【SUBARU】スバル レヴォーグ 26 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 25 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581208469/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 性格の悪さが運転からにじみ出ているよね
運転者はメガネ雑魚ジジイが多い >>4
イケイケだったオッサンが老齢化で運動神経が衰えてヤバくなってきたのがスバルオーナー全体の悩み
なのにスバルは300馬力に乗らそうとするからな アイサイト着いてる300馬力だ。
池袋の特攻プリウス20よりはるかに
安全な車。
飛ばさないでマッタリ走ってもフラストレーションないエンジン特性 東名高速大和トンネル渋滞だろうが、
一般道246の渋滞だろうが、すぐにアイサイトACCをオンにする。追突事故なんかあり得ない。疲労もあり得ない。これのない車は運転したくない。 この車でアクセル踏み間違えたら
大変なことになるわな
CVTターボのラグがあるから早めに気付けば良いが >>9-10
アイサイトが作動してもアクセル踏み込んだら解除されるんだからその手の事故には無力
結局プリウスと何も変わらないしなまじハイパワーなぶんより危険
「アイサイトがあるから安心」って過信が一番恐い
年齢による衰えには謙虚にならないと >>13
踏み間違い防止装置は発進時しか有効性ない >>14
>>15
もちろんアイサイトや安全装備で全部の事故を防げるなんてことは無いし、そんなことを言ってるんじゃない
他の車と比べたら優秀でいろいろな安全装備がついているからそういう機能が無い車よりも事故を防止できることも多いってことだぞ
なんでも否定すればいいってもんではない >>16
アイサイトの有用性自体は1ミリも否定してないよ
「だから大丈夫」にはならないってだけ
繰り返すけど年齢による衰えには謙虚にならないと
プリウスの池袋暴走事故みたいなのはアイサイトでも防げないんだから 電気自動車の鬼低速トルクだとなぎ倒して行くだろうな
しかも静かだから踏み込んでることすら気づかないかも
関係ないけど自分がバックで駐車している時に隣の車が発進しだすと感覚がおかしくなるよね
つか駐車が終わるまで動くなよと思うけど 電気自動車の無音は運転手よひも周りの方が危険だと思うわ
音がせず突っ込んでこられたら気付けずに回避も出来ないし マイクで周囲の音を拾ってそれにあわせたほどよい音量で、スピーカーで疑似エンジン音を発生させるとか法令で決めた方がいい >>19
電気自動車には走り出したらヤンキーホーンがなるようにすればいいんだよ 追従外れてサービスエリア向かう時フル加速して焦るけどその辺の制御が
ナビと連動するんだろうな新型は >>18
駐車でバックしたり止まったりやってる時に隣が動くと自分が動いてるような感覚になって一瞬焦るわ
何か踏み間違えたのかとか、踏んでないのに動いてるみたいな レヴォーグ購入検討中で1.6と2.0を試乗。
乗り比べると2.0のパワーは使い切れないから新型１．８Lでも
いいかなと思ってたけどVTD-AWDのナチュラルなハンドリングは捨てがたい
新型はアクティブトルクみたいだしみたいだし現行2.0Lモデルかなー。
FR車からVDT-AWD 車と乗りついできたからそう感じるのかな >>25
VTDの素晴らしさを理解してるなら現行2.0買っておいた方が後悔しないと思うよ >>24
そういうことを言ってるんじゃないのに何ドヤって言ってるの？ VTD-AWDは現行レヴォーグてわ終わりって噂もあるな スカイラインの地図連動半自動運転は制限速度の縛りで使い物にならないらしいから
新型レヴォーグのもあまり期待出来ない >>34
コロナで不景気に突入するから買い換え需要すらがた落ちしそうだね。一方的値段も上がるから1.6ユーザーはインプとかにクラス落ちでしょう。 >>35
だな 2.0並みの値段になって1.6乗りが買うわけ無い
インプで充分とか理由つけそうだわw
スレの話題も別もんだし >>29
ACT-4だとスタンバイ四駆と変わらないメカニズムなのにな
これではAWDのスバルの名が泣く
利益率至上主義がどんどん極端になっていってる 最近のナビから遠ざかっていたので今のナビの使い方がいまいち、わからないです
純正のSDナビはオープンさせてCDが一枚入る仕様ですが
この場合、みなさんはCDを入れ替えて使用していますか？
32GBあたりのSDカードに音楽いれたりして使うべきものなのでしょうか？
CD乗せ換えるにしてもレヴォーグはそこまでCDおけるスペースはないことにきずきました >>38
純正パナナビだけど、CDは全部SDに録音して使ってる
今の時代CDを乗せてて入れ替えながら聞くってのはもうほとんどないんじゃね
最初に録音するために入れるだけで >>38
SDカードだろうがHDDだろうがメモリがあってCD再生ができるナビは初めてのCDを突っ込んだときにそのメモリに録音できるようになってる。もちろんそうしないようにもできる。圧縮率も選べる。もうかれこれ15年以上前から。 >>39
携帯で定額の音楽配信契約して、Bluetoothで飛ばす方法が良いよ。
CD購入も、レンタルも、入れ替えとかも、する必要なし。
こだわりなかったら、プレイリストさえ、何回か聞いた好みからAIがあなたにオススメみたいにすすめやつを登録しとけば、車にのったら勝手に再生開始。
アルバムのジャケットも表示してくれるし。 >>38
間違えた
携帯で定額の音楽配信契約して、Bluetoothで飛ばす方法が良いよ。
CD購入も、レンタルも、入れ替えとかも、する必要なし。
こだわりなかったら、プレイリストさえ、何回か聞いた好みからAIがあなたにオススメみたいにすすめやつを登録しとけば、車にのったら勝手に再生開始。
アルバムのジャケットも表示してくれるし。 昔はCDチェンジャーってのがあって6枚〜12枚くらいのCDを入れられた
俺の親父はテーマを決めてお気に入りの曲をCDに録音して気分に合わせて聞いていたな
俺は通話用ガラケーとスマホの2台持ちでBluetoothはガラケー接続なので車の曲はSDカード使ってる 昔は１２連奏のCDチェンジャー積んでたわ
段差乗り越えると飛んだり、入れ替え時にたまにジャムるけど iPodとかWalkManは使わないの？
CDチェンジャーと言えば昔のナビで地図データがCDロムだった頃は、1枚だと全国版で詳細地図は無い、
詳細地図は地区ごとに分かれてたので、入れ替えるためのCDロムチェンジャーってのが有ったな >>46
昔乗っていた中古BMWはトランクの
中にCDチェンジャー6枚分、運転席では
CD入れられず。めんどくさいので同じ
アルバムを何年間も入れっぱなし。
カセット聴けた。FMトランスミッターで
ウォークマンから音飛ばしたが音が悪かった。
結局BMWもレヴォーグもテレビつけっぱなしがほとんど 前の車はCDチェンジャーついてた ５連装
今はダイアトーンなので読み込ませてる
それとは別にiPod、スマホ（BT接続）もある
定額配信は使ってないなあ SDカードに音楽ぎっしり詰めたけど結局ラジオばっかり聞いてる・・ みなさんレスありがとうございます。
今までボロイ古い韓国ナビ使っていたので、録音機能とかありませんでした。
今のはパナソニックレヴォーグ純正ナビです。
>>42
お金がかかるのはちょっと…すいません
>>47
ウォークマンはあるのですが、どうやって接続再生するのでしょうか？
ナビの下のほうにある、USBコネクタにさしてみたら、そこは充電でした。
ウォークマンはを接続できるようなUSBコネクタはナビオープンさせてもありませんでした。 CDどころかEDの歳だろう
自分で歌えばCDなんて要らないぞ
うぃーあーざチャンピョンうぃーあーざチャンピョン
ホニャララ？〜 >>52
パナナビなら「CA-LUB200D iPod/USB接続用中継ケーブル」ってのをナビの裏側に接続すれば、
USBコネクタに機器を繋げられるけど「iPod/USB」用なのでウォークマンは再生出来ないのも有るらしいです
レヴォーグ ビルトインナビにUSB接続ケーブル
ttp://lx-xl.cocolog-nifty.com/blog/2014/11/usb-b9d7.html
ウォークマンとカーナビ／カーオーディオをUSBで接続する
ttps://www.sony.jp/support/walkman/tips/caraudio/usb.html >>55
わかりやすい!!
ありがとうございましたっ!! >>52
パナビルドインナビのオプションで、HDMI、USB、AUX接続できるものがあるからそれをディーラーでつけてもらうのが一番楽 上のレス番25です。今日2.0STIを契約しました。決め手はVTD-AWD。コロナの関係で納期未定ですが気長に待つとします。 >>58
今も注文は受け付けてるんだ。
うちは2月末に契約して3月末〜4月頭に納車の予定が全然未定状態。
https://www.marklines.com/ja/news/237258
キャレットの武漢工場が生産再開って書かれてるけど
武漢って絶対コロナ終息してないと思う。 昨日ふと気づいたんだが
ナビの画面、左側はセンターパネルから手前に飛び出てるが、右側は逆に奥に行ってて
要は微妙に運転席側に向いてる
こういうのってセンターパネルごと向いててツライチになってるものだと思うんだが取り付けミスなのかな？
ちなF型STIのサイバーナビ 新車時のタイヤがいよいよ劣化で駄目になったのでFK510に履き替えたら乗り心地めっちゃ良くなった
もっと早く替えときゃ良かったよ 遅れなければ夏頃には次期型の生産始まっているだろう。 納期が遅れまくって、その結果2.0発注した人限定で
新型+FA20DITを選ぶことができたら嬉しすぎる。 何年も使いまわした旧世代シャシから新世代シャシの第二世代だから
まあステップとしては2ランクアップだよな
それくらい進化がなきゃ困るわ ミシュランPS4からブリs0001に替えた
スリップライン間近からの変更なので平坦路の乗り心地は評価しにくいけど
PS4で雨天時と右左折時の軽い段差時に出ていた変な柔らかさも無くなり乗りやすくなった >>72
1,8で420万だと2.4で500万だろうな
高くなりすぎだな。 もし出るとしてもレヴォーグに2.4ターボって必要か？やっぱ2.0ターボがベストマッチだと思うが >>70
プラモじゃないんだから想定していないエンジンなんて積めない 仮に2.4が出たとしてもマツダ2.5Tみたいな低速トルク重視の低回転型でFA20みたいな回るエンジンにはならないだろうから皆さんの期待とは違うものになるだろうね。 そうなんだよなぁ
ピークが6500回転ではあるけど
回り方はなかなか痛快 最大回転数低くていいから８００から最大トルク出るようなエンジンお願いします
・・・って俺は思うんだけどね >>83
俺もそう思う
一般道は3000以上回さないし高速でも4000いくかいかないか 800で最大トルクとかツーリングワゴンどころか乗用車のエンジン設計じゃないな
トラクターとかか まあ８００いうのはアイドリング状態から最初にアクセル踏んだ時にもうターボがっつりかかっていてほしいという意味なんだけど、
トラクターはスピード出るようなギヤ構成じゃないからね
極端な話、内燃機関エンジンはトルクさえあればあとはギヤでどうとでもスピードだせるけど、
トルクがないと低中速の挙動が常にもっさりモタモタする
スポーツカー、レーシングカーの気持ちよさは加速度ではなくて、それに付随するエンジンの甲高い音と振動によるものが大きい
そっちが欲しいって言う人にはごめんなさいとしか言いようがない
まーでも、新型エンジンのトルク・パワー曲線がどんな風になってるのか興味あるんよ
実用性を重視すればするほど、昔のオッサンが喜ぶ曲線から離れていく
究極はゼロ回転からいきなり最大トルクがでてしまう電気モーター駆動なんだけど、
デパートの屋上の電動ゴーカートみたいにあまりにもアクセルと加速がリニアで、かつ無音のため、
オッサンのハートには全然響かないのはよくわかる
でも未来の自動車ってその方向に収束していくはずなわけでな
スバルさんちの会議でどういう結論になったのか・・・ 新型にFA20DIT選べるようにしろとかアクセル踏んだ瞬間にフルブースト状態にしろとか言ってることめちゃくちゃだな リニアな加速なんていらんわ
そんなの欲しかったら大排気量NAが良い
ターボはドッカンターボが至高 >>88
そういうのもう面白くないからｗ
>>89
フルブーストにいますぐしろとは言ってないぞ、ただ、開発改良の方向性がどっちを向いているのかって話
>>90
中高年ほどそう思うよね
俺も気持ちは分かる
燃費とか製造コストとか重量とかはさておき、動力源として素直な順番は 電気モーター＞普通のＮＡエンジン＞ターボエンジン なんだよね
金持ってて人口も多い中高年のニーズに応えないと今期の儲けが危ない
でも中高年に媚びてると次の世代の客を逃して死ぬ
全年齢のハートをつかまないといけないのがつらいところだな 新型は2ランクアップの進化
でもデザインは現行やな
悩ましい たいていの電気自動車は発進時フルパワーを出せるようにしておくとタイヤが空転しちゃうから抑えてある。味付け次第でどうにでもなるよ。 >>92
> でもデザインは現行やな
新型と見比べると、現行型は古臭く見えちゃってなあ
リアのデザインは新型の方が断然カッコいい スバル車は比較的型落ち感がわかりにくほうだと思うが
トヨタ車とかのほうが型落ち感が凄い気がするし、特に現行のでかグリル系が型落ちになったらやばそう >>95
走っている数そのものが少ないからね、
スバル。
オートサロンとかで新型STI白の現物を
見たけどかっこいいよ。ただ、ここの
2000組はパワーダウンだから関係ないか >>96
まあこういうのはオーナー目線での贔屓が入ることもあるしね
実際乗ってる人とかスバル車わかる人じゃないとレガシーTWとレヴォーグとインプの判別ができなかったりもすること多いみたい
自分がBPからレヴォーグ乗り換えたけど最初気づかない人も多かった エクシーガでも未だにレガシィと言われる。
2.0STIブラセレ納期待ちだけど十中八九レガシィ買ったの？と言われる自信がある。 周りにどんな車って聞かれたらレガシィの新しいやつって答えてるよ 飲食店でなんか止めちゃいけない駐車場領域に止めてしまったらしく
「レガシーでお越しですか？」って尋ねられたけど
「違います」ってこたえちゃったことがあった。
正直すまんかったが、自分のことだとは理解できなかったんで。
ま、向こうも「スバルでお越しですか？」にしとけばいいものを。 >>100
贅沢言ってはいけない。
バンでお越しですか？！と、言いたかった所を丁寧に レガシィで、、、と言ってくださったんだぞ！ 会社規模や販売台数の数字の割に、実際街中でスバルかなり見かけると思うけどなあ
近所の人が乗ってるインプレッサがカッコよくて、よし俺も今度これを買うぞって思ってたんだけど、
それが実はレヴォーグであることを知ったのは２年経ってからだった
最近の世界的な流れはメーカー内でデザイン意匠を統一する方向だからしょうがないのかもしれん
アウディとか俺全く見分け付かない >>102
自分がスバル車乗ってれば街中でスバル車を意識することになるからってのもあるんじゃないか？
自分自身も正直レヴォーグ買おうと考え始めるまでインプとレボーグをぱっと見で判別できなかった
レヴォーグ買って友達に買ったと写真送ったら新型レガシィかっこいいねと返ってきたし 正直WRX/レヴォーグ顔が出てくるまで
スバルをカッコイイと思ったことが1度もなかったわ >>108
米国で売れに売れてるスバルは穴無しなんだよなぁ ギミック的な何かがついてる方がワクワクするだろう
子供の頃にウインカー付きの自転車とか買ってもらわなかったのか 世代が違えば子供の頃に見てきたものも違うからな
流れるウインカーとか、オッサン世代からみるとデコトラにしか見えなくて下品で幼稚の極みなんだが、
若者やガイジンはそうは思わないようだし
郵便ポストと二本以上のマフラーは高性能の証なんだがそれも違うらしいし・・・・ 子供の頃、自転車にウインカー付けた時は嬉しかったなぁ 小中学生くらいの時の無駄にゴテゴテした自転車流行ったな
６段変速とか、ゴテゴテのヘッドライトにハンドルにたくさんスイッチとか リトラクタブルライトついてるのもあったろｗ
ああいうギミックをカッコいいの象徴として刷り込まれたキッズがオッサンになってからも固執するんだろう
世代によって何を刷り込まれたかが違うから、みんなカッコ良い/悪いの感覚が違うのはしかたないのだ
自分でこいつはいけてるぜって思ったものを買うしかない 純正ナビに純正スピーカーで聞いているんですが
どうにもヴォーカルの声の艶がなかったり
低音については全くない
みなさんは、音について不満はないでしょうか？
そこでサブウーハーとスピーカーの試聴にいってきたのですが
ダイアトーンとかの六万とかのスピーカーより
カロッツェリアTSF1740S(15000円)のほうが良いと感じてしまいました。
サブウーハーはケンウッドの一万円のにしようと思っていましたが
カロッツェリア TS-WX70DA(三万)のほうが劇的によいことがわかりました。
カロッツェリア TS-WX70DAをつけてる人いますか？
取付の注意点など知りたいです ナビのアンプでは6万のスピーカーはオーバースペックでは?
サウンドナビだけど色々設定弄ったらまぁ満足出来る音になったよ、低音は出ないけどね スピーカー馴染んだのかも
前はパナのビルトインだったけどそれに10万掛けたスピーカーよりは良いような…難しい 今はスピーカー標準のね
キリが無いからなぁ拘り出すと アンプの性能が音にどう影響を与えるのかとか
ナビ内蔵のアンプの性能ではどんな風に問題があるのかとか
その辺は色々と意見が分かれるでな
本人が良いって言うのならそれでいいんじゃね
どこまで沼に嵌る気なのかも人によって違う
俺はサイバーナビ＋ソニック中級品＋カロ弁当箱ＳＷで、これ以上沼に深く浸かる気はない パナナビにダイアトーン中クラススピーカーで満足の俺
異論はあって当然、むしろ無いと他人に同情する スピーカーは家の中で使うようなスピーカーと比べて限界があるからある程度にしといたほうがいいと思います
私は純正ケンウッドナビにケンウッドの17cm、16cmのスピーカーを1万弱でDIYでつけましたが純正ナビよりはるかに聴きやすくなったけど家のSPには到底敵わない感じです >>119
純正ナビとしか言ってないけど
どこのどういうやつかを明らかにしてからだな。
つナビのメーカー、通称型式と車の年式 >>125
CN-LR720DFA
パナソニックの レヴォーグ純正ナビです 2015年製？
と純正のスピーカーがついてます
今いいなと思ってるののが
https://www.autobacs.com/shop/g/g9501900001193
このスピーカーと
https://www.autobacs.com/shop/g/g4988028349850
このウーハーです。
予孫的にもこれより上のクラスは手がでません。
嫁さんにいったら、ふざけんな!!教育に科ねかけろ!!と喧嘩になりました >>119
サブウーファなんて質の悪い低音しか出ないし車外への音漏れも酷いからやめた方がいい
ふつうにウーファのグレードを上げれば満足できる低音になるはず
それからヴォーカルは安物ツィーターだと声の帯域より高い音しか出せないから足元のウーファーが鳴らしてるわけで音が良いわけない
声の帯域まで出せるツィーターに換装すればヴォーカルの質は格段に良くなる >>126
そのナビのオーディオ性能じゃ金かけるだけ無駄。
と誰か言ってあげて。 君がそう思っているなら君が個人の見解としてそう言えよ >>126
>>129と同じような意見になるけど、正直そのあたりのサブウーファーを付けても結局がっかりすると思う。
そもそも求めてそうな低音部の担当はサブウーファーではなさそうなので、
その予算をスピーカーに足してもう少し吟味するか、もしまだなら先にデッドニングに回した方が絶対いいと思うよ。
サブウーファー はDQN車じゃなければ最後の最後、ほんのちょっとの味付け程度に足すもので、スピーカーの低音が出ないからと安易に付けても
取ってつけたような超低音がブーンブーンと回るだけで調整も難易度高いよ。 うちのは楽ナビだが、レヴォーグ純正スピーカーの音に耐えられなくて速攻で
フロントスピーカー交換した。3年半くらい前。
メーカーはKENWOODだかCarrozzeriaだか忘れた。ツイーターと本体が別体、
バッファは無料でついていた。
ツィーターはダッシュボードの上に目玉親父のように飛び出していると視界の
邪魔なのでスッキリ埋め込んでもら
った。
当時オートバックスで工賃込み二万から三万の間。もうレシート捨てたし、箱も純正スピーカーと一緒に処分してもらったから型番も何もわからん。
結果は満足しています。
新車で買って十年は使うから、一年あたりで割るとせいぜい三千円。安いものだ >>126
あ、思い出した、たぶん貼ってあるURLの上の方だ。Carrozzeria17センチ工賃込約22000円の方。そのツィーターを
純正ツィーターの所に埋め込んでもらった。サブウーハー無し。
楽ナビの音量ボリュームは10から12あたり。初期Coccoの激しいロックで14。
基本的にテレビつけっぱなし あら、俺のときは付属品のバッフルで
付いたぞ。3年半で変わったのか >>136
メカニズムは確かに変わらない
が、使い方は真逆なのよ
必要なときに駆動させるか、不要なときに駆動を切るか
前者は他社、後者がスバルのAWD >>137
> 後者がスバルのAWD
ACT-4のことです BZRとB4の注文受付終了も発表されたね
だんだん2.0が消えてゆく･･･ >>140
今ある車を大切に乗りなさいという神の啓示だろ
新型は軟弱者専用車になるみたいだから手を出さないように
お前らが今何歳だか知らんがまともに運転楽しめるのはせいぜいあと10年から20年くらいだろ？
だったら今の車修理しなが乗れば何も問題ないよ >>144
明日Dに聞いてみれば？
先週の時点では納期未定につき2.0Lの新規契約はしてないらしい 先週の土曜に2.0STIを納期未定で契約した。
注文書に押印してるからこっちが一方的にキャンセルできない代わりにメーカーからもやっぱ作れませんってのはないよな >>129
ありがとうございます。まずはスピーカーだけ交換して様子を見たいと思います。
>>130
僕もそれはうすうす感じてはいるのですが、ナビは交換も高いですし、ナビはまだ保証もついてるので…
>>133
あなたと、まんま同じよてみます!!
僕もツィーターは見えるのが嫌派ですｗ
僕のような残念なナビを補強する
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/system_up/p_amp/gm-d1400-2/
このような製品がオートバックスにありました。
聞き比べると確かに変わります。
こーいうのはどうでしょうか？
16000みたいです >>148
それね、自分もパナのビルトインの時考えてオートバックスに聞いたんだけど
ノイズが出るかも知れないからお勧め出来ませんって言われた
仮に取り付けてもクレーム無しならとか言ってて
外付けアンプ対応デッキなら良いみたいだけどね
んで諦めた >>142
2.0Lターボは他社でも少くなってるからな
自分はまだ3L-H6の虜だけどなw >>150
流石に化石すぎんだろw
せめてエンジンだけ新しいボディに移植しろよ >>148
ナビの出力も同じようなD級アンプチップが使われてるんだから大して変わらないよ
カーオーディオに400Wなんて要らないし
スピーカーに予算を回した方がいい
どうしてもアンプを導入したいならDEH-970みたいなデジタルクロスオーバー付きにしてツィーターの帯域を限界まで下げてやるとヴォーカルが綺麗になる コロナで納車遅れてるんだが、
納車されても「慣らしに1000kmほど走ってくるか！」
って気分にならないだろうなぁ。 >>157
ちゃんと3密を守って
1人で窓を全開にして、人のいない所に行くんだぞ >>158
今はシューキンペイを避けろ
集：集団、集会
近：近距離接触
閉：閉鎖空間 >>160
無理な相談だな
10人以上集まって乱交するのが趣味なんで ちょうど一か月点検のタイミングだけどディーラーに点検行くのもちょっと悩んでるわ ↑ マスクして行けばよかろう、
ライブハウスやキャバクラじゃないん
だから 手洗いと三密避けて1人ドライブしてるけど、非常識なのかこれは >>165
OKだぜ!
俺もやってる。車出るときは、マスク、コンビニで食い物買って車内で食べてる。 >>163
俺も明日点検。ディーラーに預けて、お客さんいっぱいいたらマスクで散歩予定。田舎だから無問題。 道の駅のトイレはリスクが上がるんじゃないかな
俺は自販機以外は寄らないようにしてる >>170
10cc出しては乾かして、10cc出しては乾かしての繰り返し…… しかし田舎住まいのボッチドライブ&洗車好きが勝ち組の趣味になるとは思わなんだ 高速ドライブはありだと思うけどSAとかPAは怖いよな >>173
ほんとそれ。広い敷地で車いじり放題。
だが俺はぼっちドライブではない。 >>173
リニアトロニックで勝ち組感を得られるお前が羨ましいわ 他者に対して優越感を得ていないと死んでしまう人種ってのはいる 楽しんだ者勝ちってのは
間違ってないからね
いい車だわ 気休めだけどPAで降りたらアルコールのウェットティッシュで
車に乗る時に手とハンドルとドアの持ち手拭いてる その程度で勝ち組感を得られる世の中の状況を悲観してるんだが どうでもいいですよ、趣味なんだし好きにすればいい
コロナ騒動治まって早く俺のSTIを生産してくれ 実家は田舎で今は都心部に住んでるが、車に乗るならやっぱ田舎のほうが便利で自由があるとは思うが
逆に都会のほうが勝ってる部分もたくさんある
一部だけ抜き出してどっちが勝ちだとかいうのは不毛 現行モデルは5月21日で受注打ち切りらしいけど注文したら来るんかね？
さらにこの時期に車なんか買ったら能天気と言われるだろうからやめとく。 先週レヴォーグ生産停止を理解した上で契約したのに今日改めてディーラーから契約お礼の挨拶と生産停止のお詫びTELが来た。
律儀な営業だな。 >>191
来るに決まってんだろ
それに今買えばのちのち特別値引きとかしてくる可能性あるぞ あっても受注キャンセルで特別クーポンとかぐらいじゃないかな
でもこの流れで新型出しても売れずにケチが付くから生産調整しやすい現行で先延ばしするかもしれんな 毎日通勤で片道５，６キロ往復してるんだがめちゃ燃費が悪いな
リッター５〜６くらいだわ そりゃ、そういう短距離は燃費そんなものよ。近所のスーパーへ買い物とかリッター６、高速でACCチンタラ100キロとかでリッター12 今の季節だと通勤片道20キロで感知式信号2〜3箇所しか無いとリッター13キロ行くよ
土日のドライブで2〜300キロ乗るけど常時Sにしてそれなりに踏んでもそのくらいいく やっぱスタッドレスは頼りない
はやくノーマルに換えたい 暖気入ると燃費悪いんだろうな
5キロ先行って片道リッター6
帰り道はリッター10とか走ってるし >>201
中部地方だけど
標高高いとこ行くとまだ雪残ってるし零下までいく タワーバーをいれたんだけど
違いはダンチだね。
フレキシブルいれた人たちは、よくわかんないレベルらしいけど
普通のタワーバーいれた人は、確実に変わるね >>203
フレキシブルとリジッドって結局はどっちがいいんでしょうか？ ガチガチになって乗り心地悪いとかで後悔したけりゃ、リジッド >>196
俺もそんなんだわ
それくらいの距離を通勤でそこそこ渋滞してる道をとろとろ走ってるとリッター5くらい
普通に流れてる道路をそれなりの距離走れば9くらい
まあ燃費を気にする車ではなからそれなりにアクセル踏んで燃費が悪いとかなら気にならないが、渋滞気味のところを走った時の燃費は結構ストレスにはなる オナ二ー中毒でインポならリジッド
それ以外でこだわりたい人ならフレキシブル
同じくこだわらない人ならノーマル レガシィだったけどタワーバー取り付け実験 前、YouTubeで見たら
付けてもフレキシブルだと思った
検証結果、無しが一番乗りやすいらしい
サーキット攻めるならリジットで良いと思うけどレヴォーグだかんねw >>204
今回はタナベのタワーバー 1万ちょいのやつ
にしたんですけど、フィーリングとしてはガチガチではなかったです。
STIグレードなので足がはねるとかはもともとなく
つけても少し突き上げのコツコツを感じるくらいでした
ただハンドリングのきりはじめからわかるようになって
スポーツカーに近いダイレクトなフィーリングになりました。
運転が楽しくなりました。(グリグリくるほどではないので、レヴォーグらしさを残しつつです)
つけたら速い？かというと、そういうわけではないです。
タワーバーなしのにゅるにゅるしたハンドリングは安定とか乗用車としての万人受けするところとか
そういう良さもあります。
結論としてはオススメです。
みんからとかでSTIでもフレキシブル三点セットをつけてはじめて完成するように作られてるのではないか？
とか、読みましたが
GT-Sなら三点必要 STIならタワーバーだけで十分だと思いました。STIはリヤが暴れるとか収まりが悪いとかないので
見た目のゴツさが＝剛性なんだとしたら、タナベのは丁度良かったのかもしれません
STIはしなやかな脚なのでレイルあたりのギチっ!!としたタワーバーでもありかもしれませんね。 >>210
追記
レイルやブリッツなどはバーの横の長さは固定で車種専用開発だから本来はピッタリのはずだから
良いのかもしれません。
タナベのはネじで調節可能となっており、実車サイズにピッタリとあわせることができる(完全専用ではなくあわせる必要がある？)
稼働箇所がふえると強度やトラブルの心配というのもあるにはありますが
メイドインジャパンでした。 STIスポでもリヤは違和感あるよ
一体感がない感じ >>212
そう？
自分の走りでは、まだ違和感は感じないやぁ
それよりも、リアタワーバーつけたときにコツコツとかせっかくのSTIのクッション感覚がきえてしまうと
ベイビーたちの乗り心地が悪くなりそうで心配です。
ラテラルとかが、リヤの一体感をあげて、もっとスポーティにしてくれるのでしょうか？？ >>213
というか、ベイビー気にするくらいなら
ボディの捩れなんかで衝撃をいなしている訳だから
補強は足せば足すほどどんどん固くなるよ
ダンパーとかタイヤへ移行も考えた方が良いかもよ >>212
だよね。STIだけどリヤが弱いと言うか、もう一つついてきてない感じがするんよ。ワゴンだからこんなもんなのかもしれんけど、フロントよりリヤにタワーバー入れてみたいな。 嫁のワゴンRが10年でお役御免
子供も生まれてさてどうするかって事で安全な2.0stiを嫁に乗らせることになったわ
5月からはスイスポ乗りだ
コンパクトだから安いよただのスイフトだよって言ってるけど見積りをなんやかんや躱して見せてないからだいぶ怪しまれてるわw
フルオプ200って言ってるけどコンプリートカーで300をだいぶオーバーしてるからとても見せられん
土日しかレヴォーグ乗れなくなるけど卒業はしないぞ リアハッチのダンパー、交換してもらった人いる？
中途半端に上げると途中で止まるようになって、最後まで上がらないんだけど。 >>219
保証で交換して貰ったよ。
2年後に再発したので再交換。
対策品とか出ていない模様
ウエストスポイラー、ルーフエンドスポイラーを付けているからじゃないすか、
と営業が抜かしたので呆れたわ >>220
オプション品の装着でダメになるならますます欠陥品じゃんwwwと、
バカ営業を上から目線で見下すようにせせら笑ってください。 コンプリートカーで300をだいぶオーバーしたスイスポと
どノーマルのBRZなら、気分的にはスイスポの方がいい？
素のスイスポとBRZを試乗して、FRの気持ち良さがたまらなくって
300万ちょっとでBRZをセカンドにしたけど、
フルチューンのスイスポもアリだったかな。 >>220
二回目ってなに型？
自分も今年初車検の時言うわ
やはり途中で止まってしまう
レガシィから進化してないね >>221
頼んだことはちゃんとやってくれるので、
それで十分。
サービスと仲良くなったので細かいことは直に話してる。
>>224
アプライドA。
Ｂ、Ｃの友達でも発生してる。
車検まで待たずに普通にクレームで良いんじゃないすか。 >>217
スイスポとの比較レビューを是非お願いしますね
前に最終型セリカのスーパーストラットパッケージ6速マニュアルで
スイスポにちぎられてしまいましたｗ 2.0A型から新型買うつもりだったけどやめました。
乗り潰すのでサス＆ショックを替えたいのですが、
悪評高いA型から交換するサスのおすすめを教えて下さい！
車高そのままで硬さも同じ位が希望なのですが…‥… >>228
Aは一番レーシングよりに作られた
その良さってのがある
そのあとはどんどんコンフォート目指して作られた
マリオの動画でもいわれているけど
スポーツ性はAなんだよ >>228
新型レヴォーグを待つべし
五島賢氏はこう答えている。
「私は”2角開けました”とよく言っていますが、2ランクは進化したと思っています。その一番のポイント電子制御サスペンションとドライブモードセレクトです。」 >>228
ビル足から純正カヤバ足に変えたけど程よい硬さで結構いいよ >>234
だな
A型ターボは硬めというのはスバルあるあるだ。BPBLもS４カヤバも サスの設定が変えられたとしても結局使うのは一種類だけなんだよな。いつも走りに最適化する電子ダンパーなんかな。 レヴォ/S4の足はストロークをあと10mm程度伸ばすだけで良くなると思う。 >>239
1.6D型以降のサスをごっそり移植するの？ オプションのSTIダウンサス、もうちょい下がるようにしてほしかった。 ただでさえスーパーの屋上駐車場から降りてくるとフロント擦ったりするわけで、まだ下げるとなると社外の無責任な製品の守備範囲なんじゃないかね >>242
あぁ解るわ 2センチ下がるなら交換するんだけどな >>243
今より下がって擦るのは注意書でええからアイサイトの保証がほしいんや >>232
電子制御ダンパーは最上級のSTIスポーツだけの装備らしい
オプション込みの乗り出しは500万になりそう A型だけどやっぱりたまにエンジン始動時に大音量でポォン！って車線外れる時と同じ警告音がするよ…
ディーラー行っても再現できねぇ 車線外れる時ではなく車線の認識が外れた時の警告音でした。
お詫びして訂正いたします。 >>231
初期からのレヴォーグインプレでも順にみてくれ >>241
GT-Sで揺れがふわっふわって収まらないのが
C型STIのダンプマチックではそういうのがまったくないけど
それはサスペンションの違いだけなのかな？ スバルマガジンvol.27
新型レヴォーグ予想と新作ホイール特集 >>232
新型は発売遅れるだろうし、ハイパワー版の噂があるから
様子みたい。で、もう2年位乗ると決心しましたわ
>>233
カヤバは落ちついてて評判いいね
>>234
フロントもヘタってきて「ガツンッ」てなるから迷います。
アームとブッシュ交換するから、それでフロント改善されたら
エルスポV0が第一候補です。
>>241
初めて聞く言葉です…‥ちょっと調べてみます もう2.0Vスポーツはディーラーじゃ無理そう？
サイトから近所の販売店にはありません的な文言だった
一番高そうブラックなんとかしか無いのかな >>255
多分無理じゃないか、営業の人が当初の予想以上に受注入ったって言ってたし
2月くらい以降の注文は納期が未定らしいし、今は工場止まってるしで見通しが立たないから止めてるんじゃないか >>257
装備、性能から言ったら格安だからな
個人的にはシートメモリがついてないのが残念すぎだが >>259
そう、それもついてない
フロントカメラとサイドカメラは地味に便利だからな
まあそういうところでコスト削ったのはわかるが欲しい機能だな
バックミラーのやつはいらんけど >>258
馬力や装備からすると破格の安さ。
コロナのせいでほとんど数が出ないまま
消えそう 1.8Lで500万オーバーか
乗り出し600万か
いくらなんでもねえ… 受注時期の期限かと思ったら工場停止の方か・・
納車時期未定でいいから注文だけさせてくんねーかなぁ・・ 二月末契約で生産停止大当たりだけど担当は「キャンセルしないで〜」と電話かけてくる。
三月末の時点では「受注した分は遅れても確実に納車する」って話がでてたけど、
今はどうなんだろ？ 3月下旬に契約したけど、vスポもまだ大丈夫と言われたな >>263
乗り出し600じゃ欧州勢のかなり出来の良いのが競合になる
1.8L200psのcvtじゃ全く勝ち目ないからそこまではぜったい上がらん
500万だって100万足してBMWの8AT買いたくなるのに >>263
STIグレードに過剰なOPを付けなきゃ流石に600万までは行かないのでは？
ちょっとOP盛り過ぎたかな？って人でも550万前後で収まるかと
新型を買うと決めてる人は金額的なことや177PSとかあまり気にしてないだろうし
スペック至上主義な人や金銭面重視な人は大きさ以外のスペックや予算的な事を
考慮してもハナから買おうと思わないでしょうし 600万も出せるなら
スカイラインの400馬力が圏内に入ってくるもんなあ 現行2.0STiと同程度なら乗り出し500万以内に収まるが、超えるようなら無理だな スバルで600越えたら売れねえよ
SHVかEVになるなら別だが SGPがいくらいいって言っても結局のところ欧州車並という程度、専用設計でもなく廉価なインプなどとも共有
実際いくらつける気か知らんがエンジンもそそらないしあんまり強気なことできるような材料無いよね
高く売りたいだろうけどさ >>265
このまま生産停止が続くようなら
試乗車を中古扱いで販売に振り替えがあるかもって言ってた
数が少ないし色も限られるけど要望に当てはまれば検討の余地有りかも >>275
とか言いながら新型出たら例によってレビュー記事は「スゴいスゴい」の大合唱
それで心は平静でいられるかな？ 21世紀になってからのスバルシャーシーにはまったく不満ないけどな。
SIシャーシーどころか、GDBのガッチガチでガッチガチのガッチガチシャシーでさえ満足だわ。 測定数値上はちょっとずつ性能上がってるんだろうけど、人間の体感でそんなホイホイ分からんよ
シャーシ世代アップによる高性能化より、実際のエンジンパワーや加速旋回性能にどういう味付けをしてるかの方が顧客の好き嫌いに直結する この車購入考えてるんだけどミラーにヒーターついてる？
それと後進するとき駐車ライン見やすいようにミラーが少し下向く機能とかある？
別にこの機能有り無しで購入は変わらないんだけどちょっと気になって 外車についてる後退時にサイドミラーが傾く機能は有り難迷惑だからなあ・・・
私はナビに映るリアカメラの映像にラインが出てくるから、それを参考にしてるけど。 >>282
ほんとね。白線だけを確認するためだけにミラー見ている訳じゃ無いのに、
ミラーに特化する角度にしちゃむしろ危険でダメだろうと。 これ買っても直ぐにフルモデルチェンジするでしょ
数ヶ月で旧型ってムカつか無い？ >>284
ああ〜いいねぇ、このバカっぽい書き込み。
なんかすごく癒やされる気分だわ。 >>286
これ買う人は「これ買っても直ぐにフルモデルチェンジする」と分かってて買うのだから、
数ヶ月で旧型になってもムカつくひとはいないんだって。
安倍ちゃんがゆってたよ！ >>287
だよな、なんとも馬鹿っぽいコメントだ
そもそもムカつくと思ってる奴は買わないよな
新型出ることわかってるんだから 新しいものが好きなやつは絶対に新型買うべきだよ
俺みたいに200馬力のレヴォーグはいらんと思っている人間は
現行のF型を買った訳で
新型は社外パーツ少ないの嫌だしな
見た目なんて弄れば変わるから気にしない >>289
無関係の他人の嗜好になぜ疑問を持つのか。その根拠を会見で示せと蓮舫がゆってた！ 300psの車乗ってるやつが177psの車をみて自分を惨めと思うわけねーだろ。
永遠に出ないかもしれん新型300ps超えが横に並んだら買い替えるかもな。 >>293
同じく
300馬力ない車に興味ない
四駆とアイサイトも絶対条件 もう300馬力下回るのは買わないと思う
老後は知らんけど 低質な人間関係が透けて見えて哀れだな
20代のうちに目が覚めればいいけど >>295
そう思ってたけどスイスポ買ったわ
まぁフルチューンの200ps/30kgm仕様でこれより強烈だけど >>292
だから惨めだと思う奴は買わなくて気にしない奴が買うだけだろ、バカなのか？ 長く乗るからF型2.0STIを買った。
基本的に長く乗る人は新型とか旧型とか関係ないし全く意識しない。
年数経てば経つほど最終型の価値が出てくる。
初回車検で乗り換えるような人は新型がいいかもね。 >>297
スイスポもセカンドなら遊び用に良いと思うよ
俺はセカンド軽だけどな
今はAMG E53が欲しい
BRのDIT レヴォ2.0STIと乗ってきたけど物足りなく成ってきた てか、お前らコロナ不況は関係ないのか？
コロナ感染しても支払いできるのか？ >>302
残クレでなんとかイキれる車買おうと各スレで聞き回って必死なやつが他人の懐具合気にしてる場合なのか？ >>302
普通は現金一括だろ、一括で買えないのに旧型や新型がどうのこうの言ってたのか？みじめすぎだろ >>306
アホか、ID:NCodkZg30とお前だ >>306
なんでそうなる、NCodkZg30 一択だろ 言っちゃ悪いが、ローンで買って支払い続けてるから新型出たらムカついたり惨めに感じるんだろ
自分はまだ頑張ってお金払い続けないといけないのにって
一括で払ってる奴はそんなもの気にしない VDTのハンドリングが決め手で2.0 の現行モデルを3月末に契約。皆さんはVDTに拘りは無し？。新型にVDTがあったら馬力無くてもそっち選んだな。新型のSTIスポのハンドリングはVDTに匹敵してくるのかなぁー >>292
新型なのにたった200馬力のノロマ〜って笑われるぞぉw VDT!! VDT!!
VTDも乗り比べる機会がなければ違いを感じることも無いしな あなたたちは200PS級ターボ付き車の多段遊星歯車式のATとかDCTの車に乗ったのことないの？
数十km/hからは、300PSあるはずのCVTのこの車よりかなり鋭い加速をするよ。 VDTのハンドリングは最高、これだけでも2.0選ぶ価値はある、もちろんエンジンも素晴らしいが >>315
具体的に車種と0-100のタイム出してはどうだろうか ローンで買うとか考えたこともないわ。
無理せず届く範囲の車でいいやん。
自分にはレヴォーグは無理なく買えるけど、
AMG E53だとローンしないにしてもかなり無理して買う車。
M256直6いいなぁ。スバル、2.7L6発ツインターボだせよ。 >>319
一括で買ったら固定資産で落としていけばいいだろ ローンやリース、残クレ等選択肢があって利用する人がいるから経済周ってるから問題なし >>315
MTなら乗ったことあるけどな。なんでDCT含んだオートマ限定なん？ >>315
ちなみにその200PS級ターボってのは具体的にどの車？それを言わないとたとえが曖昧過ぎて比較コメント自体が誰もできないと思うが >>316
俺もこの車はVDCさえ切ったら
よく曲がって楽しいと思うけど
他の車とは具体的にどういうところが違うんだ？
トルクがリヤ寄りでFR的ってこと？
FRに乗ったことがないからわからん そこそこしっかりした車で200psだとパワーウエイトレシオで7を下回ることはないだろ。
パワーウエイトレシオが全てとは言わんが5.2と7台の差は加速では大きすぎ。 VDC切ったら良く曲がるとかアクセル開け足りないんじゃ?
尻から蹴飛ばされる感じが良い この車はバイクでいう TMAX530
リッターバイクやSSには敵わないんだから
荷物詰めて便利で楽な速い車でいいでしょ >>327
コーナリングの時に何か制御が介入してきてる気がして
俺運転上手いな〜って気持ちの良いラインを描けるんだけど
自分が運転してる感がないんだよね
半自動運転みたいな やっぱり車重あるからか
下りでペース上げるとブレーキが厳しい >>330
フェードするの？
公道での常識的なハイスピードダウンヒル程度でフェードするのは考えづらいけど、
仮にフェードするならパッド交換したら？ お値段高くてブランドイメージのある車のスレ見に行くと面白いぞ
我々のレヴォーグなんて目じゃないぐらいに無理なイチャモン付けられまくってる
嫌なら君は君で好きな車を買えばいいのに、この車を買ってはいけないと思った個人的な理由をツラツラと述べてるの この車の安全性とかはいいんだけど
これでFFにして、インプレッサみたいなノンターボの良いやつ積んで
CVTじゃなくて普通のATにして
アイサイトもなくしてほしい。
あと電動パワーステもフィーリング最悪なので油圧パワステにしてください >>333
ルノーにそんなのいっぱいあるからそっち買え
スバルがこれから苦労して開発して5年後に出てくるご希望のスペックのよりずっと良いものが今すぐに買えるぞ >>330
そういう人の為に18インチホイールの内側がスカスカになってる
社外ビッグローターも対向キャリパーも入れ放題
部品の共通化は仕方ないんだろうけど2.0だと純正タイヤと
ブレーキは車のパワー・重量に比べてショボいのは感じる >>333
それもうレヴォーグじゃなくてもいいじゃん ホント始めから着いている何やら050は
2000のパワー受け止めるにはギリギリだ、特にコーナーグリップ。 デフォルトタイヤのグリップの限界が低いって思う人はおそらく購入者の１％以下なので、
そういう人は自腹でハイグリップに履き替えていただくということで一つご納得いただきたい
購入時のＯＰでデフォルトタイヤいくつか選べるといいんだけど、どこの会社もやってないよな
労力と採算があわないんだろうか 4万キロ走っても4ミリも溝が残ってるってどんだけ硬いんだよ 貧乏人だから500万の車でタイヤの性能が物足りないほどブレーキもアクセルも
踏めないわ・・
コーナーを楽しむのはセカンドカーのS660にしてる
レヴォ２．０はFRに近いハンドリングを楽しむ程度にして荷物を積んでロングドライブ
を楽しむ方がむいてるよ 俺は高速の合流前のカーブとかでしか楽しめないや
どうせ一般道のワインディングは車じゃ前が詰まってとばせないし
走り屋とかでは無いから早朝わざわざ山道行けないし、そう言うのはバイクでやってる
確かにモヤモヤする
でも所詮ワゴンだからそんなもんで良いな いざって時は高性能である事と運転技術で助かるかもしれんけど
試したら事故るからやめとけ 4WDだしVDCついてるから普通に走ってて滑るような事は無いんだけど
スロットル開きながらのコーナリングで何というかゾワゾワと悪寒が走る
グリップの限界を探ろうとか微塵も思えない
3万kmで車検だったけど溝まだまだありますねーって言われたけど
ゴム硬化してきてウェットグリップが明らかに低下してきたんでPS4に交換した >>340
S660はスポーツカーだから
パワーがどうこうじゃなくて、ステア反応とか操作する楽しさとかが段違いなんじゃ？ 純正タイヤからの履き替えだと、やっぱりPS4が最有力候補ですかね？ コーナーグリップ優先なら
ポテンザS007
始めから着いている何とか050とは
全然グリップが違う >>349
完全なオーバースペックだな。
本人が満足してればいいが、セカンドグレードぐらいでいいのと違うと思ったり。 >>339
うへぇ〜、そんなに溝残っているんだ。二年半乗って1.6万キロだけど、純正タイヤ円周部のひげが取れないのはタイヤが固くてサイドウォール近くまでが削られないからであろうか。
今までそんなタイヤなかったんだけどなあ。別にグリップで困っているわけではないのだが。 始めから着いている何とか050は
マジでなかなか減らないよ。
アイサイトACCで高速道路使って遠くに
ドライブしてももったいなくない。
ポテンザS007はバリバリ減る >>328
天才ライダーノリックさんが事故死したとき乗っていたバイクね、TMAX。
いきなりUターンした配送トラックと激突した。
大型二輪免許は持っているけど、安全な
レヴォーグ2000で長生きするぜ 世の中に溢れる2Lターボ車の300馬力程度でマウント取ってる事が笑える 『世の中に溢れる〇〇でマウント取ってることが笑える』
いっぱいありすぎて笑い死にしそうですねよかったねですね マウントは別として
2Lターボが溢れていれば選択肢に困らないんだけどな
スバルを含めて国産だともう作るとこないだろう 国産で2Lターボってほかに何がある？
ちなみに外車は知らないけど外車だと何がある？ タイヤ交換するならポテンザS007a
ただ、まだ先かな
純正履きつぶしてからでいいや PS4からs0001に履き替えたけどs0001で十分だよ
ただs0001はポーランドとハンガリー産ゆえか見た目の品質はかなり悪い
ヒゲどころかビラビラやすぐに色があせる >>360
s0001というタイヤがあるの？
どこのだろ。 ↑ これが４００万円級の車を買う経済力のあるアラフォーのセリフです。あふれる知性と教養と育ちの良さが垣間見えますね 規制が強化される前にもう一個だけ作ってくれないものかな
2.4ターボ300ps/50kgmで乗り出し500なら旧モデル2.0オーナーみんな乗り換えるだろ パワーが高ければ全員乗り換えるとか、自分の個人的な価値観なのに主語を大きくして妄想するのはいけないよ
そういう一部のマニアが叫ぶ、主語が大きく置き換えられた「ユーザーの意見」を真に受けたメーカーが実際に作って全然売れなかったんだから 外車は一部のマニアに応えてて良いの
国産メーカー技術頭打ちなんかな 作れるかどうかと、それが売れるかどうかは、その地域の住人の性質や価値観、所得によるだろう
日本だって景気が良ければそういうマニア向けのトンガッタ商品が売れていた時代があったわけで S0001なんてタイヤあるのか？
ポテンザS001なら007の前の型だが >>363
4300rpmから上はただ回っているだけという みんな希望ナンバーとかにした？
最初見積りで希望ナンバー数千円とかあったけどいらんって削ってもらったら契約後に無料で希望ナンバーとれますよって言われて好きなのとったけど 特に希望はなくても、変な番号になったら嫌なひとは希望ナンバーするんだよ。
気にならない人は気にならないだろうけど。
4256 4219 1919 4649 931 希望ナンバーにしなかったら「69」だった人を知ってる >>353
そういわれると、のりっくがのってたバイククラスだとたとえられると誇れるぜ 今までの車は希望しなくて適当な数字になってたけど、全くナンバーを覚えてなかったんだよね
駐車場とかでナンバー聞かれたらわからない状態だったし
ということで今回は自分なりに覚えられる数字にしておいた
なんかいかにもってのも恥ずかしいから他人にはわからないようなのだけど >>373
「69」はむしろ希望ナンバーでとるもんだろ 希望ナンバーじゃないのに69引いてしまって恥ずかしいwって話しだろうね >>358
ハリアーとかね。新型にはないみたいけど。 >>358
国産→シビックタイプR クラウン
外車→ベンツ BMW VW アウディ
他にもあるかもしれんが >>376-377
後で「恥ずかしいから変えてもらった、最初から希望ナンバーにしときゃ良かったよ」とぼやいてた >>379
レクサスに色々
2.0L以上ならマツダ、日産にも 決して世の中に溢れてるとは言えないよな
どう考えても希少分野 >>358
ベンツのA45AMGに積んでる直4ターボは421ps/51kgmでる。
市販車最強クラスだね。 価格無視して排気量だけで良い悪い言ってもあんま意味なくね？
それだったらタイプ無視して同価格帯のあーだこーだ言ったほうがいいと思うが >>363
スバルのリニアトロニックCVTではそこまでのトルクに耐えられない。 僕の欲しい車について語ろう、ってスレでも作ってそこで話し合ったらどうだろうか アイサイト難航に環境規制にコロナに
新型レヴォーグってちょっと不遇なとこあるな >>391
2020モデルのRS6いいね。金が有ればだけど。
RS4もいいんだよあ。 ボルボは安全性を極めようとしてるから
外装は大きく内部スペースは中央寄りに狭くなってるぶつけられても生き残れるんだろうけど
家族持ちの人は意見を聞いた方が良いと思う 車体サイズのわりに室内広々を重視する国産車の傾向とは真逆ではある 結果的に衝突安全スコアで似たような成績ならいいんじゃねえの
ランクルがトラックに前後挟まれて四角いインゴットにされてる写真とかネットにあるじゃん
大質量の格上に潰されたときにどの程度粘れるかの試験ってすごく大事なんだけどやらないよね
軽だって普通車だってランクルだって、制止してる鉄柱に突っ込んだ場合に受けるダメージは自分の重さ相当でしかないから、
キャビンの人間生存空間がどの程度潰れるかのテストであんまり差がでない ボルボV40なんかレヴォーグと同じCセグメントなのに
室内はホンダフィットや日産ノートよりも狭いからな
安全性と利便性を両立させるのは難しい 2.0stiにフロントタワーバーをつけたらハンドリングのダイレクト感が増して
その後リアタワーバーをつけたらハンドル自体が軽くなりました。
が、stiのねばりつくハンドルからGT-Sにしたような？気がしないでもないです
どなたか試した方はおられますか？ >>400
リアのタワーバーは何回か付けたり外したり試してみたけど結果外してヤフオク行き
フロントはステアリングに手応えみたいなものがでて良いんだけどリアは荒れた道走ると嫌な振動と挙動がどうしてもでるね
因みにGT-Sだけど VOLVOの設計思想は尊重するが、V40試乗して、コリャダメだと思った
衝突安全性重視で、ぶっといピラーにサイドにまでクラッシャブルゾーン設けることで、室内空間は犠牲になるし見切りが悪くて運転もしにくい
VOLVOも今後はV40のような小さなサイズの車は作らない 最小でXC40になる
車幅1800までと決めてる俺は、VOLVOの車は買えないということになった >>401
たしかに、跳ねますよね
リヤは内装加工など結構な労力が必要だったので残念ですね
どこのメーカーのをいれられてましたか？ >>403
メーカーはレイル加工は大変だったけど楽しかったよw 俺はリヤタワパはそうなるのが恐くて
エンドバーにして結果満足だったよ >>406
リヤバンパー外して付けるやつだよ
S4は純正で付いてるパーツ >>398
トラックのサンドイッチに耐えられる乗用車なんて無いと思うんだけど >>411
トラックが乗用車に追突する事故を想定して、後ろから10トン相当の台車を55km/hでぶつける試験やったところで
殆どの車が乗員はキャビンが潰れて即死か中途半端に潰れてゆっくり死ぬかの結果しか得られないと思うぞ
それこそ大統領専用車みたいなのしか生き残れないしこんなんで不合格もらってたら全メーカーがキレる
JNCAPは愚かIIHSもANCAPもeuroNCAPもやらないのは結果が分かりきってるからでしょう
トラックに緊急ブレーキ義務化してそっちの性能試験した方が有意義かと ハマーですら軽自動車に横転させられて死亡事故があったんだからどの車種でも事故る。
安全運転第一！ 高速道路ではトラックの前後を絶対に走らない
でかなり解決できると思うの。
気にしてない奴多いんだよね。むしろ、後ろを走った方が楽とか言う奴すらいる。 高速に限らずトラックの後ろって視界がふさがれるから怖いんだよな >>412
衝突対象が静止不動物体だと、被検車両の質量で破損度が左右されるから、
リアリティを出すためには対象も運動/不動タイヤ付き、重さも自分と同等〜格上まで何パターンか作って調べないと、
軽でもレヴォーグでもボルボでも「搭乗員安全性全員満点！」みたいな事になってしまうでしょ、って例え話なんだが・・・・
トラック相手ならまあ大抵の車がペッタンコだわな
で、とりあえずレヴォーグとボルボだと質量同じぐらいだから、この両者であれば単純比較してスコア似てるならまあいいかなって。
>>413 それは俺もそう思う
>>414 高速でも下道でも、大質量の車の前後左右には位置しないようにしてる。特に後ろにいる大型車はこの後こっちに曲がってくるかもしれないから怖い。 割と秘境な観光地の近くに住んでるけど観光客が増えたわ
みんな考えることが同じ 田舎の警戒が弱い地域に感染者が行ったら
即オーバーシュートだわな 田舎は医療機関も貧弱だからな、一気に壊滅しかねない
馬鹿が田舎は安全とか言って出かけるから危険 アウトドアが趣味の奴らって我慢できないらしいな
なんだかんだであっちこっち出かけてる >>412
普通のレヴォーグならダメだけど
タワーバーとか補強パーツくみこんだ俺らのレヴォならキャビンも守られるんじゃ？ >>421
キャンプ場みたいなところは外だし密集してないし自然なところだから安全みたいな頭悪い考え方してるからな
３月初めに納車だったから３月旅行予約してたけどキャンセルしたし、５月も旅行入れてたが全部キャンセルしたわ >>422
補強パーツでクラッシャブルゾーンが守られてキャビンがかわりに潰れそう >>423
他に誰もいないところを車に乗って順にみていくとかなら良いけど、降りてどっかの施設に入ってそこで他の人と接近したらアカンよな 目的地には人がいなくても、道中で買い出しや休憩で絶対に人がいる場所に寄るからな >>412
トラックは10トンもあれば4トンや2トンのもあるし
実際の衝突速度も毎回必ず55kmとも限らない
結果は一緒だからやる意味ないと決め付けるのは早計だと思うぞ
まあ本音は自分のクルマより安全性の高いクルマが存在するって事実を認めたくないから「追突されればみんな同じ」って結論にしてるんだろうけど 自家用車での外出はOKとしておけば
若者の車離れ問題が解決するんじゃね 俺はよく高速○○円の旅って夢を見るけど、基本ノンストップ 距離が長くなるとトイレ休憩や自販機で飲み物買ったりするが…
これからは、トイレはペットボトル、飲み物持参になりそうやな 正直SA、PAは今の時期かなり怖いからな
全国の低モラル連中でにぎわうことになる場所になってるわけだし
運送系のドライバーの人たちがかわいそうだわ >>431
ペットボトルにはとても入らんだろ
大も小も
トラックの運転手なら小も出来るだろうが大は無理 >>433
俺のおちんちんは細いからな
お前らじゃ無理かもしれんが（ﾌﾌﾝ >>431
大都市周辺や人気のSA大規模SAには入らずに、
地方の辺鄙なPAに入ればいーんだよ。トイレと自販機のみのPAとかね。
流水でキッチリ手洗いして、ペットボトルに水を汲んで靴底も洗ってさ。 いやみんな考えることは同じだから
都会に住んでる人は田舎に来ないでほしい 車から降りなければいいとか言って出かける馬鹿が今の状況を長引かせるんだよな マンション住まいの親戚の子供さんは暴力的になって困ると言ってた
パーソナルスペースで移動出来るとなると車しかないんかな >>439
いや降りなければいいだろｗ
ただそういいつつも結局降りてヒトやモノと接触してしまうのがまずいわけでさ
戒厳令で家に閉じ込めてると家族もストレスたまるんだから、弊害が起きないよう配慮しつつどこかにはけ口、逃げ道を作るのも大事だぞ
まあ俺妻子いないんですけどねﾄﾞｩﾌﾌ 不要不急の移動行為がダメなんだってば・・。報道が三密ばかり強調するから勘違いしている危機感の低い人が多過ぎです。
基本はSTAY HOMEです。
仕事や食品の買い出しで仕方なく外出となる場合は、3密を避けて手洗いは徹底する。
今が有事であることを認識してない人が多過ぎです。 >>441
お前みたいな馬鹿がいるからって話だろ
降りなければいいとか言って長距離移動したり高速乗るような奴はトイレ行きたいとかのどが渇いたとかでちょっとくらいならとか言って絶対に降りる
それにそういうことしてる奴を見て他の馬鹿が便乗して同じことをやり始める
散々テレビで外に出るな、移動するな県を跨いだりするなと言ってるのに、都合のいいように勝手に解釈をする頭の悪い奴がいる スバルの営業に話聞いてきたけど今は本社含めたほぼ止まっていて、秋のレヴォーグの拡販情報なども一切止まってるそう。先行受注とかも含めて動きが無いので遅れるのではないかと言っていた。
他車種の改良も同様にすべて止まってるようです。 ユピテルのレーダーを取り付けようと思ってるのですが、電源の件で迷っています。
ユピテル純正のOBD2コード又はシガーソケット、ヒューズBOXのどれかで電源を取ろうと思うのですが、暗電流のバッテリー上がりが怖いです。
できればOBD2で取りたいのですが使っている方は使用感など教えていただけませんか？
お願いします！ >>448
ユピテル純正OBD2で二年半使ってるけどバッテリー上がりはないよ
ルームランプ消し忘れで一回上げてるけどw >>448
週一ぐらいで乗ってるならバッテリ上がったりしないよ
うちはOBD2を常時電源じゃなくてヒューズボックスのACCから取れるケーブルかましてるけど >>444
いやだから降りない前提だってｗ
問題の本質をずらして拡大解釈して自分の都合の良いように設定するなよ
挙句の果てにバカ呼ばわりかｗ >>444
そう皆、家にいればいいよ
必要なモノはAmazonで注文すればなんでも届く死ね
県を跨いだ移動してる奴はこの世から消えて欲しいねってねw
アホ臭 >>452
だから降りない前提ってのが無理だろって話
そんなもんいろんな問題が発生しかねないのにそんな前提で出かける話をしても意味が無いだろ
そういう想定もできないのにそんな話をするのが馬鹿だってこと こんなところであっても今の時期降りなければ不要不急な外出もOKなんて話する奴の相手する必要ないぞ
それ見てやっぱそうかって出かける奴だって発生する さて、在宅勤務日は半径500mも移動してないから、ナビのアップダート更新をしに小一時間ほど車を動かしてくるかな。 うんまあ、お前みたいな極端な理想論追及者とか自粛厨はこれ以上話しても意味ないだろうからもういいよ
ガッチガチに最大効率の理論値で行動しない奴を正義棒でぶん殴ってもですね、相変わらず多くのサラリーマンは電車で出勤してるし、
お前の生活を支えるための流通業者はせっせとあちこち移動してるわけなんで、
全体像の中で誤差といえる程度の行動なら、俺は構わんと思うのだよ
その中で、車から降りないで済む範囲の行楽ぐらいなら別にいいじゃん
「嘘つけ！お前降りるだろ！ムキー！」 とか、一体何と戦ってんだお前・・・・ だけどな仕事してるし意味ないよな
有給消化後無給でも良いから休みたい
コロナなのに忙しさは変わらんし
土日くらいって気持ちは解る 今、地方に出かけると他県ナンバーと言うだけで白い目で見られるから要注意 >>459
目の白い部分は視覚が備わってないから見るのは無理だよ 自分の行動は誤差だからいいとかすごい理論だな
教養がないから指数関数における微細な数値の違いがどれだけの違いに結びつくのかわからんのだろうな
やっぱ教育って大事だわ 徹底して外出禁止令出せば良いのに
経済気にして発令出来んのだろ
満員電車に揺られて通勤
休日は家に居ろとか無理だろ パチンコの駐車場車でいっぱいだぞ
これが日本人のクオリティーなんだよ >>462
初期に鎖国と感冒患者の可能な限りの全員検査＆隔離と移動制限をやってこそ意味があった
それを一切なにもしなかった以上、今更何をやっても誤差
パンデミックを積極的に加速する気はないが、多くの経済損失を支払って誤差程度の減速をするっていうのは理に適っていない
だからプラマイゼロと思われる程度の行動は勝手にやらせてもらう
ところで指数関数の例えって適切なんですかね？ｗ
他人の教養を勝手に定義してくれてるけど、まあ匿名ネットで俺の職業名乗ってもしょうがないんだけど、一応医療方面の人間なんよ
>>461よりは公衆衛生や防疫に詳しいと思うんだよなあ・・・・ >>448
純正OBD2で繋いでるけど10日ぐらい放っておいても
バッテリー上がらない
ちなみにバッテリーもCAOSとかの高級品じゃなくて
ACDelcoの標準的なやつ
ドラレコも駐車中でも振動で録画するモードのまま >>457
あらら、やっぱその程度の考えだったんだ
まあ言ってることが自分勝手で低モラルすぎて会話が成り立たないのはわかっていたが
自分の言ってることがいろいろ矛盾してるのが理解できないのもみじめだな 他人は知らんが、俺は500kmから700kmぐらいならノンストップなんだがな
レヴォーグは運転楽だし ワイはトイレが近いからそれは無理だな
オムツ着用なら可能 >>430
若者には金がないだけだよ
昔の車は200万もあればかえたけど
今のは400はするしょ >>448
OBDからとると、たまにCPUがおかしくなるとか
誤動作とか、たまに聞くね。たまにだけどね
タバコすわないなら、シガーソケットからとればよくね？
手軽だし
うちはそーしてるよ >>473
このご時世では新車はオーダーしてもいつ納車されるかわからないから売れないな。車持ってなくて必要な人は中古に行くと思うね。 >>469
具体性のないキレイゴトだけの正義棒振り回されてもねえ・・・そういう年齢じゃないでしょ？ ガス欠になったら？
故障したら？
事故ったら？
体調崩して腹下したら？
県跨いで遠出して降りない前提って無理があると思うよ。
ま、首相が自己都合で憲法解釈しちゃうからねえ・・、国のトップが悪い見本だから仕方がない。
とはいかないw >>461
誤差論もわからないやつに相手するのはやめたほうがいいですよ。無視無視。 >>473
そうかなぁ
自分の時代はローン組んで高級車を買う奴が
いっぱいいたけどなぁ >>481
時代が違うんだよ、ジジイの時みたいに楽して金が降ってきた時代じゃないんだよ。バブル時代の使えないジジイは金おいて事故って市ね >>481
昔は消費税もなかったしスマホもなかった。
クルマ以外に金がかかる様になっちゃったからなあ。 金がかからない車が欲しいならスズキ買えよ
金をどぶに捨てる気がないならこの車買うなよ 若者が車を買ってもドヤれないしな
200万出したところで軽の〜カスタムまでしか買えないし
ソシャゲで課金してレア持ってる方が気持ち良いのかもしれん >>485
今時車がステータスなんて思ってる若い奴はいないね、そう思ってるのは50代以上のおっさんだけ。
おっさんだけが喜んで高級車買ってるので、ユーザ年齢も上がる一方で、若い人が好むようなデザインの車がでないという悪循環に至っている まあ、クラウンユーザーでも購入者の平均年齢が60代だからな。自分が見た感じでは70代ぐらいではあるが。次の次のクラウンは出ないかもね。 この時期、車に関しては洗車とDIYしかやることがないねぇ 同じく洗車してるけど水アカ落とすのにフロントガラスだけで4時間かかった
ダブルアクションのポリッシャーと黄色ビンでやったけどなかなか落ちない
まだ左右とリアも残ってるんだけどな >>487
クラウンは個人タクシーやパトカーなど商用利用の一定需要があるうちは出るだろうがなくなったら終わるだろう。 >>489
キイロビンは基本油膜取り
水垢とかウロコ落とすならそれじゃないと厳しい
ポリッシャーあるならヤナセのガラセリウム使ってみたら？ 購入考えてるけど昨今のコロナ自粛で中々ディーラーに行けん
一応電話で確認したら来月までは注文受け付けてるらしいけど、あまり時間が残って無いのとコロナの状況が益々悪くなってきて先が見えないのとでちょい焦り気味
どうしてもこの車が欲しい >>496
ある程度エンジンを回した楽しみでいうなら
1.6のがいいよな 外出自粛で小銭貯まって来たから、エルスポリアダンパーに換えようかと思ってたら、先日の点検でダンパーオイル滲み見つかって無償交換してくれることになったぜ
嬉しいような嬉しくないような 2.0だと法定順守するとアクセルチョンと置くだけだからな ところで関西レヴォーグ勢は派手なサイバー3D社？のウイング、通称デビルウイングが流行りみたいだけど
年齢層が上だからか？関東では地味なノーマルばっかだけど
みなさんはウイングはどうおもわれますか？ 2.0は７０キロくらいからの加速が楽にできるからな
最初買うとき1.6にしようと思ってたが2.0にしてよかった
試乗したときは一般道だからそんなスピード出せなかったし、同乗営業に踏んでもいいか確認して低速からべた踏みちょこっとしてみたときは1.6と2.0でそこまで差がない印象だった
試乗ではやっぱなかなか感覚を確認できないよな >>501
自分も同じ感覚で2.0にしたんだけれど
自分の運転では安全運転というかスピードをださないのとエンジンは回したい派なので
1.6にすべきだったと思ってる
実際に2.0でS♯にいれることはまずない。
普段はIで峠はいったらSくらいだ
ただ、前にバイクが走っていて1.6ならバイクだから追いつかない仕方ない
だろうけれど、2.0なら、どうした？加速してみろよ？(ふふん
いくぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇ!!!!!おらぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!!!!!!!
ってなれるのがいいね 峠走ってきたけど、道路はドライだった
これならもうタイヤを換えてもよさそう 関西のきもいやつはオートプロデュースにたむろしてるのが多い。
あそこの派閥には近づきたくない >>505
こちら関東だけれど
派手さに関して関西勢に負けたくないｗ
こっちは関東らしい、ピンクとか金とかつかわないクールな派手さを目指したいね >>502
俺はMレンジに入れて1〜2速無駄に引っ張って、排気音を楽しんでるわ
法定速度内でも遊べる コスタム系は好みがかなり出るからな
まあ見た目のカスタムは一般人からはすこぶる評判悪いことが多いが >>509
ズドルルンズトズトルルルン？
みたいな？
そいつはようやく、おまいさんのエンジンに命がやどってきたんだよ
それがボクサーエンジンってやつだ 2.0乗りさん達おじゃまします。
>>497
そう考えて1.6にした俺。
そして高速に乗る度に後悔してる。
先輩が1.6か2.0のどちらを購入しようかで悩んでたから、強く2.0を進めておいたよ。 >>511
そうだな、>>501みたいに一般道での試乗時はなかなか気づけないことが多い
高速乗る機会が多いなら2.0が正解だと思う 確かに一般道だとチョイ踏みで90とか出ちゃうから免許的には危ないかも 軽とかコンパクトカーもそうだけど
街乗りの試乗で結構走るじゃん！
て思ってもバイパスや高速に出ると踏んでも全然走らなかったりするからな 俺はプリウスの加速を体感してから
2.0を買うと決意したわ
さすがにNA2.0と比べると
1.6でもターボ掛かると速いなって思うけど
掛からない領域が重過ぎる
そこの領域はハイブリッドの方が断然速いもん
カロスポなんてさらによくなってたわ ターボの味を求める世代はともかく、単純にパワーとレスポンスだけ見たらモーターアシスト滅茶苦茶優れてるからな
車は買う前にその辺が異なるものをいくつか試乗で比べてから決めた方がいい クラウン3.5ハイブリッドとかスカイライン3.7のハイブリッドなら解る
プリウスとかはスピード後が続かないからなぁ
本当のお買い物使用だけならプリウスで満足だろうけど カローラツーリングとかは試乗したらイマイチだった
思った以上にに走らないし登り坂とかはアップアップだったし 1.6ターボにトヨタ式のストロングハイブリッドが理想かもしれないけど
値段は2.0超えるだろうからなぁ >>522
RX-8とかインテグラタイプRとかZZTセリカとか
NA高回転型スポーツで後ろにチャイルドシートをゆったりとのせられて
サイドエアバッグとかの安全装備とくらっしゃぶるゾーン
これだけでいいんだよなこれだけで
あとはもう どったんばっきんのスポーツ特性で後ろで赤ちゃんがうわーーんて泣きさけぼうがしったことかあああああ １００キロからの加速は結構よいね。個人的には後３０馬力欲しいけど。 スバルはTH2Aをカリフォルニアで売ってるけど、2モーターで、一つは動力、一つは回生専用 モーターはトヨタから調達
将来的にはこれの進化版をトヨタと共同開発するプラットフォームに載せて売るんだろうけど、まだまだ先の話になりそう >>525
予備車検のことかな？
車検前に一回見せて交換部品用意したりや気になるところの聞き取りがある
本車検では予備で用意した部品を取り付けたり聞き取りしたところを見てくれる
ってことになってるが実際は花粉対応のフィルターに変えたらどうだ？
とか部品売りつけの営業活動だよ >>524
40ｰ120位は速いけど立ち上がりにもう少しダイレクト感欲しいと思う時がある
というかCVTの特性なのかな
MTにはやっぱ勝てないのか
トータルでは速いけど >>525 >>527
前期車検後期車検、ってのはこれかな？違いがよく分からないけど
点検パック(車検時コース)
https://www.subaru.jp/afterservice/check/pack02.html
https://www.subaru.jp/afterservice/check/img/check_pack02_flow01.png
予備車検と言うか、車検の3か月前に「車検前無料診断」てのが有るよ
ざっと点検して交換した方が良い部品があったら含めて見積もりを出してくれる
その時にエアコンフィルターやオイル、燃料、クーラントの添加剤、下回りの錆び止め処理、
とかも入れてくる、あくまでも見積もりだから不要だと思ったら「それは要らない」と言えばいい >>528
加速度の波が荒い方が「ダイレクト感出て勝ち」なら
アクセル踏みっぱなしでNとDをガチャガチャすれば楽勝じゃないか？ >>525
1回分の車検整備付きなんだけど、
それを今回の車検点検に当てるか
2年後の車検に当てるかの違い。
継続の場合、それまでの点検パックが車検付きか否かで違う。新規の場合はどっちでもお好きな方で。 >>530
解るわ
BRZのMT乗ったら速く感じた
その後自分の乗るとスムーズにスピードメーターがヤバいところ指してる 普段の街乗りではそんなに踏み込むことが無いからアクセル開度とかの学習がイマイチになるのかもな
だからアクセルペコペコでよくなるとか 俺のVsportsさっさと作ってくれないかな
夏にたくさんドライブする予定だったのにさー >>532
やばいところってｗ
何時の方角かで教えてｗ >>535
工員を帰休させてるから工場は空っぽ。コロナが収まるまで当分無理 >>535
無理だろうなー
結局さ、細かい補正部品とかのパーツが中国でつくってて
それらの代替えがきかんのよ
もちろん、中国もがんばってるけどね
体調もどったら復帰とかだから、納期未定だったけどふいにはいってきたりはするけど
どっちかいうとさ、車だけじゃなくて
家電とかものきなみストップしてんだぜ？
アマゾンとかで、ほしかったものとか検索してみ？
思いがけないものが入荷未定とかなってたりするよ 中国に限らず海外から調達してる資材とかが入ってこなくて国内の製造部品が作れないとかもあるからな
下手したら資材や部品が高騰する可能性もある
現時点で先が見えないからいつにはとか言える状況じゃない 緊急事態宣言が5/6に解除されるとは思い難い。
今の状況で解除したら5/9-10は外出する人が溢れかえってクラスターが各地で発生するだろう。
延期となれば、経済が落ち込むのは不可避。のんびりとドライブどころじゃなくなる可能性もある。 GWの高速割引なくすととかって話出てるが
すぐにでも普通車と軽自動車は深夜割りと休日割りなくすべきだよな
もしくは割増料金にしてもいい 高速はトラックなど商用だけ通行可にすりゃ良いのにな >>544
通勤で使っている人のことや親の介護に向かうために使っている人のことを考えない、世間知らずの子供の発想。 そういえばVスポーツが走っているの
見たことないな
レヴォーグそのものは
うじゃうじゃ走っているが 安倍の政治生命の問題から、発病者数がピークを超えたとはっきり分かるまでは宣言解除はありえない
手が癌になったのなら、元気なうちに肘から切除するべきなのだが、あいつらはそれを嫌って放置して自然治癒することに賭けた
で、予定通り大失敗して、全身に腫瘍が転移した上に肘まで腐って溶けた
肩から先を切除しようか今頃になってウジウジ相談してる
切断しなければ死ぬし、切断しても体力がもたない可能性が高いし、迷っている間にどっちみち死ぬ可能性が高まるのだが、
この国では何もしない、責任を取らない事が賢い出世と処世術なので、安倍は徹底して何もしないだろ
流石にやばくなったので、何一つ強制力をもたない非常事態宣言は出したが、何一つ強制せずに「要請」ばっかりして傍観してる
今度はこれを解除するのが難しい
患者が増えてるのに解除したら「責任」をとらされるからな
患者を減らすには要請ではなくて強権発動・命令で移動制限や営業停止、同時に国庫をカラにしてでも庶民の経済損失の救済をしないといけないが、
これをやった場合の「責任」をとるのも嫌なので、やらない
つまり、このまま夏〜秋〜あるいは来年以降まで、自然にパンデミックが鎮火するまで、何もしないでボケっと待つ、というのが安倍政権の方針
ワクチンや有効な特効薬が出てくるのを期待して、日本人は安倍とコロナにダブルデンプシーロールを喰らいながら耐えるしかないのさ
各種の工業製品の生産再稼働なんて、全部その後だ。レヴォーグ？ いやー新型も数年はずれ込むでしょ。 >>546
レボの2Lタイプは3月上旬には生産停止の噂が流れてたから、
2.0Vスポーツは1/23発売だし、発売の1ヶ月前から生産していたと
しても2ヶ月程度しか生産されてない事になるからなぁ。
勝手な想像だけどせいぜい2、300台くらいしか生産されてないんじゃないの。 冗談でいったたけど本当にG型突入するな、これ。
C→Dでビックマイナーなんだから、F→Gでもビックマイナー来い！ >>546
Vスポ乗ってるぞ、念待つ契約の３頭納車だったわ
契約時点で予想より受注が多かったとは言ってた
まあレヴォーグはグレード判別しづらいからぱっと見で分かりづらい 仕事のお得意様がVスポ乗ってる。WRブルーだからSTIかと思ったらバンパーの形状からVスポだった。WRブルーだと直ぐにわかるね WRブルーでSTIのオーナメントがついてないとすごい惨めに感じる パワーアップ目的で弄ってる人、
何が1番効果的でしたか？
排気、吸気、冷却、ECU、社外ブローオフバルブ、キャタライザー、TREV等 >>553
意外とボディー固めるとパワーが逃げないから
シャンと加速するよ
いきなりアクセるベタ踏みで底までふみきった場合とかに
パワーがグン!!!ってリヤサスにもってかれて
ふわっと沈みこんでから爆発するように加速する感じしない？
それが2.0のパワーをより強大に感じさせてる
ボディかためるとその沈み込みがなくなる
ふんだパワーが素直に伝わるかんじするよ
排気とかは今週にもやるとこだからまたレビューするよ
それよりもさ、この車には申し訳ていどのウイングだけどさ
これをしっかりとしたデビルウイング、ないるウイング、バリスウイングにしたときの
リヤの制圧効果このほうがでかいきがしてきたよ
もちろん速度は140〜くらいからが本番
ウイングの効果はそもそもそれくらいの速度域からでてくるもので
200オーバーまでつれていく >>552
納車されてからそう思うようになった
orz >>557
早いな、地域や色とかによって在庫の状況が変わるのかもな
自分の納車時には2月くらいからの受注は納期未定になったってディーラーが言ってた STIのエンブレムならアマゾンで1700円くらいで売ってるで。水平とって貼ればOK >>556
そこまでいくと自虐や卑下を通りすぎた先の「卑屈」だな。 レヴォーグのSTIはなんちゃってだからそこまで卑屈になることはないと思うよ。
むしろ大半のSTIは1.6の虎の威を借る狐か狼の革を被る羊なのでそれよか
2.0のV-SPORTSは爪を隠す鷹っぽくて好き。 レヴォーグはグレードのエンブレムがSTIしかわからないからな
まあ1.6をメインとするためにつけなかったんだとは思うが
せめて1.6か2.0かがすぐにわかるような部分があればよかったのかも 1.6STIスポーツが狼の皮を被った羊なら
2.0STIスポーツは羊の皮を被った狼じゃないかw 昔のR32スカイラインで、
タイプMのエンブレムか、
GTRのエンブレムか
その違いよりマシだと思う。 >>554
やっぱECUが1番手っ取り早いよね
>>555
サーキットの話だとは思うが
ウイングは検討してなかったサンクス
補強してストレートでの沈み込みはなくなったけど
何かしらグリップ使った状態で開けるとダメ
運転技術もあるだろうけど、タイヤの性能かなあこれは >>556
弄ったら一緒
いっそコラゾン仕様とかにしちゃえば良い >>552
インプレッサの1.5にも採用された色だぞ それを言うなら、ラストRRサンバーにも採用されてるよ。
厳密にはWRブルーマイカとWRブルーパールの違いはあるけど。 やるとしてもSTiパーツつけるぐらいかなあ
ECUとかオイルクーラーまではちょっと…
できるだけ純正に近い形で乗りたい レヴォーグの納車が間に合わなくて車検とおす奴いそうだなw レヴォーグに限らず、どこも決算期の契約多そうだし車検前に買い替えって奴が多くて納車が間に合わず車検受けなおさないといけない奴は結構いるはず 一番悩ましいのは、コロナウイルスの影響で、ゴールデンウィーク後に工場の稼働ができるかと、中国で製造している部品が製造、輸出できるのかどうかが問題。スバルの営業所も仮納期さえ客に連絡できない実況。
客は廃車予定の車の車検がきれた場合にもう一度車検とるか、ディーラーから代車を借りるか悩む。 しばらく前に5/11から工場再開って話でてたけど、やっぱ無理か。
V-Sportこねー！ >>575
日本でコロナの罹患者が右肩下がりで下がってこないと無理かなと >>575
緊急事態宣言が解除されないと再開は無理だろうね
今の状況じゃ解除延期だろうし、先が見えない
再開してもそこから納車まで一か月くらいはかかるでしょ あれって結局隠しモードとかではなく
・ブレーキ強く踏んでるとDでもニュートラルになる機能
・ニュートラルだと空ぶかしが4000rpm上限
の動作が組み合わさってるだけなんだっけ？ その場合だけS#でステップ変速しなくなるらしいから用意されたモードなんじゃないかな 変速しないことがCVTの強みなのに
ステップ変速させることでトルクを犠牲にしちゃうから
本当の実力を発揮させる為のモードだとか あとIやSだとブレーキ踏んだままでもアクセル踏めば応じて回転数が上がるけどS#の時だけ2500〜3000で固定されてた覚えがある ECUやROM触ってるところで、常にステップ変速しないよう設定できるところってないの？ 聞いたことないけど
完全にCVT化して何かメリットあるの？
そもそも低速域ではSなら変速ないし
攻めるにしてもエンブレ効かないから走りにくい
高速道路で追従が快適になるくらいか？ クルコンの設定上限速度上げてくれるECUないかな
A型乗りだが D型以降は135km/hなんだし出来そうじゃない。 >>589
確かあったはず
ACCは100、せいぜい110までしか使わんなあ
そこまで信用していないし、のんびり走りたいときしか使わない >>586
それ、凄い加速する奴だろ？車痛まないの？ >>589
ECUやってるショップならだいたいやってるんじゃない？
LKAがOFFになる上限も決まってるらしいからそれ以下じゃないと
いけないみたいだけど、実際問題135km/hあれば十分
海外仕様は145km/h(90mph)らしい
ttps://resultmagic.blogspot.com/2019/02/fa20ditfb25.html >>589
A型だけどオートバックス東雲のECU入れてる
135までいける アイサイトや支援系の機能はあんまり弄らない方がいいでしょ
トラブって事故起こしかねないわけだし >>597
東雲ECUの感想聞きたいわ
回した際の馬力アップは感じる？
扱いやすさとか低速トルクがリニアになるだけ？ 富士スバルでwrx s4とレヴォーグのチューニングマシン販売するからそれ買った方が幸せになれそう。 >>600
事故って死ぬくらいならさわらんほうがいいでしょ
下手したらメーカー保証受けられないし まあ世の中にある数えきれないほどの危険の中にあって私的改造をした車が何台か増えるぐらいは誤差だと思うけど、
もしもその車で自分の家族が被害にあったら俺はその所有者を殺すと思う。
俺が殺さないまでも、裁判所は普通の車より厳しい判断をするだろうし、そういう自分に跳ね返ってくるリスクも全部自己責任で納得してるなら、
まあ個人の自由でいいんじゃないかな。
俺はそういうのが怖くて、ＰＣは自作して煙出たり火花散らしたりするけど（いやもちろんこれも危ないが）、自動車は根幹部分には触ってない。
ペダル付け替えるとかせいぜいそのぐらい。それでもすごく緊張して丁寧にやった。踏んだらポロリとかヤバイもんな。 昔のわかりやすい機械的な制御のものならまだしも、今の電子制御しまくってる車を何もわからず下手にいじるのはだめだわ
変えたものだけじゃなくてそこから派生する機能がおかしくなる可能性もあるんだから
自分が怪我しようが死のうが自己責任というのは自分のことしか考えていない話
正当化する奴は他人のことは感がていない奴が多い ●キット詳細
・HKS METAL CATALYZER（￥129,800）
・East Cloud Four Tail Exhaust（LEVORG/￥237,600※エキゾーストガーニッシュ含む）
・HKS Super Turbo Muffler（WRX S4/￥224,400）
・オリジナルCVTオイルクーラー（TC touring専用）
・ECUチューン（￥185,000※TC touring参考価格）
実際にキット注文するとなると下の方に小さい字で
※メーカー保証は無くなります
って書いてあるだろうね レヴォーグ乗りだけど
レヴォーグをチューニングとかバカらしいナ（笑）
普通に速いクルマだし エンジン弄るようなチューニングしなくてもいいと思うヨ
やるんだったら車高調オーリンズとかにしたりホイール軽量化、ハイグリップタイヤにしたりがいいね
エンジン弄るのはせめて 2JZ-GTEやRB26とかじゃないと（笑） どこまでいじるかは趣味だからな。
ただ、金額を突っ込んでもあまり対した効果はないような気がする。
まあ、これも個人差だからなあ。 >>608
速いとか遅いとかじゃなくく、気持ちの良い走行を実現するためにはどんなチューンがよいでしょうか？
気持のよいっていうのは、意のままにあつかえる操舵とかです
パワーはノーマル2.0で十分だと思っています >>610
それならアライメント調整だな
たとえばトーインを強めると燃費は多少悪化するけどライントレース性は飛躍的にアップする
あとキャスター角を大きめにするとハンドルの手応えがかなり増す カスタムって自己満足のためにやるんだと思うんだけど リアのストロークとシッョクアブの容量がもう少しだけあるだけでかなり良い車になってたのにな〜 社外パーツ付けてなんか異音がするとかおかしいとか言ってでディーラー持ち込んでみてもらおうとする奴いるからな
ディーラーも無下に扱えないだろうし凄い迷惑な客だと思う それを「サイテーなディーラー」とかみんカラに書いて、みんからスレで晒されるまでがセット >>603
ECUいじってるとメーカー保証対象外
なんで車検やメンテのたびに戻す 社外パーツ付けてディーラー行く時だけ元に戻す奴なんて整備はわかってるのにな
そういう奴がトラブル起きたとか言い出すから迷惑かける まぁディーラーも相手を見て対応してくれてるとは思うけど
本来なら(こちらでは責任取れなくなりますが宜しいですね？)が頭に付いてるよね
それを承知の上で頼むのが最低限の礼儀かと >>611
トーインを強めるとは、具体的にどの程度？ 高くて効果とデメリットが少ない、STiパーツをお客様感謝デーで割引で、
変えている。効果わからないけど、自己満足。後は、改良型になった部品を
ディーラーから購入して変えている。内装はS4のパーツやら、後期型の部品
や他のスバル車で流用できる物に変えている、殆どみんカラからの情報。 いくら速くてもワンナイトカーニバルでは困るし、ディーラー保証も必要
長く乗りたい
だからECU書き換えや社外品はつけない
性格なんやろなあ 何かあった時に他人に取り返しのつかない損失を与えてしまうかもしれないのがね
それが無ければロマンを求めて色々オモチャにするの俺もやってみたかった
いえすみませんどっちみちその辺に凝るほどのお金ないです お金ある人はサーキット専用車を作るし。
ワイはないのノーマルで一般道しか走らない。 昔はマフラーやらエアクリやらECUとか色々やったけど、結局純正パーツが自分にとって一番よくて長持ちする事に気づいた。 ボディダンパー付けた人いたら感想聞かせておくんなさい >>625
ああいう社外パーツはほとんど自己満みたいなもんだからな
性能が上がったどうかもわからんかったり、他の部分が犠牲になったりしてるのに 峠をちょっと走る時
VDC切ると回頭性良くなって、
立ち上がりもトラクション良い感じなんだけど
若干のロールが気になってくる
VDCカットはサーキットオンリーで峠は切らないもの？
走り屋ではないんだけど気になるから教えて欲しい STIフロントスポイラーとチェリーレッドのスカートリップ注文
マグネタイトに合うはず >>628
雪道をかなり意識して振り回して初めてVDCが作動したかなー雨でも余程の事しない限り作動しないと思うよ VDCとトルクベクタリングは別物？
トルクベクタリングもそうしょっちゅう作動するものではない？ 回転がたかいまま維持されるってきのうは
峠はしると、毎回発動する
ブレーーキング!!!
どうわあああああ!!!
からのーーー!
弐重うつして
こーなー!!! 1.6Lか2.0Lか迷ってたけど試乗して加速力に惚れてこっち買っちゃった
こんなパワーある車今まで乗ったことないわ
納車はまだ先だけどめっちゃ楽しみ >>634
試乗しただけでよく分かったねかなり踏んだね >>634
加速は高速乗るとかじゃないと試乗じゃわかりづらくないか
上でも出てたが、７０、８０キロくらいからの加速が違ってくるのが分かりやすいと思うが
試乗レベルで一般道で低速からの加速は意外と1.6でもパワーがあると感じたわ 最初のアクセルひと踏みでテンロクはアカンてわかるやろ １６と２０両方を視野に入れてる人なら高速試乗するだろ
でも１６もべったり踏めばそれなりにいい加速はしたぞ
パトカーが横に走っててもビクビクしない程度の「良識ある市民の走行」（≠法定速度順守）をするなら１６でも全く問題ない
俺はそれで１６でもいいじゃんって思ったんだけど、下道の０〜４０キロ域でのアクセル応答がギクシャクしているのが気になって２０になった
２０の方が自然だが、それでも信号待ちでポンとブレーキからアクセルに足を移すとたまにクラッチの接続をミスったみたいに加速が１秒遅れてから動き始めたりする
変な電子制御がいっぱい入っててそのうちのどれかなんだと思うけど、ディーラーに聞いても再現性低いからスルー対応された 踏み込んだ時に
ワンテンポ遅れででかいトルクがやってくるのは
ターボ車の特性なのかCVTのネガなのか
よく分からない >>638
2.0いいなと思いつつ、とりあえず両方試乗して一応一般道で低速からのベタ踏みは両方試したが1.6でも悪くないと思って1.6で話を進めてた
そしたら年末2.0Vスポ出たから差額もあまりなかったから2.0Vスポ買ったわ
高速試乗はしてない
前車はMTのBP乗ってたが、やっぱり最近の車はいろんなところで電子制御が介入しててレスポンスが微妙に遅れる感はあるね >>638
「I」で停止後発進時にNコンが作動した結果にすぎないのに、
クラッチの接続がミスったみたいだの変な電子制御だの言われて、レヴォーグもかわいそうだな。 ぶっちゃけスレ分けるほど性質に差はないわな
1.6のSTIの方が、2.0の標準車よりも価値があると考える人が多数派なんだし ここに「性質」という言葉をチョイスしてもってくる奴の書き込みに価値があると考える人はいない。 何を言ってるんだ
煽り合いになるからスレ分けたんだろ >>642
1.6と2.0オーナーが混ざってたら定期的にレスバ起こるわ
言っちゃなんだが、少なからず1.6は2.0に対して引け目を感じて、逆は見下してたりする奴もいるからな 駐車しているSTIスポーツみると
けっこう2000の確率高いぞ。
販売は半々らしいが。
走行中のは見分けつかない >>642
思い込みと決め付けしか書いてないとかよく恥ずかしげもなくレスできたな 今の若い人はターボラグって知らないのか、もしくは他社現行ターボはラグ無いのが普通なのか知らんけど
おっちゃんの若い頃のターボはもっと出だし酷かったぞ
1GGTEUとかRB20DETとか出だし足こぎしたくなるほどだった それ出してくるなら、L20Tとか特にE15Tなんて壊れてるくらいターボラグが酷かった
まるでバイクのRZ250見たいだった
ドッカンターボも面白いんだけどね >>648
STIまで手を出すならやっぱり2.0買おうって考える人が多いんだと思うわ >>648
グレード紛らわしいから、STIスポーツは2.0Lだけにして欲しかった。 >>641
この1秒停止現象は２０を購入後に判明したのだが、Ｓでも同じことが起きてる
起きる時と起きないときの条件差はいまだに分からない
毎回起きるなら起きるでいいんだけどね
運転が楽しい車を目指すなら正直致命的な欠陥だと思う
分かってて製品化したのではなく、次の新型では起きないようになってることを祈る。いや俺はあと10年これ乗るけどね。
１６の加速ムラは毎回法則性がないので、これを家族に運転させたら壁に突っ込むだろうなと思って止めた
エンジン出力そのものは善良な市民としては全く問題ないレベルだと思う 30あったら30にしたけどなあ
3LNA高回転型
まあないものはしょうがない >>653
紛らわしいから１．６版も売れるわけでして
まあこういう自己顕示欲のためのトロフィー要素のある商品は難しいよな
上位と区別つかないことで下位の売り上げが伸びるけど、やりすぎると上位を買ってマウントしたかった消費者が逃げていく >>657
なんかちょっと前にもこのスレで出てたが、スバルとしても1.6をメインに売りたかっただろうからグレード判別がしづらいとかエンブレム無しとかにしたんだろうな
グレードマウンティングしたい奴は少なからずいるだろうけど 俺はスバルのクラスレスなとこが気に入ってるんだけどな
今は2.0STi乗ってるけど、それでマウント取ろうとは思わない
むしろ1.6の中に紛れて目立たないほうがいい >>659
グレードマウンティングって検索しても結束バンドが出てくるだけなんだけど レヴォーグのCVTの1.6乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもGT ツアラーなのにCVTだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.6も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど+400ccあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも1.6なんて買わないでしょ。個人的には1.6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでWRX STIを抜いた。
つまりはWRXですらレヴォーグのの1.6には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>664
その人、生きてたら何歳くらいになるんだろうか？ ６年目にしてCVTフルード漏れが発覚してしまった
ミッションおろすから15万だってw >>664
俺は天然記念物天然記念物じゃねーんだよ
俺は猿かチンパンジーかよ
（いずれもGTO神の発言） >>659
BPもグレードエンブレムなかったけど。 BPは解りやすいだろ
ボンネットの穴 マフラー二本出し
GTのエンブレムにビルシュタインマーク 延長保証７年めまで入れるが、
こりゃ入ったほうがいいな >>654
641氏の言う通りニュートラルコントロールだね
Iモード、Sモードの時、暖気が完了していてDレンジである一定の踏みしろ以上でブレーキを踏むと自動的にニュートラルになる
（アイスト付車で言うとアイストする踏みしろ）
Nコントロール時に少しブレーキを緩めてやるとドライブに戻って少しエンジン回転が高くなる。
要はNコントロール時はDレンジでもアイドリング回転数がPレンジやNレンジ並みに落ちる
発進時の衝撃は動く直前に少しだけブレーキを緩めてNコントロールを解除し、それからアクセルを踏むと普通に走る
簡単に言えばアイストしないけどアイスト車と同じようなもん
ちなみにS#モードの時はNコントロールの動作はなし >>676
私は延長したおかげでリアダンパー新品交換してくれることになりました お聞きしたいのですが、ユピテルのLS10レーザー探知機をレヴォーグ のダッシュボード奥左側に取り付けようと思っています。
ディラーでETCアンテナが取り付けられてる付近です。配線を隠したいのですが、フロントガラスとダッシュボードの間にあるプラパーツを外して配線を隠すことなどできますか？ まだ別のいい方法があれば教えてください。 レー探は右側のデフロスター付近につけてる人が多いんじゃないかな
配線取るのも楽だし警告音は出なくても警告表示とか誤地点キャンセルとかの設定もしやすい
ただしレーザーは拾いにくいみたいなので角度とか高さの工夫は必要かもしれない
そもそもレーザーの設置されやすいゾーン30とかはスピード出そうと思わないだろうけど >>681
移動式の取り締まりきは左側に設置されてるだろ
だからだよ LS10は液晶画面無しのレーダーでは無くレーザー特化型の探知機 >>682
必ず左とは限らんし左からだとしても余計反応悪くなりそう 純正、意外と寿命短いか？
減らないタイヤって聞いてたんだが
スタッドレスから換えて気づいたがかなり減ってたわ
まだ3万キロいってないのに >>685
アライメント狂ってるか、運転の仕方に問題有るかどちらかでしょう >>685
俺も3万km持たなかった。決して長持ちするタイヤではないと思う。 スタッドレスと交互で2万キロ
まぁ山有るが、これ一本だと3万キロが限度だろうなと思う
結構とばすからな こんなもんでしょ >>685
A型で5年半3万5千位乗ったけどまだ溝は残ってた
ヒビがすごくて変えたけど 山が有ったら有ったで勿体ないから
減って早くレグノ入れたい >>685
3万弱も持てば十分だろ。
WRXなんて2万キロも持たないよ。 >>690
レグノなんてパワーに負けそうだしコーナーでアンダーステア出そう >>692
クラウンRSアドバンス3.5もレグノだから大丈夫だよ
サーキット攻める訳じゃ無いしな >>693
全然、説得力のある回答にはなっていないように思うのだが。
純正DUNLOPと同じような走りをしたらめっちゃくちゃ減りやすいのは確か。 フレバ入れてるけどロードノイズはウルサイ
グリップは必要充分でウェットでも安心 >>696
ポテンザS007はコーナーグリップ素晴らしい
高いけど ワゴン車でコーナー攻めるとかどんな世界で生活してるんだか
肝心なのは直線で、静粛性、燃費、耐摩耗、ウェットグリップあたりから財布と相談だろ エンジン切ったときのピュルルルルーが鳴らなくなったんだけどこれは大丈夫なやつ？ >>694
3.5RS,advanceパワー有るけど標準タイヤ
ロードノイズ下げたいのでこれ系入れようと
コンマ何秒競う訳じゃ無いしな 高速や渋滞は楽だし
パドルシフト使えばキビキビ走れるし
荷物も詰めて最高の車だわ
独身で若ければWRXだろうし
金持ちならばGTRだろうけど
俺みたいな庶民には究極に贅沢な車だ >>706
家族持ちだがミニバンじゃなくて走る車ってなるとレヴォーグだな
まあスライドドアはうらやましいが、旅行の荷物が積めるし遠出も楽だし
といっても3月から計画してた旅行２つもキャンセルしたわ
早くコロナ収まらんかね 後席を倒してサービスエリアでごろ寝できるのがいいわ。WRXS4も後席を倒してトランクに足突っ込んでごろ寝できるが、それはまるで変死体。 >>704
BTCCに参戦してたんだ、知らなかったわ
昔はボルボエステートワゴンが参戦してたな ミシュランはローレット加工されたホイールだと空気抜けやすいと聞くがどうなんだろうね レヴォーグ以外で荷物まあまあ乗って速い車って何がある？ >>702
正解！
知らんかったわどっかぶっ壊れたかと思った >>716
ダンパー付いてるからね
柔らかく叩きつけて閉めてる >>715
金があったらそっちがほしかった( ´･ω･`) 車の受け取り時に営業担当がボンネットを開けて説明したあと落として閉めたのにビックリした覚えがある
あとでダンパー付きアルミボンネットは落として閉めるのが普通だと知った 上から押してヨイショって閉めるとアルミ製ボンネットはそこが凹むって納車時の説明で念を押された ボンネットは特殊なものを除いて、鉄だろうがアルミだろうがアブソーバーがあろうがなかろうが基本は「落として閉める」もの
ボンネットがへこまないための配慮であって、乱雑に扱っているわけではない（勘違いオタが雑に扱ってるってよく騒ぐけど）
今まで押し付けて閉めてへこませたことがないやつは運が良かっただけ >>724
俺もそう思ってたわ。鉄の場合は落とす位置が低くてよかったが。 まあ前の車はつっかえ棒式でアブソーバーついてなかったから、自重だけで十分加速してガッチャン！ってデカい音立てて閉まってた
上側から押す暇なんてないので押そうと思ったこともないが、アブソーバー付きの車を買う人は鉄であれアルミであれ押すなってレクチャー受けるのかもしれないな 最近はセルフが増えたから減ったかもしれんが、昔はスタンドで店員がオイルとかウォッシャーチェックするからってボンネット開けると閉めるときぐいぐい押すこともあった そうだったのか、初のダンパー付きで落として閉まるなんて思わないから押しちゃったよ💦 >>712
昔はステーションワゴンってなぜかハイパワー系の車が多かった
今はレヴォーグくらいしか生き残っていないけど >>728
この車はアブソーバーついてるから自由落下加速だけだと閉まらないので、空中でゆっくり押して加速して、「手を放してから」ガッチャン、って閉める
閉まる瞬間に手がまだ押してるとそこだけ凹む可能性がある
つっかえ棒しなくていいのは便利になったけど、閉める時ちょっと気を付けないっていうのはトータルでマイナスになってるような気がしないでもない
俺はボンネット下側にあるフック用の金具に指を引っ掻けて下に引っ張るように加速して、速度乗ったら手を放してる >>730
ありがとうございます。真似させてもらいます >>732
閉まる高さに近づいてくるとダンパー角が緩くなるって減衰がほとんど効かなくなるので、
その位置から両手で軽くスナップ効かせて落としてあげるだけで閉まりますよ。
具体的には30cmぐらいの高さから、あっち向いてホイぐらいのスナップで十分です。
ダンパー付きのボンネットってみんなこんなもんです。 >>735
どう？ 値段あまり高くなかったから迷ったんだよね。市販品は性能違うって
言うけど、どんな感じ？ 市販品のSP SPORT MAXX 050+は価格帯的にプレミアムタイヤ
純正エコタイヤのSP SPORT MAXX 050とはパターンもコンパウンドも別物
高かったからPS4にしたけど >>736
ごめん、純正エコタイヤの方なので買った時と一緒で、なにも変わらん 11日から工場再開するらしいから俺のvsportsを優先して作って欲しい 俺もV-sportにしたけど乗り心地ってどうなんかな？
試乗したのはSTIだったから文句無しに乗り心地は良かったんだが、ベース車両のGT-Sすら乗ってないからちょい不安
口コミ見るとSTIに比べて段差とかで突き上げを感じたり硬く感じるといった評価が結構多い STIにそこまで特別感ないな、2.0グレードならどれでも満足度は高いよ >>748
うるせ〜！そんな金ねえよ！
これでも何とか嫁説得して2.0Lにしたんじゃ！ 内装を選ぶかエンジンを選ぶかということで、vsports選ぶのはありだろう。
人の選択肢にどうやこうやというのもなんだかなあ。 >>750
それでいいと思う。俺はGTS乗りだが、STIは柔らかすぎて頼りなく感じた。
装備は魅力だが、2.0か否かということより大切ではないと思う。しばらく
乗れば、丁度良くなる。 上の意見まとめると1.6STI<2.0Vスポ<2.0STIって感じか
ワシSTIでも固すぎだわ
STIラグジュアリーとか有ったらそっち選んでたw GTSの方がコンフォート寄りですよ
後期型からGTSは車高も上がってます 2.0STi乗ってるが、乗り出したときは板の上に乗ってるのかと思うぐらい剛性感あった
路面の凹凸拾いすぎてポンポン跳ねるし
踏むとフロントの接地感薄くなる
2万キロ越えたあたりでマイルドになってきた
他のグレードは乗ったことないからわからんが、これより硬いとなるとかえってしんどいと思うけどなあ 俺もSTIのイメージ全然違ったわ
ダンプマチック2はどの部分？みたいな
代車で1日借りたのが1.6GTSはE型で
乗り心地が硬いなんて一切思わなかったけど、STIのF型は明らかに固いと思った
>>755の言うように、GTSだけ後期型でテコ入れしたんだろうね あと、俺もVスポ買えるやつは羨ましいよ
5年前にこんな金額で2.0変えるなら即決してたわ
1.6で妥協したくないと思って
その時は金なかったから全然別の車買っちゃったもん 結論としてはどのバリエーションでもいいので2.0を選ぶと間違いないんだろうね 元々は1.6GT-Sか2.0GT-Sかで迷ってて、とりあえず試乗してみて値引き額も含めて検討しようとディーラーに行ったら2.0V-sportの在庫あるってことで即決した
1.6と2.0の差額55万は自分にとって大きかったからかなり悩んでたけど、1.6GT-Sと2.0V-sportの差額20万で300馬力を諦めたら絶対後悔すると思ってな
もちろん1.6GT-Sも十分に良い車だと思うけどね、やっぱりかっこよくて速い車に乗りたいっていうのが根底にあったわ >>762
賢明な判断と巡り合わせで良い判断されたと思います、2.0最高なので納車後楽しんで下さい STIスポーツでも結構硬いと感じる人もいるのは前の車は何を乗っていたかが大きいのかな。
自分は結構コンフォート寄りと思ったなあ。道路の凸凹でもかなりいなしてくれるサスだと思うが、突然の段差には底づきするのはご愛嬌。
まあ、WRX STIと迷ってたぐらいだから、足回りは結構硬いほうが好きだからな。 まあ俺も若くて金工面苦しくて下位グレード買ってたら色々言い訳言うかも知れんな
昔ロイヤルサルーンがギリギリで手が出て購入
友達にGじゃねーのとか言われて、エアサス嫌いだもんとか言った記憶がw テンロク乗ってる奴がレヴォーグ買ってから運転が楽しくて無意味に遠出するとか言ってたがホントか？
テンロクパワーで楽しめるか？ >>766
なんか1.6乗りと2.0乗りは前車が全然違う気がする
コンパクトや古いBP辺りから乗り換えりゃ1.6でも充分楽しいでしょ
俺はエンジン変化なし、狭くなった変わりにアイサイト性能上がった位
WRXはカリカリだしな
緩くて速い国産有ればワゴン車じゃなくても良かったな >>766
エンジンを回しきる楽しみはあると思うぞ？
シャーシも足回りも2.0と同じで
NAのCVTやハイブリッドみたいに頭打ちのエンジンでもないから
ノーズ軽くて1.6は1.6でありだと思う
言うても>>766も2.0のパワーを楽しんでいるということは、まさか法定速度でチンタラ走ってる訳でもあるまい
みんながそんな走りをしている訳では無いんだから 1.6はノーズが軽いとかよく聞くけど10キロしか変わらんのに良く解るよな
スープラとかなら気筒数違うから解るけど 試乗で1.6と2.0乗り比べたけどノーズの軽さはわからなかったな。AWDの違いによるハンドリングの違いは感じた。 エンジンとCVTが大きくなってるのに10キロ差というのがよく分からないだよな
ネットの記事では40〜50キロ差がエンジンとCVTであるとか書かれてるのにな オプションの視界拡張ってのは必須ではない？
それで悩んどる ボアが小さい分エンジン肉厚で軽さ帳消しだったりしてw >>762
去年の夏過ぎくらいからレヴォーグに変えるかと考えててディーラー行ってたんだが
1.6と2.0試乗して街乗りなら1.6でも全然パワーあるじゃんくらいに思ってたから1.6GT-Sで話を進めてた
そしたら2.0Vスポ出るって聞いて価格聞いて即2.0Vスポに切り替えた
年末契約して２月に納車だったからいろいろタイミングがラッキーだった
今は2.0にしてよかったと思ってる
ただコロナのおかげで旅行も出かけられないから高速にも乗ってなくてほぼ通勤と買い物だけってのが残念ではあるが 冬に納車されて今までわからなかったけど、今日暑くてパワーダウンしたように感じなんだけどターボ車ってこんなもんなの？エアコンつけてたってのもあるけど。 >>772
視界拡張はあってもなくてもどっちでもいいけど、たまに気まぐれでフロント＆サイドカメラは見る
液晶ミラーにあっては存在が空気
現行VM型は5月25日で受注終わりみたいなんで、新車購入ならお早めに 視界拡張はあるのが当たり前になると次回からは確実に選ぶなあ。後方から近づいてくる車がサイドミラーでわかるのは便利だし、左ミラーのカメラもぎりぎりまで幅寄せしなければならないときは安心感が違う。 Vスポだからつけられなかったけど、左側カメラとフロントカメラは欲しかった
左ミラーは後付けで埋め込んでレーダーとかに表示しようかと考えてるけど >>762
自分は2.0GTSを四年以上使っているが
購入時点で2.0Vスポーツあったらマジ迷ったな、お得だよ みんなボディの埃対策どうしてる？
帯電防止の何かを付けたり塗ったりしてる？ ↑そうそう、当時まだSTIスポーツなかった。カヤバ足の2.0が新車で買えた。
初期のSTIスポーツコマーシャルは
ガンメタにエアロフルオプションで
それはそれはカッコよかった。しかし
なんやかんやで500万にはたまげた。 >>781
パールホワイトだから手入れ楽チン。
西友の台所用中性洗剤にカーシャンプー付属品のスポンジでささっとピカピカ。
洗車傷も全く目立たない。
窓だけは拭き上げ丁寧にしている うちもクリスタルホワイトだけと、窓枠やエンブレムから垂れる黒スジ以外は確かに手入れが楽だね。
前車が濃色系だったから余計に。洗車キズが分かりにくいのは精神的にいい。 >>781
アルミテープあちこちに貼ってるから、少し走ると埃は以前より飛んでくな >>785
貼るのはどこでもいいってわけじゃないよね？ >>786
発売当初から、ディーラーも1.6推してたな。見かけでほとんど見分けつかない
というのも、儲かる1.6売るための方便か。トヨタみたいな、ほしいオプション
で最上級グレード選ばざるを得ないのもなんだが･･･、 >>787
ネットや雑誌に出てる所には一通り貼ってる >>785
アルミテープはたくさん貼ればいいってものでも無いらしいぞ
ちゃんと放電を考えた位置に貼らないと逆に悪影響があるとかで アルミテープの効果なんて1億円持ってる人が1円もらって「1億1円になったぁ〜すげぇ！」と騒ぐようなもの。
貼りすぎた逆効果なんて1億円持ってる人が9円減って「9999万9991円になってしまったぁ大変だぁ」と騒ぐようなもの。 アルミテープは自己満であちこち貼ってるだけだけど、俺の場合燃費が1km/h程度良くなったのは事実 アルミテープとかは偽薬効果が疑われるから、ブラインドテストをやるべきなんだが、やるやつがいないんだよな。 なんかオーディオのスピーカーケーブルに似ているね
高いケーブル買って自己満足してたけど、ブラインドとなると
全く持って当てる自身が無い >>786
新エンジンの開発費を回収しないといけないからねー
1車種1世代で終わったけど… FA20も短命のイメージなんだけどEJ20が長寿過ぎたんだよな >>797
貼ったら貼る前と何かが「変わる」ことを
感じる場合があるっていう代物なんで、
ブラインドテストはできない。
「変わる」には良くなるも悪くなるも含む >>801
「〇〇を取り付けるだけで」系のオカルトパーツの常套句
・体感（※個人の感想です）
・数字を出せない
・再現性が無い 気温が上がってきたのでエキゾーストキットの音量がいい感じになって心地よい トヨタは純正のアルミテープとかあった気がする
メーカーのお墨付き笑 >>801
本当の偽薬テストでも被験者を２グループに分けて、あきらかに効果があるかどうかを科学的にやっているから。
アルミテープも運転者に貼っているのや取り外したを知らせないで、本当に燃費が上がるかどうかをデータどりをすればいいだけ。 >>806
最近の奴はバンパーの裏とかに最初から貼ってあるよｗ アルミテープで車の性能が良くなるとかは置いておいて、汚れが付きにくくなるのは実際どうなの？ 窓にムシコナーズ下げてれば、夏でも窓全開で車中泊できるよ >>811
ボディやガラスにアルミテープを貼ると色々変わったような気がする人が現れるのは車体に帯電した電荷を放電してるためなんで、汚れが付きにくくなる効果だけはガチ。
走行すると少なくとも地面とは数kVの電位差が生じてるんだそうだ。 車の汚れなんだけど、リアのバンパーの上の平らな部分がめちゃくちゃ汚れたまるんだけどみんな同じ？
前に乗ってたBPも同じだからワゴン系はみんなこんな感じかと思ってたけど おめーらくだらない事ごちゃごちゃ言ってねーでさっさと俺のVスポーツ作ってこいや >>799
無駄な投資だったよな
2.0を1.6の値段で売って 安いのはNAで出せばよかったよな。 >>815
ただいまお休みをいただいておりますので何卒ご了承ください
株式会社SUBARU >>814
同じく。リアガラスもめっちゃ汚れる
知り合いの3代目インプ5ドア型も同じ汚れ方
ワゴンやハッチバックはこういうものかなと思ってる STIアンダースポイラーとリップを買おうと思うが、リップは赤の方がかっこいいな 個人の感想だけど俺は赤リップはクドイかなと思った
なんか目に刺さる色合いになると言うか
Pホワイトにつけるとニスモと被るし >>816
発表時はスバル初のレギュラーダウンサイジングターボと
期待されていたのねぇ… FB16はインプレッサだったら良かったのにね
何でわざわざレガシィの真の後継機と期待させた
レヴォーグに積んじゃったんだろう >>824
レガシィもBRで2.5が中心となってきて、レヴォーグで2.5の性能を維持しようとしたんじゃないの？ >>824
国内専用のレヴォーグで市場テストをして実績を積み
万全の体制で2年後のインプレッサFMCに合わせて世界展開する予定だったんじゃね
スバルの人もまさかNA2.0を延命するハメになるとは思わなかっただろう FB20の目的ってなんだったの？
結果的にはなんで短命に終わったの？ >>822
そう？普通にかっこいいと思うけど。黒がダメってわけじゃないけどね。 直噴にしたり細かい仕様は違えど第三世代エンジンのFBが出て現在10年、FAは8年
今後も何時まで積むかもわからないのに短命とはいえないな
FB16ターボ単体でいえばレヴォーグにしか搭載しなかったし短命？かもしれないけど コロナ騒動で車買い換える気も失せたな
納期も延びてるだろうし世間の目も
車検もとって飽きないようにここらでマフラーでも入れようかな ナンバー灯、バックランプをLEDにしたいのですが、オススメな物がありますか？ ナンバー灯は前の車のスモールにつけてたのを移植したけど、光が広角で、光量も多めの有名メーカー品から選べばいいと思う
１０年前のものだが、有名メーカー品でも購入後ほどなく壊れるものが多くて２回位買い直したので、時々自分でも確認しないと危ない
この車ってどこか玉切れ起こすと警告灯付く機能あったっけ？ >>835
もしかして1.6スレ見てたのかｗ
S#は2.0しかついてないんだよな
S#って温度上がらないとONにできないの最近知ったが、エンジンスタート直後は温まるまで使えないってことか >>836
Sモードもありますよ
まあこのスレの2.0最強！爆速！みたいな風潮もどうかと思うけど
首都高行ったらレヴォーグより速いクルマが山ほどいる
環状線内回りでイキってるM6がいたから俺のレヴォーグFA20DITで狩ってやろうと思ったらついて行けなかったわ
あれはイキってるんじゃなくて本物だったね
横羽線下りで多分現行型の911がめっちゃ飛ばしてて狩るまではいかないけどついていってやろ
うと思ったらこれもまた余裕にちぎられたわ
台場線から湾岸線 横浜方面に120キロくらいだして走行してたら爆速テスタロッサが後ろから来て道譲ったあとついて行こうとしたらあっという間に見えなくなったね 音聞こえたんだけど
200キロ以上は出してたんじゃないかな
レヴォーグすごく気に入っていて大好きだけどせいぜい田舎の高速でオラつけるくらいだね
なんで1.6を遅いって馬鹿にするのはどうかと思うわ
まあ下道では軽やミニバンばっかでレヴォーグより速いクルマなんてなかなかいないが >>837
わざわざ2.0スレに出向いて読む気にもならない長文書かれてもな
誰も2.0最強なんて言ってないし1.6を馬鹿にもしていないよ いくら馬力があろうと制限速度を大幅にオーバーは駄目だと思う。
せめて一発免停に、ならない範囲で。
確かに車のポテンシャルを確かめたくて若い頃は、スピードリミット効くまで試したことあった。
車がひっくりかえってもロールバーついていたら多少命の助かる率は上がるけど、高速を早い車についていくと飛び砂利が、ボディや、フロントウィンドウに当たる確率は上がるから。
まあ気をつけて。すべては自己責任だよ。 >>837
狩るwww
書いてて恥ずかしくないの？ 法定速度を大きく超えてくると
すぐ頭打ちになるし
排気音も抜け過ぎて全く楽しめないし
どちらかと言うと3速くらいの
レスポンスを楽しむことが多いわ オレもオレンジのGT-3に高速侵入時に前に入られて面白がって付いてこうとしたら
ちぎられた
しかし加速が倍くらい違うね
あっという間に見えなくなったよ いかん！言いたいことはいっぱいあるけど、おまわりさんが来てしまう！ いつも思うが比較するなら基本的に同価格帯の車でやるべきだよな 俺の経済力じゃ買えてもいいとこ3年落ちのカレラが精一杯で
Sとかターボ乗りにマウント取られちまうw レヴォーグの1.6乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.6も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.0なんて買わないでしょ。個人的には1.6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらレヴォーグの1.6には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 前見た神のレヴォーグと違うな
こいつの方がセンス無い レヴォーグ2000新車か
アウディS3の中古か
迷っちゃう 音だけと言われたシゲのマフラー
たかが音
そしてつきつめてもまた音
エンジンからのその音 その声が踏みきる勇気となる時もある！ 高回転でも音が太いマフラーってある？
スピード上げてくと最後風の音しか聞こえないんだけど
ターボの仕様なのかな？ ここで聞いてもしょうがないかもしれんが、実際、1.6Lの疑似クリープて急な坂だと前に進まないのかねえ >>857
アウディS4の中古も狙えるよ。俺ならそうする。 >>864
中古の外車はカッコ悪い
貧乏な見栄っ張りみたいで 外車もモデルチェンジが早いし下取りも安いから買い替えがキツイだろうなと思う
なんとなく買える範囲とかで基準を決めると後悔しそう 外車は中古になると極端に価格価値が下がるからな
新車の割高感は凄いけど
外車を買うなら比較的新しめの中古を買うのが一番いいのかもな >>867
それすると、運が悪ければ、補償切れで修理費莫大、点検毎に出費
ドクドクと消耗戦に引き込まれる可能性があるんだよね。 レヴォーグ新車ならCLA45の型落ち後期型に手が届く。
ゴルフRヴァリアントも範囲内だな。 金ないのに見栄張りって延々中古の外車乗ってるよな
通用するのもその程度の連中なのに >>865
新車で買ったか中古で買ったか見た目でどうやって判別できるんだ？
型落ちにしても外車より国産車の方が認識されやすいし >>857
アウディS3なんてダッサ。
金ないのに無理してる感が出過ぎている。
ちなみにアウディもVWも故障が多いので有名だからね。
国産では有り得ないようなとんでもない壊れ方するんで覚悟して買うんだな。 コンプレックスで好きな車乗れないなんて悲しいぞ！！
型落ち外車がなんだ、乗りたい車乗ってるやつのが絶対毎日楽しいのに 車詳しくない一般人は外車ってだけで高い、凄いって思ってる人多いからな
昔バイト先の主婦の人が、大学生バイトがポンコツのカクカクBM乗ってるの見て、あの子BM乗ってるけど何者？って聞いてきた
あんなの数十万のポンコツなのに どっかでみたけど
外車って修理ばっかで自分の車より代車乗ってる機会が多いから
いろんな車乗りたい人にはお勧めらしいよ スバルの車も15年くらい前までは、トヨタ車じゃ考えられない所が壊れたりしてたが、最近少しまともになってきたな >>878
今年レヴォーグ買い替えるまでBPを15年乗ったが一回クラッチが壊れたくらいで大した故障なかったぞ
20万キロ以上乗れたしまだ乗れる状態
スバル車は比較的壊れにくい >>877
ステレオタイプが酷いな
昔のイタ車みたいなイメージでそんな風に決めつけてるんだろうけど
酸っぱいブドウだからみっともないよ いずれにしてもトヨタのような信頼性はないんだからスバル車と輸入車の故障率の差なんて運による違いの方が大きい程度
故障率で輸入車のことを揶揄するのはブーメランになる可能性が高い
故障したときの修理費用は輸入車の方が高くなるけど いや、初期故障率と保証が切れる頃の故障率はまったく違う。
日本で使用した場合は特にね。高温多湿環境は殊の外、厳しい 2.0って駆動力がf/rで60/40だからFRに近いんだっけ？ 2.0はVTD-AWDだから、基本 前45:後55
1.6はアクティブトルクスプリットだから、前60:後40が基本 生まれも育ちも広島のイタリアンを新古車で増そうとしてたけど断念した
エンジン以外はマツダだから部品とかは手に入ると思うんだけど 
誰か訳してくれ >>879
だからぁ、15年より昔って書いたでしょ
レヴォーグでも10万km超えた辺りからオイル漏れ出すのかどうか楽しみだ 2000年型のフォレスターのターボに16年乗ったが
そんなに壊れたって記憶はないな そういやノックセンサーが壊れたか
それでも修理に1万もかかってない >>886
ロドスタベースのあれか
セカンドなら悪くないよな >>888
今確認したら17年目だったわw
ちなみにオイル漏れとかも無し 歴代購入スバル車はシリンダーヘッドからのオイル漏れ率100％だからデフォ機能かと思ってたが、漏れない車もあるんだな >>888
そもそも15年目と16年目でそんな明確に壊れ方が違ったら怖いわ スバル歴浅くて二台目だけど、今の所故障はしたとき無いな
本当にオイル漏れ率100％ならスバルなんか買わないな 良くリピートする気になるよw
トヨタはパワステオイル漏れ有った 日産もちょこちょこと ホンダは故障無し
長く所持すると差が出るのかな?長くて四年位で買い換えてるけど BP 2.0R を15年20万キロ乗ったが、ボディとサスがやれてマフラーに穴が空いた程度
エンジンもミッションもまだまだいけた
サスをメーカー保証で一回交換
プラグ交換
飛び石を保険で2回交換
ドアに傷を付けて保険で交換
大きなトラブルは経験しなかったなあ >>892
アバルト（３桁の数字）スパイダーの事？ 12年前にエクシーガを買って10万キロ。只今2.0STI納車待ち。今のとこリコール以外で大きなトラブル無し。
初めてのスバル車で周りの自称車好きの人達はオイル漏れるってアドバイスされた。
ネットでもスバルはオイル漏れるって言うしそんなに漏れるものなのか？スバルのエンジンは。 >>899
保証期間内に漏れをディーラーで発見してもらえたら
むしろラッキーっていうレベル。 15年ぐらいスバル乗ってるけどサンバー含めて言うほど漏れたって感じは無いな
滲むけど エンジン本体のトラブル以外の車体の不具合は出来る範囲で自分で直すから、配線や構造の図面が欲しい FA20エンジンって丈夫な方なんだろうか？
レガシィだと20万km超えの方を見かけるけど、そこまでは行きたいなあ トヨタグループ入って、パッキン類の品質上がってくれてると嬉しいけど FA/FBは従来のタイミングベルトがサーペンタインチェーン駆動になってメンテナンスフリー、耐久性の向上が図られているので、最低限のオイル交換していれば大丈夫だと思うけど。
でもFB16DITは熱害が酷いのでだめかもしれない。 >>906
どこかのメーカー(複数)のエンジンは耐久性アップのためにチェーンにしたら、チェーンが伸びちゃって、却ってタイミングベルトより持たなかったっていうこともあったんで必ずしも正しくはない。 オイル漏れ100％とか頭の悪い書き方する奴いるな、100％とか言っちゃうのが恥ずかしくないのかね
基本的に故障やトラブったやつのほうが声が大きいからそういうのだけ目立つだけなのに
>>895
これも15年というよくわからん基準でもの言ってるよな
個体差もあるし、壊れまくる奴は運が悪いだけだし 当たりというか９９％以上が当たりなんじゃね
ハズレなんて今の車にないやろ オイル漏れかオイル滲みかでも違うしな
滲みは俺も経験した >>906
EJのタイミングベルトはサーペンタインですが、
FAFBのタイミングチェーンはサーペンタインではありません。
テキトーなこと言うのはやめましょう。 FB16DITよりFA20DITのほうが耐久性あるのかな。
1.6の方が熱害すごいの？ この前黒の純正ホイール、ドアミラー、オーナメントのレヴォーグが停まってたからV-sportかと思ってたら1.6のadvantagelineも同じなんだな
違いはドアハンドルの色くらいか。そのレヴォーグのドアハンドルまでは確認しなかったからどっちかわからないけど
注文したのは良いがV-sportの実物は見ずに買ったからホイールの色合いとか気になってたけど実物見れたのは良かった 2000はアクセルにちょこんと足を乗せるだけで流れに乗れる。ぶん回す必要ない。 >>915
おそらくドアノブの色だけだね
レヴォーグはぱっと見外観だけでグレードがわからいづらい >>915
両者はシートが違うからインテリア見れば一発で判断出来る。 >>917
うひぁ〜
こんな「一生の恥」「黒歴史」みたいな超絶無能バカみたいな書き込みしている奴に知ったか呼ばわりされちまったw
どうしよう〜
オロオロしちゃうwww >>917
タイミングベルトと 補機類のVベルトを混同している
リンク画像のベルトはチェーンじゃないだろ >>917
タイミングチェーンと補器類のベルトは別物でっせ >>917
あのな、
タイミングベルトもタイミングチェーンも、カムシャフトを駆動するためのベルトならびにチェーンのことなんだわ。
その写真は補機類を駆動するただのベルト。
でな、補機類のベルトをサーペンタイン化すると、クランクプーリーの厚み（奥行き）をベルト1本分薄く（短く）できるだろ。
エンジンの全長がベルト1本分短縮してコンパクト化できるのよ。
そんでな、タイミングチェーンをなぜ2本にしたかというと、両バンクに分かれる水平対向で1本にするとぐわーんと長くなってしまうだろ。
そうすっとな、1本あたりの慣性質量が大きくなって追従性や共振などの問題が出てくるわけ。
そのためにテンションを強く掛けないとダメだったり、チェーンの振れを防止するためのガイドの配置や数で苦労して騒音や振動を抑える必要があんのよ。
1周の距離も遠いからチェーンの潤滑油もいってかえってくるまでムラが出来ちゃうだろ。
だから2本にして1本あたりを短く軽くして騒音振動特性を良くして、潤滑もまんべんなく出来るようにしたわけよ。 ちょっとよく分からないんだけど、
結局EJ20は丈夫だけど
FA20はそうでもないでおけなのかな？
20万km持たせようすると最悪エンジン載せ替えか >>925
ちゃんと初心者に分かり易いフォローを忘れない。リューセキです。 >>926
EJ 20も初期はクソ。
初代WRXワゴン、10万キロでピストンリング片減りして煙モクモク。
FA 20もその内、良くなるよ >>926
エンジンは20万kmいけるっしょ
むしろCVTが厳しいと思う EJ20G、Kの時代は昔ながらの壊れやすいイメージ
EJ205、7以降のPHASE II以降は無理なチューニングしなきゃ
そうそう不具合出ない BH後期あたりからトヨタ資本が入り耐久性信頼性が向上したと聞くなあ。
BGやBH前期とBPでは大違いらしい。
とはいえ乗り方次第メンテナンス次第でしょう。ターボ効かせて飛ばしていた個体か、NAを高齢者がまったり乗っていた個体か。半年ごとのメンテナンスパックに入りきちんとメンテか(なじみの整備工場でもいい)、車に興味なくてユーザー車検整備だけか。ちょい乗りだらけか。
そのBPレガシィもほんと見かけなくなりつつある。
初期モデルは17年落ち。 >>933
BHのD型からエアフロセンサとかがデンソーになったよ >>933
わたくしの記憶ではレガシィBHのD型あたりからトヨタ資本が入った
C型かも 30万円キャンペーンに応募した。
落ちたらもう2年乗る・・・ >>899
エクシーガ乗りなら、オイル漏れよりも
毛の心配をした方が… 初期モデルは不具合覚悟
水平対向の構造上オイル漏れは不可避
塩素系の添加剤は寿命短縮に効果大
樹脂パーツが増え耐久性低下効果有 >>938
3.0RのA型を16年半所有して13万キロほど乗っていますが
オイルもれは皆無ですよ >>939
3.0R漏れ無くてもめっちゃオイル食うでしょ 新型出たら即買い替えるつもりだったがリリースが遅れそうだし、
2.0から替えたら走りで満足できない気がするから
新型は様子見にして足まわりを変えた。
結果、A型2.0GTSで70000kmだったけど、超満足であと30000km乗る決心したよ 漏れ酷かったのはBPの世代より前の世代のスバル車でしょ
あのあたりからパッキンとかガスケット類の品質が向上してあんまり漏れなくなってる
（他社同様の品質にやっとこさ追いついたともいえる） BG乗ってたときはエアスクープから白煙モクモクしてた >>935
資本関係なく
BHのD型かた電装系がDENSOになった BGもBPもシリンダーヘッドからオイル漏れ経験して、その後BPはミッション周りのオイル漏れでパッキン変えるのにミッションケース降ろすから工賃合わせて30万かかるって言われてレヴォーグに買い換え
レヴォーグでは今のところリアダンパーオイル滲みで 新品交換 社外マフラーに変えてる人
フルスロットルでの5000回転辺りってマフラー音聞こえる？
ガナドールで4000回転くらいまではいい音なんだけど、フルスロットルだと急に音が聞こえなくなる
ターボ車がそういうもの？
スクエアとかロングストロークはこうなんだろうか？ 外から聴いて爆音じゃなければ回してマフラーサウンドなんか余り聞こえんよ
車検対応じゃ無理 バイクでさえJMCAはメット越しだと聞こえない
トンネルの中でブン回せば？ パナソニックの純正ナビを入れているんだけど、地図の縮尺変更ってハンドルのボタンからは無理なの？ >>953
電話のオンオフのスイッチを縮尺拡大に変更してるよ。
取説にやり方書いてある。 なんでそんなこと言うねん。
お前のレヴォーグ見かけたら後ろついたるしな 納車待ちでyoutubeとかで見てると付けなかったディーラーオプションとか気になってくる。ヤバいな。契約後でも多少は値引いてくれるのかな？デラオプション。 >>958
ディーラーの感謝デー開催のタイミングなら20%オフに
販社多いけど、今年はコロナのせいでやらないかも。。 >>958
分かる。今俺もそんな状態
逆にstiフロントアンダースポイラーは要らなかったかなとかも思ってる 感謝デーはだいたいSAAのパーツは２０％オフ、STIパーツは１５％オフになる
下手に新車契約時につけるよりお得になることもあるぞ >>958
>>960
つけたほうがよかったオプションって何？ >>963
V-sportで内装はイマイチだからインテリアパッケージでも付ければ良かったかなと思った
それとスバルホーンかな >>963
2.0STIを納車待ちだけどメッシュグリルにしたほうが良かったかなと。youtubeを見ててメッシュの方が似合ってるように思った。 >>941
自分もA型GT-Sでガタガタの足まわりが不満で新型に買い替えようと思ってるんだけど、もしかしたら改善すれば満足できるかな
良かったら内容と費用教えて欲しいです メッシュグリル人気なんだな
付けてる人多いし
掃除大変そうで俺は付けなかったけど 2.0GTSだが、着けて良かったのは
STIタワーバー、リバースに入れるとナビに後ろの風景うつるバックカメラ、
走行中にナビのテレビ観られる細工(承諾書だか念書を書いた)、当たり前だが
ETC なんか20年ぶりに新車買ったような感じだな
浦島太郎？ >>966
リアの跳ねが嫌だったから
エルスポーツのダンパーに交換するついでに
フロントのビル足もO/Hすれば良いと勧められて
やってみたけれど、フロントのO/Hで新車の時の走りを思い出せた。
リアは高速で「バウンバウンバウン」が「バウンウン」くらいに。
総額でアライメント調整入れて20万くらいだから、車高調入れるの同じくらいだね。
O/Hはバラしてみないとわからないから、あと2万円位はUPするかも。
足治して、やっぱりレヴォーグは運転が楽しい 他人は知らんが俺はそれに近い
BPを16年乗ってたし
しかも前はNAで今度は2.0ターボだから何もかもが全然違う
走行中にテレビ見れるようにはしてあるけど、これはいらなかったかな
俺しか乗らないから
バックモニターは必須
この車に限った話ではない、というか今どきの車はほとんどそうなんだろうけど、後方視界が悪すぎる
安全性とファッションと、まあ必要だからこうなってんだろうけどね なんとなくstiのピッチングストッパー買ったら、本体部分プラでびっくしたぜ 走行中にテレビ見られるようにってのは、テレビ以外もナビの全機能が走行中に使えるようになるスイッチのやつだよな？
パナのビルドインナビだがおれはつけて良かったぞ レヴォーグで後方視界悪いとか言ってるなら今新車で売ってるクルマほぼ乗れないな 元々目視で後ろを見るからバックモニターついててもなかなか活用しないんだよな
駐車時の最後に後ろスペース調整する時に見るくらいで
世の中にはバックや駐車をモニターしか見ずにやる奴もいるから危なすぎる >>973
ナビからのサイドブレーキ線をアースに落とす加工でしょ
スバルDは何故かあんなアングラなスイッチ売ってるけど、Dオプションのナビは全部サイド検知だから実はいらんかったりする >>976
その辺の細かい仕組みは知らんけど、一応ディーラーが正規でつけてくれるから安心だわ HOTOR コードあり 車用掃除機を買ったのですがスバル車は非対応とのことでレビューを読んでいると
ナビの下のシガーで電源を取るとヒューズが飛びます。とのことで
レヴォーグ（又はスバル車）が他の車より室内での電気製品への電流供給を低めに設定しているとか
あるのでしょうか？ 日立工機の業務用コードレス掃除機すばらしいよ。電池の耐久性、吸引力。家庭から車から何でもどうぞ。高いのとうるさいのが玉にキズ 個人的にはシャークのハンディ掃除機お勧め
サイズと吸引力がいい 総合的にはやっぱダイソンのハンディクリーナーが一番かな
最新モデルでなくとも吸引力は問題なし
Amazonとかなら互換性バッテリーが安価で買えるから後々を考えて経済的 ちょっとまった！
「マキタ」を忘れちゃいませんか
掃除のオバチャン御用達のプロ仕様でも
1万数千円の激安価格 >>980
肘掛けの蓋開けた中のシガーソケットが大容量対応です。 家で使っているマキタをそのまま持ち込んで使ってるわ。
軽いは狭い車の中、正義ですぜ。
ダイソンはおもすぎ。 >>985
マキタ（HiKOKIも同様）は他に同メーカーの工具等を使ってればバッテリーを共有できるから便利でリーズナブルなのであって
バッテリー+充電器は掃除機本体より倍以上高い
つまり掃除機本体が1万だとするとセットで3万は余裕で超える（定価の話） マキタ10.8V18V両方持ってるけどダイソンをもっぱら使ってる
マキタのはゴミパック少したまるだけでも小石など吸わなくなる
ゴミパックのランニングコストが高いいんだよね
ダイソンのは突然バッテリー切れするのが不便 マキタのは紙パックか。
うちの日立工機は紙パックじゃない。
業務用は使っているだけで高揚感がある レヴォーグとS4はオーダーストップだと。
特にレヴォーグ2.0とS4は後継車が今のところないからプレミアつきそうだな。
https://kuruma-news.jp/post/252847 本稼働じゃないけど明日から生産ライン回復だっけ。納期未定で契約したからまだ頭金とか印鑑証明とかまだ要らないですと言われ高い買い物をした実感がない。 >>995
工場出荷スケジュールが決まらないと何とも言えないからだろうね。
でも時期に来るからその間は楽しみに待ちましょう( ^)o(^ ) ディーラーで聞いたらレヴォーグは6月1週から出荷開始って言われました ごくまれにエンジンかけたときにピーピーピーって警告音がなるんだけど
ディーラーに聞いてみたらドラレコが駐車中に録画されたんじゃないかってことだけど合ってるかな？
純正ドラレコだけど、見る方法が面倒だからわざわざ確認するのが億劫になってるけど
スマホアプリはもっと読み込み早くしてくれよ ドラレコ見るのそんなに面倒なんか
前後ドラレコ付けたけど車がまだ来ないから分からんわ このスレッドは１０００を超えました。
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