【4G63】ランエボ スレッド 193【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 192【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583617956/
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ−４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 >>973
後半に同感。他車種のスレに比べて異様に無知な人多い。オイルの話題なんかいつもびっくりさせられる >>958
フランジが歪んでガスが漏れるとそんな感じ
漏れた排ガスにガスケット全体がさらされて急速に劣化する
CT以前のエボは二点止めの普通のフランジなので歪んで漏れやすい >>973,>>974
そうなんだよね〜壊してる。。そもそもそういう人はノーマル車のパーフェクトさを知らないんだよ、おかしなチューン情報に踊らされていて。プロダクトってのはハードだけじゃなく、そこに持って来るまでの評価や動作保証まで含んでいることを分かってない。
オイル含め純正部品や構成ってのは10年10万キロ性能を普通に保証していて（必要整備はあるが）、それはとてもスゴいことなんだけどね。 ノーマルはパーフェクトではないぞ
万人向け、妥協の産物 要は検討、検証不足なんだよね社外品は
入れるのが恐ろしいパーツも平気で売ってる >>979
妥協の産物か…自分で製品に求められる要求性能のレーダーチャートでも書いてみたら良くわかるんだがな〜こいつの面積を形良く拡げるってことは大変で重要なことなんだぜ。
ちなみにオイラはエンジニアの端くれなんでこういう見方が好きなだけあって、人の嗜好に文句付ける訳ではないよ。立場でチャートの見方は変わるんでね。 この車はメーカーによってノーマルでかなりセットアップされているからノーマルで乗るか、全体的にバランス取りながら弄るしか無い。
どこか数ヶ所だけいじっても速くは走れない。
マフラー変えるだけでも一番使う回転数のトルク落ち込んでコーナーで自由に操れなくなるからな。 社外パーツなんて殆どはトレードオフによる特性変化でしかないでしょ オールマイティーは全てが中途半端とも言える
なんにせよノーマル最高なんてのは街乗りに限った話でサーキット行きだすとそんな眠いことは言ってられない >>985
ほう、どこのサーキットでどれくらいのタイムで走ってるの？ ちょっと教えてもらいたいんだけど、純正ブローオフを逆さ付けにして
バックタービン仕様にしてると
オーバーシュートしやすくなるかな？ ラリーアートから中谷明彦監修モデルかパニッツィ監修モデルの車高調を売ればよかったんだ いや、やっぱ国沢光宏監修モデルか、清水草一監修モデルだろ デフ一つとってもノーマルはないわ
ノーマルで満足できるなら安あがりでいいけどな >>993
それでも良いけど、自分で壊してといて
壊れただの三菱車は壊れやすいとか吐かすなよ ランエボは駆動系弱いからフニャチンデフも仕方がないけどな
許容馬力の事ではないぞ このスレッドは１０００を超えました。
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