【4G63】ランエボ スレッド 193【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 192【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583617956/
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 まぁ2リッター300馬力弱の四駆で2ケタ出れば最早エコカーでいいと思う 7の時だったか、中谷さんが「そんな排ガス撒き散らしちゃ駄目だよ」ってボヤきながらバトルしてたな >>806
本来望まれてたのは1～5速はこれまでに近く、6速は高速巡航専用みたいなミッションだったんだよね。ところが出てきたのは普通の6速でしかもエボミッションの売りの強度はガタ落ちという >>826
ガタ落ちというか、5ＭＴが必要以上に糞頑丈なだけで6ＭＴでも必要以上に頑丈な強度はある。
少なくともスバル車の糞貧弱ＭＴとは大違い。
7→9MRと乗ってるけど、5ＭＴは競技やるなら良いけど街乗り+αでは高速区間で使いずらいな。
6ＭＴが丁度良い。 燃費の話になると必ず出てくるよな
気にして乗る車じゃないとか言ってくる奴 6速は新車当時だとエンジンが良かったみたいね、TC2000のストレート4速ホールドでNSX-Rより速かった >>832
低燃費を求める車ではないけど、燃費は気にしたほうが良い 下からトルク有るから6速は必要無かったけど
SのWが6速だからじゃあこっちもてなったんだろ
知らんけど ランエボはスーパー耐久でも現役のクルマだから燃費を気にした運転をするのは大有り 経済的な問題も勿論あるけど燃費悪ければ単純に航続距離短いからな
そっちのが重要
48lしか入らないとか悲しいぞ >>828
なんでそんな高いの？
9MRは今年から4万5千円？位に上がったけど。 >>832
燃費を気にする車じゃないが良いに越した事ない
何度も言わすなｱﾙﾂﾊｲﾏｰ >>833-840
まあ、そうは言っても
燃費を気にする車じゃないんでｗ >>839
ごめん
指摘されて納付書見直したら45400円の間違いでした
自分だけ高いのかとびっくりしてしまいました ここにいる2.2とか2.3リッターの人って公認取ってるの？ とってる訳ないじゃん
車検でボアアップとか
ストロークアップなんてわからんし 店に立ち入り調査入ってバレたらめんどくさいことになりそうだけどな。
軽自動車で以前あったけど。 油断してるとショップから調べられて一斉摘発みたいな事もあるからな
ジムニーみたいに 07/01/22 12:10:29 0
軽の排気量改造１台４０―５０万、静岡の修理業者逮捕
静岡南署は２２日、静岡市駿河区登呂、自動車修理販売業小林清文容疑者（４４）を
道路運送車両法違反（無認証での経営）と同（無登録自動車の運行）幇助の疑いで逮捕した。
調べによると、小林容疑者は静岡運輸支局の許可を受けずに自動車分解整備事業を営み、
２００４年８月ごろから０６年６月ごろまで、同市内の男性会社員（３４）ら県内の５人（同法違反で書類送検済み）の
軽自動車（排気量６６０ｃｃ）のエンジンを排気量約７２０ｃｃに改造し、公道で運転するのを幇助した疑い。
５人は軽自動車のオフロードレースで好成績を出すのを目的に、改造を依頼したとみている。
小林容疑者は雑誌やインターネットで客を集め、１台３０万～４０万円で改造していた。
同署は、約１００台を不正に改造したとみて調べている。
（2007年1月22日11時45分 読売新聞） >>850
そいつのせいで純正オーバーサイズピストン無くなって大迷惑 それ見たら道交法の青キップじゃないから有罪判決だったら前科になるな。 そら商売でやってたら口コミでバレるわな
プライベーターが自分のだけやってて
尚且つ見た目ドノーマルっぽくしてたら
わからんわ 税金に関わるのて毎回エンジン開けて採寸すべきと国が仰っている エボ9に8J＋35のホイールは干渉なく装着できますか？
メーカーはBBSです >>854
脱税の１万円も税金の無駄遣いの１万も同じなのだから使う方をもっと厳しく審査するほうが簡単だぜ エボは純正でいいじゃん、俺はⅦだけど純正にワイトレ。
カッコいいし、17inだし、エンケイだし、金掛かってるし。
それにしても、Ⅶのリアスポの角度調整のカバーの金具って反対に付いてるよね？。
色々ネットで探したが全部反対に付いてる。だから、カバーを外すと金具が外れ
リアスポの中に落ち込んで大変なことになる。しかも別の金具が錆びる・・・。
上がbefore、下がAfter。
http://get.secret.jp/pt/file/1594127372.JPG
別の車両をお借りします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/438491/car/2366757/4508196/note.aspx >>857
ありがとうございます
問題無さすぎですみませんw 俺もホイールは純正だわ
路面悪いとこでぶっ飛ばしてもジャダー出ない >>855
LMとかRSならほぼキャリパー当たる
RFとかRE-Vみたいにスポーク膨らんでるかめいっぱい外に出てるやつじゃないと
5mm～10mmスペーサーコースじゃない？
ホイールはずっとエンケイのRPF1で全く不満はないな
サーキットではずっとTE37だけどブレーキダスト、タイヤカスでばっちいｗ
>>862
軽いやつオススメ。
エンケイのMATか鍛造で >>859
見た目だけの人はワイトレ一択っすもんね！ 2.3L化ってやっぱ効果的なんかな
その分普段から回せばええ、上は変わらんと自分に言い聞かせてるが
オーバーホール時期が来たら考えようと思ってる
カムはGTスタジオみてやるの辞めた GTStudio見てると店に出していじってもらうこと事態怖くなる >>866
上は回らなくなるらしいから6000でシフトアップらしいね。 アンリミさんとこで紹介されてる事例と合わせると任せづらいよね
カム不具合はものづくりの品質管理の話なので安くてもQCまともにできてないところからは買えないな
現地工場、国内受け入れ検品、ショップ検品全部スルーしちゃってるって物売るレベルじゃない 2.3リットルキットってストロークアップだからコンロッド長さも変わるんだよね？
ただでさえ良くない連関比ってやっぱ悪化するよな 4G63はノーマルでもホンダの高回転シリーズよりピストンスピード速かったよなたしか
オーバーレブさせたら即死しそうだ >>874
ロングストロークはショートストロークに比べたらそりゃピストンスピードは速いわな B18エンジンと同じぐらいのストローク量
4G63はそれ程ロングストロークってわけではない オイルパンを交換してるんだけど
シールカッターが打ち込めん
作業スペース狭すぎて強い打撃が加えられない
オイルパン交換はエンジン降ろさないと
難しい作業？ 普通のカッターナイフがガスケット切るのも
ヘラみたいに使ってカスを取り除くのもやりやすい気がする >>874
DC2RのB18Cはその時代のF1エンジンよりピストンスピードは速かった carwowの日本車特集でランエボはIXのワゴンが紹介されてた
取り回しも走りもいいとしていた(多分) >>883
ハンドル切れないから、取り回しは・・・・
使い勝手はいいけど 今セダンだけどエボワゴン乗ってたわ
正直言うと最高の車だった
荷物詰めるし後席も快適でセダン比で若干重いぐらいで普通にランエボしてる
ハンドリングもaycついてないからかリア荷重が大きいからか扱いやすいし
即席ワゴンにしてはおかしいぐらいに手が込んだボディが最高 ワゴン最大の欠点は羽が無いことだな
鳥居みたいな羽が無いと寂しい 最近まだサーキット走ってるエボワゴン見かけるけど
エボ9とほとんどかわらないか速いくらいなんだけど
あんまりサーキットでもタイム差ないのかな？ >>890
リアが重たい分前後バランスがいいのと、空力の違いで最高速が伸びるんじゃなかったかな。
中谷さんもS耐で乗ってたな。 リア荷重がAYCの効きにかなり影響するそうだから1Wayの機械式だとしてもコーナリング速度は上がるのかもね >>891
ミニサーキットだと少し重いからタイム差出るかもしれないけど
私が見た国際サーキットだと最高速ものびるし
差があまりないのかもしれませんね ってか、きんちゃんが絶賛してたじゃん
バランスいいって エボ10はワゴンの重量バランスを参考にしたって話もあるみたい。 最近、強風に大雨だけど、ランエボには
あんまり関係無いみたい 道路冠水は勘弁 ランエボワゴンとランエボオートマはランエボの名前が付いてるけどランエボじゃない やっぱりマニュアルセダンじゃなきゃランエボじゃない
これは共通の意見 gt-a乗ってた時期もあったけどあれもランエボだよ？
シフトアップでブースト下がらないから速いぜ？
今はマニュアルだけどマニュアル信仰は正直馬鹿だと思う 馬力からACDの設定に至るまですべてがデチューンだからなぁ 4駆を無条件でまがい物扱いするガンさんですらGTA褒めてたからな ATエボゴンはSSTエボと同じ車重なんだな
やっぱり重くなるのか 4駆を無条件でまがい物扱いするガンさん「だから」GTA褒めてたからな、だろ？ GT-Aを馬鹿にする、ここにいるやつは、単純にからかってるだけだから、
相手にしたら喜ぶだけだよ。 GTAはCMがカッコいいのが評価出来る。
逆に、なんら良い所がないのが8。オニギリは不評だということをメーカーに気づかせたくらいか。 なんちゃってという言葉ががこれほど似合う車もあるまい
なんちゃってランエボそれがGT-A まあ、ランエボ乗り自体、なんちゃってがほとんどだからしょうがない。
後部座席つけて、エアコンつけて、二次エア供給は常にoff。
燃費の為の6速MT等々、、、 gtaの当時のCM、YouTubeで見たけどどっかのわけわからん山道を、本当には出せないようなスピードで駆け抜けてるふうのやつだろ？最後のターンはまぁかっこいい、音がww
それに引き換え、他のシリーズはニュルブルリンクとかラリーモデルにぴったりの場所を使って撮影してるよな。
ま、それがATとMTの違いですよw メカの話じゃ無くなった途端に変なのがぞろぞろ出てくるな
別にMTが偉いわけでもないのに何をやってるんだか >>910
GTAのCMは、ガレージ出ていくやつがオススメ。
しかし、今考えるとCT期はけっこう迷走(試行錯誤？)してたんだな。
・GTAやワゴンの登場。
・ボルテックスジェネレータ
・評価の低い6MT
・ラリー色のないテレビCM >>911
MTが偉いATが偉いとかではなく
GTAがウンコ そういえば、GTAはウンコ色あったな。
GTAはスポーツカーとしたら微妙かもしれないが、スポーティーセダンとしたら、なかなかのもん。実際、そういうコンセプトだし。 ジムニーからの乗り換えでGTA買ってはえ～と思っていたが
エボ5運転してそのキレキレな挙動に衝撃を受けてエボ9買って大満足 9MR給油中に隣にGTAが入って来た時の
半端ない優越感。 身障マーク貼ってればランエボもどきに乗ってるのも仕方ないと思われて
免罪符になるよ 優越感なんか無いし別に何も感じない。三菱がエボと名乗ってても認めたくない人は多いみたいね。
４～６が入ってきたら維持大変そうと思う。３は流石に最近見ない https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/17/700100180330200430002.html
このエボ1買って【都内在住、ガレージ保管、サーキット走行なし、通勤使用なし、年に箱根伊豆10回&休日チョイ乗りで年間総走行距離3千キロ】なら、維持費は
それほど必要ないよね？ >>920
オイル代くらいじゃない？
でももう部品出ないらしいね >>920
CTやCP「ほど」は掛からなかった
今になると掛けたくても部品がでてこない。
あとは持病とどうつきあうか→ルーフ、スロットルボディ
ルーフはガレージ保管でも中の湿度次第だよ。
楽しいクルマなんだが、なにぶんヒストリックカーに片足突っ込んでる。
ある日とつぜん止まっても良いくらいの、おおらかな気持ちでつきあってくれ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
