【TOYOTA】カローラツーリング Part22【COROLLA】
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そうか?こんな小粒でノーインパクトな大衆車はスレが埋まってからで十分と感じたが?
まぁ時代はEVだしな
ハイブリはオワコン つながる保険やめたい
朝ちょっとブレーキ強めにかけたら29点とか来た >>11
売れているグレードがW×Bだしその外のグレードでも無彩色が多く選ばれるだろうから仕方ないんじゃないか。 >>9
タフ・つながる保険は最悪。
乗り換えした方が良いと思う。
他の方もボロクソに言っていたよ。
ブレーキもアクセルも判断がクソすぎる。
僅かな保険料の割引で気分が悪くなるのでは
意味がない。
割高でも気分良く運転できた方が良いと思う。 つながる保険は、信号は止まるな!!
と言っているようなもの。
普通のブレーキだも急ブレーキと判断される。
アクセルも少し踏みすぎると急アクセルで
減点される人をバカにした保険だよ。 家の駐車場から道路に出るときにいきおいつけて段差を越えると減点されて毎朝減点という人もいたような。 駐車場でBSMが誤動作、ABSが作動して思いっ切り減点。
今までの安全運転?が止めた時の駐車場でパーとなる。
とにかく、緩いブレーキでも減点、一寸したアクセルを踏んだだけで減点。
あいおいとトヨタの運転した事がない開発者が開発したアホな保険。 俺的にはスバルのアイサイトが良いんだがツーリングはどうなのかな? 山道の下りだと、エンジンブレーキと
少しのブレーキで、20点以下になる
保険会社のための素晴らしい保険。 スピーカー交換したら
低音が物足りないな
サブウーハーやっぱあったほうが良いわ
工賃高いから自分で付けるか >>17
BSMではブレーキかからないね
RCTAの方だね どうせ気付かなかっただけで実際には障害物が近づいてきてたんだろ >>8フィットの静粛性や後部座席の広さ、運転席の視界は最高らしいな。カローラツーリングが買ってるのはデザインくらい? フロントスピーカー交換しようと思ったけど取説見たらエアバッグが誤作動する恐れがあるから勝手に交換するなと書いてあるね
カーオーディオの知識は全くないけどやろうと思えば交換はできるのかな >>24
ドアのガラスが割れてボコボコになるくらい
破損しないと誤作動なんてしないよ
でなきゃパワーウインドーが壊れても修理できないでしょw
交換しても無問題 フロントドア思いっきり閉めたらエアバッグ作動するか?
エンジン切って交換するんだし
誤動作はデッドニングだよ
本来動作する所が剛性強化されててセンサーが反応しないとか
OBD接続も合わせて自己責任な >>25
>>26
レスありがとう
なるほどやるなら自己責任ってことか
車の配線とか全くいじったことないからオートバックスみたいなカーショップにでも頼めるなら頼みたいけど無理なら専門店行くしかないかもね スピーカーガンガン鳴らすと誤動作するから小さい音で聞くように書いてあるらしい この車、音楽かけると音漏れが凄いね
何聴いてるか丸わかりw
仕様上、デッドニング出来ないし
諦めるしかない ソニックプラスにすればいいんじゃない
エンクロージャーついてるし音漏れ緩和されるでしょ ドアデッドニング
アウター側だけやる
スピーカーバッフルはカロのメタルのやつ
コンだけで鳴りも良くなって多少音漏れ対策、一般人はこれで満足だよ
ドアをボックス化するよりハイパスで低音ならなくしてサブウーファー追加したほうが作業もコスパも良い
オーディオは拘がみんな違うから好きにしろとしか
ウォークマン、iPod、スマホ+青歯スピーカーの方がもっと楽だよ 俺もウーハーつけてズンドコやってたらサイドエアバッグ開いたわ(´;ω;`) その内、重低音鳴らしてたらエマージェンシーコールかかるな プリウスと同じハイブリッドなのに、乗り比べたらやっぱエンジン始動時の騒音がひどいね
しょせんカローラだからと諦めないで、もう少しなんとかならなかったのかね?
80以上出すとロードノイズも気になるレベル
後出しなんだからプリウス程度にはしてほしかった ETC
純正は高いのでオートバックスやイエローハットでETCを取り付けたいと思ってますがビルトインで取り付け出来ますよね? >>36
台座いりますよ
ヤックのアクア用が新型カローラ系に合います >>37
了解
台座はオートバックスにあるんですよね?
追加料金掛かるんですね... 教えてもらえたらありがたいんですけど、DAに日付って表示しとけますか? >>35 プリウスにはエンジンカバーあり。カローラにもつけられる プリウスは静粛性とかより
どちらが前か後ろか分からないようなデザインからして論外w
まさにプリウスミサイルw プリウスは足踏み式パーキングなのが滑稽すぎるwww
300万の車にそりゃねえぜw 逆にいうと、もしプリウスがまともなデザインだったらプリウス一択になってた。
トヨタはわざとプリウスをダサくした。 車外にいると突然の始動がビビるくらいうるさい
なんとかしてくれトヨタさん 俺の場合20年パーキングブレーキが左手の車乗り継いできたので、
納車3ヶ月たってもいまだに駐車時に左手がブレーキ探しそうになる。
これは習慣だね。 カバーあり全然ちゃうよ ただし冷却効果は落ちる カロスポも暖気はうるさい CHRはそうでもないらしい >>48 Dでねじ穴確認して営業マンにつけたいですでok そんなことないだろうがだめならトヨタ部品で買う サイズ的にはプリウスが理想なんだがな
いかんせん要所が古い
せめてTSSだけでも最新だったらなぁ >>50
プリウス大きくなったし、ホイルベース2700mmはかなりカローラと違うと思うが。
本革シートがあるのはいいけどメモリーは無かったような。御確認
α新型いつ出るのかな? >>52
それあるわ
右手でプッシュスタートしつつ左手でサイド下ろすのがルーチンだった。 そもそもなんで左なんだろ?
フィールダーと逆になってるし
外からちょっと始動するのにも右の方が便利だったのに 運転者が気絶等した時に助手席側から止められるようにとか聞いたけどどうなんだろうね 最近の車のスタートスイッチは左だね。
みんなフィールダーに乗ってたのかな?
乗り換えると、サイドブレーキとかドアミラーとか無意識に操作出来てたのが不思議に思う。 フロアマット社外品でお薦めないですか?純正は高いので...... >>60
正直純正マット高いとか言ってるようじゃ中古車にしとけとしか言えない >>63
値段なりだよね。
値引きしてもらって純正にしたほうがいいかも。
社外品だと色を選べる利点はあるけど。 オプションは値引き前提で高めに値段設定してある
半額まで値引きさせるのがうまい交渉術 オプション値引きは全くしてくれなかった
馬鹿高いコーティングだけサービスそれと値引き
純正マットもネットで購入したほうが安く買える コーティングはしたほうがいい
ただあの値段でやるかは別 ピカピカレイン自分でやった
材料約1万
施工約半日x2回施工
施工後12時間は車濡らせないから
乗れないと考えたほうが良い
ディーラーなら6〜7万で納車が1〜2日遅れる コーティングと窓撥水は無理な値引きしなかったら最後にサービスで付けますって言われるお思うが
総合的に店が儲かる 糞ビンボドケチかよっ
値引きしないと買わないとかって
カローラだしそんな客しか居ないわな草 オレもこういう持久戦みたいな交渉大嫌いだな
粘った末に「最後、ガソリン満タンにしてくれたら即決します」とかさ
もう氏ねよって思うわ オプションいろいろ付けてどんくらいひいてくれるんだろ 納車された車のガソリンは
今にもガス欠するくらいしか入って無かった
慌ててスタンドに行って満タンにしたよw トヨタ車のヘッドライトって古くなると白く劣化して曇ってるイメージあるけど、カローラはどうなんだろう? そうなの?
確かにカバーはプラスチックみたいだけど、 コーティングとかしてないと紫外線とかの影響で黄色く濁るのでは。トヨタ車に限った話じゃないと思うけど 一般的にはオプション値引きの限界は20%と言われてるけどね >>77
それ2000年頃の話でしょ。
初代ヴィッツとかアルテッツァとか。
カローラで言えば120系かな。 今日ツーリングの個人タクシー見た。
あんな後部座席狭いのに客乗せれんのか。
でかい外人無理やろ。 値引き要求することは当然だろ。ディラー付属品などなしで交渉して、最後にサービス品だ。 月刊自家用車は罪だよな
未だに言霊だけが一人歩きしてる
「最後にガソリン満タンにしてくれたらハンコ押す!」とか、「フロアマット付けてくれたら〜」、「最後に端数切って〜」とか恥ずかしくて言えない >>82
プリウスもクリーム色に曇ったバッドライトをよく見る 最後の一押しはプレミアムホーンがいいと思う
実際音聞いたら感動するし ホーン鳴らすのは1ヶ月に1回程度ピッ
10年乗っても2〜3分程度しか鳴って無い気がする ボンネットが重くてビックリした
なぜアルミにしなかったのかな パッと見では気付かない劣化が多いよね
カロスポと比べるとあらゆる部分が劣化してる
納車されたあとに気付くパターン カロスポから劣化してるわりに価格はたいして変わらないし、国内仕様として再設計するのにかなりコストかかったんだろうね トレックは欧州仕様のまま出すんじゃない?
価格は400万位しそうだけど >>92
試乗でも分かる程度に足回りも違う感じ。
そうは言っても荷室の大きさ、幅とか、価格とかいろいろ違うし、必要な方を買うしかないのでは。 カロスポは荷物積めないから論外
スポーツに振った車買うなら他の車買う 個人的には予算、HV、荷物が積める、運転支援の4点で車を選んだ
悩んだのはフリード、次点でプリウス位だったな
カロスポの購買層とは少し違うと思うわ デュアルエアコンと自動防眩インナーミラーは流石にカローラスポーツ専用じゃなくてツーリングにもつけて欲しかった
スポーツシートも明らかに別格感あるしカローラスポーツGZのコスパが抜きん出てるね
セダンツーリングはSに最低限のオプションで乗るならありかな >>98
デュアルエアコンは必要か?
確かにカローラスポーツのGZは素晴らしいと思うが。
カローラツーリングのWxBはタイヤサイズがおかしいので、選ぶなら確かにSになるな。 >>100
男性暑がり女性寒がり、エアコン温度で揉めるから別々に設定できるなら越したことはないと思う
だがツーリングやセダンで選べるエアクリーンモニターやナノイーの方が日本では需要はありそう フィールダー売り続けてツーリングは世界共通のツーリングスポーツで良かったよなぁ テールのウインカーはカロスポも豆球じゃなかった?
ウインカーLEDに変えようかと思ったけど、明るすぎると後ろに迷惑そうだし迷うな ナノイー(笑)ってオカルトだろ
なんであんなものが堂々と宣伝に使われるんだろうな サブウーハーはやはりあったほうが良いね
音はダダ漏れだろうけど
まだ純正ナビのハーネス販売されてないようだね
ハーネス無いと配線が汚くなるから
発売されるまで待つか >>104
カロスポのテールウインカーはLEDだよ
その辺も気付いてない人が多そうだな カロスポはLEDなのか
まぁ、カロスポだと荷物が乗り切らなかったから選択の余地はなかったけど >>100
今頃デュアルエアコンの車乗ってるが、全く要らん
それよりオートワイパーはすごい楽。カローラも付けるべし。 >>112
左右で温度が変えられるのは大きな意味はないよね。
後席の送風口こそ欲しい。
オートワイパーは結構微妙で、個人的にはなくてもいいかな。 ところでカラーは何色が一番売れてんの、皆さん何色? ナノイーって空気清浄機じゃない?
プラズマクラスター付けるかな、 >>115
wxb勢がいるから白じゃないかな
俺はSで赤だが少数派だと思うわ
、て言うか街で見かけないけど
本当に売れてんのかねw ディーラーの営業マンがコンセプトが変わってしまって売れないって言って
た ナノイーて空気清浄機か?
プラズマクラスターみたいな >>117
別にメーカー、ディーラー関係者じゃないからそんなに売れなくてもいいよ。あり得ないだろうけどアクアやプリウスみたいにあちこちで見かけるのもいやだ。 圧倒的にホワイトパールと思ったが
ブラックと半々くらいで
そのブラックの半分くらいがスパークリングブラックだぞう
やっぱりというかサイドミラーダークグレーは評判良くない >>119
価格が上がりすぎた
大きくなったのに室内は狭い
低重心で年寄りには乗り降りが大変
CDが聞けない
高齢者には受けない要素が満載 老人に喧嘩を売りつつも国際的なゴルフ競合としてのカローラを求めてる層にも変な劣化でそっぽ向かれてるし
マジでターゲットがわからん車だ それでいい
カローラは若返りを図っている
年寄りは排除だ それなら劣化具合>値下げ分のコスパ下げるだけのガラパゴス化しないで世界共通版出せばよいのに
まともにネット使える層はこの辺調べてるよ 年寄りってよくクラウン乗ってるけど、大きくて高くてもいいって人と、とにかく小さくて安くって人で二極化してるのかな 年寄りはフィールダー乗ってればいいんですよ
CDプレーヤーも付けられますしね >>129
確かに。
ただ隠し球は、カローラクロスだろ。
こいつは欧州仕様の右ハンドル版で出てくると睨んでる。 もっと明確に年寄りを排除して欲しかった
スポーティーさのために荷室や後席を犠牲にするセンスは年寄り向けだと思うわ
Wxbのオラオラ系もそうだが、若返りと言っても70才代向けからせいぜい50才代程度に変わっただけ >>134
spotify使いには最高だよ
あとは画質や拡張性だけ改善して欲しい 新型カローラの仕様からして
極力お年寄りには運転してもらいたくない
ってトヨタからのメッセージなんだろうなw
プリウスの事故でブレーキ効かなかった
安全な車をトヨタには造ってほしい
などと変な言いがかり付けられたからねw CDプレーヤーがなくて困ってたお客さんにスマホに付けるCDプレーヤー買ってきてもらってファイル変換の方法教えたって言ってた フィールダーの後継と考えると価格が高い
ツーリングスポーツの国内版と考えると劣化が激しい CD&チューナーは社外品の安い奴を付けたら良いんじゃない?
5000円もあれば買えるでしょ フィールダーからすると高すぎでかすぎなのに狭くなった
良いワゴンが欲しい身からするとカローラスポーツからの劣化が激しくてトランクのためだけに他を妥協する車
スバルの株主になっちゃったからレヴォーグに超配慮してこんな劣化させたのかな? 今、フィールダー乗りなんだけど、次にツーリングを積極的に選ぶ理由が無くて困ってる
ディスプレイオーディオの強制は本当に嫌だし、後席やラゲッジの狭さもマイナスポイント
高齢のじいちゃんばあちゃんを乗せてるけど、今度のカローラじゃ乗り降りが大変そう
走りが良いとかあるかも知れないけど、これなら今の車の方が、使い方に合ってるし
ディーラーにも、これでは買い替えられないと伝えてある コンパクワゴンはホンダのシャトルとフィールダー・ツーリングの三択しかないから、
本当に欲しい人は指名買いだから、ほっといても売れるんでしょ。
シャトルなんか宣伝全然やってないくせに、月に2000台以上コンスタントに売ってるぞ。 ディスプレイオーディオ普通に便利だぞ。AndroidAuto使ってるが、設定してしまえばエンジンかける度に自動でグーグルマップ開くし(音声認識による目的地設定便利)。
今まで、目的地検索で電話番号とか入れてたのがバカバカしくなる。
あと荷室下のスペアタイヤのとこに制震材?みたいなのか何個か張ってあった。ロードノイズ対策だろうか? ディスプレイオーディオは別に世界標準なので問題なし
円盤爺は捨てて良い
けどそれなら車体も世界共通にしろと 音楽はAndroidAutoだとアマゾンプライムミュージックとの連携がホントに便利。あらゆる楽曲が簡単に聴き放題。
勿論ナビを使いながらとかでも可能で、ハンドルのボタンでも操作可能だし、ヘッドアップディスプレイに曲名が映し出される。 HUD付けれないグレードとかマジありえないですよね ____
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
/ (●) (●) \
| 、" ゙)(__人__)" ) ___________
\ 。` ⌒゚:j´ ,/ j゙~~| | | |
__/ \ |__| | | |
| | / , \n|| | | |
| | / / r. ( こ) | | |
| | | ⌒ ーnnn |\ (⊆ソ .|_|___________|
 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 1.8ガソリングレード乗ってる方、平均燃費どのくらいですか?
また、無粋な質問ですが、マフラー変えた方いますか? >>147
AndroidAuto、毎日使ってて便利だけど、音声検索の時にハンドルのマイクボタン使えないのだけが不便に思ってる。 >>153
W×Bガソリン
高速が多めで15km/L
ちょいのり多め10km/L
ホーンのみ交換したよ。 >>151
HUDめっちゃいいよな
もはやHUDがない車なんか買う価値すらないと思えてくる この車なんで海外だけサンルーフ設定してんだよ・・・国内も設定されてたら即買いなのに >>143
カローラツーリングも悪くはないんだけどね。
わざわざ中途半端なものを作るなら、ヤリスのワゴンとして作ってくれたほうが良かったかもね。 >>151
色が地味な3種しか選べないって意味不明 >>158
ヤリス(旧ヴィッツ)のワゴンがフィールダーなんだっけ サンルーフって何か便利なの?
設定されてる車の方が少ない気がするけど >>162
ガソリン車ってそんな悪いんだ
ちなカロスポHVだが市街地通勤でこんな感じ
https://i.imgur.com/S3Qx56e.jpg >>150
アマゾンはアルバム終わったら再生終わってしてしまうのが致命的
スポティファイは関連曲をオートプレイで再生し続けるのでドライブ時には結局こっちを使ってしまうな 日本のカローラユーザー様
今、一生懸命日本語化とDVDやってますので
もう少し我慢してね
電波法を適合させるのに少し便器してます
https://youtu.be/gvqob6yFhdU Android Headunit Universal
(Android Phone N iPhone Can Use)
8.1 2G 32GB 8 CORE
-Free Sygic MAP
-Supports Google MAP
-Supports Waze MAP
-Mirroring N Airplay
-Bluetooth
-WIFI
-TV
-nao-sim 4G
-DVD
-Main features GPS navigation
1024 x 800 ,1980 x 1280
Built in 32gb , 128GB upgradable
USB input up to 2 or 3
External Bluetooth mic can be added.
and many other features. >>143
君はシエンタ一択
俺は非TNGAのトヨタなんて乗る気は一切ないけどね
あまりにも違いすぎるから フィールダー乗っててツーリングだと狭いって人は、シエンタがTNGA採用になるまで待つのがいいんじゃない
光学ドライブもたぶんオプションで付くだろうし >>153
ガソリン車の市街地走行の燃費は悲惨だぜ。
162氏の言うとおり10〜11だな。
市街地走行中心ならHV一択だと思う。
セダンで申し訳ないが、こんな感じだ。
乗らない時は、一週間に一度BTあがり防止の為約20分間エンジンを回している。
https://i.imgur.com/NQCgB4m.jpg
こんな時もあったぜ。
https://i.imgur.com/sie95ZR.jpg >>165
チョイ乗りも入れたら
そんなもんだね
一月の燃費平均すればそうなる まだ納車されてないから試してないけど、ディスプレイオーディオってUSB読み込むんだろ?
もしかしてCD/DVDドライブも読むんじゃねーか? ケチにはガソリンは精神的にきついな
HVはペイしない理論があっても
乗るたびに損した気分になる >>173
(今のところ)無理
PCでそれが可能なのは必要なドライバがあるから >>157
海外版でも、サンルーフつけると頭上が狭くなるからやめとけと言われているような。 納車される前はCDないと不便と思ったが、全然問題ない。もうCDの時代じゃないんだって。 CDは使わないな。
ただ、USB刺す位置がネック。
メモリ刺したら、少し邪魔。 サンルーフなんか付けたら
重量が重くなって走りも燃費も
よりいっそう悪くなる まあHV初めての人とか燃費良くなって楽しいでしょうねw
私はHV飽きたからガソリンにしたけど >>181
お前ちょいちょい出てくるよな
HV飽きたくん 燃費って飽きる飽きないより大事な気がする
HVで燃費気にせずアクセル踏み込んだ方が背徳感があってワクワクするわ 時速100キロ前後しか出せない日本の道路事情で
走りが楽しいとか楽しくないとか議論しても仕方ないw
200キロオーバー常時体感してたら
そんな感覚になるよ >>180
こんなビルトイン風加工しなくてもダッシュボード内に設置行けそうやな
旅行用にDVD見れるようにしとくか。 一般的に年間1万キロ以下走行ならガソリンって言われるけど乗り潰すんならHVでも元は取れるよな カローラはガソリン車の燃費がいまいちだから
ヤリスとかのコンパクトカーと比べたら元は取れると思う 価格的にも264万でHVが買えるんなら安いのでは、購入時は減税もあるしね HV車とガソリン車との価格差は約34万円で、1ℓ/145円、HV車は1ℓ/29.2km、ガソリン車は1ℓ/14.6kmとして約7万2千km走行すると元が取れる。
市街地走行のみの場合があるのか、どうかは判らないが、あるとしてHV車は、1ℓ/25km、ガソリン車は1ℓ/9.7kmとすると約4万km走行すると元が取れる。
自分の年間走行距離と相談してHVかガソリンかを選択だな。 純正のツイーター外そうとしてるんだけどカプラーが固くてビクともしない… 燃費のためにハイブリッドを選んだのではない。
こっそり外出してこっそり帰宅するために選んだ。 元取れる取れない論何万回目だよ
HV選ぶやつの大半はそんなこと気にしてねーし
俺の場合給油がめんどくさいってのが大半の理由
残りの理由はHV設定があるのに他の乗ってるのは
なんだか貧乏くせーからな >>191
柄の細いマイナスドライバーで側面から中央に向かって押し込んでロック解除しないと外れんよ 長期的なスパンでしか物を見てないからな
短期的に受けるメリットは全て意味がないものと定義付けしてる >>186
180のはUSB接続じゃないよ
DAバラして背面に接続 カローラツーリングのCMって外国人が右車線で逆走してるのになんで誰も突っ込まないんだ・・・ ガラパゴス日本専用カーを外人が右側車線で走らせてるのも滑稽だよね ガソリンのフィーリングのが好き
音も好き
今乗ってるのが古いミニバンだから
燃費が悪いという話を聞いても格段にいいと思ってしまう というか現行のcセグはみんなかっこいいな
個性もあるし
談合してるんじゃないかってくらい
見た目、内装、走り味が被ってなくてすごい >>165
自分の1.2TGZは14.0km/l。
1.8NAの方が燃費は悪いよ。 後付けデッキ40k位で付けれるようになる。エアコンの操作パネルの下にぶら下げみたいに付いてる暫定仕様の写真は見せてもらった。 結局DVDナビ買うのと同じ出費になるならDA廃止でいいじゃん。 >>206
光学ドライブ要らん人がDAを選べなくなるじゃん 昨日納車して
今日Androidautoの設定
しようと思ってケーブル
繋げたけど反応無し
通信出来るケーブル
なんだけど(;_;) >>209
テレビ視聴プランは申し込んでますよね? >>180
そこまでやるなら最初からオプションを用意すればいいのに…。
ディスプレイオーディオってどこ製?
マツダのMazda3以降はパナソニック製らしいけど。 爺が通販でわけもわからんドライブ買って動かねーってクレーム嵐になるじゃん スマホナビやアプリ使用した感じまだこれからだね
カクカクして画面の切り替え遅いし使い難い
DAに繋げずスマホやIPAD単体で使用したほうが使いやすい
頻繁にナビ使用するなら安いプランでも入っていた方が良い
と思った 外部DSP(というかデッキ)入れて
パワーアンプ、サブウーハー、2WAYスピーカー
をデジタルネットワークで組んでみた
いい音するけど自己満だわ >>217
純正スピーカーでもDSP入れてタイムアライメント、イコライザーでかなり変わるよね
昔エントリーナビにDEH970で組んでた >>218
自分の場合過去車両の遺産的カロXのスピーカー、ウーハーをしっかり鳴らしたかったんだ
ポン付け(パッシブ駆動、バッフル作成、デッドニングは済)であんまり鳴らなくて
まさかP01のフェイスパネル分離で17箇所ハンダ付けを再びする事になるとは >>215
SDLは繋がる?
ケーブルも相性あるからね >>221
出っ張りの少ないUSBメモリを使うしかない。 >223
USB差込口の向きを変える考えで
USB延長ケーブル購入した
差込口も傷まないし、買って後悔しないよ。
アマゾンで検索してね
USB 3.0延長ケーブル,CableCreation 直角USB 3.0 A(オス) - (メス)
延長ケーブル USB 3.0延長コード 90度 USBにiPhoneのケーブル挿しっぱなしだけど
そんなに元のUSB抜き差しする? スピーカーはオプションのJBLclub6520エントリーモデルで十分だろ >>231
それフロントとリアに付けた
ツイーターも換えた
コアクシャルだけど悪くはない
あとサブウーハーを取り付ければ良いかな
でもこのDAにあったハーネス無いんだよね
配線傷つけるから販売されるまで待つか >>229
>>230
ビンボー臭い臭い
わからないならわからなくていいんじゃないワラ トヨタの7万のコーティングつけたんだが、洗車機入れてええんやろか?
ネットだと細かいキズつくから止めとけって意見ばかり
しかし、家族のプリウス(コーティング済み)は洗車機入れまくって5年だけど、キズはあまり付いてないように見える
手洗い面倒なんだよなー え?!
ディーラーの洗車ってほとんど洗車機だぞ
一応洗車機良いですかって聞かれると思うけど
どうせ小傷付くんだしそこまで神経質になる必要ないでしょ
何年乗るんだよ >>236
10年は乗りたいねぇ…
ほなこれからは洗車機入れようかな 洗車機によるけど最新の洗車機なら傷は手洗い並みにつかないけど最新の洗車機がほとんどないという
あと洗車機入れる前に水ぶっかけてホコリなどをあらかじめ落とす、ふやかすとかで傷は付きにくくなるよ
どの道コーティングの皮膜なんて塗装より薄いから傷予防にはまずならないから10年乗るなら洗車機でいいんじゃない
10年後の査定なんてほぼ無いんだし >>241
カローラで満足なんでしょワラ
で何年乗るのワラ >>171
セダンは燃費グラフのメモリが、0-30なのか。
ツーリングだけど0-50のメモリ表示って意味あるのか?疑問だ。 >>245
1.8NAか1.8HVの違いなんじゃ? >>209
本体の設定を、SDLからAndroid Autoに変更した?
っていうかもう繋がってるかな? MiracastでAndroid auto表示させればテレビ視聴プランいらない? >>248
MiracastとAndroid autoの同時接続はできない
Miracastでテレビ見れなくもないけど
おそらくストレス溜まりまくるだろな そもそも何でテレビ視聴とAndroidAutoがセットなんだ?
カーナビにテレビは基本いらない。
そう思ってるのは俺だけじゃないと思う。 >>250
Android autoとCarPlayをテレビオプションセットで有料にする事で動作保証しますよみたいな事言ってたかな TV等の有効化に関する約款読んでみな
ネットで検索できるから
読めば理由が解るよ
真ん中当たりに書いてある 2010年式のプリウスから現行プリウスに買い替えようとディーラーに出向いたのが三週間前。
展示されてた WxB HV見て速攻心変わり。
昨日納車された。おまえらよろしく。 >>257
何処の情報だよ!
お前そんなの信じてんのか?
頭おかしいぞ〜 >>252
オプション控えめだけど余裕だったよ
もうすぐ納車される予定 >>257
2月末でプリウスの車検切れだから頑張ってもらったw トヨタ、不要不急の国内外出張中止 国内工場3月9日以降の稼働未定
[東京 26日 ロイター] - トヨタ自動車(7203.T)は26日、新型コロナウイルスによる感染拡大を防ぐため、
日本の従業員に対し、不要不急の国内外への出張を控えるよう指示したと発表した。
日本国内の工場は3月2日の週までは通常稼働を計画しているが、同月9日からの週以降については
未定とした。
同社の国内生産拠点は16カ所。現時点では全工場が通常稼働しているが、中国からの部品調達が
滞っている2次、3次の取引先などがあるもようで、来月9日以降はサプライチェーン(部品供給網)
による影響が懸念される。
同社は来月9日以降も通常稼働を目指しているが、部品供給網などを含め「現在、慎重に精査している」
(広報担当者)。
従業員には、在宅勤務や時差出勤を活用し、できる限り電話会議やテレビ会議を利用して業務を
遂行するよう求めた。トヨタの国内従業員は約7万5000人。
https://jp.reuters.com/article/toyota-business-trips-idJPKCN20K1IE Android Auto対応アプリってゴミばっかだな
ナビの他はJetAudioとかいうやつしか入れてない DAだから決めたぞ
どうせスマホで行き先検索するんだから
ナビなんてあっても使わないでしょ
ご飯も遊び先も、名刺交換した仕事先もスマホ1本
ガラケー使ってるならゴメンナサイ >>267
ブルーツースって通信が有料なの?
あと、俺のDAにはLINEミュージックしかアイコンが表示されていないけど、これが普通なのかさっぱりわからない。
3万3千円払って、使ったこともないLINEミュージックだけしか使えないとか、ダメダメだな。 >>270
ダイハツ製のライズに付いてる奴と違って、ナビキットが付けられるでしょ。 >>267
ミュージックアプリとかの通信容量カウントしないプランとかあるやんw >>269
33000円払ったってことはテレビ視聴プラン契約してるんでしょう
iPhoneならCarPlay
AndroidならAndroid auto
で地図や音楽DAのディスプレイで操作できる
あとは説明書読めばわかる DAって取説あるんか。
折角だからオンラインマニュアルにしてスマホ世代に振切れば良いのに もう、いちいちスマホつなげるのが面倒だからやめた
長距離ドライブのときは使うかもしれないけど、 >>269
俺の場合、「TCスマホナビ」しか入れていないのでそれ以上入るか、どうかは解らないな。
後は、APP?だったかな、エージェント、るるぶ、いつもナビ、ウェザーニュース、つながる保険を入れてあるが、4つまでしかアプリは、起動出来ないと音声が流れる。
それに、マイカーログは、何故か?インストールリストにないのだな。
いつもナビは、レーダー探知機が有れば不要だし、「つかえる」と思えるのはエージェントくらいかな。
カーファインダーは、MyTOYOTAよりTCスマホナビの方が判り易いし、2か月毎に設定するのが面倒だな。
DAには未だ解らないことが多いわ。 >>169
ああ 乗り降りだとシエンタか…
スロコン入れないと高速合流 怖そうなイメージ 高速の合流が怖い奴って
椅子が遠くてアクセル踏めてない気がするわ
ブレーキも踏めてないと思うけど >>285
非力でもっさりしてるから、流れに乗れない。
そのくせものすごいうるさい、これで故障扱いじゃないなんて
幸せな国民性だよ。 カローラツーリング購入希望なんですが、県境に住んでいるので、2つの県のディーラーに違いのですが、他県のディーラー同士の競合って期待できますかね?できれば安く買いたいのでよろしくお願いします。 >>289
一般的には(資本が同じでなければ)それも可能だけど、5月まで待てば他の系列ディーラーでも買えるはずだよ。
逆にそれをにおわせて値引きを引き出しては。 >>290
ありがとうございます。そういう手もあるですね。勉強になります。
系列は社長の名前が違えば別系列と思って間違いないですか?
質問ばかりですみません。 >>291
一般的には系列ごとに資本が違うことが多いし、社長が違えば建前的に別経営なので大丈夫では。
情報を共有していて駄目なら向こうから言ってくるかと。
順番に値切ると感じが悪いし、一発で決めるか、予算を最初から決めて合わせてくれたら決めるかにするのがおすすめ。 >>292
ありがとうございます。参考にします。
明日、試乗と見積もりしてきます。 まぁ3月決算期は25万値引きはハードルが低くなるだろうな... HVのエネルギーモニターやエコ表示良いね
9インチだと大きく表示されて凄く見やすい ツーリング搭載のセーフティセンスは対歩行者では夜間&自転車にも対応してんの? Sグレードなんだけど搭載は
Toyota safty sence P なの それとも C ? https://bestcarweb.jp/feature/column/116792
>トヨタは、「ヤリス」のものが最新トヨタセーフティセンスとなるだけでなく、トヨタ初となる右折時の直進車と右左折後の横断歩行者への対応が加わる。
ヤリスのトヨタセーフティセンスはさらに進化しててこれが羨ましい。カローラにはない機能 >>303に貼ったサイトみるとアイサイトよりトヨタ セーフティーセンスの方が評価高いみたいだけど >>301
PやCは第一世代、現行カローラシリーズはそのどちらでもなく第二世代
(第二世代が出て以降は第一世代もPやCを名乗らなくなったが)
第二世代は系譜としてはPの後継に当たる 加速そんな悪いかな
1.8ガソリン試乗してみたけど速かったよ 走行中でも音声認識で目的地設定できるのが便利だった
初めて使ってみましたw 純正のドラレコ付けてる人居ませんかね
カローラってフロントガラス角度が寝ていて
DAも出っ張ってるから液晶付き嫌なんですよね
分離型がいいんですけどあんまりなくて
だったら高くてもオプションで付けようと思うんですが
どうでしょうか >>310
液晶付きドラレコでもルームミラーの陰に隠れて運転席から見えないから邪魔にならないです あいおいニッセイのつながる自動車保険契約したが、スコアが毎回100点しか出ないのだが、壊れてるのだろうか?
一回だけ83点が出たが、法定速度オーバーと急ブレーキだった。急ブレーキなんてかけた記憶がないし、法定速度なんて毎回守れてる訳でもないし。訳が分からない。 >>310
俺は、純正のドライブレコーダーを付けたぜ。
本体がコンソールボックスの中に入っているのが嫌だな。
中華製のコンソールトレイを買ったが、ドライブレコーダー本体部分を切り取らなければならなかったわ。
自分で取り付ける器用さがあるれば、市販のドライブレコーダーを薦める。
俺は、過去にカー用品店でナビを取り付けて痛い目に遭っているので、この手のモノは少々価格が跳ね上がってもディラーオンリーなのだな。 本当にこの車かっこいい
低収入だから1.8のw/b中古狙ってるけど、あんまり値段下がらないかな >>307
加速が悪いのは中間加速が悪いって意味でしょ
と言っても普通に走る分には十分なんだけど 日本仕様のグリルがクソだせえ
なんで下唇が一体化してんだよ
カロスポみたいに欧州仕様のまま出せよ W×Bハイブリッド試乗と見積もりしてきました。めちゃくちゃ良い車ですね。メーカー0P15万とディーラーOP6万と少ないからか、値引き約20万でしたが明日契約します! >>319
海外:ハッチバックとワゴンの幅が同じなのでバンパーも同じ(セダンは別の幅)
日本:ワゴンとセダンの幅が同じなのでバンパーも同じ(ハッチバックは別の幅)
まぁ日本のセダンも海外セダンとは別の幅なんだから下唇が繋がったデザインを踏襲する必要は無い訳で
ワゴンもセダンもカロスポに似た顔で作るなりTRDのバンパースポイラーをカロスポ顔風に見せるデザインにするなりして欲しかったけど >>315
壊れているかも。
普通のブレーキで減点される。
少し強めにアクセル踏むと減点される。
首都高速だと60kのところ120kでも
減点されるない事がある。
スピードの判断は緩め。
急ハンドルは不明。 >>315
クソ保険だよ。
解約した方が良い。
アクセルとブレーキ判断はクソで
直ぐに減点される。
スピードと急ハンドルは甘い。
信号が無い田舎道で100点取る事は
簡単だと思う。 >>315
判断基準がアホな保険だよ。
解約した方が良い。
アクセルとブレーキ判断はクソで
直ぐに減点される。
スピードと急ハンドルは甘い。
信号が無い田舎道で100点取る事は
簡単だと思う。 >>322
>>324
なるほど。速度超過には甘いのか。
田舎暮らしで、田舎道しか運転してないから、そもそもブレーキする機会があまりないのもあるのかもしれない。
そう考えると田舎に有利な保険なのかも。 そうあえばW×Bで使えるいいスマホホルダーってない?
合いそうなのが見つからないんだ >>324
スコアが毎回100点しか出ないなら、解約することないやん トヨタ セーフティセンス と スバル アイサイト どっちが良いの? 最新同士の比較ならトヨタセーフティーセンスの方が上 >>329
車線逸脱とかはアイサイトの方が優秀
それ以外はトヨタかな >>332
カメラを日本電産エレシスからBOSCH製に変えたN-BOXやN-WGNは凄く良い、それ以前のモデルは及第点
ミリ波レーダーを省略しコンチネンタル製カメラに一任したFITは未知数
あと国内他社が割と弱い前方から突っ込んでくる車に対する反応が良いのもホンダの長所 >>316
どうやって中華のコンソールトレイカットしたのか教えろください<(_ _)>
プラカカッターじゃ無理だった… 糸ノコかホットナイフか、点線のように穴を開けて穴にニッパーの先端入れて間を切るか
カッターならせめてPカッター 1月は
スポーツ約1200台
セダン約1000台
ツーリング約4500台
か
セダンあかんな 箱型軽とSUVが人気の中、セダン欲しい層は少ないと思うよ
まぁ積載考える人多いからな
ほとんどの人はセダンでも積める荷物しか運ばないと思うけど >>334
プラカッターでは無理だと思う。
ダンボールで型取りした後に切り取り部分をコンソールトレイに線を引く。その線に沿って約3ミリ程度のドリルで穴を開けていく。開けた穴に糸ノコを突っ込んで切り取るだな。
後は、ヤスリで形成して完成だ。
コンソールトレイのツメの部分もヤスリで削った方が蓋が閉まり易いな。 ワゴンは窓やトノカバーより下だけの容積で表記されるから、実際の容積はツーリングの方が大きい >>332
モービルアイのeyeQ4を積んでるので、計算上ではかなりの高性能。Q3でも高性能だったが、1桁上の処理能力。 >>332
同じホンダセンシングを名乗ってても車種によって性能は異なる
採用してるカメラシステムのメーカーさえバラバラ
これはホンダに限った事じゃない
車両メーカーごとではなく車種ごとや世代ごとで比較しないと無理 アイサイトは前車追従が無い代わりに加速度の設定が出来るんだったっけ ID:fKlXcHtc0
>>212
>>336
セダンでカローラは貧乏人のイメージ セダンであろうがツーリングであろうが、カローラはカローラだ。
カローラを所持している奴は全てビンボー人だ。
世の中の底辺を這いずり回りながら細々と生きている俺を含めてな。 >>336
今までセダンを買う層は、ハイト軽、スライドのコンパクトカーに移ったからね。仕方がない。
>>346
そして現行型の見積もりの値段を見てビックリすると。 >>348
ガソリン車だと、そんなに高い方でもないかと。
込み込み250万くらいで買えるでしょ? >>349
そりゃトヨタがコストダウン頑張ってるからね
カローラシリーズ共通で言えるけど、高くなってもダイナミックフォースエンジンでよかったのに >>350
カローラスポーツの後に出てるだけにコストダウンが目立つね。
ところでカローラツーリングガソリンのe燃費での実燃費が悪いデータが消された(7つしか投稿が残っていない?)みたいで、17.34km/lになってるが、そんなに走る??
ちなみにカローラセダンガソリンはヒストグラムが作れる程度にデータがあって、13.26km/lになってる。 >>350
開発目線の競合がゴルフとマツダ3かな、と思うとしゃーない >>336
セダンは日本以外でも需要ウンコだけどハッチバックとワゴンでこれだけワゴンが売れてるのは日本だけだろうね >>349
HVでも諸費用込みの差で20万くらいじゃないの?
大差ないし好きな方乗れる車種やと思う。 >>336
新型のみ合算だと6700台か
これでもプリウスといい勝負なのか
ブランドイメージだけでプリウス買うアホどもがまだいるんだな
最新装備は完全にカローラシリーズの圧勝なのに >>356
まあプリウスの方がロングホイールベースの恩恵で後部座席広いからな
ヘッドクリアランス?知らん 2か月ほど借りて乗り比べてみたけど
ストレス溜まらないのはHVだと思うよ
ガソリンは渋滞と燃費のストレスに苛まれるw >>359
出足の良さとか、追い越し時の伸びとかはどうだった?差は気にならない程度? >>360
出足はHVの方が静かでトルクフル
市内だと時速60〜80キロくらいしか
出せないから追い越しの伸びは
ガソリンもHVも大して変わりない
HVの方が走りは安定していると思うよ
加速を増したければスポーツモードに
すれば若干良くなる
静かなぶんHVは道路の状況によって
ロードノイズが気になるかもね
自分はさほど気にならないけど
トヨタの場合レクサスもだけど、
外車のようにモード変えても
極端に体感できるほど変わらないのよねw 昔のカローラと比べると
剛性感は凄く良くなってるね ドラゴンボールに例えるなら、昔のカローラはただのセル、今のカローラは完全体セル
名前が同じでも中身は別物 >>320
燃費も良くて、コンパクトなのにそこそこ荷物つめて、バランスの取れた良いクルマだとおもいます >>361
エコモードとスポーツモードは全然違うぞ
ちゃんと検証してないだろ 最近のトヨタ車はスポーツモードはかなり変化あるけどな スポーツ走行楽しみたいなら素直にヤリスMT乗れ
ATカローラじゃスピード違反走行にしかならん クルコン無しのプリウスから乗り換えたけど
ACCが便利すぎて右足が暇になったなぁ。
右足にもフットレストほしいよ >>367
スポーツ走行ならシビックタイプRかスイスポじゃないか? 今まで、5-6年に一度車替えてきたけど、この5,6年の車の進化が一番大きいような気がする。 >>366
そう思う
スポーツモードにするとモーターのアシスト量が増える
峠の登りで、音は変わらんのに前の車をあおり気味にになるし
下りは回生ブレーキが強めになる >>360
出足の良さとか、追い越し時の伸びとかは、YouTubeの動画でも確認出来るぜ。
俺が見る限りでは、HVとガソリン車の出だしと高速域の伸びはかなり違うと感じたな。
特に、100キロ超のメーターの上り具合はダテに140psを謳っていないと感じる。
その“感じる“とか“安定している“とかは、あくまでも個人の主観なので何とも言えないがな。 モードの体感レベルはw
車遍歴や主観によってかなり変わると思う フィールダーHVのときは高速で追い越し車線出て
抜こうと思っても抜こうとした車と併走になって
結局走行車線に戻るなんてこともあったな
スポーツモードは別のエンジンかって言うくらい化ける
上りの峠道なんかだと超快適
対してエコモードはウンコ過ぎて使う気にもならん 今のはまだいいけど、初期のHVのエコモードは危険レベル、あれのアクセル踏み込み量でパワーモードにしたら歩行者に突っ込むのも頷ける。 30プリウスでもパワーモードはモーターの出力上限最大まで上がるようになってたから
カローラのスポーツモードも同じでしょう 平坦な路面では凄く静か
荒い路面ではビックリする程うるさい もちろん乗り方によるけど
エコにしてもスポーツにしても
そこまで燃費悪化しないから
結構スポーツモードで走ってる カロスポのAVS欲しい
スポーツモードでステアリングの重さ選べる >>361
詳しくありがトン
読んでHVにしようかなと決心したんだけど
>>372を読んでyoutubeいろいろ見てみたらガソリンでもいいかなとやっぱり決められなくなったw 5月になって付き合いのあるネッツ店に試乗車が来てから決めますわー >>381
MT運転できるなら1.2ターボが面白いで
サブコン付けたらめっちゃ変わるし スポーツ走行するならスポーツカー買うよ
どっちつかずの車には乗りたくないw HVSの対抗馬にインプレッサを挙げてんだけど営業マン頑張るかな?
インプはHV無いんだよな... 2020 ヨーロッパ カー・オブ・ザ・イヤーは6位だって。日本車に票入りにくいのは仕方ないね >>384
自分が買いたい価格を言ってみ
他の車の見積もりとかそんなに意味ない
短期決戦で行けばかなり行けるはず
長期戦は面倒な客が増えるから無理して売らない >>385
カローラスポーツが去年出てるし、難しいだろうね。
よく決勝に残ったと思うよ。 新色以前に、コロナの影響で部品不足になって生産延滞するんじゃない? 確かに迷えば、一番高いヤツを選択すればイイとは思うな。
カローラの場合は、HV WXBの4駆かな? HVのW×Bの納車待ちなんだけどユーチューブなんかでは後方からのロードノイズが大きいとか言われてるけどどうですか?試乗では特に気にならなかったけど、後部座席だったら男デカイですかね? ほぼ気にならんレベルだが
このスレには研ぎ澄まされた聴力の持ち主が多いせいか
ロードノイズに対してシビア
しかし納車待ちならもう仕方のないことだろ >>388
ターボ結構燃費いいよカロスポ乗ってたけど市街地走行でリッター13ぐらいだったし
マニュアル操作好きなら1.2T買っちゃえ 研ぎ澄まされた聴力か?
中谷明彦氏、河口まなぶ氏、高岡圭氏、五味やすたか氏も研ぎ澄まされた聴力の持ち主と言うことかな。
あ、それと、「カローラのすべて」の記事を書いた人も研ぎ澄まされた聴力の持ち主だな。 レクサスやクラウンじゃないんだから。カローラクラスと思えばロードノイズは標準レベル。 俗人は、ついつい自分はこう言う人を知っていると言いたくなってしまう嫌な癖があるのさ。 リヤモーターあると
車体重量増えても出足が全然違う
ワゴン・HV・E-Four
これ全部詰め込んで他と差別化が出来る 迷う人はSだろ
wxbはあれが好きでたまらない人向け sとwxbの違うところは?
ライト、色、ホイール他よろしく 一番は内装じゃね?
グレード上げると今度はカムリが見えてくるからキリないぞ >>356
クルマってほとんどイメージだから
ヤリスや軽にいくら安全装備テンコ盛りでもおれは要らんし 雨音なんですが信号待ちでトタン屋根みたいに耳障りに響いたりはしないですかね? >>395
乗っていて気になるならリアだけでもデッドニングする予定です。 ぶっちゃけロードノイズに関しては、常時スポーツモードにしてエンジン回転数高めにしたらびっくりするくらい気にならなくなった。
なんでだろう。エンジン音がなるとロードノイズが一気に消えていく。 WxB HV乗りだけど「最近ちょっとロードノイズ静かになった」と、思ったら
荷室にホームセンターの銀マット敷いたせいだった。 >>413
それだけで効果があるとは。レアルシルトとか貼ったらもっと静かになりそう。 田舎の荒れたアスファルトだとロードノイズは大きいと思う。
都市部の綺麗な路面だと同じ速度でも全然静か(*´ω`*) やばいよ やばいよ
トヨタ 新型コロナの影響で中国での新車販売70%減 [2020/03/05 00:41]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000178038.html
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、トヨタ自動車は中国の先月の新車販売台数が
去年の同じ月に比べて約70%減少したと発表しました。
トヨタ自動車によりますと、中国の先月の新車販売台数は去年の同じ月に比べて70.2%減少して
2万3800台でした。
下げ幅は尖閣諸島を巡る日中関係の悪化を受けた2012年9月よりも大きくなっています。
新型コロナウイルスの感染拡大によって多くの販売店が休業を余儀なくされたうえ、
外出の自粛で来店者が減ったことなどが影響しました。
中国の自動車市場研究会によりますと、先月の中国全土での乗用車の販売台数は
去年の同じ時期よりも80%減少しています。 Sで良いと思うけどWxBのみのオプションのやつほしいからなぁ 連鎖倒産とかがおきて需要の収縮が始まるだろうね
もはや経済不況の崖へまっしぐら 俺もS買って明日納車だけど後悔
株買うべきタイミングやんけ ラゲッジのデッドニングってあのゴムシールみたいなのをペタペタするだけでいいの? まあ、好き好きだけど、
うるさくて乗り心地と燃費が悪くてオラオラ系のwxbを選ぶ気持ちが判らん
それならカローラじゃなくていいじゃん、と思うわ
好きなら良いけど、たぶん半分くらいは一番高いの!って感じでwxbにして
自分が何を選んだか判っていないと思う 好き好き言う割に2行目で速攻矛盾させるのはさすがに草 自分で「好き好きだけど」「好きなら良いけど」ってまるで無意味なのに保険かけてる辺りが姑息過ぎてね・・・ 半分くらいの人が思考停止で上位ランク選んでるとか馬鹿にし過ぎやで
自分が特別思慮深いとか思ってるんやろか
みんな自分なりに考えて200万300万の買い物してるんや WxBだとフロントが高遮音ガラスだけどSとどっちがうるさいんだろうね
前側からのTHSの品のないエンジン音はフロントが高遮音ガラスになってる方が遮音できてよさそうな気はするけど、ロードノイズは16インチのSの方が有利だろうし >>423
価格差15万程度だからS買えるならW×Bも普通に買えるでしょ。好みの問題か15万の差が妥当かで判断するレベルだと思うが。 乗ってみて変わらんと思ったよ
他社や上位の車と比較したらもっと差あるから
まぁ軽とコンパクトを除けば一番安い普通車の一つだから割り切るがよろし 白買いたいんだけどドアミラーとホイールが濃灰色なのがなー
ホイールは変えられるけどミラーは変えられないやん WxB HV 買ったけど唯一の不満はバッテリー満タン時の下り坂のエンブレ。
Dレンジでもタコメーター4000rpmでエンジン唸りっぱなし。
もう少しブレーキパッドに頼ってくれてもええんやで… 正直、最高グレードを白黒のみのWxBにしなければ
もっと選ばれてたと思う ハイブリッドの後席はリクライニングあろうがなかろうが座面が煎餅みたいに薄くて固いょ
直下にバッテリーがあるでね >>440
実際に座ったこと有る?
煎餅は言いすぎだ!ちゃんと大衆車レベルのクッション性はある。大衆車レベルだけどな。 乗り心地は必ずしも柔らかさや厚みで決まるものじゃない
サスペンションもそうだけど柔らかい程いいという価値観というか間違った認識はいつまで続くのだろう 試乗してみた。
100メートル走っただけで、フィールダーに比べて走りが良くなったのがすぐにわかった。
TNGAの前と後では全然違う。
しかし、身長180pの俺がドラポジを取ると後部座席は非常に狭いので、ここは割り切りが必要と思った。
GA-Cプラットフォームの宿命なのか、リアの居住性をバーターに走りを良くしている。
後部座席の使用頻度が低ければ、買いだなと思った。 >>433
下り坂のエンブレだから、エンジン回転数が上がらない方が怖い。
峠道でも走ってる? >>448
バッテリー満タンだから回生ブレーキ使えない(使われない)って話では? >>444
後部座席の使用頻度が多いから悩みどころだね
荷室の狭さもあるし・・・
どこで妥協するかだね
悩む!
>>448
使えるんか? バッテリーが満タンになったことがないけど、
いつも七分ぐらい >>447
燃料タンクじゃなくてHVバッテリーの話しなんだけど、フィットはどこにHVバッテリーがあるの? >>453
通常THSの制御ではバッテリー60%を維持しようとするからそれが正常。
長い下り坂などでバッテリー表示満タン(容量的には80%)を超えると
回生した電気の行き場がなくなり、モーターでエンジンをぶん回して
エネルギーを捨てるようになる。 >>454
元々は後部席座面の厚みの話で、薄くなってしまう・厚くできる理由として説明用にバッテリーやタンクが出てきてる、という事でしょ
FITの後部席は背もたれを前に倒すと連動して座面は沈み込むので座面の下は空洞(座面を支えるフレームがあるのみ)、
なのでバッテリーは後部席より後ろにある アクシオフィールダー込のカローラ全部で月10000台行かないってなにげにヤバくね? トヨタ車全店舗販売で各店舗が注文もしてんだし驚く事じゃ無い
街でウジャウジャ見かけるようになったらヤヴァい >>447
でもフィットの後席ってパイプ椅子みたいな足で立ってるから…。
カローラシリーズハイブリッドの後席は、特に薄くはないのでは。
足元にバッテリーがないガソリンのほうが快適だけど。 >>457
DAが嫌な人が少なからず存在する
その人たちのためにDAレスを選べるようにすれば、もう少し売れるはず >>457
価格があがったがためそんならもう少し出して別車種へという人もいるんじゃないかな それでも1位と100台も差がなくて3位だから購買層の数の問題で、順位は悪く無いんじゃない。
1位は新車だしな
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ライズ」:9979台(ー)
2位 日産「ノート」:9913台(前年同月比76.8%)
3位 トヨタ「カローラ」:9898台(前年同月比129.5%)
4位 日産「セレナ」:8647台(前年同月比79.1%)
5位 トヨタ「アクア」:8433台(前年同月比74.8%) DAの入力画面ってフリック入力かキーボード入力のどっちかには出来んの?
ガラケー入力なのはマジ勘弁して欲しい DA自体はキーボード入力でしょ
アプリによって入力がトグルに限定されるならアプリの問題では 市販のエンジンスターター、いつ頃発売になるのだろうか?
カーメイトは今から新規開発との事でしたq >>457
アクシオフィールダーはその集計には含まれてない
プラットフォームが違うから別の車扱いになってる >>466
アクシオ、フィールダーも台数に入ってるはずだよ。
フィールダーは月1000台は売れているので別にするとランキングに入ってきてしまう。
>>461
値段は内容を考えるとお得ではあるけど、車高の低さで乗りにくい面もあって、SUVとかに流れているだろうね。 6月にWxBに特別モデルで
2.0リッターモデル発売ってディーラーに社外秘の資料来てた多分HVじゃないNA2.0のほう >>469
それがMC後に通常モデルになったりして
値が上がってもそういうの欲しい人多いかも
ここ数年で発売されたトヨタに競合するのないからね >>474
海外仕様の「エンジン」って書かれてたので
ボディそうかと思ったらボディは国内仕様のままでした カローラ3種類すべてに2.0NA追加とかだったりしないの?
スポーツの方が2.0NA需要多そうな気はするけど 販売台数から見たらツーリングが1番売れてるからじゃないかな
スポーツはターボモデルの情報すらきてないって言ってたけど >>479
ホワイトより良いと思うよ
カロスポもシルバーあまりいないし >>476
usa仕様だと2000もあるけど1800もラインナップしてまよ
SEだと2000の169馬力ですね、外見は国内カローラよりもガンダムっぽい見た目ですね >>469 やっぱ追加きたか 新色はありませでんした? 2.0NAだとツーリングよりやっぱりスポーツかC-HRのがキャラ的には合ってるような気がするけど
1.2Tと価格あまり変わらないかもね余計な補機類がない分 マガジンX情報だとカローラシリーズ?に1600ターボ追加とか何とか書いてあった 1600ターボとか下位グレードでも470万くらいなるだろ
ヤリスはホモロゲモデルだし買う層も居るだろうけどカローラに500万は出せんわ…スープラ視野に入るレベルやん 2.0naで乗り出し300万なら良いんだが難しいかな 2LNAはRAV4と同じやつかね
そうなるとダイレクトシフトCVTになるからやっぱり結構いい値段になりそうだな イキった軽が前に割り込んできても
気にせずゆったりツーリングw
この車はそういう車w 競合どころかスカイXなんて全く売れてないからひねり潰せるよ カローラスポーツとMazda3の販売台数は五十歩百歩、目糞鼻糞では。
2.0NAって、RAV4だと意外に燃費がいいけどUXだとイマイチだったり、実力がよく分からん。 RAV4のFFより安くはなるんじゃない
1.8HVより高くなるとは思わない
250万ぐらいと予想 ツーリングの後席狭いよな
セダンの方だけど、車で行こうのふじとものユーティリティチェックでは後席の足回りがげんこつ3つとか言ってた。
ツーリングとセダンのカローラは後席の足回りスペース(前席の背もたれまでの距離)は同じなのかな? 2.0NAが出るなら1.8NAは廃盤になるかな
2.0より燃費悪い1.8の存在理由がなくなるな 価格面で考慮するなら税制上のメリット取って1.5NAになるかもね
もちろん古い4気筒の >>501
>>469
>>502
それなら最初からそうしてる
1.8NAは旧型とはいえ今回カローラに積むにあたって相当手を入れてるのに、1年も経たず無くすだろうか
また全系列全車併売を5月に控え、格下のヤリスに3気筒とはいえ新型1.5積んでるのにカローラに旧型1.5を積む? >>502
税制上といっても年数千円の差だからあまり影響なさそう
新型の燃費改善があるならちゃらになりそうな差だし >>502
セダン/ツーリングに後で1.5L3気筒+ダイレクトシフトCVT追加で、
アクシオ/フィールダー廃止とか >>505
フィールダーとアクシオを残したのはは5ナンバー需要用
エンジンを1.5にしても3ナンバーサイズのツーリングや新セダンでは代わりにならない >>496
後席はジジババや子供専用だからゲンコツ3つで十分だ。 >>508
資料にはツーリングのみって書かれてましたね >>499
2.0NAはWxBのみの特別モデルなので1.8NAはそのままとの事です 3兄弟で1車種だけ追加するならカローラスポーツだと思うんだけどね
ツーリング発売と同時にカロスポは販売数が半減、3兄弟でカロスポだけ別工場だからテコ入れの必要があるならカロスポの方だろうし
(ツーリングとセダンは高岡工場、カロスポは堤工場)
総販売数増を目論んでツーリングのテコ入れするならWxBの色制限撤廃の方が効果的で手っ取り早いような
何でこのタイミングでツーリング強化なのかね
5月からの全系列販売に合わせ、販社から売れ線のツーリングだけ要望があったのかな
それにしたって価格が上がる新エンジンより色の要望の方が多そうなものだけど 250万程度ならヤリスやフィットを差し置いて欲しい それにしてもうるさい車だよな。やはりカローラはカローラの域を脱っせなかったか… カローラクロスは一切情報ないんですかね...やっぱりそっちも国内版のボディかなぁ >>511
スポーツは性格と性能のミスマッチ解消しないとジリ貧だよなぁ
三兄弟の中でも一番趣味性に振ってるのに価格上がるのを恐れて中身がついてきていないんじゃ売れるもんも売れんよ C-HRのGRが1.2ターボだから変わらんだろうな >>511
欧州ではカローラスポーツの方が圧倒的にうれてるからな・・・ >>523
そりゃ欧州ではCセグハッチが一番売れ線だからね 2LNAは燃費がなぁ
北米仕様のカロスポでリッター13とかだったはず
どっちにしろ現行どのグレードよりも高くなるしなんで2LHVじゃないんだろ >>521
>>519
いや、マジでうるさいよ
停車中に外で雨が降ってるかは
普通はウインドウの水滴で見るじゃん
でも、この車は音で気が付く
最初、何の音だろう、と思ったよ デッドニングすりゃ良いじゃん
嫌なら安モン劣化ツーリング買った自分を責めろ >>529
え、この車の不満な点を書くのは禁止なの??? なぜ今頃2リッターNAを出すのか?ハイブリッド買ってしまっただろ。返金保証してもらう。 >>528
この季節にいきなり大粒の雨が降ってくる地域に住んでるんだな
ちょっと想像つかんわ >>528
カローラに限らず安いクルマはみんなそうだよ。 だいぶお洒落になったけど、最近の書き込み見ると、やっぱり安い部類の車ってことでオッケー?
下手したら良いバンパー使っててマイチェンで静粛性があがってるシャトルの方が居心地良さそう
デザインはこっちの方が圧倒的に好きだが
やっぱり背伸びしてもうちょい上の車探すか……
でもステーションワゴン、めっちゃ選択肢少ないんだよなぁ…… >>536
ステーションワゴン好きだけど選択肢がないからこれにしたよ
ルーフの雨音は高架下とかの大粒の水滴が垂れてくるような場合以外は気にならない
足回りの動きは少し気になるから今度メンバーブレース付ける
ラゲッジ周りはデッドニング予定
もっとお金出せるなら欧州ワゴンか新型レヴォーグでもいいとは思うけどね >>537
やっぱ良いステーションワゴンってなってくるとそうなるよなぁ……
外車は彼女に言い訳出来ないし、スバルはあんまりデザイン(特に内装)あんまり好きじゃないし……
ジェイドに4WD設定あれば、ジェイド買ったかもしれん 客の購買力は変わらないのに
台数の低下で量産効果は上がらず
HVや安全性でベースコストは増加して
そのしわ寄せで一見判らない所で
コストダウンした車だから仕方ない
コストはかけなくてもパッケージで工夫すれば広くて使いやすい車になったはずなんだが
その努力もしていないのはやる気が無いんだろうな
>>469
半年で新エンジン追加とか
既に買った客への裏切り行為だろw >>540
ちなみにどのようなシチュエーションで? >パッケージで工夫すれば広くて使いやすい車になったはずなんだが
ここはシエンタ買えって事だろうね
それをカローラで追求してもトヨタ内ですら勝ち目が無いのと、
これ以上いじるのは海外版カローラから離れ過ぎて開発的にも「海外カローラの車名イメージに国内も持って行きたい」トヨタの思惑的にも別物になる >>538
輸入車選べないとなるとあとはアテンザくらいか
あれもデザインは好みが分かれるだろうけど
試乗がまだならとりあえず試乗してみるのをオススメする
欠点があるのは確かだけど車の内容に対して価格は安いしコスパはいい車だと思う 安全装備とか考えると実質シャトルに毛が生えた程度の値段だからなカローラツーリングは。アテンザやレヴォーグと比較するのは酷。 >>546
アテンザやレヴォーグは燃費がうんこだからなあ >>532
ハイブリッドはモーター走行ができる利点があるんだから別にええやん
一番悲惨なのは1.8NAを買ってしまった奴だろ
2.0NAなんて出された日にゃ、1.8NAなんてガラクタ同然だぞ >>530 ツーリングは完全新規で作ってるから本当はグローバルに売れるカロスポより高い。
それじゃトヨタとしてはダメみたいだからカロスポ同等の価格にするためにパーツ省いているだけ。 >>537
パサートヴァリアント乗ってるが、次はツーリングにしようかと
1番上のグレードなら装備面は必要十分だし カローラシリーズ一番残念なツーリング1.8NA
カロスポ劣化狭くて税金も高い
燃費悪い静粛性も無い
💩とか可愛そうだよ >>496
トヨタの後部座席狭くする設計ほんと嫌い たが1.8なら最上グレードでも240万以下というコスパの良さがある。中間グレードなら220万くらいで、シャトルの上級グレードと同じ。 俺も真面目に検討してツーリングの1.8NAとカロスポの1.2Tをレンタカーで
2回ずつ借りて乗ったけど、カロスポのほうがエンジンパワーもハンドリングも
全て上だった。
ツーリングは荷室がやや広いだけで前と後ろからの雑音が酷すぎた。 >>549
最近出たヤリスの国内版の有り様とわりかし似た事情だね >>552
パサートヴァリアントからとはすごいね
こっちはゴルフヴァリアントだったけど、自動防眩ミラーがなくなったのは不便に感じる >>557
毎日がスリル
いつ壊れてもおかしくない
それでいて新車
車検バッテリー交換がくっそ高い
365日サポートなしじゃ無理
故障してもパーツが無く代車生活 >>533
今日の朝は結構大雨が降った地域が多いのでは。
>>544
アテンザ(Mazda6)は大きすぎるだろ…。
>>549
それな。
カローラセダン、ツーリングはカローラスポーツほど足回りが良くないね。
カローラスポーツは感動的な程なのに。 >>562
カロスポと比べて足周りコストダウンされてるのは分かるけどそれでも別に悪くはねーよ
レビュー鵜呑みにしてカロスポ絶賛セダンツーリングは駄目って極端すぎるしオプションも用意されてるのに >>562
何擁護してんのw
普通はフロントガラスに雨粒がポツポツと落ちてきて雨の降り始めを認識するだろっていう簡単な話だよ
天井の爆音で初めて気付くってどんだけカバなんだよw フロントガラスは遮音ガラスだからそこらの安車より雨音も静かだぞ >>564
君の家のこと?
買えもしない車の夢見てて金属屋根の雨音で目を覚ましたか? ロードノイスが大き目の車なんだから
雨音も大き目なのは予想通りでしょ
ボディを叩かれると音が響く車なんだよ >>569
下回りと屋根の防音は別では。
ただコストのせいで両方カットされてる気はする。
ただ、適度の防音のほうが車内の異音が目立たなくていいかも。 2.0NAは170psか、魅力あるな。
200ccの差はデカい、全然違うからな。
トヨタは、1.8NAを買った奴を見殺しにするのか? カローラトレック英国仕様を
逆輸入すればいいだけなのにな。
台数限定でもいいから 昨日ディーラーの店長クラスの人に聞いたけど欧州サイズでカローラトレック(カローラクロスかも)出る予定あるって
ただしボディサイズは欧州仕様だけど装備がどの程度付くかは不明
普通はこういうこと客に教えないみたいだけど、その人が営業担当のころから親子2代で買ってるから特別にとさ 全長4.8mサイズなら買ったのに
ワゴンは長くてなんぼ 海外版セダンは北米向けを元々日本国内で作ってるけど、海外版ワゴンのボディをどこから持ってくるのか
一部仕様の為だけにプレスの型から組立ラインまで新たに用意するのか、輸送コストかけてわざわざ欧州から持ってくるのか >>581
アベンシスをさんざん持ってきてたやんけ とテックが海外サイズなら欲しいなあ 2.0HVもあるといいのだが >>584
マジでアベンシスがなかったらカローラツーリングスポーツ投入したんじゃないかな? >>576
自分が上客と思ってもらいたいのだろうがそうペラペラしゃべるやつは信用ならんよな
ディーラーも確定していないものを話すのも問題だけどね .>>586
アベンシスの爆死も国内版ツーリング開発の理由のひとつだろうね ツーリングは間違いなく日本仕様のおかげで売れたからな ツーリングHVのSに乗ってるけど良い車だと思いますよ 信号待ちでSに乗っていて
隣にWxBが止まると肩身が狭いね
フォグも無いしホイールがアレだから >>594
それな、それがあるから俺はWxBにした。
スポーティな215/45のタイヤと内装にも魅力があったしな。 差額15万しかないのは売る気ないもんなぁ
ただ在庫車はSばっかりだった
3眼LEDの方が見た目はいいと思うが
あの真ん中に寄り過ぎたターンランプで台無しになってる >>595
所詮カローラだけどハイブリッドW×Bだと279万するし走りの良さも先代よりはワンランク上だとは思う。まあ所詮カローラだけど。居住性以外は普通に良い車だと思う。そんな俺は所詮インプレッサスポーツ からの乗り換えです。 カローラトレックってクロスフィールダーみたいな見た目だけのやつじゃねぇの >>598
それは確定されたものだから書類があるんだろ
付き合いある営業ならこっそり見せてくれることもあるよね
常識としてそういうのは自分の中でとめておくけど 上客だろうが社外秘は教えんぞ
一般公開前(商談客のみ必要に応じ公開)の情報すらどの営業マンから漏れたか分かるように作ってあるのに
>>598
書類wwwww 1年でサスが変わっただけのカロスポに対して
1年未満でエンジンラインナップ追加は荒れそうだな >1年未満でエンジンラインナップ追加は荒れそうだな
外国のメーカーでは普通じゃないの? エンジンはいいからマジで後ろ広くしてくれ
ホンダのシャトルとジェイド位後部座席のスペース広くしてくれ WxBに海外モデルの2.0リットルエンジン搭載って書かれてたからHVじゃないやろう
もし2.0HVなら1.8HV買った人マジでかわいそう >>605
ステーションワゴンというよりシューティングブレークだもんな
カローラなんだからもっと実用ワゴンに振ってくれたら良かったではある >>608
同じ
RAV4の2.0エンジンええで
車重軽いツーリングならよく走るやろうな 客に見せるための資料ならともかく、内部情報の伝達に書類使う企業なんて今どきあるんか? >>594
フォグはデザイン的にダサいだろ
ダミーマフラーといいどちらかといえばW×Bの方が恥ずかしいと思う 客に見せるために書類にして見せたんじゃない知らんけどw
2Lがトイック?モデルだったりして 妄想も良いけどここ5chだからな
「ともだちのともだちがいってた亅レベルの話だろこれ >>606
2.0HVは荷室が狭くなるからやらないでしょ。 >>616
あれってHVだけなんだろうか?
1.8→2.0でエンジンが大きくなるから補機バッテリーがボンネットに入らない→後ろに移設したので荷室容積が減った
という事なので2.0NAでも荷室容積減りそうなものなんだけど
(HVの走行用バッテリーがボンネットから後ろに移設と一部で報じられてるけど、さすがにこれは間違いでしょ) >>617
HV用バッテリーがエンジンルームに入るなんて、リチウムイオンで小型化とマイルドHVにして低容量化しないと無理ですよ。 >>617
HVのモーターと補機類が無いから、バッテリー移設しなくても入るでしょ。 1.8HV
HVバッテリー・・・後席下
補機バッテリー・・・エンジンルーム
2.0HV
HVバッテリー・・・後席下
補機バッテリー・・・トランク
2.0NA
補機バッテリー・・・エンジンルーム
だよ! ところで、地方だからかもしれんが....
新型カローラ見かけないなあw
本当に売れてんのか。フィールダーは新型発売からすぐ街中でかなり
見かけたはずだが。 前車がワゴンでバックドアのランプ点かなくて初めて気づく >>622
近所が新型スポーツとツーリングに買い替えた 二回位見かけたよ
何回かはツーリングか?と思ったらスポーツだった
やっぱり見た目よくなったよフィールダーより
後部座席が狭いのが最高に気に入らないから買ってないけども >>622
今年になって増えてきたぞ。@福岡。
パールと黒のWbが多い。 >>594
隣に止まってるのなら、ホイールも見えないし、WBだからって窓枠にメッキモールがあるわけでもないし、違いがわからんよ >>628
よほどの近眼でなければそれは無いと思う
まぁ見る人が見ればすぐわかるよw 2.0NAはMTあり?
MTあるなら1.2T買った俺は涙目 >>610
セダンより荷室の狭いワゴンって史上初じゃ無いですか?
他に記憶がないw ぶっちゃけサスに金かけるくらいなら、動力に金かけてほしかった。どんなに足回りが良くても動力が非力なら全て台無し。目線の動きの少なさとかどうでもいい。
逆に足回りが糞でも動力性能が良ければ魅力的になる。
サスはトーションビームで十分だ。荷室も広くなるし。 やだよ、そんな直線番長仕様。
中古のGTOでも買えよ。 >>633
カタログ上はセダンの方が容量大きいけど、実使用上はこっちの方が荷室広いでしょ >>633
っ>>340
>>634
サスのセッティング自体は行わなきゃならないから、どういう方向にするにしろコストはほとんど変わらない >>639
いや、カタログ上の数値でセダンに負けてるワゴンが今まで存在し無かったでしょう?
と言う話なんですけど・・ 上手くまとめたらまとめたでノイジーマイノリティがうるさいからなぁ >>641
インプレッサスポーツ→385L
インプレッサG4→460L
基本設計を同じくするワゴンとセダンならセダンの方が荷室大きいものなのかもよ >>641
フィールダー:407L
アクシオ:457L インプスポーツはもともと後席も膝組めるのが売り文句なくらいワゴン寄りだからな >>634
トーションビームだってセッティングに金かけてるし、別に安物のサスってわけじゃないからな?
よく勘違いしてるやついるけど
トヨタはサス最近まで手を抜く悪い癖あったから、トーションビームが風評被害受けてる >>647
全長がインプレッサスポーツ4475mm、カローラツーリング4495mmでほぼ同じだからね。
>>644
荷室の床面を上げてたので数字的にはフィールダーも大きくなかったんだよね。
>>648
確かにフィールダーのリアはバタバタしたけど、現行カローラセダン、ツーリングもバタつく。
カローラスポーツは良く出来ているので結局はコストのかけ方か。 カローラツーリングで特に気に入らないところはエンブレム。あのエンブレムはダサい >>649
コストの掛け方の違いじゃなく、日本市場の好みに合わせて柔らかくした弊害なんじゃなかろうか
(スポーツよりツーリング、ツーリングよりセダンを柔らかくしてるのは公式に言ってる)
硬いスポーツのが本来あるべきセッティングなんだろう ツーリングは足回り煮詰めたと言ってるが、所詮は安もんで中途半端。目隠しして耳栓してたらプロボックスとかヤリスなんかと違いわからないと思う エンブレムは材質からして安っぽいんです。
https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/1501/1501168/1501168001735/1501168001735s0.jpg
こっちの方が全然良かったです >>652
青Cマークは悪目立ちするかどうかは
ボディーカラーによる思う エンブレムの奥にセンサーがついてるらしくて、おかげでエンブレムが安物のプラスチックみたいになっちゃってるんだもの >>654
乗り心地はフィールダーより数段良くなってる
遮音性は変わらん とにかくステッカーエンブレムはださすぎ 全社そうなってるわけじゃないし、センサーの場所くらい移動しろ >>650
開発に無駄にコストをかけるから、生産のコストを落とさざるを得なくなる…。
>>653
柔らかくしたのも分かるが、グレード、エンジン、セダン、ワゴンとかでセッティングが煮詰まってない感じも。
リアがバタついたり、グニョーンと不自然に沈み込んだり。
剛性感がカローラスポーツ程ではないのは一致するので、コストダウンのせいもあるのではないかと思う。
>>654
リアがバタつくときはフィールダーそっくりだね。
トヨタらしい乗り味で、ある意味安心感があるけど(笑) >>652
それよりグリルがショボすぎるのが…
カロスポと同じグローバルモデルのグリルなら良かったのに インプレッサスポーツ:385L
インプレッサG4:460L
フィールダー:407L
アクシオ:457L
カローラツーリング:325〜390L
カローラ:380〜429L
マツダ3ファストバック:334L
マツダ3セダン:450L
シビックハッチ:420L
シビックセダン:519L
カローラは4WDやアクセサリーソケット付けると最小サイズになる
シビックはアメリカで売れてるだけあって広い その数字ってスペアタイヤとかパンク修理剤入れる発泡スチロール詰めた空間分も入ってるよね 質問です。
ラゲッジボードの下の発泡スチロールみたいな奴って簡単に外れますか? >>663
欧州ではハッチバックとワゴンの幅が同じだから顔パーツも同じ
日本ではセダンとワゴンの幅が同じだから顔パーツも同じ >>665
>>664は床下を入れていない数字では。
>>664
シビックはそのまんま大きいから…。
アクシオは無駄に優秀だな。 340 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5f47-5q9s) sage 2020/03/01(日) 15:55:01.14 ID:kap4ZRpY0
ワゴンは窓やトノカバーより下だけの容積で表記されるから、実際の容積はツーリングの方が大きい どんだけ頑張っても劣化ツーリングって事だけは忘れないでください! >>669
これだよね
上の方で無知が騒いでて面白かった >>669
けど荷物積むとしたら普段はそこより上は積まないだろ・・・
後方確認に難があるし後部座席に荷物が飛ぶ可能性もあるし >>672
確かにそうだが、それならワゴン要らないってなるのでは むしろワゴンは床面を開口部に合わせて高くするので数字上少なくなるのでは。
ツーリングは車高が低いのでさすがにそれをやるとフィールダーより小さくなるので開口部より下に床をおろせるけど。
上はある程度自由度があるけど、むやみに積むのも危ないな。 >>673
好みの問題だが自分の場合は何かとワゴンの方が都合良い
これにするかは後部座席や荷室の狭さで決定できてないけどね トランクスルー出来りゃセダンでも結構積めたりするけど
カローラセダンは最上級グレードしかトランクスルー出来ないので中間グレードは汎用性も終わってる
ひどい話だわ >>643
インプスポってワゴンって言うよりただのハッチバックでしょ?
ゴルフと同じくラスの
>>644
マジか、狭すぎw
ゴルフが380Lだから余り変わらないんですね
ちなみに
VWジェッタ527L
VWパサート586L
シビックセダン519L
インサイト519L ※日本車としてはかなり優秀ですねHVなのに おま国カローラツーリングがそれだけであって、グローバルカローラツーリングは598Lあるよ カローラツーリングスポーツのスレを立ててやるからそっちでやれよ低能共 死体四人くらい積めないとワゴンじゃ役に立たねえ
バンパープロテクター欲しいね >>677
スバルはインプレッサスポーツをワゴンとして作ってるよ
webサイトにしっかりワゴンと表記がしてある 荷台と後部座席に荷物落下防止の仕切りネット無いの? >>684
インプレッサは、スポーツワゴンと名乗ってた時期もあるし全長的にワゴンに近いな。 >>689
とっくに知ってるわ
販促品は配布しとるし プロボックスに最新のパワートレイン搭載してくれるのが一番いい。勿論デザインは多少今風に手直しして欲しいが。 欧州版のトレック3万ポンド位だから、国内だと400万円超えちゃうよ >>692
旧プラットフォームだからダイナミックフォースエンジンは乗せるのは無理 >>697
プリウスタクシーは最低
ツーリングタクシーは問題外 >>686 もちろん 1.8NWと1.8HVの中間 260万かな。
トレック2.0HVは310万かな。 同じサイズ感(せいぜいカロスポやプリウスくらいまで)のワゴンかハッチバックで同等以上の運転支援機能備えてて、カローラより上のグレードに行くとしたら何が候補になりますか? >>703
その条件だとレヴォーグくらいしかないかも カローラシリーズでようやく
250〜300万の穴埋めやったようなものだからな 2L出るのか。いろいろあきらめて、HVでいいかと思ってたが悩むな。 ネットの見積もりではステアリングヒーターなど付けて計算できないですか?
ステアリングヒーター、シートヒーター、オート電動格納式リモコン (ヒーター・ブラインドスポットモニター付)
の価格わかる方教えてください 1.8HVはプリウスαですらモッサイなぁと思ったからナシ >>709
ネットの見積もりでできるよ
メーカーオプションの選択でエクステリアの所をインテリアやセーフティー・セキュリティーに変える
スマホからだとエクステリアの文字の右にある+を押すと選べるようになる、これが分かり辛いかも パサットはセグメントは同じでしょゴルフのワゴン版みたいなもんだから
国内だけナローラだから勘違いしがちだけど WLTCモードの燃費が
HYBRID FFのWxBグレードが25.6km/Lなのに、SやG-Xグレードは29.0km/L
なのは何でなん?
車重や駆動系は同じように思えるのだけど >>716
はっきりしないんだよね
それぞれの寄与度は不明だが
タイヤとグリルシャッターが影響してると言われてる >>717
>>718
サンクスです
シルバーが好きなので選択できるSグレードにしようと思ってるんだけど、
WxBとの違いで大きいのは、そのタイヤサイズと合皮シートかどうか。
色は白でもいいので、17インチと合皮シート選んだ方が幸福になれる? >>715
ゴルフのワゴン版はゴルフヴァリアント
パサートはそもそもセダンで、ワゴンはパサートヴァリアント >>719
wxbはバイビームヘッドライト、更にオプションでHUDを選べるメリットもあるよ
ディメリットは燃費とタイヤのせいで振動やノイズがSより大きいらしい
それより、上にも書いてあるけど
もうすぐエンジンが追加されるらしいから
もしまだならディーラーに聞いた方がいい >>721
そうかバイビームヘッドライト
実は乗換えの理由が、現車のハロゲンでは暗くて危険感じるくらいに
歳取ったせいなので(泣)、 その選択ありだな。 パッシングされるかも
知らんが・・
2.0Lは聞いてみるけど上の方に書いてある6月以降だと間に合わない HV買うから2.0NAは候補に入らんでしょ
しかも2.0NAはグレードWxBのみだし なんか2.0NA出るの確定みたいになってるけど誰か裏とったのかね >>720
荷室容量
ゴルフヴァリアント 605L
パサートヴァリアント 650L
シャトル 570L ※日本車の中では優秀 >>727
出ないよ、メーカーからの紙を見ても今のところ予定なし
何の資料を見たのか教えてほしいぐらいです >>726
いつものしょうもない嘘でしょ。このスレでしか情報出てない時点でお察し >>727
元はゴルヴァリ乗ってたから荷室が広いことは知ってるよ
俺にはゴルヴァリの荷室は広すぎたから、ゴルフとゴルヴァリの中間の荷室長がいいんだよ >>731
へー広すぎて困る人っているんですね、単純に驚きました >>723
現車が1.8LのWISHです。カロツーのガソリン車もWISHと同じエンジンとCVTだと
どこかに書かれてたので、パドルシフトも無いんだったら劣化かなーと思って、HIBRIDを
選びたかった。でも2.0LNAがWISHやHYBRIDよりも良さげならその選択もあると思っていました。
でもガセだった、という流れですか 初歩的な質問すいません。
リモートスターターを新車購入時オプションで付けた場合取付代金って請求されますでしょうか?
幾らくらいでしょうか?
↓
https://toyota.jp/dop/comfortable/remotestart/ >>736
カタログの写真を添付するから見て
値段の横に○.○Hなどの取付時間が載っている場合は単価×時間の取付料が別途かかるhttps://i.imgur.com/5kUrvzt.jpg 1.0Hあたり約8千いくらかかるとうちの近所ディーラーは言ってたが、デラによるかも >>735
5月に全店舗全車種扱いになるから
2.0のガソリンで6月ごろにでるよ
WxBのみのでだけど ディーラーの資料見たって言ってるから嘘ではないだろ ディーラーの担当者にでも聞いてきたら
そういうのは教えてくれるし 資料の画像は?
みんカラ、カーチュンフライング野郎みたいにヨロ 普通に考えて2.0NA出すメリット無いもんな
だったら最初から欧州仕様で出せって話になるし 名前変えてほしい。
なんでそんな車買ったの?って友達に白い目で見られるし、ばかじゃねーの?って言われる。
しょっちゅう言われる。 欧州でもオーリスからカローラに名前を戻してるし、他の名前にはしないだろうな >>748
他人の意見や評価が大事ならこの車から乗り換えた方が早くないか。もし気に入ってるなら自信を持って乗り続ければ良いと思うけど 人の所有物にケチ付けるなんて
そんな奴切った方が良いよ。 >>748
つか、どこが気に入ったかちゃんと説明できない自分自身が一番チキンという事に気付け >>752
大きさと価格と燃費を含む性能などが気に入って、現金で買える範囲がカローラツーリングだった。
20代の頃は中古でガゼールやスカイラインRSにも乗っていて
いつかはクラウン、BMWとか思っていたんだが、50代になってカローラを買うとは思っても見なかったよ。
どうしてこうなった? いいじゃないか、気に入ったんだからさ
お互い堂々と乗ろうぜ
あんまり見かけないんでさらに気分いいけどな >>753
車で見栄を張る時代ではないんだろうけど、日本人の収入が上がってないのも事実で、この辺りの値段が現実的か。
カローラ店はメンテナンスとかも安くていいんだけど、車好きが行く雰囲気でもないね。
他のディーラー系列が扱い出すとカローラのイメージも変わっていくかもね。 >>755
カレラGTみたいにカローラGT出してイメージアップw
カローラって花冠の事なんですよね、これが今一パッとしない一因ですね
クラウン 王冠
カムリ 冠
カローラ 花冠
冠好き杉w >>753
つ LEXUS CPO
…の安いのとか。昔と同じで中古でさ w
それか、BMも認定とかは酷く安く。運輸省から指導?入ったあれ。どうせ壊れるけどねえw
1シリ、新しい2シリ セダンとか DCTであぶなーい
LEXUS 外車みたいには壊れないよ(当たり前 >>753
バブル時代の知り合いなら、そうかもしれんね。見栄を張るのだと、アルヴェル、レクサスとか外車の方が良いよ。
自分は、今のカローラの立ち位置(デザイン、走りが良くなり、見栄を張らない)が気に入ってるよ。 Cマークの方が好き
カロスポはトヨタマークに変えられる(海外仕様の部品を国内ディーラーで普通に買える)けどツーリングはどうなんだろう それより光らないダミーテールライトのほうが恥ずかしい
これこそ海外仕様の部品仕入れて取り付けるべき 欧米仕様のライトは立体的でサイズも微妙に違う日本仕様は平面的 取り換えは無理かな。
どっかのメーカーが光るテール出せばいいのだがそういうのって微妙にチープになるしな。 >>764
8人乗りコンパクトで小さな車庫でも余裕なのに内部は足を伸ばせる広々空間
走れば0-100は3秒で乗り心地は優雅で快適そのもの
勿論ピラーの死角なんてものは無く
燃費はカブ並の60km/l
おまけにお値段は軽自動車と同じで見た目は格好良く
それでいてあまり街に溢れてない車が欲しい なんか納車時から、左のシートベルトのあたりから
ビビリ音がして気になるんだけど自分だけ?
ディーラーに言ったら、HVだから
車内が静かなので気になるのでは?と
言われましたが… >>461
W&Bの価格なら中古のCクラスやA4も視野に入るしな >>767-768
ありがとう。ちょっとやってみる >>770
HVに関係無く、シートベルトの遊びまたは
金具があたって、ビビリ音がする感じがする。 >>763
球屋ってとこが純正加工して光らせてるのはあったけど高いだろうな サブウーハー取り付けようと思うけど
従来の電源取出しコネクタ 10Pin
が使えるかどうかわからないので
この車のDA背面コネクタ図
どこかに上がってないかな >>773
アルパインのページに
コネクター図上がっていました
従来の電源取り出しコネクタ10ピン
は使用できないな
配線を傷付けないと無理だな ホワイトパールのツーリング見かけた
かっこええな
こないだ見た黒のスポーツもかっこよかった
フロントのデザイン好きだわ テレビキット使って走行中に操作できるようにした人いる? TOYOTAからカタログが届いて眺めてるんだけど、写真によってルーフレールぽいの
が付いていたりいなかったり、色も黒だったりボディ色だったりなんだけど
オプションの選択ってどこかにあったっけ? >>780
ルーフレールはオプションで、グレードで色が変わる
カタログあるなら、装備表見るといいよ >>781
ありました。ありがとうです。
WxBだとグレーメタリック、SとG-Xはシルバーメタリックになるのか。
WxBはアルミ、ドアミラーもグレーメタリックに誘導してるのね。
検討中の白パールに合うのかな、 合皮とヘッドアップディスプレーあきらめてSにするかな。
まあ33,000円の飾りモノといえばそれまでだが。 >>776
してるよ
長距離の高速にクルコンテレビ >>782 Sいいよ ステアリング加飾がシルバーだし シートも座り心地がいい、色は地味だが。ルーフレールもシルバー。
店舗のカラーサンプルが全車 WBのホイール。 シルバーと水色がかっこいい。買ってから17んちも替えるのもあり。 >>783
自分で取り付けた?
自分は車の内張すら剥がしたこと無いんだけど難易度高いかな? 内張り剥がしの棒使えば剥がせるけど、ツメの位置を把握してないと壊れる可能性あるね 純正ホイールって売れるのかね?
s買ってホイールだけ後で買って交換とかできるんだろか? >>787
オクで流すとか、中古タイヤ業車でも新車外しのタイヤなら、それなりの値段で買い取ってくれるんじゃない? ヤフオクとかで純正ホイールは上級グレードのは高く売れるが
下位グレードは言うほど高く売れないよ
しかもツーリングは買う人がほとんどいないという >>787 とっておいたほうがいいよ どっちも試乗したが軽快感はS16インチのほう。 WBも悪くはない。 t-connect の、うっかり通知メールが頻繁に来てウザくね? 本当にうっかりの時は通知して欲しいけど、うっかりしてないのに通知来るのが嫌なんじゃないの うっかりしてないのに通知来る?????
ドアの閉め忘れ等の時は通知メールは来るが、それ以外うっかりしていない時は来ないけどな。 車から降りた数時間後に鍵のかけ忘れという通知が来る
車庫に行くんだけどちゃんとかかってる
というのが数回あった
リレーアタック対策でリモコンキーの電源を切ってても通知が来たから家でボタン押しちゃったとかではない >>799
気が付いた近所の猫がそっと鍵をかけてやってたんだよ >>716
HVの燃費はタイヤの重さで大きく変わる >>801
コロナは星になったのです・・
次に星になるのは
カムリ = 皮冠
ですか? >>803
カムリは海外で売れてるから消えんよ
むしろ日本専用のクラウンの方が危ない
その前に冠一族じゃないプリウス・アクア・アリオン・プレミオが消えるだろうが
>>802
ガソリン車は影響されんの? 昨日ハンコ押してきたぜ!
いまんとこは納期がGW前らしいけど…コロコロナでどうなんでしょ。 トヨタの工場でコロナ罹患者がでなければいいが愛知県多いからな… 今日NAのWxB試乗してきたぜ
思ってたより内装の質感高いね >>716
W/BとSで燃費計測の重量区分違ってないか?知らんけど カローラはコロナによる部品供給の影響は
他の車種・メーカーより少ない
WxBは受注増えて少し納車伸びるというディーラー話
在庫車はSばかり >>716
ガソリン車はどのグレードもWLTC燃が14.6km/Lで同じということから
ハイブリッド車のWxBとSの燃費のちがいはグリルシャッターによると思われる >>785
俺はデッドニング自分でやる人だから簡単
道具や経験無いなら1万ちょっとの工賃のが安いかも
不慣れなうちは内装傷付く ハイブリットってプリウスみたいなブレーキの違和感ありますか? 2/29ツーリングハイブリッドWxB注文してきた。
早く来ないかなぁー。試乗した印象では普通ぽいけど、30プリウスなんかと比べたら車になった気がする。
操作も自然でかなりクオリティーが高い。ハンドル切った時のリアの動く速さが好印象。ピロ足にした時の
様な感じで付いてくる振替氏が無くキュっと付いてくる印象。
ただ、ハンドルを通してのタイヤの情報は非常に乏しい。逆に言えば扱いやすいともいえる。 >>813
追従とかオートにさせると違和感強いけど、普通に乗ってる限り俺は何も感じないよ
神経質な人なら知らんけど >>811
WxBがグリルシャッターをつけなかった理由は燃費向上のために、
少しでも車重を軽くしたかったいうこと?
付けてテスト走行しても燃費向上しなかったか、却って悪くなったんかな。
カー雑誌とか試乗youtubeみても、だれもその辺ツッこんでないんだよね ↑
HYBRID WxBのことです
ツッ←ココ突っ込まないでw >>817
仮に装備による重量の違いが理由なら、ガソリンのWxBもSに比べ燃費悪くなるはず
しかし実際にはガソリンのWxBとSの燃費は同じ、つまり燃費のために少しでも軽くしたいという理由ではなさそう >>819
グリルシャッターやホイール径が要因ではないとすると・・
WxB HIBRIDだけあえて数字に出ないところをトルク側に振ってる可能性も
あるのかね
動画の「いいね!」評価もこのグレードの試乗が多いし、そこ狙って?
なんて勘繰りたくもなる。
自分はそれほど燃費にシビアでもないから、これは買いサインかな?
>>815
4/1予定です。大安だからだそうです(笑) >>821
自分は3/1に同じくHYBRID W×B契約して4月上旬と言われてるけどまだ決まっていから4/1は羨ましい。普段なら日が過ぎるのが早いのに契約してからは遅く感じて待ち遠しい。まあこの待ってる時間を楽しむのも悪くないですね。 納車は大安を狙う人が多いので仏滅にすると早まる
仏滅は悪いイメージがあるかもしれないが、新しいことを始めるタイミングという面もあり新車に乗り換えるタイミングとしてはむしろ良いのである >>820
WxBだけトルク云々言うならガソリンWxBだってセッティング変えるでしょ >>824
燃費のテスト方法が変わっているから、NAガソリンモデルは、WxB、S、G-Xの三種まとめで計測してたオチはないだろうか?
タイヤの太さや重量が違うから、1.8NAのWxBとG-Xだと流石に実燃費は違うように思える。 >>825
加速減速は軽い方が有利だが、慣性のおかげで等速移動は重い方が有利 >>826
それだと、JC08時代に装備を外した燃費スペシャルモデルが横行した理由がつかない。
今回、ガソリンモデルだけJC08表記が存在してないよ。
兄弟車のカロスポをみると、HVだとグリルシャッターつかないGZとそれ以外のモデルで、1.2ターボモデルはJC08で差異があってもWLTCは一緒だからね。 燃費悪い方がスポーティーに見えるやん。
実際はコスト削減のためだったとしても。 コストをさほど気にしてなさそうなカロスポGZでもグリルシャッターがついてないし、バイビームヘッドライトがあるとグリルシャッターがつかないんじゃない ヤフオクでWBのライト落としても付く場所ないのか。 グリル塞いでエンジンの暖気を早める
冬場の走行風による過冷却を防ぐのは走行中にエンジン止めるHVでは効果抜群 主要諸元表をみると、HYBRIDの場合
WxB 1,390kg
S 1,370kg
G-X 1,350kg
になっている。
装備がたいして違わない上にグリルシャッター省略までしてるのに
車重が重たくなっているのは、やっぱりタイヤサイズの影響だろうか。
だとするとバネ下荷重も不利になるはずだが 今日洗車してボンネット開けたの2回目、
エンジンの奥にあるホーンらしき物って何?
ひょっとして、エンジン起動状態で
キーを身に着けてドア閉めるとピッピッピッって鳴る為の
スピーカー??
HVです。 1000キロ以上走ったから
オイル交換しようと思ってマニュアルみたけど
やり方書いてないね
底見たらアンダーパネル貼ってるから
ジャッキアップして外さないとオイル交換できないね
一カ月点検ではオイル換えてくれないだろうし
鉄のボンネットは重いな >>834
一般的にはホイールが大きくなると重くなるから
その重量差はホイールと、あとシートとか細々した物だろうな 今どき1000Kmでオイル交換するってええお客やな
今時のエンジンは初回交換6ヶ月点検時で十分だけど 普通1ヶ月点検の時サービスでオイル交換やってくれんか? >>844
そんなに違うの?
具体的に何mmくらい?
1桁違うとか? エンジンは枯れた技術
機械加工精度は変わらない
電子制御のカラクリが付いただけ 回転数見ても分かるでしょ
昔の車は4〜6000なんてザラだったのに
ほぼ2〜3000回転程度で走ってる
一方バイク、10000回転以上とか必要なら1〜3000kmでもう限界 一ヶ月点検で無料オイル交換してるディーラーってマジ無駄事やってる >>850
形式は同じだけど、今回カローラに載せるにあたり相当手を入れてる
それでも基本設計が古いのでバネ上制御とかはできない 半年点検行ったら営業マンが6月に2Lのエンジンでますよって言ってたので1.8NA購入予定の人は待ってた方がいい
それがトレックなのかは知らないが6月に2Lエンジンのモデルが追加されるとのこと 2.0L NAの話前も出てたけどツーリングだけなの? 2Lのエンジンなら1800から25万円アップぐらいか 2.0NAでもM20A(ダイナミックフォース)ではなく旧式3ZRだったりして それが本当なら既に買った人に対する裏切り行為だわ
半年でエンジン追加はあり得ない >>860
RAV4と同じエンジンって聞きましたよ C-HRのマイナーチェンジでもエンジン追加なかったのにこんな変なタイミングでツーリングに2.0NA追加なんて本当にあるのか… 本日一ヶ月点検に行った。
オイル交換はやってくれた。
エレメントは換えてくれんのか?と思った俺は年寄りなんだな・・・ 先日書き込んでたのと同一人物かもしれんしこじはるパイパン理論に陥ってる可能性もある
ぬか喜びはでけん >>864
> C-HRのマイナーチェンジでもエンジン追加なかったのにこんな変なタイミングでツーリングに2.0NA追加なんて本当にあるのか…
マジレスすると何もメーカーから通知来てません
嘘流すのは良くないです
三河部品屋 やっぱり新車で購入したら
1000キロでオイル交換したほうが
精神衛生上良いね
鉄粉限りなくゼロと言うことはなさそうだし
交換するならエレメントまで換えたほうが良いだろうね
5w-30が沢山残ってるので自分で交換するよ
エレメントも3個くらいあるし HVはエンジン負担が半分だから2000キロでいいかもね こじはるパイパン理論からのベストカー謝罪ルート来たな >>870
そもそも非接触と営業マンから聞いたぞ
精神衛生上だけのなら、廃オイル見せてもらって納得すれば問題なくなるな プリウスミサイルのような事故はカローラのハイブリッドにもありますか? >>866
エレメントはある程度目が詰まった方がフィルタ性能が出るように設計されています
なので2万kmに一度の交換で問題無いのですよ >>870
俺は3年前までオイルメーカーの開発やってたんだけど、
オイル交換頻度と同様以上にエレメントの交換が大事なんだよね。
あなたの車は幸せだと思うよ。 >>876
エレメントに削れたばかりの鉄粉がいると劇的にオイル劣化を促進するんだよ。
確かにオイル劣化ではすぐに壊れるようなエンジン設計はされてないんだけど。
エンジン内部の摩擦をエネルギーをエンジン側かオイル側かどちらかがダメージを受けて
システム全体を守るようになっている。
なら、交換不可能なエンジン側(金属側)より、すぐに交換可能なオイル側(油脂類)がダメージを
受けるほうが合理的だと思うんだよね。
車両を4,5年で売払ってしまうなら、どちらでもいいと思うけどね。 >>875
何をさしてプリウスミサイルと言っているのか知らないけど、シフト操作はプリウスとは違って、一般的な形状。 >>878
>エレメントに削れたばかりの鉄粉
それ、どの位のスパンで検証しているのですか?
一ヶ月で劇的に劣化するのか、1年なのか、2年なのか
劇的と言うからにはどこかで劇的に変化しているのですよね
そうで無い場合、なだらかな変化だと思うのですが、如何ですか? >>879
もうこれで終わりにする。ごめん。
>>881
元のオイルの性能による。
1週間ダメなものもあれば、2ヶ月持つものもある。
誤解してほしくないのはオイルが駄目になった(本来の性能が出なくなった)からと言って、
エンジンがすぐに壊れるような設計(エンジン側)はされてない。 6月くらいに追加はあるよ
DAのCD/DVDドライブ爺も安心だな
追加エンジンとかそんなのは無いゾ
ってか全店舗販売なって安定して追加モデルだろjk ボディカラーの追加はあるのか……あるわけないか。白や黒乗る人が大半なんだものな。 ホワイトパールもいいけど最上グレードでもセレスタイトグレーメタリックを選びたかった CDドライブ追加ってのもよく聞くけど、どこに付けるのかが一番気になるわ。 自分も、最初CDついてないこと不安だったけど、今は全く必要と思わないな。USB、便利だよ。 後席倒した時フラットになりますか?
車中泊までは言わないけどゴロンと昼寝できるでしょうか? >>884
WxBグレードの葬式色専用カラーからの脱出をお願いしたい >>890
フラットになるけど多少傾斜ついてる
ただ座ったら頭打つからあんまり心地よくはない 後席倒して完全にフラットなるけど、
175cmのの自分にはちとキツイ
特に天井が低すぎて寝起きが大変かな >>884 初期出荷効率を優先してのグレードだからそのうち新グレード出るんじゃない。 シャトルはちょっとな
ホンダならジェイドかな。不人気だが >>897
ジェイドも一応、前を倒してフラットに出来るし、後ろも倒したら段差が出来るが、実はホンダ純正のペットフロアマットと高さ同じで、そのマットはめればフルフラットに擬似的になる >>898
ゴルフヴァリアントはいい車だけど、カローラやシャトルと比べるとかなり高いでしょ
HLね プリウスよりよほど爺さんが乗ってそうなアクシオやフィールダーはコンビニに突っ込んでるイメージないよな
運転に自信爺が多い
プリウスは運転技術より先進技術に興味爺が多い カローツーリング、スポーツでガソリン選ぶ理由って何だろう?
俺はW/Bのハイブリッドを買ったが、ガソリンのシビックスポーツかインプレッサと迷ったよ。
ガソリンでカローラは無いだろ。 今のインプは地味にツーリングアシスト付いてるから先進装備は同レベルなんだよな インプはヘッドアップディスプレイがない
目線移動の少ないヘッドアップディスプレイこそ実はかなりの安全装備
日常的に使ってる俺が言うのだから間違いない >>903
最初に払う金額、もしくはローン残高を少しでも安くするため
だからツーリングとセダンはわざわざ旧式エンジンを積んでとにかく安くしようとしている
スポーツではHVより軽い分ガソリン車の方が挙動が良い・カロスポのキャラに合っているという理由で
両方乗り比べた上でガソリン車を選ぶ人もいる >>902
そりゃ、母数が違うからね。30プリウスなんか、馬鹿みたいに売れてたんじゃない? カローラはヘッドアップディスプレイが選べる。インプレッサはアダプティブオートライトとパワーシートが選べる。 >>907
当時30プリウスのみ対象の補助金に釣られてね 実車小さかった
あくまでツーリングという名称でツーリングワゴンと名乗らないところが
正直というか巧妙だと感じた まぁ雪国ならインプだわな
ヘッドライトがLEDなのにウォッシャー無いのは致命的すぎる
解氷ウォッシャープシャらないと暗い >>903
エンジン回す楽しさ、これだな。1.8のエンジンサウンドは不快なノイズでしかないけど。 >>903
俺も同じ様なことをセダンのスレで言ったことがあった。
「HVの完成度の問題だろうな。
2.0LHVが搭載されない旧式HVにバリューを見いだせず、多少の燃費悪化は許容してパワフルな1.8Lガソリンモデルを選ぶよいう客も多いと思う。」
と言う返答があったな。
俺が思うには
年間走行距離だろうな。5千km程度ならHVを買うには高過ぎると思うのでは?7万km強走らないと元は取れないしな。
あとは、静粛性が今一なのでHVのメリットがそれ程感じないのもあるのでは?
ボンネットの裏に何も貼っていないのはビックリしたわ。
ロードノイズがデカいのは当然だわ。
でも、約25万かけてデッドニング専門店にて施工すれば、化けるだろうな。
HVを、買う価値は大いにあると思うな。 発売以来6か月経過
ハイブリッドS 本体値引きはどの位まできましたから 25万くらい? DIYデッドニング25万予算かなり良くなる
ショップなんか半分以上工賃だし ラゲッジに厚みのある荷物積んだだけでロードノイズが改善されてワロタ
ラゲッジの鉄板むき出しがかなり悪さしてるね >>913
違う車だけどウォッシャは必要と思って使ったことはない
秋に道の駅の駐車場で試してみたらボンネットやフロントガラスまでかかるし
周辺もかなり飛び散っていたから周囲に迷惑かけるしダメと思った
冬だと凍結して可動部が動かないかもしれないしね
>>915
ハイブリッド車を購入する人は元を取ろうというやついないんじゃね?
いつもこんな元を取る話になるけどね
ガソリンを入れる回数減と停車時の静粛性、燃費の良さを体験したら次もとなる
発進時も普通にEV走行してエンジンかかったり自然の流れ
アイドリングストップ機能は恥ずかしいように思う 行きつけのネッツ店からツーリングの見積書作成できるようになったから来てね!って連絡きたわ
明日から2日間ツーリングをレンタカーで借りてロングドライブする予定
気に入ったら契約してくるわ 5月になったからといってすぐ試乗車入るわけでなくやっぱりカローラ店有利なんかね 純正トノカバーは後席を倒す際に外してラゲッジボードの下に収納することは可能でしょうか? DAにBluetooth接続音楽再生で困ってる人おらん?
携帯androidは問題なく音楽再生できるけど、
タブレットandroidは接続できても音が出ねぇ。
ネットで調べてもBluetoothプロファイルとか相性の問題とかが原因みたいやけど、
この辺詳しいニキおらん? >>926
スマホとタブレット同じ車内じゃ優先度上位の方で接続されてるからじゃね ラゲッジマットとか トノカバー入れれば少しは静かになるのかな。 >>906
値段が理由か。そんなに変わるのか疑問。
>>914,915
ガソリンが好きで買うならカローラにはならんと思うわけです。
シビック、インプレッサにすると思ったんですわ。
自分はガソリンインプレッサとHVカローラツーリングで悩んで、結局カローツーリングにした 停車時の静粛性か?
季節を問わず如何なる場合でも停車時はエンジン停止するのなら、停車時の静粛性はあると言えるがな。
例えそうだとしてもだ、その為だけに34万プラスしてHV車を選ぶ価値はあるのかな。
ガソリンを入れる回数減がメリットと思う人は、それだけ走行距離が多いと思われるので、それはメリットかも知れないな。
ガソリンも3ヶ月に1回は入れないと劣化してエンジン及びHVシステムに悪影響を及ぼすと言われているしな。
三菱車はそれを防止する為に、給油期間が長くなると強制的にエンジンを回してガソリンを消費するらしいな。
走行距離が少ない人にとってHV車はメリット何ないように思える。
年間走行距離が5000km以下の人で、敢えてHV車を選んだ人、いるかい? >>923
ディーラーの戦略による
取り扱い車種になるんだから入れるとこは入れるだろ カローラツーリングはハイブリッドのみがバネ上制振制御があるから乗り心地も違うよ。
制御がうまくいってない感じなので要らん気がしないでもないが。 >>933
バネ上制振はターボもあるぞ
カタログよく読もうな >>934
ツーリング、セダンの1.2Tは影が薄いからね仕方ないね >>935
ワゴンのガソリンならレヴォーグ
サイズのらインプレッサかマツダ3
ハイブリッドならカローラツーリング
ハイブリッドが良いからカローラツーリングにした。 >>925
トノカバー専用の収納スペースはないよ。
両サイドの仕切り外せば入るかもしれないけど、仕切り付けたままだとトノカバーもボード下の対角も同じ1,100mmくらいだったはず。俺調べなので正確かは知らん。
とても微妙なサイズなので購入しなかった。
ガソリンやハイブリッド、電源やスペアタイヤとか付けたオプションでボードが2段か1段かとか、ボード下のスペースが違うから、ディーラーで調きちんとべてもらった方がいい。 カロスポみたいなハードトノカバーなら遮音も期待できて意味あるんだけどな
巻き取れるようなただの目隠しじゃ無くてもいいよっていう >>934
MTだけな。
古くっさい1.8CVTには付けられない。
コストダウン最優先。 >>938
情報ありがとう!
買う際にはディーラーに確認してみます。 バネ上制振制御か?
車種が重いHVには必要で、軽い1.8NAは必要ないのでは?
元レーシングドライバーの中谷明彦氏がHV車に対して「継目を通過するときはグルッ、グルッと震えるのはNAより顕著に出る。」と言っているしな。 >>942
必要ないわけではなく古い1.8では出来ない。
確かにカローラセダン、ツーリングのバネ上制震制御は酷くて、数字上の揺れは少ないのかもしれないけど運転していると不自然に後ろが沈み込んだりする。
かと言ってガソリンが良いかといえばそうでもなくてアクシオ、フィールダーみたいに後ろがバタつく…。 >>944
カローラセダン、ツーリングはコストダウン最優先だから仕方がないね。
カローラスポーツは奇跡的なくらい、良く出来てるけど。 >>945
で、いつまで同じ事グダグタ書き続けるの?
ヒヨーロンカ気取りか?
カロスポがそんなにいいならとっととカロスポ買ってくれ。 >>939
遮音は硬さより隙間の有無
カロスポのような短い荷室なら開口部の形に合わせたパーセルシェルフを後部席とバックドアで挟んで密着させられるけど
ツーリングみたいに長い荷室じゃ巻き取りや折り畳みにしなくちゃならないから密閉は難しい >>948
トノカバーの形状以前にロードノイズが大きい感じでは? 空間スペースが広いのと
手抜きトノカバーで雑音が広がりング >>940
だからターボだけって書いてるけど?
何が言いたいのか意味わからんわw >>938 >>941
HVとガソリンでは、デッキボードの2段、1段の差は出なかったと思うよ。あくまでメーカーオプション有無で変わるだけかと。
ただ、トノカバーの位置が低いので、デッキボードが1段だと目隠しとして使いにくいかもね。 ワゴンのトノカバーってこの車に限らず巻取り式が普通じゃない? >>951
ツーリングのターボはMTだけだから、CVTを買う人には意味がない。
カローラスポーツはCVTも新しいターボエンジンだけど。
>>953
フィールダーの頃からそうだけど、ツーリングはロードノイズが目立つという定評だからやたら言われてるんじゃないの? >>954
バネ上制振の事全くわかってなくてワロタ
そしてMT、CVT関係ないから >>955
そうMT、CVTは関係ない。
ツーリングのCVTはコスト最優先だし古い1.8NAなのでバネ上制振制御が付けられないだけ。
カローラは割とガソリンエンジンをマイナーチェンジでもコロコロ変えるので改善に期待。 どうせ買わずにグダグタ語るだけなのに、なんで改善なんか期待してるんだろうな、こいつは。 >>957
いや、次も候補に入れると思うよ。
全周囲カメラがないのも残念だし、それが付けばハイブリッドも含めてまた考えるよ。 >>943
ばね上制振制御が1.8NAに付ける必要がないのか、付けられないかはどちらでもいいが、カタログを見ると悪路の走行時に車体の揺れをコントロールしているように見えるがな。しかも前輪でな、後輪は関係ないように思えるがな。
それにカローラフィルダーのサスの前輪はストラットで現カローラと同じだが、後輪はトーションビームだ。現カローラのWウィッシュボーンとはチト違うのでは? 必要ないのでは?ってあんた自身が言ったのにどちらでもいいって言い草はないわ
ちなみにばね上制振制御付ける付けないではなくできるできないな HVだが、停車中にエンジンかかると
ボボボ、って少し程度の低い音がする >>959
そんな制御が書いてあるか?
ダブルウィッシュボーンはカタログスペックでは長所になるが、カローラツーリングはセッティングが甘いと思う。
カローラスポーツは良くできているので、これマイナーチェンジに期待。
>>960
はいはい、古い1.8NAでは出来ないでいいよ。
改良するつもりがあれば出来なくもないんだろうけど、コストのために採用したエンジンだから無理だな。 >改良するつもりがあれば出来なくもない
駆動系の反作用で揺れを抑えるから、レスポンスの良いエンジンやモーターでないと無理
逆に言えばレスポンスさえ良ければソフトウェアレベルの話
>セッティングが甘い
>カローラスポーツは良くできているので、これマイナーチェンジに期待
日本市場の好みに合わせて柔らかく仕上げたから無理が出たんだろね(おそらくカロスポは本来のセッティング)
マイナーチェンジどころかフルモデルチェンジの5〜6年でも市場の好みが変わるとはちょっと考え辛い
TRDのメンバーブレース着けて剛性上げたら評価も変わるのかな トヨタはいっつも足回りが甘い
コストダウンを足回りでする
トーションビームでもいいサス作れるのに、安くすませられるからと適当にトーションビーム作ってるからトーションビーム=サス悪いみたいな風潮になってる
トーションビームの悪いイメージはトヨタの影響でかいと思う
ダブルウィッシュボーンだろうがコストダウンかければ当然サスは悪いよ 安全装備が付いた車の購入が初めてなんだが、この車の装備だと
例えば地下駐車場のような狭いところで、バックで車庫入れするとき
後ろはバックガイドモニターと目視、センサー頼りで行けるとして、
右斜め前方(駐車方向によっては左斜め前) の障害物は検知して
知らせてくれるのかな >>965 >>967
S以上だけでもメンバーブレイス付けとけばいいのにね。
>>968
GXとMT車以外は超音波センサーが標準で付いているのでは(GXはオプションで付けられたはず)。
スバルは誤発信防止に超音波センサーを使ってないことがあるので、車種ごとに確認が必要で面倒。 少し前にメンバーブレースつけたけど変なバタつきがなくなったし全然違うよ
メンバーブレースつけるの前提で開発したんじゃないかと疑うレベル 今までの老害ユーザーがダルなハンドリングと柔いサスを良しとしてたせいだろ
ナローしかりコストダウンしかり足周りセッティングしかり
クラウンでも現行モデルで足周り固くして不評てのも見かけるし
それでもセダンツーリングは旧モデルよりはしっかりしてる方だし老害捨てきれてないんだろ
コストダウンだなんだ言うならTRDのメンバーブレース買えよ足周り固いのが受け入れられればマイナーチェンジで改良されるかもよ 試乗して気になるなら、TRDのメンバーブレース追加推奨とテンプレ化しとけばいいんじゃない? トーションビームは悪くはないと俺も思う。
Wウィシュボーンに比べてバタつく、ただそれだけだ。
トーションビームでもホイールベースが広ければバタつくことはないと思っていたのだがな。
どうやらそうでもないらしい。
トーションビームはトーションビームで、WウィシュボーンはWウィシュボーンと言うことかな。
俺の経験では前輪はマルチリンク、後輪はWウィシュボーンがベストだな。 昔のシビックみたいに並みの車よりトーションビームでもサスが素晴らしい車あるからなぁ
トヨタはトーションビーム関連の技術が単純にあまり無いんだろうと思ってる
トーションビームサスで出来良いのは大体ホンダ ばね上制振制御は要はトルクでノーズアップさせてノーズダイブしすぎないようにフラット感を保つ制御だからな
HVも1.2Tも低速トルクが強くて瞬発力があるからできる
1.8NAはそれが無いからできないので今後追加されることは無いから安心して今買っていいぞ 8月にテコ入れあるよ!
納車ご少し楽しんでどん底に落ちてください
劣カローラツーリング(^o^) DVDドライブ55000円!
くっそ高い
でも家のCDコレクションとエッチなDVDが楽しめる
もう少しの辛抱ですよね そんなのよりHDMI端子の方が必要だけどな
スマホ繋げてyoutubeでも何でも再生できる >>980
ミラキャストじゃあかんの?
iPhoneユーザですか? >>979
CDはスマホかUSBメモリーに入れろよ笑 >>977
テコ入れの内容は?
2.0NA追加ネタはもう飽きたぞ S−HVを名阪試乗させてもらったが110kからHVはガンガン加速する
当然カロスポの方がしっかりしているが こっちが軽快。
ただやっぱメンバープレース入れた方がいいな。
>>977 8月のテコ入れ?気になる。
>>979 CD聴くために55000円? だったらUSBでいいや。 >>974
前輪マルチリンク、後輪ダブルウィッシュボーンの車ってあった?
>>971
やっぱり変なバタつきがあるよな。
フィールダーっぽくて安心感がある気がしないでもないけど(笑)
>>976
逆に安心してハイブリッドが変えるな。
冗談はともかくどっちもエンジン変更、追加の可能性がなくはないのでは。 テコ入れってライズみたいにDAのMOP化だろ?
歴代ユーザーにCD必須の人が意外と多くってディーラーが代替が進まず困ってるって聞いた。 FFはフロントヘビーな重量バランスだからリアがバタつくのは当然だわな
前後逆で言えばRRと同じで車軸の外側にエンジンあるんだから重量物が端っこにある みんなオートブレーキホールド常時ONにしてる?
めんどくさいから、ワイは、あまり使ってない ブレーキホールド常時ONは無いな
クリープ現象起きないからじわじわ動きたい時にアクセル踏むの違和感 >>993
同じ
これ、何かのはずみで事故りそうなのでほとんど使わない >>992
オンにしてる
面倒だから常時オンになる装置を
買うか迷ってる >>990
ツーリングがバタつくという話は
カロスポはバタつかないのにという話とセットに見えるが カロスポはメンバーブレースで補強でばたつきがない
カロツーはなし ばたつく >>996
カローラスポーツはリアもバタつかないね。
Mazda3もフロントがガチガチ過ぎるがリアはバタつかない
インプレッサはカローラツーリング以上にバタつく感じ。 >>987
俺の13年乗っているマークXのサスのフロントはマルチリンクでリヤはWウィシュボーンだな。 1000なら劣化ツーリング変更なし!
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