【現行専用】 ジャガー総合 その6
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ルーフキャリアにゴルフバック２つとトランクに1つ積んで三人で行ってる 外車はゴルフに行くクラウンみたいな使われ方想定してないからな 欧州人はゴルフ興味ない。米国人は基本相乗り
しないで現地集合だから問題ない。 今時リアシートが倒れない固定式仕様のXEを日本で販売してるなんて言語道断。
可倒式がオプションだとは知らずに遠方のDから新古車オンライン商談で購入して納車されて
ビックリという事態もあり得る。 これまでのカーライフで後席を倒したことは１回あったかな、思い出せない😢 荷物積むときにはちょくちょく倒すわ。
まあそんなもんＯＰにする意味はほんと不明だな。
なんつーか標準にすりゃ良いのに無駄なＯＰ多すぎだわジャガー 固定式と可倒式のリアシート2種類作ったら余計に手間とコストが掛かるのに
やってる事が間抜けとしか思えない。そんなのプレミオやブルバードシルフィー
にだって標準装備だわ。不動産屋顧客物件案内用の廉価版5ナンバーカローラセダン
レベル ほんとなんでこんな区別するんだろうなあ。
意味が分からない。かえってコストかかるだろうに。 本来のセダンを知らないのが多いんだなぁ。
そんなのでも客は客だから、安物乗ってろと突き放すわけにもいかず、
ジャガーさんも大変ですねｗ ジャガーに限らず欧州車ＣＥセグメントの本国仕様ってそんなもの
W124メルセデスなどはドア１枚ごとにパワーウインドか手動かを選べた そうね以前乗ってたアルファ156は
前はパワーウィンドウで
後ろは手回しだったしね ジャガーUKのe-brochure(カタログ)ではMC前は標準装備でMC後にオプションに
なってる、時代に逆行でしょうに。Cセグメントって殆どハッチバックだけど
セダンだとベンツA180とアウディA3があるけど欧州仕様の廉価版はリアシート
固定なの？そんな事ないよ今時。Cクラスも最安モデルだとシートアジャストとステアリング
アジャストが手動だけどリアシートは倒れるしリアもパワーウインドウですよ。
W124って1986年にデビューしたモデルの基準を2021年の今語られてもねぇ >>964
イギリスのジャガーランドローバー本社に質問したほうがいいよ。 可撓式リアシートとホールド付きブレーキの有無を考慮してジャガー車を購入する人は
ほとんどいないのでは。
やはり圧倒的にスポーティーでジェントルエレガントかつ豊満なデザインと超絶快適な
乗り心地、そしてバカッパヤくてすいすい曲がる走行性能に惚れるんだよね。 ジャガー黒歴史と言われたX typeは何だかんだ言って英国では人気があり
最高で年間17,000台売れ、現在でも比較的頻繁に見かける。一方XEはモデル別の
販売比率と3シリーズの1/12という事実から推測すると2500台程度に過ぎない。
X typeの時代はACCもブレーキ
ホールドも無くライバルと装備で横並びであったが、現在は装備が劣って同じ値段
では買う人が居なくなったと結論付けざるを得ない。 https://www.autoexpress.co.uk/jaguar/f-pace/354196/new-jaguar-f-pace-p400-2021-review-pictures
Fペース 2021年モデル 試乗記
アップデートにより競争力維持に成功した。
最新のインフォテイメントシステムは同セグメントの中では最も洗練されて使いやすい。
ジャガー初のインジニウム直列6気筒エンジンはPHEVだが燃費があまり良くないので
PHEVのメリットを帳消しにしているが燃費を気にしない個人バイヤーには訴求力ある。
ギアノブ付近の写真を見る限りオートホールド搭載されたと見て良いでしょう。 >>968
E-PACEもそうだけど、新しいのほんとカッコ良くなったなあ。 xfスポーツブレイクに乗ってます。今まで音楽はbluetoothでスマホを使っていましたが、訳あってミュージックプレイヤーを使いたいと思います。手持ちの中華プレイヤーでは接続が出来ません。ウォークマンなどならば接続出来て使用できるのでしょうか？ 最新ジャガー超絶かっこいいね！ 5年目のXFで新品同様だけど、MC版のXFかFペイス
買っちゃおうかな。せりあがる回転式シフトノブが無くなったのは寂しいけど。
オートホールドと可撓シートが付いたからディスってた人もこれでジャガー購入決定！
オーナークラブ会員加入おめ！
それとも別にディスることを見付けて結局買わないかな？ >>968
そういえばサイドブレーキのボタンが無いなこれ。どこにあるんだ？ >>970
USBメモリでも、USB接続ハードディスクでも再生可能
>>972
膝のあたりじゃないの？ >>971
昨年9月に痺れ切らしてベンツ買っちゃたからもう遅いよ。
海外記事のリンク貼りつけて要約してるのも私だよ。
今度ジャガー買う時はEVモデルになるだろうね。
XEもXFも生産工場がEV専用に改装中だから間もなく消える運命だからね。
ウチのマンション平置きでも全幅1.9m以上、全長５m以上は規定で停められないので
E-Pace 1905もアウトなんだよ。規定無視した中国人のランボルギーニ
追い出されたから ベンツ買ってブレーキホールドついてて幸せになった人がなんでここにいるの？
幸せになれないジャガーに粘着してるのはなぜ？
何度尋ねても答えないねえ。
本当はジャガーに魅力を感じてたけどブレーキホールド付いてないからやめてベンツ買った。
でも思ったほど幸せになれなかった。
幸せになれなかったのはジャガーにブレーキホールドが付いてないせいだ。
悪いのはジャガーだ。
こうなったら粘着ネガキャンしてやる。
ってところか。
違うと言うのな粘着する理由を答えなよ。 テレワーク&ステイホームで暇だから。
海外情報いち早く発信してメリットを享受してるのだから必要悪だと
と思ってね。 ジャガーなんて愉悦車さ。若い女性なんてプーマが車作ってると勘違いする人もいるんだから。走行中ジャガーオーナーを見たとき年式車種問わず「お、やっぱジャガー神」てなる、そんなメーカー。 >>976
答えになってないね。
ベンツで幸せになったのにまだジャガーに粘着することに暇かどうかは関係ない。
逆恨みは図星だったと確定。
やってることがまあ小さくて呆れる。 どんな車買っても幸せになどなれない。
車買って楽しいのは納車されるまでと納車後一週間までだよ。
5チャンネルに書き込みしてる人間は程度の差はあるが全員多幸感ない人生
を送っている。 >>973
普通シフト周りに付けるよなあ。あんまり変なとこだと使いにくいのに。 ギアノブ横のPボタンはサイドブレーキとオートホールド兼用のはずなんだよ。
VWアウディ系はそうなっている、MCのFペースも同じ方式じゃないの。
もしかしてプジョー208みたく電子パーキング機能だけで停止する度にボタン押す
仕様だったら笑う >>984
>VWアウディ系はそうなっている
なってねーよ。何言ってんだか。
Pボタンとパーキングブレーキスイッチ共用の車なんてあるの？ >>986
訂正するよアウディははっきり分からぬが自分が乗ってたVWゴルフ7は共用だ
同じレイアウトのパサートもティグアンもアルテオンetc も共用のはず >>987
ちょっと何言ってんのかわからん。
今のVWはPボタンじゃなくてシフトでパーキングにして
電磁ブレーキボタンは別にあるだろ。
電磁パーキングとブレーキホールドのこと言ってんの？
とりあえずうちのアウディは2つボタン付いてるけど。
何言ってるのか意味不明すぎ。 988
>>ギアセレクターの位置の事じゃないよ
電磁パーキングのボタンは別にないよ
サイドブレーキとオートホールドのボタンは兼用だ。 >>989
もしかしてPボタンってものを知らないのかｗ
>>968のFペースのPボタンはサイドブレーキのボタンじゃなくて
パーキングにするボタンだぞｗ
話が通じないわけだわ。
電磁パーキングとブレーキホールドが2つか1つかは車によるってだけ。
Fペースはその電磁ブレーキボタンが見当たらないって話だよ。
パーキングのボタンと電磁ブレーキのボタンが共用の車なんて
聞いたこと無いわ。 >>991
VWの場合はエンジンを切って車を降りるとサイドブレーキ(オートホールドのボタン
と同じ)が自動的に掛かる。車を始動する際は、そのサイドブレーキのボタンを押して
解除して発車する。 何スレw
ブレーキホールドなしで電子パーキングで毎回信号待ちってダメなの？俺はベンツで確かに使い分けてるけど実際パーキングだけじゃダメなのかなって思ったりもする。 現行のジャガーは電子パーキングのボタンが手元から遠い位置にあって毎回
手を伸ばさなければならない。ベンツはコラムシフトでレバーを動かさなくても先端
をちょこっと押すだけでギアがPに入るから便利だな、良く考えられている 走行中はブレーキ気強く踏む方が楽だからブレーキホールドしてるのか、テールランプの状態を気にしてなのか改めて考えるとなんでパーキングとホールド使い分けてるかわからんな、、、確かにベンツは無意識にでもパーキング入れれる。実際使い分けって意味あるの？ ジャガーのシフトレバーのPボタンが遠いか？
ベンツのコラムシフトはタクシーとかワゴン車みたいでダサくて嫌い いちいちブレーキ解除なんてしないよ。アクセルちょと踏めば自動で解除、
知らなったの？乗ってみたら？ ジャガーのEPBは停止状態を維持するにはボタン毎回押すんだろ
アクセルちょこんと踏んで自動解除はどのメーカーも同じ 解除は不要だけどパーキング入れた場合はドライブに戻す必要があるな
やっぱ走行中は普通にブレーキホールド一択だわ このスレッドは１０００を超えました。
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