【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part17【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579947654
-
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580473418/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured お前ら目を覚ませ。ガキのオモチャにうつつを抜かしてる場合ではない。パンデミックに備えよ。 おつ
このスレは実質part18なので
>>980次スレはpart19でお願いします >>6
前スレにも動画が挙がってたけど、走ってる姿は良いねｗ
しかもS耐車両だからほぼ市販状態に近い やっぱりホイールはシルバーが良いな
255/35くらい履かせてるのかな スープラの方がカッコいいね
ヤリスなんて乗ってても誰からも羨ましいと思われないしね >>9
吊るしの状態で235-245あたりが良かったな・・・ >>12
車重的にあまりにもオーバースペックだろ
ドレスアップが目的というなら別だが太すぎるタイヤってかっこいいか？ >>9
S耐ST-2クラスの昨年のコントロールタイヤは２４５と２６５幅だね S耐公式練習でのタイムは５４秒台らしいぞ
ttps://twitter.com/NorthWoodCore/status/1233660601970262016
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昨年同テストでのクラス最速タイムは
1分52秒667でWRX STIだったらしいぞ コンパクトカーが、5秒台は速いだろ。
直3ターボで5秒台は速いだろ。
市販車3気筒コンパクトカー世界最速じゃね。 sz-rより200kg軽くて四駆で馬力もあって、sz-r並っておっそw 200万高くてATで排気量一回りデカい車並みってヤバくね 筑波じゃ厳しいだろうな。この車の良さを生かせないコース
逆に、筑波まで良いタイム出たら他では格上喰える >>27
そういう価値観なのね
って自分でもSタイヤはハウスに干渉しないギリギリの太さにしてたわｗ 筑波は冬のドライコンディションで1分4秒台出せるかな(スペックとタイヤなどの進歩も考えるとこれぐらいは行ってほしい)
でもハッチはCd値が大きいから最高速が伸びないか
ホイールベースの短さも安定させるのに苦労しそうだけど >>32
富士と筑波ならどう見てもGRヤリスは筑波向きだろ
富士みたいにストレートが長く最高速が伸びるコースでは
ハッチバックスタイルは空力面で不利になる
他のコーナーなどでの速さは一長一短だろうが
ロングストレートでの不利を取り返すのは大変 松永和浩@AKIBA Spec創刊10周年@NorthWoodCore
スーパー耐久富士公式テスト
GRヤリスがこの車高で54秒台とか普通に戦えるタイムを出してるのにビビる！
これ、かなり凄いよ！
https://pbs.twimg.com/media/ER7Xxo-UwAACkDc.jpg 9J位のホイール履ければいいな
かなりカッコ良くなりそう 【S耐公式テスト】TOYOTA GR YARIS ROOKIE RACING ヤリス
https://www.youtube.com/watch?v=ORwTblU4BK8 >>46
リンクGJ.
この個体って音のチューニングした後のって事なのかな
初期の海外tuberのサーキット動画より音良くなってない？これ >>47
良くなってる気もするが音は録音環境と機材でガラッと印象が変わるからねえ
どうしても3気筒っぽさ(各パルスの独立感=排気干渉の無い長所ではあるが)はあるな >>47
流石に耐久レースだから排気系は触媒含めて交換してあると思うよ >>53
ステッカーがBBSみたいだし、RI-Aじゃないか 違うなｗ
穴の開き位置がスポーク部とハブ部で逆だわ、すまぬ 佐々木 雅弘@masahiro_sa
rookie Racing
今日は合同TEST‼
そしてヤリスも順調に走行👍
コレは期待出来るクルマ♬
https://i.imgur.com/tKnZRw3.jpg 発表された時は何やこのリアの張り出しかっけぇ！ってなったけどこれらの写真みると何かカッコ悪い。何だろこの気持ち カッコ良さを越えて純粋にハンドルを握りたい車だわ。乗りこなせるわけないけどね >>53
サイドウィンドウがアクリルっぽいな
マフラーが1本出しだったり、フードもボンピン付に変わってるし、どこまで改造されてるんだろう？
>>57
BBSの公式HP見てきたけど、現行モデルには無いね
型落ちなのかメーカー向けOEMの流用なのか
どっかで見たことあるんだよなあ 俺もBBSなのは間違いないからとサイトで探し続けてたわ
そうかやっぱりラインナップに無いものなのか S耐が話題になってるけど富士でエアロ無し、エンジンノーマルのテスト仕様でこのタイム出しゃ当然か
既に想像通りの強さを発揮してるな 軽く流して1分54秒台ってまじ？
クラス的には1600～2000ccのクラスだよね シェイクダウンで熟成されまくったエボWRXと同等のタイム、しかも空力で不利なハッチで高速コースの富士でウイングはまだ付けてない、エンジンもまだやってない…軽いって恐ろしいな >>67
過給係数がかかるからその1個上だよ
ST-2クラス(2001~3500cc) >>67 ターボ係数込みで2000～の4駆
要はランエボWRX用クラス。アクセラディーゼルって変わり種もいるけど
ヤリスのタイムは同じテストに参加してたランエボに既に追いついてる 富士は実は後半のつづら折りの処理が大事だから
ヤリスはフットワークの軽さでそこが速いんじゃないだろうか >>68
ほんそれ
全開走行での耐久具合に興味あったけど、タイムがここまで良いのは嬉しい誤算
開発が望んでる、2000ccターボを喰う車ってのが実現したのかもしれない
これで筑波まで良かったら凄いことになるぞ ハンデ貰う可能性があるのが懸念材料かな、ここまで優秀だと。S耐の運営も性能調整やるからな 松永和浩@AKIBA Spec創刊10周年@NorthWoodCore
GRヤリスのこのノーマル然とした車高での富士テストのタイム「1分54秒688」がどうスゴいのか、
ということをまとめて記事にしてみました。
GRヤリスが速い！ 走り出しから1分54秒688を記録
【スーパー耐久2020・S耐公式テスト富士】
https://clicccar.com/2020/03/01/958009/ 噂でも拡散するなよ
台湾でデマで捕まってる奴いるのに懲りないな ソースのない噂と分かってて拡散とか、本当に愚かとしか言いようがない 本当だったとしても
いつから生産開始だと思ってるんだこのバカはｗ >>77 納期が遅れるのは構わない
そんな事よりスーパーから食料品や日常用品が消えて行くことのほうが大問題だろう ま、それを防ぐ為に、政府が設定してくれたこの全国民が合わせられるタイミングで、
感染拡大を徹底して防がないといけないんだわな >>82
スレチだけど、この手のウイルス蔓延を防ぐ手立てはない
感染拡大を防ぐ方法はないけど、政府その他が言ってるように
感染速度を緩めてゆっくり広めることで重症患者のケアが
できるようにするだけよ
風邪と同様の予防をするだけ、重症化するかしないかは運任せ リアウイングはバランス的にもう少し大きい物にしたいな ST-2の昨年写真を見ると、GTウイング的なものやスプリッターもOKみたいだね
GRヤリスはこれからの車だから、どうなっていくのかな楽しみ >>86 基本的に市販エアロはOKっていうレギュだから発売さえされれば何でも付けられる
現状最高速がランエボより遅いらしいから空気抵抗の軽減が大事かな >>87
ランエボやWRXより直線が遅いのは単純にパワーの差だと思う だな。馬力は低いし、車重の割に前方投影面積は大きいし
フロント形状も抵抗の塊みたいな形だし。冷却と直進安定性はある程度いいだろうけど Cd値比較しない事にはなんとも
アウディA4とプリウスだって信じられないけど同じ抵抗値なんだし SZ-Rが富士で54秒なら大したもんだよ
RZでも無理だと思うが >>93 これスリック履いたS耐テストの話だから市販車とは別物の話だよ 石浦宏明GRヤリス開発ドライバー
GRヤリス@スーパー耐久テスト
2020-03-01 12:08.06
https://gamp.ameblo.jp/ishiura/entry-12578878557.html >>91
いくつなんかね？
ヤリスHVがCd値0.30らしいけど、3ドア化で向上してるか、オバフェンで悪化してるか >>93
RZも走ってんだけど本気でヤリスの方が速いと思ってたらアホw >>100
そいつにかまうな
基地外荒らしだから
透明あぼーんしとけ >>101
ひと月の生産能力が最低でも2000台はある
そして国内に回すのが半分の1000台
現在の国内の予約が3000台位だから、今から予約しても年内可能かと思われます ホイール、別画像でBBSのステッカ確認しました
現行ラインナップには無いけどこれから発売されたりするのかもしれない https://i.imgur.com/YoZGgIH.gif
ラリーのための設計だけど
サーキットのコーナーでこの感じなら耐久でも活躍しそうね やっぱりフェンダーとタイヤの隙間がないと車は格段に素敵に見える 錯覚の答え合わせ画像みたいだ
しかし、一般的に同径だとリア側の方が小さく錯覚するんだが
これだと同じか、むしろリアが大きく見えるってのは、フェンダーの影響だろうな >>113
低いとカッコよく見えるのはその通りだけど
この車の場合はラリーユースイメージもあるから
多少車高が高くても違和感が小さいｗ >>111 脚が暫定仕様だからロールがまだ大きいらしい
開幕戦には車高がもっと下がる筈 市販車そのままで富士スピードウェイ1分54秒はバケモンすぎる 54秒って単語だけが独り歩きしそうだから書いとくけど、スリック履いたS耐の話だからね
ノーマルだと2分は超える筈 ブレーキも市販車そのまんまだしな
そもそもサーキットに合わせた煮詰めをしてないハンデを甘く見すぎ。単純に凄いよこれは >>124
少なくとも評判倒れとは言われないレベルだろう
エボ、WRX並みなんだから レース仕様だからまだアレだけど、こうして未だ謎だったサーキットでの実際のタイムが出てくるとスレも沸き立つな 筑波持ち込むのが楽しみになってきた。
まだまだ納車は先だけどさ。 >>121
市販車そのままは語弊がある
マフラー、サス、タイヤは変わってる
座席・内装除去などの軽量化とロールケイジ追加で重量はどうなってるか分からない
それでも相対比較で同クラスのカスタム済みランエボ並みは凄い
筑波1分4秒台行けるか？ >>126 勿論自分も空力的にも苦手と思われてた高速コースでしかも初走行であの速さなのは驚いたけどね サーキットなんかゴミだうんこだ亀だって言ってた連中は黙るだろ。ていうか予約している中にもサーキットタイムなんか出るわけないと思ってる奴ばかりだっただろしかも一番苦手に見える富士だぞ >>129
タイヤ以外はユーザーが車検範囲内で触れるレベルだろ
吊るし状態でないのは言うとおりだけど、「すぐに手が届く範囲」なのは確か >>129 ランエボの方が市販車からの上がり幅が大きい(350ps以上、脚も熟成され切ってる)で、ノーマルのエボXがGSRで筑波6秒台
という事は低速コースの筑波でヤリスなら同等以上のタイムは確実と言って過言じゃない >>134
今どき、それはないだろ。
レギュレーションで認められている
競技車両でもないなら触媒は付けとけヨ 意外とトルクだけじゃなく上も伸びるのかねこのタイムだと ecu書き換えだけで320はいくって聞いたけど
まあエンジン寿命は知らんが・・・ 無理くり400以上とか出すんじゃなく、320なら大丈夫でしょ。もちろん保証は無くなるけど覚悟の上 石浦いわく駆動系はそのままだそうだから、スリックとレーシングスピードで走れるあたり加熱問題は杞憂かな G16Eは出たばかりのエンジンだから夢があるよな
ただ、夢を見過ぎてもいかん、まだ富士でテストをしただけ
耐久性も伸び代も不明、市場やレースの洗礼を受けていない
手探りでチューニングが熟成されていくのを待つしかない >>143 軽いからブレーキもノーマルのままでOKっぽいな
耐久レースだから一応本番では競技用に変えるとは思うけど 近年のターボはecuだけで驚くほど延びるからな～
コペンがecuだけで30馬力上がるって聞いたときは変な笑い出たもん
どんだけパワーを封印してんだ S耐の４戦富士が6/5-7
その頃まで変な壊れ方をしないで走っていれば、本物と言えるだろう
そうすれば7月商談時にも迷いなく望める・・・多分ｗ
でも新型コロナとかでレース自体がどうなるんかorz FSWでS耐仕様のWRXと0.7秒差なら
もしかしたらニュルでもいいタイム出るんじゃ ほんとだよ
スーパーGTなんかも無観客だぞ
こんなんじゃ興行が成り立ねえわ まぁレースどころか企業活動がどうなるのか、わからんけどね（´・ω・｀） >>146
エボXの4B11はECUをラリー用に替えるだけで450馬力、600Nmいくからな。 早いとこ実戦で見てみたい
WRCは別物として、草レースのほうが面白いかもしれない 86で、それ以前まででは考えられないほど草レース活性化したよ。86だけじゃない車種も含めて
今回でそれを更に押し広げるかも知れない。時代がかなり悪いけど、なったらいいな >>148 多分ね
何より一番弱いと思われてた高速サーキットで良いタイム出したから、多分この車に弱点は無い
どこ持ってっても速いよ 4G63はフルカスタムで13000回転2145馬力
まあそこまで必要ないが 軽かった時代のエボが筑波で4秒台だろ
ヤリスなら3秒台をたたき出してくれそう ニュルは走らないのかな
CH-Rとかいうどうでもいい車は持ち込んだのに >>158 一番速かった頃のエボインプが共に真冬で4～5秒台だった。どっちも軽い競技グレード
ヤリスは豪華装備付きの時点でそれより軽いから3秒台も有り得なくは無い。色々レスのRCなら尚更 WRCマシンの380馬力でもまだ余裕あるんだと思うけどなぁ
そのエンジン作ってるTMG製のエンジンだから
同じく余裕あるんだと思うけどどうなのかな 欧州仕様と日本仕様違いってハンドルの位置とリミッター作動する速さくらい？(´･ω･`) TOYOTA CHR GR SPORT MTも選べるスポーツSUV!! 走りとスタイルにこだわったGRスポーツの完成度はどれほど?? E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=iiCWig5bA_Q
オジサン達無理しないでこれでいいじゃん そんな発想が出てしまうのは情けない
本当はムリすべきでないのは自分 ハイパフォーマンスには、HUD選べないの？
装備出来ないことはないと思うんだけど。ディーラー次第で取り付け可能なレベルでしょうか？ >>165
オフィシャルには設定されてないけど、要望が多く検討中と開発者が発言したとか。 エボインプが得意とした分野はヤリスが全部喰いそうだね
それを目的に開発された車だけど具体的なタイムが出るとやっぱり衝撃的だなあ >>167
結局ね、軽量ボディーにハイパワーターボ四駆ぶっこみもうぜ！ってコンセプトを
を忘れたのが後期ランエボとインプ
このコンセプトを体現したのがGRヤリスってことだと思うんだわ
結果当然タイムにもでるよね当たり前だけど 重いGT-Rより軽いエボインプのが速い
つってた頃のGT-R並の重さになってしまったからな >>169 忘れたというか色々なしがらみで大きくせざるを得なくなったという方が正しいかな
両者ともWRCベース車じゃなくなって即大型化した GRヤリスのFF CVTにeAxle載せたハイブリッドモデルとか出さないかな
リアにeAxleを2つ搭載して左右別制御のトルクベクタリングのテストカーの評判もかなりいいし >>174
載せるのはすぐだろうが、レースベース車両としてはレギュレーションがどうなるかによる
どちらにしても、バッテリーが現状の3倍くらい高性能にならないと話にならん >>165
大阪オートメッセで中の人に聞いたら
要望があるのは知ってる。
今後の改良時に反映させることはあり得るが
今回の1stエディションには間に合わない。
と言われた。 >>177
なるほどね。情報ありがとう
記載ミスでもなんでもなくて、最初から決まっていた仕様としての差異
だと解ったことが、個人的に一番の収穫
今の他の記載も信用できるってことだからね
しかし、走りに関係ない装備のHUDを、走りのハイパフォーマンスに求める声があるのに驚き >>177
そんな事はないと思う、RZにはあるんだから組む部品を変えるだけだもん
正式なカタログを刷ってある訳でもなく、OP価格を発表した訳でもない
やるかやらないかだけだよ
まぁ俺はあっても付けんけどｗ >>178
＞しかし、走りに関係ない装備のHUDを、走りのハイパフォーマンスに求める声があるのに驚き
これヤリス事務局にメール問い合わせした時の回答と同じｗｗ
HUDみたいな快適豪華装備はHPにそぐわない的な書き方で「OPなしです」だったわ なお、大阪オートメッセ会場組の情報でHPにHUDを付けられるようにするか
前向きに検討中との書き込みもある >>182
前向きに検討中ってのは
やらないっていう言い方よ 実際、ロングクルーズ以外では邪魔だぞ？HUD
回転数は音と感覚で分かるし、速度は体感もあるが周辺視野で針を捉えてるし、必要ない
今からでも周辺視野を鍛えた方が絶対役に立つし、安全にも繋がるよ >>177にあるように
＞1stには間に合わない
と否定するのと、検討中はだいぶ違う
オートメッセ時点では完全にやらないとは
決定してなかったと思う >>181
走りに関係ないJBL設定してる時点で矛盾してるなｗ
HUD積めないのは、HUDシステム撤去したスペースにJBL突っ込んだじゃないかと推測してる
個人的にはJBLよりHUDが欲しい いや下グレードもJBLオプションあるからその推測は間違ってる >>187-188
その辺は「んっ？？」と思ったから事務局にメールしたんよ。1月に
特にHUDが欲しいとは思わんかったけど、装備一覧が間違ってたり
JBLやイルミネーションとの抱き合わせが違ってたりするんじゃないか
と思ってね すごく気になるんだけど、皆さん何のクルマから乗り換えるの？
やっぱりランエボやインプレッサWRX STIからが多いのかな？ >>181
購入層は40～50代男性 8割が上級グレードって記事が出てたな
このリアルのおっさん達が、走りとか本気で求めてると思ってんの？
そんな時代じゃねーよ この車買ってサーキットとか公道以外を走る人っ何割ぐらいいるんだろ？ >>191 カローラスポーツMT
>>195 この車買ってモータースポーツ始めようと、先日国内Bライセンス取った。 >>194
ホモロゲとかはしゃいでた割に
Gr.A時代の知識で薀蓄語る奴らばかりだったから
年齢層はそんなもんだろうな プジョー208(5MT)から乗り換えの予定。
軽くて小さいMT車であればいいから普通のヤリスの6MTでもいいんだけど、今後の規制を考えたらこんな車が新車で買える機会はコレが最後なんじゃないかと思って。 ここでボディカラーやメーターの話が出たとき、
そんなん望むな。必要最低限以外は全て走りに振れ。という潔いレスが散見されたので
年齢層に関係なく、ガチな人が多いんだろうと思ってた
声が大きかっただけということか？ >>200
どうせオプションだし、選択肢は多いに越したことはないって話よ >>200
声高に軽量化がどうだの言う人な
極端に装備削って アルトバンみたいな貧相な装備の車を500万で買うなんてとんでもないわ 500万も払ってゴテゴテ重りがついて走りがスポイルされた車を買いたくないわ
走り車に豪華仕様を望むバカのせいで、エボもWRXも台無しにされた >>194
富士スピードウェイで月１，２回走ってるけど、その年齢層が多いよ
若い子たちが年100万とか200万もサーキット走行に出せると思う？
私は今600万の車で走っていますが、改造費入れると年300万ほど車に使っています。 >>206
500万も払ってとか・・・
この購入層の走りの人は、剥がせばいいじゃんって、軽く思うわw 走るだけの人向けに、ホモロゲ車お約束のカスタム(競技)仕様があるんだから良いんじゃないか？
まだ発表されてないけどRCは値段も350万くらいにはなるでしょ >>208
文盲っぽいから、横から
現実、4〜50代の8割の予約者がどんな人かって話だと思う
その富士スピードウェイで月１，２回走ってるおっさんが何人予約したんだろ？ >>206
さすがにそれは二元論に過ぎると思うよ
その立場だとRCしか買えず、RZもRZhpも無駄でしかないから失くせって人と線引きができない
豪華仕様を望んでる声も、今ここに無いと思うしね
カラーなんて増えても選ばなきゃいいだけ、メーターやHUDもあったとしてヤリ素の流用をOP設定だから、
どちらも開発労力や走りに何の影響も与えない。拒絶する理由なんてなかった >>211
ごめん、前のレス見てなかった。
実際にサーキット走行するのは0.1%も居ないですよね
月１，２回走る人なんて0.001%居ればいいほうかと・・・
私は競技仕様待ち 富士を走ってるあなたにとっての競技ベース」車は１ｓｔHPかRZで良いと思うよ
そして１ｓｔもそれ以外のものもスペックは変わらず、一部つや消し黒塗装だけが
異なると言われている。値段も変わらないとの話もあった。
RCはブレーキが15インチホイール対応で富士では危なそうだから
あきらめて１ｓｔを買っておけば良いよ
もっと後でニュルなんとかが出るかは知らんけどね 競技グレードは基本ブレーキも交換前提だから純正サイズは関係ないぞ >>218
国内ジムカーナ、ラリーはブレーキ交換NGだから交換前提の物ではないな >>219 多分RCはOPでRZ用のブレーキが用意されるだろうから、それを交換と取るかどうかじゃないかな >>221 先達が皆許されて来たから問題ない筈
競技用は鉄ホイールでOPで上位グレードのタイヤブレーキが付けられるってスタイルが基本だし >>220
そうなるだろうね
1-3クロスもOP設定されるはず
RC一択だわ 後色で実車が出てないのってパールホワイトだけかな？今の所ホワイト一択だけど、一応気になるな >>219-220
だからHPかRZでOKと言ってる
改造無制限のスポーツ走行だけなら何でも良いけど
それなら元々RCを待つまでもない いらなきゃ外せばいいじゃん、大したもんは付いてないんだしね
RCが手に入るのはいつになるのかわからんし、RCを買った後に
もう一回高速サーキット用に組みなおすなら、HPかRZにすれば良いと
書いたまでよ
俺は富士を走ってると言ってる>>208に書いただけだから >>216の書き込みで
>>208が抜けてたんだね、そりゃ分からんわｗ
正直スマンンカッタｗ グレードもオプションも各々自分が欲しいものを付ければいいだけだと思うの。 >>96
>駆動系もノーマル
この一文が何よりも嬉しい。名車誕生ですね 欧州仕様のサーキットパックってのが
HP相当なんかね
パフォーマンスチューンドサスペンションなるものがどんなんか分からんけど >>231
嬉しいな
前にも詳しい人が大丈夫だって何度もレスしてくれてたし、熱問題なんてなかったとも言われてたけど
実際にこうして出ると、安心感が違うよ ナビだけは何とかならんかな…
何でこんなマニアックな車に 軽みたいな安っぽいスマホナビ強制させるかな
スマホなんかGPSでしか自車位置特定できないのに >>233
そうですね、今まで散々ディスってきたけど
大丈夫そうですねw ラリースウェーデンの
ゼロカーで後期高齢者の爺さん連れてきた時は
ダメだこりゃって思ったけどw 名車ですわ >>234
オプションで通常ナビはあるので強制ではないかと >>231 S耐は駆動系は原則ノーマルしか使えない(ATしかない車はドグに交換可)ので、ベースの性能が結果に直結する分ヤリスの高い性能が明らかになったと言えるでしょう 携帯でナビタイム使ってるんだけど
性能いいから、もう普通のナビに戻れないわ
だから、トヨタの考え方はアリだよ >>234
俺は逆にスマホナビの方が使いやすくて、車載機は地図表示にしか使わなくなった。
検索や地図スクロールの早さはスマホのほうが上。
確かにGPSしかないけれど、都会でも実用上困ったことはほとんど無いな。 グーグルマップは曲がる直前で案内されるから追突されそう。 自分もカーナビタイム使ってて今はこっちを愛用している
なので、ナビタイムはGR発売までにヤリスのSDL対応してくれると嬉しい ナビいらんから35みたいなMFD付けてくれんかな
追加メーター買わなくていいぐらいの >>242
素ヤリスのDAにはDVDオプションがあるから
DAにCANデータを表示する機器は出るんじゃないかな
ちょっとしたショップなら作れそうだし、売りにも出るだろ
TRDあたりから出れば安心だけど >>243
でもコースレイアウトによっては
クロスだと2→3→2
ノーマルは2速吹けきる手前で行けることもあるから
その辺悩ましいね
低速トルクあるなら尚更 iQのGRMNや、マークX GRMN初代とか、GRガレージがチューンするとクロス化し過ぎな傾向がある
そこは少し心配。むしろ歓迎！って思う人も居るだろうけど、下がどんだけクロスか乗ってみるといいと思う
でも今からだとオフ会で仲良くなる所から始めないとなんかな？ 最新のケーニグセグのエンジンがカムレス2lツインターボ3気筒で600英馬力/560Nmらしい
最強の3気筒の座が奪われたとか言う前に、なんかもう情報量が多すぎる
毎度思うが異次元から来たようなメーカーだ 金持ちなだけでも運転できて内装も豪華なヴェイロンばかり持て囃されるけど、最速はケーニグセグが一番出してきた
もちろん、普通の市販車と比較すべきではないのは同意だが >>245 あんまりギア比低過ぎるとかえって遅くなるからなぁ、いい所で吹けきって伸びないとか変な所でシフトアップしなきゃいけないとか >>246
マークXGRMNみたくレブ変速で5000以上はトルクバンド広いターボ車には勿体ない気がするし
ファイナルをローギヤードにして
6速を巡行用にしてくれると個人的にはありがたい マークXGRMNみたくレブ変速で5000以上はトルクバンド広いターボ車には勿体ない気がするし
クロスそこそこにしてファイナルをローギヤードにして
6速を巡行用にしてくれると個人的にはありがたい >>250
「すげえな」って言う話で終わらせるか、「買おうと思えば買えない事もない」って言うリアルかの差は大きい。 6速巡航はやってくれるはず
RCでMTも換えられるなら、一般用途に堪えるセッティングでいいし >>256
インプレッサSTiの6速100km/hが3000回転弱だけど、そのレベルじゃないかね？ フルカスタムで欲しいなら
HKSや勝田さんと商談してください。 リアシート、内装、エアコンを取っ払ったらどの位軽くなりますか？(´･ω･`) >>259 元々が軽いから伸び代が低いけどトータルで50kgはいくんじゃないですか？エアコンが大体20kgくらいあるんで クロスミッションは、ランサーRSみたいに選択出来ればいいんだけど。
>>247
ブーンX4の街乗りは、１，３，５速で加速しているよ。 今のリヤシートって元々軽いから軽量化にはあまり効果無いよね。
もちろん外せば軽くはなるけどさ。 ランエボはLoクロス、Hiクロス、ノーマルから選べたな
しかもモデルごとにギア比変えてたからオリジナルギア比ミッションの制作もできたという 正直ガチでタイム削りに行ってる人いがい内装はがしは手間と効果が釣り合わないと思う
バッテリー小型化、ホイール、マフラー軽量化ぐらいでいいんじゃないですかね マフラーとエアコンは効果大きいねぇ
タワーバーやブレース類をアルミ化するのも内装剥がすより良い >>263 あの頃はロー、ハイ、GSRの3種類でエボ8以降だと5速と6速が選べたね 可夢偉、ヴィッツGRMNの抽選落ちたとか言ってたけど、GRヤリスは買うかな？ >>266
CPのRSのクロスとCTのRSのクロスは1～4は同じだけどCTの5速はGSRと同じになってるよね。
CPのロークロスは5速100キロで3500回転くらいだけどCTは3200回転くらい。
あとエボ7GSRの5速だけ1速が少しだけローギヤードになってたり。 1.3t近い車重で、50kgくらい軽くして体感するか？
GC8インプで燃料エンプティーから満タンにして、こりゃ重くなったとは感じないんだが。
俺が鈍いんか。 >>257
どの型のインプ？俺のは100ｋ6速2200rpm 助手席に人乗せてると僅かに制動距離が伸びてるのを感じる事があるから、全開走行なら明らかな差になると思うよ特にブレーキ >>270
友達とか横乗せて走っても変わらない？
結構変わる感じがあるんだけど >>275
なんか車の動きがワンテンポ遅れるというかね
ブレーキ踏んで思ってるよりも減速ができないとか
あんたがそう感じないのなら人それぞれの感覚程度のものなんだろうね >>277 自分は2人乗せればはっきり分かる
1人だと微妙な感じ >>277
結構変わるって言ってるわりには割と曖昧なんだね >>277
これまで曖昧とか感想出るならプリウス乗ってろ >>279
共通した体感がある同士ならともかく、
知らない人に言葉だけで277以上の説明するのなんて不可能じゃね？
どういう感覚なのか、まず試してみては。
有名な方法としては、トランクかラゲッジの一番後ろに重いブロック等を置き
リアオーバーハングの重量の増減による体感の違いをしっかり身体に覚えさせたあと
同じ重りを後部座席とかに置いて、何も無し、トランク重り、座席重りそれぞれの差を知覚できるようにする
回数の差はあれど、どんな人でもわかるようになると思う 運転レベルとか車両感覚なんて当然皆バラバラなんだから言葉で説明するのは限界あるよな >>252
2速で吹けきるなら3速から落とさなければいい
そうできるのがクロスだろ 何を言ってんだ？2速のままギアチェンジせずにそのままいきたいって意味だろ むしろ軽いクルマこそ軽量化の恩恵は受けるんだよね
内装や各種装備とかの重さが車両重量に占める割合は、元々の車両重量が軽いほど大きくなるから
1500kgと1280kgから同じだけ減らしたなら、運動能力が大きく向上するのは軽い方 >>272
俺のレガシィより低回転なんだけど今の6速巡行ってそんなもんなの？ 快適装備付きで1300kg切ってるって凄いよね
S耐テストで既に片鱗が見えてるけど、エボ3とかGC8の頃の軽快さでボディ剛性とかタイヤ性能は桁違いに上がってるんだからそりゃ速いよなっていう ヤリスなら高速飛ばしてても覆面に目をつけられにくそうなのもメリット >>272
GRB(ハッチのSTi)
正確には2700回転前後だね。 >>287
2-3-2なんだろ
さいしょから3でいいんだよ >>291
ただならぬ尻のデカさに視線は釘付けやでｗ スイフトは1トン切ってるんだけどw
300キロも重いんかよ そのスイフトってはどの程度の剛性が確保されてるの？
GRヤリスと同等で300kg軽いの？ >>297
剛性ならスープラの方がLFAより高いけど？ >>286
ジムカーナはそこから更に1まで落とすから駄目だよ >>297
140馬力に見合った剛性じゃね？
サーキットに持ち込むならECU交換で185馬力(もしくは200馬力)にしちゃうだろうけど、ここ辺りまでなら充分だと思われ。 140馬力に見合った低剛性でいいならヤリスでもフィットでもMazda2でも1t切れるよ
何を受けての発言か弁えんと、混乱させるだけ >>303
言い方に問題ありすぎw
275馬力に見合った低剛性でいいならxxだって、、、 そんな細かい言葉尻はどうでもいい
駆動方式も馬力も大幅に違う車に対しての無茶な言い掛かりに
剛性の反論がついたら、馬力が低いことを逆手に取るとか、おかしいという自覚本当にないの？ トヨタ信者イキリすぎでキメーな
お前がGRヤリスを作ったわけでもあるまいし 内容で反論できないから事実無根にレッテル貼り逃げ
会話になると思った俺がバカだった。反省し次に生かすよ スイスポは専用スレの住人によれば
ロータスはおろかGTRより速いらしいぞw ごめん、笑ったｗ
コスパ最強で甲斐性なくても買える貴重な車なんだから、それを喜べばいいのになぁ
GRヤリスもコスパはいいけど、価格帯も性質も違うからコスパ最強はブレないだろうし >>309
反省し次ぎに活かすって、次の書きこみに活かすってこと？
のんきな国民だことw 思った以上に速い車だってことで周りがピリピリし始めたのがこのスレ見たら分かるな 50kg違ったら0.5秒/kmくらいタイム違ってくるけどなぁ
1400kg超のGDBインプレッサで
ましてや1300kg弱で272psではもっと顕著に出るよ、重さの影響
競技になったら致命的よ、この差 重いと思わなかった人は少数だろうけど、86軽いよな
86 GR sportsが1270kg、500万のGRが1240kgだから、小さいFRクーペが欲しい人は古臭く感じずに買って乗って欲しいわ
あれは楽しもうとすればマジ楽しめる車。乗り潰したよ >>318
＞86 GR sportsが1270kg、500万のGRが1240kgだから、
1270kgはATモデルだし、GRヤリスは1280kgとアナウンスされてる
微妙に数字を触ってるのは何故？意図が分からんのだが・・・ 現物見てからでないとなんとも
期待はしてるが
ただ、噂通りだとWRXは駆逐されかねんな
次期モデルはかなり頑張らないと
とはいえスバルは燃費規制の問題があるから、いくらWRXとはいえどこまでやれるか
少なくともサーキットではGRヤリスは勝てないと思ってたけどなあ ATで1270kgならMTはもっと軽いんじゃねーの >>319
手元のGRマガジンからそのまま書いてしまってすまん、意図もない
あと500万の86 GRは1240kgで合ってると思う。サイトで確認した >>316
インプでもF1のフューエルエフェクトの数値(0.4s/km@アルバートパーク)とほとんど一緒なんだな
カテゴリーに関係無く同じような数値になるのかな？ >>324
2.4L化が本当ならクラス上がっちゃうな
結局このクラスはGRヤリス一択になるな >>326
クラスの考え方によるけど、予算ベースだと同クラスじゃないかね？ 本当に2.4Lになり400馬力超えてきたら、補器類やシャシーの強化、内装のグレードアップとかされて値段上がるんじゃない？
トヨタが同じ価格帯で販売許可だすかな？ トヨタ関係なしに不可能でしょ。エアコン無しでも厳しい
というか>>324もベストカーらしい後半の飛躍が凄まじい記事だし、あくまでif 評論家はインプがその仕様で出てもアメリカで出すだけで
日本では平均燃費クリアできないから難しいみたいなこと言ってるな >>324
価格帯が同じでパワーが400馬力でも、
あのサイズや重量だと、全く食指は動かないな。
そもそもGR4とは比較対象にならない。 >>324
次期型の開発は五年後をめどとしている旨
メーカーからDに通達あったので
そんなに早くはでないよ・・・ 次期WRXはどうせもっとデカく重くなって、よくて1500前半で悪くすりゃ1600超えまであるでしょ
要らんよね >>331
自分(インプGRB乗り)がそうだけど、GR4と迷う(少し待つか)インプ乗りは多いんでないかね？
価格差はあるだろうけど、予算範囲内。
どちらもサーキットに連れて行ける。
走りならGR4だろうが、ユーティリティーも考えるとWRXかな？
楽しそうなクルマ出てきて嬉しいぞ。
さて、どうするか？
ちな、現在10年10万キロ。 >>335
ちな、スイスポ(モンスター=200馬力のヤツ)も候補。
こちらは全込みデフ類付けて300万円以内。
現金で買えて余裕もできる。 やっぱ３気筒らしい音だけどトヨタにしてはいい音かな >>333 同じシャシーのレヴォーグが次期型でデカくなってるからWRXも大型化は既に判明してると言える
それを補う為の2.4L化だろうな >>337
29,995ポンドからって410万円ちょいか、英国価格にしては悪くない >>337
光の加減かもしれないけど
ルーフの色がかなり違って見えるね この車ってセンターデフ無いんだってな。俺のランエボには絶対勝てないだろうな。 ランエボみたく高度な制御はしてない分軽さでカバー
変なトラブルを避ける為に将来改良するとしても駆動系はシンプルなままの方が良いかもな >>336
それも悪くないけどRCが330ぐらいならRC行くかな なんちゃって四駆って時点でなんか萎えるよね
だって所詮ニセモノだからなぁ
煮込みハンバーグでなく、煮込み風ハンバーグ
すき焼きでなく、すき焼き風
みたいなもんw うっわー
マジでガストのハンバーグ食いながら、ミート矢澤のと比較してるマヌケっているんだw BMW MINI CROSSOVER ミニクロスオーバー Part30
0116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/03/05 23:18:29
>>115
200万円あったらもう一台ミニ買えるよw
もちろん新古車ねw
情弱ってほんと頭悪くて爽快w
マジでこいつ、MINIクロの住人だったとは
ID:f1d/Nzk30(3/3) BMW MINI CROSSOVER ミニクロスオーバー Part30
0116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/03/05 23:18:29
>>115
200万円あったらもう一台ミニ買えるよw
もちろん新古車ねw
情弱ってほんと頭悪くて爽快w
ID:f1d/Nzk30(3/3)
マジでこいつ、MINIクロの住人だったとは 各地での展示は、何色なんかな？
全色並べて見る機会欲しいよねー。 もしも福岡のレポでパールホワイトも展示されてるってなったら
その後の各会場、コロナなんて無視して人集まるだろうなー 情報おつ。やっぱ赤のみかー
だろうとは思ってたけど残念。
実物見たら、印象変わるほど惚れ込むかもしれんけど >>358
どこに展示されてるんですか？
ライオン広場ですか？ どうして1番売れ筋のパールホワイトを飾らないんですか？！ 名古屋の展示場所なら、スペースあるよな。年末にシボレーが同じ場所で、3台ぐらい展示してた。 >>361
告知ページのトップ・イメージに赤色が載せてあるということは、展示車もどこも赤ってことかな 名古屋 平日だね
出張入らなかったら 仕事帰りに見るか・・・
でも、あまり近づけないんだよね？ 大阪で一般でもかなり近付けたし、>>358見る限り、乗れないってだけで間近では見られるのでは 2020年3月 GRヤリス特別展示!
①【福 岡】
2020/3/6(金)・7(土)・8(日)
10:00～20:00
ソラリアターミナルビル ライオン広場
②【広 島】
2020/3/10(火)・11(水)
10:00～20:00
JR 広島駅 北口1Fコンコース
③【東 京】
2020/3/13(金)・14(土)
11:00～18:00
表参道ヒルズ 本館 1F メインエントランス
④【石 川】
2020/3/17(火)・18(水)
10:00～20:00
金沢フォーラス 1F メインエントランスコート
⑤【大 阪】
2020/3/20(金)・21(土)・22(日)
10:00～20:00
阪急梅田駅 1F 中央WEST広場
⑥【愛 知】
2020/3/24(火)・25(水)
10:00～20:00
名古屋駅 JRゲートタワー イベントスペース
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/exhibition/ どこがなんちゃって四駆だよ
低脳には理解出来ない高度な理論に裏付けられたした新時代の四駆だよ VABを駆逐というか相手は敵前逃亡の上に自刃してるww GRはどうなるかわからんが素ヤリスは全然売れてないな
フィットの半分とか完全に不人気車種やん >>375
試乗車到着が2月末なんてディーラーが多かったと聞くし、3月データ見ないとわからなくね？ 発売日が違うものを初月だけで比較したり、
予約だけでフィット以上の2万台超えたカローラ&ツーリングを不人気車と言ったり
先入観で先走ると認識がめちゃくちゃになる >>373
つか、サーキットで見かけるエボRSはAYCなんてついてないしオプションで選ぶ人も少ない。
いわばなんちゃって四駆。
それでも彼らは軽さを取る。 発売日はヤリスが2／10で、フィットが2／14でしょ？
ヤリスのほうが発売日先なのに大差つけられたの？ エボのRSはAYCは付いてないけどACDは付いてるだろ コロナウイルスでバイオハザードだというのに
展示会やるなんて正気じゃねえな
実車見たいけど無理
むーりー で、このスレにノーマルヤリスが売れてないとか関係あるの？
「GR」ヤリス」のスレッドなんだが？
それに売れた売れない喜んで自分に何の得があるのかと・・・
勝手にノーマルのスレで騒いできな ノーマルが売れないとエボモデルも採算的につらい
次を望むならノーマルも売れるにこしたことはない マーケティングでボディが大きくなったST205の悪夢はヤメテ！ >>371
一緒が何かによるが、デザインは一緒だな >>379
車の差より準備力の差だと思われ。
3月データみないとなんとも。 契約後に納車日未定になったりヤリ素は混乱に直に巻き込まれとる
発売自体が8月なGRヤリスは影響が少なくてすむ偶然の幸運 >>386
騒音規制の厳しさ見ると、こういうクルマはもう無理だなと感じる
最後のチャンス！ >>378 AYCは競技に向かないから皆機械式LSDだよな >>384
GRヤリス（GAZOO）単体で採算が出るように使ってると社長自ら言っとるがな
ノーマルの採算は関係ないよ >>390 何年売るかも分からんからね
規制とか世の中の風当たり次第で1～2年で終わりの可能性もある 車名はヤリスだけど事実上は別のクルマと言って良い
新型コロナを名乗っていても良かった >>379
トヨタ・トヨペット・カローラ店で予約した奴はまだ発売前の納車待ち状態だから >>396
こうして見ると本当ドライバーズカーだな
小さいし、運転席がなにげにホイールベースの真ん中にあるし S耐の真横からのショット見ると、本当に前後車輪のど真ん中に座ってるよな フィットは日本で売れるが欧州じゃ鳴かず飛ばずヤリスは欧州で売れるので結局トータルはフィットより上では?
アクアも海外じゃさっぱり >>396
これがマーブル柄ってやつかな？
やっぱり微妙かも 各メディアでサーキットタイム測るだろうけど、純正のミシュランはあくまで街乗りメインだからグリップ力どうだろう？
公表されればそのタイムで他車と比較されるし、速いに越した事はないからタイムアタック用に浅溝国産ハイグリを用意しとけば筑波サイズでも1～2秒は上がりそう >>396
ボディ色
ブラキッシュアゲハも似合いそうだ わかる。1st以降も増えることはないって言うんだから増やすなら今しかないが、難しいんだろうな
HUDとかと同じく、走りに不必要と言われればそれまでだし https://www.jato.com/new-car-co2-emissions-hit-the-highest-average-in-europe-since-2014/
2019年の欧州における販売台数上位20ブランドのうち、最も平均CO2排出量が少なかったのは去年に引き続きトヨタ。
2018年には99.8g/kmだったのが2019年は97.5g/kmとなり、2位のシトロエンとの差は8.9g/km。2位以下が1~2g／km台の僅差で争っている中でのこの数字は、EVに比して著しく安価ゆえ数が売れるハイブリッド車が環境問題に対する現実的な解であることを示唆してそう
プリウスやカローラ、RAV4のおかげでGRヤリス（やスープラ）を販売できるんだから感謝だな
それはそうと上の写真だとトマトケチャップみたいな色してんな >>404
PS4Sは相当なハイグリップタイヤでしょ
でも、国産トップクラス(RE-71RSとか)とタメ張れるのはもう一つ上のPS4CUP2かな >>407
具体的にこうして出してくれて参考になるなぁ。納得感がすごい
トヨタの販売力抜きにしてもHVが最適解なのは間違いない数字だ
>>396も新写真ナイス
紅から真紅まで、角度でここまで表情豊かな赤も珍しい アルファードやヴェルファイアにお金をつぎ込んでくれるDQNにも感謝しましょう。 >>407
奥田～張～渡辺社長時代のトヨタ車ってその前のAE86やEP71とかがあった頃に比べてつまらないなあと思ってたけど、今思うとその頃にしっかりと堅実商売で基盤を固めてたので今GRヤリスとか出す余力が生まれたのかとふと思う。
他のメーカーのカツカツさを見ると特に。 >>411
今でこそモリゾーをスポーツイメージの御輿にするためにGRがイイトコ取りしてるけど
前トップ役職たちもずっと、スポーツや活発な車も作りたいって言ってたんだよね
その為には先んじてやらなきゃいけない事がある傍らで、スポーツMやTRDターボといった尖った車種も設定し続けた
それが全然注目されなかっただけで、途切れてたわけではないのかも コロナの影響で予約したけど買わない奴続出なんだろねw
確実に日本の景気は悪くなって倒産が増えるのは目に見えてるからねw >>411
全然堅実じゃない
石橋を叩いて渡らないと言われたトヨタが拡大路線に舵をきってあちこちに工場作りまくった
それがリーマン・ショックで大打撃受けて会社潰れるかもと言われた 500万近くするクルマが真面に見ることも出来ないなんて…
買うわけ無いわ(笑) オプションカタログとか見た後、予約したいんだが
何処かにあるか？ オプションカタログ >>411
渡邊とか地味だけど在任期間中に開発された車がほぼゴミという奇跡の存在だぞ
先代ヤリスや30プリウスで察せるとは思うが 世間の求めるものを真正直に作ると俺らにはゴミにかるからな。新フィットが良い例
そして売れるから俺らマイノリティにとってのゴミは増えてく 渡辺っていつの社長かと思ったらリーマン直前か
あの頃は排ガス規制とプチバブルでターボ消してブレイドマスターとか大排気量NAに傾倒してた頃やん ブレイドマスターは羊皮狼といってもあくまでジェントルGTカーだしな
それでも当時の日本車であんな凄まじいトルクのFFは無かった
あのサスとフロントヘビーで本気で踏んで躾けようとするとじゃじゃ馬感が楽しかった。意外と粘る ブラキッシュアゲハって
トヨタ車に設定されてる有償OP色
ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20190611/16/10149366/2/586x389xf3ccdd27d2000e3f9255a7e3.jpg この車って、大きさとかを想像するには
ＣＨ－Ｒのキャビンをヴィッツにしたような感じって想像すればいいのかな？
現物って大都会でしか見れなさそうだし… >>375
ヤリスって名前なじみがないからね。ヴィッツで売ってたらもっと違ってたかも。 >>10
目立ちたくない金持ちもいるのだよ！
むしろそっちの方がホントの金持ち >>432
ヤリスGRだけでノーマルはヴィッツ継承で良かったのにな
ヤリス売れずに今更アクアが地味に売れてるみたいだし >>434
いまさらも何もアクアが出て国内でビッツの意味合いないわけで 福岡市の展示イベント来たけど想像以上にルーフの後ろが低くてかっこいい！
こりゃ思ってたよりもスポーツカーって感じする
白が見たい 白は断トツで横方向に幅広に見えるよな
前から見たらワイドに、横から見たら前後に長く見える
東京では、特に後方から見たときのぎゅっと上下から絞られた感が強かった。写真だと消えるのが惜しい 富士1分54秒台って素のR35より速いぞ
鈴鹿20秒切り、筑波2～3秒台
いくらなんでもありえないわ >>438
それS耐車両のタイムでしょ
レーシングカーよ ドノーマルからS耐仕様にするまでいくらかかるのかねｗ エンジンや駆動系、ブレーキはノーマルだそう
ロールケージは基本として、スプリング/ダンパー、スリックタイヤ、排気系とかかな
シートも全部取っ払って立派なカーボン製に変更
正直市販パーツでもできそうだが、あの類のシートは300万とかするらしいので最終的には500～600万はいきそう 駆動系ノーマルってせいぜいトルセンLSDであのタイム叩き出してるのか 3気筒のショボい音を
タコ足とマフラーで調和した音。
戦闘曲なら、澤野弘之に依頼したほうがいい。 GRMN版はありえるから、織り込み済で考えといた方がいいな
86を参考にすると、片方30万程度のレカロならAWDを考慮してGRMNヤリスは600万ちょっとくらい GR我慢してGRMNまで待つ手もあるな
GRMN出ちゃったらGRなんて子供扱いだし 車両価格600～680万で乗り出し750万くらい用意しとけば大丈夫かな >>449
年々新車購入資金積立しながら「欲しい車出ねぇな、出ねぇな」って待ってたら20年経っちまって、積立金が1500万円超えちまった
GRヤリス買ったら好き放題カスタムするぜ 買った後のカスタム大事だよな。走り重視の車のある意味一番面白いとこ >>443 そう。まだ改造しようにも部品無いから脚と排気系替えただけ
それでいて熟成され切ったエボやWRXのタイムと同等だったから騒がれてる カスタムするくらいならGRMNまで待てばいいのに
チューンドカーお断りなトヨタディーラーは多いよ >>448
足回り完璧にした86GRMNが700万円台でしょ？
GRヤリスなら800万円台に行きそう >>455
GRガレージ行ってチューンの相談してみ。目から鱗落ちるから GRガレージでサーキット行くんすよｗって言ったら
じゃあオイルクーラー要りますね！見ますか？
って言われて従業員の86の3台が全部スーチャ付きオイルクーラー付きでドン引きした
パッドとフルードだけ交換して帰った GRガレージは2ヶ所行ったことあるけどどっちも持ち込み不可で融通効かなかったなぁ マジで！？そんな所あるの知らなかったよ
どこどこ？ >>439 市販車だとGDBの涙目スペCが富士2分2秒だから多分それくらいかと 俺の行った所は東名川崎と東京若林だからけっこうでかいとこだと思うけどなぁ
86BRZにも出走してるし
それでも小規模なのか
もっとでかいとこだとどこがあるんだろう GRガレージなら鈴鹿でしょ
86のパンフの写真とか全部鈴鹿で撮ってあるし
あそこインマニとかファイナルギアとかマフラーとかLSDが普通にショーケースに飾ってあるよ >>463
さんきゅ。少なくともその二店は勧められないね
東京だけ特別に渋い可能性も出てきた。他も情報集めたくなった ああでも東京若林は親切は親切よ
色々提案もしてくれたし
メカ連中の腕も良さそうだし
結局オイル変えたくらいだったけどイベントなんかの連絡くれるし >>438
素の35Rは1分52秒くらい
ニスモで1分50秒 店の方針も変わったかもしれないから今はどうかわからないけど
俺が東京若林に行った時はヴィッツGRMNが展示されてて運転席にも座らせてくれたからあんまり悪いこと言いたくないんだけどね あああと脇坂プロデュースの86にも座らせてもらったから親切であることは保証する GRヤリスが表紙の「GRのすべて Vol.5」がKindle unlimitedに来てますね
読んでみたけど、まあこのスレの住人なら知ってる情報ばかりかも 新車価格４１０万税込だったアウディＳ１と比較して、
どうだ？ この車は良さげか？ トヨタの塗装で、パールとスーパーホワイト どっちが経年変化(変色色褪せ)大きいですか？
パールは、バンパーとかとの色が違うのが目立つように思うけど… スーパーホワイトはマメに洗車してワックス塗ってりゃ抜けるような白さ
ほっとくと薄汚ない営業車の色 >>474
高級感じゃなくて走りを買うと考えれば、全く比にならないはず
このへん勘違いして400万以上払ったのに高級感がとか快適性がとか言い出す奴がいると、WRXみたいにブクブク太らされて車の魅力を殺すことになる パールは確かにスーパーホワイトに比べればボンネット等の境目で色味は変わりやすいけど
昔のパールみたいに黄色くなく純白に近いから、黒とかに比べれば差も目立ちにくく劣化も少ない
逆に言うとブラックパールは経年で変化していく前提、それを楽しむ色 白、パールが多いはずだから、黒か赤色をと思う。
今のクルマが赤なので、黒かな…
このサイズなら、洗車もそんなに苦にならないかな。
ミニバンとか、洗車考えたら恐ろしいな。 >>474
俺もS1に食指が動いたことはある。
最近にしては、まあ軽い方で動力に余裕がある。
公道中心ならS1の方が樂で快適で速い場面も多いと思う。
ただ、GR4の比較対象ではないな。 >>478
何故、メーカーがそんなニーズを反映させると思う？
500万近く出せるリアルな購買層の大半は「走りがー」とか「デフがー」とか望んでない >>483
そんな輩はレクサスESかカムリでも買えばいいんだよw
器用貧乏車オーナーめw >>483
同意
アンケートの、比較検討している車種って晒して欲しい 残念ながら日本の競技人口はあまりにも少ないから
街乗りしかしない客の要望は無視できない
この車がもし3回ぐらいモデルチェンジしたら
500キロ位重くなったりしてな S1は検討したけど1.38tとサイズの割りに重いのが気になって止めた
たしか当時のポロGTIが1.2tくらいで100万以上安かったから
そっちでも良いかな、でもATいらんしな、で結局買わず >>487
アンチ乙
WRC試聴が盛んな欧州人が買え支えるからマーケットの心配は要らないんんだよw こういう話はすぐ二元論になるから気をつけたい
RZの時点で相当に快適装備に振ってるんだし、そこに＋αがあっても然程変わらん。急に百キロも重くなることは無い
一つ言えるとしたら、走りを買うつもりなら初代のRCを買っとくべき、くらい RCは改造前提のエボRSみたいなやつだろ
インプスペC18インチ仕様みたいなものならパンピーが買うのもありだが ワイは資産も目減りしてるし1stはキャンセルに傾きつつある
でも年次改良が入る頃には必ず買うんだ >>493 みたいというかそのものだな
スペc18インチは街乗り前提に遮音材残してあるけどRCは17インチ仕様相当 >>478 去年全日本ラリーで新井Jr.が軽いGRBハッチで優勝したら重いVABに乗り換えさせられたのを思い出した
つべのコメ欄でも突っ込まれてたけど、多分スバルの意向だなと思った。旧型のが速いとバレたらヤバいから まあリアル購買層の意見は無視出来ないから、モデルチェンジの度に太ってきた先達の轍は避けられん
一番小さくて軽いヤリスが欲しければ今しかないと思う 実際実車は小さいと思ったけど塊感があって良かった
リアシートはほぼ使えないかな？
前席のみしか乗らないならアリ！
俺も一人もんだから乗り換えも考えるか クワトロの方が良さげに感じたのと、割と 「走り」 に振っていると思うんだ Ｓ１は
内装云々、快適性云々は、どうでも良いが、後発のＧＲヤリスのストロングポイントは何だ？
ブレーキと云うレス、車重に関するレス、は有ったが
ところで、やっぱ、GRヤリスはスルーでGRMN待ちの方が良さげか？
全長４ｍ以下４駆３ドアＭＴでは、最新だから乗り換えるかなと思っているが タイヤとフェンダーとの隙間が少し広いなぁ
ルーフの耐久性も気になる。 >>498
おつおつ
塊感あって小さく感じるのはいいね。私的にはもう一回り小さくても良かったくらいだけど
ラゲッジを新規広告付きで推してるってことは、実購入者からの要望おおかった部分なんだろうなぁ 地味で目立たず、羊革なんちゃら感が有る方が良いんだが 赤はアレだな
ルーフ車体同色塗装のオプションが無いと困るな、フロントフォグ周りも車体同色にしたい
車体色は、標準の白が目立たなくて良さげか？ ホイールはシルバーにすれば目立たなそう
内外装から、ＧＲエンブレムを根こそぎ取り払いたい >>498
ラゲッジスペースは重要でしょう
Sタイヤ4本積んでいけるかどうかは大事
使用例の１がそのものズバリなのだからメーカーも認識してる >>474
S1の新車価格サバ読んでないか？
税込み450万だと思うが >>504
駐車する時だけでしょう
道路に出れば5ナンバーもハマーH1でも一緒 今乗ってる車にもよるが
1800mm超えてくるとお山に行くと横幅でかすぎるなと感じる 現実的に山手の観光地とか行くとき、山道ですれ違いに困る境がその辺だからね
1850だと相手が軽じゃないとあちこちで大変。1800なら相手も大型じゃなければ何とかなる
平地のみや、山でも幹線道路しか走らないなら全然問題ないけど >>492
コロナの影響大きくなってきてるし、無理せずにキャンセルすることも考えたほうがいいねマジで
これからもっとひどくなるだろうし車のこととか考えてる場合じゃなくなってくる >>498
乙です
前の展示ではラゲッジってトノカバーついてたような
取り外してるのでしょうね
ルーフはマーブルつや消しがすごくかっこよく見えてきました
前聞いてくれた方の情報で耐久性もそうそう問題ないみたいだし
あとはマーブルオプションが極端に高価でなければよいのですが・・・ フロント空気穴からの出口をインナーカバー側から見たかったなー 中身が本気仕様とはわかっていても
見た目ヤリスだと500万とか躊躇 https://i.imgur.com/7YkkjyN.jpg
タコメーター付きのでぢたるメーターええなー
ギヤ段が大きく表示されて気分はWRカーや >>516
ギヤが大きく出るのはまあいい（みないから）けど
速度はアナログが至高 俺は逆に速度は数字表示が至高だなぁ
激しい走行してても体感で10km/h刻みくらいの速度は把握できてるから
パッと見た時にたいだいじゃなくそのままの数字がバンって認識できた方がいい >>515
いや、中身がガチ仕様で見た目がヤリスなのがいいんじゃないか GR顔でワイドフェンダーでルーフ形状も別物だからヤリスなのはリヤだけだな
んなこと言ったら他メーカーの共通デザインはどうするんだ リアのフェンダーだけ張り出してる車幅感覚は慣れるものなのかな…
１番幅広い場所は、リアフェンダーですよね？ >>516
これは素ヤリスのメーターだからGRヤリスのとは違うぞ “【S耐公式テスト】TOYOTA GR YARIS ROOKIE RACING ヤリス - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=ORwTblU4BK8 >>516
実こいつは回転数を頻繁に確認しなくていいCVT向き。
兎に角回転数を把握しにくいったらありゃしない。 >>523
壁際の縦列駐車に気をつければ大丈夫だろう。
車幅感覚は直ぐ慣れる。
それよりフロントタイヤからの跳ね上げで、傷付かないかが心配だ。 フロント巻き上げは絶対あるでしょ。わざとえぐったデザインしてるし
ホイール替える予定だから、余計に小石巻き上げてアルミドアを白傷だらけにしそうだ
消耗品と割り切るしか
>>526
普段シフト時の回転数は音とかで判断してメーター見てないからな……高速巡航のときかね問題は
周辺視野でタコの針を追うことなら、アナログから液晶で最初戸惑うけど視認性良いから慣れる。他車種の話だが >>428
その頃の大トルクFFならマツダスピードアクセラもあるよ 自分の環境では、縦列駐車をする機会が無いなぁ。
狭い道でのスレ違いが多い。
スレ違える所で停まってくれたり、端に寄ってくれないクルマが多くて… GRヤリスは普通じゃないよな
トレッドは前1530mmの後1560mm
このリアを元にホイールベース×トレッド比出すとケイマンと同等という >>535
対策って
・フィルムを張る
・マッドフラップ装着
くらいしか思いつかないけど、ほかに有効な対策ってありますか？ 猛烈にダサいオーバーフェンダープロテクターを取り付ける
超硬コーティング ワイドで3ドアだと隣の車へのドアパンに注意しないと
駐車場では高級車の隣には駐めないほうがいいな 高級車より非スライドドアのファミリーカーの方がガキが勢いで開けて当てそうで怖い ポルフェラGTR等クルマ十数台所有してる有名ブロガーがGRヤリス予約して
街中でほとんど同じ顔のヴィッツGRを見かける度に
「俺、ホントにコレと同じよーなカッコの車に乗るのか・・・？」と萎えるとか言ってたｗ 顔は全然違うだろ
ヤリスが出世潔でGRはエヴァ量産機 これを期に予約取り消してくれたらいいのに
そんな輩はお呼びじゃ無いんだから、見た目とブランドだけで選んだ車だけ乗ってて欲しい >>540
そのお方は本当に車好きなのか？
世間一般的にお高い車持ってる俺ってすげーだろブロガーじゃないの？ >>542
そんな輩がお呼びなんだよ
ホモロゲなw
まったく、2ちゃん脳が フルノーマルGTRニスモで富士1分52秒とかで走ってるから
メチャクチャ速くはないにしても素人では上位の方だと思う
ポルシェやフェラーリやメルセデスはGTRに比べたらポンコツとか言ってるからブランド信者ではないかなー
LFAも買おうとしてたけどレクサス購入実績がなくて枠が回って来なかったみたい 購入する車も何でもかんでも買いまくってる感じじゃないなー
吟味して吟味して本当にいいと思った車しか買ってないように見える
そういう人が予約するほど魅力的なんだよGRヤリスは なんだ只の取り巻きか
その情報、全部、要らないよ。スレ汚すな >>547
イライラするなよ、おつおつ君
やっかみは醜い 予約者の個人的批評でスレ埋まってもいいのかよ
自己主張の塊みたいな輩ばっかなんだから、一つ許したらそればかりになるぞ
個人ブログでやってりゃいいんだよ。そのコメ欄でマンセーしても一切関係ないし。でもわざわざスレに持ち込むのは情けない どうでもいいレスになぜそんなに必死？
このスレの管理人か？
老婆心ながら黒は止めとけ、よりはマシだろw ポルシェやフェラーリのオーナーなら
GRヤリスを購入してもすぐ手放すだろうね
目が肥えてるとチープな内装に耐えられないから
4桁万円の車と比較されても迷惑だから関わらないでほしいものだ MT運転したくなったとかじゃねーの？
別に誰が何買おうが自由だろうに
盲目トヨタ信者キモい 100台限定なら問題なくね？当たらないし650万は超えそうってスレ予想もあるし
ただ少なくとも４年以上は先の話かと。間にCVT版もアプデ版も入る F売ってこれ買う予定だけど内装なんてどうでもいいわ。 衝突なんちゃらでブレーキ云々の規制が入るのは何時からだったか？
規制前に出るんじゃないか？ >>564
今回の展示で1番の収穫かもね
タイヤ4本積み可 86もタイヤ積み込み前提にして開発してたらしいな
実際にサーキット行ってる人が開発陣にいるのかね >>565
ガチで収穫だと思う。しかもWB内に横置きできるのが大きい
可能とは思てっても、奥に縦置きで３本、手前に斜めにして１本だろうなと覚悟してた（それだと支えやバンド等が要る）から
２本ずつを縛り付けとけば足りる横置き可なのは嬉しい。どんどんオフロードコースやサーキット行ってねって事か >>498
キモオタブルーより
>>430に上げたカラー設定を望むw コロナショックが巨大すぎてホモロゲ何台とか言ってる場合じゃないだろ 国内だけなら良いんだよな。結果論だがベストな対策を取れて沈静化できてる
だが幾ら日本が巨大な内需のある国といっても、対策大失敗をしたEUと、これから地獄になりかねんアフリカ南米の落ち込みに引っ張られる
GRヤリスも国内だけなら売れ行きはそう減らない。一方、全世界で25000台ってのは影響あってもおかしくない FIA「生産しろとは言ったが販売しろとは言っていない」 >>574
ホモロゲはターボでも四駆でも無くていいんで、これ使うのかね？ またつまらない車で儲けよう体制に舵切ってもおかしくない状況だしなぁ FIT4みたいなクソつまらない車が結局売れてしまったから、そんな国ではつまらん車が後追いするよな
商売だから市場を反映するのはしゃーない >>577
トヨタまだ本気で生産してないやない。
もともとfitが先行販売して逃げる予定が、電子パーキングとリアドラムブレーキに相性問題でて発売が伸びただけで、生産ラインはかなり前から動いていたと思われる。
ヤリスのハイブリッドを今注文しても納期4ヶ月とか言われたぞ。 だとしたら、こんなに嬉しいことはない
楽しい車が売れて、次もまた楽しい車が作られて欲しいよ https://spyder7.com/article/2020/03/09/12254.html
欧州仕様は日本仕様より11馬力低くて0-100km/h加速5.5秒
日本仕様が5.2秒ってのはこの差のためか いや欧州仕様は261DIN hp（192kW）だよ
でもゼロヒャクは多くのトヨタ公式サイトやツイッターがless than 5.5 secondsと言ってるから5.5秒ではないはず
というか5.2秒って書いてるとこあったわ
https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris/specs
一月にページが現れて以来未だに消えてないってことは担当者のミスとかじゃなさそう 欧州はハイオクでもオクタン価が日本のレギュラーくらいってのもぁるかもの >>587
レギュラーは高いけど、ハイオクは低いんだよな。
日本レギュラー90、欧州92
日本ハイオク100、欧州98 >>588
シェルとエネオスはレギュラーでも94か
96じゃなかったけ？ >>582
シフトチェンジの上手い下手で1秒くらい変るから。 >>582
たった11馬力で5.5秒から0.3秒も速くなる訳ねーだろアホw >>575 4ドアと屋根の形状がかなり違うんで「GR」ヤリスを売らないと多分ホモロゲ認めて貰えないと思う
結局はFIAの匙加減だけども。基本日本メーカーには厳しい >>582 >>590 https://youtu.be/DyDkuwYt8Qs
現状唯一？の0-100加速動画
コメ欄で下手と書かれまくってるけど、シフトチェンジかなり遅くて6秒ちょい(手計測)
(恐らく)パワーの低い欧州仕様でかつ開発車両の動画っていうのは書いとく >>594
これって、2速7,000回転で100Km/hに届いていないのが原因じゃないかな。
2速7,000回転までの秒数は、約5.2秒。
ギア比が変えれば、0-100ｋｍ/ｈは5秒中盤で行くと思うな。
あと、シフトポイントを6,000回転手前に持ってくれば、もちょっと早くなるかも。 >>595 これ0-60マイルと書くか100km/hと書くかで結構変わるねこれ、2速でギリギリ100キロ届かないから
スタートでトラコン効いてるロスとシフトチェンジを考えれば(0-60マイル表記)で5秒切りも有り得るな >>592
俺も最初そう思ったけど、計算してみると丸め誤差次第で0.3秒変わるぞ
5.5秒が仮に5.45秒の四捨五入だとする
加速タイムは大雑把には出力に反比例するから
5.45×261/272=5.22…
11馬力で5.5秒が5.2秒になっても不思議はない >>597
ほんとアホだねぇ
物理をもうちょい勉強してきな
0-100加速10秒を9.7秒にするのと、5.5秒を5.2秒にするのとでは必要な馬力は違うんだぞ？
ほんと文系ってバカw レンタルスープラはどれくらい馬力アップすると0.3秒縮むんだ？ >>601
お前が3ナンバー維持できるように努力しろ アホ 5mm削って1700台になら分かるが、5ナンバーに納めろはギャグにしか思えん >>598
>5.45×261/272=5.22…
計算式まで書いてやったのに理解できないのかｗ
ホント文系はやだねえ
違うというならオマエが正しいと思う計算を書いてみな トヨタは株価下がって円高の追い討ちでGRヤリスやっぱりやめます
ってなんないよね？ >>594
0-100が6秒ちょいなら250馬力のS15シルビアターボくらいだな
馬力、車重考えてもそんなもんだろう
シルビアが270万くらいだったから、ずいぶん高くなったなー 税率も駆動も装備も欧州公式の5.2秒も無視し練習動画を参考にする
結論ありきの曲解。認知バイアスの怖さを的確に表してるレスだ >>605
あそこまで作って止めますは無いだろうなぁ、ただ、カタログモデルから1stエディションは限定生産モデルに変える可能性は有るかも…
ホモロゲとれる数が売れる見通しが立つのかなぁ(新型コロナのせいで) >>608
売る必要は無い
作れば良いだけ
その為にも安価なCVTモデルがある >>596
今までよく考えずに0-60mphと0-100km/hを同列に考えてたけど、かなりタイム差出るな
概算で、0-100km/hが5.2秒だと、0-60mph(0-97km/h)は4.9秒ぐらいになる >>611は最終ギヤ同じとして
最後のシフトアップが一段少なくて済むならなおさらタイム差は広がる 5ナンバーとか3ナンバーとか言ってる時点でオッサンか リアシートに人が乗っている写真、ご存知ありませんか？ 燃費 価格 便利性を言うならスタンダードのヤリスをお買い求め下さい トヨタって速い車というかエンジン作れたんだな
トヨタはエンジン作る技術ないない言われてたからびっくり 作れないわけないじゃん自動車史が証明してる
逆に言うと、技術ないとかエンジン作れないとか言う人は歴史に疎い宣言しちゃってる この車のリアシートに人を乗せようとしてる奴がいることに驚き 安部首相、全国的イベント延長自粛
要請ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! >>621
ポルシェあたりのワンマイルシートより広そうだ。
3ドアだからといってリヤに乗っちゃ悪い訳でもあるまい。
まあ、利便性は4ドアには当然敵わんけど。 >>621
この車買う奴全員がお前みたいに独身ハゲデブオヤジだけじゃないんだから後ろに乗せる奴だっているだろ
くだらない事で絡んでやるなよ >>619
まぁ、主要なスポーツエンジンはヤマハだけど 3ドアに対して4ドアという表現に違和感
いや分かるんだけどさ >>628
トヨタのスポーツエンジン部門なイメージあるな。
ちな株式所有3.6% 素のヤリスと同じボディ（5ドア）にしてほしかったわ
そしたら100点満点だった
安易にスポーツカーっぽくしようとして失敗したね >>631
はぁ？強度足りんくなるし
ホモロゲ取れんし糞車なるやん WEC、WRCやSuper GT
スーパーフォーミュラとかやってるんだからいざとなれば作れるだろ >>619
あーそういえばこれトヨタのエンジンなんだな トヨタのスポーツエンジンは全部ヤマハってデマ信じてる奴未だにいたのか
トイレットペーパー買い溜めしてそう 助手席をフルバケに変えれば
少し助手席側のリアシートは広くなるだろ
知らないけど >>636
2ドアは後席乗降できなくなるから助手席フルバケはダメじゃなかったっけ？
俺の認識間違いだったらスマン 前二席ともにリクライニングできないシートに換えたらダメ、だったはず
通常のままでも、小～中くらいまでの子供の送迎程度なら、何も問題ないと思う >>619
スーパーGTやスーパーフォーミュラでトヨタ純正エンジンがここ5年くらい圧勝してたから、
やれるけどやらないだけなんだと思う >>632
強度はあるかもだけど、ホモロゲとは関係なくね？
ホモロゲ取ってからエンジン交換できるし、排気量変えられるし、ターボ付けられるし、四駆にできるし、車幅広げられるし、ボディも交換できるぞwww >>628
そのヤマハって一体何をやったっていうの？ 前席を両方フルパケに変えたらNG
正確には車検証の乗車定員が変更になるため
GRヤリスの場合は4人→2人になる 今のホモロゲ規格だとアルミドアとかカーボンルーフ変更とかはできんらしいぞ？
昔の事例ばかり出されてもね てかホモロゲだけの為にクソみたいな車出されても困るやろ
日本車は下位カテゴリーならちょっと弄っただけで出れそうな風味が売りでええやろ 稼ぎの少ないお前が悪い
自分の収入に見合ったクルマ選びをしろカス >>617
どっかの動画で脇坂寿一が乗ってるのあった気がする
まあ普通に座ってたわ
オリジナルヤリスよりホイールベースも長いし結構余裕と言ってた気がする オートメッセでリアシート座ったが、173cmでお行儀良く深く座ると普通に頭が当たったわ
足元は標準ヤリスくらい
はっきり言って平均身長の男が乗るのは辛いのは間違いない それ以上に乗り降りがね
変な体勢になるしあっちこっちぶつけるし
腰悪い人やけが人は特につらいだろうね GRヤリス的になら
へイリー・ウィリアムスに見えなくもない。 やっぱ後ろは短距離用と割りきった方が良さげだよね
乗り込んでしまえば広い～ってのは、乗り込むまではキツイって事の裏返し
70スープラみたいにドア長くて、前シートの後ろに隙間ある車ですらコツがいるし >>640
発表から2か月も経って、web上にもたくさん記事が出てるのに
未だに、この程度の認識なのね・・・WRCのRC1だけを目指して
作られた車ではないと散々書かれているのに
RC2でトヨタのメーカー育成若手ドライバーがFORDで走っていたのは
何故なのか考えてみてね、モリゾウがWRXで走ってた理由とかも・・ この車、多板クラッチカップリングが常に滑ってて
後輪に伝わるパワーの1%くらいの熱がそこで常に発生するらしいけど
大丈夫なのか？ こりゃ撤退かな
ワークスに逃げられまくりのwrcさんとか意味あるの? WRCの価値自体はある。参加数なんか気にしてるのは少ないし広告料は上がり調子
だが>>655がデマではないと仮定するなら、開発順が通常と逆のGRヤリスだけは過大な被害受ける 開発し直しでしょ
でGRの価値ガタ落ちでキャンセル続出 本当だビビって消してる
上昌広といい、無責任にデマ流したら一生の汚点になるというのに、何故やるかね >>655 に何が書いてあったのか気になる。
ソースのありそうな情報？ >>654 ノーマルのGr.Nで戦うカテゴリにも考慮した車ってホントにランエボとインプ以来無かったよな
WRカーのベースにするだけなら何も要らないし。シトロエンC3はスポーツモデルどころか2ドアすら用意してなかった 佐藤朱伊 Shui@crgdr529
S耐合同テストの時の話
ロスタでバックストレート5速に入れた時に
GRヤリスにぶち抜かれた時あんなに速いのかと思った。
この凄まじさ車好きキッズには分からないだろうな
午前11:38 · 2020年3月11日·Twitter for iPhone
https://twitter.com/crgdr529/status/1237568632890122243
★佐藤朱伊 Shui@crgdr529
指輪岩手県盛岡市出身/LoveDriveRacing所属/レーシングドライバー/スーパー耐久ST5クラス参戦
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>671 22年からのWRCレギュの予定が発表された事じゃないかな？コストダウンとメーカー参入を狙ってWRカーをR5に寄せるとかなんとか
それに関連してか、twitterに数件呟かれてるけどトヨタの希望が蹴られてやっぱエンジン４気筒じゃないとダメっていう噂が流れたっぽい
違ってたら謝る ４気筒版作り直し必要なうえに、販売数もそちらでカウントしないといけないって書いてたな。消されてるけど
>>670
具体的に、どの内容が言えない事実なんだい？ その手の話題してた奴ら皆消してるしどこから湧いた噂なのやら
ソースはこれを元にしてたみたいだけどどこにも書いてないし
https://mailchi.mp/fia/jja3q9igfw-1470585 >>675 続き
基本的にR5ベースにする方向みたいで、駆動系や空力は簡素化されるっぽい。アクティブデフ禁止とか
けどエンジンについては書かれてない
それをヤリスがR5無いのと3気筒認可の問題でヤリスWRC出れない！って勝手に解釈した人がツイートしたんじゃないかと思う 元来直噴4気筒と明言されてるものを3気筒行けると思ってる方がおかしい 世の潮流や製造コスト等を鑑みれば気筒数減はメリットがあるのは明確なんだしレギュでそこに拘る必要はまるで無いんだけどな
まぁWRCはヨーロッパ主体であちらに都合の悪い事は全て締め出すのは昔からだからやりそうだけど WRカーならエンジンはグローバルエンジンだから、市販されてるされてないは関係ないだろ。 GRヤリスは2021年の１年のみを狙っていると聞いたけど？
トヨタとしては22年のルール改正は承知してるけどそん時はその時として、
とにかく21年を勝ちに行くって感じだったよ
その思想はガチですげー！って思ったけどね WRカーなんてもともとGRE積むから関係ない
Rally2（旧R5）に使えないって話だろ いや、WRカーの22年規定についてエンジンはGREやめてR5ベースになるかも？っていう話しなのよ 最終仕様を決定するために、国内のあらゆるサーキットでの評価、ニュルでの評価、一般道での評価を何度も確認して議論をしてきました
https://ameblo.jp/ishiura/entry-12581406438.html
もう凄く速いことは間違いないので、一般道で気持ちいい楽しいも追求してますよ なんて頼もしい言葉なんだ
信頼して待ってていいなこれ、と思えるもんな >>686 まあR5も市販エンジンベースなら何でもありなんで、3気筒ダメなら何かの4気筒を1.6ターボ化して載せればクリア出来るからいいんだけど、市販と同じエンジンに拘るならFIAに認めて貰わなきゃならないね なんかよくわかんないが、WRCのレギュレーションに合わない可能性があるってこと？
もしそうだとしても、この車は欲しいし買うと思うけどね。
他にこんなブッ飛んだ仕様の車は無いし、今後出る可能性も低いし。 >>691
確かに WRC？余り興味ないけど購入予定 >>691
いやいや2021年のレギュレーションには合致してるよ
その次の年にレギュレーションの改訂がある WRCマシンとしては22年以降に通らなかったら、出るかも
市販車としては各種基準確保したら三気筒しか載せられないヤリスで四気筒は、絶対にないと言い切れる
GRヤリスがCプラットフォームなのもリア側だけだしね。GRMNとかでブーストアップはあっても三気筒。同エンジンなのもほぼ確定
そもそもさ、鼻先を軽くして楽しくするために、WRCのレギュと違う三気筒を積極的に選択してる訳だし むしろ欧州メーカーの方が3気筒化進めてると思うから、あんま心配いらないんじゃね まあ世界的に見ても三気筒化は世の潮流だし
シトロエンも撤退したしトヨタ虐めしたところでそれこそWRC廃れるからFIAも分かってる筈。 FIAは安価、イコールコンディションでエントラントを増やしたいわけで
ベース市販車で本気出したら競技車でも有利みたいなのは嫌うだろ
Gr.A時代は日本車が大活躍というよりも
Cセグのターボ四駆が即完売御礼見たいな変態市場がバブル日本にしかなかっただけだし >>699
>>680
勝利を得るために活動するのは競技者だけでは無い。
↑
欧州勢に有利なジャンプ競技ルール改正に頑張る協会の発言。
国際軍事協定時代からの欧州伝統らしい。 日本メーカーが一人勝ちしても競技としては盛り下がるだけだからな >>702 それと関連して、ツイ上でもS耐仕様だってのを知らない奴が多すぎて「フルノーマルで54秒台」と勘違いしてる奴が沢山いる いや、それ以前に富士は2005年に大改修してコースレイアウトが全く違うんだが 値段があれだが
かつてのボーイズレーサー仕様は受けますよ まあいまの社長さんのうちにかんばってもらいましょう 耐久レース用のスリックってどれぐらいのグリップ力なんだろう 石浦宏明プログ
GRヤリステスト
テーマ: ブログ
2020-03-11 16:14.25
https://ameblo.jp/ishiura/entry-12581406438.html
中略
最終仕様を決定するために、国内のあらゆるサーキットでの評価、ニュルでの評価、一般道での評価を何度も確認して議論をしてきました
空力アイテムの評価だったり、細かな減衰のアジャストに、パワステのフィーリングの作り込みなど、本当に細かなことをチームで改善していく作業はレースの現場と同じです
もう凄く速いことは間違いないので、一般道で気持ちいい楽しいも追求してますよ
ちなみに自分もGRヤリスを予約していますが、
エモーショナルレッドにしようかな～と楽しみにしてます
広島に展示中らしいですね🤔 2022のルール改定に関しては、変わる範囲が非常に広かったり
EVの話が入ってきたり、いろんな事ががあり過ぎるのが混乱の元
RC1の現行ルールではモノコックを改造できないからGRヤリスの
３気筒→GRE４気筒へのスワップは難しそうだけど、2022から
鋼管サブフレームが一部OKになるとの話もあるので大丈夫なのかもしれない
それに戦闘力は落ちるけど旧ヤリス（現行RC1）フレームを使い続ける
方法もある
問題はRC2＝R5車両だけど3気筒がOKにならないと、マズイわなぁ・・
それ以下のクラスはGRヤリス無双になるのは変わらないと思うけどね >>701
ヒュンダイとトヨタの戦いなんてレイシストのヨーロッパ人が楽しんでるとも思えない >>712
素ヤリスもGRヤリスも我々が乗るレベルでは3気筒化は必然と言えるだろ
宣伝で大々的に「3気筒ヤリスが勝ちました！」って言えないのは辛い >>716
本来はそうだよ
ヤリスのガソリンモデル乗ったけど上まで回すと
あぁ、やっぱり残念な音…という感じだった
欧州も3気筒はスポーツタイプの車にほぼ設定してないしね 軽さでもトルク特性でも出力でも1600ccなら優れる所だらけの三気筒を蹴って
重い四気筒の長所である低回転振動・高回転音だけを取るってのは
本当にスポーツモデル欲しい人の意見なのか？と思う GRはレギュレーションに問題ない物にして、好き勝手理想を求めるのは素とGRMNでやれば とは思う >>719
市販車とWRCマシンは、ボディ素体(サスの自由度とかも含まれるが)以外は元から別よ？
だから意味は市販版だけで十分なんよ
もしも三気筒認可が出ても別物と言えるくらいの特化した改造がされるし別型式までありえる
成り立ちからして、
次のトヨタWRCマシンを最強にしたい→だから土台をベストに作り上げた→その土台は大量に市販しないと使えない→売るためにも楽しんで貰う為にも専用設計の四駆システムとエンジン積もう
という流れを把握して欲しい
専用設計三気筒エンジンは、市販GRヤリスを速くて気持ちいい車にする為の心臓で、WRCに関係しない
関係するのはボディ >>718
軽いって何キロだよ？
排気量同じで4気筒と3気筒なら10～20キロ程度くらいじゃないか？
下手すれば鈴木の4気筒ターボよりずいぶん重かったりするんじゃない？ >>716
それだと25000台売れるような値段にならないぞ
>>719
WRCのどのクラスかによるな、3気筒がダメになると
RALLY2＝現RC2＝R5車両にGRヤリスベースが使えないことになる
RALLY１ならGREの話だし何とか載るんじゃね、知らんけど >>722
君は相当大雑把な性格だなｗ
エンジンだけで１０キロ２０キロの違いが「その程度」と感じるなら
君が車を作ったら全体で２００キロくらいは簡単に増えそうだな
スズキの市販1.4ℓターボとは出力が倍くらい違うんだけど
そこと比較して重量の違いが出たとして何がわかるというの？ みんなトヨタがいつまでWRCに参戦するって思ってるの？
どう考えても、来年まででしょw
「ウチが本気になれば」ってところ見せるだけで企業的には大成功なんだよ
てか、こんな落ち目のカテゴリーにいつまでも依存する企業じゃないでしょ
ワーゲン、ヒュンダイ比べてみ？ Bセグで速さ見せつけてもなw
ベース車の売れ行きにつながらないのよ いやそれはない。軽さを求めた車で４気筒なんてやめて欲しい
官能欲しいなら６気筒がサブにあるし８気筒買ったっていいが、キビキビ走りたい車なら３がベスト >>726
残念がらなくても大丈夫w
依存、粘着がモットーのお国柄のメーカーだ
一社なっても粘着するから安心しな >>728
気持ちはわかるけどターボで燃費・パワーを考えると1.6Lなら3気筒がベスト
3気筒はターボの動圧過給が可能になるので効率がダンチ 今回の三気筒でパワートルク車重がゴミだったら４気筒のがーは正論というかまともな意見やけど（４気筒にしたら良くなるかわからないけど）
ｇｒヤリスは特別びっくりするほどではないけど馬力トルクあって車重も重くないのでよくね？ 音がーフィーリングがーはわかるけど正直優先度は低いしさ
というかそういうフィーリング系はそれこそ８６とかにあるわけで 音がとかフィーリングがとか
実車が出てきてから喧嘩すればいいのに
不毛だわ >>724
仮に20kg差として
3気筒 1250kg
4気筒 1270kg
4気筒がいい気がするなーw 4気筒だったとしてもV６直６にしろって言う輩は出てくるな あほかよ重量だけが増えるわけないだろ
仮に重量だけが増えるとしても、デメリットしかねえじゃん
そもそも軽量化はチリツモでやるから２０ｋｇはでかい 3気筒で速いならそれで良い
がー言ってる人は他の車にすれば？ そもそも4気筒の車なら他にあるからそっち買えば良いじゃん
選択肢がないならまだしもね 前にもこの手の話聞かない子が来たけど、その時にも思ったのは
四気筒がまるで良いものみたいに思われる時代が来たんだなぁということ
四気筒なんて直6やV6を設定されない下級車か、それらの廉価版グレードだったのに、それが有難がれるとは。
時代は変わったことを体現してくれてる。今や積極的に三気筒を選ぶ場合もある時代 WRCのイメージで売ってるんだから使えないエンジンなんて載せないでほしいよ スイスポが軽さは正義だと証明してるのにわざわざ重いエンジンなんかいらないよな >>742
ポロホモロゲは2リッターTSGのFFだな。 要は、パワーやトルクの出方やエンジンの回転フィールがいいか悪いかだ。
気筒数だけで判断すべきもんじゃないだろう。
乗ってみなけりゃ判らないな。 この車はシンプルにツライチ&ローダウンが似合うと思うけどな この車の場合、ラリーイメージがあるから低いのが良いとも限らない
低いのも、そうでないのも似合うのが正解
よって好きなのに乗れば良い その昔ランティスという車があったが、バランス悪くてJTCCから消えたような 1.6L以下の4気筒化にメリット無し
遅くなるだけ バイクで言えば250ccのフロントツインブレーキ並みに無意味 湖池屋公式がヤリスWRC応援ツイートしてると
カルビー派でも湖池屋買ってみるかなってなるな >>753
フロントフォークの曲げ剛性が足りなくて
1枚だとねじれちゃうからでしょ 今何台くらい予約入ってるんだろ？
今予約しても遅いよなぁ >>756
6月末まで予約受付なので、まだまだ間に合うでしょ。
商談から生産は予約順だろうけど。 >>752
湖池屋のポテトチップスを食べて
GRヤリスを当てよう‼キャンペーンでもやればいいのになw カラビナキーホルダーいいな
キーに付けるように買っとこ これから予約を考えている人にとってキャンセル続出は朗報でしかないだろう >>756
１ｓｔが予約だけで、その後はカタログモデルになるって言ってるんだから
それを信じれば良いのではないでしょうか？
>>763
株価暴落で含み益が1000万円(GRヤリスHP2台分超)ほど吹き飛んだわｗ
だがヤリス購入は別にやめない よほどの金持ちじゃにないならこのタイミングでの購入は見送りだろ
コロナが収束しても不況はしばらく続くぞ ワクチン出来るまで2年かかるらしいじゃん生き方変わるね必然的に 落ちてくるナイフはつかむな
だいたい素人が株式投資で儲けようと思うなら何十年スパンで見なきゃ
チャート見たらわかるけどまだまだ高値圏 >>770
長い目で見れば有り
ただし南海トラフ地震という核地雷がいずれあるはず 日本はピークずらし大成功、しかし世界の見通し不安や混乱に引っ張られて円高と不況を起こす深刻なコロナより
更に影響大きいのが、南海トラフとその発生時期だからな
最悪、納車された直後に地震でオシャカ、家や仕事まで被害甚大で貯金はそっちに使わなきゃな場合も
さすがにネガティブすぎか >>777
新しい写真はやっぱり嬉しいね
しっかし、外で見るとこんなに濃い赤なのか。まさに真紅 >>777
リヤのフェンダーにあるフィン？みたいな突起はどの様な意味があるの？ トゲトゲの類はVG
そこを起点とする小さな渦を作ることで
大きな乱流を抑制するのが目的 >>770
GR ヤリスがすぐに販売終了するのを期待して買っておくって事？
株とか財テクの方なら仕込むのはまだ早いような気がする…まだ下がり始めたばかりでしょ >>780
直進安定とか抵抗減になるらしいね
Mazda2,3とか最近は小型車でもついてるし
実はホイールハウス内に樹脂棒とかで斜めの凸線を作ると更に効果高まる
高速回転してるタイヤの周囲はできるだけ滑らかにした方が良さそうな気がするのに、逆なのが面白い いや、リヤフェンダーのフィンみたいのは、フェンダーからのタイヤはみ出しを防止するためでしょ
ちょうど後50°までをカバーする位置だし 海外では不要だから、普通ならモールを後付けするんだけどな だとしたら衝撃の新情報だが、６色らしいの一文だけ、情報元も無い（本当なら口頭質問？）だしなぁ
>>785
海外では不要なら、なんでデミオは樹脂製なのにEU版やUS版（ヤリス）でも外してないんだろ >>787
調べたら、リヤアーチフィンは車検対応で付けてるものと空力目的で付けてるものがあるようだ
BRZははっきり空力目的と言ってる
だから海外でも付けてるのは空力目的？ >>779
ボディよりタイヤが内側になるようにつけてるんじゃないかな。 なるほどー！
てことはボディ一体のGRヤリスのも空力効果あるんだろうな なんたる偶然。俺もその紺とソニックシルバーの二色を要望しといた
もしも6色に増えたら、そういったアンケート出した人が多かったって事だな >>769
たかだか400万、消費減税ぶつかったら天与の買い場だろ。絶対に買う。 >>796
オンロードでは文句ないことが証明された
雪道なんかでも前後LSD+直結に近いことができるので
トラクションも相当なものじゃないか 欲しいなぁ……コロナ後の景気対策のひとつとして融資条件緩くならないかなぁ……と、低所得者が願望書いてみる。 現金一括で買うつもりだったけど
ローンにして余裕分は投資に回した方が良さそうだね
さすがにあと3ヶ月あれば底が見えるでしょ
知らんけど >>804
長年の青空駐車で危惧されるのが
マーブルのクリアハゲとカーボン調シートのボロボロ・・・ SMCやカーボンシートの対候性なら開発のお墨付きだから大丈夫でしょ
あとカーボンシートだと細かい立体部に汚れが溜まりそうと思う人もいるだろうけど、経験上全然問題ない
はっきり言ってその後ろの黒リアウイング部や、濃色ならボンネットの方がよっぽどイオンデポジットや斑になりやすいよ 日銀関係ねーだろ
ダウ上がってるから円安になってるだけだ
既に値消して来てるし 引けにはマイテンだろ >>810
えっ！？
わかんねーなら無理に発言しない方が良いぞ？
頭悪い人かと思っちゃうぞ？ハズカシー！ >>806
ルーフにアストロカーボンシート貼って約2年。
青空駐車で、数ヶ月毎にバリアスコート塗ってる。
最近は、カーボンの柄に薄っすらと汚れが溜まったきたな。
GR4予約していなければ、貼替え時期だ。 こんな車はダートで開発するのかと思ったら他と一緒でサーキットなんだな >>789
＞カラバリ6色
ブラキッシュアゲハ頼むw
ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20190611/16/10149366/2/586x389xf3ccdd27d2000e3f9255a7e3.jpg 峠の下り坂カーブに、
時速120キロで突っ込んでアクセルべた踏み、ハンドル操作だけで曲がれる
4WDコンパクトカーのスレか・・・ カラバリって車のイメージにかなり影響ある
CHRみたいな軟派な車にしかブラキッシュなんちゃら合わない 市販車もリアフォグなさそうだけど寒冷地仕様も無いのかな？ 赤はCH-Rマイチェン前のセンシュアルレッドマイカみたいな深い赤色がよかったなぁ… 石浦宏明開発ドライバーはエモーショナル・レッド買うらしい 赤は自信か環境がないと買えない
日本では黒とパールで人気は二分されると思う。黒4:パール4:白1:赤1くらい 俺は赤、パール、黒と堂々巡りしてるわｗ
別車種で同じ色を全部見たけど迷う～～ 時期的にもう外観変更はないけど、リヤバンパーが素っ気無いから
小さくて控えめな縦スリットがあると嬉しい、もちろん空力的にも
効果があるもので リアバンパーって巨大なHマークに見える
TRDが既に開発中っていうエアロって、前後バンパー、サイドスカート、一回り大きなリアウイングくらいかな？
ヤリ素のエアロタービュレーターとかもそのまま設定されそうだけど 粋がったGRヤリス乗りの末路
https://www.excite.co.jp/news/article/Cyzo_201604_post_19996/
皮肉にも森野さんは、過去にブレーキ力や事故の際の人体への影響を軽減する装置など、
ポルシェの安全性を強調する記事を何度も書いていたが、結局は無茶な運転で、
むしろスポーツカーの高速走行の怖さを伝え、自身の命と、2,500万円以上するといわれる
高級車を灰にしてしまった。 GRヤリスと関係ないだろ
しかもコーナリング中にオーバーが出て内側のガードレールにぶつかって外にはじき出されたと書いてないどころか逆を書いてるし
証拠もない極端な速度超過を、さも事実のように言ってる
911GT3の持病である急激なオーバーのせいにしたくないポルシェの忖度か、ポルシェ擁護の気持ちが強烈に入った記事
俺も、そして多くの車好きも評論家がキライだよ。でも、評論家を貶めるために湾曲や恣意拡散したら、評論家とやってること同じだ >>827
> 各車の仕様についてはかなり詳しかったが、運転技術は高くなかった
ワロスw >>828
貶める？商売上しょうがない部分も有ると匂わせて擁護してるのでは？公道でハイパフォーマンスカーの本領発揮させるなど言語道断
せめて直線で速え～位に留めとけよ パッと見、
彬子(あきこ)女王殿下、遥子(ようこ)女王殿下のようなオーラを放ってる。 うーん、嘘が入ってればその文章全体が失格になるわけでもないだろうけど、
少なくとも>>827には事実と異なる部分があるから、そのまま真に受けることはできない
公道で安全運転する義務は前提だけどね。その辺の詳細もまだわからないな >>827
そんな下手糞の末路などどうでもいい。
n＝1で知った口叩くのは例外なく馬鹿 >>830
公道で自分の全開で発揮できる能力の7割以上で走るのは馬鹿のやること。 サーキット走行は視野に入れて買うべきだよね
サーキットといっても自分にできない走りをする必要ないし
プロではない猛者がいっぱいいて彼らは見極めて回避する サーキット人口の開拓になったらいいよな
GRヤリス買って走って、これはサーキット行かなきゃ損だと思う人が一人でも増えたらすばらしい
雪上やオフロードサーキット一本も悪くないが、それでも通常でB取ってからの方が色々楽 >>811
え？オマエ日銀介入いしてると思ってるの？
痛いなー こんな位置では介入しませんよ
もう少し勉強しましょうねｗ GRブランドの広告に使われる人は、
シナ人、朝鮮人、台湾人じゃなくて、在日中韓人や混血系似非日本人や売国人やカルト信者や左翼じゃない人がいいな。 トヨタは中国市場に重きを置いてるから無理
中国と日本どちらかを選べってなったら間違いなく中国を選ぶのがトヨタ そりゃ民間企業は法令遵守の上利益を最大にしないとね >>838
え？
ETF買いまくりじゃねーかよ。
頭の悪さ露呈しちゃったね！だから、わかんねーなら発言するなって言ってあげたのに。ハズカシー！！
バカ確定！！ 関係ない話まだやるかな
負けるが勝ち負けるが勝ち鼻息落ち着けた方がえらいぞ >>836
Gazooはドライビング・エクスペリエンスやってるから、初心者でも参加しやすいしね
ちゃんとした走行会では傷害保険が付いてるのも助かる GRMN出そう？
何れ2ndエディション出るよね。
欲しいけど実車見てからにするわ。 無利子無担保とやらをオートローンにも広げてくれんかなw >>846
そんな何年後になるかもわからい話を今して意味あるの？ スレ違いだからこれで最後
>>843
809名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0291-RukQ)2020/03/13(金) 22:24:35.14ID:d0G3YmqP0
日銀砲半端ねー
もう107円やぞ
これに対して日銀が為替介入してるかよと言ったらＥＴＦに話すり替えるのか
このスレには 天才経済評論家の日銀砲君が居るから
いつでも色々教えてもらえますねｗ >無利子無担保とやらをオートローンにも広げてくれんかなw
100%不良債権化 今夜のThe Motor Weeklyでは、佐藤久実さんをお迎えして、
話題のコンパクトカー「トヨタ・ヤリス」と「GRヤリス」のお話をお届けしますスターに夢中
ヤリスめっちゃ気になりますよね…！ぜひ聴いてくださいませー口を開けて笑っている顔
#モーターウィークリー847
https://twitter.com/AzusaIto2/status/1238773640063102977
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>827
公道であらぬ速度で走る自動車評論家に問題だな それは残念。あくまでGRヤリスの宣伝だったのかな。視聴乙でした なんか大事なこと忘れてた。
塗装!塗装!トヨタ車は
カローラ以下の車両は塗装が >>856
ホワイトパールで大失態(ペリペリ剥がれ)をやらかしたしな
ただ再発防止でホワイトパールは一番強固になったかも >>856
塗装の何？よく分からず言ってないか
塗装皮膜はレクサスやセンチュリーみたいなの除けば、ほぼ色の種類で決まる
メーカー間での差はほとんどない。四層赤はどこのも厚く、今やパールは三層で薄い
傷含めた劣化しにくさに重要なのはクリア層の方。スクラッチシールド等の特殊クリアもあるし塗装のキモはクリア
んで安車のクリア層はずっと25ミクロンくらいが一般的で、ホンダもスバルもGMもシトロエンもみんなこの周辺なんだけど
マツダ２やマツダ３、トヨタならヴィッツ、カローラやプリウスなど、大衆車であっても平均が35ミクロンを超える車種が増えてきた
もちろん厚ければ対候性にも経年にも強く、重くなってもリスクを減らしたい高級車では100超とかもある
200越えてたらほぼ塗り直しか板金等してる。愛車が気になったら、コート業者とかで測ってみては 結局例の塗装のトラブルはリコールしなかったんだっけ？ サービスキャンペーンで無料で直してくれる
そもそも車の操作には関係ないからリコールに当たるかは分からんけど 走行中に塗膜が剥がれて後ろの黒塗りの高級車に傷を付けたなんてことになったら嫌だな 自動車の運転は諦めて引きこもっていたほうが良いと思う キャッシュレス20%なるかもらしいやん
クルマも対象にしてくれ それより一律軽減税率の方が嬉しいな。消費促進にも財政出費に対する効果が大きいし 景気対策っていっても一度上げた税金は意地でも下げないからな。
軽減税率も貧乏だけ優遇して不満を和らげようとしても経済はちっとも回らない。
貧乏は物を買わない。
ポイント還元事業でも、ついでにキャッシュレスを普及させようとかマイナンバーカードの普及もさせようとか余計なことを仕込むから景気対策に失敗する。 貧乏人に金を使わせない代表が現金バラマキだから、それだけは止めて欲しいな
というか本当に金の使えない貧乏層は元から経済効果少ないんだから無視して、後押しがあれば使う中間多勢の為に対策が〇
正直、偽りなく経済の落ち込みを減らせる手法であるならば、何でもいい 貧乏人の話題とかどうでもいいわ
コロナに掛かって死んでくれたら少しは世の中すっきりするかなくらい >>869
慣れだよ
毎日乗ってりゃ左手と左足は無意識にシフトやクラッチ操作するから実質AT MTで渋滞のときはアクセル踏まずにクラッチだけで進んで遊んでるけどな 豊田市で仮ナン付けてる個体撮られてるけど、リアビューがBBAのデカ尻感あってダサいかも・・・ 運転してりゃ見えないもんを細かく気にするなら外観が好みの車を買うといいよ。運転してると見えないけど 今の渋滞だからそう言えなくもない
昔の渋滞ならまじ無理
カーナビ様々や >>869
ほんと、慣れだな。
昔強化クラッチ入れた車にも乗ってたけど、大渋滞でも操作が気になったことはない。
むしろ、渋滞でもATの方が嫌なくらい。 まぁ、MTは好きで乗るがアイサイトが楽なのは間違いない。 クラッチが全く苦にならないってのは一部個人の見解で、普通の感覚してたら酷い渋滞ならいくらMT好きでも面倒くせえよ。行き過ぎたマッチョ主義で、本人は格好いいと思ってるんだろうと思う。 ヘタクソだから2ｂｩら3速がワンモーションでいけない 個人的にこの手の車でATを望むやつの心情がマジ理解できん… 今日、普通のヤリスMTを試乗してきたけど、優等生な乗り味で面白みがないのな…
車体の軽さは感じるもののフワフワしないし、燃費重視のラバーバンドフィールでもない。
完成度は高いと感じるんだけど没個性というか…
GRヤリスは本職ラリーの人も開発に参加してるから、ノーマルヤリスとは違う味付けに期待。 >>884
まぁ今のクルマはつながって無いから
そういう事もあり得る、程度に流せばイイんじゃね？ 💩みたいなスロットルレスポンスってことでは？＞ラバーバンドフィール
燃費重視がどうとか言ってるしエコモードにしたときみたいな感覚のことを言ってる気がする 軽くて、フワフワしなくて、ラバーバンドでもない
いいじゃんそれなら
この人、何が気に入らないんだろう 多方面に優秀で死角の少ない車を
ドイツが作る→ これぞ完成形。世界的ベンチマークだ。感激。日本は遅れてる
トヨタが作る→ 没個性だ。面白味がない。新たな粗を発見。日本は遅れてる 経年劣化しても65%止まりだから
欲しいのが売り出されたら
次もトヨタ車を買っちゃうんだよな。
ロシアの元妖精ユリア・リプニツカヤ
https://pbs.twimg.com/media/ETG2GgdU0AIP7zB?format=jpg&;name=medium エゴサーチって言葉をフリーワード検索の意味で使うやつもかなりいるし、MTでラバーバンドフィールいわれても驚かない。うそ。驚いた。 実際MTなのにダイレクト感にかける車は存在するし
逆にATなのにダイレクト感がある車もある
要は電スロ次第なんだよなあ
あと乗っていてワクワクせんのもわかるわ
スポーツカー乗りにエボインプ乗せたときの感想そのもの
思いっきり横向けて遊べる所と腕がないと楽しくないぞ 本当に乗ってて面白いのはGRコペンだったという落ち >>894
街中や狭いワインディングでも実際に楽しいからなコペン
駆動方式やカタログ数値優先の車と違って一般道で運転して楽しい！に注力してる
速さはもう備えてるGRヤリスもそうなってくれたらなぁ。試乗するまではギャンブルだ GRコペンはローパワーだけどとても楽しい車
GRヤリスはハイパワーだけど楽しい車 になってくれ 後輪への駆動力ましましモードあるから楽しんじゃないの GRコペンは、オープンカーということで、岡崎五郎と藤島知子が仕切ってる番組(クルマでいこう！)で、安全性その他評価星1つで、結論的にネガティブな雰囲気で締めくくってたよ。 今日、自民から消費税５％に下げたらどうかって提案があったね。
２０万以上変わってくるから期待したいところだ。
浮いた２０万でＧＲパーツ入れたいね。 >>903
それで行ってくれたら最高。その分はパーツに行くからむしろ支払い総額は増えるだろうけど
満足感がかなり違う 中国の食文化を変えてもらわないとまた同じ問題がおきる 展示場所と日程に宮城と東京駅が追加された。
北海道の人は東北まで見に来いってことかな？ 全国巡りは設営会場の都合と、地域ごとの予約者数の影響が強いだろうから
会場側が埋まってたか、北海道の予約者が他と比較して少なかったかだな >>909
北海道はコロナ蔓延してるからヤリスどころじゃないだろ
つか、北海道から出てくんなよ >>896 >>897 豪華装備付きでも1.3t切りだから軽快さは間違いなくあると思う
4駆でいうなら初期エボとかGC8と同等の挙動の軽さ 軽さだけでもそれらと同じ、重心は下がり剛性は大きく上がってる、サスやトルク特性など最新の水準
久々のスポーツ車開発とか不安もあれど、確かに楽しみな方がずっとずっと上回るね >>882
ラバーバンドフィールの使い方間違ってない？ >>914 昔は軽いと言ってもパワーに対して諸々が明らかなキャパ不足だったからな 早く欲しい気持ちが抑えきれず、新しい情報が何も入ってこないからイライラする 阿呆みたいにデザイン重視で走行性能ゴミになるのと走行性能重視でデザイン決められるどっちが良いかって話
デザイン重視ならマツダ車でものっとけ Ⅵまでのエボに通ずる武骨カッコ良さだよなGRヤリス
実を最優先にすると根っこのところで共通してくるのかも ヤリスGRも中国ウイルスの影響で納期が遅れたりしてるの？ >>925
今のところ聞いたことないけど
発売までに収束することを願うばかり >>920
失敗作だったマツダ3の悪口はやめて差し上げろw GRヤリスが嫌いでも、他のメーカー贔屓でも全然構わないと思う。口だけじゃなく買ってさえいれば。
日産とかマツダとか今危ない時期なんだから、ちゃんと新車買ってあげてほしい
SNSで叩いてるスバリストも次期WRX買って。こっちに助力は要らないから、こっち向くな。って思う 特殊仕様の数字上はな。日常使いできる装備を加えて通常は1200kgからだった
軽さにこだわるならGRヤリスRCを待ってみては GRヤリスは自前で軽量化するのは大変そうだな
フードは既にアルミだからカーボン化しても大して変わらないし、ホイールも(HPなら)鍛造だし、
シートを軽量フルバケ化するには構造変更がいるし
マフラーをフルチタン化、バッテリーをLiイオン化するぐらいか >>928
最後にバッサリ切り捨てるスタイル嫌いじゃないw マフラーは軽さのためなら絶対交換だよな
構造変更要らないように、運転席は軽量フルバケ、助手席はセミバケでできるだけ軽いのにしたい カーボンプロペラシャフトは出だしがものすごく軽く感じるようになった 軽量化より良いSタイヤと良いブレーキパットだけでも2秒は無理としても0.5から1.5まではマイム縮まるし、コンピュータで馬力上げサス交換で順番にやれば数年遊べると思うけどな！
軽量化なんかはサーキット行く時に助手席リアシート外すだけで良いんじゃね？ そらサーキットタイムならタイヤ第一よ（マフラー交換もお勧めするが）
その上で街乗りとかでも、「軽い車を更に軽くする」と各面で体感できるんで「単純に楽しい」のよ Sタイヤ履く前のワイ「タイヤだけグリップ上げても足回りのバランス崩れて遅くなるんちゃうの？」
とりあえずSタイヤ履いたワイ「ホワー！問答無用でタイムが4%も縮んだやんけ！」
足回りもいじり始めたワイ「タイムあんまり変わらんやんけ……」 >>935
片方だけでも可倒式シートでリヤの乗り降り出来るなら車検ＯＫなんだっけ？ タイム縮めるのが目的なのか、
腕を磨くのが目的なのか。
車いじりは後からでいいんじゃん？ >>941
わらたｗ 足を自分の運転に合わせて純正以上のバランスに仕上げるのは、法外に時間と手間かかるよな
>>942
そのはず。少なくとも昔のってた70スープラは片方フルバケで通ってた >>944
同車種のコースレコード目指してたので他人との競争だからチューニングに疑問を持たなかったな
ドライビングテクを磨くのが目標だと車のおかげで速くなるのは違うと思うのも理解できる
セッティングテクを磨くのも楽しいけど >>932 エアコン外せばー20kgくらいはいく
RCは多分非装着だろうと思 >>931 ランエボもインプも競技用は軽かったけど、実際は鉄ホイールに小型ブレーキ装着での数値だからね。
最低限サーキット走る為にOPで上位グレの物を付ければ＋30kgだった 今時大抵のレーシングカーでもエアコン付いてんのに外すバカいるのか エアコンはもとよりシートヒーターのオプションもつけようと考えいる。 >>949
口だけだろ、パルサーをレース車両にした時、エアコン等使わないものは全て外し月1.2度しか乗らんのに夏なんかは走れたもんじゃなく後悔したし、快適がないど時間内にいっぱいに走れないしね。 サーキットでは車種問わずちょくちょく見る
扇風機あればなんとかなるらしいｗ というかRCは86と同じ仕様になるならエアコン装着不可って事になるよね 俺みたいなファッションスポーツカー乗りはいないんだ >>955
わりと何度も86RCのときの反省をもとにオプション設定可能にしますと言ってるよ だね。86RCみたいな車を出せと大声だった人々が結局買わない理由になっちゃってたから
今回はちゃんとRCでもOPで設定できるようにしてきた
>>959
ルーフのも効くらしいね。三角窓やヨタハチの抜き穴ですら効果大らしいし
あと、ベンチレーションシート。これは効く。明らかに涼しくて快適
通勤車をベンチレーションシート付にしたから、去年の夏はACオンにしないまま乗り切れたほど >>955
初期の初期からエアコンつけると発表しとる >>960 >>962 ありがとう知らなかった
86RCが消えてBRZの競技グレードが残ってる理由の一つにエアコンの有無はあっただろうし、流石に用意してきたのか カタログでもイベントでもやたらと「トヨタが自分で開発した久々のスポーツカー」と強調してるせいで
濃いクルマヲタ以外に「え？今まではトヨタが開発してたんじゃないのか・・・」と認識させて逆効果になってるっぽい >>966
ヲタ以外は何処で作ろうが開発しようが燃費以外興味ないんじゃね？ トヨタは都合のいい勘違いを是としないって事だろ。潔いじゃないか この大不況のせいで、これが最後の最高傑作になりそう。
ぶっちゃけスポーツカー作る余裕無くなるだろ。 レクサスのV8ツインターボモデルがボツになったら悲しい
あれも内製かな？それともやっぱりヤマハかな？
クラッチが死ぬほど出来の悪いバイワイヤで、フィーリングスッカスカになってる夢を見た
子供のおもちゃのペダルを踏んでる感じで失望したけど現実じゃなくてよかった 激ぽちゃ、ゲイ・ホモ、不細工顔、
眉毛薄い、エナメル質形成不全は
GRブランド車両の広告に相応しくない。 今どきチューンドでエアコンのない車なんか乗ってる奴は馬鹿だよな サーキット行けば今でもエアコン無しで走ってる人たくさん居るから
こんな所で息巻いてないで、ちゃんと行ってその人たちに直接言いな >>975
その1人ですが走行1時間を予約しても暑さで10周位しか走れないw水温計が上がる前に人間がオバヒしちゃう。
クールダウンの扇風機で車には優しいが レカロの送風シート＋風の当たる所に保冷剤や冷感パッド、の組み合わせ最強 自分のスキルアップ目的なら、エアコンの有無はどうでもいいんじゃね エアコンないと嫌だとかみっともない
たぶん若い人なんだろうけど根性ないな そこまでは思わんけど、着けない人を全否定するのは、おかしいんじゃねと感じる
RCにエアコン設定できてよかったね これそこそこ高いのにエアコンなしのサーキット車両にするのもったいなくないか >>969
そこが気になる所なのよね…環境だの燃費だの電気自動車だのって世界になってガソリンでこの手の車が出なくなるなら多少無理しても欲しいしさ この車、
キムタコの長女Cocomiより美形で安堵。 >>985
冬はヒーターが苦にならないから曇り止めは問題が小さい
梅雨時だよ問題は
曇り止めにヒーター必要だからサウナ状態 ついでにドアもなくそうぜ
色々なくなった分は頑丈な鋼管で補おう >>993
「ヒーター」を何かと勘違いしてる？
クーラーの無かった時代、曇り取りはヒーター(温風をフロントガラスに吹き付けるモード)の役目だったぞ >>993
ちなみにリヤガラスのプリント配線も曇り取り用の電熱線ヒーター
ガラスは温めると曇りが取れる 3気筒2000ccで600馬力
システム合計で1700馬力だと！
https://youtu.be/WwlNqaz9q_0 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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