【本スレ】シトロエンCシリーズスレpart81
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↑をコピペして3行でスレ立てして下さい
シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured どういたしまして
正規表現NGの参考に
ttps://hobby23.net/archives/wacchoi-ng/
入力内容をIPアドレスの前半などにすればOK、多分
詳しい人補完訂正宜しく C3エアクロス、以前リアゲートのボタンで鍵かけれないので相談したものです。
どうやらウチの入荷時期のロットの問題で、そこにボタンが無くてハードプラで蓋がされてるモデルでした。
ボタンが付いてる車種を見せて貰うとゴム製の明らかにボタン形状でした。
シャインパッケージ以上のグレードにしか付いてないという訳ではなく、シャイン以下のグレードでも入荷時期によってはちゃんとボタンが付いているようで……。
残念ですが諦めます。 >>6
考え方変えたら希少ロットのレアモデルだな！ >>6
そんなのが付いているとは知りませんでした。
C3エア-オリジンズだが、確認したら付いていた。
うちのディーラーだけかもしれないが、
納車の時、諸々の機能をあまり教えてくれないですよね。
乗っているうちに分かってくる楽しさはあるけど。 「だいたい分かりますよね？」
「え？え、まぁ…」
で終わってしまうことは多々ある 初めて買った時はかなり詳しく1時間ちょっと説明してもらったけど乗り換えの時は「もう〇〇さんならわかってますよね？w」って言われちゃった
自分で車の機能見つけたいタイプなので別に不満は無いけど 今のc3とかはリアゲートでロックがかけられるんだ？
カクタスとかはどうなのかな～。。
うちのＣ４Ⅱは
リモコンキーでも集中ドアロックでも
リアゲートは独立してる感じというのかなぁ
ドアロック解除しなくても
キーを付帯してるとリアゲートだけ
開け締めできるわ 前スレ並行カクタス入手された方！
今後の整備はその業者さん若しくはそこで紹介があったの？
デラではみてもらえないよね
左Hは右と共用でないものもあるらしく数年先の部品入手が気になります。 >>9
前の車には付いてて、説明書にも書いてあるのであるものだとばかり思ってたのでショックでしたw
>>12
スマートキーを持ってるとリアゲートボタンで開けれるんですが、ロックは出来ないので鍵を鞄から出してボタンで閉めるか、座席のノブまで行って触れないといけないのでめんどくさいんですよねーw >>13
並行カクタスだけど、決める前に近所のディーラーに聞いたら整備してくれるって言ってたので買った
エンジンも1.6ディーゼルだけどプジョーのBlueHdiじゃなくてその前世代のe-Hdiってやつで日本未導入のエンジンなんだけどね
1年点検もしてくれるってさ
販社によって方針違うと思う >>13
あと部品についてだけど、部品の輸入は別段問題無いと思うよ
左ハンドル専用部品も普通に日本の販社が取り寄せできるはず
それよりも、整備士が整備できないって言い出さないかが怖い
そうしたら輸入業者に持ち込むかな、遠いけど
ちなみに中古ね
前のオーナーが輸入してしばらく乗って乗り換えで輸入業者に売っぱらったところを俺が買った
連投すまそ >>15
知りたい情報てんこ盛りでありがとう！
カクタスMT視野に入れてるので。 特に純正部品は型番知ってるとしても本国とコンタクトある業者でないと
個人輸入は難しいと思ったのでね。 それと初代カクタスならメカ的に特殊性は無いと思うので
数点あるECU込みの部品だけデータ書込み必要だけど、
それ以外ならシトロ関係無い町の整備工場で対応出来ると思う。
部品さえ入手できれば。 >>19
MTはカーセンサーでたまに並んでるね、俺はETG（ディーゼルはなぜが6速なのでETG6というらしい）
ちなみに自慢だけど俺のはC3や2008みたいなパノラミックガラスルーフと、オプション17インチホイール、レザーシードが付いたメーカーオプションてんこ盛りだぜ カクタスのガラスルーフはシェード付いてないんじゃなかったっけ？ >>20
イイですね。カクタス若干閉塞感あるからガラスルーフは有用だね。
私ならタイヤ逆にインチダウン狙います。華奢に走りたいんで。
レザーシートって全面が革なの？色は単色？ C5エアクロスのヘッドライト、ハロゲンライトになってるけど
日本仕様SHINEはLEDをオプションで選べない
フランス本国でSHINEはLED標準になってるのに
ひょっとして、日本に入ってくるSHINEって
フランス本国のFeelとかLIVEの廉価グレードじゃないのか
取り付けられるオプションを見ていると
ＬＥＤだけ見た目で違うから
日本仕様は廉価グレードのままで入ってきているのか >>27
伝説のポコ爺講座を転載しておく
その理由がこれ↓らしいw
2020/03/31(火) 17:45:20.36名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG MdOcOu1C0(2)NG
一応教えとこうかな
今のシトロエン（日本仕様）のヘッドライトはスペースツアラー除いて全て標準はハロゲン
C4-2に関しては前期型がハロゲンとHID、後期型がLED（フルではない？）だったかと
イギリスはハロゲンで十分という層がほとんどらしく、だから日本向けもそのままという話も聞いた
シトロエン歴、仏車歴ほとんどないのに偉そぶるのもどうかと思うよ
↑つまりこんな教示をするポコ爺先生によるとハロゲンで文句を言う奴はシトロエンに乗る資格もないらしいw テンプレを再確認願います
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ポコ爺 ニワカ 並行 ギンギラ 中華 三菱 etc C4スペースツアラーってLEDヘッドライトなの？
C3でもC5エアクロスでもLEDヘッドライト化なんて5000円くらいから出来るんだからやればいいんじゃないの？？ >>27
日本仕様というかさぁ
右ハンドル仕様って考えてよね
欧州で右ハンドルってイギリスだけ
（そもそも日本の車社会、交通ルールはイギリスのコピペ）
イギリスって霧が濃いから
君が思うより、無茶苦茶、霧濃いですから、霧の日が多いですから。。
おまけに高緯度になると夜は長いですから
濃霧でLEDなんて死ねますから
なんでハロゲンないんじゃボケ！
となるよ
そういう事情の車が同じ右ハンドルだから日本に来てるんだよ
お解り？坊や >>31
LEDヘッドライトをオプションで選択できるはずなのにできないのは
その理由の答えになっていない
英国が鬱蒼とした曇り空が一年中だからハロゲンで十分だとか
日本はまた違う環境なんだし、オプションで選ぶことができでもいいでしょ
まあ、LEＤじゃなくても、ディスチャージドでいいんだが
C5は欧州仕様でも無いから、LEDを選ぶしかないんだけどな >>31
↑
最後アンカーつけ忘れた
>>28
お解り？坊や イギリス人だってグレードによってLED付けれる付けれないって別れてたらなんでだろ？って思うだろw 最近中古で購入したC4-2 Shine 1.2ターボですが
バッテリーはこいつでいいですよね？
マジレスお願い致します
BOSCH (ボッシュ)PS-I PSIN-7C LEDやらHIDが欲しいなら他社へ行けとポコ爺先生が発狂してきそうw C4-1のCDラジオのアンテナ端子の隣の端子は何？ >>35
サイズは合ってるはずだけど、アイスト対応製品でないので使えても自己責任かと >>39
あー、それディーラーさんも言ってました。
C4-2など最新のシトロエンはもれなくアイストでバッテリーに負荷がかかるので寿命は保証できない、と。それは国産車も同じだと思います。
純正品がバッテリー単体で確か7万円前後だったかと思いますのでチャレンジしてみます。
ご助言ありがとうございます。
助かりました。 値段は高くなるけどアイスト対応品も各社出してるよ
それでも純正品交換するよりは安いと思うけど 一応型番かサイズは確認しておいた方がいいよ
適合表見ると一つ下のサイズもあるみたいだし
長さが違うだけだけどね
因みにうちの1.6Tエクスクルーシブは6C 教えてほしいんだけど
バッテリー交換を自分出する際
obd2のメモリーバックアップって必要なの？ >>43
不必要。
ECUがリセットされるけどまたすぐに学習してくれる。
ナビのメモリーは消えない。
オーディオのメモリーが消えるのみ。 >>43
C4-１で純正Panasonicナビは電源バックアップして交換しないとオシャカになる >>45
連投すまぬ
国産車だと、バッテリー交換すると
パワーウインドウのスイッチがリセットされて動きがおかしくなった経験があるのだが、そんなのは無いの？
（国産車は特定のスイッチの長押しで治ったかな。。） なったことある
リセット方法も取説に書いてあるはず
他にも全く問題ないとは言えない
まぁ安全に関わるところでどうこうってのはまずないだろうけどね、心配なら持ち込みOKなディーラーや輸入車専門店がいいと思うよ >>48
C4-1もC4-2も始動時に特定ボタンの長押しでフルリセットする方法を親切なディーラーさんに教えてもらいました >>41
ああ、ありました。
27,000円位ですね、それにします。
色々google先生に聞いたらC4-2の純正はAC DelcoのLN3 80AHみたい。
AC Delcoのサイトの適合表には何故かシトロエンは一切出ないけど。
これにします。 >>49
あざっす、そうだよね。。
>>50
ほうほう、ちなみにどのボタンか覚えてる？教えてくれませんか >>52
C4-1は忘れた
C4-2はスピードメーター下のどちらか
多分左側だったかな？
エンジン始動時に長押し >>53
C4-1はバッテリーケーブル外したあと、再接続
で、キーをONの位置でしばらく待機でフルリセットみたいな感じ >>48
シトロエンの全車種に搭載されるバックアップメモリーはバッテリーが完全に上がった状態でも一週間ほどは記憶されるそうだ。
ただ、このバックアップメモリーに不具合を起こす個体もたまにあるらしくて、その症状は1日車を置いとくだけでバッテリー上がりになってしまうというもの。
修理しようにも症状が出たり出なかったりするんで原因箇所の特定が困難で結局ECUユニットごとの交換という高額修理になってしまうとディーラーが言っていた。
このユニットが正常ならバッテリーの交換でメモリーは消えないとも言っていた。
メモリーが消えるのは後付けされた社外製のPioneerやPanasonic(純正)のオーディオやナビぐらいなものだと話してくれた。 >>54
あざっす
まだ新車2年半のc4-2だけど
意味もなくやってしまいそうです！
>>55
むっちゃ、勉強になります！あざっす おいらもC4-2 Shine 1.2中古で最近ゲットなのでよろしくお願いします
全く意識してなかった車両税が1.2Lクラスの3.45万円なのでちょっと驚いた 軽いシステムエラーが出たときに運転に支障がもしあればその手でリセットかけてからディーラーに向かうと良いらしい
ディーラーから教えてもろた
C4-2に限らずシトロエンは意味もなくシステムエラーが出るらしい センサーの誤作動とかで一瞬拾ったエラーでも、しばらくは付き続けるらしいね。
OBD2で自分で消しちゃうけど、それでも出続けるなら修理に持ってってる。 現行c3だけど、シフトダウン時のカクカクが気になる。
特に低速の惰性走行時に2から1速に落ちる時、強いショックがある。
助手席の人の上半身が前に数センチ動くほど。
シフトアップも僅かにショックがあって、気になって仕方ない。
アイシン製らしいし、国産のATフルード入れたら効果あるかな。 ディーラーに診断機つないでみてもらうしかないのでは 俺C3エアクロスだけど、シフトダウンでそのまま止まる時はほぼ停車くらいまでスピード落とさないと1足には入らないな。 加速時のシフトアップは全くシフトショックが分からないくらいには滑らか。
セミオートマで1800回転でギアアップしていく時も同じくだな。 >>42
アイシン採用の最初期段階での何かの記事にPSAからの要求は他メーカーと違ってシフトショックを無くさない設定を好むからびっくり…ってこと書いてたの見た >>67
面白いね
読みたいので、探してくれない？ おいらも見たことあるし、Dでもそんな話される
向こうの人がMTっぽい挙動を好むのは事実だと思うよ AL4があれだもんなぁ
ショックの加速感が大事なのかもね >>69
6ATでは無いけれど8AT開発秘話で同じような事が書かれてるね
もしかしたら昔の同じようなページを見たのかな…
欧州自動車メーカー向けFF8速ATの場合は、あえて変速ショックを体感させ乗り手の感性を揺さぶる、「スポーツカーらしいキビキビしたシフト感」が求められた。
https://www.aisin-aw.co.jp/recruit/newgraduate/ps_at/at_development.html >>61
スノーモードで1速に入らんようにするのはどう？ >>76
えぇ？ＰＳＪの車なら
シフトレバーの近くに雪印マークあるだろ？ プジョー=P
シトロエン=S …Sitroen？
ジャポン=J ショックが無いといつ変速したかわからない、というのは何かで読んだ P = パリから
S = しばらく
J = ジャングルに行ってくる PSAだと何度言ったらわかるんだよ
Peugeot Citroen Japon表記は
終わったから 俺は業界にいたことあるからPCJは馴染み深いけど、普通のプジョーユーザーにとってプジョージャポン、シトロエンジャポンはわかってもPCJって略し方は聞いたことないやろ 中華でも今のシトロエンデザインがつまらんのが判るぐらいダサダサなんだな C2→C5-2→DS5(ヘヘ顔)→C5 AIR CROSSと乗り換えてる新参なんだがC5ACが一番かっこいいと思ってる AL4ですがATFって交換した方がいいですか？
また費用はいくらくらいですか？ AL4は特段異常がなければフルードは替えない方がいいぞ。
新しくなったフルードが内部のスラッジを剥がして目詰まりを起こし、ミッションそのものを破壊する事例があった。 シフト周り、ハンドル周り
PEUGEOTと共通部品おおいからな >>91
自分は一度変えたけど変えた後の方が快調だった
費用は他の整備込みで専門店でやったし昔なので明細も無いけど常識的な金額の範囲だったのでもう少し早くやれば良かったと思った記憶
>>92に言われてる事例は１度も交換してない過走行ミッションだと発生の可能性高いがO/Hも出来る知見も揃ってきたのでまるごと交換しなくても大丈夫
…とそこの専門店代表の話しでした
ディーラーだとAL4のATF交換は初期は不要って言ってたけど途中から他ATと同等ペースで交換推奨に変わった
壊れたら載せ替えだと思うけどね まだ『あぼーん』がたまに紛れ込んでる
手遅れなのに諦めが悪いね C5エアクロスよく見かけるようになった
今日だけで赤が2台、青が1台 C3ACも、C5ACも、なんかヨソからの
借り物感というか
堅苦しさがあってリラックスできないんだよな
シトロエンのSUV
もっとバカっぽくていいんだぜ 背伸びして無理に選ぶとそうなるわな
スズキのハスラーって身の丈に合った車もあるんだぜ？ 今日サーブルのC3見た。
サーブルのC3エアクロス選ぶ時にベージュのクロスビーと悩んだなぁー。
最終見積もり的で20万差しかなかったからエアクロスにしたけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
