたいなバンパーにしていくのか？
新アウトバックもこんな感じだよな 新しいアウトバックは良いデザインだな
今までのがモッサリし過ぎて興味無かったけど まぁでも次もフォレスターだろうな
色々あるけど自分的に鉄板の満足度だし色々な意味で
SJG→SKEと来て次は何になるかな >>859
燃費規制の違い、カリフォルニア以外はアメリカは緩いので >>863
大きさ、車格、金額、性能すべて尖ったものはないがちょうどいい案配っていうのがフォレスターの美点。
ゴルフバックも4つめるし、スキースノボも全く怖くないし、行き帰りの高速はアイサイトで楽々。
外遊びが好きな人にとっては絶好の車だよ。 >>865
それでいて車格も悪くないし
広いからミニバンライクにも使えるユーティリティ性も持ってる
クルマにあれやこれやと欲張る自分にとっては代わりがないんだよね現状 >>866
ミニバンも検討したけど2列目の快適度はフォレスターの方が圧倒的にいい。
シートの作りがよく窓の大きさもあって、エアコン付きでシートヒーターも装備。 2列目の背もたれはもうちょい大きくならんかな
後方視界との兼ね合いなんだろうけど >>869
ミニバンは分からんが少なくともcx-8の2列目よりはずっと快適。 >>863
SKEから1.8dst対応のsk9で同じ道あゆもーぜ 排気量が1.8になったらSK9じゃなくなるよ、SK7かSK3かな。 >>872
ターボだからアルファベットかもしれんね。
でもFB16のレヴォーグはVM4か。
3桁目がどういう付番体型なのか不明 >>871
残念ながらFMCの度にA型を買い目一杯楽しむ主義なので
SJGで2.0ターボに乗ってたしダウンサイジングは要らないかな
次モデルで1.8T+ハイブリッドとかになるのを妄想して待つわw >>873
法則性は特に決まってないだろうし、アルファベットの可能性もあるね。
>>817
もしかしたらXVがラインナップに加わった影響かもね。
インプスポーツとXVは同じGP・GTなので、フォレスターまでSP・STだと紛らわしいからとか？ ミドルSUVで車幅1815cmは有難いんだけど、気持ちもう少しだけ短くなってくれると嬉しいんだけどな 1.8ターボに望むことは、燃費でもパワーでもなく壊れないこと、それだけ！
てか、そろそろ情報出てきて欲しいな >>878
不安しかないよね
で1年は様子見するパターンというオチ もうひとつ言えるのは、フォレスターに革新的なものがなかなか入らないのは、レガシィ（アウトバック）、インプ（クロストレック）、フォレスターというSUBARUの三大基幹車種の一つだから。
どれも年間30万台近い基幹車種なのでこの三車種でSUBARUの売上の9割近く上げているといっても過言ではなく冒険はできない。
この三車種で問題起こすと経営の根幹を揺るがす。
新しい技術は年間15千台しか売れてないレヴォーグから。
元々レヴォーグはスバル好きのアーリーアダプター向けの車。
上記三車種はマジョリティー層向けの車種。
新しい技術を早く試したければレヴォーグを買うべき。 >>876
寧ろフォレスターは短い方だけど
ハリアー 4725
エクストレイル 4695
フォレスター 4625
RAV4 4600
CX-5 4545
CX-5の短さが際立つがマツダは長いCX-8があるのでラインナップの穴を埋めてる感じかな。
ハリアーの長さは際立つな。
ホイールベースはRAV4と同じなので、オーバーハングが長くプロボーションがダサいことを表している。
ちなみにホイールベースは一番短いCX-5が2700mmでこの中で一番長い。 >>881
それでいいんだけど、その立ち位置にしては、スバルがレヴォーグに対して完璧主義になってるんじゃないかなあ。
F型まで引っ張り、その半年後に新型のプロトタイプが出て、発売はさらにその１年後。いくら何でも引っ張り過ぎ。
結果的に、新技術の主力車種への横展開が遅れまくってる。今回レヴォーグと同時にフォレスターに新型エンジン載せるなら、もう待ってられねえよ、ってことなのかな。 >>882
>>876が言ってるのは全長ではなく車幅では？
先代のSJから一回りデカくなったけど、あまり気にならないな >>883
引っ張らざるを得なかったかも
新型アイサイト他、技術面とか >>883
遅いのは同意。
ただ前回の2014年のレヴォーグ発売も遅れていた記憶がある。
今回は元々2019年中に発売予定だったものが1.8DSTの開発が遅れたのとコロナも相まって遅れているのだろうが生暖かく見守るしかない。 >>881
アーリアダプター
マジョリティ
なんかバカっぽいしザ・スバルユーザーって感じw >>888
むしろホンダユーザー臭がするんだがw
マーケティングを少し齧ったことがあるからイキリたいんだろ
それこそ生暖かく見守ってあげて >>885
>>886
元々、レヴォーグの遅れ＝レヴォーグの載せる新技術の遅れという意味で言ってるんだけど、ワゴンっていうマニア向けでライバル車種が無く１型式の息が長い車種を新技術のお披露目の場にすると、他の競争の激しい車種全体に影響が出て停滞感を感じるね。 レヴォーグは情報を小出しにしながら引っ張って期待を煽る手法だけど
他の車種は情報をギリギリまで公式には出さないからね。昨日のXVのマイナーチェンジ（？）の件も。
ネットだけ見てるとレヴォーグの能書きはわかったからアウトバックは日本で出すんか、フォレスターのターボは？stiスポーツは？アイサイト４は？ハッキリせい！とイライラしてしまうのもわかる。
そこら辺はディーラーの担当とうまく付き合えば、教えてもらえる。フォレスターのターボもXVの件も、結構前に聞けた。 >>891
その後の状況がごっちゃごちゃまでしか今は無いよね
レヴォーグが11月末すら間に合わなくなるのを決定とするかでもわかりません、8月の先行はまあ位
フォレスターも7月20日でb型は、からのc型についてはわからないのままだし >>892
ちょっと何言ってるのかわからないんだけど、コロナでスケジュールが狂ってるってこと？
XVの発表のタイミングは、前に聞いた時期とピッタリだったよ。（正式発表は７月だけど、だいたいの内容は６月ごろ話せる、と）
だから、新モデル発表は予定通りで、影響があるのは納期の方じゃないかな。 SKEでサンルーフアリなんですが、耐熱フィルム、自分施工でいけますかね？サンルーフ用に切ってあるフィルムも見つからず >>887
幅はふつう狭い、広い
長さが長い、短い
だよな >>894
フィルム張ってくれるショップに頼んだら？
サンルーフにフィルムって張るの結構難しそう
適当にぐぐってみたらこんなショッブありました
https://www.pro-iic.com/film/sunroof.php そもそも完成検査不正で諸々の計画が狂ってることもお忘れなく 中津スバルのブログでも、あんまりレヴォーグ、レヴォーグ言わないよね。
メーカーと販売の現場に感覚のズレがあるのかね。やっぱり販売の方は量販車のテコ入れして欲しいとか。
限定仕様車やstiスポーツもレヴォーグとWRXばかりだしさ。 インプとフォレスターのSTIスポーツなんて、なんでコンセプト出したんだか意味不明
あれで買い控えした人結構いるだろw
未だに価格コムじゃSTIスポーツ出たら買います、ってスレが立って、どうせ出ないってコメントが集まってるけど
意味あるとしたらただのSTIパーツの宣伝カーだよな
インプの2.0とAWDが廃止らしいけど、特別仕様車とか何も無しで静かに終わるのも寂しいよね >>901
自分で答えを出しているとおりSTIパーツの宣伝カーだと思う
お披露目がオートサロンだから、そういう層に向けたデモなのは明らか。 >>890
元々SUBARUの中期経営計画stepでも2016年のインプレッサから毎年ニューモデルを投入と言っていたから、
16 インプレッサ
17 crosstrek
18 フォレスター
ときて19年にレヴォーグがくるはずが来なかった。
プロト発表だけで終わってしまった。
レヴォーグは新技術を投入して色々試すモデルだから、以降レヴォーグが遅れると後続への投入も影響でるのは明らか。
確実に一年遅れだろう。 スバルが近いうちにダウンサイジングターボの全車投入を考えていたってことは、SKフォレスターは元々1.8ターボ載せる体で設計されてたのかな？
だからマフラー2本だしするような外観デザインになってたとか？ >>904
片方塞がれてるの
カニ以上にカッコ悪いです >>898
894です。ありがとうございます。
遠くないので検討します！お金かける部分ですよね 1.8Tでも馬力考えると一本出しなんじゃないかって気がしてくるな >>903
毎年ニューモデル投入は1個前の中期計画の話だよ
際立とう2020の資料pdfがソース元なんじゃないかな
https://www.subaru.co.jp/ir/management/plan/kiwadatou_2014.html
STEPの方は完成検査リコール諸々で落ちた信用をどうやって回復させるかが焦点だったはず って思ったのだがSTEPの方でも同じこと書いてたわ… >>909
中期経営計画ってふつう五カ年計画なんだけど。
途中で変更することもあるが基本五年間で会社がどのように成長するかを示す株主との約束なので。 少し前に納車してスバルデビューしました。プレミアムです。落ち着いた走りで満足してます。
ところで、フロントグリルあたりって柔くないですか。手で押すと軽くしなるのですが…こんなもん？ 今どきの車は事故った時に大腿骨へし折らないように柔らかく出来とるよ全部がそうって訳じゃないけど 分岐して2本にしているマフラーなんて効果あるのかな？
社外品買うにも当然価格が倍近くになるだろうし >>915
SK9の発売時には、ターボ搭載型の設計もほぼ完成してたって感じかな？(だからあえて先代モデルXTとデザインをほとんど変えなかった？)
FB25はSK9出る頃には、ある程度熟成されていたからA型B型でエンジン以外の部位のテストも兼ねて発売、幸い大きな不具合等もなかったからC型で新型ターボエンジンを積んで様子見って感じかな >>914
スポーティーなデザインの為だけだろうね >>918
じゃあ、Eboxerはストロングハイブリッド載せるためのテスト車だな >>880
リーンバーンの技術を生かす為に
ハイオクガソリンは推奨しないというのが
気になるというか気がかり
A型レヴォーグ1.6を買った経験あるから
個人的には今のとこ様子見というか
新型レヴォーグのユーザーインプレ次第でいいかな >>894
今度LFTダブルバリアフィルムってのを業者で施工してもらうよ。
なんでもUVカット100%、IRカットも他のフィルムより性能が良いとの情報。 >>921
今様子見すると次のフルモデルチェンジが見えてくるという・・・なんとも悩ましい >>922
お金かかりそうじゃないですか。分かったら、金額教えてください！ フォレスターはサンルーフ大きいからいい値段しそうだね。 ターボには目もくれず、x-edition契約しました！ジャスパーグリーンです！
納車は7/20頃とのこと。楽しみです！ 北米版のクロストレック（XV）に2.5追加で、FB25もバリバリの現役感ある訳だから、燃費さえ気にならないなら良い選択なんじゃないの。 >>926
おめでとう( ^)o(^ )
自分も全く同じx-editionジャスパーグリーンです。楽しみましょう >>928
燃費なんて全然気にならないどころか今ガソリン安いから走り放題(笑)
緊急事態宣言あけて毎週ドライブに出かけてる。楽しいです。 >>914
一応、二本だしにすればサイレンサーも2つになって消音効果はより期待できるけど、ほとんど見た目だけだろうね。
前車CX-5は二本だしだったけどだから何？って感じ。 排気管の圧が下がるから巡り巡って上流側の効率が上がる筈だけど
今のエンジンのシリンダールームの大きさとアイドルの回転速度的に
大差ないってのが現状？ リアのバンパーは元々2本だし前提のデザインだしね。
ところでレヴォーグは結局あのコンセプトのまま出るのかな？
次期フォレスターもあの顔になるなら買い替えるわ。 1.8新型ターボも楽しみだし、熟成されたFB25も安心なエンジンだし、マジで迷う時期だわ
カニランプもポストも気にならないが、マフラーは２つほしいかな >>940
せめてフォレスターのオーダーストップより前に先にレヴォーグが出て評判が確立してからフォレスターにMCが来れば良かったんだろう。
元々はそういうシナリオだったはずだし ターボは新型cvtでタービン交換して350PSくらい出るかな！？ >>936
隅の方に写ったのを無理やりトリミングしたような歪みかたしてんね
見ていてむず痒くなる写真 >>936
いつも近くから撮った写真を見てるから違和感があるだけで、
遠方から望遠で撮るとこんな感じだと
マンションの高層階から駐車場を見るとわかりやすい 担当に聞いたけど、7/20に販売終了は間違いないと
んで、エンジン換わるとか、ビッグマイナーチェンジかは現場も情報来てなくて未だわからんけど、9/20（記憶定かではないが9/30だったかも）にC型発表なるみたい >>947
現場に話が行くってことはメーカーも市中に情報知れ渡りは想定のうちなんだよね
けどエンジンだけは情報来てないってことはDSTあり得るかも 開発時からターボ搭載モデルは2本出しマフラーにする予定だったんだろうな ディーラーから5月に聞いた話では夏に出る改良は1.8ターボと2Lイーボクサー
その後レヴォーグ新型 新型レヴォーグでもカニなのでカニはこれからのスバルのアイコンだと思って付き合っていくしかない
ただレヴォーグのほうがかなり直線的なデザインだったので、カニ感はない >>951
前にも出てたけど本来の順番逆になってるからレヴォーグが売れなくなる可能性あると揉めてるんやない？
とはいえアイサイト4は乗らないんだからフォレスターさっさと出せばええのにね >>953
xvやレヴォーグみたいに素直に四角く処理すれば良かったのにわざわざ先を尖らせたからカニ爪にしか見えない 1.8ターボはレヴォーグで実験してから、という理屈もわかるが、
米国を無視して日本のフォレスターだけ1.8Tにすればリスクはないのでは？そもそも向こうでも2.5は売り止めなのか？ アメリカはクロストレックに2.5NA追加してきたしね。 友達のcx-8運転した。オートクルーズはスバルの圧勝だな。迷ったけどフォレスターにして本当に良かった。 >>958
どのように圧勝でしたか？
フォレスター購入検討中で参考にしたいです。 >>960
日本の自動車マスコミ？が、そのあたりの差異について申し合わせたかのように一切言及しなくなったのが気持ち悪いというか興味深い。
一体どんな力学が働いているのか。 >>956
やるなら日本専売機のが文句も出にくいからね
フォレスターはスバルの中で世界でも売れてる側
新技術は訴訟リスクがあるから避けたかったと予想 フォレスターのリアを見て今まで全く興味がなかったスバル車も悪くないなって思い始めたんだが、元々のスバル好きからはあのテールランプ不評なのか？
今までの何の個性もないのより全然良いと思うけど 角度によっては良いと思うけどね
斜めから見る分には
リアを真正面から見ると蟹��
そしてなんか物足りない
後付けでスバルロゴのラバーパーツつけようかと思案中 C型ではエンジン変更以外に何が追加もしくは変更になるんだろう？ オプションでいいから革シート使うならベンチレーション付けて欲しい
俺はそれ以外今ske乗ってるけどに望むところって無いわ >>966
豆球からLED化
パワーリアゲート仕様にハンズフリー標準化
足回り、サス微調整
防音材追加
サイドウィンドウIRガラス化
根拠はない レヴォーグ発売してからC型1.8T追加
レヴォーグもかなり遅れるらしいので、10月発売は厳しいとのこと レヴォーグスレで「エンジンは170馬力でトルク31キロ目標」って情報あるね 少し盛られている気がする
今のレヴォーグのFB16DITが170PS/25.5kだから仮に同じ排気量出力比で1.8にすると191ps/28.6になる
馬力はトルク×回転数なので、次期リーンターボはより低回転で最大トルクを出すセッティングになるはずなので、馬力はもう少し下がり、トルクもFB16はレギュラーガソリン仕様でノッキングがでているのでマージン取って上記よりもう少し落ちるはず。
実質出力はFB25ないしFB16DITとほとんど変わらないのではと想像
今回のターゲットは出力向上ではなく燃費だからより少ないガソリンで同じ出力が出れば燃費は良くなる算段だろうね 1.6DITは1800rpmで最大トルク発生
おそらく新型1.8ターボは1500rpmで31ものトルクを発生させるはず B型アドバイスの値引きっていくら期待できる？ 9月車検切れでC型フォレスターもレヴォーグも間に合わないから諦める C型契約してディーラーに1ヶ月ほど代車出させればいいじゃん >>982
まぁそうしようかな 今の車の下取り良いから乗り換える気になってた >>975
31キロのトルクを4000回転で発生させても170馬力にしかならないのだが C型ってターボ以外に装備とかの変更も入るよね？ そしていつも通りDでBMC
確かにそこ狙った方が良い気がしてきた C型 次にアイサイト4搭載されるしエンジンの評価を待ったほうがいい
D型 次でフルモデルチェンジかもだしこの手の安全装備は不具合あるかもだから1年様子を見たほうがいい
E型 まず間違いなく次でフルモデルチェンジ
A型 初期型は地雷、1年待て
・
・
・ >>987
スバル車の売れ筋はA型かD型
不具合が出てもいいから新しいものに乗りたいA型購入か完成形になった車を買いたいD型購入かにわかれる 割と大きなネガが無くなるB型って手があると思うんだ 他人の目や言うことを気にして決断出来ない奴は何買っても後悔する。
ポリシーが定まって決断できる奴は何しても後悔しない。
車買うなんてタイミングだから待ってもキリ無い。
車の善し悪しは関係なく、買う本人がポジティブシンキングがネガティブシンキングかの違い。
決断力がない奴は仕事出世出来ないよ。 ちなみにSUBARUはアイサイトツーリンアシストからバージョン番号をつけるのをやめているのでアイサイト4なるものは存在しないし、「次期型アイサイト」がSKフォレスターに載る予定とはSUBARUは過去オフィシャルに一言も言ってない。
いつかは載るでしょうけど、、いつかはまだだれも解らない。
どうしても次期型アイサイトが早く欲しいのなら確実に来るレヴォーグに行くんだろうね。 たった今
x edition 契約したよ！
最後の2500na
時代遅れだけど10年20万キロ乗り潰すよ！ >>975
評判悪くて短命だった1.6より燃費悪くなるような方向に振るわけないだろう。 >>994
馬鹿なの？
ダウンサイジングターボは最大トルクをなるべく低回転で発生させるほど高性能
回転数上げずに走る程、燃費は良くなるのだから 低回転で高トルクって、エンジンの耐久性はどうなんだろ。10年 20万キロ走る者としては気になる。
エンジン出力をギリギリまで詰めると耐久性のマージンがなくなるからな。 >>997
エンジンは大丈夫だろうけど、CVTの20万kmは厳しいと思う >>995
低回転で最大トルクが発生するから必然的に馬力は上がらない。 >>997
高回転で高トルクよりはよっぽどまし。
今までWRXなどで高出力エンジンを作ってきているのでエンジンの耐久性、信頼性についてはどうってことないが、一番の問題は燃料。
日本仕様はレギュラーが好まれるが、欧州車はすべてハイオク。
ハイオクの方が高圧縮でのノッキングや燃費出力含めて圧倒的に有利だが、日本では好まれないので無理やりレギュラーで出してノッキング対策出来るのか心配。ノッキングのマージンを取って低圧縮にすると燃焼効率は上がらない。 このスレッドは１０００を超えました。
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