【TOYOTA】86/BRZ★169【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう TRDマフラー使ってる奴いる？
静かなんかな？
明日諸事情でHKSから純正に戻するだが、HKS3年以上使ってるし、戻すなら違う静かで軽いのにしたいんだが
おすすめあるかね？ >>7
まあ、そうね
冬場なんかネオバでも1速空転して前にあまり進まんな
でも2速発進はケツ軽い方がさっと加速するね >>6
エンジン冷えてる朝一始動はそこそこゴキゲンな音するよ
交換マフラーでは静かな部類だと思う
リアバンパーそのままだったらマフラーガーニッシュ付けないといけないから、そこだけ注意 HKSハイパーマックスIVが経年劣化でリアからの凄まじいゴトゴト音を我慢して乗ってたけど流石に我慢出来なくなってBlitzのZZ-R付けたら異音から解放されて幸せになれた！
HKSと比べたらやたら華奢でちゃっちいけど街乗りだけなら充分やね 低価格帯の車高調ってオーバーホールとか出来ないの？ >>6
純正よりは音デカくなるけど
静かな部類じゃねえの？
4本出しで静かなのといえば
あとはSARDかね サードも検討はしてる
まあ、純正重いゆうてもHKSと車重10Kgちょい重くなるだけだから、マフラーカッターで雰囲気変えるだけでもいいかとも思ってる
俺のは初期Gだからマフラーカッターないんだよね
明日戻してみて考えるわ
教えてくれた人ありがとさん マフラー変えても速くなんてなんないんだから、静かなマフラーとかに変えるの意味無いと思ってる 最近、アクセルペダルが歪むという話を聞くけど、ARROWSのアクセルペダルオフセット付けたら、この歪みも改善されたりする？ >>18
ペダルの根元を改善しないと歪みは解消されないのでは？？ ペダルが歪むほどアクセルが重いのかよ
ペダルの裏はどうなってたかな
アームとペダルの接続部分の表を踏む様にすればどんなけ重くても歪まないよ
でもそれだけ重かったらアームが疲労して折れるね サーキットの話だろ？
ペダルもげる話は聞くね
強化用のパーツ出てるくらいだからね
街乗りで言ってるなら・・・さすがにそんなことないわな >>13
普通はカートリッジ式なんで出来る
カートリッジ交換 クラッチを拡張するとヒールアンドトゥーやりやすいー
とか周りから聞くけど街乗りじゃやらんしどうでもいいかな
減速とかもブリッピング使うと音うるさいしエンジン吹かすから燃費悪いし スペLからマフラー純正に戻してきたわ
静かすぎてビビる
もうノーマルでいいかもしれんな
純正てやっぱり良くできてるわ
GR4のパンフあれば貰ってくるつもりだったがなくて残念 >>27
サーキットで酷使しなきゃ大丈夫だぞ？w
そもそもサーキットは保証対象外だしな サーキットでペダルもげるって、どんなに運転荒いんだよ⁉w
上級者になればなるほど、ペダルコントロールもステアも綺麗になっていくもの。
昔F1世界チャンピオンを取ったことがあるドライバーの運転する車に乗ったことのある友人曰く、めちゃくちゃ綺麗だったらしい。高速サーキットで雑なペダルワークしようものなら、イン巻きして壁へ一直線よ。 ブレーキペダルはゴムの方がヒールアンドトゥやりやすい？ >>19
どうしても気になるならFRPをDIYで貼り重ねましょう、カーボンよりはとても安く出来ます。
同時にブレーキ強化にもなります、裏表両面やるのが理想ですよ。 アクセルペダルがもげるのではなく、アクセルペダルを取り付ける車体の台座がペラペラの鉄板だから、アクセルペダルを踏むと台座が歪み、アクセルの入力が逃げちゃうのが問題。 鬼滅の刃
即完売の予感！イオンで『鬼滅の刃』×『森永製菓』コラボキャンペーンが始まるよー！！「鬼滅の刃」コミックス19巻の発売の興奮も冷めやらぬ中、「鬼滅の刃」の新しいコラボキャンペーンが告知されましたよ。
今回のキャンペーンはスーパーの「イオン」にて、対象商品を購入するとオリジナルのク
リアファイルがもらえちゃうんです！
https://kisara-trie.com/trend/wp-content/uploads/2020/02/kimetsunoyaiba-aeon1.jpeg >>33
ヒールアンドトゥがやり易いかどうかはわからんが
運転しやすいのはゴム
アルミは見た目だけ ゴムは靴を選ばないから良いよね
アルミだと雪道歩いた時とか濡れた状態だと滑るし泥や砂がジャリジャリと靴とアルミの間である感じが嫌い ・モニカ
・シルヴァーナ
・ソフィア
・ラウラ
・コンスタンス
・ヴァレンティーナ
・ジリオラ
・サンドラ
・マリエッタ
・マリア
・ティナ
・アンナ
・ミレッタ
・バアちゃん-３人 >>32
ホンダ全盛期にホンダエンジン車に乗ってた、もうこの世にいないドライバーだよ（セナじゃない）。
ホンダのチーム関係者だった友人の父も他界して、今はそいつの家にそのドライバーの現役時のヘルメットがあるだけだけど、マシントラブルによるリタイアって言うのも、実は運転操作の荒さに原因がある事が結構あるらしい。
運転の綺麗なドライバーが結局はチーム内で好かれ、荒いドライバーは嫌われるって事情があったらしい。 昔のF1だとギアボックスの鉄粉の量とかも話題になってたよね テスラのゼロ発進加速にどうしようもなかったから次期型は無いな、もう純エンジン車は老害の証だろう。
まあ非オーナーの軽乗りが平気で居座るからどうでもいいか(笑) >>45
新しいもの、今あるもの＝より優れているという固定観念
自分たちが主人公！みたいな…ガキかよ
これまでの歴史で政治的に無慈悲に潰されてきたロストテクノロジーを何だと思ってんだこいつ 兄より優れた弟など存在しないって言ってる人みたいなもんか >>48
新しいものは総じてふるいものよりすぐれている
好き嫌いは別なだけだ リバースギアトリガー交換したいんだけど、ピンが中々出てこない。ポンチと金づち使ってるんだけど力任せに叩くと折れそう。何かコツ無いですかね？ >>52
打つ面が金属の金槌と2.5mmのピンポンチならそんなに苦労しないと思うけど
金槌でも打つ面がプラスチックだったり樹脂のやつは衝撃吸収しちゃって上手くいかない
あと重い金槌より手のひらサイズの軽い金槌の方がやりやすいかと >>53
ありがとう
2ミリのピンポンチなんでダメなのかなあ
2.5探してやってみますね >>50
へぇー()ではおまえは新旧関係無くメリットデメリットすべて把握して説明できるんだねすごいね
まあ何が優れているかは置いといて、欧州の環境利権のゴリ押しに踊らされてモーターは優れているってそう思わされてるだけだろ？正直に言いなさい
おまえ位の輩は何でも新しいってだけで良いものに見えちゃう情弱の極みと思ってるわ
>>51
おまえの周りのド田舎底辺職低所得の狢ならそうだろうな いやいや、バカは死んでもなおらんし
このまま生き恥を晒していけばいいんでね？
2ちゃんしか生き甲斐ないんだから
俺は願い下げの人生だわ
車も色々乗りたいし、老後を豊かに暮らせる準備もしたいしな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 生まれて8年目だっけ？
スレ具合からして、まだ人気あるみたいだね。 今月初期型買った俺みたいなのも居るしな
さっそくフロントバンパーがズレてきやがったわw 会社関係の新卒の子も、ちょうど先月前期型買ってウキウキしてる。20代前半で、初めての車としてこんな車乗れるって、羨ましいなと思う。 現状技術では電池車は先が見えてるから
飼わん
電池出力2対車両重量8位にならんと地球を守る貢献にはならんだろうな
たぶん俺が死んでも化石任侠車は走り続けるから
このまま86を乗り回す テスラ社でいうところのスーパーチャージャーが少な過ぎるわ
東京近郊だから環境的には恵まれてるのかもしれないが
それでも全然魅力的じゃないなEV車は 水素と酸素の混合気を吸入し圧縮し点火爆発させて酸化水素を排出する内燃機関は実現不可能なのか？ 酸素魚雷の前例があるとはいえ管理が相当シビアになるんちゃう 毎日通勤で使って今年で8年目
純正足回りがへたって来てるのか交換したいんだけど
車高下げたくないんだ
会社の駐車場と家の車庫が下げると下擦っちゃう
純正の後期用に交換かショーワのコンフォート検討してるんだけど
それ以外オススメある？ >>64
初愛車か良いよねぇ
もう20年前位の思い出だが良く壊れたわFC 前期のGT買った
まだ100kmくらいしか走ってないけど運転するのがすっごく楽しいわ >>71
teinのエンデューロとかどうなんでしょうか。 ※国内仕様の40iは340馬力のまま不変の為今回の出力向上はありません
http://intensive911.com/?p=191061
よかったなｗｗｗｗｗ >>74
サンデードライバーに人気の事故多い軽自動車よりは保険安いんだぜw >>77
軽自動車のほうが安かったです
プリウスが高いみたいね プリウスはある時は殺人ミサイル、またある時は盗難に使われるステルス兵器
まさに自動車界の北朝鮮
トヨタの産んだ凶器 2速でレッドゾーンまで引っ張ったら急に燃料カット入るんだな
急にストンと速度落ちたからビックリしたわ >>83
レッド入れないように運転しましょう
その前にビーとかブーとか警告音鳴るでしょ？ でも、MT好きの人って、ATのオートシフトアップやシフトダウンのキャンセルは嫌うんでしょ？
何でエンジン無理矢理回そうとするのか分かんないよ タコメーター見てないんだろ
これまでずっとAT乗ってたんじゃね 2速レッドとATの関係がわからん
ただATを揶揄したいだけ？ 別に何速でレッドゾーンまで回してもいいだろ
そういうの好きにできるのがMTのいい所なんだし オートマの方が燃費も良い時代だしな
マニュアルは操作してて楽しいけど多分俺もサーキット行ったらオートマの方が早く走れると思う 別に何速でレッドゾーンまで回してもいいだろ
そういうの好きにできるのがMTのいい所なんだし
86BRZはATでもこれができる 知り合いのAT乗らせてもらったことあるけどスポーツモードだと結構ガッツンガッツン変速するのな
普段MTだけど結構楽しかった レッドゾーン(笑)
初心者みたいな言い方だな(笑)
普通、レブリミットって言うだろ 言わねーな
残念ながら
レッドだよレッド
ゾーンをつけないだけ 乗り始めて半年ぐらいのニワカだけど
ロッカーアームなんかの関係でオーバーレブは避けた方が良いとか言われてるんじゃないの？
俺は回しても7000ぐらいかな >>96
レブリミットやろ普通
レッドゾーン云々70年代とか80年代のイメージ強いな >>98
レブ当てるなとか言うけど
レブリミットまで言うか？
レッドいれんなよとか
几帳面なんだなチミは（笑） どっちゃでもええよ
自分はスラッジ気になるからたまに2速7,000でしばらく走ったりしてるわ 初期型はオーバーレブでロッカー飛ぶしそうじゃなくともインジェクターシールが死ぬからレブにぶち当てるのはオススメしない >>102
前期型の方が上まで回るって聞いたけどそうなの？
普段、後期乗ってて代車で前期乗る機会があったけど(但しAT)回るって感じがしない。
確かに上がり方が鋭い気がしないでもないがガサツな音が耳についてよくわからん。
回した感じは後期の方が明確に滑らかに回っていく感じがするけど。。 >>103
そのレベルなら違いは無い
S耐みたいなプロアマのレース用途で使った時に若干差が出るって話だから 俺の初期型は気持ちよく回るけどな
最近社外マフラーから純正に戻したけど、ターボ以外ではもう二度と社外付けないと心に誓ったわ
こんな快適に乗れるとは思わなかったっか忘れてたわ
最初ノーマルで乗ってるのにな
異音とか諸々で買い換えようか迷ってたけど、またちょっと8に6惚れ直したわ
10万キロまでには乗り換えるけど、その日まではしばらく乗ることにしたわ 文系な自分にはよくわからんが、前期エンジンは若干ハイカムだとか…
以前にもこのスレに上がってたけど、たしろじゅんがyoutubeで説明してる。
しかし、このスレの人間はそんなにオーバーレブしたいのか？
加速時はともかく、減速時のオーバーレブはエンジンブローの一番の原因やで… >>102
ロッカー飛びは後期でも起こってるし
あれは持病だからどうにもならんし、メタル強度不足なんかも心配だしな >>106
そもそも街乗りで道路交通法遵守してればオーバーレブなんか起こりえないけどな
あるとしたら高速くらいだわ 街乗りならそうだが、サーキットやと減速時のオーバーレブが一番怖くて、かつよく起こり得ることやで。
特に富士や鈴鹿のメインストレートエンドでは、フルブレーキで6速から5速にダウンシフトやけど、このスピード域だとブレーキが思いのほか効かなくて、かつステア切りながらやったりするから、しくじってエンジンブローしてる車をしょっちゅう見る。
噴いたオイルに後ろの車が乗ったら、リアルに死ぬで… ローカーアームはsrエンジンでも良く飛んでたが
あれはローカーアームストッパーとか付けてたな MTならオーバーレヴは気を付けろとかしか言えないな、7000回転でも不快な振動出ないのは凄い。
うちのはATだからその辺りは気にしなくて楽、エンジン調子良過ぎて燃費悪化する走行してしまうのが球に傷か。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 自動車カラー「青」世界で人気 女性も選びやすい色 「赤」「ピンク」は減少傾向
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00010001-norimono-bus_all&;p=2
キモヲタブルーの汚名返上ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 俺はSUBARU車は白と銀しか買ったことはないけど
キモヲタブルーとか発言するやつ自体がだいたいオタクだから気にすんなと側から見てて思う
BRZの青綺麗だよね
たまに青にしても良かったかなって思う でもキモオタブルー（スバルカラー）以外にもポリバケツブルーとかスク水ブルーとかあるじゃん
スク水女子の二次元イラスト痛車に振り切ったスク水ブルー（アズライトブルー）86をコミケあるお台場で見た時は
もう逆にすげーなとは思ったけど キモヲタブルーは下取り20～30万高いらしいよ
業者の人が言ってた キモオタブルー
ポリバケツブルー
スク水ブルー
一体どれがどれだよ？ キモヲタブルーはWRX+乗ってる人を含めての色だから >>121
限定色のブライトブルーがポリバケツ、
標準色のアズライトブルーがスク水、
スバル全般のワールドラリーブルーがキモオタブルーの総称 なあ、乗り始めて間もない新参なんだけど
スカイライン400Rのライトが俺らに似ているのは偶然なの？ >>114
HKSだったが低音が社内で悪さしてる感じだな
低音自体は嫌いさじゃないんだが、無駄にこもって色々なもん振動させてたな
後軽いが故の異音も気にしてるね >>123
人もかよ？w
>>124
サンクス
アズライトブルーは高級車に使われそうな色なのになぁ brzで色の選択肢が白黒青しかなかったから
追加料金納めて
白を選ぶしか無かった
青は御宅色丸出しで選択肢に入らない
黒はいかにも感が出過ぎて要らない
白は何処に行くにも無難でこれしかない
赤が無くて良かったよ 3年間グレーが欲しかったけど購入一週間前に白に気変わりして白買った
後悔は全くしてない。シルバーとかグレー系が好きだけど個人的にこの車は白がズバ抜けて格好良いと思ってる 何かで読んだが車体色は
日本は白
フランスは青
イギリスは緑
イタリアは赤
ドイツは銀
アメリカはしらん
と決められた板とか
だったかな 青バケツ色観た事あるけど
ワーゲン、ポルシェなら映えるが
何故か日本車は残念色
何かが足りん グリーン乗りたかったわ
2台買う気はなかったから見送ったけど 純正のマフラーって静かだし車体下の空気をキレイに後ろに流してるようだしいい出来だよ
HKSのハイパワースペックL付けてたけど半年で純正に戻したな
俺にはマフラーによる性能の変化はわからなかった >>134
パステルカラーになりきれずに濁った空色なのがダメなんだよなあ
やるにしても光沢出しまくってテカテカさせればいいのに >>137
マフラー 形状で空気の流れを感じ取れるとは凄いな >>139
ソリッドグレー（塩化ビニール色）なんで出したんだろうなw
標準色のダークグレーメタリックの方が格段にカッコいいのに マフラー交換で排圧とか気にしてないのか？
HKSのスポーツグレードなんて排圧純正の20%とかだろ
ノーマルエンジンでトルク出るのか？？？ >>140
性能の変化はわからなかったと言っているんだが･･･
空気の流れ云々は整備士の言だからなんとも A型乗りだけど左右ヘッドからオイル漏れしてた…
C型ボルトに交換しようとタイヤハウスの樹脂カバー外したら気づいたけど
普段あまり見ないから気付かず結構な距離走ってたかも >>141
ブライトブルーもだけどXVの塗装色をそのまま流用してるからじゃないの？
生産設備が一緒っぽいし。 >>145
A型ならバルブリコールで一緒に直せるんじゃない？
リコール後なら整備ミスって事に出来るし。 >>137
何だかんだで3年以上付けてたけど、体感重量10Kg減ろうが大差もなかったわ
付けたっていう気分で当初は軽なやんwとか喜んでたが、街乗りならプラッシーボだな
純正に戻したら低速トルクがちょっと増えて乗りやすくなったくらいだし、静かだしでスポーティに乗るのあまり興味ない人はHKSマニ+純正マフラーは最高の組み合わせだと思うわ
抜けも悪くなった訳じゃないし、マフラー戻したからといってデメリットが見つからないわ
NAのマフラー交換が気分でしかないってのを実感したわ
これからはターボ以外でマフラー交換することはないな >>147
A型全部がリコールじゃなかったような？
俺は対象だったからしばらく心配はないけど >>142
低速は確実に細るね
でも3000回転辺りからの立ち上がりは悪くないと思う
表現するならHKSはドッカンターボとまではパンチないけど、トルクの出方は似てる気がする
だからといって街乗りで不便が出るほど細くはないけどな
純正は下からトルクあるからヌメッと上まで加速してく感じだな
マジフラットトルクって感じだ さっきヴァンガードに煽られたわ
シフトダウンしてフル加速したら点になって消えたけどｗ
そんなデブSUVで86に勝てると思ったんか？ｗ 煽られたと言ってる奴のほとんどが追い越し車線をチンタラ走ってるだけ
実際には煽られてるわけじゃないからただの被害妄想
パロみたいに200馬力もないローパワーの車はすみやかに譲るのがマナー ヴァンガードの3500ccのやつじゃなくて良かったな マフラー交換で車内ビビり音が発生するのはしょうがないってか当たり前のことなの？ 共振はあらゆるモノが原因になるから仕方ない面もある >>155
俺の86に付いて来れなくて悔しかったんだねｗ >>157
純正以外にするってことはそういうことだよ？
付け続けたいけど、どうしても気になるなら社内の遮音材を増やそう
俺は諦めて純正に戻したけどな
純正マフラー最高だぞ？ こないだBRZ契約してきたのでやっとこさこのスレに仲間入りですわ
半年ぐらい過去スレずっと眺めてて色々迷ってたけどこのスレに背中を押されて買ったようなもんだので君たちには本当に感謝しているよ…良い車との出会いをありがとうなのだ… たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>139
そのグレーとすれ違った時にアスファルトと同化して保護色に見えてびっくりした どんな色でも様になるのがスポーツカーの醍醐味じゃん
そういう攻めた購入者をディスるのは愚かな行為だと思うけどな
俺は無難な白にしたけど >>166
だいぶ古いアスファルトで晴れてたからコンクリートみたいな道路だったので 自分はダークグレーだけど雨で曇天だとアスファルトとほぼ同色になる ブライトブルー契約してきた。
4月納車予定。
ここではポリバケツブルーってDisられてるけど
他社の似たような色(ルマンブルー)よりスカッとしてて個人的にはお気に入り。
ブレンボの黒いホイールが似合ってると自画自賛。 純正サス、車高でフロント8.5jオフセット45だと内側が接触するかわかる人いませんか？ 下らん5ch（旧2ch）スラングは止めろ、親もクズなんだろうな(笑)
死ねよダニ共、所有してから書き込めやマヌケ。 なんだ？どうした？女に振られたか？
おじさんが聞いてあげようか？ >>174
おっさんがおっさんの戯れ言聞いてどうするw >>170
実物見ると悪くないよな
日本車じゃあまりない色だから目立つしね
おめいろ >>171
前8.5J純正車高じゃないが干渉してないぞ
関係ないが後9.5Jはサイドブレーキワイヤーが干渉する場合があるよ >>178
ってことは純正ショックでダウンサスですか？
この車特有のストラット形状のせいで純正17インチだとタイヤのすぐ横にショック下側のお皿があって8.5jの45だと内側にも1センチくらい広がるので当たるんじゃないかと思って。
18インチだとタイヤじゃなくホイールが当たりそうで
心配しています。
車高調にすれば径が小さくなくので大丈夫だと思うんですが >>157
TRDのつけてるけど大丈夫よ
社外だとまぁあるよね
もちろん全部がそうじゃないけどね >>180
ほぐしてやるから大丈夫
身体の力を抜いてごらん >>157
遮熱板 カーボンウール で検索してみそ。 >>179
純正車高で前8.5jオフセット45は、かなり攻めてるな
ちょいはみ出しタイヤになりそうだが。 >>185
エクステンションでも付けるんでねーの？ ヨコハマのホイール買った時は仕様書確認したら8jまででギリだったな
純正だと8.5Jだとフロントがはみ出る ずっと16インチ205の俺からしたら、こんなパワーない車でタイヤ太く重くしてハンドリングのシャープさなくしたら何の取り柄があるのかと思ってしまうが、見た目が大事な奴等もいるからな
俺もその内にGTウィング、ディフューザー、フロントアンダー付ける予定だから、あまり人のこと言えんが >>188
見た目格好悪くて速くても
なんも魅力無いので
見た目は大事。 見た目ノーマル風で中身はフルチューン的なのは
雑誌のカーボーイとかで昔よくあったな
個人的には好きだけど >>191
そんなの車高とオフセットとホイールのデザインによる 16インチのむっちり感が好きな俺みたいなのもいるから格好良さなんて人それぞれでしょうに 18インチタイヤ履いてもノーマルの足回りで乗り心地普通に良いって
昔の平成初期のスポーツカーと比べて進歩スゲーなあって実感したよ >>188
欧州が絶対とは言わないが、
200馬力ぐらいしかなくてもFRなら純正でもリアに275とか履くセッティングが普通にある。
特にBMWとかその傾向強い。
今のタイヤはそこまでパワーを食わないし
コーナリングの姿勢や大径ホイールでもそれなりの空気量が確保できるので利点も多い。 銘柄にもよるけど16インチ履かせても結構様になるんだよな
全高の低さが効いてる >>189
BRZ乗りに多い「ブレーキスカスカ大径ホイール」はカッコ悪いがな。
ターボやSC入れないなら16インチで必要十分、知ったかの非オーナーの軽乗りがここの大多数だけどな(笑)
ベンハチ氏と私と数人だけがリアルオーナーだ。 >>198
オフ会とかやってこいつがもし来たら可愛がりたい(角界的な意味で) サーキットで速いのは
18インチで255や265だけどな >>199
免許すら持ってないスポーツカーコンプレックスだから絶対に来ない ころころコテハン変えたり無しになるから
目に入ってうざいんだよな
ベンハチは簡単だけど ここのひとって意外とツライチとかではないんだね
ワイトレつけてツライチにしたらその魅力にとりつかれてしまったわ
へっこんでるの我慢できなくなった！
でもワイトレつけて無理やりだしてるから、なんかタイヤの減りがすごくはやい 北米では2021年6月に次期型86発表(発売じゃないよ)予定と
ディーラー網に内示があったとの事。 >>203
ツライチはワイトレでやるんではなくて
ホイールとタイヤを太くしてやったほうが格好良いよ
スポーツカーにワイトレは何も良い事がないような気がする 俺もホイールのオフセットである程度合わせてる
ワイトレは定期的に点検すれば大丈夫なんだろうけど怖いから使ってない そしてその辺いじり出すと今度はフェンダーの隙間気になり始めて車高長欲しくなる流れまでテンプレだなw
純正17インチホイールの215/45だとそこまで目立たないのに 俺の知り合いにワイトレにワイトレ噛ましてたけど
狂気の沙汰としか思えない >>206
ツラ合わせる人は車高も下げてるんでない
ノーマル車高でツライチにしてもね >>204
事実なら発売は2022年末か2023辺りかな？
時期的には10周年に発売とかそんな感じか
まあ、次期は買うつもりないから、自分にはあまり関係ないけど
次はタイプRかヤリスGR買う予定だし 前後18インチ7.5J225/40R車高調だけどリアが引っ込み過ぎてつらい
8J245くらいにしたらいい感じでしょうか？ 元々ノーマル車高でよかったんだけど、車高調つけたらホイール電車みたいになったからワイトレで調整
結局タイヤの減りが早いから8.5Jにかいかえたよ
最近は車高調つけてもタイヤの減り早い、マフラー変えてもうるさい、すぐ車検とおらなくなる、だから純正でいいかって気持ちになってきた >>210
2022モデルとして発売予定と公言してるっぽいので
アメリカの年次表示の慣例からいくと21年末から22年前半には出るのでは。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>214
その可能性もあるけど、やっぱり時期的には10周年に発売とかじゃないの？
前が2月発表、4月発売だから、そこ考えると6月発表なら9月発売もない訳じゃないが、メーカーとして効果的な10周年使わない手はないから、やっぱり2022年前半かな？ >>199
お前はそもそも非オーナーの軽乗りだから来れんだろ(笑)
所有してから書き込もうね～マヌケ～
親もクズなんだろうな(笑) 太いタイヤは履きたくないのでインセット30～35位のホイール探してるんだが無いね(´･ω･`) 個人的には225/40/18インチあたりが見た目と乗り心地と操作性と燃費とタイヤ代を考慮して一番しっくりくる 車としての最適値はGRのリア235前後異形サイズの17インチかな。
18インチは街中なら問題ないけど
サーキットとは言わず首都高みたいなところでも
ピーキーな感じが素人でも薄ら感じられる。 >>222
懐かしいなオイ。
10年ぐらい前にBMW界隈で流行ってたな。
あれ意味ないよ。
ボッタクリ価格すぎる。
ようは、ただのイグニッションコイル。
あんなの純正コイルを新品に変えるだけで充分。
IGコイルって壊れない限り変える事少ないと思うけど、7から8万キロぐらいで交換してあげると、
エンジンが見違えるように滑らかになる。 休みが単発ばかりだから辛い…ドリンクホルダー装着出来んわ… 昨日角から飛び出してきた対向車避けようとした時に左の後輪脱輪させてしまって思いっきり左のサイドスカート傷つけてしまった、、
自分が下手だったのは分かってるが本当に悲しい 自分なんて、2柱で上げる時に不注意で2柱の腕がサイドスカートにめり込んでしまって、少しへこませてしまった。程度にもよるけど、気にしないか板金するっきゃないよ！ 大げさ鴨しれんが
大津の幼児轢き殺し事故と同じ流れだな
人身事故にならず
車輪が側溝に落ちて、サイドメンバー凹んだ位で済んで善かった
と思った方が良い
問題ないと思うが修理する時に、落ちた車輪、足回りのゆがみも観た方が良い スカートだけなら結構安く修繕出来るから割れたりしてるならササっと
板金屋やカーコンビニあたりに行っとけ STIなんだけど、盗難防止ついてるの？？
主要装備表にも書いてないんだけど
マニュアルにはグレードによるしか書いてないし 今の車怖いわ…ECU系にアースとか判らんかったわ…
工具も落とすし酷い目に遭った、やはり昼間に腰据えてやるしか無いか。 >>236
キーレスエントリー出来るグレードなら盗難防止装置ついてるんじゃないの。
自分はＲグレードなのでついてない。
明日、鍵でドアを開ければ確かめられると思います。 感度max付けるとブリッピングの量というかフィーリングも変わる? 前後に5mmスペーサー入れたら少しはかっこよくなるよね！ >>245
仮にノーマルホイールノーマル車高だとして、
5mmとか最後の微調整みたいなスペーサーとか入れても違い分からない
車高も下げてホイールも変えて、あと少しだけ出したいとかならかっこよくなるね 今さらだけど何で純正はプライマシーHPなのかな
もっともらしい説明はあるけれどいまいちピンとこなくてさ
バランス的にも納入価格的にもパイロットスポーツでいいじゃんね >>249
会社同士の繋がりでパーツ決めるトヨタ担当責任者に契約取り付けたプライマシーの営業担当が優秀なんだろ そもそもベンツにも採用されてるいいタイヤなんだぞ？
お前らはプリウスしか頭にないんだろうが
因みにメーカー納入品は量販店に入るのとは別だから、量販店よりグレードがよかったりするんだぞ 書き忘れたが、タイヤに不満あるなら変えればいいんだぞ？
何でしないんだ？
俺はネオバにしたけど >>251
価格的にはプライマシーhpとパイロットスポーツじゃ同格だしパイロットスポーツはバランス型だし、ミシュランから選ぶのに敢えてプライマシーにする理由が思い付かないのよ >>255
だった86BRZが出た2012年にそのタイヤあったっけ？
俺は知らんが、パイロットスポーツ純正採用されてるグレードあるだろ
それ買えよ プライマシーHPって、なんか86界隈では低グリップな燃費指向タイヤ的な扱いされてるけど、
欧州車向けの高速走行重視のプレミアム系タイヤ。
HPってハイパフォーマンスの略。
FRの純正装着タイヤとしてもポピュラーなタイヤ。
BMWの3や5なんかも純正採用されてる。
BSで言うとTRANZA、住友だとSP SPORT
とかと競合してる。 >>257
新車装着タイヤにプライマシーHPを使う理由ってなんだろねって話しなのに噛み合わないなぁもう コンピュータをいじらずにHKSのGTスペックっていうエキマニをつけるとエンジンチェックランプが点くって聞いたんですが、付いたままにしておくとまずいですか？
外車みたいに制御とかってかかるんですかね？ >>260
コンピューターいじらずに(マップ書き換えずに)
エキマニだけ変える意味ってあんま無くないか？
交換のメリット活かせづらい上に、デメリットだけがもろに表に出てくると思うんだが。 お前はバカか
エキマニて只の排気管の一部だろ
何故ecuまで改造まで必要なのか
説明が足りん 86出たばかりの頃のトークショーで総合性能を考えてあのタイヤにしたとか言ってたような
あれをつけてるから車の性能がタイヤに依存しないとかも言ってたかな 公式には多田さんがプライマシーはバランスが良くて決してエコタイヤじゃないし、納入価格も高いんですよって言ってるけど、じゃあスポーツ志向でバランスが取れてて価格帯も同格のパイロットスポーツにしなかったのは何故なんだろうって疑問でさ
同じバランスタイプのタイヤでもコンフォート志向を選択したのは何故なんだろ ガチのスポーツカーじゃなく日常使いも考えられた車だし
単純にコンフォートに寄せたものを純正にしたんでしょ プライマシー使い潰して同じタイヤ履く奴皆無だな
コスパ重視ならアジアン履くし
ちょっといいのならフレバくらいは履きたい ほとんどの人が街乗りだしちょっと遊びでケツを流すにはプライマシーくらいがちょうど良いんだろう 所有して7年目、遂にドアパン傷をつけられてしまった
愛着薄れてたけどいざ傷つけられるとかなりショックなんだな ハイグリップタイヤ履いてるけど楽しくないわ
普通に運転してると何も起こらない
起こる気配すらない
まぁ当たり前といえば当たりだけど
峠でアホみたいに飛ばすとかサーキットにでも行かないとほぼ意味ないな >>266
バカはスポーツ走行しか考えないが、世の中8割がサーキットなんかいかないから、トータルバランス優れたコンフォート寄りのタイヤになるのは必然なんだよな
86BRZならパワー的には十分なタイヤだしな
まず何でGTて付いてるのか考えたら分かりそうなもんだけど、さらに言うならサーキット行くような人は自費で文句言わずにタイヤ変えるからな
要はそんな程度の話をグダグタ文句垂れてる時点でバカかと
だから文句あるなら純正採用されてるグレード買えと
好きにしろや ハイグリップは排水性能が低いんだから、雨の日に少しラフにアクセル入れてみれば？
ただし、人間のいないような場所でやってね。 公道で純正プライマシーのスキール音が出るような走りをするのはｷﾁｶﾞｲだしな
サーキット行くとグリップ不足なのは素人でも分かるけど 1週間ほど前にGTの新車を契約して、その際には5月ごろの納車になると思うと言われたんだが、コロナの関係で納期伸びたりするんだろうか？ >>258
俺のＢＭ底辺モデル３２０Ｍスポは純正タイヤはポテンザＲＦＴだったけど・・・
そもそもプライマシーＨＰってＲＦＴあるの？
ＲＦＴだと銘柄限られると思うんだけど、欧州だとＲＦＴ標準装備してないのか？
でも、そんなことより聞いてくれよ
バルブスプリングのリコール終わったんだけど
体感できるほどレスポンス良くなったけど何で？
全開加速中の３速５５００回転で必ず付いていたエンジンチェックランプも付かなく
なったし、どうなってんだ？
チェックランプはイグニッションコイルと思ってハイスパークイグニッションコイル買ったのに
交換しようか悩むじゃねーか。
レスポンス良くなったのは嬉しいんだが腑に落ちない
生ガス臭かった排気ガスも気にならなくなったし。 >>274
トヨタはコロナ騒動の中でも中国の工場構わず稼働させるみたいだし、スバルにも作らせるんじゃね やっぱ水平対向って振動少なくて発進し難いな
前車のレガシィよりはマシだけど直列の方が体感的に分かりやすい
信号待ちとかは振動少なくて良いんだけど >>276
リアルオーナー大歓迎。
インジェクタードライバー不調だったんでは？
あれ本体ケースがマイナスアースだから頭おかしい、リコール対策で外したかネジ周りがリフレッシュしたかも。 >>277
スバルの工場が止まらない限りは影響無さそうな感じですかね… 駐車場代の無駄払いを抑えたいから、できるだけ正しく納車目処が立てばいいな～ 災害みたいなものだから仕方ないけれど
>>278
正しくは86GTです 抜けてました >>276
5シリーズMスポーツの19インチはプライマシーHPのRFTだったよ。
3シリーズのMスポはかなり硬めの足回りだから
スポーツ寄りのポテンザなんんじゃね？ >>274
うちは、4月予定だったのが来週の生産枠に早まったよ。
スバルは中国部品がそんなに多くなさそうだから
まだ大丈夫じゃないかな。
中国もなんだかんだで工場の再稼働が始まったし。
それよりも、
ザックスを選ぶと韓国製なので、コロナ問題で彼の国特有の無駄な大騒で遅れそうな気もするが。 >>280
インジェクタドライバって本体アースなんだ
軽くするために、そのうちステー外して何かで固定しようと思っていたけど
考えないといけないね。
>>282
３尻のＭスポ硬めって良く知っているねぇ～
乗り心地無視した高級セダン、国産じゃ無理だ。
高速爆走するとギャップで後部座席の人が跳ねる跳ねるｗ >>271
サーキット等走ってる人はホイールごと変えるからな
純正タイヤの銘柄なんて気にしないわな カツカツの金ないやつが文句垂れてるようにしか見えんね
要は買える金ないから、最初からスポーツ走行適したタイヤはめろと我が儘いってんだけど、そんなロードノイズ垂れ流しのタイヤなんか街乗りで付けたくない奴等が大半だし、スポーツ走行好きな奴等は黙ってタイヤ変えるしで、どっちにしても理解も金も足りないよな ちょうどタイヤ話してるからついでに。
サーキット走らない街乗りメインの一般人だけど、225/40R18で並行のS001かPS4が悩んでる。
並行S001のが安いけど、乗り心地と耐ハイドロ考えたらPS4かねぇ？
価格の他にS001が買ってる所あるかな？
今履いてるDZ102は永く持つけど食わない＆煩い たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>293
コンマ数秒を争うレーサーであれば速さの為に楽しさを犠牲にしてＡTに乗ればいいと思う。 下手なMTよりATのほうが～ なんて言ってAT乗ってるからいつまで経っても下手なんだよw まぁそうだけど余程うまいMTでもない限りATの方が速いってのはMTに圧倒的アドバンテージがあった90年代の4AT時代から変わらんし 操る喜びを捨ててだだ右足一本でアクセルとブレーキを踏むだけ しかしMTは時間が経っても価値が変わらなくて良いぞ。原始的だからある意味最初から古いというか。
今2000年くらいのAT車とかゴミだがMT車なら当時も今も魅力は変わらない。
さすがに燃焼解析とかが進んで排気量あたりの馬力とかはショボいが。 ATの方が速いって言う人は、さぞサーキットで速く走ってるんだろうね。ご立派なことで。
でもATの86で速くて何の価値があるんだろう。タイム求めるなら他にいい車いくらでもあるでしょ。
MTはね、相対的な速さなんてどうでもいいの。運転の楽しさと、上達を体感するのが目的なの。価値観は人それぞれだけどね
AT派が自分を正当化するために速いとか言ってたった一つのメリットにすがってるの見ると惨めだと思うよ。
そもそもシフトレバーをMTに似せてスポーティーとか評してるのがダセーよ。 ケンダはいてるんだけどほかにいいアジアンってあるの？どんぐりの背比べレベルなのかな >>292
はっきりいうがハイグリップ系で静かなタイヤなんかないから、ハイドロ性能で決めろ
俺はもうスポーツ走行考えてないから、次のはレグノとかのコンフォートにするけど RE003ぐらいが車のキャラとあってる気がする。そこそこ安いしアジアンよりはウェットも良いし。
少し重いらしいけど。 >>284
中国工場が再稼働してるなら、ほぼ影響なさそうだね。ザックスは選んでないから韓国の影響は気にせずに済みそう。
うちも早まってGW前の納車になってほしいなぁ。
お互い楽しみですね！ >>302
求める性能によって値段も性能もピンキリだ
インチキタイヤと呼ばれタイムアタック界隈を席捲したようなタイヤから、安いのだけが取り柄のウンコタイヤまで >>296
俺はATじゃなくて
WRX乗ってます
GTRが何故ATになったか考えたらわかるでしょ？って考えで書き込みました。勘違いさせてすいません
>>301
ATが速いってのは
MTの操作が遅い、又は息継ぎが長い人と比べたら
よっぽどATのほうがマシだよねって事で
解釈して下さい。
スポーツカーはMTですね(^_^)
楽しさが別物なのはわかっております >>288
そういう話しじゃなくてさぁ
プライマシーHPを選択したのは本当に公式にアナウンスしている理由なのかな？ってことをいいたいんだろ
>>265が言うように多田さんの話しは後付けが多いような
コストありきを上手くごまかしてる事が多々あるからぬ >>308
そこでGTRを持ち出すのは浅はかだと思うけどな
日産もメルセデスベンツもゴリゴリなハイパフォーマンスカーつまり両社にあるGTRにはDCT載せてるけど
それ以外はトルコンAT
つまりコストや考え方が違う
ATって一括りにしてるがSUBARUにはDCT載せてる車無いだろ
同じではない ああっタイヤてプライマシープライマシー言ってるアホの方な
パイロット純正採用されてるグレードあるのに、どうしてこんなに理解も金もないのかと もう少し突き詰めて書くなら、コスト気にせずに乗り出し400万なら買うのかって話だな
STIやGRがあるんだし、そんなにタイヤのこと気にすんならそれ買えよ
お前の望み通りのありがたくも純正採用されてるんだから
もう一度書くが、お前は理解も金も足りてないんだよ ATは一本足の唐傘オバケでも運転出来るように作られたクルマ さっさと16インチの軽いホイールに変えた俺、高みの見物。
みんなツライチ求めて18インチとかの太いタイヤ履いてるから、タイヤ代かかってアジアンタイヤだとか言わざるをえなくなるんだよ！ >>310
GTRは例としてあげただけで
MTが最強なら日産もMTのままにしただろうし
難しい事は知らないですが
ATを定期的に馬鹿にする輩がいるから
下手くそが運転するMTならベタ踏みしたATのほうが速いですよ〰と言いたかっただけです
運転が面白いとかつまらないとかは別の話です R35って300km近いスピードでクラッチ切ると云々でATしかないんじゃなかったっけ？ 86専用ホイールにアジアンタイヤで何の不満もねーけどな >>314
あんたは何でそんなにバカなんだ…
プライマシーが純正採用された理由は本当の所なんなんだろねって言ってるだけなのに、何故金がないだの違うグレード買えだのって話しになるんだ？
ここまでのバカは5chでも中々見ないぞ 86なんかの2LNAで公道だと、16インチタイヤが乗り心地、ステアリングの感触、タイヤのライフと価格のバランスが最高だね。
17インチは見た目に迫力あるんだけど、減ってくると結構ゴツゴツするし、軽快感がないだよね >>318
300キロでクラッチ切ったらどうなるの？ >>302
拒絶反応無ければ糞コックとかはアジアンでは評判良いよ タイヤ交換してもらってきた。
とりあえずポテンザ履きたかったから
1番安いアドレナリンRE004にしたわ。
新作らしいので満足。 >>320
採用されている物にあーだこーだ言ったって仕方ないから文句があるなら他の履けって話でしょ
側からやりとり見てるとしょうもない事でグチグチ言ってるお前の方が余程バカだぞ >>326
あんた他人に成り済ましもバレバレだし本物のバカだろ…
好きなタイヤに変えるなんて誰もがわかってるし実際に変えてるっての
プライマシーを選択した理由を考察したいってだけなの
どぅーゆーあんだーすたん？ >>327
成り済ましwいやごめんごめんこんなに単細胞だとは思わなかったわ
ごめんな、解決策教えてやるからもうレスするな。メーカーに聞け。
こんなゴミ即ブロックだわw ＞それはタイヤに頼った車両開発が、このクルマにそぐわないだろう、という判断でした。時代としても燃費志向が強くなっていて、その頃にプリウス用のバランスの取れたタイヤができつつあったので、それをそのまま使うことになりました。
理由はこれだろ
ハイグリップタイヤの性能に依存しない
吊るしである程度の速さと楽しさをバランスさせた車にした
それをオーナーがスポーツに降るかコンフォートにするかは
好きにしてくれって仕様
俺も328に同意。327はガタガタ言い過ぎ
ちょっと考えりゃわかるだろ 327がずっとグチグチ言ってるのは
なんでボクの考えた最適解をメーカーは選択しなかったんだろう？？？？？
って感じだろう
メーカーはボクよりバカなんだね！って主張したいだけ
どぅーゆーあんだーすたん？ってどんな顔してタイプしてんのかな 娘の車が納車されました
思いの外、乗り降りキツくないですか？この車 >>337
歴代のクーペの中でも相当乗り降りキツイ部類だと思うw
足下が出るときにドアにぶつかるのが致命的 >>338
ですよねw
雨の日とかヤバそうです
隣の車にドアパンしないかヒヤヒヤwww
ドアのプロテクター付けますわ（笑） メーカーは商品価格に見合った物を着けて売っているだけ
商品販売開発担当者がどんなにこれが良いと言っても商品価格に合わなければ没
消費者は購買力に乗せられるか商品を見極めて後乗せするかじゃ無いの
ブレンボが良い例題 NDロードスターから後期86に
乗り換えようと思ってます！
乗り比べた方、おられますか？ ブレンボつけると16インチ履けなくなるからそれは不満
タイヤたけえよ。。
>>341
聞いていいか知らんけど
なんで乗り換えるの？ >>341
試乗をお勧めする
自分的には車内空間の広さ以外はNDの方が好みだった
積載物の関係で86にしたけど >>321
大正解、18インチやもっと上の履いてるのは知性・品格が無いと宣伝してるだけだし。
まだ86やBRZの欠陥前時代MTに幻想抱いてる「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」がいるんだ(笑)
出来の良いレクサス由来の変速速度はお前等より遥かに早いわ、しかもパドルシフトの反応も良い。
まあ所有出来ない負け犬がオーナーの振りしてるのが大多数だし、稼ぎの悪い負け犬は自決がお勧め。 >>326
バカは自分がバカなのに気付かないからな
だからバカなんだがな >>337
シート1番後ろまで下げて乗り降りすればかなりマシだよ >>347
色々調べてみたんですが
サイドシルに手を付いて降りるのが楽みたいですね!
ありがとうm(_ _)m 確かに左足を車内に入れる右手をサイドシルに置いて乗り込んでるわ
降りる時は右手をサイドシルに置いて右足からって感じ
若いならすぐ慣れるでしょ この時代にMTとAT比べるなんてナンセンス。
とはいえ、流石にこのAZ6のミッションは古く無いかい？とは思う。
改良されてるとはいえ30年前の設計だろこれ。。
しかも昔乗ってたRX8前期のAZ6よりフィーリングが悪化してる気がする。
耐久性はだいぶ向上したみたいだけど。。 >>352
うん。元アルテッツァ乗りの爺いだけど1速ゴンとかの癖が全く同じで冬場に2速に入らないのも同様です。 >>350
ドアでかい分、風に煽られやすくてこれからの時期に突風吹くと
隣の車にドアバンするから注意しとけよー
前の車種の時に隣接駐車してたbrzに実際やられた
板金5万円コース >>354
了解
娘によく言っときます
本当にドアパンが 嫌ですね
自分も昔、新車やられて板金10万コースでした
ちなみに万が一を考えて
娘のドアにはプロテクターを付けました
相手に当たったとしても被害を最小限に抑え
相手が車に居なくてもちゃんと来るまで待って
保険で直します、ごめんなさいを言うよう躾ときます 俺は乗降時スライドしない派だけど、おかげでサイドサポートの革が擦れてきた
スライドするとスライドレールがヤレるかもしれんが、金属だからまだ強そう MT大好きだしMTが無くなっていくのは寂しいがMTでマウント取りにいくことではないよね
かと言ってATがMT馬鹿にしてくるのってもうこれ3Kだよね
キッズ
キチ○イ
キモヲタ マニュアルで自慢だった燃費も今じゃオートマ制御の方が良くなったしね
ただベンツとかの9速オートマは整備とかめんどくさそう 86/BRZはマニュアルの方がカタログ燃費は良い。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう MTは習熟度が増すと身体が勝手に変速するから、走る楽しさとかの「不純物」は邪魔以外の何物でも無い。
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨(笑)が物事の本質を理解して無い何よりの証だな。
水平対向は余計なカバーとか在り過ぎだ、もう二度と弄らんわ！！ 白・黒が年齢層問わずオールマイティー、赤・ガリガリ君・スク水が若者にマッチしていて、
グレー・塩ビ・シルバー・グリーンがシニア向けとすると
オレンジ・ウインナーはどの層かな。若者の方がマッチするか >>363
いくら習熟度が増そうがATに左半身が要らないのは変わらないわけだが
左半身使わずにボケて○ね >>327
俺は燃費と睨んでる
プライマシーの方が転がり抵抗がいいとか ドアパンチは当て逃げに値する
何故か殆どの車は必ずバック駐車する
買い物カートを隣の車にゴツンは平気でしでかす
７年海苔でもドアパンチ嫌で駐車場は
ボッチ留 してる >>372
なるほどね
環境性能の見てくれを良くしたくてってのはあるかも
エコ性能とグリップの妥協点がプライマシーだったのかも 後期型で車外ナビに変えたらドアスピーカー鳴らなくなったんだけど
86のオーディオシステムコントールのピンというかオスメスとかの規格判る人居る？ >>359
内容によるけど、そのまま塗り重ねなら10万以下なんじゃないかな？
周辺パーツ取って塗装剥がしてってやったら20万くらいだと思う
個人的には、一部ならラッピングでいいんじゃね？とは思う
剥がせば元通りだし >>376
9番のコネクタをACCに繋ぐか3番のピンと繋ぐ(ループさせる) 16インチに付いてるヨコハマのタイヤ凄く良いね
グリップも十分でノイズも少ない >>376
ここで聞いたことが正解だとしても自分で調べる能力がないなら素直に寺にやってもらえよ
人に聞けばいいやとか考える奴がDIYとか烏滸がましいぞ >>380
それをわざわざほざく性格の悪さを何とかしろやダニが、烏滸がましいのはお前の存在だボケ。
親もクズなんだろうな(笑) 普通は最初調べるよな？
んで、同じ車乗ってるんだから
同じ症状になった人とかいるかもしれないから
聞いてみようってなるわさ
烏滸がましいとか言われたらじゃあお前は何も聞いたこと無いのか？ってなるな >>376
多分8スピーカー仕様だと思うよ
86 8スピーカーでググるとわかる
これだと普通にカプラー接続しただけじゃ鳴らない >>377
レスありがとう。前のオーナーが付けてたアンテナカバー取ったら両面テープがガッチリ残ってたので取ってたら塗装痛めてしまったので板金塗装してもらおうかと思って
業者にやってもらえばよかった すいません、娘の中古買った者なんですが
ハンドル拭いてたらオプションで色付けられる部分が赤く取れてきてしまうんですw
なにこれ？と思いサイドブレーキの赤い持ち手も拭いてみたらウエットティッシュが真っ赤にw
皆さん、掃除はどうしてますか？ おいアクア君連呼厨、岡田プロダクツのプラズマダイレクトを「自分」で装着するならどんな工具がいるか答えろよ(笑)
非オーナーの軽乗りには答えられないよな(笑) >>389
お前いい加減死ねよ
人の言うことが聞けないのか？
親の躾ができてないな フレームレスルームミラーの腐食が気になるので新品発注したわ。皆は如何してるの？ 昔中古革製品をよく見せる為に黒は黒の靴墨を塗りたくって販売とかあったが
ステアリング、サイドブレーキの人が触れる握りに
まさか赤は赤の靴墨とか塗りたくって目くらましとか
靴墨が全部とれてしまうと
革がくすんだキズマルケのステアリングだったら嫌だな >>387
かたくしぼった濡れタオルで拭いても色落ちするなら寿命だな >>387
取り扱い説明書の4.1に書かれた通りにしてる >>395
寿命っぽいです…
黒い部分は大丈夫なんで
黒いハンドル買い替えかな（笑） ちょうど好みのハンドルに交換できるからラッキーじゃん 水平対向エンジンを自分で弄りたくはないな。
所有してれば分かる筈だな。 後期のハンドルが妙にしっくりくる作りなんで交換する気にならないんだぜ >>399
娘の車なので
エアバッグは外せないからそんな好みのには変えられないですね >>391
ボロ隠しにとシンプルなワイドミラー被せた
実用的で満足 >>387
みみっちいし、赤嫌いだったから黒の純正ステアリングに替えたよー
ついでにクルコンも付けた 非オーナーの軽乗りの惨めな受け答えが酷過ぎるな(笑)
86やBRZでなくても構わん応答でどうすんだか、お前等って本当にクズだな。 オクで ８６純正 ステアリングの検索で
山ほど引っかかる >>391
腐食というかガラスが剥がれてくるんだと思う
新品買って交換した スマホのグーネット広告で中古の86が出てくるのだけど
TvalueとかSUBARUのスグダスメーカー系列の方が高年式低走行でお買い得的に目を奪われる
ネクシュテージは同じ値段で低年式過走行だったりして草 以前買取価格の質問したものです。
86 2017年式 GT LIMITED HPP 240万でした。
どノーマルホイールだけ交換。ナビ、カメラ付き。
いい車でした！ 将来的にはハードに使われてなさそうな中古格安ATをMT換装するのが流行ったりするのだろうか ＡＴがソフト扱われるとか
ＭＴがハード扱われるとか
そんなの乗り手しだい
ＡＴ車にＭＴ機構を組み換えならかなりの費用がいると思うが
それなら最初からＭＴ車を飼って、疲労の激しい箇所をオーバーホールした方が
結果として安上がりだと思う 最終的に球数が少なくなってきたらAT車にMT換装は昔からある常套手段だよ 状態の良さが～とか言ってるけど、実際のところ載せかえの理由なんてMTの玉がなくなったからだけだからな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 86で跳ねる足でピョコピョコしてるマヌケ車化してるのや、BRZで大径ホイール履いて片押しキャリパーでブレーキスカスカとか(笑)
非オーナーの軽乗りには理解出来ないだろうが、所有者で軽乗り以下の品性・感性の糞虫共も大勢いるんだよな…
過給機止めてNAで弄れる事（メカチューンはせん）はやったから大満足、後数年は楽しませて貰うよ。 乗って無いカスと堪能してるリアルオーナーの差が凄過ぎるのがな。
リアルオーナーの改造とか見たいわ。 >>415
もう少しでホワイトデーだね
チョコくれた女の子には何をあげるの？ 薄っぺらい自己顕示欲で見た目だけカスタムしてるだけだからなあいつらは
正直きもいわ 皆人の車が気になるんだな
自分はノーマルで乗ってるから弄ってる人の車は見てしまうけど人それぞれで面白いなって思う 低くて格好いいんだが
それでもタイヤとフェンダーの隙間が気になるね
指二本くらいがベスト 多くの人は車高そのものよりフェンダー隙間の為に下げてるような物だと思っている そもそも日本車って隙間空きすぎなのよね
握りこぶし入るか〰って車種いっぱいあるし
BMとか正に黄金比
ただ、外車嫌いだけど（笑） >>432
市販タイヤが同サイズで外径違うのとかも考慮しつつ、同じく市販のタイヤチェーン付けても車体に干渉しないようにしないと社内基準通らない訳だからねぇ
致し方ない >>433
なるほど！チェーンの事まで考えてるのね
雪なんか年間数えるほどしか降らないからスタッドレスなんか無いです（笑）
まぁ86，BRZで雪国走ると除雪車になりませんかね？… もう寒冷地仕様だけツラウチチェーン基準にすればいいのにな なるべくノーマルで乗りたい派だけど足廻りだけは見るに耐えなかったので車高調とホイール変えた
ホイールは嫌いじゃなかったけど下げたら内に入り過ぎておかしいので。スペーサーは嫌だったからホイールで少しツラ合わせた
あとはA型だから波平アンテナが気になるくらいかな >>434
なるけどそれなりに走れるよ
新雪なら
膝丈まであったら流石に諦める >>434
説明書だかにメーカー公式で「ラッセルになるから注意な」みたいな文面見た覚えあるわw
ラッセル車扱いされるのも止む無しな車高だが測定すると16センチくらいは最低車高から一応高さあるんだよな >>437
波平アンテナwwwwwwww
シャークアンテナっていうの？
ドルフィンかな？
アマで買ってすぐ付けた（笑） すいません。ちょっと確認ですけど、このスレで営業時間外にBRZ持ち出されてディーラーに事故起こされた方いらっしゃいますか！？ >>425
>>426
あー、すぐ床下擦りそうな車高の奴がタイムラインに流れてきた
でもアイツ等フォロワー数メッチャ多いで？ 当面はSTIのオプション以外はほぼフルノーマルで乗るつもりだけど
色々アフターパーツを買ってくれる奴がいるから
部品の選択肢が増えるわけで
俺は感謝してるよ >>441
ディーラーじゃないけど86の前に乗ってた車で預けてる間に私用で勝手に1000キロぐらい乗りまわされて傷もつけられてで色々大変だったことはある この前、早朝の除雪前の時間にスキー場までの上りで止まってしまった。
バックしても何百メートルは勾配が緩くならないから、諦めてその場でトランクに用意しといたチェーン付けて上ったけど、フェンダーとの隙間指二本だとかだったら、チェーン付けられずに確実に終わってた。 >>442
いやぁフォロワー数とかどうでも良いし
つまり映(ば)えたいからカスタムやってるだけで真に車好きには見えないんだよね
いいねの数やフォロワー数が車趣味モチベーションの支えみたいな
だからキモいんだよ
まあおっさんだから若い時にSNSはおろか携帯電話すら無かったしそれで理解できないんだけどな
別に理解したくもないし
ただ走りたい気持ちとツレ数人で青春は必要充分 まあツイッターで見かけるカスタムはイキってるように見せずにどれだけイキるかみたいなのばっかりだな
好きにやればいいけども
個人的にはまだ痛車や全国チェーン藤原とうふ店コスプレカーの方が見てて面白い 現実で見かける86ＢＲＺはノーマルっぽいのばっかだな。自分の周りだけかもしれんが。
かくいう自分もそうだが何となくマフラーだけ注文しちゃった。 新車納車されてからまだ1週間なのに
シートの座面が半端無く臭くなってんだけど
ニオイを消す良い方法は無いかな？ >>446
話せば無茶苦茶長いんだけど弁護士特約入ってて3年ぐらいかかったけど最終的に相手の口座差し押さえして損害額はある程度回収出来た
俺が色々調べてるうちにそいつ他人の口座から勝手に金引き出したとかで逮捕されてるし裁判も観に行ったわ
交通罰含めて前科3犯とか裁判で言っててドン引き
結局執行猶予ついて今そいつ前科4犯の執行猶予中だけどまた普通に店新しくつくってやってるから車業界はマジ闇深い >>450
臭いのがどんなのか（薬品系か汗や排泄物など）を全て考慮出来るサイコメトラーなどこの世にいないわボケ。
親もクズなんだろうな(笑)死ねよダニが！！！！ >>455
我が愛車のリミテッドのシートは微妙
シートヒーターの関係かな？もう少しアルカンターラの面を張って欲しい...とはいえ替えるほどでもないが 純正シートにほぼ不満はないけど見栄でRECAROかBRIDEにしたい･･･ 逆にレカロとか見えるとダサいと思うよ俺は
見栄で付ける物なのかあれは 外回り全部ノーマルでエアロなしマフラー純正品なのに
バケットシートだけついてるとか「あーこいつ金ねーんだな」みたいに見られるのイヤ >>457
座った感じレカロよりブリットの方が身体に合うが、シートに「花嫁」ってあるのがなぁ... セミバケ入れるなら純正の方がいいな
高さ調整なくなるだけでメリット無いわ >>458
助手席がRECAROセミバケとかは例外なく見栄 キモオタブルー車に金色ホイール履いててRECAROのバケットシートが付いてるのは
間違いなくガリかデブが乗ってるパターンのテンプレだからな うわっ！車乗ってるだけでガリとかデブとか馬鹿にされてんだ…何様だよ 今のインプレッサとWRXが別の車になってることすら知らなさそうな価値観だ レカロやブリッドはダサいとは思わないが変えるなら2脚入れればとは思う
とりあえず冬はシートヒーターあると幸せ ラリーで使うような顔周り覆ったフルバケにしたいが道交法違反 俺ははRECAROのシートの方が好きかな
純正は悪くないけど腰回り造りはRECAROの方が良い気がする
まぁでも20万くらい出して2脚揃えるほどではないかな
いつかRMS入れたいなぁ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>471
片方しか変えてないとかマジで金ない感が凄くてカッコ悪いです スマンな、自分は運転席のみRSGだ。いつか乗ってくれる人が現れた時のために、助手席下フロアにも3個アンカーボルトを穴あけ溶接してあるが…
フルバケは気持ちいいというネット上の受け売りを信じて期待してたが、いざ入れてみるとベンチにクッション敷いたようなもんだし、長時間の移動が辛い… 運転席だけ変えるんじゃね普通
助手席の奴にバケット強要すんの？
あ、乗ってくれる人いないのかw そんなこと言ってる文太も、スネが擦り傷だらけになってたがな… ハイグリ履いて峠をマジで攻めたら普通にフルバケじゃないときついよね
いや僕はやりませんがね 必要かどうかより、あったらより良いかどうかで買い物したほうが幸せになれますよ（真面目） プロは純正シートでも平気でタイムアタックしてるけどねー 一脚15万～20万の車の椅子を
ポンポン買える会社員は羨ましいな
中古買おうにも
誰かがウンコもらして売っぱらったシートかもしれんし
嫌だわw エアロ、外観ドレスアップとして判る
車高長、外観のフェンダー隙間埋めと乗り心地良くするようにしたいから判る
ホイル、外観ドレスアップとして判る（インチアップ含む）
マフラ、音をドレスアップする意味としては判るエアクリなんかも同列
シート、サーキットで限界まで攻める奴以外は純正でいい
後ろ羽、サーキットで走らないのに街乗りでGTウィング付けてるのはクソダサい（FRP素材やスポイラーならドレスアップとして可）
メータ、サーキットで走らry（夜間の社内ライトイルミネーションとしては有り） 助手席は交換不可というレギュレーションの競技もあるんやで。 >>459
おれ下痢して踏ん張りすぎたら脱腸しちゃって尻のへんがパンツまで黄色くなった状態で伊豆半島一周したったわ
そのあと銭湯で体は綺麗にしたけど椅子はウエットティッシュで拭いて黒のDr.DEOをシュッシュッとかけまくって事なきを得た事にしたわ 見た目が汚くないならオークションなら行けるんじゃね 非常に悪い 出品者です。
シート座面がウンコ臭かった、説明に記載のない瑕疵ですので返品を要望します。 スレが伸びてたから覗いてみたらウンコスレになってた
なんでや ガッチガチ系のサスじゃなくてしなやかなサス(猫足系だったり批判あるかもしれないけどNDロードスターみたいな)でオススメある？
ジワーっとストロークしてる感じの足が好きなんです… >>494
非オーナーの軽乗りばかりだから、岡田プロダクツのプラズマダイレクトでエンジンの燃焼効率が上がるって寝言をほざくのがお約束(笑) 夜飯食いながらこのスレ見てしまったことに激しく後悔…(ォェ >>487
街乗りならどうとか○○なら可とかどんな目線で物言ってんだこいつ >>495
Showaの柔
定番すぎてつまらんかも？ >>498
街乗りならパワー要らないし軽で良いって事だな >>499
定番でもモチロン問題ないです！
そちらの商品調べてみますね！ありがとうございます！ まだ後付けパーツでエンジンの燃焼効率があがるって言うのがいるんだよな。
物を知らないって惨めだなw そもそもこの車
バケットシート入れるほど速くないじゃん
WRX乗ってからこれ運転したらエンジンだけ唸ってて
加速しないって思った
まぁ運転してて楽しい車であるのは間違いないが >>495
純正ショック加工するネオチューンてどうなんだろうな 腰痛持ちの人は合わないシートはとことん合わないんだよね
うちの親父の車とか酷い時は30分ぐらいで痛み出てくる
86は自分はまだマシな方だけどやっぱりフルバケの方が楽に運転できるから交換してる フルバケじゃないと6点ハーネスつけられない…（涙）
転げ落ちた時のことを考えると、4点じゃ不安なんだ。
それに、FIA2016規格じゃないと、そろそろJAF戦に出られなくなると思う。 中国の例のヤツの影響で公共機関全く乗る気しないが
BRZがあって良かったとつくづく思う
食糧持参して人に会わないようにドライブとか良いかもね >>503
バケットシートは旋回Gに耐えるためにある >>503
まさかとは思うが、直線だけの話じゃないだろうな？
80kmでコーナー曲がってみ？
周りが言ってること分かるから >>509
日本の道路は60㌔制限です
高速道路の話ですか？ あ、ちなみにサーキットの話なんかしてないですから（笑） 自分で速さの話題出しときながら 速度制限で逃げるとかダサすぎる >>511
いやサーキットの話に決まっとるやろが
街乗りでフルバケ？
そんなもん要らない 対向車に赤のカッコいい86が来た
どんな人が乗ってんだろうと見たら
ハゲたオッサンだった
ポルシェなんかもこのパターン多いよね 駐車場に赤のカッコいい86が居た
どんな内装がなんだろうと見たら
偽装されたATだった
バクオンシャコタンなんかもこのパターン多いよね そろそろモデル末期だし、車として完成してる域だよね
BRZほしいけど、買いどきなのかしら？ マイナーチェンジなら待つのもありだけど
フルモデルチェンジだとトヨタスバルの初期型は人柱だから数年待つための繋ぎとして
今の型買うのが賢い
ぶっちゃけ新車なら今買って新型出ても200万以上で売却出来るだろうから
欲しい時にサッサと買った方が人生楽しめるぞ
上記でも差額なんて100万円程度だろ バカなんかな？と思ったけど、やっぱりバカいつものバカだったわ RAYSのG25使ってたらハブボルト折れた( ノД`)…
ハブリング買ったほうがいいかな？ おめーハブリングがないくらいでハブボルトが折れるかよ
どうせもっとトンチキなことやってたんだろ どうせ本締め忘れのうっかり八兵衛か締め過ぎのアホ
バブリングなんて全く必要ない >>514
遅い車って言ったこと怒ってるんですか？
すいませんでした
一般的にサーキットの話なんかしないと思ってたもんで
サーキットなら軽自動車でも横Gかかるので
バケットシート必要だと思います
直線では正直遅いと思ったのは事実です
スポーツカー乗ってる皆さんならわかってますよね？
昔の2リッターターボの足元にも及ばないと
ターボと比べるなとか言われると思うけど
スポーツカーの部類だからなんかね
ガッカリ感があって… 86はWRXと比べてもよく曲がる車だから公道でもかなり横G出るよ
いや僕はやりませんがね 直線で街乗りで法も守るならGTRでもバケットなんて要らんやん サーキットとか行ってみたいが近場にはマジでない
この車がどのくらいでドリフトするのか、雨の中どのくらいでドリフトするとか限界を知りたい
公道でやる勇気ない >>526
めちゃくちゃ難易度高いクイズ出すよ
今は西暦何年でしょ～～か？？？？？？ >>529
普通にノーマル車でプロドライバーが乗って限界走行してる動画なんてそこら中に転がってるじゃん >>532
それを自分でやらないと感覚的にわからないじゃーん？って事
俺みたいに車の限界をしらないまま、FRスポーツにのってるー！これがピュアな車なのかー！って満足してる人多いんだろうなー。 近くにないなら遠出するしかないわな
サーキットやガズー主宰主催の走行会とかあるから
そういうのに参加してみれば？
する気があればだが そんなことより彼女作って童貞卒業したほうがいいししたい >>535
そんなことがどんなことか知らないが、彼女作る事やセックスする事が何かと両立出来ない事とは思えない >>526
そもそもNAとターボ比べたらターボのが直線速いなんて素人でもわかるし、比べてる時点でバカって話な
何でテクニカル向けの車で直線遅いとか言ってるのか理解に苦しむが、なら直線速いWRXでもフェラーリでもGTRでも好きなの乗れよ
何でそんなこともわかんねーの？
買えるのか知らんけど >>527
別に乗り方で横Gなんか街乗りでも普通にかかるけどな
60kmでコーナー手前でブレーキングして侵入したりすると、そこそこくるし
俺は街乗りも練習だと思ってるから、出きる範囲でクリップ、アウトインアウトは心がけるし
ブレーキング練習は後ろ見て車間が空いてるときにしかやらんがな >>529
普通に皆遠征するぞ？
俺は愛知民だからミニサーキットには恵まれてるが、フルとなると普通に他県遠征だな
鈴鹿、富士はドライブくらいの距離ではあるけど、ミニサーキットは北海道でもあるくらいだし、どこに住んでても3、4時間くらい高速使えば行けるでしょ？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>510
お前めちゃくちゃ気持ち悪いわwww
即ブロック行きw WRXは良い車だったけど
これに乗り換えて後悔はしてないな
別の楽しさがある
直線云々とかはニワカかなって思っちゃうわ クルマのチンチラに追加銭は無駄
彼女見つけてラブホ特急
に使ってこそクルマが喜ぶ >>537
そんな怒らなくてもいいじゃないの
もうWRX持ってます
俺もセカンドに86買ったんです
すいません遅いなんて言って
NAでも200psあるしもっと加速あると思ったんです
試乗した時は出だし軽かったんで速いと思ったんよw
ごめんなさい 元々はマツダに作ってもらうための仕様だから
第一志望のマツダに振られたから滑り止めのスバルに頼んだわけだからこんなもんよ 今日は後期をよく見掛けるな、ブレンボの為に買い替えはしないが。 >>546
俺もWRXからの乗り換えだから気持ちは分かるがそもそもバケットシートを速いから入れる遅いから必要ないっていう考えが人の気持ちを考えられないお方ね
腰痛持ちだっているしデザインや憧れで選ぶ人もいるしさ 90年代～2000年代の、WRC出てた頃のWRXはカッコ良かったなぁ～
最近ようやく定職つけて86 買ったけど、4駆維持できるほどの収入がない…（涙）
でも、この車でも鈴鹿や富士のメインストレートでは200超出るよ～ >>546
エンジン単体で自称200PS（前期＆AT）～だからね、駆動輪の出力だと…
もうホイールが逝ったとか無ければ弄るのは生活系DIY位だな、休み中に造るか。
良い車だが次は微妙な排気量とサイズになりそうだな、家族が乗りたいと言ったら考えるか。 >>553
ん？2脚フルバケとかじゃなきゃ問題なかろう >>553
残念ながら、ネッツは基本ダメになってる、トヨタの安全規定に逆らってる店舗だけだよ。 トヨタはGRガレージですら持ち込み不可だからな
悪く言えば融通が効かない 近所のGR Garageはフルバケに変える作業結構やってたけど、たまたまそこのマスターが漢だったからだけなのか… 背面がカーボン剥き出しだと駄目とかじゃなくて？
他に保安基準に引っ掛かりそうな項目あったっけ？ ディーラーの方針次第なんちゃう？
他メーカーのフルバケ入ってる車ネッツで普通に車検通ってるし トヨタは4社に別れててそれぞれ独立してる上に県ごとに会社法人として運営してるから
結局はそこの店舗の支店長の判断次第なんだよね
他のトヨタ系列自身がライバルだから激戦区なら客の囲い込みを優先するための判断として見て見ぬ振りする
そもそもGRガレージの展示物にバケットシートあったり
カタログ置いてある時点でw >>562
うちの行ってるディーラーは(都内GRガレージ)
はバケットシートどころか社外ステアリングや
車高調は当たり前。
ロングハブボルトにスペーサーまで
売ってる。
もちろん、車検対応が前提だが。
基準内ならなんでもやってくれる感じ。 車検が厳しくなって、社外バケットシートはすべて構造検討書等の書類ないと通らなくなった 普通そういう書類って車検証入れと一緒に入れておくよね 過去の車を何回も自分で車検通してるけど
そこまで見るかな？
最低地上高、スモーク、ブーツの破れ、排気濃度みたいな
明らかなのは見られるけど
ディーラーに出す人は弾かれるのか ディーラーの方が厳しいよ
保安基準適合しててもうちでは通せないとか普通にあるし 世話になってるネッツ店は昔は何でもやってくれたんだが…今ではサス替えるのもデラではダメで
トヨタ系のショップを紹介される始末…現状で何でこうも差があるんだるな？ いじりたいならディーラーなんかとは縁切ってチューニングショップ探したほうがいい
走行会とかも催してくれるところもあるし
トヨタのディーラーは車のことで行ってもいつの間にかケータイの話してくるからウザい >>566
普通に再発行してくれる
もらったらすぐ車検書に挟んどけよ >>570
はっきりいうと、めんどくさい客が増えてるし、整備士の技量問題もある
初期型のエンジンリコールでミスするとこも結構あるからね
整備士と言っても、チューナー系の整備士とは真逆の人たちだからな
俺はGRでやってもらってるが、トラブルもそこそこあるみたいだな
デリケートなパーツ取り付けよりも、メンテナンスのが安心簡単に作業代貰えるからな
そりゃやりたくないとこ多いだろ
最初は本体肝いりだった仕方なくやってたんだろうが https://youtu.be/HGpVdHWB7Co
アウディ速えなぁ
単純な速さは求めてないけど
負けてるのみると悔しいわ CUSCOのデフマウントブッシュカラー付けました
シフトチェンジの際のショックが少なくなりシフトフィールもよくなりました >>574
相手ターボで四駆だろ
200馬力ない86BRZがよく健闘してると思ったけどな >>571
うちは、ケータイだけではなくガン保険まで勧誘してるわ。
営業の負担凄そう… >>574
値段とパワー考えると参考程度に持ってきたのに目立ちすぎだろってトヨタが怒ってもいいくらいBRZが健闘してるわ
単走のタイムはトップだし
主役のはずのクラウンについてコメントしにくい空気になってる 高いだけあって良いなA4
同じぐらいの値段するクラウンが可哀想だ 実はスバルがトヨタにバレないように工場でBRZのほうにいい個体のパーツ付けてたりして >>576>>578
結構好意的に見てるんだな
確かに真夏日なのにWRXのタイム上回ってるから速いんだろうけどね
それにしてもちょいちょいオーバーステアを連発してたのが気になった
ケツの出やすいセッティングなのか土屋さんが歳なのか 水平対向をフロントミッドに…
と言っているけどフロントミッドではないような ケイマンボクスターもスバルの醜い音がするからって6気筒復活だもんな >>581
単純にあの人はアクセルで曲げる人だからじゃね？
歳もあるがS2で最速タイム出すくらいだから、腕は常人のレベルじゃないと思うけど >>586
フロントミッドっていうとFD3SとかS2000みたいな位置にエンジンがある奴のことだと思っているので86BRZは違うと思ってる
言葉の定義次第で変わるところがあるから深くは突っ込まないけどさ 86の話から外れるけどクラウンって幅1800mmしかないのか
A4や3尻より幅狭いのに全長はA6や5尻とほぼ同等だな
やっぱりクラウンって日本専売だけあって欧州車とは違う形してるよね まあ例の動画はBRZのトルク値間違えてアナウンスしてるし
前期の数字だろあれ >>585
上手いからこそ
一本の走行であんなにおつりもらってるの初めて見たなって
思った
いつもギリギリで抑えこんで
熱くなった時にたまに程度なのに >>587
完全なお前の個人的云々やん
そんなんは自分の中だけにしとけ >>590
だって所詮ノーマルに毛がはえたようなもんだし
元々ケツが流れやすいセッティングになってるから、限界ギリギリだと流れるのは仕方ないっか限界で攻めてるからああなるし、普通のドライバーがやったらもっと大差ついてたと思うよ？ >>590
それ思い込み、昔MR2（SW20の白）でサーキットで早大にスピンさせてたよ、攻め過ぎての事だけど。
まだヤングバージョンが現役だった頃の記事でワクワクしてたよ。 いや明らかにフロントミッドシップではないでしょ
フロントアクスル軸の真上くらいにエンジンあるじゃん
これは動画のほうが間違ってるよ MRとRRだと車軸よりエンジン重心が前方か後方かだけど
FRだとエンジンが車軸より後ろでないとフロントミッドとは言わないのが一般的かな
MRとかと同じ感覚だと重心が車軸より後方にあるとフロントミッドって言っても良さそうなもんだがそれだと大半のFRがフロントミッドになっちゃうしね 質問させてください。中古の86gクラスで通勤を考えてATにしたのですがパドルシフトにしたくてディーラー等に確認したのですがスバルの作ったものだからわからないと言われました。ネットだと取り付けられるとなっている情報もありますが良くわかりません。
パドルシフトは後付けできるものなのでしょうか。 直6のM3乗ったけどFD3Sと並ぶくらい名車だと思ったわ
官能的でパワフルなエンジンに高性能な足回り
50:50のバランスも達成してる
ただエンジンは前輪軸より少しはみ出てる
それだとフロントミッドじゃない？だから何？って感じ ディーラーに拒否られたなら
ネットに方法載ってるんだから、自分で付ければ良いだろう 実際に付けている車もあるみたいだから後付けは出来るだろう
でもディーラーはあまりやりたがらない作業だとおも >>597
結局バランスよね。
これを満たしてるから良い、みたいなもんは無い。
いくら軽くてジオメトリーも良くできた設計の250ccバイクより
多少出来の悪いエンジンだろうが900ccのバイクのが乗ってて楽しいだろうし。 パドルシフトの件、質問に答えてくださった方々ありがとうございます。ステアリング回りなのでエアバッグとか不安ですが納車されたら自分で取り付けようと思います。 >>596
トヨタのディーラーがそんな返答したの？
ひでーな >>601
自分で普段から色々いじってるならいいけどそうじゃないならやめときな たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 水平対向を本当のフロントミッドの位置に持ってくると超ロングノーズになるしミッションもさらに室内側に減り込むしでドラポジに無理が来るだろうな。
多分、先代Z4のようなプロポーションになると思われる。
4シーターなんか無理になるし86 の良さが無くなっちゃうだろうな。 完璧なスポーツカーでは無いけど
俺はBRZを出してくれたことに日々感謝してるわ
それまで乗り換えたい車が無い難民だったから エアバック飛び出したら下手するとあの世逝きやで、ちゃんとバッテリーのマイナス外してやるんやで！ 今ヴェルファイアなんだけどサーキット走りたくてこれの中古にでも乗り換えようと考えてるけど
後悔しないよな？ いつも空気運んでたなら
まあいいんじゃね
日常的に3人以上が乗る可能性が高いなら
お勧めしない >>611
試乗させてもらうことを勧める
俺はガッカリしたから 購入から手放すまでの数年間、
自分含めて２人まで、と決まってるなら良いけど
三人以上なら大人しく4ドア選んだ方がまだいい 個人的に休日に遊びに行くくらいなら3人まではなんとかなる
たまになら4人でもまあ……背の低い人が居るならだけど
旅行とかだと2人までだな
サーキット遊びなら文句なし サーキット遊びだけならもっとゴミみたいな車でいいと思う 言うて初期型のボロなら遊び車に丁度良さげなのも出てきたぞ 初期型はいよいよ100万切り出したからね、
パーツも豊富だし遊び車にはもってこいの車だと思うよ >>611
今までサーキットとか行ったことあるの？
初めで走ってみたいだけなら後悔するんじゃね？
俺もその口だけど、サーキットで事故して生活の足なくなるのが無理で結局行ってないわ
まあ、燃費悪くないし、楽しく運動して弄り倒してるからいいんだけど、正直WRXとかでもよかっかたかな？とは思ってる
次はタイプR買うつもりだが 人乗せられないのはどうしようもないからよく考えた方がいいわな
4ドア5ドアの中からスポーティなの選ぶのが賢明だと思うけど 無理しない4人乗りのスポ車って今だと何があるかね
WRX,シビックTypeRはすぐ思いつくけど 穏当なところではカローラスポーツとか（5人乗りだけど） スイスポ...は座ってられるけど狭いは狭い
シビック対抗ならゴルフやS3、メガーヌも メルセデスA45sAMGは0-100がスープラより速い3.8秒だしな
A35ですら4.8秒だし パドルシフトの件、アドバイスありがとうございます。やはり自分だけでは難しいと思い地元の別の工場で相談に乗ってもらえることになりました。ATですが納車が楽しみです。 >>627
良かったね！ こんな車乗ってる人間は、ディーラーなんて頼っちゃダメだよ。
ステアリングは初めてだとハードル高いかもだけど、エアコンフィルターやワイパーゴムの取り替えなど、簡単なものから自分でやっていこう！ ROWENのリアウイングようやく取り付けた
明らかに作りが雑で穴開け位置とか寸法通りにやってるのにズレてたりで
ショップの人相当苦労したと愚痴言われたけどなんとか無事完了
ウィングはGTウィング以外は無理と、某コンビニと他有名な店には取付断られた
エアロパーツの中でも相当厳しい感じだった
特にハイマウントストップランプに干渉するわけでもなく
車検問題なさそうな感じだけどディーラーに車検持ってったらどんな顔するかなw エアバック標準装備化からハンドル交換とか減ったなあ…昔はクイックリリーススペーサーでハンドル外したもんだが。 >>629
俺も買った時からついてるヨコハマの16インチが全然減らない >>634
それでも86/BRZは社外ハンドルへの交換が異常に多いイメージ。
Youtubeでも交換動画とか山のように出てくるけど
サーキットに行くわけでもなく安易に交換しすぎじゃね？って思う。
しかも、そんな奴にかぎってドラポジがめちゃくちゃだし。 盆栽として飾っておくか、能力を全開してあげるか、どっちが車にとって幸せかは考え方人それぞれだよね。 そもそも頻発にサーキットを走る人は、痛んだり壊れたりすることも折り込んで、予算に余裕のある車を選んでるよ
でないと安心してサーキットを楽しめないしね 既に15万キロ超えていて値段なんか付かないからサーキットでも何でもいいよ。 後期のハンドルの出来がいいみたいで、替える必要無いってコメあったね。 >>640
ヘルメット、グローブ、シューズ、ブレーキパッド、ブレーキフルード
最低でもこのくらいは見ておかないといけないし
車への負担は大きいけど、サーキットはまともな人がほとんど
一般道のほうがよっぽど危ない奴多い 何よりタイヤに金がかかる。純正タイヤが終わらなくて困ってる人は、一度ミニサーキット行って2～3時間走らせてみたらいいと思う。 後期のハンドルはなんかボタンいっぱい付いてるのが嫌だなぁって思った
レースカーみたいに走りに必要な機能を割り当ててるならいいけど
でも小径なのは良いね
触ったことないけど ナビの機能と色々連動させるとボタン多いハンドルはすごい便利なんだけどね
走りよりは車内での作業性を補助してくれる 車高調つけたらタイヤすぐ減るようになった
これなら純正車高でいいようなきになってしまう FMC近いけど、現行の年改とかってまだやるんかな
E型から後期になって、今最新ってH型ってこと？ そもそも初期型だし、俺も今年で5万km超えるから、ぶっちゃけリセールとか気にしてないな
もう次の車までの繋ぎみたいな感じになってるわ
後3年もってくれればいいわ 車高調でタイヤの寿命が早くなるのはキャンバー角が付いて内ベリするからじゃないの？ >>654
何だかんだ需要は高い車だと思うから手放すとき意外に良い値がつくと思うよ。 車高調入れてタイヤの減りが早くなったのは、「曲がるー！！」って調子乗って走るようになったからだと思う。セッティングによっては、ノーマルと比較にならないくらい曲がるようになるからね。 次期型がデカくなって排気量upなら需要増しますね、後数年は相方として楽しみますよ。 A型であまり乗ってなかったから一昨年位から通勤で乗るようにしてやっと4万キロに届く位に
まだ暫く乗るつもりだけど たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 通勤で使ってる人うらやま
今の職場だと車通勤認められてないんだよね。。 >>657
単純にアライメント取ってないだけだろ
書いてる内容見るとそうとしか思えない 通勤で使ってたらいたずらに距離が伸びて痛んでくだけだぞ
車通勤が楽しいのなんて最初だけ
朝ラッシュに合わせてトロトロ渋滞の中走るとか色々無駄だよ
俺は電車通勤に切り替えたい うちの会社は儲かってるアピールの為に車通勤で外車やドレスアップしたスポーツクーペで
自社駐車場に仕事中並べて駐車推奨 むしろ通退勤を自分だけの時間空間として楽しめるのが自家用車通勤のいいとこじゃないのか
毎日混んでる電車や徒歩で他人に囲まれてる方が嫌なんだが
通勤の時の道路事情にもよるんだろうけど 痛むとか考えて通勤に使わないのか
スーパーカーや旧車みたいだな 乗らなくても痛むしな
毎日乗って10年所有するのと週末だけ乗って30年所有するのどちらが良いかはそれぞれだろうけど俺なら前者 >>668
たぶん通勤で拓海の豆腐の配達みたいな事してるんだろう… 通勤の数十分でもシフトチェンジしたりしてるとちょっとした気分転換になって良いな 毎日通勤に使ってて一番気になるのはシートが痛むことかな
目に見えて劣化が早い 休日ドライブ用としてAT車を検討しているんですが、この車で快適な長距離ドライブ耐えられますか？
尻や腰が痛くなったり、音がうるさくてかなわないとかだったら候補から外そうと思います。
燃費やタイヤ消耗は気にしていません。 通勤渋滞は苦痛しかないんだよなぁ
通勤はATでいい 長年MT乗ってるから渋滞あんま苦はないな
重たい強化クラッチとかだとしんどいけど ズバリ言うと
乗り心地悪い、遅い、狭い、乗り降りしずらい
スポーツカー乗るならMTだろ？
ってことで
クラウンでも乗ってなさい 腰痛持ち観点だがシートが普通の車と比べて固くてホールド感があるので足腰が痛くなったりは無いな
プリウスアクアなんかは高速道路ではフワフワすぎて2時間以上の運転は足腰が痛くなるから無理だわ >>674
シートはフルバケに比べればさすがに劣るだろうけど長時間乗ってても腰が痛くなったことはないな
騒音はあまり重視されてないけど車の性格考えると意外に静か。HVとかと比べたら駄目
高速の合流とか料金所ダッシュのような加速したらエンジン音入ってくる感じ
個人的には長距離にも割と向いてると思うけどACCとかは無いのでそういう方面で疲れを軽減はしてくれないので注意 レンタカーで一日中乗り回して合うか合わないか
確認した方が良いと思う
人によるとしか言えない
俺は一日中BRZのMT乗ってても楽しいし苦にならないけど
たまにATのミニバン乗ると楽だなぁとは思う
その反面楽しくはないが、移動の足と割り切って無心で運転してる 86前期MT車で、趣味の関係から1日500キロ以上走る時が多いけど、尻や腰の痛さ、うるささは感じないなぁ。
運転してて楽しいから眠さは他の車と比べて感じにくいよ。長距離走る場合は、ドライビングポジションを自分に合わせられる車かどうかが最重要。色んな車試乗してみて、自分の身体と合うかを確かめることをお勧めする。 >>674
>乗り心地悪い、遅い、狭い、乗り降りしずらい
↑まんまこれ
ついでに路面の状態によっては醜いロードノイズで同乗者との会話もままならん時もあるよ そこまで不快な車ではないだろ
極端に低い着座位置に慣れるかどうかだと思う
それ以外はそこまで尖った車ではない
エンジンもちょっとチューニングしただけだし
ギア比も普通
スーパーセブンからラグジュアリークーペまである中で
どこが落とし所かはそいつによる
俺はBRZぐらいがちょうど良かった >>684
快適さなら、レクサスLS600hだな。音楽聴きたいのならコレをお薦めする。
騒音と言う物が全く無い車です。此奴の前にはメルセデスベンツもマイバッハもセンチュリーも霞む。 値段帯が全然違う車並べて何言ってんのやら
俺は運転好きだから86で長距離も不快感ないけど、一般的には快適とは程遠い車でしょ
300万くらいで長距離を快適に乗るなら最低でもACCとレーンキープアシストあるといいよ
静かさとか快適性を気にするならMAZDA3とかカロスポでも乗ったらいいんじゃないかな >>674
休日のロードカーで快適性や乗り心地求めるならACCとか付いてる車種にした方が良いと思いますよ
86/BRZは快適性とは程遠い性格の車です
それでももしスタイリングに惚れてこの車しかない！って思ったなら我慢できる程度なので試乗等で確かめましょう リミテッドだとイスが微妙なんだよな...
あと体系にもよるが、テレスコがもうちっと手前に来て欲しい 乗ってて特に苦にはならないけど他の車の方がより乗り心地が良いって感じだよ
100満点で100点だけど他の車は200点とか300点出せる
乗り降りしにくい、ナビは7インチで小さい、スピーカーは普通で交換もインピーダンス2Ωとか交換もめんどい
天井の雨の音うるさい、三人乗るのに一苦労、機密性高くてすぐ曇る
でも乗ってて楽しい
家族向けの4ドアミニバンではこの楽しさは絶対に味わえない シートが直ぐウンコ臭くなる事以外は
最高なんだけどな 674です。
みなさんご親切に率直なご意見ありがとうございます。
当方、五十路アナログ人間なので最近のACCやTSSはおろかHVやワイドナビすら違和感あります。
アドバイスいただいたとおり、まず試乗してみます。 これのノーマルで乗り心地悪いってまじかエコカー並にいいと思ってた
今じゃ10k10kフルバケフルストレート入れてるけど余裕で長距離乗ってられるぞ... サスペンションのストロークが短いから
その短いストローク内で衝撃をいなさないといけない
ロールやピッチングを抑えたセッティング
この辺を考えると気持ち硬めな乗り心地
いかにもスポーツカー乗ってますって雰囲気で個人的には
好きだが
そこら辺走ってる乗用車は積極的にロールさせて
サスペンションストロークも長く使うから
突き上げ感も少ないしロードインフォメーションも抑えられてるソフトな乗り心地
これを乗り心地が良いと思う人は多いだろうね 軽自動車なんてロールさせたら横転だからガッチガチよ どこまでが長距離かわからないが
1時間半くらいに1回パーキングなりコンビニなんかに休憩入れながらなら
半日乗ってても平気かな？ >>701
おう
二時間運転してると車からこまめに休憩とりましょうと話しかけられるからな >>702
話しかけられるってw
確かに俺もナビを擬人化してるわ
別ルート何回も勧めてくると
「 しつこいなお前は 」って思う >>701
ぶっ通しじゃなければ余裕
年齢と体調にもよるかもしれないが そんな君たちにはユピテルレーダーの霧島レイモデルお勧め クラリオンのナビはダウンロードボイスで音声変更できるよ
「有名声優が演じるオリジナルキャラクターがナビする」っていうモヤモヤする仕様だけど クラリオンはダウンロードボイスの他にも、カスタムボイスってので好きな音声入れられる
録音した好きなキャラとか有名人の音声でもいいし、ボカロにしゃべらせてもいい、自分の声のナビもできるぞ（笑） レイナビとサービス終わるリゼロナビダブルで運転してたけど頭おかしなるで Dスピードのシートプラス良い感じだったが、3,000kmで結構緩んでた。
クスコのシートレールプラスも発注・取り付け。 （これの取説にも定期的に増し締めして下さいとの記述はあった。）
Dスピードのよりクスコのヤツのが、なんか良い感じ。
取り付け部も全体の嵩も低い（薄い）のでシートのスライドも楽。
乗り心地よくなって、ガッチリした印象を受ける。ハンドリングは、気持ちクイックになるかなぁ。
（フロアのねじれ？ リアのアライメント変化を抑制してくれる？） なんか効果があるのか微妙な商品たくさん出てるよなこの車 >>706
すっごい欲しいけど高いよな、アレ
さすがに4万あったら違うことしたいわ >>715
おれ、そういうの好きかもｗ
後期型でも、まだリアの剛性は足りてないのかも？ リアのタワーバーも付けようかと思ったけど、
とりあえず、シートレールプラスで満足。 （あ、GRの前後のブレースは付いてる。）
脚を替えるとか、スーチャー付けるとかの興味はないんだよな。
ブローバイが、どうだのこうだのってのは面白いのかなぁ？ でも、そこはやりそうもないかな。 シートもう三脚目だよ
ビニール製のシートなら
ニオイが付きにくいかな
それかビニールのカバーとかあるかな シートをどうにかするんじゃなくて自分をどうにかするって考えになんないのがやばいと思います。 純正シート優秀ですな、レバーがコストダウンで折れないか心配なんだが… たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>716
接続用のOBD2アダプタも7000円くらいするからな
買って取り付ける時に86なのにスバル用のディップスイッチ設定の方が使える機能良かったw 86にプリウスのドルフィンアンテナってポン付け出来る？ >>729
プリウスのはわからないが
ビートソニック製のはポン付けで楽でした >>730
レスありがとう。後期のヤツが好きなんだけど見た目プリウスとかアクアとかと全く同じに見えるんだよね
オークションで安く出てるからポン付け出来るなら落とそうかなと思ってるんだけど配線が見比べられなくて迷ってる >>728
SU003-08347 トヨタ
57722CA030 スバル
こういうのはあるらしい
あとはカンサイサービスが似たの出してるとか >>728
サイドマーカー裏のリベットピンをボルトナットにするのも良いらしいのでフェンダーにナッター打とうかなって思ってる スープラ？あんなものフォッケウルフに日の丸を描いたようなものだ！
日本男児たるもの、我らが大日本帝国が誇る中島飛行機が製造した86BRZに乗るべきだ！ >>697
タイヤサイズやホイール、燃料常に満タンとか多めとかで違ってくると思うよ
夏は16鍛造で燃料10Lくらいしか入れんが、乗り心地はかなり悪にかなるね
燃料多めだと多少よくなる
鋳造スタッドレスは乗り心地よくて、忘れた頃につけるから毎回驚く
乗り心地よくしたかったら、16インチ鋳造コンフォートタイヤの燃料満タンが最強かと思う
普通乗くらいにはなる >>725
あれ持病だから仕方ないわ
裏からナットで止めるか社外対策品付けるかしかない >>736
ダメってほどではないけど、MTなしで検討からハズレるな
4人乗れるならまだしも、2シーターだからな
値段の割に魅力ないわ
まだタイプRとかGRヤリスのがかなり興味引かれるわ >>737
鍛造17にハイグリ225/45と255/40いれてる
別に乗り心地悪いと思わないからずっとこれで行くけど GRスポーツマフラー付けてる人っていますか？
いたらどんな感じか教えて欲しいです
stiスポーツマフラー付けた車には乗ったことあるけど、それに近いのかな？ >>737>>740
Ｇ１６インチ(標準ホイール)乗り。
そろそろタイヤ交換時期なので、次どんなのがいいかと探しています(同じ１６インチ)
205/55から225/50にしようと思うんだけど、標準ホイールのリム幅は許容範囲でしょうか？ >>742
問題ないけどホイールそのままなら205のままが良いと思うよ 16インチ純正でグッドイヤーのLS EXE ってタイヤをつけようと思うんだけどどう？
安いね >>742
入れようと思えば225くらいは入るんじゃね？
でっぷりするだろうけど
普通は215くらいまでだよな
タイヤは好みだからなんとも
ずっとネオバだったが、スポーツ走行しなくなったし、そろそろ俺も買い換え時期だからレグノにでもしようかと思ってる
個人的には街乗りならウェット性能重視かな？ >>742
Gって6半だっけ？
225は無理っしょ
いけてもヨレヨレでタイヤの性能半分も使えないと思う
225履きたいなら7半とか8用意した方いいよ >>747>>748
そうなのか！？
検討します。 >>746
なかなか良いよあのタイヤ
でもどうせグッドイヤー履くならRS-02がもっと良いよ
安いし RS-02いいよね、1本1万のスポーツタイヤで日本製だし おいらはすり減ったリヤ用に225/40のRE003を発注しました。リムは8Jです。
フロントは未だ山が半分以上残ってるレグノ215/40のままです。リムは7.5Jです。
何でリヤだけへるんやろ？ WRX-STiの時はフロントだけ減ってたのに.. >>752
そりゃ後輪駆動だから
シビックとか前輪駆動は前輪だけ減るよ
四駆が前だけ減るのはブレーキで前輪側に荷重かかるから >>748
6.5jで225/50普通に履けるし普通に使えてる 俺は純正タイヤのミシュラン7年7万キロ持ったからプライマシー4にしたわ >>758
どんな感じ？
みんなPS4行っちゃうからなあ ローテーションしてはいるが、ノーマルサスだとタイヤ減らなすぎてビビるけどな
そこそこ空転もしてるし
ネオバ殆ど減ってないわ >>758
それは持ったっか無理りて使っただろ
タイヤは5年で寿命だわ >>758
非オーナーの軽乗りが嘘をばら撒くな、純正状態ならゴムのエアバルブが持たないわ。
本当にここはクズが大多数だな（怒） また無免許老害が湧いてる
死ぬまでこうなんだろうな。。 国内メーカーやミシュランなら7年ぐらいはもつだろ
タイヤとしての性能はかなり落ちてるだろうけど >>766
ヒビ割れてくるよ
個人的には長くても5年で変えたいと考えてるけど
知り合いの整備工場やってる人に聞くと
すごく古いタイヤを履いてる客がゴロゴロいるらしい
タイヤの製造年月をサイドウォールで確認するって認識がないんじゃないかな
まぁでも多少ヒビ割れてても厚みがあるから案外大丈夫らしい >>764
2ちゃんが人生のすべてだからなw
ぜったいそんな人生嫌だけど
いい車も乗りたいし、金も貯めたいし >>767
この車乗るような人ならともかく、車を道具として使う普通の人は製造年週に限らず、タイヤの各刻印の意味は知らないだろうねぇ ミゾすらストップラインの見方や存在すら知らんと思うぞ
まだミゾある（ストップライン出てて車検不可）みたいなのいっぱいいるからな
スポーツ走行しないなら7年乗れるかもしれないが屋外に何年と置く以上
ゴム自体の劣化はどうしても避けられずヒビ割れはするしバーストする可能性すらある
高速道路とかそんなじょあたいのタイヤで運転したくないわw
あくまで「たまたま乗れていた」だけであって事故率を常にガチャ回してる状態で走行するなら
おとなしく数万円だして4年に一回くらいはタイヤ替えよう 86のATのシフトノブ？ぱっと見MTみたいだよね
～ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう オートマのシフトレバー周辺はフードとか付けてあれくらいマニュアル車に近づけたのなら
ドライブとかパーキングとかあの辺のマークもうちょいなんとかならんかったのかね
あれものすげー安っぽい作りだからオモチャみたい
安いプラスチックで幼児子供用のドライブゲーム個体みたいな感じ
ミッションはオートマでもマニュアルでもどちらでも良いと思うけど
86BRZのパーツの作りとしてはシフト周辺オートマは安っぽいのが減点対象 >>777
俺AT乗りだけどそう思うわ
今のシフト周りは安っぽい＆MTへの憧れ感があるのよね
素直にゲート切ってくれりゃいいのに
掃除し易いし 分かりやすくするのが最低限だからな
今時ATMTとか気にする奴のが少ないだろ
もう買うことはないけど、50とかになってまた乗りたいなと思った時は迷わずAT買うわ
MTはMTで異音に悩まされるし
ミッション周りの異音なきゃ最高の車なんだけどな 最近のタイヤはストップラインって名称に変わったの？ >>781
スリップサインですよ
誤字脱字多いんで察してあげよう（笑） >>780
あんなにパワーいらんし、荷物積めない車もいらん
俺は次タイプR買うわ typeRは最早35R並みのサイズだからなぁ
EG6が大好きな俺にとってはこれじゃなさ過ぎる >>782
そうなんやな
オフセットがインセット、アウトセットに変わったとかも有るし知らんうちに変わったのかと思ったわ >>757ちなみに銘柄は何でしょうか？
>>761>>763おいらも、8年9万kmだけどまだ全然山あるよ。
まぁ多少トレッド面にヒビはあるけど、高速道路バンバン走ってるよ。
そう神経質にならなくても、今時のタイヤは大丈夫ですよ。 >>784
大人4人乗れて荷物積めて楽しいなら関係ないかな？
1万kmとかで手放しちゃう人らはその類いだろうね
セカンドなしで1台長く乗る派だから、あれもこれもないと困るのよ >>787
人によっては嵌るかもね
ターボ車の加速は気持ちいいし
俺は久しぶりにNAに乗りたくてBRZ買った
これはこれで良い 速いとかではなく、乗ってて楽しいって思わせるクルマ作ったのは
トヨタスバルはマジでスゴいと思うわ 7000回転まで廻るエンジンを6MTで操る車たもんな 駆動なんか拘りないけど、やっぱりMTなのはポイントかな？
86もMTで遊ぶには丁度いい車だったから買ったし
俺はMTなら親用のミニキャブ(軽貨物な)でも運転手楽しめるからな
まあ、親も歳だし、クーペはもう86で最後だけど 水平対向短足原動機モロ出汁原動機
７０００まで回ると言うのが味噌
よくもありわるくもある
低回転域のトルク、高回転域のトルクは電気仕掛けでうまく誤魔化しているが
アクセルワークが下手だと
ガックンガックンする粘り力の無い原動機 >>794
マヌケ(笑)
20年以上前のMT以下の出来でドヤ顔すんなアホ（大爆笑）
86やBRZはレクサス由来の出来の良いトルコンATこそが本物で正当、トルク増大効果がMTを遥かに超えるわ。
ポルシェですらヒール＆トゥを講習から外した事実をスルーすんなマヌケ(笑)
MTは老害機構で日本の恥晒しだボケ！！！！ ブレないねぇアクア君は
日和って買っちゃったトルコンAT車を肯定することでしか自我を維持できないんだな >>800
わりぃ訂正
日和って取っちゃったAT限定免許を肯定することでしか自我を維持できないんだなｶﾜｲｿ そう思わないと精神の安定を保てない敗北者君ご苦労(笑)
うちの86は調子良過ぎて怖い位だ、買ってから語ろうねボクちゃん達～ もう整合性すら取れて無いな(笑)
サブのアクア持ってて無免許とか(笑)子供部屋おじさんはいい加減親から自立しろよ(笑)
負け犬の遠吠えや妬みの音叉が心地いいわ(笑) >>804
いつも例外無くおまえから吠え始めてるよね？
どっちが精神不安定かはノヾ力なおまえでもわかるよな？？？ 車関連で無免許って書き込むのは敗北宣言だよな(笑) 4ヶ月待って、やっとGTグレード納車されました。
86って、意外と輸入車っぽいというか
駆動方式は違うけど乗り味というか仕立てが
TTや先代ボクスターっぽい味付けに感じた。
輸入車でFRのクーペってセダンベースのヌルいのか超高級車しかなくなっちゃったから
このセグメントでは貴重な車だね。 >>806
人間痛いとこ突かれると吠え出すからな
お察しだわ
違うなら態々ご高説垂れる必要ないしな 快適×便利×
安い+速い？+美味いを
をまんま取り入れたクルマだからな
欲しくなるのも生姜無い >>808
おめいろ！
この車は色んなパーツが発売されてるし、色々楽しめる車だよ！
個人的には、全国のサーキットで86/BRZレースのタイムが出てるから、ワンメイク車と似たような仕様にしてサーキット行くと、自分のテクの低さに絶望できるところが気に入ってる。
他車だとなかなかこういうベンチマークとなるタイムがないからね。 ここのクズ共には有用なDIYや改造は教えたくは無いな。 よう、非オーナーの敗北者共(笑)
アクセルペダルのカバー装着終了して次はドリンクホルダーの微調整だ、トムス製のを買おうとしたが
もう中々見付からないからもっとカッコいいのを選んだわ。これでドアポケットでコーヒーこぼれる事も無くなる。
トムスのよりレバー周りのスペース確保＆ドア開閉レバーの干渉も考えなきゃならないからな、それはそれで楽しいわ。
買ってから86やBRZを語ろうねボクちゃん達(笑) おまえの日記なら頼むからチラシの裏にでも書いてくれないか？ATのアクセルペダルカバーには興味無いし こう迄リアルオーナーと非オーナーが違うとはな(笑) GRヤリス速いっぽいな
86/BRZなんかとは方向性が違うから比較は出来ないが
今のtypeRやWRX路線よりこっちの方がおもしろそうかも 年収500万に届かない寄生虫は死ねよ、日本の害悪だ。
国賊の安倍と同類だろ(笑) 急に安倍とか言い出してどうしたんだ
ガラケーポチポチ無免許おじさん惨めすぎて草 >>819
オレは免許も無い非オーナーだけど
ここで色々アドバイスしてるよ
想像でね 10代のオーナーとかも出てきてるんだから
乗ってるから俺は勝ち組
乗ってないと貧乏みたいなダサいマウンティングは辞めようよ
側から見ててどっちもみっともないよ >>813
そうそう、初めて行ったサーキットで、しかもサーキット自体で走るの１０年ぶりなのに、
どノーマルのBRZで出したタイムが他のBRZや86のタイムと比べて結構上やったのは嬉しかった！ そもそも86ごときでマウント取りたがるってすげえよな
まあそんなのは一人しか湧いてないけどさw 隣に車停めてほしくない車だねw
ドアデカいんじゃあ！ 適当だけどガラスの端面が封印されておらず
エアコンとか外気の冷えた冷気が
ガラスとメッキ層の間に湿気入り込みメッキが腐るから
洗面所などに貼り付けある鏡の縁にシミが出来るのと同じ
対策はGグレード以下ののフレーム有りミラーに交換とみんカラで出てる
フレームレスミラーは300万肥のグレードから漏れなく装備
ウチのRAはフレーム有りだから何ともない うちのもミラーの端が洗面所の鏡みたいに…（涙）
友達のインプ乗りは、去年会社の駐車場で仕事から帰ってきたら、バックミラーが丸ごと取れてダッシュボード上に転がってたらしい。まだ買って5年くらいなのにと発狂してた。スバルのバックミラー、一体どうなってんだ！？ >>822
速いったってＳ耐仕様のドンガラでしょ？
まあ、86BRZのノーマルよりは速いんだろうけど たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 俺もエアコン吹き出し口の熱でダッシュボードが歪んだりした時は、やっぱりトヨタ車じゃないんだなぁと思ったよ
他にも細かい事が色々あったけど今は気にしなくなったな
次はイタリア車とかにも行けそうだよ 中古で買ったときからバックミラーの端の腐食もダッシュボードの猫耳化も
あったんでまあそんなもんかなと
走る部分に関しては特にトラブルも無く快調なんでそれでＯＫよ フランス車に比べれば不具合のうちに入らねえよ。ただの直4なのにヘッドからオイルが必ず漏れ出す仕様に比べれば、腐っても日本車だよ。
スイッチを押してもウンともスンとも言わ無くなることもないし。
水漏れがデフォなんて聞かないし。 寒い夜飛ばし気味でカーブ曲がると足元あたりから冷気が入ってくるのにはたまげたな
逆も然りで高回転で走ってると車内凄く暑くなるよね わかる 暑いし寒い
エンジンかと思ってたけど
ミッションから伝わってくるのかねアレ 仕事中見かけた86のフォルムに惹かれてしまって、購入考えてるんですが、ノーマル車高でもコンビニ入り口の歩道の段差とか、気をつけて進入しないと擦りますかね…？ >>839
次はデルタEVO IIか
あの車格好良いよな >>846
コンビニの車止めに前から入れても余裕だぜ >>846
まったく問題ないです
リップ付けてから少し気をつけるぐらい >>846
>>848
車高自体は極端に低い訳ではないから車止めは大丈夫だけど、前が長いから段差でバンパーの下を擦るのはしょっちゅうだよ
俺の地元は地盤が弛くてさ、歩道と車道の段差が凄くてガリッといくのはしょっちゅうだよ(涙) STIエアロ付けてると多少気を使う仕様になるな
立体駐車場のスロープとかフロントがかなりギリギリ
理想は15mmぐらい落としたいんだけどなぁ なんで見た目のためだけにそんな落としたがるかわからん。快適仕様でいいじゃん。
特性が気に入らないなら不便を承知でやるしかないが。 走りに特化させた仕様って格好良いじゃん
所謂サーキット仕様ってやつ
ただ街乗りだと犠牲になる部分が多いから
サーキット仕様とノーマルの中間ぐらいが理想
現状はほぼフルノーマルだけどね 「サーキット仕様とノーマルの中間ぐらい」
これをターマック仕様と言う。 >>852
人それぞれの見た目があるんじゃない
俺もノーマルで乗ってるけど エアオーナーの薄っぺらい知識でほざく妄言がとてもウザい。 トヨタに転職ってどうなの？
勢いで応募したら面接よばれちゃったんだけど アフターパーツ多いから、ハマると色々付けたくなる
タイヤ交換時期->どうせならホイールも変える->ホイールに合わせて車高長->
エアロもちょっと盛りたくなる->どうせならマフラーも->・・・ >>860
終身雇用はもう無理って言ってるから実力で残る気概があるなら行けばいいさ >>860
そもそも整備士として？営業？期間工？正社員？
あとトヨタは四社独立してるけどその辺の諸々の情報は？ >>860
ディーラーなのか関連会社なのか本体なのか。。 >>860
車好きなんでメーカーは受けなかったなぁ...
乗る車制限されるの嫌だったから >>867
開発でも技術者より企画屋目指すならなら迷わず池
メーカーより下流は客奴隷やぞ
奴隷になるのは上司に対してだけのがいいだろ
ただし大したスキルは着かんと思うが 車高低くて格好良いけど
タイヤとフェンダーの隙間はありすぎる
初期型は純正から何センチ落としたら車検に引っかかりますか？わかる人います？ 下げれないのはウィンカー位置の問題だっけ？
後期タイプのヘッドライトに変えりゃ車検大丈夫でないの？ >>867
たぶん自分の興味があるようなことはあまりできないやろけど、内部事情色々知れて良いかもよ？
自分も去年転職したけど、都心勤務になって車乗る機会が無くなって辛い… 今更だがTOM'S以外で良いドリンクホルダーないもんかね >>872 >>873
86前期はウィンカー、BRZはフォグランプの高さ基準で引っかかる
86は後期型のランプに変えたら通りそうだけど前期後期では互換性なく
簡単な付替だけじゃなく配線周りとかちょっと加工が必要 >>867
マジならすげえな
いいクルマ作ってくれ エンジン好きで自動車メーカー入ったは良いが
ブレーキの開発で30年頑張ってます 君のお陰で事故らなかった人が増えたんやろな
数字には出来ない縁の下の力持ち 2センチ下げても全然まだ隙間広くて萎える
3センチでやっと見れるようになるかな 隙間も嫌いだけど
ローダウンするとタイヤの中心とホイールハウスアーチの中心がズレてもっと嫌 >>881
調べたらウインカーの下を隠すパーツがあるみたいです
3センチで見れるようになりますね（笑）同意です
車高はどうでもいいんで隙間だけどうにかして欲しいですね 信号待ちで、サイド引いてブレーキペダル離して待つ
青発進の時そのまま坂道発進のやり方で発進
これやってたら友人からウザいと、ブレーキランプ点けないのがウザいと言われたんだけど
いかんの？ >>884
ATしか知らない人はそう思うのかね、昔はそんなの普通だったけどね。
他にもちょい先の赤信号でシフトダウンしつつ減速すると文句言われるし
こっちは止まらずに通過したいんだけど意図が分からんのかな、
なおこれをトラックでやると後続車は先の信号が見えないからかあまり気にならない模様 XACARの86:BRZの新刊が出てたがおまいらが買わないから表紙上部に
これが最後になるかもしれない！?
って書いてあるじゃないか(´･ω･｀) >>884
ウザくも悪いってほどでもないけどブレーキは踏んでおいた方が安全だよ
ブレーキランプは点いて方が後車に気付かれやすいしサイドブレーキは止める力が弱いので追突されたら玉突きになりやすい 後続車に気付かれなくて追突されてから
わかるから
いいんじゃん？
ランプがある意味をわかってない 好きに運転すれば良いが
コピペだけど
保険担当者の力加減にもよるが
追突される側も今は事故保険追突事故の場合の過失割合は、
基本的には「100（追突した側）：0（追突された側）」になります。
しかし、追突された側が道路交通法違反をしていた、
つまり法令違反を犯していた場合は
、追突された側にも過失があるとみなされ、
過失割合が「100（追突した側）：0（追突された側）」には
ならない可能性があります。具体的には、追突された側が、
駐停車禁止場所に停車していた場合や、
駐停車方法を守っていなかった場合、
灯火義務を怠っていた場合、
不要な急ブレーキをかけた場合、
飲酒運転をしていた場合、
無免許運転をしていた場合等です。
だってよ >>845
外気導入してるとエンジンの熱がダクトから入るようになる 後期型にエアロつけるために純正から底辺測ったら16センチくらいあったから
ランプとかの問題さえなければ純粋には7センチくらいは落とせる >>888
そんなこと何処にも書いてないぞ
俺の近辺の本屋は売ってなかったから電子書籍で買った >>888
あの新刊、内容薄すぎ。
読み物的なページも無ければ
パーツの解説も適当なの多いし
既知の情報ばかりでお金の無駄すぎる。 >>901
普通の黒だよ、Ａ型のブラック、パールは入っているけど
フォグ捨てるとカッコ良く見えるのは二人だけの内緒だぞ。 もう86やBRZのムック本は買わんな、乗り換えるまで現状で満足してるからね。
今日やっとこさドリンクホルダー装着したよ、86（BRZ）にフィットするのはトムス（類似品含む）みたいに
型取りして両面テープってのが確実だね、後は専用ステーを自作するとか。うちのはステー自作タイプにした。
アクセルペダルカバーも巧く行ったから何とかなってもらいたいよ。 リアルオーナー達が現れたら書き込み無くなるのが笑えるなw 86/BRZは純正である程度完成されたデザインな気がするんだよね
微妙に落として社外ホイールと対抗ブレーキ付けたいくらい
アフターパーツを作ってくれるメーカーや関連雑誌を作ってくれるのは有り難いけど
さほど必要性を感じないというか
あとは昔と違ってネットでも情報得られるからね
それも雑誌の衰退に拍車をかけてると思う
逆に何でもネット関連をサブスク化にしようとする流れにも辟易するけどね
こっちは必要な時に必要な分だけ買いたいんだよと >>900
批判してる意味が分からない
後続が接近してくる状況ならアホだがそうじゃなければ問題ないだろ
俺はニュートラルでサイドも引かないけど
わざわざサイド引くならブレーキ踏んどくわ 自分が如何に運転がうまかろうと他人からの巻き込み事故は避けられんからな
相手に誤解を生むような運転方法はその防止のための一環
停車してる時はフットブレーキ踏み続けストップランプ点灯させて後続車に止まってること伝えて
ブレーキ離したらスタートの合図、くらいはやっとけよ
上でも言われてるけど最近はドラレコ普及してるから点灯義務で
ケツホラれた時に相手に有利になる証拠残されるし 停止中は自動的にブレーキランプが付く様にしとけよ
おまけでハザードも焚けばより良いんじゃね MTで止まった瞬間ブレーキ離す人とかは追突されても仕方ない ブレーキペダルに足乗せておけばいいだけだからたいした労力もかからんしな
MTアピールより事故率下げる方が俺はいいや
古いATにたまに乗るとクリープしないように踏み続けるの疲れたりするが その為のハイマウントストップランプの義務付だしな
86BRZは年代的に義務対象車
平成初期の頃のスポーツクーペとはもう時代が違う
その時と同じマニュアル車の乗り方は通用しない時代 MTアピールにはならんだろ
ATでもサイドだけで止まってる奴いるし 短時間や最後尾ならブレーキ踏んだままだし
サイド引くのは渋滞中くらいだなー 後ろから追突されてむち打ちになる可能性とか考えないんだろうな ブリッピンクとかでシフトダウンしてエンブレで停車するこだわりある人とか
そういった追突考慮せずに「俺様の運転技術に酔いな」みたいな感じでやってるの見ると
追突されること考えてないの本当にあほだと思うわ
スバルのキモオタブルー系の車に良く見る >>917
追突しないような運転は心掛けてますが
追突される事考えて車乗ってるか？
常にバックミラーと格闘してんの？
ねぇ、本気で言ってる？ >>917
追突されないようにポンピングブレーキしてる？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 街中で見かける度に書き込んでるんだろうか
大変だな、、、 トラックとか大型SUVが前後に居ると、事故ったら上から潰されるなぁと思うよね
この車乗ってると >>907
ドラレコ普及している←結局これよね
時代に合った運転が大事
そもそも灯火類は周りに自分の行動を教えて危険を回避するものだし点灯させないことはナンセンス 何このアホな流れ…
交通の流れを乱さなければ、別にブレーキ踏みっぱだろうがサイドで停まってようがどっちでもいいだろ
前の車がブレーキランプ点いて停まってなきゃ発狂しそうなくらいMT羨ましい脳なのか？ >>924
少なくともこの車種はストップランプある以上、それを点灯せずにオカマ掘られたら
相手の保険会社から「整備不良か、もしくは意図的に車間距離詰める悪質行為されましたね？」っていう
100対0だったのを60対40とかに過失割合の交渉材料に使われるよ
追突は後ろが100パーセント悪いと言われてるけど、
前を走行してる車が煽り目的でブレーキランプ点灯させずにわざとぶつけさせた
っていうのがドラレコから判断させる時代 >>927
過去の特別仕様車の部品を寄せ集めただけなんだよね、これ。 何で後ろいるのに踏まないの前提なんだろ‥‥
居ない時とか接近してくる車居ない時やろ普通に考えたら ブレーキランプが点灯していないと
止まっているかどうかも分からないなら
運転しない方がいいな 大前提として前方車のブレーキランプをあてにして走ってたらいつかオカマ掘ると思う
基本的には前方の車両と車速差がどれくらいあるか確認しながら走って車間を開ける
相手が悪かろうがオカマ掘ったら負けなので
意地でもブツからないように心掛けてるわ
煽り運転とか愚の骨頂 信号変わって普通に発進すると2速にシフトチェンジしたタイミングで後ろの車にに超接近されることがある
俺のシフトチェンジが下手なせいもあるんだけど、みんなそんなに信号ダッシュしなくてもいいのになぁ トヨタのブラックエディションは 昔からモデルチェンジ前の挙動でもあるし
４月期限を切るという事 新入社員向けには６月か７月の納車を狙っている事か
しかも３５０万と言う値段は３年で乗り捨ててればざっくり２００万位で
８６はあなたの物です、しかも３年後なら次期モデルを飼わせる
一粒で２度美味しい口実にもなる
美味い商売してますな GRヤリスの気合いの入り方見た後だとただの消化試合にしか見えんな >>926
ないないｗ②
過去にそんな事象あったか？
オカマは100％後ろが悪い black limitedはオートサロンに出てたよね
新規パーツって文字入りのナビ周りのパネルとピアノブラックのエアコンパネルとウインドウスイッチ周りのパネルだけ？
あとはGRの黒内装プラスチック(まさかGグレードの黒じゃないよね)とブリティッシュグリーンの金ホイールつけただけ
ボディも特別色じゃなく既存色のブラックシリカで特別なエンブレムもなし
機能的にはBLACKパッケージにザックスダンパーと内装黒くするでけでプラス10万
ノーマルのまま全くいじらす大切に乗って、20年後に珍しがられるための限定車かな 前々から思ってたけどこのブレンボ用ホイールって軽いの？
探しても全然情報出てこないわ レイズのホイールとは程遠い、ブレンボキャリパーとローターとタイヤセットなのに16万の安物鋳造ホイール
GRがはいてるレイズ製のはホイールのみで40万の鍛造ホイール･･･ 純正はそんなもんでしょ、鋳造だし強度の関係で軽くもない
どうせホイールは変えるから鉄チン化の値引オプション設定が欲しいと思ったわ >>947
軽いわけじゃないと思うけよ。
キャリパーの逃げるために、スポーク裏がかなり攻めた形状にはなってるが。 >>949
それ、実質ブレーキシステムの費用だけでしょ。
ホイールは切削加工がない分、標準ホイールよりコストは安そうだしタイヤは同じものだし。 一般的に純正アルミホイルはＪＷＬ・ＶＩＡ規格を楽々通す為
社外品、テッちんより重いと言われてる
おまけ
８６てっちんホイール単体を寺の販売店で購入しようとしたら
１本２．５万吉と言われてひっくり返った パイロットスポーツ4に替えたけど、ハンドル軽くなって乗り心地は良化した
剛性感レスポンスは噂通り控えめ
A型の動かない脚を補完してくれるから、A型オーナーにはお勧め >>956
悲しいかな...
この間現行のGRスポーツ乗ってビックリした
しなやかなことときたらもう >>947
9.4kgらしい
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/138183/car/2398583/8503958/parts.aspx 何度見ても純正ブレンボと純正ホイールのパツパツ感がすごい 後期ブレンボ用純正17インチホイールは無茶した構造だからね、17インチで行きたい層用ですな。
これ捨てて市販18インチってなあ…16インチ用ブレーキにブレンボなら問題無かったろう
結果的に若者にスポーツカーをってから真逆に言ってるなあ、最近のカローラやヤリスの顔見たらトヨタは終わりかもね。 正直信号停車中にブレーキ踏みっぱはハイマウントストップランプ共々眩しい
と思ってるのは古い人間認定？ >>961
分からんでもないよ
フィット2ハイブリッドとか、特にレクサスNX（マイチェン前）みたいにブレーキランプがLEDでかつ点灯面積狭い車種は光が目に刺さるから後ろ嫌だわ
最近の面発光のテールは眩しいとは思わないけど それより霧も無いのにバックフォグつけてる馬鹿が許せない 俺は対向車のハイビームが気になるかな
光軸があってないのかやたらとハイビームの奴が多いのか
とにかく眩しいんだよボケと思うことが多い
BRZの着座位置の低さも影響してるんだろう フロントのフォグは社外品じゃなければ眩しくないだろう すりガラス風味になってるヘッドライトはいかん
社外のフォグもいかーん >>961
止まってますよアピールで点灯させるにしても
ブレーキ踏みっぱは最後尾の一台だけでいいよな >>965
目潰しくらうよね
後付けで自分でHID化してる車とかは光軸酷いのおるね 純正ライト暗い、6000ケルビンくらいのに変えようかな 車内灯関係は薄暗いと思う
トランクルームとかも夜中見づらいね
車内灯関係って交換で車検とか影響あるん？ >>970
色温度あげたら余計に暗く感じるぞ。
まさか、色温度と照度を勘違いしてないか。 >>970
明るくしたかったらルーメン(lm)
PIAAの3450lm(4100K)マジでオススメ。 >>968
961だけどホントそう思う なんか最近停止中もブレーキ灯点灯ヘッドライト点灯していないのは違反みたいな流れだから困った >>250
トヨタ「もっと価格下げろ」
ブリジストン「(冗談じゃない俺は降りるぜ)」
プライマシー営業「ははーっ仰せのままに」 トヨタ、「86」特別仕様車を86台限定販売 “レーシー”な雰囲気を高めた1台に
https://news.mixi.jp/view_news.pl?id=6006401&;media_id=40 ダメ元でMT申し込もうと思うのだけど、予想倍率はどんなもんだろう？ >>926
完全停車後のブレーキランプ点灯義務なんて無いんだよなぁ じゃあスバルからブルーエディションがでるな
いつも通りに限定555台で フィットは86と勝負になるって言う人がいるんですが、そうなんですか？ 昔シャシダイかなんかでフィットハイブリッドの0-100速いって言ってるのがいたな いくらFFにダーボやモーター積もうがシビックの5.8秒が最速だしな メガーヌRSトロフィーRの5.4秒が最速じゃないかね 非オーナーが大多数のスレでアホンダの車を語る資格は無いわな(笑)
純正のフットランプ（イルミネーション）がぼったくりだから自作で何とかするに移行、ルームランプ連動式なら回路も要らんな。
材料はうちにある備蓄で実質タダ（電気代とか除く）なので一生掛かっても使い切れるか判らん(笑) 40のおっさんや、元180や7乗ってたんだが乗ってて楽しいか？ このスレッドは１０００を超えました。
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