SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS148▼IMPREZA
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GDから乗り換えで気づいた事
リヤサスのトップマウントが低い位置にある為
Cピラーとバルクヘッドに入力が伝わりにくい
よってダンパーの動き始めが渋い。ちょっとした段差でいちいちボディが揺れる
代車で乗ったVABも同じ感じだった。 そういう考察ができる人、マジで尊敬する。
どうやってその境地まで行ったの？
車の構造を熟知していて、たくさんの車にとにかく違いを感じるみたいなそんな感じなんだろうか。 てかここまでわかるようになっちゃうと普通にクルマに乗っていられなくなるんじゃない？
あっちこっち気になるところが出てきてまともに運転できなさそう >>231
普通の車好きの範囲の知識しかないよ
ただボディとか足回りの構造とか調べるの好きだからかな むしろ構造がこうだからこうなるはずだ、ってのを勝手に決めつけて感じちゃってる可能性 >>235
それもあるかもしれない
でもなんでこんな揺れ方するのだろうって所から
考え始めた
自分なりの考え GD/GGのリアダンパー長いもんね
俺はGG→GRだけど、GRの方が良いように感じるわ
ダブルウィッシュボーンの方が剛性あって
素直に動いてるのかなって思ってる >>239
かつてはWRC出てたから、ホイールトラベル大きくする必要あったからね。
その点ではストラットのが有利だし。 次期WRXは新型レヴォーグSTIとほぼ同じ顔と考えて間違いなさそうなのかな。 >>239
足が動き出せば素直に動いてるのかなと思う フロントグリル裏のボンネットを留めるキャッチャー部分が錆びて閉まらなくなった。何回かガチャガチャやってたらボンネット裏のクリップが外れて失くなった。
結局、CRC吹いたら何とか閉まった。 クラッチ踏み込むとギシギシ鳴る問題って、解決法ありましたっけ？ ウチのディーラーはグリスアップの対処療法を一年やり続けた結果、最終的にクラッチペダルが引っかかって戻らなくなり、ペダル周り全交換に至る無能采配だった。 >>247
グリスアップで一時しのぎ
クラッチマスターシリンダー交換で治る場合あり
レリーズベアリング交換の噂もある 走行距離8万キロでクラッチがギシギシ鳴って引っかかる感じが出て少ししたらレリーズシリンダーに傷が入ってフルード抜けて走行不能になった事がありました あれ、クラッチマスターシリンダーじゃなかったっけな
クラッチペダルが繋がってるヒンジの部分 クラッチぎしぎしうるさいけど、
来年のWRXに乗り換えるからそのままでいくことにした。
10万キロ超えたWRブルーのGVBって下取りいくらだろ。 WRXって廃盤になったのかと思ってた
タイプRみたいに凄くガンダムチックだなコンセプトは >>252
SUBARU と KAWASAKI の初物A型は人柱になるのが普通なんで
自分はC型くらいになってから買換えようかと思ってる。
ちなみにVABの純正サスペンションってGR/GVに流用できるのでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか？
レバー比違うから素直に考えるとVAB用のほうが若干固め（実際バネ自体は
VABの方がバネレート高い。）で良さげな感じと思うのだけど。。 >>254
とりあえず残価設定でA型を買って、3年後にC型を普通のローンで買おうかなと思ってるｗ それよりも
スペCとかtSとか
銀足からstiビルシュタイン キットに交換しようとすると
対象外なのは何でなんだ？ 久しぶりに、リモコンの電池切れたわ。
自分で電池交換したけど、徐々に電池を外しやすくなってきた(ゆるくなってきた)気がする。
ついでにに外出先で困らないようにセンターコンソールボックスにCR1632の予備を入れたんだけど、この酷暑で爆発しないか不安でもあるw 大丈夫だ。
俺は月命日お参りセットを車に置きっぱなしだけど
ライターが爆発した事はない。 最近、クラッチの操作がシビアというか、
数年前より丁寧に繋いであげないとギクシャクするようになった。
うまく操作してあげればスムーズに動かせるけど疲れる…ような気がする。
滑りなどはなし。踏むとキコキコ鳴る。走行11万キロ目前。
クラッチの劣化などでこういった症状は出ますか？
クラッチ全交換で直るなら検討したいが、新型WRXが来年でたら乗り換える予定。どうしよう。 だいたいは応急処置程度のグリスアップの末に、クラッチペダル交換に行き着く。 >>261
エンジン、ミッションのマウントブッシュとピッチングストッパーが怪しい気がする ギクシャクするのはミッションオイル交換してる？
キコキコなるのはクラッチペダルの可動部から
軋み音出てる場合もある。グリスアップで解決。 自分も新型WRX買換え検討派だけど。2020秋新型レヴォーグ 2021新型S4ときて
新型WRX STIは2022年じゃないの？でもって、もうオールブランニューのSUBARU
とKAWASAKIのA型は懲りているからせめてB型、出来ればC型となると。。
あと5年くらい待つことになりそう。 補機類壊れまくってる俺のGRBもA型だった
だからか、、、、、 だいたいC型で大きくバグ潰しで手が入る。
D型もしくはE型以降はサービス的な装備品の変更もしくは装着。
確かに微妙っちゃ微妙なんだけど。さすがにD型までは待ちたく
ない。
ちなみに俺のもA型だけど、補機類交換した後は確かに
モチが良いよね。。 A型買う人は、なんか早漏みたいなイメージ有るw
よく言えば人柱 A型H19年10月に出てすぐ買ったが下スカスカとか冷却弱いとかしゃっくり病とかいろいろ経験できるぞｗ 俺もA型だけど、ECUリプロした以降は大満足だわ。
GDBみたいに途中で変革もなかった(スバルが進化を止めたw)から、次のSTIもA型を買っても大丈夫だと思うな。
2.4Lターボ400psだと500万円コースかね。流石に買えないわw A型6万キロを中古で購入後3000キロ走行(サーキット込み)でピストンが棚落ちして修理中
B型以降ではピストン形状が改善されてるらしい
カタログスペックに現れない改良もあるから慎重に選ぶべきだと思う >>273
それセッティングがおかしかったんしゃね？
うちのは結構な無理させてるが何ともない >>274
冷却系以外ノーマルでエンジンオイルはサーキット走行毎に交換してたよ
ディーラー中古車だから前オーナーのメンテナンスもちゃんとしてたはず >>275
ノーマルは排圧が異常に高いからサーキット等連続高負荷はエンジンに負担かけるよ
まぁ前の人がどういう使い方してたのかってのもあるけど サーキット走行はだいたい2年でほとんどの人がやめていくというが、
俺もそんな感じだったｗ
愛車が傷付いていくのが絶えられない。やはり盆栽が最高だな。 >>277
頻度とサーキットと気合じゃないかな？
富士ライセンス走行を年6回から8回程度、これをずっと走ってるけど、ショート多目、本コースはNS4だけど、気合入れずに流す感じで楽しんでる。(1回2本、40分くらい)
筑波2000はハードすぎ、あれは消耗するw 世のフェラーリオーナーの大半が購入したフェラーリでサーキット走行しないんだから、盆栽であることを気にする必要なんてない。 >>280
富士のツーリングクラス(T4)は多いよ。
速度違反(180km制限)とタイム制限(2分20以上)があるクラス。
お金持ちそうな人達の良い趣味って感じ。
ちな、気合の入ったミニバンや軽トラも見かけるw >>279
え
紅葉マークゴボウ抜きするのに
毎日踏んでるんだけど スーパー耐久
GRヤリスがエボやSTI相手に６周差をつけて優勝だとか。
寂しさもあるけど、新しい車が速いことはいい事だよね。
https://clicccar.com/2020/09/13/1011326/ 確かにパッケージは魅力的だが、見た目が全てをスポイルしてる 野球観戦中のスポーツバーに乗り込んできて
サッカーの方が優れてる
野球はつまらんし見てるヤツはクソ
みたいなことをしたがるヤツって多いよね この場合、草野球よりプロ野球がいいだろといわれてる気分 >>293
何とかしてバカにしたいわけか
でもボディ形状とか使い勝手とか全く違うからな
スレチな話題でオーナーの気分を悪くしてやりたいって悪意を感じるぞw 気合い入れて走ってる時はいいけど街中でガラスに写った車見てヴィッツなんだよなぁって思うの嫌じゃん
センターデフの耐久性も気になる エボのAYC みたいに壊れたら高いのは困る >>298
うちらのもバックミラーにはちょっとイキったインプとしか見えんやんけ。 >>299
CHR とかハリアー人気じゃん 俺はGRB をスポーツに振ったSUV だと思ってるんでイキったインプでかまわない >>300
純正車高だとXVよりちょい低い位なんだよね。
ハリアーのローダウンとあまり変わらなかったりもするから、ある意味Sportydrive Utility Vehicleという意味じゃ、SUVって強弁できるなw
悪路を速く走破するためのクルマだしw >>301
それだと6周回遅れの羊になっちゃうやだ みんなも事故には気をつけてな…
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597010142/580 テスラのモデルS保証がすごいね
8年24万キロって、通勤に使ってる過走行のヒトもほとんどカバーされちゃう感じか
値段も値段だしね 今すぐ買って乗り換えてくれ。
で、そのおんぼろを中古市場に流せ。 32Rとかを大して速い車じゃないって言ってたのが
言われる側にまわったってことだろ イキってた爺が乗り換えて居なくなり、そのイキリスピリッツをくそガキのイキリが継承するイキリスパイラル。 10万㎞超えたから夏の車検はタイミングベルト、ウオポン、その他・・交換だろうから
出費かさむな～ >>310
前にウオポンリコール来たときに一緒にタイベル交換できた俺は勝ち組(^.^)
ベルトとかの部品代だけで済んだぜ。 あ、そーかウオポンはリコールで交換済みだったっけ？？
>>312 よ！走り屋！ｗ >>312
そのときに交換してから、さらに10万走ったからこの夏二回目のタイベル交換してきたわ。 もうすぐ三回目だけど、交換した直後にエンジンブローとかしたら涙目不可避 >>315
オーバーホールにタイベル交換含めちゃえばいいかみたいな感覚になるのは確かですね。
問題はディーラーがエンジンのオーバーホールやりたがらない、できないことで。 それをディーラーが部品として取って載せ替えられる覚悟がないとできないもんな。
前回GDBでそういう依頼したときには、不当に高い下取り金額と値引き、スバクレ優遇金利でGRBへの乗り換えを提案された。
30万乗ったGDBのB型に下取り100、車体値引き20、パナのナビ無料、その他DOP15万相当とコーティング無料とか。
そこまでしてでも載せ替えたくないのかと。 昔、全日本ラリーのメカニックとして参加してきたメカニックがいますとか店頭で告知してたけど、今は店舗によってはマニュアル車を見れるメカニックがいないとか言ってる。 Assy交換が大原則でオーバーホールなんてハイリスク高コストローリターンはやらない体制だろうな
オーバーホールみたいなんに社員教育のコストさくくらいなら、販促した方がいいって普通になりそう 自分が世話になってる寺だとWRC参戦したというメカが3人くらいいる。エンジンもミッションも
OH OKだよ。場合によってミッションは段数指定でも可能。エンジン本体OH70万くらい。新品
110万円くらい。ミッション新品75万円。ミッションOH単段数OH25万円くらい。
毎年12ヶ月点検・車検で50万以上使ってるが、VABを進められることも無かったな。
若いメカにも経験させたいのでエンジンOHさせてくれまいかと言われるが、別ショップで散々
弄っちまっているのでノーマルに戻すことがあればとは思ってる。 どこのディーラーかしらんが教えてくれたらそこ持って行くわ。 >>323
栃木スバル 宇都宮
スバルの航空宇宙部門に隣接してるところ。
ちなみに自分のはGRB A型 30万キロ超の車体
だけど色々世話してくれてるよ。 うちのよりも10万キロ先に行ってるのか。
南関東だから少し遠いが、行けない距離じゃないから一度電話してからハナシ聴きにいってみることにするよ。
ありがとう。 俺も先週30万キロ超えた
300000で証拠写真撮影しようと思ってたんだけど、気づいたら200kmオーバーしてた残念 キリ番ゲットできない人は普段そこに注意が向かないから、3ゾロも逃しそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
