【TOYOTA】エスティマ62台目【限定なし】
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3代目（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期、後期、末期）
2代目HV（2.4L 4WD）
前期 2006（H18）～
中期 2008（H20）～
後期 2012（H24）～
末期 2016（H28）～2019（H31.R01）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD・2001～）
前期 2000（H12）～
後期 2003（H15）～
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD・1992～）
前期 1990（H02）～
中期 1994（H06）～
後期 1998（H10）～
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ61台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568190735/ リビルトの駆動用バッテリー、オクのあそこはダメだ。一回交換してもらっても駄目。半年で2本駄目だった。
結局2本目でも1000～1500kmくらいだったかな。
結局他店にお世話になることになった。
オクなら事故車外しの方がマシのレベル。
あと、交換作業はするなとは言わない派なので、感電防止手袋して、是非とも気をつけてどうぞ！
>>753
この聞き方はあれなパターン。Dでもどこでもいいから店に任せたほうがいい。
自分のに入ってる型を把握してないのは地雷。 >>754
リビルト狙ってたけど品質あかんのか
セルフ交換のつもりだけど何回も交換するのはめんどいしなー >>755
まともなリビルト屋がいっぱい出てくれば淘汰されるんだろうけどね。
機構部品じゃないからそう安安と参入できないんだろな。
20万からかかるけど、10万そこそこのバッテリーで失敗繰り返すより、作業もお任せで保証付いてるほうが絶対いい。
不安抱えながらの運転はストレス以外の何物でもない。
ちなみに、OBDでエラー消しながら乗ってた時は6Km/Lとかだったなwwww
全部動力に回してるわけじゃないとしても、いくらなんでももう少し頑張れよ2AZ… >>752
世の中結構馬鹿が多いのは今回のコロナで分かったろ？給付金の申請すらまともにできないんだぜ？ 車乗らない方がいいレベルのバカに免許交付する日本素敵 免許の学科が健常者でもミスするくらい一読してわけわかんないレベルの設問がいくつか
ちりばめられているのは、まじでアホな奴を落とすためなんだと理解した。
しかし健常者じゃない俺が受かってしまっている現実！ ほわぁおおそうっっすえdrftgyふじk トヨタはウラカンかウルスをOEMしてもらって、エスティマ、アエラスとか名前つけて半額で売っておなしゃす。 スーパーアエラス はよ。640馬力1800円でだすのがトヨタの使命だろがよ、
なにをやってんだよ、クソが。
サラリーマンはだからだめなんだよ。
とろくせーにもほどがある。 1800円ってw そりゃさすらのトヨタでも無理だわなw
1800万ならだせるだろ、あくしろ エスティマのバンパー綺麗に直ったよ
プロの技だね
綺麗なエスティマが凹んでたらみっともないから
ついでにボディコーティング頼んだ、８万
ピッカピカだぞ
皆んな10万はエスティマに使いましょう 昔はホイール変えよっかな、車高下げよっかな、ナビ変えよっかなって思ったもんだが、ほんとそういうのどうでも良くなったなぁ >>767
ナビはスマホでいいからいらない。
ホイールはオクでインチダウンと鍛造製で軽量化と燃費向上コストダウン。
インチアップして自転車のタイヤみたいにペラペラになって燃費悪化させてるのは全然かっこいいとは思わない。
車高はエスハイはもともと高いから純正ショック対応のバネだけで下げて一般の乗用車並みに。
トヨタ系メーカーのバネは全然下がらないから意味なし！
足回り系メーカーのバネじゃないと。
乗降性と燃費アップ、トヨタ特有のフワフワ解消。
最低限の事だけをローコストでやってる。
今、悩んでるのはタイヤ！
燃費を取るか？ 静寂性を取るか？ >>771
やっぱり？
7割ぐらいレグノに傾いてるw トランパスmpzにしとけ
価格と操縦性のバランスが素晴らしい >>754
ヤフオクのですか？自分もそこなんですがエラー出たので問合せしたら、ディーラーでバッテリー情報もらってくれと言われました。
また交換しないといけないけど、またエラーでますかね？ エスハイのよさは、宴席やコンビニの輪留めをこすらない地上高だな。
タイヤかえるんだけど、アルヴェルのウイングダンサー、クラウンのウイングダンサー、
はたまたレクサスの左右専用デザインのLCの新型ホイール
どれにすんべ LCのにすればたいやはランフラットっていうやつになるのけ？
あ、LCの場合は、まえ245 後ろ275だからホイール前の奴だけ買えないとだめだが、
4本セットだろうから却下か。
せめてFMCエスティマはFモデルで前245，リア275にしてくれ。 >>774
東洋タイヤなんて恥ずかしい！
価格や操縦性なんて求めていない！
エコか静かか？ MPZ履いとるけどロードノイズ結構大きいのと転がり抵抗少ない反面ブレーキの効きは弱く感じるぞ
あとミニバンタイヤにしてはショルダーが減りやすい mpzは重量級には向いてない
Lu2が合ってると思う トーヨーなんて恥ずかしくね？www
アジアンタイヤよりはマシだけど。
エスティマならブリジストンかヨコハマだろ。
ダンロップでも微妙だわ。 他人のタイヤなんて汚れてるな、綺麗だなくらいしか見ねーよ ディスコンなった型落ち車なんてアジアンで十分なのに何勘違いしてんだこいつ >>741
ノアヴォクHVは設計が新しいからな
リーマンショック前後のガソリン高騰以降だから設計思想も違うだろう >>786
恥ずかしい！？
ブリヂストンはトーヨータイヤの株主でもあるんだが。
あと新車装着タイヤはトランパスだったぞ。
中古車乗りなのか知らんが。 >>786
新車標準装着は
DUNLOPかTOYOだったと思うよ。
BSは有料で選択可能だった。
結局うちはDUNLOP選んだ。
2014年の話。 >>775
うちのはエラー消してもその間隔がどんどん狭まって駄目だった。
100%駄目とは言わないけど、1個だめなら次も駄目でしょうね…保証期間内ならガンガン取っ替えてもらったほうがいい。
あとエラー関係でP0A80が出てたらバッテリーエラー。これに対してボルテージセンサーが悪いだの言い始まったらその業者は諦めたほうがいい。
ディーラーで見れるならフリーズフレーム見て、そこそこまともな電圧が計測できてるようなら基本的にボルテージセンサーではない。
うちは自分で中華無線OBD使ってHVの挙動を監視してた。 ごめん。最初の文がなんの返事にもなってないね。
ディーラー行けばリセットはされるよなぁって思って、それ以降は想像で書いちった。 >>791
なぜトーヨーになったか知らないんだなwww
情弱乙www 駆動用バッテリーはよく分からない中古のを工賃込み20万とかでやるなら新品をディーラーで30万で換えたほうがいいよ
バッテリーの中古とかリビルトは未知数すぎる うちのお客さんで社外リビルトで変えたのが2年5万kmでダメになって随分往生したわ
そこそこ名前は通ってる所のだったけどやっぱダメな時はダメだから新品安定 ハリアー新型もRAV4PHVにしてもそうだが、レザーパッケージだけでなく化学繊維パッケージを用意してくれ。
アルカンターラ、ブランノーブ、なんでもいいしレザーより高額でもいい。
ちなみにハリアーはレザパケで助手席電動になったりヒーターやクーラーシートになるんだよ。
こういう商売もやめてくれ。いや、化学繊維シートでえらべるようにしてくれ。 バッテリーに関してはリビルトと言う名の中古再生だからな
性能試験してるとはいえ、悪いセルだけ引っこ抜いて良いのに置き換えてるだけだから
交換しなかったセルは中古のままだしそりゃ不良出るわ 昨日、2021年新型エスティマ最新情報がYouTubeにアップされていて見てみた。 つーかただのアフィリエイトだろ
何の価値もないクソ動画あげるアホ死ねばいいのに でないわけがない名前なんで、いずれ出る。
いまでもざっくり40万台エスティマは日本で走っているからな。
FMCして年間3万台コンスタントに入れ替えでも、13年はもつボリュームやぞ。
はよ、ショートノーズキャビンフォワードロングホイールベースアグレッシブポッドワンモーションエアロフォルムの
スーパーアエラスだせやごら。
おいトヨタのクソ社員ども、仕事してんのか？ ラゴンダコンセプトのリアをハリアーにぱくりやがりましたのはいいとして
エスティマもラゴンダの伸びやかなスタイルをとりこむんだろうなぁ？あぁ？
RAV4やハリアーの後ろでのろのろのろしくりさりやがって、おぉう？ どんだけ他に客流出させんだよ、
くそが。
とかいいつつ、所詮、他人の商売なんでどーでもいいっちゃいいんですけどね。
といいたいところが、これでもこのメーカーが日本のトップ企業だからな。
完全に人材不足の様相を呈している20年だな。 トヨタはバンダイを吸収しろ。ソフトバンクと提携している場合じゃないぞ（いや、
SBのうごき仕入れるための提携だろうけどさ）。
車のデザインは本等に進化していないので、まじでどうにかしろと思う。
おんなじこと100年間つづけてきてなにをやってんのよ。 >>803
そんなに新型エスティマが出ると困るの？www 北国でハイブリッドに乗ってる人いる？
走破性は実際のとこどうなんだろ？ >>808
不確定な情報を流すからだろ
デマはダメだぞ >>484
トヨタにしてみれば「明日のミニバンよ（海外で）再び」って感じかな ハイランダーが欲しいわ
イノーヴァやフォーチュナーはこれじゃない >>809
林道とか川通るとかは無理だろうけど、北海道はエスティマHVばっかりだからいいんじゃないかな
ハイブリッドに限らず異常にエスティマ多い >>810
不確定がデマじゃないのか？
本当に新型出たらどうする？
お前を威力業務妨害で告訴してやろうか？
5ちゃんねるに情報開示請求してお前を特定してやるよ！ >>809
初期に乗ってるけど新雪30cmとかなら余裕
なんだかんだ言って後輪が回る心強さはある
ダメなのは圧雪とか凍結の上り
横滑り防止装置切れないからタイヤが回らなくてズルズル落ちる >>809
前期30万キロ
末期10万キロ
走っています
あまりに深い雪はどうにもなりませんが、アイスバーンや圧接等、日常の雪や氷には高性能と言ってよいほどの
走破性安全性ですよ >>814
なんの業務妨害なんだよ
日曜に笑わせんなニート 関東から1シーズン8回くらいのスキーだと
VDIMスゲー楽チンって思ってた。
滑って動けない車を横目に楽々走れたことも有るし、
警告音が鳴れば飛ばしすぎだと自重できる。 クルーガーとかハリアーのHVにもついてたな
その当時から常識離れした安定感でチート扱いだったよ 駆動バッテリー異常で交換した人いる？
した人は何年何キロくらいで交換した？ 3型後期のエスですが、15万キロ走って今度ショックとサスを交換しようと思います。
フルノーマルだけどフワフワ嫌だし少しだけ車高下げたいんですが、オススメは何かありますか？
↑であるみたいにショックノーマルでサスだけ変えるのもありですか？ 車高下げたいのが主目的ならTEINとかその辺のバネ入れときゃええんやないか
俺は車高下げずに安定してくれりゃいいからノーマルのバネとカヤバのSRに変えてクスコのスタビライザーとアンダーブレース追加した RAV4PHV
受注停止だってよ
オーダー入りすぎて電池の確保ができず。
これじゃ、エスティマPHVは数年先に伸びたなw
2022年 ガソリンとHVモデル投入、2024年PHVモデル投入かな。まるで
2世代目のエスティマとHVモデル投入みたいな話が再来ということになるかもね。
しかし、2024年とかまで車かうのをやめるともう年齢的にも高額車かってみるかなってことになるしな。
そういう意味でも、エスティマユーザーにおくるエスティマの超高級車ってのをラインアップすべきでしょう。
ってことでスーパーアエラスはよ。 RAV4PHVの月販目標台数は300台っておいw
日本の割り当て300台ってw やるきねーじゃん。
エスティマPHVだったら月間3000台はいくだろ。値段は旧HVと大差ないし。
初期需要みたしても年間1500で横ばい続けるだろう。 >>822
サスペンションとはショックを含めた一つの部品を指すのではなくて複数の部品で構成された部分になります
バネの部分はスプリング、またはバネと呼ばれますね
823の話し方が正解です ダウンサスなんて略す業界さんサイドにも問題ある
乗り心地クソだし貧乏チューンの定番みたいなもんだからよほど予算のないガキくらいしかやらんわな >>822
15万ｋｍならショック変えたほうがいい。
車高下げるなら調整式スタビリンクも。 >>829
ノーマルのフワフワ乗り心地がいちばんクソ >>831
それな
ノーマルはロールが酷いし、ふわふわして気持ち悪い カヤバのエクステージ付けたいわ
アルファードの足回りだったら流用できるんやろ？ >>833
車重が全然違うから車高も減衰も全くマッチしなくて金ドブになるだけだぞ 適合品番同じならいいんでないか
ただKYBは型式同じ年式違いで違ったり、かと思ったら他車種と全く一緒だったりするし
よく調べて AHR20W 1970kg
GGH20W 1940kg
だいたい一緒だからええんじゃね？と思っただけだが
よくよく調べりゃ前軸重がアルファードのほうが120kgくらい重いな
やめとこう ショックは共用っぽいけどバネは全然違うだろうね、エクステージの設定ないし
やめといたほうがいいだろうね では、ダウン用のショック&バネ
+スタビリンクが良いってことですか？
それか車高調？リアのスタビライザーも効果的なようですね あーだこーだ探すくらいなら逆に予算から追ってったほうが間違いない
カツカツの10万なのかそれなりの20万なのかはたまた余裕持って30万出せるのか
タイヤやホイールの銘柄やサイズも大きく関わってくるぞ 2022年にG-LINK 終了するけどおまえらどうするの？
DCMを5Gに交換サービスやってくれないかなぁ。 >>839
車高調整式でもいいけど、ピロアッパーマウントはやめたほうがいい。
クイックでダイレクトなハンドリングが欲しいなら別だけど。
サーキット走るわけじゃないでしょ？ ショックとバネを固いのに変えるとタイヤの減りがすごくない?
エスティマ君はタイヤ代が結構かかるんでつらいんだけど
と言うことで廃車になるまで今のままで行きます
貧乏ですから 散々話題に出るけどトーションビームの車だから足回りに手を入れても期待は持つべきではない車 足回りは我慢できるくらいだけどブレーキのふわふわさが苦手だな
身内の乗ってる3.5はそうでもないから2.4のキャリパーが弱いのかもしれん
タクティの安パッドなのを相応に高いパッド入れたら良くなるのかはてさて 2.4ガスエスだけどブレーキガッツリ効くぞ
アルファードやヴォクシーの方がふんわり過ぎて怖い エスハイだけど、標準だとブレーキパワー足りないよ。ぜんぜん足りない。
ブレーキ効かないで事故りそうになった経験からすると、ABSのガクブルがまさにガクブルだったわ。
まぁ、一般向けファミリー向けの車にスポーツカー並のストッピングパワーも、安全運転前提だし、どうかと思うが。
そういうわけで、次期エスティマは、GRモデルを用意してほしい。
それ前提で設計をしてほしい。
欲しい装備は
エンジン500馬力、モーター140馬力、総合で最大640馬力 トルクもウルス並
ストッピングパワーもウルス並
フロントバンパー内に可変スポイラー
リア収納式 可変スポイラー（パナメーラ等に装備）
リアワイパーはアルヴェル方式でコンシール方式で
前後フェンダーしっかりボリューム確保 タイヤは前245 リア275
これ前提で、一般向けエスティマだせばそれだけでも箱バンと差別化できて
棲み分けしてカニバリズムにもならんだろう。 >>850
とりあえずお前の運転が下手なのはわかった 2.4も3.5も同じパッドだから単純にタイヤの銘柄とパッドの材質違いだろ
アジアンタイヤにモノタロウパッドとかなら止まらなくて当たり前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
