SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>815
10万キロくらいなら問題少ないと思う。絶対条件はタイベル＆スイポン交換くらい？
15万キロ超えてくると色々五月雨式にくる。20万キロくらいでメタルくるので、逝って
しまう前に要エンジンOH。
>>825
1回目15万キロ。現在33万キロ超えたが、未だジャダーや滑り等の交換の予兆無し。
寺のメカニックからも問題ないと言われてる。
22万キロからは350PS超仕様だけど、純正で不足感じたこと無いし、ノーマルで普通に
乗ってれば20万キロくらいは楽勝で持つんじゃ無いかと思う。 前のオーナーがどんな乗り方してたかが重要なんじゃないかな
おれは10万km行く前にエンジン壊れて交換したよ
前のオーナーがおれみたいな運転だったら状態よくないかも >>830
いや、街乗りしかしてないけど、思い当たるフシとしては燃費気にして常に低回転で乗ってたことかな
1500rpmで6速で加速しようとしたり
今は2000以上維持するように乗ってるけどどのくらいがエンジンに負担ないんだろうか？ >>825
パワーバンドで滑ったら車屋さんに発注する クラッチのダイヤフラムスプリングが硬い強化品は要注意だな
ＥＪの薄いクランクじゃメタルの負担が大きすぎる GRBスペC8年落ち6万キロ
200万弱で売れたんだけどもっといけた？
充分すぎるかな 皆さん色々教えて頂きありがとうございます。皆さんの話を参考にしつつ、保証に入れるものを購入しようと思います。良い車体に出会えるといいな。 >>833
前後方向はスラストメタルの受け持ちだよ ラテラルリンクを交換して構造変更した中古車を買おうとしてるんだけど
任意保険ってノーマルと比べて保険料変わったりするの? 「改」と車検証に入っていたら保険は面倒くさいとか聞いた gvbだけど、
バックカメラ(の配線)ってハードル高い？
ナビ変えた序でに付けてみようと思ってるんだけど。 >>840
俺はカメレオンをDIYで装着。
作業時間はのんびり2時間ぐらいで、特に難しい部分は無かった。 ラテラルリンクの変更は社外品への部品交換だろ？
ラテラルリンク以外にも懸架方式が変わる位にガッツリ手を入れてるの？ >>842
全オーナーは改にしないで通せてたらしい
中古車屋的には行けなかったら構造変更しますって感じだった
もし改つかなくてもディーラー持ち込めなくなったら嫌だしなあ >>843
シャシブラで黒く塗っておけば車検の検査員も誰も気付かないから心配いらんよ >>844
せっかくだし改にせずに行けそうならそのまま通してもらおうかな
ノーマルだとアライメント調整のときリアのキャンバー調整出来ないし ラテラルリンクを変えてるだけなのか､懸架方式をマルチリンクからストラットに変えるような構造変更なのか､どっちなの？
ラテラルリンクを調整式の社外品に変えただけなら構造変更とかありえない
ネジ一本変えたら不正改造の時代の人かよって話 >>846
「緩衝装置の作動を主に受け持っているもの」に該当するから要構造変更 無知ですまんラテラルリンクはフルバケと同じような扱いだったわ
つまり構造変更とか無しでも車検通る事もあればダメな事もあるっぽい
検査員で違うめんどくさいパターン
もしダメだったらメーカーの強度計算書類とか提出して再チャレンジするか､さっさと構造変更申請するかの二択らしい 検査員によって判定が違うっていい加減だよな。
スバルのはリンク変えても車検問題ないと聞いたけどな。
指摘されたら論破出来る知識が必要らしいが。 インプレッサネットにフラッシュエディターはあるからデータだけ売ってくれってメールしたら断られたｗ
まぁそりゃそうだよなって感じ
今あるフラッシュエディターはオクに流して特別版買おうかな >>851
フラッシュエディターを送付して書き込み依頼がNGってこと？ >>770
ぶつけてるじゃん
パテ盛り雑、雨漏りしない？ >>851
新しく買うならその金で現車合わせした方が良いのでは？ >>852
お金払うんで手持ちのフラッシュエディターに特別版のデータを入れて下さい→だめですです
>>854
現車合わせは興味あるけどどこでやって貰えばいいのやら
北九州在住なんだがHKS九州位しか思い当たらない
一番の問題は現車合わせの相場を知らない事
電話で金額聞いてからじゃあ辞めときますとか怖くて言えない >>855
同じく九州
手持ちのエディタ書き込みNGかー
フラッシュエディタで書き込むとAndroidのSSMモニター動かなくなるんで売ってしまったけど、インプレッサネット版は興味あるんだよなぁ >>841
クソ亀で申し訳ない！
ウチは字光でカメレオンは無理みたいだから
カロッツェリアのカメラ買いました。
けど
天気が微妙だから作業できるかどうかｗ >>855
北九州ならプライムガレージも有名だよ
電話で金額聞くくらい普通でしょ
HKSのサイトにショップリストがあるはず プライムもあったねー
自分はしばらくMerpMod書き込んで遊ぶかな プライムガレージ知らなかった
こんなめちゃ近い所にダイナパック持ったこんなショップがあったのか
ただやっぱり料金聞くのが億劫だわー なら諦めたら良いんじゃない？
ここでグダグダ言われてもね S001 64000円（多分ハンガリー産
S007A 88000円（日本産並行輸入
おまえらならどっち選ぶ？ ちなみに去年、一昨年と2セットともハンガリー産で問題なかったので
ハンガリー産でいいかなとか思いはじめてる 日本産
何か起きた時のことと製品のバラつきを考えちゃう >>862
ネット通販もやってるタイヤ屋で交換した。(S007A)
取付けバランス税込みで16万円。
その店の通販価格が12万円だったので、各種費用考えると妥当額かな、と。
最安値で調べると確かに8万円代からあるけど「ホントかねえ」と思ったりしたので。 S001履かせてたときリアフェンダーのステッカーに
跳ね石の跡付きまくったから安くてもやだ PSSでもPS2でも同じでしたけど
レグノあたりだと違うんですかね GVなんですが
この繋がってないコネクターは何用なんでしょうか？
https://i.imgur.com/1d3cZW6.jpg >>871
多分だけど、２極ならハイマウントストップランプ（リアスポ用）
だったと思う >>870
そんな良いタイヤ履かせてないよ
今はDWS06 >>872
中古だったんですけど、カメラは付いてなかったですね。
>>873
あー、なるほどソレっぽいですね。
ありがとうございます。 タイヤだけ金かけてる。
ほぼ思考停止だけど、石橋のウェット重視気味のハイグリップタイヤ一択。
前回はS001。今なら007A？
純正050は流石に手が出なかった。 俺はミシュランのPilotSports4だな
静粛性とグリップのバランスがいい 街乗りはATR SPORT2でサーキットはNANKANG NS-2Rにしてる
タイヤ以外の消耗品は金かけるけどね ヒルスタ、ATMT、社外マフラーに続いて、
タイヤ宗教戦争の始まりです。 街乗りATR Sports2
遊び用は07RSとかATR-K、R-S4、71R、Z3etc....
次の遊び用は何にするか迷い中 最近は街乗りだけなんで、普通車が履く石橋003、残在庫品を装着。
まぁあれよ、ズルズルww。雨天は悪くないと思った。 >>880
いや、いらんから
アジアンタイや買う奴てブラジル人並みの命の値段なんやろ R-S4悪くないでしょー
グリップは71Rとかに一歩劣るけど長持ちだし安いし
R-S3同様熱の入りはイマイチだけど みなさんの意見を参考に007Aをポチりましたﾜｸﾃｶ PS4S履いてから、すっかりミシュラン教徒になりました。 みんな良いタイヤ履かせてるなあ。もうずっと5〜8万円くらいのタイヤしか履いてない。
ちなみにA13C・RE002・SPORTS MAXXが定番。これにプロクセス R1Rくらいか。まあ
でも必要十分。月5000km は走るから、3〜4ヶ月で交換。あまり高いタイヤは無理ぽ。 ハンガリーS001使ってるけど町乗りでは何の不満も無いな
限界は高くないんだけど､アンダーステアなりの出方が穏やかなのが良い
ピーキーさが無いのは良いタイヤの条件だと思う
値段の割にはグリップが良い！ってタイヤは､大抵がちょっとでも限界超えると即アウトみたいなタイヤだから嫌なのや
性能を過信して調子に乗っていつか事故る >>890
月5000キロ走って3、4ヶ月で交換って書いてあるじゃん 月5000km走行ってすごいなぁ
自分の年間走行距離くらい 家族で動くときは嫁車のポルテだけど、それ以外は
公私とも基本的にGRB1台ですべてやってる感じ。
元々インプレッサだから使い勝手良いし、維持費は
確かに掛かるけど、トータル的にこれ以上の実用車は
無いと思う。 サブ車をわざわざかまえてメリット出てくるのは年間30000以上走る場合だったかな
サブ車が中古の軽で。そのメリットもえ？これだけ？みたいな金額
サブ車でお安くできるのは燃料代だけで、車の購入やら保険車検などの維持費考えたら、
このクラスの車でサブ車もつメリットはまぁない 一人一台の地域もあるからねー。
そうでない場合はGRBの良さが生きてくると思う。
前はGDだったけど、GDセダンと比べると荷物の積めっぷりが凄い。 GRBの積載能力はマジ
後席倒せばローソファーも積めちゃう 後席そのままでも20リットルポリタンク6本積めるし、驚きの積載量。 タイヤ四本積めちゃうから持ち込み組み替えも余裕だし
ゴルフとかBMW乗ってて持ち込みっすかwwwなんて思われることもない トランクに工具類、後部座席にタイヤ4本積めるのは便利
265/35R18 4本が苦もなく載るからなぁ >>897
売っぱらう時に走行距離が少なければ高くなるんじゃ？
そこまでの価値がこの車にあればだけど。 GH8の時は８本積めた。
組み替えたホイル付き４本と組み替えで外したタイヤのみ４本 通販購入のタイヤとホイール積んで組み付け屋に持って行けたわ 公私共にGRBでやってるよ。光波測距儀やらレベルやら道具積み込んで
現場もこれで行っちゃう。この大きさの5Drハッチはほんと便利。
仕事用にウイングロードあるけれど、結局ほとんど使ってない。
スポーツカー並の機動力持った車で、これだけ使える車もGRBくらいだと思う。
地味なのも○。 インプレッサなのにワゴン車かよと思ってたけど乗ってしまえば好きになるし便利すぎる >>889
年8000キロなのでタイヤも奢れる。
ってもS007Aだけどw S007A到着したけど、通常タイヤに貼られてるステッカーが全てはがされてる
並行輸入は建て前で、普通に国内で流通してるものと同じだったりすんのかなこれ >>907
車検証では「ステーションワゴン」扱いですからーｗ grfからgvbに乗り換えで、納車待ちなんだけど
最近のカキコミ見るとgrbに乗り換えでも良かったかなって思えてくるな…
確かにハッチバックは便利だ
mtのstiとしては唯一無二だし >>911
MTのstiとしては唯一無二と言うことを盾にして
VABに乗り換えなかった自分もいる。 良く考えたら独り者だし大して乗せるものなんて無いんだけどねw
GRFのパーツ流用したいからVABじゃなくてGVBにしたんよ レヴォーグがもう少し短くてMTがあれば乗り換えたよ。 うちのGRは助手席と後ろに2つチャイルドシート付けて、ラゲッジに荷物満載で通園快速として活躍してるw 新型のカローラツーリングでもGR/GVと同じくらいの1450kg。でも機動力運動性能は格下。
レヴォーグに至っては1550kgくらい。ヤリスGRは確かに軽いけれど、あれじゃ普通に使えない。
今となっては、1450kg で300馬力級の実用車と考えると希少なのかも。 GRFってロックアップしてるときにアクセルオフしても燃料カットされないのかな？
知ってる人いる？
GVBも同じだと思うけど。 >>920
それこそobd2でデータ見てたら常に燃料流量はあるんだけど、オドメーターにしてたら50キロマックス表示になるんよねぇ。 >>921
そりゃ完全に0にはしないからな。
OBD2でどの程度の流量が流れてることになってるのか知らんけど。 クラッチ鳴きが始まったんで整備資料見てんだけど
レリーズベアリングとレバーとレバーシャフトにグリスアップのしるしがある
この部分てインタークーラー外したら見えるのかな？ >>921
OBD2はレーダーの表示かな？
あまり当てにならないよ、計算方法か閾値が違うんじゃない？
項目によっては当てにならない。 >>922
>>924
俺もそう思ったんだけどそれこそSF5フォレスターは完全カットで0表示してるんだよね。
ちなみにレーダーとケータイアプリのtorpue
でそれぞれ確認したよ。 >>924
OBD2は生データ。
表示器がそのまま表示する場合とイジる場合がある。
速度がわかりやすいね。 カットされてるかどうか見たいんならインジェクターのデューティー比見たらいいでしょ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
