【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 39【FORESTER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレを立てる方は上記を先頭に2行追加して下さい。
5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 36【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577661334/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 37【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580631866/
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 38【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584534502/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで作成予告したものです。
うまく出来てるかな？ 相変わらずSK9のままだな、アドバンス統合スレじゃなかったっけ？ 納車待ち人、情報共有たのむ。
こちらアドバンス納車待ちで操業停止に突入。。
見通し情報はディーラーからまだ何も連絡なしです。
再開するんかなあ。。 >>6
とりあえず非常事態宣言が解消され、コロナが収束してサプライチェーンが回復しないと生産も回復しないかと。生産が回復しても生産計画に乗らないと工場の出荷予定は決まらない >>4
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
これを2行続けて入れる
そうするとワッチョイ付きのスレになる、で合ってるはず >>7
そうよね、、
コロナにかからないようにして待つのみか。。
太田市が大変だみたいなニュースもちらほらみるね。 サウンドナビの開通道路情報更新ですが更新ファイルが不正ですモードでした。
現在のバージョンは12010000でした。 スバルド素人です。
今自分は下記のことを考えております。
ご指摘があればお願いします。
①フォレスタープレミアムの購入意思
②2021年まで待ってＤ型を買いたい
③アイドリングストップを入れたいのでディーラーでキャンセラーを付けてもらう
④ついでにディーラーでテレビナビキャンセラーも付けてもらう
宜しくお願いします。 >>10
営業に聞いてみるのが一番だが、彼らもシステムで注文登録して、メーカーからの工場生産予定、出荷情報をみて回答しているだけだからそこに情報乗ってこないと何一つわからないと思う。
メーカーからいつから操業再開とかの情報は降りてくるだろうから都度聞いてみるといい。
生産回復しても現状注文もがた落ちのはずで、生産シフトも縮小するだろうからやはり納期はかかりそう。 SKE B型なんだけど、みんな停止状態からEVのみで何キロ位まで上がる？オレはMAX30km
あと、誰かが切り替わりショックを減らすリプロ？した書き込み見たけどそんなのあるの？ >>15
あるよ、現に俺はしてもらった
かなりマイルドになるし、リプロしてからモーター走行良くするようになったよ 乗り始めの頃はEV状態でどれくらいいけるかとか見てたけど今は全く気にしなくなった
EVからの切り替わりのショックも最初からそれほど気になる方ではなかったけど最近は考えたこともない
まあそれくらいスムーズではあると思う 大々的に売るのかな
プリウスPHVはひっそりと売ってた(る)イメージだけど あまり魅力感じないなー
デザインがフォレスタードンピシャすぎて >>20
トヨタのハイブリッド組み合わせる四駆はe-fourだけでしょ。メカニカルな四駆だとデフやプロペラシャフトが余分に必要で重くなる 純正の三菱サウンドナビ使ってるんだけどiPhonexsで、テザリングの接続がよく切れるんだが同じ症状の人いない？
俺環？ フォレスターとRAV4は上手く棲み分けできててスバルはトヨタグループに入って本当に良かったね
ヤリスクロスもかっこいいしトヨタは本当にSUVの王者だね >>21
値段高いしPHVは充電器も必要ないだから家に設備がないと買えないから、実質買えるひとも限られてる。
ただ、アウトランダーPHEVからシェアは奪えると思う。 雹が降ったね。アルミボンネット、アルミフロントフェンダーは無事でしたか？ >>16
ありがとうございます、じわーっと加速する踏み方だと30km前後の切り替わり時グヮン変速ショックに違和感あって、何とかならんもんかなーって思ってました
ちな、坦々と今日150kmくらい走って19.6km/l、NBOXみたいな燃費でびつくりした 購入検討中の者です。
ネットを見てるとやっぱり燃費に難ありですかね
どのクラスを買うかはともかく街乗り最低10は欲しいですがいかがですか？
正直13ぐらいあれば文句なしですが >>27
様子見てきたけどさすがに凹みとかはなかった
ライト当てると洗車傷みたいなのいっぱいついてたけど雹なのか日頃の洗車傷なのか
>>29
俺は40くらいまでEV走行するよ
かなり優しく踏むけどね
ただリプロしてって言うのはあまり良くないみたい
症状を話せば勝手にリプロしてくれるはず >>30
燃費が気になるならスバル車は今すぐやめた方がいい >>30
街乗りなら10なんて行かないだろ？
遠出は比較的いいけど。advanceね。 プレミアム＞＞＞＞ｘ－break＞＞＞アドバンス＞＞＞＞ツーリング フォレスターに合ってＲＡＶ４に無いものって何ですか。
主観や独善で結構ですので教えてください。 >>33
どの程度の町かにもよりますが当方東京都南部ですけど、市街地では8キロくらい、アクアライン～高速～房総半島と郊外走ったときは14位出ました。
グレードはx-edition 当方名古屋近郊、XEdition
市街地乗りで9～10キロ辺り、自動車道の走行だけなら16チョイ出てる。
納車時のオイルは街乗り8、高速14切ってたけど、ストックの100％合成油+ハイオクに変えたら一気に向上。
自動車道の走行時間が長いなら油にコストをかけても十分元が取れる計算かな。 兵庫県の神戸と西宮市あたりを通勤で使ってるアドバンス民ですが、冷暖房なしのこの時期はリッター13くらいでますよ。
高速は100キロ巡行で16前後ですかね。 >>26
プリウスPHEVはコンセントいらんよ、充電しなくても全く問題ない。社用車で使ってるけどね、誰も充電しない。 燃費は同クラスのライバル車、ガソリン、AWDのグレードと比較すると平均的だよ ボクサーは構造的に常にピストンが重力の影響を受けるから燃費悪いのかね。 >>35
RAV4
助手席側サイドミラーに耳たぶミラーあり。(PHEVは無しのはず…。)
シートヒーターがオプション。(グレードによる)
ACCがフォレスターの方が安定してる。
グレードの価格帯が幅広く高い。
フォレスターより燃費は良い。
雪道走行はフォレスターに負けてる。
売れ行きは断然RAV4の勝ち。
幅がフォレスターより広いので不便な点有り。
ライト類がLEDじゃ無い。
ラゲッジルームが脆い？らしい。
フォレスター
助手席側サイドミラーにカメラ有りでスッキリしてる。
全席シートヒーター標準装備。
ヘッドライト、フォグランプがLED標準装備。
グレードの価格帯が手頃。
アイサイトの安全性はRAV4より上。
あらゆる方向の視界の良さは断然フォレスター。
水平対向エンジンなので安定性はフォレスターの勝ち。
RAV4より売れていないのであまり走っていない。
e-Boxer以外は排気量が2.5リッターなので税金が高い。
間違いや他にもあれば指摘して下さい。 ヘッドライトはともかく、フォグはハロゲンの方が良いなあ
雪国ならヘッドライトはHIDが良いなあ 一応LEDライト車はヒーターやウォッシャー機能を実装してるんで、まぁそれで頑張れって云うのがメーカーのスタンス。
本当、LEDは光量が足りんのよね、ヘッドは完全にユニット化されてて口金すら分からないとか・・・ 確かに暗い
その辺の軽の方が明るい、何とかならんものか >>43
フォレ現行が走ってないのは数値的には確かなんだろうが先代とデザインが似すぎててRAV4より圧倒的によく見るイメージ >>43
ご丁寧な回答ありがとうございました。
どうしても北海道（雪国）に住むことになる為、
ＲＡＶ４かフォレスターで迷っていました。
特に雪道走行について言及されているところが参考になりました。
全幅１８５５（ＲＡＶ４）と１８１０（フォレスター）の差も
随所に効いてくるのではないかと思いました。
気持ち的にはフォレスターに傾いています。燃費はフルタイム４ＷＤ（ＡＷＤ？）
だからそれと引き換えだと思って割り切っています。 >>37
やはりハイオク化は効果あるんですね。今ガス代安いので一回入れてみようかな。良い情報です >>39
問題なく走るだろうが充電しないとバッテリーの利用効率落ちるからただのハイブリッドでしかない。PHVの意味ない >>47
自分の住んでるところは田舎なもんで同じX‐BREAKはまだ見たこと無いなぁ。先代と他グレードはちらほらすれ違うくらいかな。
>>48
どう致しまして！
雪道走行に関してはスバル自身も実地テストしてるので安心かと。
幅に関しては都会の人だと立体駐車場に停められない。って聞いたことはあるよ。燃費は自分はめちゃくちゃ悪いとは思わないんだけどね レプレイアード+ハイオクで1万キロ以上走ってます｡
1500回転以下の低回転のレスポンスが良くなります｡
市街地燃費にも貢献します｡
都内近場の買い物往復約12キロで燃費10ぐらい
通勤往復50キロで13キロ これはコロナとエアコンオフのため
それまでは12キロだった 燃費計表示だけどね｡ 俺は試乗するまでラブ4買うつもりだったが、ピラーが視野に入って運転づらかった。あとフォレスターの後部座席の広さが決定的で決めた。 XC60
○歩行者
○歩行者(夜間)
○自転車
RAV4
○歩行者
○歩行者(夜間)
○自転車
フォレスター
○歩行者
×歩行者(夜間)
○自転車
CX5
○歩行者
○歩行者(夜間)
×自転車 クリスタルブラックシリカはどう抗っても洗車傷が目立つな
洗車機には突っ込まないムートン手洗い派だけどどうしたもんか 高圧洗浄で洗剤と一緒に吹き付けて洗い流してからムートンならそこまで傷つかなくない？
黄砂ってか風で飛んできた珪砂粉が最大の敵だけど、こいつ等はタールや粘土質みたく張り付く訳じゃないし。 >>41
それはあまり関係ない。
スバルの燃費性能が悪いイメージがあるのは四駆が中心のラインナップであることが大きいし、
四駆同士の比較でも劣るのは燃費性能よりも走行性能を重視した四駆システムであるせい。
もちろんエンジン単体でも少しは劣るけど、理由はロングストローク化が難しいことがいちばん大きい。
実際にボア/ストローク比を比べてみると他社は1：1.200前後のエンジンも珍しくないけど
スバルはロングストローク化したFB20でさえ1：1.071、FB16も1：1.041しかない。
燃費が悪いと言われ続けたEJ20なんて1：0.815しかなかった。 >>56
時と場合による。
他社は単眼カメラとミリ波だがアイサイトはカメラだけなのでカメラで物体を判別できないれべるになると厳しいということ。
アイサイトのカメラの性能は非公開だけど一眼レフカメラのセンサーでは今や-4EV位でAFできるくらいまで進化しているから、赤外線投光とかもあわせれば今後電子デバイスの進化でミリ波を使わなくても解消するかもしれないね。 >>58
洗車傷を発生させないためには擦らないに限る。洗車頻度が高すぎるとこすって洗車の都度細かいスクラッチを入れてしまう。安いスポンジはだめ、よく泡立てた洗剤にムートンで洗って必ずボディ上部から下部に向かって洗う。
ムートンも頻繁に洗ってバケツの水も頻繁に変える。
それでも洗車傷は入るのでたまにコンパウンドする。
あんまり気にしすぎると禿げるだけ。 >>60
元々燃費なにそれ？って言うくらいの燃費より性能重視のメーカーだからね。ロングストローク化についてはその通りで、FBが開発された頃に比べて各車ボディもワイド化しているので、もう少しロングストロークにはできると思う。
新レヴォーグのリーンターボエンジンは熱効率40％と言っているので、多分新エンジンになるのかと思っているがどうなるかだね。 >>63
新1.8のストロークが仮にFB20と同じとして、
ボアが小さくなるからボアスト比としては現行よりロングストロークエンジンになるね。 >>61
去年どこかのトンネル事故で黒煙で真っ暗の中多重事故が起こったんだけどギリギリ回避できた車の映像を見たことがある
真っ暗の中突然目の前に事故車が現れて本当に運良く避けられた感じだったけどアイサイトのカメラじゃまず無理だと思った
でもミリ波なら察知できるのかな？ >>65
感知できても、システムが判断できるかどうか。 >>64
1.8ターボのボア/ストロークを試算してみたけど、FA20のボア縮小版なら1.049、FB16のボア拡大版なら0.976になった。
燃費重視のエンジンと言われているからたぶん前者になるんだろうけど、
後者かスクウェア(83×83)になる可能性も無くはないかも、FA24ターボがショートストローク(0.915)だし。 ミリ波も金属粉塵が飛んでたらソッチに反応しかねないから結局はヒトの判断でしょうね。
最終的には各社複合化して同じような形になる気がする。市場需要は一緒だからそれに収束するというね。
各センサー共得手不得手がある以上、結局は全部盛りにしないと足りなくなるだろうし、
ミリ波・可視光(単/複)・非可視光(赤外線レーザー他)で全部盛りだけど比率が違って特色が出てくるとか？ スタッドレス17インチから、夏タイヤ18インチに替えたら、すごいキビキビ走るようになったー！ >>62
NEXコーティング剥がれ覚悟でコーティング…
あと2年くらいは我慢するか >>65
赤外線投光すれば赤外線カメラとおなじで暗闇でも映る。アイサイト単独でもまだ工夫次第で色々進化の余地はある。 スタッドレスはみんな18インチ?17インチ?
premiumで悩み中です
見た目のボリューム感で、18インチにしようかなと。。 スタッドレスは17インチにした
スバルのホイールタイヤセットコース >>72
スタッドレスは17インチを予定。前車CX-5のホイールがそのまま使えるのでタイヤだけ入れ替え予定 >>16 、31
ありがとう、6か月点検の時言ってみる
燃費の話ついでに
昨日160km一気に走って、だいたい高速85km/h下道60km/h位で驚きのメーター表示19,6km/lが出た。最高20,3まで上がってNBOXかよとw >>76
場所によるだろ、対面通行のところなら実質80キロ程度だし。
感覚的にはアップダウンが無いところなら100キロくらいが一番燃費効率良さそうな気がしているが。 ええやん、左端を走れば
高速80km/hにすべきやわ
ただし本線から外れて、すぐに40km/hは危険だし、カーブも60km/h程度にせんとな 曲がり始めのロールというかフワフワとした感じが慣れないんだけど、フレキシブルタワーバー入れれば、いくらか違うかね？因みにエクシーガのＧＴからx-breakに乗り換えたばかり。 タワーバーはドロースティフナーとセットで真価発揮するんでしょ？ >>80
タワーバーなら自分で付けやすいけど、下回りはちょっとつらいのと２つ分のお値段となるとね・・・。 アドバンスはスペアタイヤ積んでないから、てっきりジャッキも付いてないと思って、買っちゃった。説明書を読んどきゃ良かった・・・ ジャスパーグリーンって、汚れとか、洗車傷とか目立ちますか？
購入考えてて、ガラスコーティングはやる前提です。 >>75
わしも時間に余裕あるときは、大型トラックに追従する。燃費計はいい値出るね。 >>84
自分もアドバンスにしてからはトラックに追従してる
時速90kmピッタリのトラックとかいるとずっと一緒
最高燃費は条件忘れたけど17.8だったかな？ >>83緑色は意外に汚れが目立つよ、特に土埃が
グリーンが流行った頃に乗ってたトヨタの某セダンで苦労したよ
土埃や汚れが一番目立たん色はセピアブロンズやと思う
今それに乗ってるが汚れ目立たなくて本当に楽してるよ スタッドレスは17インチ勢がやはり多いですね～
プレミアム(x edition)は18インチ推奨だけど、17インチでも問題は無いのかな? >>83
ジャスパーグリーンのx-edition乗ってるけど、黒や紺みたいな濃色に比べたら汚れや傷が目立つ感じはしませんね。
自分も納車当日にショップにガラスコーティングに入れているので洗車は基本水洗いのみですが綺麗ですよ >>86
>>88
ありがとうございます。参考にします。
x-editionがいいと思ってるけど、悩みは色ですね。レッドかジャスパーグリーンかで考えてます。全然志向が異なってますが。 >>84
先日は2トンのパネルバンだったけど、追従の方が全然燃費良いね。トラック居なくなったらじわじわ悪化していくのが解る。風吹裕也かとw とりあえずC型では
ドラモニ・サンルーフを全車OP可能
シートベンチレーション全車OP可能
メーカーOPのナビ選択肢増
これぐらいしてみては。 >>89
汚れの目立たない色は目立たないだけで汚れてることには変わりないのでその状態を長く続けることになりがち
汚れの目立つ色だとマメに洗車することになるのでキレイな状態の時間が長い
車をキレイに保つにはいずれにしてもマメな洗車は不可欠 >>89
レッドオススメですよ！
ホコリやら黄砂やら付いても意外と汚れが目立たないし >>89
俺も赤と悩みましたが、前車がCX-5のソウルレッドだったので気分を変えて緑にしました。どちらもよいと思います。大いに悩んでくださいw >>87
元々純正グレードで設定のサイズだからなんの問題もない トラックの後ろに隠れて風除けすると、エンジンが冷えなくてエンジンに良くないと聞いたことあるけど、どうなの？ >>95
色悩みますよね。
今、シルバーのXVなんですが、これはこれで良いんだけど、次はもっと映える色にしたいと思ってます。x-editionのカタログ、格好良いですよね。 SKEに純正のダイアトーンナビとドラレコ付けてるんですが、ドラレコで録画した動画って、ナビの画面で見るにはどうすればいいんですか？ マニュアルも見たんですが分からなくて… >>101
ナビでは見れなかったと思う
SD抜いてパソコンか、Wi-Fiでスマホアプリから見るはず アプリでも録画した分全部見れるの？
衝撃があって録画した分しか見れないよね？ >>103
ありがとう。やはりそうなんですね。納車時ディーラーの担当が出来そうな話をしたので期待しちゃいました。
>>104
スマホアプリでは全部見られます。ただ表示まで結構時間がかかる。 >>106
ありがとう。フォレスターは出来ないのがなんか納得いかないよー >>105
まじか、録画した断片的なのしか見れない ttps://www.subaru.jp/campaign/topics/drive_recorder/
HP上に「＊ナビや車載モニター等での表示/ 再生不可（Wi-Fi/SD/microSD対応ナビも不可）。」
こんな感じで明記。富士通テン(デンソー)のDREC4000だっけ？これって。
ttps://www.denso-ten.com/jp/eclipse/product/drive/lineup/index.html
所で先輩諸氏、エンジンカバーって取り付けした人いる？
ボンネット開けてウォッシャー液足してた時にふと、「カバー無いジャン」と今更気づいたマヌケなワイ氏。
フォレスターの部品諸元一覧には無いから別車の純正調べなアカンのだろうけど、部品カタログ高ケェ・・・ 買い換えるつもりだったけど、
コロナ不況で先が見えないから、
車検を通すわ。 5/11から操業再開もラインを削減しての稼動となる見込み。
停止延長にはならずよかった。 暖気して水温系の青ランプが消えるの待ってたんだけど
外気温17度を示してるのに5分以上経っても青ランプが消えないから
おかしいと思って見たらいつの間にかEV状態になってて焦った
なのでアクセルを踏んでエンジンかけたけどすぐEV状態になって
これじゃ暖気が出来ないと思って一旦エンジンをOFFして
再度エンジンをONしたら無事に暖気は完了
出発前の暖気でこんな事初めて経験したのですが
暖かくなるとこういう事例は結構あるんですかね？ >>114
今の車は暖気いらないって聞いたけど
シートベルト外したらエンジンかかるっぽい
試してみては やはり連休明けも生産調整するみたいだな。オーダー生産待ち、これからオーダーする人は納期かかりそう。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020042700448&;g=eco >>110
海外仕様をつけてるのみんカラで見たけど加工が必要だとか。 エンジンカバー、ステーやらネジやら色々在庫少なめの品を注文する必要があります。
楽天かYahooショッピングで北米スバルのエンジンカバーは売っています。
ちなみにエンジンカバーを付けるとSTIフレキシブルタワーバーが付けられなくなります。 >>117,118
情報サンクス。チョットしたDIY程度なら良いかなと思ったら
>>STIフレキシブルタワーバーが付けられなくなります。
しゅ～りょ～(オモチャ大好き勢)
諦めて防汚コーティングだけにしておきますわ。
>>114
詳しくは知らんけど、油温が上がってサラッとエンジンに馴染むまでが暖機運転やんね。
5W-40とかだとちと粘度が上がるからしばらく時間がかかるかもしれないけど
純正同等の0W-20とかならサラサラだから5分も要らないんじゃ？ あれ？エンジンカバーって最初から付いてないの？
付いてる気がしたんだが >>125
まじか
ゆるキャン△愛読してるが気づかなかったわw
お父さん流石だな！！ みんな自分のフォレスターにどんな名前つけてる？
ちなみにうちはボルドンって名前だわ >>127
アニメの話だしな
今日１日だけ公開されてるから見てこいよ そろそろ日差しが強くなってきたけどみんなサンシェードどうしてる？
純正がベストなんだろうけど値段も中々だし後席の分も欲しいから社外製でいいのないかな >>128
名前はつけないけどさすったり、お疲れさんって話しかけたりはするよ >>131
サンシェードより、ダッシュボードマットが気になってる
ダッシュボード劣化するじゃん ダッシュボードは初めからなんかベタつきある感じで
拭き取りする際は引っかかるし、なにやら劣化は早そう >>128
意識してなかった
「フォレスター」が名前みたいに思ってた >>134
ダッシュボードの劣化か
確かに対策打っておかないとベタつきそうだね >>135
あれはそういう塗装だよ確か。
適度に水を含ませた合成セームで拭くと良い。 ダシュボードはプレサクスを濡れたマイクロファイバータオルに含ませサッと拭いてる
ベタつきもなくなりホコリも付きにくくなった >>128
名前は付けてないが、ナンバーは女の名目にちなんでつけた。偶然にもひらがなが名字と同じになったのには
驚いた。 アドバンスで減速していく最中に低速20kmくらい？で少しカクカクするのはリプロで治りますかね？ 三角表示板、ジャンプスタータ、牽引ロープ、スノーショベル、スノーヘルパー、懐中電灯、脱出ハンマー、警告灯、ブルーシート、養生マット、ベルトカッター、救急セット、
水500mlx2、90Lゴミ袋、折り畳み傘、レインコート、布テープ、マルチツールペンチ、アウトドアチェア、作業用革手袋、消化スプレー。
・・・を常備してる。不足はあるか！？ >>ダッシュボード
造りによって劣化の仕方が違ってくるから困る。材質表記が見当たらない・・・。
ソフト樹脂を融着してるタイプだとPVAとかで溶けてくるだろうし
接着だと合皮っぽいゴム混じりだろうからボロボロ風化からベロンと剥がれるだろうし、う～ん。
>>152
自分を守るヘルメットに携行燃料缶もバーナーヒーターも無い、やり直し。 樹脂チェーンと塩カル1タイ、土嚢に砂詰めて3タイ位とか
あと携帯が繋がらないかもしれないからアマチュア無線の免許とか無線機とか >>152
ブランケット、エマージェンシーシート、トイレセット、ショップタオル、虫避けスプレー、車用ファブリーズ、ふくピか、虫汚れシート、発煙筒、ワークライト 燃費燃費言う割には無駄に物積んでるんだな。無駄に積む方がよっぽど燃費悪くなるかと思うね >>148
CVTもあるなぁそれ
原則中に勝手に微加速する
ちなみちにプレミアム ありがとうございます。下記追加装備しようと思います。樹脂チェーンは重いので断念。
携行燃料缶750ml、エマージェンシーシート、ショップタオル、トイレ袋 >>161
CVTからトルコンに接続するときの感覚でしょう。
リニアトロニックはトルコン入っているので。
e-boxerにもトルコン入ってます。
ATでもロックアップ状態から減速時にトルコンに移るときにカクッとなる車が多い。
https://motor-fan.jp/tech/10004904 フロント下部を派手にぶつけるとやっぱ対人エアバッグ出ちゃうのね
気をつけなきゃ
https://youtu.be/HXgFXlmLceQ パナのetcの通過音は短くピだけなんだな
なんかもうちょと欲しいかな
三菱程いらないけど >>166
気をつけるもなにも、バンバー壊れるほどの衝撃入ってるじゃん。 >>166
確かバンパーの内部だったかすぐ裏だったかに圧力を感知するセンサーが入っていて
バンパーが動いたり潰れたりすると開く仕組みになってたはずだからそりゃ開くよ。 カエルさんしかねーよ！
まじ毛虫とかパンダじゃ無理だわ
スーパースターやっほーい >>161
>>163
有難うございます。
このような物だと、諦めるしかないですか？
相談しようにもディーラーもやってないです。
その他は気にいってるんて、治るのかな？
と思いまして、、 XEditionだけど、さっき所要で50キロほど街乗りしてきたけど、そんなガクガクとなるイメージなかったよ？
ハッキリと違いが出そうだから先行車追従クルコンでSIをIモードで走る分には過不足なく走ってた。
Sモードだと減速時でも一気に再加速出来る様に[貯め込み]みたいな挙動するからそれが原因な気が？ >>173
ロックアップの制御はプログラムなんでダメもとでディーラーに相談してみても良いかもしれない。
今より新しい制御プログラムがあるかもしれないが必ず良くなると言う保証はない。
他の車でもATでもCVTでも大なり小なりロックアップからトルコン領域に変わる際の変速ショックはあるけどね。
感覚もダイレクト感があるのが好みなな人もいればマイルドな制御が好みな人もいるし、何故試乗で確かめないのか謎。 >>174
カクカクというか、減速時に一瞬不自然な加速するのよね
カクカクというよりは、カクンて感じかな
フォレスターだけじゃなく、CVT特有の現象らしい Advanceで起きる現象なら、回生ブレーキの関係じゃないの？ うちも初めの頃は停止時に不自然な加速感あったけど今は全く無いな
学習機能でもついてるんかな 早々に操業停止してたから国内はしゃーないんやないかな
トヨタはなんだかんだで受注分は作ってるし
新規は激減の予測だが >>176
CVTだけではなくATでトルコンが
入ってロックアップ解除されれば必ず起きる現象 >>177
アドバンスも2.5NAもSUBARUのリニアトロニックはトルコン入ってるんですが >>179
ATやCVTの制御は普通学習させている、アクセル開度など見ながらシフトアップ回転を制御している。 店に客が来ないんだから仕方ないわな、それより今後が気になりますね。
固定費が多い自動車メーカーはある程度売れないと赤字を垂れ流すことになる。内部留保がないと持たないだろうが、幸いSUBARUは9000億近いキャッシュを持っているようなのでしばらくは大丈夫かな。
https://toyokeizai.net/articles/amp/252651?page=2 >>185
どれどれと開いてそっこー目に飛び込んでくる位置にあってわろた >>187
ちなみにこのランキングにはなぜか載ってないが天下のトヨタ自動車の内部留保は20兆円近くあるといわれでおり豊田銀行行われる故だね。
トヨタは戦後ドッジラインで経営危機になった際住友銀行から融資拒否にあい、それ以来住友銀行との取引を一切せずコスト削減、資金を蓄え今の地位にある。 >>190
乗ってない会社も多い。バナソニックとか日立製作所とか乗ってないので 今日、定期点検でディーラー行ったら
1.8ターボモデルがフォレスターで出るかもしれないみたいなこと言ってたけど、まじなんか？
2.5NAと入れ替わる感じかな？ いや、いち担当者から聞いた話だから、勝手なこと言ってるだけかもしらんし
他に同じような話聞いてる人がいないかと思って じゃあ本音を言うな
もうここにいる俺らはその話題は何百回と出してるから飽きたんだわ ディーラーから直で聞いても噂話なのか？音声をアップしろとでも？新エンジン導入の話をしちゃいけない理由なんか無いはず。
既に買って、出て欲しくないって奴が根拠もなく否定して荒れるだけだろ。
俺はターボ出るってディーラーから聞いたけど、ポスト穴は嫌だからフォレスター買うなら現行買うつもり。 メーカー開発のリーク（なんてあるのか知らんけど）でもなければ信用できんわ。
うちのディーラーの営業は正直だぞ。だいたい新車の情報なんてホントに発売少し前にしかわからんと。
それまではお客様と同じように、雑誌とかネット情報しか無いとよ。 そりゃそうだ
仮に知ったとしても今のご時世リスク負ってまで客に情報流すわけないのでガセ >>198
先代のハイパワーターボでもポストなかったんだから次の省燃費ターボでも穴はないっしょ 俺もディーラーの担当から次は2.5NAが無くなり、ハイブリッドと1.8ターボだけになるって聞いたよ。６月から受注開始だとさ。 まぁ口だけならなんとでも言えるわな
下手したらディーラー用資料だって言ってでっち上げできる時代だし 1.８ターボと現在の2.5NAでは、どちらが燃費いいのかな？ 現行レヴォーグFB16DIT JC08で16.0km/l
現行アウトバックFB25 JC08で14.8km/l
新型フォレスターFB25DI JC08で14.6km/l(WLTC13.2km/l)
アウトバックに対して直噴化して軽量なフォレスターの方が燃費悪いんだね
空力抵抗によるものが一番でかいとは思うけど
新型レヴォーグのWLTCで16.0km/lは欲しいところ
フォレスターは1割減と考えておく感じか >>206
車両重量比で換算したらどうなるかしら？
すみません、自分では面倒くさいので算出してませんが >>202
6月から受注開始になったら、現行の2.5NAはいつまで買えるんですか？ 1.8ターボ導入はCAFE規制絡みでしょうから
燃費は2.5NAより上になると思いますが、気になるのは価格ですよね。
アドバイスよりも上かなと >>208
202の説が正しいなら1.8ターボ受注開始前日まで 近場ドライブがてらナビのアプデおわたけど
前スレにあったように新規開通情報DL出来なくてわろた
不正なデータってなんだよ、三菱…
グズグズだなぁ >>210
ありがとうございます！
んー、2.5NAの方がほしいんだけど、タイミングがなぁ 飛び石くらったのかバンパー傷ついてる
傷跡白いバンパー塗装なの？ >>208
すまん。そこまでは聞いてないや。でも今、これを受けてNAの駆込み需要があるらしい。 ターボになっても燃費以外のメリット無いだろーそれが一番重要なんだけどさ >>198
アホだね、おまえみたいのが居るから営業がネタ話ばらまいているにすぎない。
知っていると思うけどメーカーと販売店は別会社だからね。
販売店に資料が届くのは販売１ヶ月前が良いところ。
いまは雑誌やメディアへのリークも多いからできる限りギリギリまで出さないようにしている。
製品計画はメーカーの機密事項だからね。
そんなことも知らずに毎度営業トーク、ネタ話を信用しているのがアホ >>199
某magXとかは本体ではなく、サプライヤーなどからの受注情報など仕入れてるみたいね。それら情報をまとめて「そうであろう」という推定情報をまとめてる感じかな >>208
>>212
欲しかったらすぐ発注、今発注してもいつとどくかわからないが、そのうち届く！ まあC型はエアロと足まわりだけいじったSTIスポーツ追加が妥当だろうね。
実際のコンセプトもオートサロンで出してるし。 >>217
そんなに悔しがるなよ（笑）
まあ、ディーラーから直接聞いた人はそれを信じるってことで。
一つ確かなのは、ここで確定事項にされれると、その時点で自車が型遅れになるからと必死に否定する奴がいて、それで荒れるってこと。
そいつが黙ればいいだけ。
ログ取っとくからな。 昨今のスバル年改パターンだとフォレスターは2021年のD型でビッグマイナーチェンジするだろうから、
その時に新1.8DITを載せると予想するのが普通だろうな。
なのでスバルとしても新レヴォーグは大幅に遅れないようにデビューさせたいはず。 全員が全員このスレに張り付いてると思うなよ
その話は既出だからするなって、嫌ならテンプレにでも書いとけ
俺かて一応書き込む前に1.8で検索かけたわボケが
過去ログまでいちいち漁るかよ むしろ3.5リッターエンジンとか積んで欲しい
2.5や1.8ターボなんかだと日常ストレスたまって仕方ないわ 新型GLA200d4マチックっていくらぐらいなんだろう？500～600万ぐらい？ 一応このちょっと殺伐とした御発言のなか、３月４月に複数回ディーラーに行った時に聞いた話を書いてみますよ。
３月の時は、フォレスターの1.8t出るのは店長が行った説明会で確定です。いつになるかはわからないということでしたが。再来年だか23年にはフォレスターとは別な三列の大きいのも出すって聞いてます。とのこと。
4月に行った時は、コロナの関係で、もう正直わからなくなりました、１．８ｔも今年中と言ってましたがもうわからないです。
ってなりましたとさ。
ソースはありませんので、信じるか、信じないかは貴方次第です。 >>222
ログでも何でも取れば？wなんの意味があるのか知らんけどwww
エアユーザーの癖して金なくてフォレスター買えないの悔しがってるんだろwwww可哀想だねえ。残念な人。
ユーザーならidつけて写真あげて見ろよw >>222
お前が黙ればいいだけ、ログとっとくからなwwww >>225
フォレスターでストレスたまるのなら、もっとハイパワーな車に行くしかないね。
SUBARUだとS4かレヴォーグだが2Lはもうすぐなくなる運命だから新車なら早く手に入れないといけない。
後は外車だな。GLC 63AMGとかならめちゃくちゃ速いけど。 元々小さいエンジンだったカローラが更に排気量小さくしてターボ乗っけた位だからなぁ・・・
まぁ全部コロナでオジャンってのも既知の話だし、年内については次の工場出荷すら分からない状況だし気にするだけ無駄。
ところで、乗ってずいぶん経つのに今更AMだけオルタのノイズが乗るのに気付いた。
FMやTV、カメラ類やハンズフリーでは異常はないからスピーカー回り以外のアース戻りっぽいんだけど
アーシング弄ってる方いらっしゃいます？参考までに聞いてみたい。
>>225
FB25DIで不満とか、3L級ターボとかしかないんじゃ？定格250hpとかそういう次元やん・・・ プレミアムを検討中です。
アイドリングストップからの発進時に大きな振動あるみたいだけど、キャンセラーつけてる人が多いの？渋滞のとき辛そう。 >>234
大きいね
左右に揺すられる感じ
慣れたけど
自分はエンジンスタート一緒にアイスト機能オフ
AVHオンにする作法が身についた
苦ではない >>234
おなじくプレミアムだけれど
俺は気にならないかな
逆に燃費が思いの外いいからアイドリングストップをできるだけしてほしいかんじ >>234
最初はびっくりした。
後ろからドンと押されるようなGを感じる。
ブレーキ掛かってるから動かないんだけど。
多分だけど、夏場エアコンが最強で動いてる時が酷いような。 >>アイドリングストップ
ワイは普段通る道路で下り坂で右折車線の無い交差点で右折するって所があるから個人的には絶許の敵枠。
そもそもアイドリングストップでの燃費差ってあんまり感じないし@X-Edition
昨日も山越え標高差500mで200キロ位一般道を流したけど、
画面表示で燃費14km/L越えてきた。結局は乗り方とメンテナンスが一番。 XVが2.0NAのグレード全部e-boxerにしたように
単純なNAエンジンは無くすようにしてるってのはあるんだと思う
だから2.5NAを1.8ターボに置き換えるってのはシナリオの一つとしてはありえる >>239
ワイも右左折で止まるの嫌だからウインカー出してる時は止まらんようにしてもらったよ。
エンジンスタートと同時に、アイストオフにしてるけどたまに忘れるし。 >>217
SK発表2ヶ月前にディーラーから聞いた情報が
正しかった事実についてどう思います？
人の情報を根拠も無く否定する理由は何ですか？ アイドリングストップに関して色々とありがとうございます。アドバンスと悩むな〰。街乗り多いけどたまに遠出もするから、2.5がいいけど。
今乗っているのが1.5のエアウェイブだか、アドバンスでも非力とは感じないのかな >>234
ぶるんって揺すられますね(笑)
試乗でもこればかりはすぐわかる。
嫌ならアイストキャンセルさせるしかないだろうね、自分はもうなれたけど >>241
ぶるん話持ち出してなにを根に持ってるの？根暗の粘着質だな。気持ち悪。 夜フォレスターが一般道を高速で駆け抜ける馬鹿がいた。
スバルの評判を貶めるような行為はやめてくれ、マジで。
スバルオーナーはこの傾向がかなり高いです。
あとはプリウス。
以上、一時スバルから離れているオーナーからの忠告です。 >>244
どうも思わない、人から聞いた情報真に受けて必死扱いててバカだと思うだけ。
別にSKフォレスター買って全く後悔してないしDSTのネガもよく知ってるし2.5NA希望だったので楽しませてもらってます。
車なんて買えるときに買って走ったモン勝ちだからね。
新しい物なんていくらでも出てくるので欲しければまた買い換えればいいだけのこと。
貴方は何乗ってるの？
SKフォレスター乗ってるの？
車の写真あげられないの？
友達居ないでしょ。
引きこもりかな？
こんな所に入り浸ってないでもう少し社会性を身に付けた方がいいよ。 >>245
ほぼフラット通勤街乗りなので試乗後2.5は必要無しと判断&ギミックが欲しくてアドバンスにしたけど、迷ってるなら2.5を勧めるかなぁ。
モーターパワー、バッテリー容量が中途半端で絶妙に使いづらい上に、システム制御、CVTとのマッチングも熟成不足。そして肝心の燃費には誤差程度にしか貢献しない。
たった8万のマイルドハイブリッドて事を考えればそこまで捨てたもんではないが、車体が良いだけに中途半端なパワーユニットのネガが大きく感じる。
質実剛健が売りのメーカーとはいえ、この分野の遅れが致命的なのがよく分かるモデルがアドバンス。 煽るのが目的の嘘つきは嘘つくことに抵抗ないから何を言ってもそれらしい嘘を重ねてくるだけ
スルーしとくのが一番だよ >>245
自分はアウトドアやスキーなどで高速もよく使うので2.5ありきでしたが、2.5は高速でも余裕ある走りで不満無いです。逆にシグナルスタートからの0加速については初期の低速トルクが足らず加速が遅れ気味。
０加速から40キロくらいのピックアップはadvanceの方が良いと思うがその先エンジン回ってしまえば排気量の差がそのままトルクの差として感じます。
街乗り試乗だけではadvanceと大きな差は掴めないかも知れないが両方試乗する事をおすすめする 100キロ以上の高速走行ではほぼモーターアシストも効かない領域だし、回生するシーンも無いから、ただバッテリーという重石を積んだ２リッターカーの性能にしかならないのがe-boxerの最大の弱点。
2.5NAにプラス100キロの重石は相当重いよ。 自分も先週、ディーラー行ったら1.8ターボの情報聞いたよ！でも、そのエンジンは新型レヴォーグと同じやつだから、新型レヴォーグが出た後だろうって。
個人的には、1.8ターボでSTIスポーツが出てほしいな。 >>241
ターボ廃止の話を信じなかったのは、モデルチェンジまで1ケ月を切ってる場合は客に伝える義務があるっていう話を
数か月前の段階でディーラーに情報が下りてくるわけないと曲解しちゃってるからだろうな。
事前に告知しておいた方が良い情報は早めにディーラーに下ろすこともあるという発想が無いらしい。 うちのDは噂レベルではありますけどねーとは言ってたな
ただ出るとしてもD型からになるだろうと先月は言ってた
ただコロナの影響で年改スケジュールが変わってるのであればマイチェン前倒しレベルの改良がC型でくるかもね 1.8のDSTなんて期待する程のエンジンなのかい？ >>262
重たいからadvanceの方がアンダーステア傾向だよ >>267
出てみないことには誰も解らない。ただ今より熱効率の良いエンジンという触れ込みでモード燃費で良くならないと出す意味無いから燃費は確実に良くなって来るとは思うけど。
ただそれと信頼性やドライバビリティも良いかというとまた別の話だからねえ。
いずれにしてもまずは新型レヴォーグ待ち。 馬力は多分1.6Tや2.5NAとほとんどイコールだろうな、180psくらいか？200はまずいかないだろう
燃費はその二つを上回るはず、でなきゃ出す意味がない。といっても新モードで14.2くらいかな
レヴォーグがフルモデルチェンジしたら、2.4Tが出るまで、当面ハイパスォーマンスモデルはラインナップから消えるな >>266
エンジン変更となるとFMCに近い一大イベントだよ
試作して認証とって。。。を前倒しできるとは思えないがなぁ
サプライヤーが大変だし国交省だって簡単にはOKしない XVのadvance（C型初登場）や2.0eグレード（D型初登場）はビッグマイナーと関係なしに出てるぞ
だからフォレスターC型で1.8ターボ追加もありえない話ではない >>271
BPアウトバックにEJ25ターボ追加、
SHフォレのマイチェンでFB20、
BRBMレガのマイチェンでFA20DIT、
前例もあるし別にたいしたことない。 そもそもD型でビッグマイチェンって根拠あるの？先代モデルがそうだったから？ >>274
D型で大きく変わるのはスバルの伝統でしょ
フォレだけ見てもSGは顔面大整形、SHはNAエンジン変更、SJはアイサイトバージョンアップとか 毎年マイチェンがあってABCDEの5年でFMCってのがスバルの伝統だし
ビッグマイチェンがD型も定番だけど最近はFMCが5年じゃなかったり
コロナのこともあるから蓋を開けてみないと分からんね 延期はあっても前倒しは無理だろ
レヴォーグ後のD型ビッグマイチェンで、ってのが素直だよね >>273
それはもともと計画がそうなってるから。
自動車業界にとって「前倒し」は簡単じゃないって言ってるんだよ
わかりにくくてごめんね 搭載されてるバッテリー55D23Lって、初期CCA値いくつですか？ ターボが出る事になったと営業から聞いたよ。時期はコロナ次第でズレがあるかもってよ。 >>280
国産でCCA記載あるバッテリーってあるの？ >>282
搭載されてるのはPanasonic 55D23Lで、公称CCA390Aと本体に記載されているんですが、新品実力値を知りたいです。実力値>公称値だと思うんですが、どの程度 差があるのでしょう？測定された方いませんか？？ >>283
CCAなんて計測器がないと測れないから調べたければ自分で計測器買ったら？アマゾンで売ってる。 >>182
加速感より、その直前の急激なエンブレに悩んでるですが、これもトルコン仕様？ レヴォーグのミラー下のウェルカムランプって移植できないかな？ >>285
私も同じく不自然な減速に悩んでます
グーっと前のめりにさせられる感覚です >>288
エックスエディションでおなじく
あの加速ウザイ >>285
良く言っていることが解らないが、ロックアップされていればエンジンと直結状態なのでよく効くが、減速してロックアップ解除されればトルコンに接続されるので滑る、その際の感覚が違和感と感じるのだと思っているが。
自分もx-edition乗りだが20キロくらいでコクッと切り替わる感覚がある。
ただ大抵ブレーキ踏んで減速しているので飛び出すという程ではないと思うが。 オイル交換が
6カ月点検には付いてて1年点検には付いてないて？あほか
点検パック付けてるのに
エンジン音が怪しくなってきたからオイル交換したけど
1年ちょいで12,000kmくらいなのに自腹
ダメダメだなスバル 2.5Lのエンブレの不自然さは誰でも感じる違和感だろ
アクセル抜いたら思った以上に減速する
慣れるしかないが 近所の車屋経由で買ったからディーラーの点検パックは外したなぁ。
その車屋が「ディーラー必須じゃない部品交換とかならウチで部品持ち込み何処でも1000円で良いよ」だから何も困らない。
ってか、ディーラーでオイル交換、純正の『ECO 0W-20』がボッタクリ過ぎと思って調べたら
OEM元と思しきエネオス缶がそもそもボッタクリ(部分合成油で19000円/20L、サスティナで＋3000円)だったという・・・
いやさ、低温粘性も大して良くも無いし、10分も運転してりゃセンサー計で70度越えて
低温特性なんて如何でも良くなるんだから頑張る方向性違うだろうと。
エーゼット辺りの100%合成油の方が安いしモービル1ですら同じ価格帯とか、何なんだろうね・・・。
>>エンブレ
ソコまで酷い？
会社の商用車になってるフィールダーやプロボックス、シャトルに比べりゃクッソ弱いから気になった事無いなぁ。
パドルシフトでガツンと下げれば「お、効くな」とは思ったけど、それでもMTのエンブレに比べりゃ弱いし。
なんかこの辺もコンピュータの調整で変わってきそうな雰囲気がするね。 アクセルオフ
↓
ロックアップのままエンブレ
↓
ちょっとエンブレ効きすぎと思う
↓
無意識アクセルちょいオン
↓
この時ロックアップ時と解除時の狭間で二通りの加減速パターンで足が覚えない
↓
苦手
↓
5ch
↓
もうちょとシビアか雑なアクセルワークに 納車して半月。、ようやくaccを使っていて「本当に止まるんか？」という緊張感なく安心して任せられるようになってきた。一般道ではアレだが、高速ではマジ自動運転だね。 エンブレ効きすぎ？
俺は今まで乗った車でこんなにエンブレないの
初めてでビックリしたけど。
燃費稼ぎの為なのかと勝手に思ってたわ >>297
同感、納車初日の印象が、「この車エンブレ弱いな・・」です。
また、エンブレ中のロックアップからトルコンに変わる制御がいまいちだと思う。
前車も燃費稼ぎのためギリギリまでロックアップしていたけど、もっと違和感ない制御だった。 >>293
ディーラーに症状言ったら直してもらえたよ。
スムーズになって快適。 >>298
もともとエンジンブレーキ自体、エンジンのポンピングロスや機械損失を使ったものなので燃費向上のため損失を削減している現代のエンジンはエンジンブレーキ自体効きにくくなっているのは事実。
フォレスターの場合効かせた蹴ればパドルでシフトダウンすれば良いだけだけど。 >>301
ほんとだ
契約の時のパンフレットにも12カ月点検の時にオイル交換ありになってる
なのに交換せず、今回自腹で交換て腹立たしい いわゆる普通のATよりはエンブレ効くと思うけどな
エンブレ効きすぎッていうより
ある速度域（回転域？）以下になると
急にエンブレ効いてつんのめる感じがイヤなのよ
アクセルコントロールで回避できるもんじゃない >>302
伝票残ってるならDに話ししたら？
怒り炸裂かも知れないが大人の対応で。 >>303
だからそれはエンジンブレーキじゃなくてロックアップ解除されたときの違和感でしょ？ >>305
そのロックアップの違和感はどうしようもないですか？自然減速中25キロぐらいで同じくつんのめる感じになる
xedition 何か俺の感覚と違うな
先の信号が赤になったからアクセル抜いたら思った以上に減速して後続車に迷惑になるから追いアクセルする感じ
で、20km位かな？まで減速したらエンブレが抜けてスッと前に出る感じ >>302
こんなとこで愚痴ってないでさっさと苦情入れろ >>306
日本語が意味分からないからディーラーでもコールセンターでも電話かけて聞いてこいよ。 スズキのCVT車に乗ってるが似たような制御だな。アクセル離すと少しきつめにエンブレがかかって、ロックアップが外れる停止直前でそれがスコンッと抜けるような感じですね。 エンブレがあ、ロックアップがあ、アイストがあってこの車はこんなもんと思ってるオレは全く気にならん。 細かいこと気にしすぎの割には自動車に関する基本的な知識が無さすぎて笑える。
ちなみに俺がトヨタのハイブリッドの一番嫌いなところはバッテリー残量により回生ブレーキ度合いが変わるのでブレーキするタイミングによりブレーキフィーリングが変わる。これは踏んでみないと分からない。
これはTHSの致命的な欠点だね。 もう大体話題がループしてるな
ターボバカ、燃費バカ、アイストバカ
ロックアップバカ←今ここ
そんなことより車は使ってなんぼ、走ってなんぼ。
エアユーザーは放置で宜しく。 >>317
なんだお前感じ悪いな
感じたことを書いただけだろ
そんなもんだと慣れたけど
何もフォレを乗り換えたいとかいってるワケじゃない
調整で直るもんならいいなーくらいの話だ >>317
このスレに合わないよあなた
見に来ない方がいいかも >>321
アホは無視が一番
人の意見を否定する奴に碌な奴いないから 40km-30kmでつんのめって、20kmでスーっとなる。
ディーラーで言ったら、｢あー、ハイハイ良く言われるんですけど、これが仕様です｣って。気付かない人がいる方が不思議レベル。 どんな車もエンブレがかかりにくい速度域とかかりやすい速度域あるだろ >>326
速度域というか回転域ね。
エンジンブレーキ効かせたければパドルでシフトダウンすればいいだけ。 >>325
dも良く言われるんって言ってるのに、バカ？
鈍感力とかいいてーの？ GP7乗ってるけど、20km付近での加減速時に不自然な動きはあるよ。
上にあるようにロックアップ制御の関係なんだろうと思って、もう慣れてしまったけど。
過去ホンダにも乗ってたけど同様な動きはあった。どのメーカーも同じだと思う。
話変わるけど、ダウンサイジングターボの実用燃費が悪いことが明るみになった上に
燃費基準もWLTCになってカタログ燃費詐欺が出来なくなった今、
あえてダウンサイジングターボで勝負するのは勝算があるのかな？
10パーセントくらいの改善じゃ全く真新しさないよな >>328
ノンクレーム、ノーリターンでお願いします。 >>329
確かに、それはあります！
スバルに乗り続けて20数年、20㎞近くの挙動はAT～CVTと続くけど気持ち良くないですね！ あまり車に詳しくなくスバル車も今回初めて買ったのですが素人の質問だと思って聞いてください
皆さんタイヤは変えてますか？たまに家族でキャンプに行ったりするのですがやはりオールテレーンなどに交換した方が良いのでしょうか？アドバンスです。 エアコンオートで使ってると
寒くても熱くても常にACオンのままなんだけどこんなもん？ >>335
はい、林道を走る事もあります。田舎なのでお墓や畑に行く時も未舗装の道路を走ったりもします。 オールテレーンは見た目も走破性もいいけど当然コンフォートタイヤに比べ燃費、乗り心地は悪い。高いしね。フォレならオールテレーン履かなくても大概の悪路は大丈夫だけどなあ。俺は見た目重視でジオランダーAT履いてるけど。 地方整備局や自治体の介入が無い地域林道や獣道林道、
トラクターのアタッチメントで盛り土しただけのガチ畦道、
材木切り出しで赤土の上に20トンダンプの轍しか無い様な仮設路。
盛り土に礫敷いてユンボやローラーで固めた仮設路、
ネットでネタにされる一応舗装されてるけどクッソボロボロの酷道みたいな道
どのレベル？
後今までその道どんな車で走ってた？が分からないとマトモな回答なんて誰も出来ん様な・・・。 >>338
すいません。本当に知識が無くて例としてあげてもらった未舗装道路の違いがいまいち分からないですが一応普通の車も通れるくらいで雨が降るとぬかるむけどハマらない程度の道です。でもチャンスがあればドロドロの道とか挑戦してみたいなぁって程度です。 >>337
こういうのってホイール事変えるんですか？それとも純正のホイールに履かせるんでしょうか？ >>329
それは俺も気になってた
8割ダウンサイジングターボ化宣言も、マイルドハイブリッドもワーゲンの問題が発覚する前に決めたことだからね
フォレスターのマイルドハイブリッドとか、2.5lと0.8しか燃費違わないし、最初からこの程度のスペックにしかならないと分かってたら絶対ゴーサイン出なかっただろ
1.8のスペックが明らかにならないとなんとも言えないけど、当初思い描いてたようなスペックにはなってないことは間違い無いと思う
まあ実燃費無視して見た目だけの燃費を追いかけてたつけだよ。その点、はならか実燃費しか見てなかったマツダはダメージが小さい >>339
なら337の通りしか選択しないな、ゴツいタイヤで純正ホイールにハマる奴はほとんど無い。
石橋とかみんな扁平率がデカい。だから後は金額と個人の感性の問題で社外ホイールと組み合わせるだけ。 >>342
純正ホイールにははまらないんですね。ありがとうございます。一つ勉強になりました。あとはホイールのセンス…無いなぁ、どんなホイールがカッコいいのか悪いのか…ちょっと調べたんですがオフセットだとか1ピースだとかインチダウンだとかチンプンカンプンでした。 この車はクロスカントリーでは無くSUVだから、ゴツいホイールやタイヤは似合わないしフォレスターの個性や良さを消してしまうよ
一般的なマッド＆スノーを選んだ方が賢い >>334
エアコンなんてここ何年もオフにしたことないよ >>341
https://kakakumag.com/car/?id=15391
昨日こんな記事でてるな
220PSの300NmでWLTC16～17km/l
提灯記事かな >>343
全く無いわけじゃないけどね、>>337もジオランダーAT履いてるって書いてるし。
フジコの検索結果貼っておくので参考に。
https://www.fujicorporation.com/shop/tire/list?inch=18&;ttype=1&tc_prf=55&tc_wi=225&tcat=2&season=0 >>346
暖房中でもACオンじゃもったいなくね？
それとも最近の車はACオンでも燃費変わらんのか https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/
技術ミーティングのスライド資料見るんだ話はそれからだ
ハイブリッド技術としてTHSを取り入れていく事も明言されてるしそれに合わせたエンジンも開発予定になってる
あとTH2Aって言う縦置きTHSユニットも完成してる
XVあたりに導入されるんじゃないの？
所で今リーンバーンする場合自然吸気だと燃料少すぎて発火させられないんかね
燃料と空気をできるだけ詰め込んで爆発させるか
プレチャンバーだけ燃料濃くして誘爆させるかみたいな手段に別れてる気がする THSを使った縦置ミッションならすでにあるし北米で売ってる。(クロストレック・ハイブリッド)
でもあの車はカリフォルニア州のZEV規制に急いで対応するためにSGPの車に載せたので
バッテリー搭載スペースが最適化できなくてラゲッジスペースが犠牲になってしまっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1185899.html
今スバルが開発してるのはそのミッションを使ったハイブリッド専用車種のはずで、
もしかしたらこのニュースにあるトヨタとの共同開発車かもしれない。
https://clicccar.com/2020/04/22/971673/ 北米で実績積んだFA24の扱いが如何なるかじゃね？
フォレスターより一回りデカいアセントで走ってたから、まぁSUV同士での移植に忌避感は無いだろうし。
オートファンやオートカーとかの記事だとWRXやBRZ次期モデルへの実装の話も乗ってる(トバシだろうけど)
まぁ、トウシロのワシらがグダグダとわめいたところで、メーカーのプレスリリースが全てだから待てって事やな。 >>347
JC08モードだったとしてもありえない数字だな
これ書いた奴、数字感覚死んでんのか？ >>349
昔の車は自分で暖房と冷房(AC)ボタン切り替えていた気がするけれど、今の車はオートにしておいて温度調整さえすれば暖房の時は勝手に切れると思っている
まぁAC=エアコンだからどっちもエアコンなんだけれど昔はAC=冷房だったよな >>349
エアコンスイッチ入ってても冷房とデフロスターのときしか作用しないらしいよ アイサイトツーリングアシストで首都高都心環状線とかでレーンキーブしてくれるの？ レーンキープは高速道路でも急に切れる場所もあるから首都高なんてとても無理なんじゃね？ >>356
首都高はカーブ手前で機能が解除されることが多い。
ハンドル操作必須。 首都高で運転アシスト性能一番優秀な車種って何かね？ てか首都高で運転アシストとか要らんだろ
渋滞中ならともかく >>361
わかる
実際運転アシストが使いたくなるのって単調な道か渋滞中だよね
どの車が優秀かは置いといて、ツーリングアシストくらい機能してくれれば当分は十分だと思うわ
それこそ寝てるうちに目的地に着くくらいじゃないとインパクト無い カーブの手前で減速してくれたりとか、横Gかかったらエンブレ(シフトダウン)してくれたりとかだったら嬉しいな。 >>363
次期アイサイトは高速カーブ手前での減速が実装される予定。 プロパイ2は高速の工事中50km/h規制を見つけるとグッと速度落とすんでしょ？みんな7-80kmで流すとこでソレやられるとなんか怖いよね >>358
Ver3だとハンドル角でコーナリング途中に解除されたんだけど、TAはコーナーのr具合であ、こりゃムリって曲がる前にポーンするのなw >>366
赤信号です気をつけて っていう警告は見たよ 次のC型で1800ccターボが出るなら
今の2500ccNAは廃止？
2500NAは、いつ迄受注可能なのかな。
C型の発売日までは受注可能なのかな。
XVで2000NAを発注し損ねたので。。。 スバルの役員のみが知ることなので
いつ来てもいいようにハンコと資金を持って待ちましょう >>370
そんなことは誰も知らないよ。
のろまは何時でも取り逃がす。
欲しければ今すぐディーラーにGoするしかない。 アナウンスされてから駆け込んでも全然間に合うだろ
駆け込む意味があるのかはしらんけど やられた。ボンネット、猫にしょんべんかけられた。春先から注意してて、車庫にネット張ってたんだけど
隙間があったみたい。 >>372、373
発表されてから検討してみるよ。
出来ればアイサイト4の2500に乗りたい ツーリングアシストの時って、手をどうしておくのが正解なのかね？
①ハンドルの下側に指を引っ掛けて、手も腕も脱力する。
②ハンドル握って腕は脱力する。
③腕も脱力せずに、ハンドル操作する。あくまてアシストは補助。 普通に持ってるな。
今まで３万キロ走ってて、2回明後日の方向にハンドルを切られてヒヤッとした事がある、
一回はトンネルを出た瞬間。
もう一回は高速で真っ直ぐ走ってるとき。 >>379
段々アイサイトが苦手な状況がわかってきたから、白線の状態や、トンネル出入り口、合流車がありそうなタイミングは普通にハンドル握ってる。
それ以外は脱力して軽く添えるだけかな ハンドル軽く握ってるのに、「ハンドル操作してください」と警告出るのはなぜ？
どこをどう触るといいのか >>382
触れてるだけじゃダメで抵抗を感じる程度に握ってないとダメっぽい 自分もアシスト使ってるときも直線じゃない限り手は離さないよ。
高速でハンドルを握ってって言う警告が出るときってステアリングを少し動かすとセンサー？が感知してACCは維持されるね。
昼間は見通しか良いから信頼してるけど夜間なんかは危ないしね。
以前、夜間の走行中に道端に動物が轢かれててステアリング握ってたお陰で躱せたしね。 ①だとアシストの邪魔にならないか心配で脱力し切れないんですよね・・・③だとアシストの恩恵を享受できてないし、結局②。それで最初は楽だったんだけど、もっと楽な方法ないかなと。①でも問題ないんですかね？ ハンドル添えてる手より
足の置き場に困ってる
脱力してアクセルペダルに乗せとく？
床に置いておく？ >>385
①だとそれこそ急な飛び出しとかにプリクラッシュブレーキだけでは対処難しいだろうからせめて直ぐにハンドルを握れるようにした方が良いと思うよ。
あくまで運転支援だしね。
機械物だけに過信は禁物じゃ無いかな。 >>386
自分はアクセルペダルに軽く乗せてる
急ブレーキが必要になったときなどにいつも通りの判断ができそうな気がして >>387
ですかね。
ちょっと慣れてきて、危険に対して鈍感になってました。気を引き締めなおします。 >>386
私は、最初の頃は 何かあったらすぐにブレーキ踏めるように、ブレーキに足をかけていました。
ただ、反射的に操作することになった時に、通常時(アクセルを踏んでいる)と同じ状態の方が、エラーが起こりにくいかなと思って、アクセル付近に足を置いておくようにしました。アクセルには足はかけていませんが。 >>386
右足は普通に床に足をおいてる、アイサイトでなくとも、基本ペダルを踏むとき以外は右足は床が基本。
左はフットレスト基本です みんないいなあ。車線中央より少し左側を走るのが自分の感覚と合わなくて、ずっーっと少し右に修正しながら走ってしまうので使うのやめたわ。 >>389
自分も偉そうな事言える立場では無いけれど実際ヒヤリハット体験するといかにスバルの0次安全と言えども過信は出来ないしね。
実際、数ヶ月前に、一度雨の日にまだタイヤも新品同然でプリクラッシュブレーキのお陰で追突を免れたことあるだけにそれ以降一層運転中気を付けるようにしてるよ。 自分も最近は足を床に置くようになった。でも右手はいつでもacc解除やスピードダウンの➖スイッチに触ってる >>382
握っているだけではダメで、ステアリング反力対して少し力をかけてないとだめ。
触っているか否かではなく、ステアリングを少し動かしているか、否か、多分電動パワステのモーターの電流変化を見ているようです。
ツーリングアシスト中はステアリングに反力があるので何か操られているようで気持ち悪い感覚ですね。 >>392
確かにやたら左側に行きたがると自分も感じていたわ
少し慣れてきたけどまだ違和感 2.5Lとアドバンス、ガソリン満タン航続距離どれぐらいなの？ >>398
そんなもん走り方道路状況によって大きく変わるから何とも言えないだろ >>398
地方都市、この時期の普段乗りでリッター13
高速遠出で15ぐらい >>400
どや顔で書き込まれても2.5で同じ状況の奴おらな分からんわ >>398
高速巡航オンリーなら800～900は行けそう@2.5
実際は下道降りるとモリモリ減るから750くらい走れば御の字かな ふぁ？！アドバンス48しか入らんのか
燃費も大差ないし、なんなら郊外負けてるし、こいつの魅力ってなんなの？ 半分減ったら入れに行く癖がついたわ
GS少ない地方じゃ面倒だね >>405
社用車登録できる。
排気量制限2Lまでとしている法人がそれなりにある。 ターボ出ても「うなる」「パワーない」「トルクない」これのオンパレード ようやくX-BREAK買う決意したんだけど、これは付けとけ、これはいらねぇっていうオプションってなにかありますか？
メーカーオプションは全部つけるつもりですが、駐車場が狭いためパワーリヤゲートは悩み中です >>410
xedition注文したけどパワーリアゲートは付けませんでした
作動途中で止められないのがやっぱネックでしたね
浮いた5万でスピーカーグレードアップしました >>409
確かに
加速感だけで坂とか弱そう
ましてや、1.7ターボは雑魚そう >>411
作動途中にボタンを押せば止まるけど
でも狭い所で開けるのに緊張するのは確か レヴォーグより先に搭載されるとは思ってなかったな
スペックが楽しみだ >>416
今日ディーラーに聞いた情報です。
ただ、コロナの影響で遅れるかもとは言っていました。 嫁が自分のフォレスターの自動車税の納付額が
1万ジャストだと電話で伝えてきたんだが
どういう事なのかよくわからん 色がホライゾンブルーパールのエックスブレイク外装で走ってるのとすれ違ったわ
ブラックのグリルに加え樹脂パーツにはオレンジライン入り
たしか選べない組み合わせだよね
外装パーツ全部取り寄せて取り替えてもらったのかなあ レヴォーグより先に1.8ターボ載せるとは思えんなぁ CAFE規制は待ったなしだし、てか始まってまったし
ヒエラルキーがどうとか言ってる場合ではないよ >>410
俺はディーラーOPだけは全部付けた。
後で絶対付かないから。 >>422
今年はＳＵＶが大挙として出るからＳＵＢＡＲＵとしてはそれくらいしないと
看板車種のフォレスターの販売台数もかなり影響あると個人的には思う >>410
リアゲートよく使うならお勧めする
自分はスキー行くから便利に使ってる
開閉スピードも実用的
いらないと思うものは、ＳＴＩとナビ系以外のディーラーオプション全部 >>419
そんな安いの？
2年目からはいくら？
プレミアムとかと一緒？ パワーリアゲート、ゴルフする人にもオススメ
ゴルフ場の玄関前でカッコよく決められるよw
マジで便利です。 >>412
FB16も微低速トルクはなかったし、一番危惧しているのはノッキング。
FB16はレギュラー仕様で明らかにカリカリとノッキング出てる音がする。
ハイオク入れると解消するようだが本末転倒。 >>430
ゴルフとかスキーとかではあると便利だね。でもうちは故障が怖くつけませんでした(..;) >>411,424,425,427,430
スノボ行くからフォレスターにしたようなものだからつけておこうかなぁ
ドラレコに関しては純正のって使い心地どうですか？ >>レギュラー仕様で明らかにカリカリとノッキング出てる音がする。
キャブ吹きにしろ直吹きにしろ、エンジンの設計ベースが一番の主要市場である海外燃料仕様だからしゃーなし。
その手の不調って、オクタン価95指標で作ってるとしか思えない挙動の話ばっかやしなぁ・・・諦めてハイオク入れようず。 >>419
>>420
ウチは嫁が購入時に自動車税、取得税、重量税のトータル金額が
NAと約8万ちょいの差があったのと自分が推してたX-BREAKEは
外観と内装が嫁の趣味とどうしても合わなかったという事もあってSKEに
(嫁がメインで使う車なので最終的に嫁の好きなように決めさせた)
自動車税が次の年だけ安いというのは何となく知ってたんですが
驚くほど安かったので何かの間違いじゃ？とか思ってしまいました >>435
純正というか専用ビルトインナビはパナ製と三菱製だけ。
他はスバル扱いの社外品。 >>434
ならば付けたほうがいいよ
吹雪の時も開閉スピード速いから実用に耐えうるレベルだし、
リアゲート途中で止める事も出来るから便利
ドラレコはデンソーの付けたけど、数年前のレベルで使えない。スマホアプリが特に酷い
無いよりはマシ程度の物です >>436
今の車キャブなんてねえよ。お爺ちゃんいつの時代の話ししてるんだ？ パワーリヤゲートってぱんぱんにちょっと多めに荷物積んだらキチンと閉まらないでしょ？
手動でボンッって押し込むこと多々あるから手動でいいや >>442
頻繁に思い荷物を出し入れしないなら必要ないかもね
ゴルフする人は便利 社外で後付けできるよ
ベンツは洗車機突っ込むと開くらしいけどw なんか有名なスバルディーラーのおっさんが
過渡期の代物で要らんってぶった斬ってて笑ったわ 今SJ5乗りでディーラーがやたらとハイブリッド進めてくるんだがカタログ見るとほとんど燃費変わらないね
こんなんでハイブリッド売れると思ってるの？ >>448
マイルドハイブリッドのコンセプト、SKのグレード別販売台数ぐらい調べられないの？
どっちにしろそのネタもう3周遅れ 3周遅れねぇw
ここに一生張り付いてるあなたと違うんだからさぁ パワーリアゲートって後ろに障害物あって、開いたらぶつけるような状況で間違って開けてしまった時、ドアが開いてる途中に手で押さえたら止まりますか？
故障とかよりもそういう自分の凡ミスが怖い 開閉速いのは広いときはメリットだけど狭いときはちょっと怖いね
あわただしいくなる ツーリングアシストが左寄りに走って怖いのですが、普通に走ってる時 右寄りに走ってるのでしょうか。確かに、左前の車体感覚に自信ないですし・・・ちょっとわかりにくいですよね？ >>444
オプションであるよ
あまりにも反応しなくて返品したい 猫にでも反応して勝手に開いてしまうよりいいのでは。 >>457
左による仕様です
慣れるしかないですね
自分はTAの感覚になれなくて使わずにいます
やっぱ怖いのはストレス >>462
左寄りの意味が分からないくらい違和感が無いんだけど。 >>457
それね、自分は左よりだと思ってるけど、実はちゃんと真ん中だったりする。 フォレスター premium
RAV4 adventure
CX5XD ExclusiveMode
3車でマジ悩むわぁ
大型スーパー買い物と週末300km弱往復の高速ドライブが主な使い道、あと冬はスキー(駐車場仮眠)
CX5がディーゼルと360°カメラ付いてて魅力的なんだけどサンルーフ小さいだよな
5年は乗りたいんだ トヨタが2.5NA+8AT+ダイナミックトルクベクタリングAWDを国内仕様に出さない謎
この仕様が出てたら最有力候補になるのにな
一人勝ちになるとまずいというトヨタの余裕の表れかな >>467
とりあえず燃費は気にしないのが吉
長距離通勤だろうが
週末長距離だろうが
年間多くても二十万円程度だろ
雀の涙程度の誤差
本当に乗りたい車が一番
燃費で選ぶなんてセコくて馬鹿馬鹿しいと思うんだ。 >>467
ディーゼルは毎回少なくとも10キロくらいは乗るような走り方でないとDPF再生になかなか入らずすすが詰まる、スキー場に行く際は燃料に気をつけないと凍る。DPF再生でエンジンオイルが希釈されるから長距離乗る人はエンジンオイル交換が頻繁など見えないコストが結構かかる。
RAV4アドベンチャーはサイトで見積もればわかるが、フォレスターx-editionと同じ仕様に仕様とすると360万位になりフォレスターより少なくとも30万近く高い。 >>469
燃費厨はほかの見えないコストで損してることもよくある。
ハイブリッド買ったのにあまり乗らず、下取り安かったとか。←大損
30プリウスなんて大量に売れたから市場在庫が多過ぎで中古はバカ安。
噂によるとトヨタは乗り換え客には逆ざやで買い支えたらしい。 X-breakのホワイトを狙ってだんだけど、たまたま駐車場で見かけたホライゾンブルーが思った以上に映えてて一気に迷いがでてきた。。。 >>472
ブルーだとX-BREAKは選べないね。
でも良い色だと思うけど。
大いに悩んで満足する色を選んでください。 ツーリングアシスト俺は逆に右よりで高速ちょっと怖い >>468
２つ理由がある、販売サイドで2.5リッターだと自動車税が高くて売りづらいという点と、メーカーサイドで新しいダイナミックフォースエンジンの効率を売りにしていて2.0でも2.5リッター並の力があると言いたいのだろう。
そして価格はフォレスターX-BREAKあたりにぶつけてきた。
トヨタは本当商売上手だね。 >>462
お爺ちゃんドライバーはセンター寄りに走って
対向車に大変危険なので、左寄りになるよう
セッティングしたんだよ。 ダイナミックフォースの2.5とFB25だと馬力もトルクも劣ってるのはなぜ？ >>477
ダイナミックフォースの2.5といってもA25A-FKSとアトキンソンサイクルのFXSと２つありますが、何と何を比較してますか？ >>470
初代CX-5に10万キロ乗ったけど、毎日片道5キロの通勤でも詰まらなかったぞ >>479
単純に設計の新しいダイナミックフォースエンジンの方が熱効率が高くて出力が上回っているのだと思いますが >>480
10万キロ何年で乗ったのか知らんけど、通勤は5キロかもしれないがそれなりに乗っているでしょう。
その間に、DPF再生されていれば良いのですが、走行距離増えてくるとDPF再生が短くなるし、DPF再生されると軽油でエンジンオイル希釈されるからエンジンオイル変えないといけなくなる。
燃費も悪くなる。
このループに至る。
何を隠そう自分も元CX-5乗っていたのでw ドリンクホルダーって直径何センチまでいけますか？
センターコンソールと運転席側のドアの個所が知りたいです 2.5とSKEに迷ってる人へ
オレは税金、燃費、装備であっさりSKEを選んだけど試乗で感じたブレーキのタッチが未だに慣れん。回生なのかペダルの裏にガムがくっついてるような、なんつうかリニアじゃない。
あとEVとエンジン切り替わりのショック、来月点検だから見てもらうけど。で、迷うなら2.5を進める。 ２月のアクティブライフフェアご成約プレゼントのダイソンきたよ。 >>484
そのブレーキの感覚すごいわかる
xeditionでも同じ違和感 子供乗せるからアドバンスにした。
そんなに飛ばさないし、何より高速巡航がモーターのおかげで静かだからすぐに寝る。
会話も聞き取りやすいしファミリーならアドバンスおすすめです。 アドバンスって高速巡航時モーター走行できるの？
2.5NAも100km/h巡航なら1500回転位で
聞こえてくるのはタイヤノイズと風切音くらいなもんだけど >>489
うちも静かで同じ感想だわ
まあ、うちの場合はルーフレールも窓バイザーもついているから風切り音大きくて、かき消してるのかも知れないけど >>489
ロードノイズと高速入るとバイザーの風切り音がうるさいね。
バイザーは風切り音防止モールつけて様子見してる アドバンスは、平坦な道を60km/hくらいまでならモーター走行するね。 バイザー付けてる人って、どういう理由でつけてるの？ ベースキットに付いてくるからでしょ。
以後、要/不要論争は禁止。 RAV4とフォレスター迷ってるけど、個人的にナビが埋め込まれてる方が好きなのでフォレスターかなぁ
RAV4やCX-5のようにナビが上に出っ張ってるタイプは個人的に苦手なんよね バイザーはマックのポテトと同じで、要らなくてもつけた方が安くなるパターンがあるからな
タバコ吸わないなら、物だけもらってメルカリで売ればいいと思う Xedition購入直前です。悩んでいるのが純正ナビで、ダイアトーンが良いというサイトが多いけどAndroid Auto非対応なのが引っ掛かります。
今は全く使う予定ないけど、対応してないと今後不便になっていったりするもんなんですかね？詳しい方、教えて頂けると幸いです。 >>457
> 普通に走ってる時 右寄りに走ってるのでしょうか。
これが正解。フロントビューモニターを点けて走って見ればわかる。ちゃんと真ん中走ってるから。 高速で80キロくらいでもモーター走行になる時あるよ。 >>499
泥ユーザー？
今のところAndroid autoだとGoogleマップのみで
メリットはあまりないと思う
音楽アプリは泥も林檎も同じの使えるけど
Googleマップは渋滞情報くらいで案内は地元スペシャル過ぎる
サードパーティ製ナビアプリに門戸を開く噂はあれど
音沙汰ないしなあ
将来性は未知数としか
現時点ではApple CarPlayの方が実用レベルをクリアしてると思う >>494
バイザー有るとちょっぴり直射日光を遮れるよ！
俺は付けないけど >>502 早速ありがとうございます。過渡期というか、これから欠かせなくなる機能とまでは言い難いようですね。安心してダイアトーンナビにします。 >>482
いや、もともと自分から煤詰まりの話始めてるのに、燃費やオイルのことに話すり替えられても困るがな >>482
ちなみに乗ってたのは発売すぐなので七年ちょいな レーダー探知機の設置場所が決まらない
ダッシュボードも収まりが悪いし
思い切って天吊がベストか？ ドリンクホルダーって直径何センチまでいけますか？
センターコンソールと運転席側のドアの個所が知りたいです
よろしくお願いします。 ガソリンまだ高止まりしてるな
レギュラーリッター120から下がらない >>497
使ってみたらトヨタ式の方が全然いいと俺は思ったけど
スバルは位置が低いし角度が寝ているので直射日光が当たってよく見えん >>499
HDMI入力の有無も大切と思う。
ナビキット使わないと走行中使えないけれど、泥もiOSも応用力が広がる。 今度のケンウッドの9インチナビはフローティングでフォレスターにも着くみたいですね。
フローティングだとある程度上にも上げられるので良いかも。
今買うならこれにしたなあ
https://i.imgur.com/OaFKulS.jpg >>515
ありがとうございます。泥ユーザーです。
外出先で、時間潰しにYouTubeやダゾーン見るときにスマホ画面を映す、ということがパナなら出来るってことですか? 色々調べてもよくわからなくてすみません。 X-BREAKを買うんだけれど、白か黒かがどうしても決められない >>516
これいいな、カロなら今の純正ダイヤトーンから交換するわ
おばか加減と地図表示が、20年近くカロ使ったオレには馴染まん 視界拡張サイドカメラの補助線ってズレてるよね
ミラー分解して穴広げて何とか使えるようにしたけどさ インプと操作パネル違うの初めて知った
なんつーか新アウトバックみたいに上のMFDと統合して縦長iPadが正解な気がするなこれ見ると 自分が最近気付いたのは
エアコンパネルとハンドルボタンのイルミの色が
XV/インプとフォレで違ってたとこかな >>519
x-edition1月に契約して2月から乗ってますよ >>526
合成だろうね。
雰囲気わかれば必要十分かと >>516
これはありがたい情報
ナビの型番わかります？ ケンウッドナビの良いところはMapFanで年間3600円払えば年二回の地図アップデートが保証されている点とスマートループをBluetoothテザリングで使えばオンデマンドvicsも取れて交通情報のためにetc2.0要らない。
ナビのアルゴリズムは若干頭悪いが、静電タッチパネルでレスポンスは良いしオーディションも必要十分。
値段安いので前車から愛用してます。 >>516
フローティングの後発だからアルパインとパナソニックよりいいのだろうか >>533
ええなぁ、ダイアトーンはwifiテザリングでiPhoneは切れまくりや >>539
スバル乗ってたら年に数回DM届いてるはずだが >>537
またいつもの妄想野郎。病気だから放置が一番 それにしてもレヴォーグ、B4、BRZがオーダーストップ、シャシーが同じS4とアウトバックも時期にオーダーストップになると考えると、スバルは一時的とはいえ売る車はOEM車とインプとフォレスターだけになるな。
まあスバルは車だけ売ってるわけじゃないから大丈夫なのかも？ >>513
地方の田舎都市だが日曜日セルフエネオスで112円だったよ
すげえ値下がりして喜んでんだけど フレキシブルタワーバー
ドロースティフナー
サポートフロントキット 自分が何時も行ってるセルフはこの間110円台前半まで下がってた。因みに兵庫の中核市の話。
自分は割引きチケットとか持ってるから更に安く入れられたけどね。 去年11月登録のフォレスターアドバンスで、自動車税が9000円っていう納付書が届いたんですけど間違えてますよね？
18000円が正しいはず >>550
じゃあ18000支払えばいいんじゃない？ >>551
何の生産性もない糞レスはやめてもらえるかな じゃあ俺の19年6月登録39500円の納税書と交換しようぜ >>550
いつの年度になってる？金額的に昨年度の税額のように見えるが、
わからなければ都道府県の税事務所に問い合わせしたら。
聞く場所が間違ってる >>550
サンルーフが付いてるなら今回はそれで正解だろうと思います >>534
フローティングだから画面が手前に来るけど上下方向しか角度調整出来ない
運転席からはだいぶ見難くなるよ A型海苔だけどエアコン壊れた。去年添加剤入れたからだとかディーラーで言われたけど、添加剤ってダメなの？ 今日病院帰りに市内で初めて自分と同じ今のSK9同色ブラックシリカのX‐BREAKを見た。
前を走っててタイヤにオレンジデカール付けてた。
自分の周りではフォレスター自体見ないから思わず見入っちゃったな。
アドバンスやプレミアム、先代はチラホラ見るんだけどなー。 >>562
面白そうな機種だけどまだフォレスターの適合出てないね これを中段に付けて、ステアリングボタンも使えたら最高なのになー。Alexaって。 >>540
スバル乗ってても、販売店によっては全く安くならないとこもあるのよね。感謝デー。 >>561
うちのマンションは自分入れて三台SKフォレスターいるわ。
二台SKEで自分がx-edition。色も赤、青、緑と珍しい色だけいるww >>566
一番メジャーな白と黒、シルバーじゃないところがいいねw
近所ではフォレスター以外ならやっぱりレヴォーグ、XVはやたらとみるね。
しかも近くのスーパーには必ず決まった駐車位置にほぼ毎日、白のレヴォーグが停まってるよ。
あとは嫁のパート先の駐車場には現行型アウトバックの赤が停まってるね。 >>567
レヴォーグも二台、うちの２つ隣に黒のレヴォーグ、間にシルバーの30プリウスをスバルで挟んでますw
あとレヴォーグは別の階にもう一台。
インプとXVもGPが2,3台居たはず。
あとBSアウトバックも一台居ます。
何気にスバル多いです。 ・・・類は友を呼ぶ？
STI神器、工賃見込んでもネット通販で買った方が安いという罠・・・買おうか悩んじゃうな。
ルーフレール無しで納車したけど、長物積む事になって長さが足りずに凹み中。
ルーフレールのあとから取り付けは如何なんだろ、XVとか見てると板金でGoみたいだしなぁ・・・ >>568
確かに実は意外とスバル車いるかもね！
因みに職場にはレガシィツーリングワゴン5代目と今は懐かしいR2乗ってる人居るよ。 >>569
基本的にはメーカーオプションは後付け出来ないみたい。
自分も今になって運転支援は付けたけど視界拡張は付けなかったから代わりじゃないけどコーナーセンサー取り付け予定だよ。 仙台転勤で、都内ではあり得ないくらいスバル多い
bs9は比率で言ったら都内の10倍は見るwフォレも多いけどね >>572
ルーフレール無くてもシステムキャリアをつければ載る >>569
ルーフレールは穴あけないと取り付けできないはずだから後付けは基本無理だがルーフレール無しでもモールを変えればスーリーのシステムキャリアが付く。
システムキャリアがつけばジェットパックでもサイクルキャリアでも何でも付く x-editionをアウトバックx-break風にイエローグリーンのライン入れてみたいなあなんて妄想 >>568
ウチの隣、地味なトヨタのセダン（車名忘れた）だったのに、ある日WRX STIに買い替えててビビったw
フォレスターは見ないな。 >>574
プラシーボ効果のアイテムか
今あるのそれ？ 車が当たるアンケートって、本当に誰か当たってるのだろうか。 タワーバーはかなりわかりやすく効果ある
他はお呪いの類
俺は分からなかった ハンドルを切った時の横に振られるような感覚はタワーバーで改善する? >>585
最初から三点セット付けてるから前後比較はできないけど、剛性は高いと思う。
車高の高さからくる振られ感は高速ではあるね。一般道では感じない。 フォレスターに1 .8ターボ載ったら価格どうなるかな。
2.5NAより高く設定されるのかなあ。 >>585
ロールはサスペンションいじんないとどうしようもないと思う
サスいじると間違いなく乗り心地が犠牲になるから、同乗者がいるならオススメはしない
タワーバーは、運転手にしか違いはわからないし、乗り心地にはほぼ影響しないので、デメリットらしいデメリットはない >>588
ライバル車もいるから、そんな大きく変わらないと思う
これからいろんな車種で長く使う予定のエンジンだろうし、いきなりフォレで開発費を回収しようなんてことはしないはず 1.8リッターターボがでたらマフラー2本出しになるんかね？
1本しか出てないのにあのデザインはアホすぎる ターボにしてもマフラーにしてもスバルだからと期待し過ぎじゃね？
背が高く速いワゴンからクロカン寄りに方向転換したのに 新型ハリアーのトヨタセイフティセンス、とうとう夜間の自転車対応まで来たな いや、最初から一本なら一本でいいんだけどさ
現行のあのリアバンパーのデザインで一本は明らかに違和感あるだろ
デザイナーと連携取れてなかったか、直前で仕様変更になったんだろうなっていうのが見てわかる インプレッサスポーツGT7の2.0i-sからx-editionに乗り換えて２ヶ月経つ訳だが、ブレーキの感じがなかなか慣れん…
GT7の時は初期制動から割と効いてるなって感じがして踏みしろが浅く済んでたんだけど
車重が増してるからか、ブレーキの仕様がちょと違うのか浅く踏むと滑っていく感じがなあ
踏めば効くから性能としては問題ないんだろうけど
x-breakかtouring試乗の時は気にならんかったのが悪いが…
ブレーキパッド替えたらフィーリング変わるのかしら？
あと別の話エンブレが強く効いたと思ったらスッと抜けて踏み増さなくちゃならなかったり一定の踏力で止まりたいのにCVTに邪魔されるのもちょっとイラッとする >>595
パワーユニットやドライブトレーンが量産直前に変更されることはない
排気系が違うと性能も変わるし別認証になるし影響がでかいので
（そうならないようにユニットはボディより先行して開発してる）
デザインは金物から決まっていき、樹脂ものと顔とアルミホイールが最後
なので変えられるとしたらバンパーの方だが、あのまま出すんだから確信犯 買った一年前は先代モデルのほうがデザインのバランス良いなって思ってたけど
うちのX-BREAKちゃん、見飽きが来なくてどんどんかっこ良く感じてきてる。
カニ爪テールもガーニッシュ込みの形状だと思えば気にならないし、特にフロントフェンダー周りの塊感が最高だわさ
チラ裏メンゴ >>598
同感
インプレッサ、レガシィと乗り継いできたけど
はじめでじわじわデザインが良く思えてきた車だわ ライト層に売りたいならじわじわじゃダメじゃんwって思ったけどまあしゃーない >>595
ただのコストカットに決まってるわ
デザインじゃねーよ それやると8月には1.8Lターボ出る事になるけどレヴォーグより先はないやろ
良くて11月、お茶濁しの年改から来年の3月くらいだと思うが ターボ情報あるけどxedition買ったわ
今逃すとコンベンショナルなNAの排気量大きめエンジン買えなくなりそうだし ＸＶの2.0リッターnaが廃止されてるし、ほんとか？とは思うけど微妙な妖しさがある
イーボクサーだけです！されるかもよ？ 1.8ターボ載せるならCVTも改良されるのかな
そっちの方も期待する
今のe-BOXERの性能では選択肢に入らんな >>588
フォレスターに1 .8ターボ載ったら2.5NAの価値ってどうなるかな。 >>596
緊急時は初期制動が強い方がいいに決まってるだろうね
ガツンと効かせてコントロールできることの方が大事
踏めば効くってのは当たり前で、とっさの瞬間、踏めない緊急時に効かなかったらどうすんのって話だよね >>611
間違いなく2.5の価値が上がるな。
いくら1.8にパワーあっても排気量がデカイのは一味違う気がする。 まじで1.8ターボに替わるならAプレミアム買っておいて良かった。特別感ある
でも、1.8ターボのほうが良かったら最初の車検で考えるよw ダラーっと踏み効かせて止めるんじゃなくて今の６割踏んでノーズが沈む感じより
４割ぐらいで来る方が良いんだが
GT7のフィールが欲しい。
STIや社外のブレーキパッドに変えた人いないかなあ >>610
CVTはSKフォレスターに載せる際にワイドレシオ化されて改良されている。250Nmまで対応してる 数千円の税金の差でターボのメンテナンスの煩わしさから逃げられるなら2.5NAで良い。 >>615
ウダウダ言ってないで自分で人柱になって確かめてこいよ。フィーリングの話なんてこんな所で聞いたところでわからないだろ >>606
すぐ後継を出すとは言ってない。
ヒント:暫く穴があく。 Premiumのリアバンパー 多分touringもかな
二本出し出来るかのように、左側のマフラーの位置が別パーツになってますよね
元1.6レヴォーグ乗りですが、2.5NAは癖もなくいいエンジンだと思うのですが
残念ですね。 マフラー、いっそのこと右でも左でも無くセンター出しにすればいいのにw
これぞ究極のシンメトリカルAWD >>607
正しい選択。大きな排気量の水平対抗NAを味わえるのは今しか無い。
FB25直噴はノイズ、振動も少なくフラットトルクで走りやすく良いエンジンです >>619
ID真っ赤で全レスキモいんでやめてもらえます？
フィーリングはSK乗りにしかわからんのにどこで聞けいうねんｗｗｗ >>626
これもうスバル自動車辞めるってさレベルやん インプレッサスポーツとフォレスターじゃ性格違うし味付けも違うんだろうねぇ
パッド変えたっていう話もここじゃ見たことない気がする。
みんカラの整備手帳は洗車とか定期点検でD入れたとか
あほでも出来るクソみたいな話題しか載ってないし
コロナでサプライチェーンの影響以外にも
ラインナップ一新で工場のライン切り替えとか大きく変える為に止めるんかな？ >>613
ねーよ
XTですら廃番なってもほぼプレミアつかなかったのに、2.5NAなんていう、ありふれたエンジンにいちいちプレミアムがついてたら、世の中の中古車プレミアだらけになってるわ 確実なのは、e-boxerは五年後は機構的にもバッテリー劣化的にも価値が無い産廃になる。
2.5NAならそう言うのは無さそう。 >>613
3.5L以上じゃないと価値なんて出ないよ
2.5Lなんて超ありふれてるし FB25の直噴エンジン、熟成する前に終了かい！
こんなに早く止めるってことは構造的欠陥でもあるんかな？ 不吉なことを言いなさる
wiki見たら2012年からなのね@FB25
8年で幕引きか
フォレに乗ってるのは直噴化に当たって
色々設計し直してるってことだけど
これが熟成ってことにしておこう これから電動化もしなくてはならないし
内燃機エンジンは集約していくしかない
1.5ターボ、1.8ターボ、2.4ターボで全てをまかなうんだろ
E-BOXERは残すんだろうけど燃費も特に優れてないしなんか中途半端 >>626
ひでーなww
エコに寄せすぎ
ブランド力、下がるなコレは エンジン変わるようなビッグマイナーチェンジって旧モデル受注終了後すぐに新モデルに切り替わるの？ 高速がんがん走るならやはり2.0より2.5だと思いますか？ エコターボだからレギュラーって考えてたけど違うかな。 どーせいつもの欧州ミドル仕様でオクタン価95想定でしょ。
ならレギュラー表記でもハイオクの方が無難。
FA16は新型1.8L投入で廃止はあるだろうけど、そうなるとFA24の国内投入があるか否かじゃね？
コイツ持ってくればハイパワーでターボ回せる2L級エンジンと二本立てになる。 >>642
FA24DITは燃費悪くて日本、欧州には持ってこない。日本にでるのはBRZ用のNAの2.4だけ >>639そりゃ2.5に決まっとるやん
クソ重たいバッテリー抱えて小排気量エンジンと非力なモーターで
高速道路ガンガンてぇ何の修行だよそりゃ なんとなく想像では国内は1.8dstとe-boxerだけで暫く押し通して、追々新車種BEVとFMCでTHS追加。
1.8dstは2.5NAとFA16の代替となる180ps/250Nくらいのレギュラー仕様と250ps/300Nくらいのハイオク仕様があるのではと想像してる。
秋デビューは燃費重視のレギュラー仕様。
ハイオク仕様はスバルの平均燃費を考慮してBEV追加した後位に追加?
これだど各車種大体収まる。
インプXVフォレ:e-boxer
新レヴォーグ下位、フォレ、新アウトバック?:1.8 dstレギュラー
新レヴォーグ上位、S4:1.8dstハイオク
妄想ねw >>639
カタログのWLTC高速モードでe-boxerより2.5の方が上です。
WLTCでe-boxerが上なのは市街地モードだけ。 ターボ出るんかー
1.8ターボなんて中途半端やけど
2.5乗りは涙目やで。
先代E型買っておけば良かったわー >>649
2.5乗りだけど1.8ターボには嫉妬しないなあ。
やっぱり排気量が大きいほうがサイズも大きくなったSKには似合う気がする。 2.5に決めました！ありがとうございました。
あとはいつディーラーの受注再開してくれるかかなあ。 今から買うなら1800Tまで待った方がいいと思う
>>653
2.5はたった2年で廃止の黒歴史になる可能性がある
あとから出るモデルの方がエンジン以外の細かいとこも良くなってるしね >>655
1800Tって、新開発のエンジンになるんだよね。
ターボだしそっちの方が不具合多くなりそうな気がして。
どうなんでしょう。
1800Tハイブリッドってわけじゃないだろうし。
それなら2.0ハイブリッドかなあ。 斜め上で1800ターボ+e-Boxerの全部載せ
正真正銘のプレミアム仕様 スカイアクティブみたいな微妙エンジンになるのか（困惑） 1.8Tはアイサイトも最新のが載るのかな？12インチディスプレイは？ スバルじゃなくても車のデザイン的にシンメトリーを望むのは定番じゃ？機能も欲しいけどさ。
マフラーと云えば街で見かけるマフラー回り真っ黒にしてるおばカー共のセンスは本気で理解不能。
せめて走る前にスス位落とせよと・・・。 ロードクリアランス200mmでレヴォーグクロスオーバー出してくれよ、もちろんX-mode搭載ね 仮に1.8ターボが搭載されるとして
CR-Vの1.5ターボもといシビックの1.5ターボ位の性能は流石に確保してるでしょ D型まで待つつもりだったが、C型で乗り換えるきっかけができたわ
次スレからは新エンジンと旧エンジンとで分けていかないとな！ >>664
ホンダのターボは素直にすごいと思う。
1.5で190馬力、レギュラー仕様だっけ？
スバルも負けないように魅力的なターボエンジンを頼む 新型ハリアーとRAV4PHV同時期に販売しちゃうTOYOTA様 >>657
それやるなら1.8にはe-boxerではなくマツダやスズキみたいなISGと小さいリチウムイオンバッテリを乗せて極低速のブーストが掛からない領域でのアシストと回生ブレーキを使うためにもっと簡単なマイルドハイブリッドを使う方法はあるね。 初めてスバルの車買ってまだ届いてもいないのに新型でるのかぁ…
もう少し待てば良かったかな… 出来るだけ待ってSKの最終型を買おうかな
気に入ったモデルが出たらネガを潰し尽くした最終型っていうのを買ってみようと思ってた 同じく1.8の情報が確定して
性能と価格を考慮して選択するよ アイサイトのバージョンアップは無いよね。きっと。
リアのデザインとか良くなればいいかな。 あり得るとしたら来年ビッグマイナーだからそこで新型レヴォーグ相当にバージョンアップだと思うよ 他メーカーユーザーからの買い替えを促進する意味でもアイサイトのバージョンアップは早くして欲しいね。 既存の車にアイサイトのバージョンアップやってほしいよね
それぐらい頼むよほんと 国交省「運転支援システム込みで形式認定してるので勝手なバージョンアップはダメ」
日本じゃテスラすらやらせてもらえてないんじゃないか？ フォグカバーの上下辺りのフロントバンパーを擦っちゃったよ....
バンパー交換になったら幾らくらいかな....
skのパールホワイトなんだけど ターボって乗った事ないからわからないんだけど、市街地でも効率的なのかい？
高速や信号ない道では力発揮するってのはわかるんだけど >>680
確か2022年から、ISO21434準拠の開発プロセスを条件に
エンジン制御ソフトウェアのバージョンアップが認可されると聞いてます
たぶんアイサイトのような支援システムもここから更新OKになるんじゃないかな >>681
交換だと塗装込みで8万くらいパール色だから割高。
塗装のみだと5万くらいかな。 >>684
これはディーラーでのアップデートだよね
再来年に認可されるのはユーザーがWifiとかでできちゃう無線アップデート
（>>683は、そういう意図で書き込みました） マフラー二本出し、先日目撃しました
心が少し和らぎました >>675
2.5終売と1.8DST販売開始の間は開くから1.8DSTの価格出る頃には2.5は新車では買えない >>673
その翌年にはストロングハイブリッドの次期型がくるかもしれないけどな。 >>664
リーンターボ、燃費仕様といってるのだからどう考えてもピーク馬力なんか追わない。
燃費ありき、ほどほどの性能でしょう。
性能ほしい人は次期S4でも買って下さい by SUBARU 現行フォレスターはエンジン性能の良し悪しで無くて、パッケージングの良さで買ってる人がほとんどだと思う。エンジンだけ変えて燃費向上するだけでは、、、 >>681
自分同じような擦りでフロントバンパー交換
ディーラーで13万ですね
Xブレのダークグレー エアコンが壊れやすいってマジですか？外国製のコンプレッサーで信頼性が低いって聞いたんですけど >>685
>>692
ありがとう
そのくらいするよね....
ディーラー行って見積もり取ってくる
板金塗装屋でも見積もり頼むか.... >>691
DSTへの移行は燃費向上のための宿題みたいなものだからね。
ただシンプルなNAよりタービンやインタークーラーなどの部品も増えてコスト高になるので車両価格も上がるであろう。 >>696
同感
でアドバンスより高ければ新型レヴォーグへ流れる人が一定数いそうな気がする
スバルのA型というリスクと天秤だが >>688
勝負して2500を購入するよ。
1800では、いくらターボといえ小さい排気量では
格下の車種みたいで嫌だし
アフターアイドルの心配とか考えるとNAがいいなあ。 >>バンパー
部品型番は57704SJ010みたいね。
ttps://www.subarupartsdeal.com/parts/subaru-bumper-face-f-us~57704sj010.html
世の中探せばいいサイトがあるもんだわ・・・ >>698
いや、待てるなら待つべきだろ
燃費はもちろんあげてくるし、走行性能も落ちるとも限らない
これから経済が落ち込むって時に価格を上げてくることもないだろう
旧型買って後悔よりも、新型買って後悔の方が救われるぞ なんで1.8Tに否定的なやつ多いの？
悔しいの？下位グレードになることが モデル途中でエンジン載せ替えするなんてかなりの大仕事
相当なメリットがなければしないはず
メーカー側は前モデルより魅力的になって売上増えることが見込めなければやる訳ない 2.5とほぼ同じスペック維持してマフラー2本出しらしいが
レヴォーグとは別ラインのターボ >>702
メリットどうこうじゃなくて燃費規制クリア出来なくてやらざるおえない なんか悔しいとか、ガキみたいなこと言ってるなwww
自動車は一朝一夕で進化するような製品ではないから、新しいテクノロジーにリスクはつきもの。
FB16も熱問題、ノッキング問題など多発したし。
なぜ新レヴォーグから新エンジンを展開するかといえば、販売台数が少ないから。
昨年末グローバルで25万台超売ってるフォレスターに対してレヴォーグはたった1.5万台
生産台数の少ない車種で新技術を試して量販車種に展開するのがセオリーなので。
それだけエンジン変えるというのは車の信頼性の根幹をなすのでリスキーな仕事。
何台も乗り継いで来たユーザはカタログだけみてるエアユーザと違ってそういうことも知ってるわけだ。
既存ユーザからしたら新ターボエンジンで不具合出ないか高みの見物だわなww
もうちょっと勉強して、金稼いで車買ったらどうだ?ww >>698
排気量のヒエラルキーは今やあってないもんだか、欲しいのなら早く買って乗り倒した方が楽しいよ。
SUBARUの車は走ってなんぼ、この値段でこの走り、使い勝手はコスパは相当高いと思う。
今より高くなることは有っても安くなることはまずないから。
納期はかかるかもしれないがディーラーも今は暇してるだろうから大喜びで商談してくれるだろう。
2.5NAかe-boxerかは好みだが、街乗りストップアンドゴーが多い走りならe-boxer、それ以外山とかスキーとか遠出メインなら2.5NAがあっていると思う。
悩んで買うべしwww >>697
新レヴォーグはSUBARUのプレミアムカーとして新エンジン、新アイサイト、3Dマップ＆ロケーター、電子制御サスなど新しいものてんこ盛りだから少なくとも今より2,30万以上は高くなりそう。
350万から450万近くの車になるんじゃないかと想像してる。
なんで同じエンジンになったとしてもフォレスターの方が安くて使える手頃な車として売れると思う リアバンパーが最初からマフラー二本出しのデザインだったのはマイナーチェンジで
エンジン載せ替えは最初から計画されていたってことかな >>709
エンジン載せ替えは最初から計画されてる。 燃費も良くなるし、税金も安くなるしで1.8ターボはいいことづくめじゃないの？ STI is Back!とか引っ提げて
2.4LターボのSTI仕様が出ることを祈りましょう >>711
燃費も税金も重要だけど
フォレスターには余裕があるエンジンが似合うと思うんだ。
車格的にも2000未満は頂けない。 こいつらって
ターボなんていらない 2.5NA最高 だったくせに
ターボ復活最高ーーー って救えない馬鹿かと 気持ち悪いおっさんが一人で騒いでるけど、どうせ手のひら返すよw ないもの欲しがっても仕方ねえさ
ハンコ押した2019年7月には2.5Lしか見えてなかったし
タイムラグがあるってことだけど
スバルの工場も大変だな
新型レヴォーグに新型のターボが2基？
数ヶ月はe-Boxerのみで戦うのか 新エンジン搭載フォレスターがいつ出るか気になるなぁ
今の車が来年３月車検だから、今年末くらいに出てもらえると助かるんだけどな >>717
e-boxerが大幅値引きされるなら買おうかな 相変わらず軽自動車乗ってる気持ち悪いエアユーザーがうろうろしてるなwww 7月2.5Lオーダーストップ
8月1.8L先行受注開始
9月正式発表
10月発売
だって 教えて下さい。
ダイヤトーンのナビを付ける予定ですが、ETCとリアビューカメラは安い社外品でいいかなと思ってます。
リアビューカメラをナビと連携させる場合、同じ三菱製にしたほうがいいですか？
同じような買い方をした人で、おすすめのリアビューカメラがあれば教えて下さい！ >>723
確定。
スバル車のオーナーなら営業に聞いてみ。 >>725
ディーラーにオーダーストップが何時か、確認するといいよ。
俺は別車種の相談してて、その話の流れで>>626に近いこと聞いた。
車種はこの通りだったが、日にちが微妙に異なってたぞ。 よく分からんけど1.8Tだと何が良いの？
パワーやトルクは2.5と変わらなさそうな気もするけど。
燃費？ >>729
それな
値段やスペックとかわからないので買うの買わないのにならない
どんなスペックか楽しみやな >>731
緩和はしないだろ
2000ターボならまだしも 税金として安くなるからアレルギーが緩和する。ってことでは。 ターボはレギュラーガソリンで本当に大丈夫か気になる
ハイオク入れれば問題ないだろうがそれじゃ多少燃費が良くなっても意味ないしね
最近のはどうか知らんが昔だと経年劣化でブーストかからなくなるイメージ それありそうですね。
あとはレヴォーグにのせる1.8とは違うという説も。 現行レヴォーグ1.6エンジンを少し盛りましたバージョンかな。 >>736
リーン燃焼ターボエンジンゆえにハイオク厳禁という説もある
レヴォーグの1.6ターボも初期の頃はいろいろと不具合があったし、急いで買い替える必要がない人は様子見が正解な気がする >>736
いまのレヴォーグのFB16DITがノッキングでガラガラ言ってるからねえ。
ハイオク入れれば治るけど今回どうなるかだね。 そういやSHフォレもマイナーチェンジでFB20に切り替わってたな 個人的にはマフラー二本よりアドバンスだけになってるアンダーガーニッシュが付いてて欲しい >>722
リアビューカメラは当然三菱製がいいが他社製でも映ると思う
ステアリング連動ガイドラインが欲しいならカタログに載ってるカメラ一択 所詮アナログRCA信号だから細かいこと気にするだけ無駄。
むしろ社外品付けて電源とアース取りから来るノイズに悩むケースもチラホラ。
取り付け後の出っ張り具合考えても純正の方が何かと楽よ？
洗車の時も引っかかる事も無いし。ワイはナビはπ付けたけど特に困らず快適。 これを機にブラウンレザー全グレードに付けれるようにならないかな？
アドバンスがいらない子になるけど アドバンスにレプレイアード入れた又は入れたことある人いますか？ うちの担当「あと5年はターボなんて出ませんよ！」と言い切ったからね…
もうどんだけ情弱なんだよと…もうすっこんでろとw >>745
ほんと、4載せてくれるならから買い換えるんだがな ターボ化で燃費良くなれば次の車検で買い替え検討する >>722
リアカメラは配線が来てるから、純正の方が取り付けすごく楽らしい。
自分も昔は社外品にこだわったけど、ドラレコ録画もできるし、純正でいいやってなった。 >>750
次期アイサイト乗せるとカメラ以外に追加センサー、3Dマップ＆ロケーターなどが追加されるので軽く10万以上は値上げされると思うけど。
それプラスDSTの追加コストでプラス10万、少なくとも20万から30万以上値上げでしょうね。
それでも宜しければおまちください
by SUBARU >>754
ぶっちゃけエンジンどうでもいいので
4を載せたら買い換えます >>756
なら首長くして待つしかないな。
次期アイサイトは新型レヴォーグからなので、フォレスターに積まれるのは何時かわからないけど何時かは積まれるだろう >>749
それを真に受けてるアンタが一番情弱だろ >>755
今回導入するDSTは燃費よくするのが第一の目的だからな。 >>759
誰も真に受けてねーわタコw
Twitterやここで出回ってる情報を確認してみたらそんな回答だったって事じゃ アイサイト4って多分プロパイロット2みたいに年間使用量みたいなのあるよね？ 現行型買おうか迷ってたけど待っててよかったわ
過去レスで1.8ターボ出るって言ってた人に感謝だわ ID真っ赤にして片っ端から否定し続けてた阿呆おったな
もう恥ずかしくて出てこれないだろ >>761
さすがにそのディーラーだけ情報が無い、その担当者だけ情報が無いなんてことある訳ないだろ。
それがわからないのは頭が悪いし自分に都合よく考えてるだけ。要はお前が嫌われてるだけだよ。 >>766
それが>>761だろ。前スレでターボ出るって言う奴は精神病院行けとか言ってたなw 気を付けたほうがいい事があるよ
スバルは2.5Lエンジンを廃止するとは言ったが
1.8Lターボを導入するとは言ってないこと
やろうと思えば全グレード2.0e-boxerなんてことも起こりうる >>769
コロナショックで車の売れ行きが悪い中、価格上昇はないだろうって思ってるんだけど、実際はどうだろうね
部品点数が増えるのは確実だし、生産コストが上がるのは避けれない
エクストレイルとか競合車も出るっぽいし、価格上昇はよほど自信がないと厳しいんじゃないかな >>771
>>721とほぼ同じ内容を2か月前くらいに営業から聞いたから間違いないと思うけどね。
>>626がいつの情報かわからないけど７月2.5廃止のタイミングもピッタリで変わってないし、コロナによる遅延も今のところ見込んで無いのでは？
車種的にもフォレスターが全グレードｅボクサーは考えづらい。
コロナの影響あるとしたら一時的にｅボクサーだけになって、遅延してターボ追加かな。（インプの1.6が冬に遅れて追加されたようなイメージ） 年改との関係はどうなるの？
C型だけ2.0と1.8tが存在するみたいな？ >>775
2.5と1.8ターボってこと？
俺はC型の情報を営業に聞いた時に、毎年６月の年改が秋にずれて、>>721のスケジュールと聞いた。
だから秋からC型で2.0ｅボクサーと1.8ターボになると聞いた。
インプでも2.0が秋、1.6が冬発売で両方D型だから、そういうこともあり得るかなと思う。 去年2.5プレミアム買ったけれど単純に2.0Eと1.8Tってグレード構成凄いよね
もう通常エンジンのみがないという
自分の車以外興味ないからしらないだけでそういう車種って普通なの？ >>777
そうか？
BMW、アウディ、メルセデス、vwあたりは主力車種に既にNA単独エンジンなんてほぼない。
作りたくても作れなくなりつつあるというのが正しいかな
欧州車はDST+48v電気システムによるマイルドハイブリッドが多いな ホンダなんかももう国内で1500ccより大きいNAエンジンないよね。ターボかHVのみで。 >>777
トヨタや軽自動車の一部車種だとハイブリッドのみとかターボのみとかあるけどね
ターボ車って今まで乗ったことないからわからないんだけど、NAと比べて走行感ってやっぱり違うものなの？ >>772
元々フォレスターはライバルに比べでもお買い得価格だから確実に上がるだろうな。
SUBARUとしては強気にいくと思う。
ライバルのRAV4adventureもなんやかんやで360万くらいの価格でも売れてるからSUBARUとしても上げたいところだと思うね。
日産はもう東風汽車にでも買われるのがおち、見所なにもないね。
と言うわけで今が一番安く手に入れる買い時だね。 アイサイト4乗せて北米アウトバック並みの内装持ってくるなら30万値上がりしてもDSTのが買いだな >>778
ターボとハイブリッドの組み合わせってなんか凄く故障しやすそうだな おまえらってターボの話題になるとウキウキだな
ターボは要らない、2.5NAが最高じゃなかったのか？
まフォレにはターボが必要ってことなんで最初からターボなぞど不要って喜び勇んで叫ばなければよかっただけ 時代の要請で仕方なく作られたのが1.8ターボ
でも作ったからにはいいものが作られたと期待したい
2.5NAと1.8ターボがどちらがいいかは出てみないとわからない
フォレスター本来のユニットとしては2.5NAだと思います
2.5でも大排気量と言われる時代になってしまったので最後のNAとしての価値がありますね >>778
>>780
そうなんだ
ありがとう
まさに自分の普通は世間の普通とは違ってきているのを実感するよ
俺は今のプレミアム買う前はフォレスターターボだったけれど、俺の場合はまっすぐな登り坂で踏むとターボ効いてきたのがわかって楽しかったよ
今は年齢も前の車を買ったときよりあがっているからターボ熱はそれほどだけれど、でも楽しみだね ターボがサイコーって訳でもなくて
古いスバルユーザーは2.0L1.5tってパッケージに魅力感じてた人多いと思うよ
1.5t超えた方が燃費の査定が良くなってエコ車だって謎法によって崩れたけど
あとは北米市場の需要とか >>783
メルセデスのM256エンジンは48vシステムにISGと電気スーパーチャージャーまでついて3リッター直6ターボで4.8リッターV8NA以上のパフォーマンスです。
48V化するとエアコンのコンプレッサーなど補機類をすべてモーターで回して、エンジンのVベルトをなくすことが出来る。
複雑なエンジンを積んでいるSUBARUには向いているシステムだと思う。 >>782
今のusアウトバックXTが38000ドル、約410万だからその位払うつもりなら。 >>789
あっちはナビ周りも取得費もコミコミで410万だからなそれなら喜んで買うぞ
今のでもナビやら積んで行ったら400近かったんだもの >>768
「ディーラーの言うこと信じるなんてアホだろ」って論調だったからこいつではないだろ (ﾜｯﾁｮｲW fbf1-V/4N [39.111.7.76])
ID:p+j0De1f0
コイツだろ Eボクサー搭載のXブレークを望んでいた人には朗報
ワイはどうしようかな・・・（悩） ｅボクサーのＸブレイクって出るか？
アウトドア志向→ターボ
街乗り志向→ｅボクサー
のラインナップになるのが自然と思うけど。
撥水シート＋地味外装のＸエディションを残すか、1.8の標準仕様にして欲しい。 >>793
買った時にその仕様が存在してたら間違いなく
家族と揉めてただろうなと思います
最終的に税金の差額の大きさと自分が
常時乗る車両じゃないという事で折れたので 1.8Tの追加が決定的だけど燃費も出力も2.5NAより上なのが悔しいな
試乗してよかったらXブレイクから買い替えたい 1.8T馬力170くらいだから出力は流石に勝ってるんじゃないの？ 2.5と同じような価格設定なら悔しいな!
あー悔しい
やっぱりターボがいいわ
NAはツマラン 1.8ℓ直噴リーンバーンターボ！ 次期スバル・レヴォーグから始まるスバルのパワートレーン戦略を予想する
https://motor-fan.jp/article/10014760 エラーがあってもリコールで対応できるレベルならいいけどな
ワーゲン見たくエンジンのプラグラムをクソ雑魚にして対応とかふざけた奴は勘弁してほしい リーンバーンかあ、やはりデポジットが心配だな。
様子見しよう 信頼性なんかでeボクサー避けた人はこの手の新型エンジンも避けるんかね
前にこの手のエンジンでマフラーから煤まみれの欧州車乗ってたけどやっぱその後不具合多発だったみたいだし
結構早めに乗り換えちゃったから自分は経験しなかったけど >>794
さらに贅沢言うならガソリンタンクの容量を増やして欲しい プレミアム乗りだけれどターボは普通に楽しみ
もし価格も同じくらいで性能よければ4年後に買い換えるよ 予定通り？とは言え大掛かりな変更だけど普通の年改扱いなのかね
もうD型の予定だったビッグマイチェン要素も前倒しでぶっこんで欲しい 今年エンジン来年アイサイト4って感じなんだろうなあ エアコン操作のダイヤルが小さいので使いずらい。
前モデル並みにでかいダイヤルが使いやすいから変更してほしい その予定だろうね。
しかし1年後にアイサイト4搭載と噂されるなか、今秋のエンジン変更のみのマイナーチェンジで購入する人はいるのだろうか。 新型レヴォーグにのせるエンジンじゃないとしたら、1.6ターボか2.4ターボってこと？ >>813
燃費基準値を満たせない1.6ターボと2.4ターボの採用はあり得ないかと >>814
技術ミーティングの資料で発表ずみ。
SHEVとして2020年代半ばに投入予定 >>815
1.6ターボは廃止、2.4ターボは燃費悪いので日本には投入されない。1.6ターボの後継が1.8リーンターボだからね。
2.4ターボは元々3.6の後継だから、3.6 が消えた日本には望み薄。
2リッターでもメルセデスは400psオーバー出してるからハイオクなら1.8でも300ps以上狙えると思うが燃費対策に忙しいSUBARUは足を引っ張るそんなもの作る余裕ないだろうな。 THSは来るとしてもXVかフォレスターのFMCだろうな
現行で載せたらe-boxer乗りが暴動起こしそうだし… >>812
別にユーザーのためではなく規制対策のためのチェンジなので必要に迫られればやるでしょう。
カタログ燃費が伸びれば一応商品性も上がるわけだし。やらざる得ない。
ただ今後値段も同じとは誰も言ってない。 皆さん１．８Tの話で盛り上がっているところ申し訳ない。
x-breakに乗り換えたら、頭の位置が以前より重心から離れたせいかハンドル傾けた瞬間のロールが思っていたより大きくて、運転していて酔いそうなんだけど、何か解決法をご存知な方はいない？
やっぱタワーバーとドロースティフナ―とか入れるしかないかな？ >>820
パーツもいいけどまずは運転を見直したらどうですか？
カーブで不要にぐらつくのは前加重姿勢を作らないでハンドルだけで曲がろうとしてるからでは？
軽いブレーキングで前加重をつくってからハンドルをゆっくり切り込んでいけばそんなにぐらつかない。
ぐらつくのは大きくGが移動しているからであって、車高の高い車の方が大きく振れて体感感じるだけ。
少ないGで丁寧な運転心がけたらよい。 >>800
2.5NAは廃止らしいね
ディーラーの担当が激しく乗り換え薦めて来たわ でもハイブリッドは併売らしいからね
乗り換える意味も無いし良かったよ ターボが欲しかったけど、泣く泣く2.5にしたんだか、三ヶ月もしないうちに慣れてたわ。
市街地走行のストップアンドゴーが多い走行パターンだと、出足のトルクがある分楽だし。
麻薬性はないけど、アイサイトにアクセルブレーキ任せて走るなら、これで充分だと思ってしまった。
もちろんターボの否定はしないし、好きなら買えばいいと思う。
個人的にはアイサイト４乗らないと触手が伸びないし、アイサイト4も少し熟成が必要って思ってるから、
年改はなま暖かく見守って、次のフルモデルチェンジまでまったり待つよ。 >>827
ターボ厨が人柱になって喜んで買うから、SKユーザ組は高みの見物だなw ターボが出るって話をするだけで、「騒ぐんじゃねー、喜ぶんじゃねー」って言う奴って羨ましい以外になんか理由あんの？w >>826
車なんて欲しいときが買い時。
待っていたってキリ無い、それより欲しい時に買って後はドライブでもアウトドアでもスノボでも楽しむのが吉。
乗り倒して金貯めておいてまた魅力的な車がでたら買い換えれば良いだけのこと。
あーだこーだ言ってるのは結局金なくて買えないエアユーザにすぎないのでw FB25は良いエンジン
今度の1.8Tはもっと良いエンジン
ただそれだけのこと >>813
いや普通に1.8ターボでしょ
単にレヴォーグとはセッティングが違うというだけで
XTの2.0もレヴォーグの2.0とは微妙に違ったし 今回DSTでたらSLになるのかそれともsk9のままなのか気になるな
車体は変更なしだからそのままなんかな？ エンジン変更で乗り換えか
エンジンとアイサイト変更まで待つか思案橋 ターボターボってワクワクしても先代のXTみたいの期待してる奴はガッカリするぞ
DSTなんだからわかってるって言うだろうが、一般人の結構な割合の人がターボってだけでパワーを連想してる 2500よりトルクフルなら十分だよ
2500より劣るなら、、、
いまのうちに2500買ってみるか！ >>837
大排気量の方が余裕で乗れるっしょ。1.8をぶん回して2.5N/Aと同レベなら大きい方がエンジンに負担が少なくていいな。素人考えだけど。 今年
C型 1.8ターボ
来年
D型 アイサイト4＋ビックマイナーチェンジ
再来年
E型？フルモデルチェンジ？
どのタイミングで買っても微妙に後悔するかもだが欲しい時に買うしかない >>839
普通に考えて1.8Tの方がトルクあるだろ
1.6Tですら2.5NAよりトルクフルなのだから エンジンの負担というか寿命はどうですか？
1.6tと2.5だと。 >>823
どちらかというとカーブと言えないレベルというか、ほぼまっすぐだけど気持ち修正舵入れる位の曲がりの時に、ハンドルについていかないでＧの慣性がほんの少し遅れてフワって来て気持ち悪い。エクシーガの時はコクッっていうかコンって感じで慣性を感じてた。
わかんねーよって言われたらそれまですが。 トルクがあっても低回転域で出てもらわないと意味がないのよね
ターボラグもどのぐらいあるかわからないし >>840
そそ、待ってもキリ無いからね。
買えるときに買って乗って楽しむのが吉。
あーだこーだ言ってるのは脳内エアユーザーだけだから。 >>845
タービン回ってトルクがでるまでの低回転域は排気量なりのトルクしか出ない。
現行レヴォーグの1.6も2000回転以下のマイナスブーストではトルクスカスカ。
それをアクセルのつきと、CVTの制御で早く回転上げて誤魔化してるに過ぎない
言うとおり絶対値より出力特性のほうが大事だったりする >>841
レヴォーグ1.6とフォレスター2.5のトルクの差を運転してみて解るのか？
おぉこちらの方が10Nトルクありますね？なんて解るのなら相当の感性の持ち主だね。
出力特性はわかるけどトルクの絶対値の微妙な差なんて普通運転していて殆どわからない。 DST最大の魅力は、1～2クラス上のNAエンジンを上回る最大トルクをより低回転で発生させること
重たいワゴンやSUVに最適だと思うけどね
レヴォーグ1.6でも1800回転で25ものトルクが出るからけしてスカスカなわけでは無いよ [39.111.7.76]
コイツあれだけ色んな人のターボの情報を片っ端から貶し続けといて、よく書き込めるな
お前の書き込みなんかもう誰も信用しねーよ 1.8Tは2.5より劣るとか言ってる奴なんなの？
これから新しいのが出るってみんなワクワクしてるときなのに
今の車で満足してるならにケチつけてくんなよ 今のDSTのトレンドは1500回転で最大トルク発生なので、今度の1.8DSTがその回転域で30程度出て欲しいね >>559
結論から言うと駄目。
当然クレームも通らない。
力尽くでクレーム通すなら、おやっさんは
もう立派なクレーマーだよ。 RAV4ってガソリンとハイブリッドで4WD性能雲泥の差があるけど
ボクサー＋THSとかになると悪路走破性かなり落ちるの？ 前スレ
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1584534502/846-872
0851 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9bf1-ypNt [39.111.7.76]) 2020/04/19 15:43:08
>846
またエアディーラー、エアユーザーか。妄想激しいな。精神病院行ってこい
>>846
このエアユーザーって言ってる奴は前スレのコイツだな。このスレの>>236でもある。
お前、精神病院行って領収書アップすんだよな？w
フォレスターのターボが出て悔しくて気が狂ったって言って診断してもらえw
それで領収書アップしろよwそれから書き込め >>844
家族車でミニバンばかり4台乗り継いだあとにXブレ買ったら、逆に全然ロールしなくてビックリしてる俺みたいなのもいます >>848
839が2.5NAの方が明確にトルクがあるみたいな言い方するから反論したまでで
お前のいう通り体感は大差ないだろ >>856
明らかに運転の違いだと思うけどね。
特にサーキットやジムカーナの経験やドライビングスクールで第三者からコーチングを受けないと客観的に自分の運転ってよくわからないと思うね。
家の妻もそうだけど無駄にハンドル切る癖があるので、切りすぎが遅れ戻しにつながりラインが膨らむなんてよくある。
左折時に左縁石から異様に膨らんだり寄ったりする人や右折時にハンドルの惰角が一定でない人は切りすぎ、切り遅れでキチンと惰角とコーナーの曲率が読めてない
機械式デフの入った四駆だとハンドル惰角一定でアクセル踏むとインに巻き込んでバキバキいいながらグイグイ曲がっていくの楽しかったなw >>844
前車が何かによるけど、車高の低い車からの乗り換えだったら、SUVとはそういうもんだと思って割り切るしかない
実際ハンドル切ってからロールが発生するまでに微妙なタイムラグがある
サス変えれば改善するけど、乗り心地死ぬからおすすめはしない >>854
それはSUBARUがSHEVにどういう四駆を載せるかによるが、e-4WDを作っているなんて噂は聞かないからお得意のシンメトリカルAWDにボクサーエンジンとTHSを組み合わせるだろう。 >>858
車を乗り換えた時の感じ方について話してるのに、なんで運転技術の話が始まるんだろう。 それでターボはいつでるんだ？
脳内エア車乗りはもちろん買うんだよなw
今頃商談かな。羨ましいなあwwww >>855の書き込みは
正 >>230
誤 >>236
350万の車でマウント取る奴こそ完全な貧乏人だわw プレミアム乗りだけれどターボ楽しみだね
フォレスターが話題になるのも単純に嬉しい
ここだけかもしれんがw rav4のphevって補助金使えばフォレスターより安いんだな。絶対フォレスター売れなくなるじゃんw ターボは、ちょっと速く信号ダッシュしたいとき、待ってましたと、過剰にトルクが出るから嫌い。
緩めるとスカスカ。
程よいトルクを出しにくいんだよね。 2.5か、1.8か、レヴォーグ1.8か迷う。
値引きは現行2.5が一番だろうけど。
コロナ落ち着いたらディーラー行きたい。 1.8Tでもアイサイトはver.4でなきゃ型落ち車 2.5廃止するとかマジで？
やっぱNAは廃れる運命なのかね 誰だって今持ってる自分の車が良いと思いたいからね。 ターボもハイブリッドも乗った結果、ＮＡ選んだ。アクセルに素直なエンジンが最高。
ただＣＶＴじゃなくてメルセデスの９速ＡＴと組み合わせたら最高なのにと思う。 >>833
エンジン変わると型式は3桁目が変わる
DSTって何のことかと思ったらダウンサイジングターボのことか SKEのEはElectrical
TurboならSKTか 次のマイナーチェンジでx-breakのオレンジ色、変更にならないかな。 そろそろトヨタの2.5HVのパワートレーンをそのまま載せてくれよ
RAV4試乗したけど静かで速かったぞ フォレスターが7月20日まで一部オプションパーツ値引きというキャンペーン来たな
同じように変わるレヴォーグだと5月20日までみたいだし載せ替えは確定かあ
フォレにもアイサイト4搭載してくれー どんなオプションが値引き対象か気になるな
次車買うときはC型、D型を狙おうかしら
フォレスターにアイサイト4はいずれ載るだろうけど
一部機能のオミット版とかかな
ツーリングアシストも初めはレヴォーグだけの装備だったように 今後、予想される
C型 1800ccturbo
D型 1800ccturbo+ｱｲｻｲﾄ(ﾚｳﾞｫｰｸﾞ以下?)
いずれかの購入で検討しています。
そこで現在、A,B型に乗られている方に質問
現在のアイサイトに不満はありますか？ この際、ターボ型からデザイン変更して欲しいな
カニランプは2.5だけでいいよ >>881
先代が最後までツーリングアシスト乗らなかったから、もしかしたら今回も4はおあずけとかならないかな？ >>799見ると、モデルが古くなってるとは言えレヴォーグの生産量なんて世界的にはごくごく僅かの日本専売モデルなんだな。
そのレヴォーグだけに最新エンジン、最新アイサイトを載せて他モデルは新型までお預けなんてメリット無いような。
今回のC型ターボは、年改時期だのD型で大幅改良なんて慣習よりも、主力車種にどんどん新技術を投入して行くという事なのかも知れない。
でもそうなると、ビッグマイナーチェンジ＝熟成版ではなくなるよな。 >>880
>フォレスターが7月20日まで一部オプションパーツ値引きというキャンペーン来たな
申し訳ありませんがソース等の詳細のご教示よろしくお願いします
新規オーダー車両にのみ適用されるのか既存ユーザーにも適用されるのかとか オワコンのFB25選ばなくてホント良かったわ！
eボクサーで大正解ですね～あは SJもMC前はウマヅラハギ顔が不評でターボ顔になったよな
今度はターボが出て廃止とか
つくづくハズレ行ってるなNA乗りは >>888
もしリコールがあったら回収が楽。フォレスターの評判落ちたら致命的。 レヴォとかである程度熟成させてからフォレスターに実装
あると思います DST出るって、おやっさん達かなりexciting
してるけど、まさか本気で乗り替えるつもり？
どんな古くてもまだ2年前の車だよ？
そんな2.5が嫌なの？だったらなぜ買ったの？ ネタが枯渇気味だったからね
そこにターボ復活ときたら騒がしくもなるさ >>897
だから、今までのXTみたいなハイパワーターボじゃないんだよ
あくまで燃費最優先のダウンサイジングターボ
復活復活!って騒いでる奴らがガッカリするのが容易に想像出来る どーだろ燃費も良くてパワーも同じくるいあるなら税金も安くなるしDSTは喜ぶべきやないなや
あとキャンペーンは地域限定みたい >>898
ターボでパワーアップとは騒いでないだろ
ただ、2.5より燃費良くて2.5よりトルクあんじゃね
と騒いでいるだけ。
誰も猛烈パワーなど期待していない。 俺、レヴォーグA型の1.6乗ってたけどそれなりに楽しかったぞ
勤務先が豪雪地帯になったから泣く泣く2年でSJ5に乗り換えたが
ツボに入った時の加速はやはりターボのそれで気持ちの良いものだった
1.8ターボのXbreakをマジで狙ってますよ 未だに腑に落ちないんだけど
1.8DSTって新型レヴォーグに積むものとは別物だというのは間違いないの？
スバルにそんな開発の余裕とかあるのだろうか
本当に別物だとしたらスペック的にレヴォーグより劣る可能性高いんじゃないかと
色々楽しみだな スバルのエンジンて同じ2LNAのEJ20でも車種ごとに全然違ってたりしてたし
1.8DSTも車種によって別物だとしても別に不思議じゃないよ。 車検10月末
今フォレスター(Xエディション)商談中なのに年改やターボの話してこないんだけど待った方が良い？
時間はあるから次期考えたい >>904
そうなんですね
年改時ならともかく同じ年に出すものでも違うものだとは
頭固くなってました >>905
逆に、1.8Tが出たら2.5NAはプレミア付くかも >>905
新しいのを買うつもりあるなら担当にはっきり言うといいよ
相手も商売だから売りたいだろうが自分が損すると感じるならそっちの情報はよ持ってこいって発破かけるしかない >>903
エンジン自体は同じでECUの設定が違うだけだろ
2.0ターボもレヴォーグと先代フォレスターXTで微妙に設定違ったから
ギア比が違うからそれに合わせてトルク調整してるとか、そんな理由だった気がする
あとレヴォーグとちがってフォレはターボ穴がないから、激しい決定にはできないとか >>896
SJフォレスターXTターボからの脱却=NA回帰で、ターボなんて要らないを自ら納得させてたんだろ >>905
待ったほうがいい
今の小排気量ターボすごい低回転からきいて走りと加速はNAと段違い 0-100が10秒はさすがに嫌たがら8秒までは行ってほしい 905です
次行く時に年改の話持ちかけてみる 売れてないから1台でも多く売りたいみたいな感じだったからあえて隠されてたら今後の付き合い考えちゃうわ 値引きがあっても後々の事を考えるとやっぱ改変まで待った方がいいと思うけどね
1.8Tが想像以上に素晴らしかったら後悔しかないし
どの道1.8Tでたら乗り換えやらで2.5が中古市場に溢れると思うし、その時に安くかえばいいんでね 俺は新車以外は嫌なんだよ。
女の子だって処女以外は嫌だし。 自分なら想像以上にゴミの可能性も視野に入れて新エンジンは一年くらい様子見 車はスマホや家電、ブランド物みたいに次から次へと新しく出るものだけど価格的にそんな簡単に買い換えられる代物じゃないから自分は今の車にガタが来ない限り新モデルが出ても欲しいけど買い換えられないな。余程の車好きじゃない限りね。
今はX‐BREAKだけど自分で選んで満足してるから次モデルが凄く良い代物でも乗り倒すよ。 >913
ディーラーも発売日も値段も決まってない奴話で商談出来ないよ
それに正式に話がメーカーから降りて来てないんじゃないかな アイサイトver4と新ターボとSGPシャーシの新型フォレスターで国沢をギャフンと言わしたい もうターボなんていらない
モーターアシストだろご時世 >>921
あんなのほっときゃいいんだよ
業界の顔見たいなナリが気に入らんがね
雉子に褒められたら逆に味噌がつく どんなに素晴らしくても国沢は褒めないんじゃ
ないかな。トヨタマークがつけば絶賛だろうけど 仮に1.8Tの出来が良かったら
2.5NAユーザーによる排気量マウント取りが始まってスレが荒れるだろうｗ 出来が悪いことを願うユーザーなんかいない、只回生ブレーキは付けないでほしい。 今の貴重な2500cc大排気量(大嘘)と添い遂げますよ
7年くらいかな 1.8Tがまだ出てないのに、既に一部2.5乗りが必死だけどね
そりゃあ燃費もパワーも負けることになりそうなんだから発狂したくなるわな
気持ちは分かる やっぱりターボやらハイブリッドやら何かしらを付加しないと燃費って上がらないのかな
いわゆるシンプルなNAエンジンで今以上に質を上げていくのは限界なんだろうか これは素朴な疑問なんだけど、ただでさえ2.5とe-boxerでどんぐりの背比べな燃費なのに
仮に1.8ターボ化でガソリンエンジン側が更に燃費良くなったらマイルドHVのe-boxer君の立場はどうなっちゃうのっと
税金も同じ枠になるし >>932
スバルに出来るかわからんがメルセデスやスズキみたいにDSTとモーター合わせる形に進化するんじゃないかな e-BOXERレベルのマイルドハイブリッドではどうにもならんね
アイドリングストップからの復帰がよくなる程度 >>932
正直スバルが今後e-boxerをどうしていきたいのか、全くメッセージがないから分からないけど
2.0NA×マイルドハイブリッドはおそらく今世代限だろうね
次は1.5T×マイルドハイブリッドかトヨタのストロングハイブリッドに置き換わるでしょ 1.8Tだとか盛り上がってるがc型から搭載とか誰も言ってないよな
結局e-BOXERオンリーも有り得るのでは？
スバルは乗ったことないから維持費やらコスト面が不安
ただツーリングアシストだけでも十分乗り換える価値はあると思う >>938
ディーラーから聞いたって人がわんさかいる。 なるほど
全部の情報を考えると
今年の秋にE-Boxerとターボがついた2.5lにフルモデルチェンジするんだな
今プレミアムだけれど買い換え考えるぞ 年末にSKE買ってしまった私はどうすればいいんですか？ XTみたいなパワーなくても構わないが
1.8という貧乏臭い排気量が嫌だな。
中途半端なんだよなあ。
他社に比べるとスペックださださ
3.0の6気筒積まないかなあ。 >>939
ディーラー聞いたら、c型はまず2.5NAで出して、c型途中もしくはd型から1.8Tになるみたいな話をしてたよ。
考えてみたら、新型レヴォーグが秋以降なのに、不具合とか考えるとメーカーだって秋のフォレスターC型に1.8T出すリスクあるよね。 >>945
それでも、C型出る前にD型で1.8Tに変わるよって情報だすメリットってないよなー 1.8Tがすぐに出ないのなら今すぐ2.5NAを止めるメリットない気がするんだが 2.5だけ終わってSKEだけなんて勝負にならないでしょ。自分は随分前に営業からターボでる話し聞いてたけどC型でターボ出すと予想してる。 1.8Tを出すとしてもまずは発表だけで発売は少し先とかかもね。
インプレッサのD型1.6みたいなパターン。 2.5乗りだけど別にターボとか気にならん
ただリセールがどう転ぶかだけ気になる C型で2.5廃止 e-boxerを3グレードに変更
D型から1.8T
Xbreakは用意される 普通、中古市場は中身の微妙なアップグレードくらいでは動かない(例えば年次改定でエンジンの馬力が10%上がっても、目に見えては影響ない)
ただし見た目が大きく変わると多少影響する >>955
無難すぎる
SUBARU企画陣は英断せよ（適当） e-boxerネットでは人気ないけど
一般では売れてるから
この販売展開ありえるのかなあ >>956
フォレスターは見た目はあんまり変わんなそう
せいぜいメッキパーツ減らしてバンパーのフォグ周りとかいじるくらいか そもそもなぜ現行は2.5なんだろ
先代みたいに2.0だったら燃費もそんなに悪くないんだろうに
rav4なんて2.0NAでもある程度の燃費弾き出せるのに 2.5エンジンも直噴化にあたり殆ど設計し直したってんだから
大事にしようね！ わかった事は、ディーラーの情報はあてにならないと言うことか。
営業も、ここ見て喋ってるんじゃね？ >>961
2.0で無理に回す方が燃費悪いでしょ。都内首都高移動メインだけど燃費計で15、実燃費でも14は走ってるから充分だわ。 SK出た時から2本出し前提？って言われてたよね
xbreakなんて赤ラインのせいで特に目立つ >>938
もうディーラーの営業マンには降りてきてる話
2.5NAは廃止で入れ替わりだよ >>941
ハイブリッドは併売だし関係ない
寧ろNA買ってしまった時代遅れこそどうすんの？ >>972
建て乙
正直1.8tの性能次第ではskeからの乗り換え考えたいなあ
何よりの不満がガソリンの給油回数減らなかったことだし ツーリング乗りだけど静岡県東部でまだ1台も見ない。 >>974
1.8Tとskeだとたしかに迷う
そうなると燃費対容量になるのかもね 1.8tってレギュラーガス？
ハイオクなら今更で興味ないが 新型レヴォーグの受注がひと月以上延びた
納車も最速で年内になんとかの見込みだと
これはフォレスターの年改も延びるな >>979
レギュラー、あくまで1.6Tのだいたいだから 今日アドバンス納車された。某中古車屋が新車のアドバンスを持ってたからそれを買ったんだけどなんか光軸が高いのか何回かロービームのにパッシングされた。いままでの車と比べて明らかに高い位置を照らしているんだけどそんなものなんでしょうか？ >>983
ハイビームにしといても自動で対向車よけるやろ >>983
さっさとディーラーで確認してもらえよ迷惑 フォレスター
エクストレイル
ラブ4
ハリアー
この辺検討してるけど皆さんはレンタカーなりで数日使いました？
ディーラーで試乗するだけじゃ良し悪しわからないだろうし何か手はないかな
キントとか検討した方がいいのか >>986
同じこと考えたけど、結局現行のグレードと欲しい装備のレンタカーはほぼ皆無。
持ってる人から乗せてもらうか、贔屓のディーラーなら一日位は貸してくれるかも。
毎日1ヶ月くらいしたら細かな良し悪しがわかってきたから買う前に全てを網羅しようとしても難しいと思います。
ファーストインプレッションを信じましょう。笑 ディーラーでの試乗のみ。ただ、駐車場がそれ程広く無いので家まで試乗がてら駐車の具合は確認させてもらった。
選定にドライブフィールに重きを置くならレンタカーもありかもだけど、カタログで欲しい装備とかを考えていくとおのずと絞れてきたりする。
あんまり運転慣れちゃうと、納車後新鮮味なくなりそう。 ハリアーとエクストレイルは古すぎたので除外
当時出たてのラブ4と乗り比べた程度だなぁ
運転のしやすさと細かい装備の充実っぷりでフォレスターになった
運転のしやすさに関しては試乗で十分わかる
今だと運転のしやすさと動力性能に目をつぶって新型ハリアーもいい気がする高級感ではこっちだろし ハリアーとかアウトバックのフォルムがどうにも自分にはダメだ >>991
どちらもオーバーハングが長すぎでカッコ悪い 現行はC型で廃止して来年新型フォレスターとして1.8Tとeボクサー＋アイサイト4でテコ入れ >>993
たぶんA型、B型は準備運動みたいなものだったんじゃないか
C型から本格始動って感じだな もうエンジンなんてどうでも良い
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