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【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 85台目 【E92/E93】
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【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 86台目 【E92/E93】
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購入後の予備費用は最低どれほどあれば安心でしょうか？
また、記録簿完備との事ですが見ておくべきポイントはありますか？
もし交換ならディーラーなら50万クラスでDSCユニット交換20万とか
まあ10万キロまで何もないかもしれないしね
記録簿は各種整備しても別紙に記載して記録簿には全て記載してないことも多いから記録簿を鵜呑みにしない方がいいよ
Mなら高そうだな
水道水とウインドウクリーナー濃縮液の混合液を入れろと書いてあるな
ただし、ウォッシャーが痛むのでシリコンを含んだ添加剤は入れるなとも書いてある
想像だけど、E90で本当に水道水だけを入れ続けてヘドロで詰まらせた事案が多かったんじゃないかなあ
ところF45はロードノイズは結構入ってくるわルーフに雨の当たる音がまるでトタン板だわで
とても400万円のプレミアムブランド車とは思えん
正直街乗りだけなら同じ値段の国産車の方が満足感は高そうだ
あとタンクの底をチェックしてよどんだ感じがしたらウォッシャー全抜きして棒の先にウェットティッシュくくりつけて簡単でもいいから掃除ね
雨音はルーフにある断熱材がフォルクスワーゲン並みにショボくなって段ボールになったかな(笑)
あれはブランド的に似合わないからやめて欲しかったな。
>>5以外でイグニッションコイル、ウォーターポンプ、オルタネーターと上げればキリがない。
8万kmだとコンロッドメタルの消耗も気になる。
年100万は修理費として用意できれば大丈夫だと思うよ。
そうなんだよなあ
安っぽいとかじゃなくてまんま安物といった感じを受ける
ワイパーアームがブレードよりも盛り上がってて運転席から丸見えだしなｗ
あのだっせぇやつ！
グランクーペはカッコいいし普通にウケるだろうけど、どうしようもなくなってCLAパクった感がすごい
新型でわざわざエンブレム外したり赤くするかな？って思ったよ
ちから入れ過ぎてビットが曲がってしまいまして…
やっぱり安物(材質記載無し)だとヤワなんですかね？
直ぐに入手出来たのが穴あきのいぢり防止対応ビットだったのですが、穴無しの素材の記載のあるシッカリしたビットを買い直そうかと考えています。
それ以外走ってるのかレベルで320が大半な気が
320は外す人が多いのよ
遅くてナメられるからね
赤いのは社外品でしょうな
安っぽいカスタマイズ
いろんな意味で近付き難いオーラを放っていた
糞どーでもいいわ
まじめか？俺は320iのエンブレムをピカピカにしてるぞ 高速は左側大人しく走るし
俺も320だけど全く外す気になれないな
日本で販売された3シリの8割が320だからな
>>12
ありがとうございました！早速問い合わせてみます！
新型はエンブレムは赤くて何シリかも表示するのやめたのかと思ったよw
両サイドから335のようにマフラー出てたからヤル気に満ちてる後ろ姿だなぁと感心してました
俺なら32の気持ちになるだろうなと思ってね
他人の揶揄を気にするほどナイーブじゃないわw
自身の能力ではなく、持ち物でアピりたがるヤツはおるわな
以外のエリアのショップでなら高いと思う
ヘッドカバー以外にもオイルフィルターハウジングとかバキュームポンプとか2ヶ所ならわかるけど
ちょい高位だろうけどそんなもんじゃない？
そうなんですね、、、ちな埼玉の繁華街のほうで、ディーラーじゃないです。オイルフィルタハウジングも交換すると9.5万とのことでした。
もう行くのやめようかな笑
あそこだったら高めだよ
ヘッドカバーのガスケット交換とオイル交換なら5万くらいだと思うな
ヘッドカバーのガスケットなんて部品は1万しないし工賃にあるはずの掃除を含めても高いよ
5年前に6万キロの中古買った。
その間にかかったメンテナンス、修理費用は200万超えてる。
別の人が書いてるコンロッドやってないしオルタネータ、ウォーターポンプ周りも残ってるから、これから50万以上はかかる見込み。
ただコンロッド交換やってくれるショップがないんだよね。
EGオーバーホールになると100万じゃ足りない。
コンロッドていうかメタルね。
何が壊れるの？
毎日のように乗る人はエンジンルーム内の高熱で元々耐久性が日本車より劣るゴムのパッキン類やホース、樹脂部品なんかが劣化が早くてオイル漏れやクーラント漏れ、センサー故障が早くなる
うちは親から約30年一台はBMWだけど基本的にBMWはドライブメインでそれほど距離がいかないからメンテは平均より少ない
オルタネーター(中古・1万円)、ラジエター(新品・2万円)、スターター(中古・5000円)
電動ウォーターポンプ＋サーモ(新品・4万円)、オイルフィルターブロックオイル漏れ(新品パッキン・2千円)
前期e91 325iですが、個人経営のショップは↓こんな感じでした。
・ガスケット純正OEM 7000円（通販で買って持込）
・工賃25000円（他にもバルブトロニックセンサシール、ブローバイホース、イグニッションコイルも同時交換して、この工賃です）
ディーラーはお高いのでリコールのときしかいかないですね。
消耗部品は壊れる前に通販で安く買って、BOSCHのサービス店に持ち込んで交換してます。
これらはヘッドカバーのガスケット交換の時に外す部品で ついでにできるからガスケット交換の工賃でできると思う
これに＋オイル交換で7万は高いよね
その半額が標準的な金額だと思う。簡単な作業だから近所の車屋でもやってくれるよ。
M3にかぎらないけど、どこまでやるかでメンテ費用はかなり変わるよね。
10年目で5万kmだけど、結構予防メンテしてもらって費用は400万ぐらい。
コンロッドメタルはまだ。
町乗りで問題ないレベルなら半分くらいに抑えられると思う。
燃費良いし走れば気持ちいい。
NA2リッターだからトラブルも少ない。
エアコンのコンプレッサーは変えたがw
とりあえずディーラーの値段しらべて
店側に伝えた上で見積もりさせた方がいいね。
まあぼったくりとは思わないが多少は安かった
かも。
車を遠隔地や個人売買で買うと修理工場は
難しい問題だよね
知ってる方いる？こないだの雷でPCお亡くなりになりブックマーク消えて見つけれない…
デカイ修理は、スロットルアクチュエータとハンチング。
両方で100万超えてる。
あとはメンテやプラグコイル等のメンテかな。
ブレーキと足回りブッシュのリフレッシュも、結構かかったなぁ。
コンロッドメタル気になって仕方ない。。。
もう12万キロ走ってる、
こういうの？
http://www.bmwstylewheels.com
https://www.bmwoemwheels.com/
ありがとう
自分が見てたサイトとは違うけど教えてくれたので十分事足ります
色んなサイトがあるんだなぁ
http://felgenkatalog.auto-treff.com/
13万だと気になるのはわかる。
エンジンオイルに混ざった金属を分析すると状態が把握できるみたいだけど。
ショップに問い合わせてみたら？
これってM3ばっかりだよね？
なんで335iやその他は変えてる人いないんだろう
その他は乗用車エンジンだからじゃないの
国産車だって普通のエンジンなら変えないし
ワコーズのフラッシングオイルなんか割高だけど効果のほどいかに…
走行距離がそこそこある車はフラッシング終えて帰る時に違いがわかるっていう人見るね
あれだけモクモク煙が出れば燃焼室かなりキレイになってるんだろうね
安いOIL添加式フラッシング剤を使った事はある。
当然、良くも悪くも体感出来るような差は無かった。
自分としては、また間隔が開いたら使っても良いけど、
通常は使わない。
335のオイル粘度ってどのくらい？
M3は、高回転時の負荷のために固めオイル使わなきゃならんところが、原因の一つらしい。
後期のメタルは材質が変わってたはず。でも、クリアランスは変更していないみたい。
メタルクリアランスを広くしたアフターパーツが売られてるけど、それで高回転までぶん回しても大丈夫なのかな？
10w60いれとけw
mの標準だ
後期のメタルは対策品か。少～しダケ安心した。
取り合えずは、日頃の暖機を心掛けるとしよう。
メタル材質を変えて丈夫にしたらしいね。
でも今度は、それを起因としたコンロッドのダメージが危惧されてるみたい。
アフターのって、BE Bearingsのかな？
一応、M監修の人も参加してるみたいだから興味ある。
暖気っていうか油温計ついてるから、それが温まるのを待つのが良いね。
ちなみに、tubeで10w-60オイルの低温時の流動性比較動画がある。
一番好成績なのはEDGEだった。
当時の純正オイルがEDGEだったのって、こういったコトも関係してんのかな？
petronasかビルシュタインのエンジンクリーニングかなりいいよ！
エンジン静かになる！
スタディ Bplus ステラモータース
などでできる
メタルもコンロッドも問題あるの？
全数？？
メタル単体のクリアランスを広くしてもたかがしれてると思う。
エンジンブローを避けたければ定期的に開けてメンテするか回すのを我慢するか。
個人的には回さないならS65を所有する意味はないと思うしもったいない。
あんまり神経質にならないでぶん回して楽しんだほうがいいような気がする。
タービンブローが怖い
https://bebearings.com
そうです。後期のアルミベースのメタルは硬すぎて、さらにエンジンにダメージを与えると書いてありますねw
ポジショントークかもしれませんが。
クリアランスを広げると、ピストンが首振って別の問題が起こりそうな気がしてます。素人考えです。
WPC加工品もあるようですが、さらにクリアランスを狭めてしまうようで、難しいですね。
俺はぶん回すよ
それがn54は回してなんぼ！
そんな事よりオイル5000kmで変えたりとか
エンジンクリーニングする方が大切でしょ
ちなみに17万キロ
下からトルクモリモリの街乗りエンジンだよ
6000rpm以上は気持ち良さなんて無いから
いやいや、n54はパラレルツインターボだよ？
これの意味わかってる？
ってか乗った事ある？
NAの様に上まで気持ちよく回せる様にパラレルツインターボなんだよ？
１７万キロ！凄いですねw
自分のn54は１０万キロだけどぶん回すのは躊躇しちゃいますね
もちろんオイル交換はマメにしてますけどやはり怖いですw
その割には回らないよね
足回りもこの前2回目変えたけど絶好調！
ぶん回さないと逆にススたまっちゃうし！
エンジンクリーニングほんとオススメ！！
かなりエンジン音静かになる
n54 を回らないって言ってる人はじめてみた！
もう少しいろいろな車乗った方がいいよ！
ちなみに『クルツボ3シリーズクーペ』でYouTube調べてみな！
n54 はターボと言われなきゃわからない
上まで綺麗に回せる
と言ってるから
私のE91は14年8万キロになるのでそろそろ足回りリフレッシュしようと思ってるのですが、どの部品変えていくらくらいかかりましたか？
320でさえタコが右半分行くことなく高速を速度超過状態で巡行できるのに。
たぶんM3とか335でぶん回す殿方はサーキット走行会とかで遊んでいるんだと思う
面白いモンじゃ無いね。
上と言うのは8000rpm超えてからだろ
N54は直6のわりには回ると言うだけの話だよ
そもそも直6は高回転に向いとらんだろ
そうなんだけど、S65も6000まではファミリーカー並みにやる気が感じられないw
得意な回転域で住み分けしてるということにしよう。
だから直6の割には回るし
回して気持ちいいって事を言いたいんだけど
8000回るエンジンしか高回転に向いてないとか
本当に可愛そうな感性の持ち主だね
ほう...貴方何乗ってるんですか？
まさかホンダの直4NAとかかな
アッパーマウント
バンプラバー
スプリングパッド
ロアスプリングパット
スタビマウント
スタビ リンク
ステアリングタイロッド
リアトレーディングブッシュ
ここまで追加でプラス33万
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