【ZZW30】TOYOTA MR-S part115
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MTのクラッチペダルとHパターンシフトのところにエアシリンダーくっつけて、
コンプレッサーのっけてソレノイドで制御するとか、出来ないのかな。
出来ねーんだろなー、知らんけど。 エアシリンダーを油圧シリンダーに変えたのがSMTじゃないの？
クラッチ用とシフト用シリンダーがある。ソレノイドバルブもついている。 この車ってマニュアルも電スロ？シーケンシャルだけが電スロ？ >>256
いやさ、最悪壊れても人間が制御できるような機構じゃないとな、って。
エアーの方が油圧より扱いやすそうだし。
まー妄想だけどね。 みんカラにあるシフトリンケージブッシュの
ベアリング化に挑戦してみたがサイズが合わず
リンケージを削らないといけないみたい
なので断念。
その後調べてみるとMR2とサイズが一緒っぽい。
そこでスポーツライン製MR2強化プラスチック
シフトリンケージブッシュを試してみた。
これはジャストフィット!
シフトフィールもダイレクト感が増してgood! 今日掛川のゲオに乗り付けてたMR-S、カッコよかったな
昔乗ってたのと同じSMT仕様だったから親近感湧いた
自分はアクチュエータ不良で手放したけど、あのオーナーさんは大事に乗り続けて欲しいな 15年乗り続けて車検通した翌週にアクチュエータ死んで自走不能になったわ俺…
もう15年くらいは乗り続けたかったんだが… >>264
>>231みたいな情報が有ればセンサーのみの交換とかでもう少し乗り続けられたかも知れないな
それでも修理代20万↑必要だったろうけど… 次SMTぶっこわれたらどうしようかな
安いボクスターにしようかな
次期86かな わかる人どんだけ居るのかなｗ
92も良い車だったよ。もう走ってるのはほぼ見ないけど パイプフレーム化して足回りも構造ごとごっそり変えてるのかよ。よくやるなぁ。 六輪のやつはちょっと欲しいなｗ
ちゃんと曲がるのか？ 俺にはサンダーバードだのペネロープ号だの
サッパリ解らん、何のことだ？ エンジン不調だわ
アイドリングでアクセル開けてないとエンスト、踏み込むと息継ぎ
イグニッションコイルかなぁ コロナで自粛って事もあったし天気も悪かったので先月の25日以来動かしてなかった
明日は乗るぞ！
バッテリーあがってないかちょっと心配 >>283
OBD2に挿す青歯接続出来るスキャンツール(ELM327 Ver.1.5だったかな？\2000前後で売ってる）とスマホ用意してフリーソフトで診断してみ。
エラー吐いてるものが怪しいけど、センサーかISCV、プラグやエアクリも怪しい。 >>283
多分エアフロ。
取り敢えずプラスドライバーでセンサー部を外してパーツクリーナーで洗浄。
組み込み時にゴムパッキン噛み込まないように気を付けて。
お安く試せるので先ずはこれ。
詳しいやり方はネットで拾えると思う。 2000rpm〜3000rpmで息継ぎみたいなのがある
これもエアフロかな 自動車保険の型式別料率クラス上がりすぎててワロタ いや笑えない
俺のとこだと車両が5から9になってるｗ
全部だと5545から9778だわなんだこれ ごめん違ったわ
9段階から17段階に細かくなったらしい 18年式今年から自動車税15%重課になってたわ(つД`) >>291
でもこれからは運転支援の無い車は上がり傾向だろうから現実になる日も近いかもな 久しぶりにエンジンかけて夜オープンドライブしたらちょうど涼しくてメンタルが持ち直せた
手放そうかとか考えてるけどやっぱり好きだなこの車 なかなか手放せないよな
カローラ程度の維持費だからホントお手軽すぎるよね この車ってフルバケ入れたら結構シートとハンドルのセンター位置オフセットするのね…
良い感じのシートレールってBrideのLF以外で知ってる人居ない？ レカロのRSGがドンピシャやね
クラッチはハイリフトペダルカバーつけるのをお忘れなく 座高関係なく着座位置下げてるだけでは？
フルバケ入れるなら出来るだけ下げたいもんね 限界まで下げてもそこまでならんやろ
普段乗りが無理な程見切り悪いらしいし BrideのMOレールにサイドステー付けてArtis3入れてるけど全然大丈夫よ？
どの組合せだと不便になるの？
ちなみに体格差もあるだろうけど自分は174cm68kg たしかにそうだな
うちの方の田舎だと稲穂が伸びると全く見えない交差点とかあって辛いのはわかる MOレールはシートと床の隙間に指入らないくらいに出来るから好き 初歩的な質問なのですがミッションオイル交換をやろうと思っているのですがミッションにはドレン？が２つついてます。
地面に近い方のドレンから抜けばいいんですよね？
それでエンジンルームから蓋にアクセスしてオイルを入れると >>308
2つあるプラグは下がドレイン、上が給油口。上はレベルゲージの機能も兼ねている。世界のほとんどの車は同じ。自分でやらない方が良いと思います。エンジンオイルは入れてはダメよ。 この車のミッションオイル交換は超簡単な部類だと思うよ
俺は一年に一回交換している
いろいろネットで調べて頭の中でシミュレーションしてからやってね
もし自信がもてないようだったらショップに頼む方向で 昔は自分でやってたけど工賃1000円以下だからもう任せっぱなし ショップで作業事態は見てたのでやり方はわかるので再確認しました
やってみます 車速センサーの穴からミッションオイル入れるときって量どうすんの？
すりきりまで入れるの？ 先ず上から外して下から抜くのがイイよ
下から抜いて上が固着して開かなければ車両をひっくり返して入れてね 昨日和歌山方面に向けて流してたら和歌山ナンバーの後期に遭遇したけどストップランプ玉切れだったｗ
見てたら直した方が良いよ。 >>320
走行中は無理だし自分で確認出来るだろそれ位。 >>322
なかなか面白い記事サンクス
でもPCでは画面が大きすぎて見えにくい
スマホだとどうなるんだろ >>322
いい感じの弄り方してるな〜
ゴテゴテエアロつけてないほうがいいな >>323
画面が大きいと画素が荒れて見にくいですね
ctrl+マウスホィールくるくるで
小さく表示すると見やすくなりますよ(windows)
マツダ技報2006
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2006/
原本の方がみやすいかも
NC開発時の文献ですね
JPN A CAR<MR>
なのでおそらくAがMR-Sと推測される
と言うことかと、、
途中の文献は出自不明
>>324
TTEのフロントバンパーかな？
これが純正のデザインならば良かったのにと思う。
特に後期型ならば前後のデザインバランスも
こちらの方がしっくりくるね >>325
おお、謝謝アルネ、私Windowsアルヨ >>325
マツダ技報以外の文献は、多分MR-Sのすべてじゃないかな。ちょっと確認してないけど。 >>329
「MR-Sのすべて」
そう言えば持ってた（笑）
確かにコレですね
読み返してみるとなかなか深イイ雑誌ですね
"人生を楽しむ。"
まさにこれ！ 公道ウルフ の1巻は2020年07月20日の発売予定です。 (著者：野口賢) >>332
小径クランクプーリーがどこにも売ってない >>334
小径プーリー？
軽量プーリーじゃなくて？
軽量プーリーならばスピリッツで
あると思うが、、 >>335
正確には小径軽量プーリーですね
スピリッツのｇｇってみますわ センキューでした 仕事場の近くによくMR2止まってると思ったら
ポルシェやった MR-Sのミッションオイルって2lだとギリギリ足らない？
車速センサー取り付け穴から覗いてデフが完全に浸されない オイルレベルの上限は、側面のプラグの穴と修理書に書いてある。ギアは普通
自分でオイルをかき上げるので、全没ではないよ。 ギアオイル多過ぎると内圧上がって換気口から吹いたりデフサイドシール漏れたりするよ いつも2L缶1本だけ入れてる
それでサーキット走ってる >>349
ちなみにその画像とかないですか？
確認場所がわからん... >>353
みんカラで、MR-S トランスミッションオイル交換で検索してみて。 >>354
車速センサーの蓋から見るってこと？
液面がどれくらいなら正常なのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
