SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
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http://www.subaru.jp/
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ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ バリスのエアロボンネットを検討してます。
ボンネット上にいくつかダクトがありますが、あれって、洗車する時ってどうするの？
開いた状態だと、水はまだしも洗剤も入ってこないですか？
中から蓋があって閉じれるのでしょうか？ >>11
性能的にはヤリスGRだろうけど、家族車としてはチト無理がある。
家族4人のファミリーカーでありながら、ミニサーキット、スノボ、キャンプ、ドライブを満たせる車は中々ない。
インテRかゴルフRあたりかもだが、まだまだ元気なので、FA24と噂されてる次期WRXを気長に待つ予定。 >>12
インテRじゃないシビRだ。
↑
スタッドレス履けるのか、いくらなのかは知らないw >>11
ウチは女房からクレームがついて、VMGになった.... うちはクラッチ交換してからクラッチが軽くなったと嫁が喜んでる クラッチペダル踏むとキコキコ鳴くようになったわ。ボロ車感出るから直したい。 次期WRXはさらに重たく大きくなるんだろうな
安全性も大事だがもうちょっとどうにかならんのか a-lineなんだけどエキマニじゃなくてサイレンサーだけの交換でもオススメできないの？ >>19
リアピースだけの交換でしょ？
いじっていって問題になるのは、むっちゃ高負荷の時のことだから普段乗りでは気にするな GRFのA型はリアフェンダーの出っ張りの保護シール最初から着いてますか？ >>18
大きく重く更には排気量も2.4リッターになるみたい
国内で、デカくなり過ぎて衰退していったレガシィから何も学んでないな
そんな車には何も魅力を感じないなぁ
レガシィRSからインプレッサWRXになったみたいに
インプレッサWRXからコンパクトなブランニューな車でいいからならないかなぁ >>24
ハッチバックでなくてセダン、若しくは2ドアクーペが良いです
欲を言えば、OEMでなくてスバルオリジナルで セダンがよければ今すぐVABの在庫買いにいってこいよ もう俺は徹底的に乗り潰すことに決めた。GTOやらRX7やらGTRで50万キロ級がいるんだから、
EJ20 GRBでも可能だろ。
>>26
友人がSUBARU社員でSUBARU買えないので、それマジで待ち望んでる。 荷物が積めないだの乗り心地が悪いだのクソみたいなクレーム受け入れるとスポーツカーはどんどんダメになる >>35
コンプレッション6.8でOHとして7回と見た。
平均50万円とするとエンジンOHだけで350万円也。
愛だね。 この間BS朝日の番組で、40年以上前のベレットやサニー乗ってるオッサンがいたから、俺のGRBなんかまだまだだな。 YouTuberのセミクロさんみたいに
俺のWRX格好いいと思っているんですか？
恥ずかしいですね >>37
俺の愛車ランチア デルタＨＦインテグラーレEVOⅡとGVBスペC
渋いべ 10万キロの車買ったとして車検どのくらいかかりますか
もちろん個体で何もかも違うのはわかりますがロータリーみたいな一定距離でOH前提とかはあります？ タイミングベルトとかやってあるなら10万ちょいじゃないかな。
やってないなら+10万。
EJ207は普通に乗っている分にはOH無しで20万キロ以上いけるよ。 皆さん下回りの錆はいかがでしょうか？
また防錆はどのようにされてますか？ 雪道よく走るせいかマフラーは錆び錆び。毎年適当な店で防錆処理してもらってるんだけどね。 >>45
FSW(富士)ストレートエンドでGPS220km/h。
メーター読みはもちっと行ってたと思うけど見る余裕ないw
レーダー探知機の最高速度ログで確認。
FSWストレートは長大ではあるけど33R最終コーナーから1.4キロちょいしかない。
よく言う表現は「インターまで残り1キロの看板を見てからフル加速してインターまでに何キロ出せますか」。
湾岸みたいな延々とした道路だともっと出ると思う。 >>41
車検だけなら12～13万円で上がると思う。
が。タイミングベルト＆ウオーターポンプ＆オイルポンプまで交換するとなれば寺だと15万円。
前オーナーのクラッチワークが上手い人なら15万キロくらい持つけれど、そこそこだとか
ハードな人なら10万キロくらいでちょうど逝くくらい? ディスクとカバーとベアリング交換で
これまた15万円。ショックアブソーバーも交換していなかったら、もう寿命で純正なら4本20万円。
まともな倒立タイプの車高調にするにしても15万円くらいはかかる。
あとは10万キロ過ぎてればパワステポンプ･オルタ･エアコンコンプレッサーの補記類もいつ逝っても
おかしくない。各々リビルド等でも6～8万円くらい。もしハードに使われていた車両ならステアリング
ラックや油圧系統の漏れが発生していたら20万円。ハブベアリング10万円。。。
悪いこと言わん。メンテが人任せになりそうなら、出来るなら10万キロ超えの車両なんてやめとき。 そりゃ前オーナーが｢こいつももうそろそろあちこちガタがくる頃だろうしコストかけて直すくらいなら乗り換えかな｣
って手放したのが大半だろうし
それを手に入れたところで手がかかるのは目に見えてるわな >>49
中古ロータリーのコンプレッション抜けの話を思い出した。
Q:中古ロータリーにコンプレッション抜けが多いのはなぜ？
A:コンプレッション抜けだからオーナーが手放したw 生産終了からだいぶ経つから、純正部品もかなり値上がりしてんだよね GRだとGH系から中古パーツは引っ張って来やすいから今のところ困ることはないけど、バンパーとかリアドアを新品で買うなら大変なんだろうなぁ。 >>52
生産終了から何年くらい純正部品あるんだろ？
昔は生産終了後20年なんて云われてたけど、今はもっと早いんだろうな >>52
GH系の部品ってGV系には互換性ないでしょうか？ 寺で錆がひどいので修理は現実的じゃない買い換えたら？MTはBRZしかないからね？パワー欲しいならMT捨ててレヴォーグだね？無いものは紹介出来ないからあるものから選んでくれないと困るよ？的な対応されたw
選択肢無いなら他社で全然いいんだがw ほんとなwこっちは困らない
困るのは客が逃げるそっちだろうに
いつまでもスバルに乗り続けるとでも思ってるのかね 2011年型だから
今年の5月で4回目の車検か。
の割に55000キロだからあまり乗れてないなぁ。 >>56
自分のところの寺だとVABで数回買換える詐欺をやっちまったら営業サイドは
とりあえず諦めたらしいが、サービスサイドはほんとよく相談に乗ってくれるけどな。
もっとも修理と補修で12ヶ月点検と車検時に毎回3～40万は使ってるからかもしれんが。
次期WRXSTIも絶対出るから、GRヤリスとかにはいかないですよねとか冗談も言われてる。 >>59
昔の担当は直して乗りましょうよ！って人だったけど三代目の担当は新車押しでちょっとウザイ。 親戚から15年前のホンダレジェンド(KB1)貰ったけど
運転しててまったくつまらない車な
鈍重で内装ゴテゴテ、スイッチの操作性も最悪
新車時価格は俺のGVFの倍以上するのに >>59
GRヤリスを買おうとは思わんが、スバルも軽量コンパクトな速いヤツ出せよ 水平対向エンジン自体V型エンジン以上に重くてデカイからねぇ 無理無理、スバルは全車アイサイト化するからね。CVTのデカイ車オンリーになるよ。
小型のはダイハツから買ってくるだけ そういわれても仕方ないクルマづくりしてるよね
旧来のスバル乗りを切り捨てていくラインナップ
いったいどれを買えっての
普及モデルしてもいつまでもクソ燃費な車つくってるし
アイサイトで飛びついた人たちも次はねえよこれ 昔は寺で、stiのイベント？みたいなのも
やってたのになぁー今もやってんの？
ショールームにもチョット在庫飾ってたし
時代の流れかね？w >>68
ウチの寺だと未だにSTIパーツやら社外パーツやら飾って直売もして、年1回くらいパーツ即売会
もしてるが。STI はともかく社外パーツメーカーがほんと酷くなった。糞パーツとしか思えんような
モノをぼったくり価格で勧めてくる上に、客の車にダメ出しした上に説教タレて喜んでいるようなの
が接客してる。昔は足回りのリフレッシュメニューの丁寧な説明とかしてくれたりして、もうちっと
マシだったんだがなあ。ねえ某P○OVAさん。 >>69
それだけパーツ買う客がいなくなったってことだよ
クルマ自体の完成度が昔より高くなってるだろうからそもそもパーツ交換しようって思わないんじゃない？
それにクルマが売れなきゃパーツは売れない 同じような車が100万高くなったらそりゃ今までいじってた分は消し飛ぶわ プローバって昔から信者商法じゃん。
ウチのGVBで使ってるSiドライブスイッチカバーはボトラッテのキャップをガンメタで塗っただけのものなんだけど、SA横浜みなとみらいのプローバフェアでうちのクルマ見に来た某レーサーから鼻で笑われたのは忘れんわ。 まぁまぁ、盆栽信者のおかげで有効パーツが入手できるんだから。
信者がいないと会社成り立たないし、良いパーツも入手できないよ。
そういう俺は、ブレーキ逝ったんで今はOH中。
キャリパ周りは通常のOHで、ホースとローターは交換。
まだ5万km未満だったんだが、やっぱりサーキット＆峠遊びは車に厳しいよね。
こんなに速く逝くとは思わなかった。 ブレーキO/Hは金額的に痛いわぁ
キャリパーのシールキットは仕方ないとしてマスターは非分解って何よ！
GHのマスターと交換しようか悩み中 皆様に、ちょっとお伺いしたいのですが、スペC純正の機械式デフって、どのくらいの距離若しくは期間でオーバーホールが必要ですか？
結構デフオイル交換程度で後はノーメンテでいけますか？
5年の車検時に一度交換しまして、今年8年目を迎えます。
距離は現在24,000km弱です。
よろしく、ご教示お願い致します。 機械式だとデフオイル管理はシビアにしないとクラッチ減ってlsdとしては機能しなくなってるかも 来月12ヶ月点検。ついでに消耗部品交換で
タイミングベルト＆ウオーターポンプ＆オイルポンプ交換
クラッチディスク＆カバー＆ベアリング
サスペンションユニット一式交換（車庫調）
フロントロアアム前後ブッシュ打替＆スタビブッシュ交換
ブレーキキャリパーOH＆パッド交換
アライメント調整
タイヤ交換
スターターモーター交換
等々の予定。ちょうど交換時期が重なっちまったから仕方ないけれど
支払いを考えると笑いしか出ないわ。。 俺が車検に出してるDのメカだととても出来そうにない
STIのショートシフト交換に２日かかるくらいだから 自分の出してる寺だとWRCやらニュルやらに参加してたメカニックが数人いるし、そのうちの一人が
ほぼ担当してくれているので、ある意味好き勝手相談出来てて助かってる。但し逆にまったく適当な
ことを許容してくれないために閉口することもあるけど。 >>81
当初は１日の予定だったんだよ
その後、交換手順を調べないといけないとか言いだして延長になった >>76
ありがとうございます。
Dラーでデフオイル、ミッションオイルに関しましては1000km時は元より初回車検時も必要ない（メーカー推奨40,000km）と言われまして5年時の車検（15,000Ｋm）で初めて交換しました。
機械式ですと、やはりシビアに管理しないと拙いのでしょうかね～ >>83
純正は機械式と云ってもクスコ等社外の本格的なLSDじゃないから、そんなにナーバスにならなくても良いと思うよ
そんなだったらディーラーから何かしら言ってくると思う
このスレのスペC乗りの人らは、どうなんだろうね？ ディーラーにミッションオイルの交換頼んだらまだ大丈夫ですよと断られるレベルです >>85
最初はオイル交換と同時に5000キロで替えてたけど、この前は15000キロぶりに替えた。でも、バックで小回りするとバキバキ音がするのは変わらなかった。 結局スペC純正LSDって、どのくらい（走行距離、年数も関係ある？）でオーバーホールが必要になるの？ 機械式LSDの交換期限はクラッチと一緒で一概に走行距離では語れない
気になるならジャッキアップしてハブをトルクレンチで回してみればいい
大体の参考値は取れるよ
イニシャルトルクが9～14kgf/m位あればいい >>89
ディーラーで車検や点検の時に言えば見て貰えるの？
因みに交換というか、オーバーホールって、いくらくらい掛かるものなの？ ディーラーでもイニシャルトルクのチェックは言えばしてくれると思うよ
機械式のデフはOHとなると皿増しかクラッチ板の全交換
流石にディーラー整備で皿増しはしないだろうから､クラッチ板の全交換かな
さらにどうせ開けたならとベアリングの交換もほぼ間違いなくやる
さらにさらにリングギヤの歯当たり調整もあるから､14～15万位の請求が来ても何の不思議もない
ぶっちゃけサーキットで走る以外の人は我慢出来ないチャタリングでも出ない限りはイニシャルトルクが落ちてもそのまま使うよね
昔友達のシルビアのデフをクスコの社外に変えるのを手伝った事があるけど､14～15万で済むなら安いと思うよ
正直くっそめんどくさい デフO/Hで14～15万いくかなぁ・・・・内容からしたらえらい高いと思う
デフ交換で工賃3万、R180はプレート類が単品で出なくなったから3万
調整ってもピニオンの調整はせずにバックラッシュだけだし、デフ交換工賃の範囲内
シールとシム、ベアリングにブリーザーキャップで8000円くらい
LSD単体のO/Hなんて時間的には2時間あれば余裕だし、2万はいかないでしょ ここで聞くよりディーラーに見積もり出させる方が早いし間違いない タイヤのサイドに若干の亀裂発見
オススメタイヤあります？
鰤かヨコハマで？ >>94
お値段と性能も持ちのバランスでポテンザS001いい感じ。
RE71Rは性能いいけど減りが笑えない。 今日は天気が良いから
ヘッドライトの研磨とコーティングするか！ エンジンランプ点灯、VDCランプ点灯、S点滅になってしまった。
車の症状は全体的に走りにモッサリ感が無くなったｗ
これO2センサー死んだ? 持病の2次エアもあり得る。まあ診断コード出してみればすぐわかるさ。 >>98
97です、寺で樋口さん１枚分の診断コースの結果、汚れによる両バルブ（つまり2次も）交換という結果になりました。
しかし寺での交換は込み過ぎてて出来ないって言われ何故か個人修理店紹介されたw
何でも工場長の弟がやってる所でココよりも工賃安いし直ぐできるよ～って（あ、利益相反が何とかってやつだｗ）
帰り道、不具合?でモッサリ消えたのが楽しくて峠でブン回してたらチェックランプ消えた··· ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
