【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
まえスレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ ロータリーレンジエクステンダーが市販されてからが本番だよな。
開発凍結されてるらしいから、このまま消える可能性もあるけど。 Honda e はポシャったし、リーフはあんな状態だしw
斜陽国家ニッポンのEVなんかもう誰も期待してない グレたショックで案外早くEV が普及するかも?でも、mx-30じゃ〜売れないね、ロータリーレンジエクステンダーも売りになるかも知れんけどロータリーは耐久性と燃費に問題があるんで、厳しいな。。。。しかしこの車は格好悪いわ。。。。 ロータリーレンジエクステンダー搭載予定だったが、こっちはなんも続報ないな。。。
Xの発売遅れにリソース取られすぎたが、延期どころか消えそう。 近距離用途を求めるユーザー狙いで本年発売
値段はリーフより安いか同等だろうな
試乗が楽しみだ WLTCでの走行距離は200km程みたいだが
電気自動車は満充電で実質50kmも走れば御の字
自分の場合月の走行距離は土日で50kmも走らない
遠出は渋滞を嫌って公共交通機関を利用する
マツダのEVを浸透させるにはHVからの乗り換え客がどれ程見込めるかに掛かるだろうね >>12
いい歳こいて自分中心でしか考えられんのかw 今までEVはおろかハイブリッドにも興味なかったけどmx-30は気になる
値段高くなければいいなぁ… EVを購入するならリーフよりマツダMX-30
理由は単純明快
SUV的なフォルムは新鮮味がある
それだけで買う価値はある オランダで410万ぐらいらしいけど日本ではどうなんだろね
安いと助かる 海外で410てことは日本では100ぐらい上乗せしてきて500万ぐらいだろうな... >>20
逆やろ。
関税高い欧州で410万なら、日本では300〜350万。 CX30も日本の方が安いんだっけ
バッテリー小型な分安くしてくれー マツダ3とか日本と欧州でせいぜい数万円しか違わんぞ。
関税や輸送費どこいったか分からんくらい。
欧州でEVとなると罰金解消のために投売りの可能性もある。 欧州や北米の環境規制のために売るだけだから、日本で売れる必要はないな。
話題作りで売って見るだけ。 結局レンジエクステンダーは出すんかね?
公開特許の説明だとエンジンは駆動ユニットと一体で発電だけでなく駆動も出来ると記述されてるんだが。高速移動専用モードか。 >>28
無しで確定してるのに、未だにそんな寝言言ってる奴w ホントにこんな糞デザインで発売する気なの？鼓動デザイン笑ですらない笑笑
観音開きの意味ある？ ロータリーレンジエクステンダーはコスト未達で延期したけど、無しとは言ってないな。
CX-30にロータリーレンジエクステンダーを組み込んだカットモデルは公開され、ロータリー駆動が無いのは確定してるけど。 出すと言っておいて途中から延期になったものが、常識的に考えてまた出てくる訳何かないだろ
それじゃ延期にする意味がない 昔の資料ならsky-activ Xは2017年なのに2020年発売だし、直6FRのラージプラットフォームも一年の延期を発表と、マツダは延期の常習犯。
延期＝中止な訳がない。
ただ、ロータリーレンジエクステンダーは何の続報もないんだよね。 早くMx-30の情報解禁してくれや
買うためにコツコツ貯金してるんや 今年公開された特許図解と説明だとREは発電だけでなく駆動も出来るって説明なんだよな。
だからモーターとREと発電機が一列に並んでるのかと。ただそれが製品化するとは限らんのだよねぇ。 EUの2021年規制のためだけの車なのに、エンジン乗せる意味なんかないわ
ディーゼルは捨てられん、ロータリーも捨てられんで消えてしまう会社だわ(笑) 発電用なのは知ってたが副社長がRE駆動については否定も肯定もせず一直線を強調してたんだよね。写真と特許図面も一致してそうだし。
まあ、mx-30用とも限らんし。 >>45
EUだけじゃなく中国NEV規制や北米ZEV規制向けでもあるから、それなりに重要な車やぞ。
ロータリーレンジエクステンダーか大容量バッテリーを選べればベストなんだが。 せいぜい400だと思うなー、税込や諸用費込みで450万ぐらいでそこからエコカー減税で430あたりと予想
まぁそれじゃ売れないだろうなぁー ぶっちゃけ2年くらいたてばディーラー車あがりの中古車が
200万ちょっとで出てくるからそれまで待つべし 確かに
バッテリー劣化さえしてなけりゃ中古はありだな… 大体400万ぐらいみたいだね、予想通りの値段て感じだけどそれならプジョーとかvwの方が同じくらいの値段で航続距離が長く乗れるんだよなぁー デザインがいいなぁ
ロードスター以来久々にマツダの車を格好いいと思った https://www.autocar.jp/news/2020/03/04/486188/
> マツダ車両開発本部の竹内都美子主査は、AUTOCARに対し、高出力または航続距離の長い、フラッグシップMX-30の計画はないと語っている。
不人気ならマイチェンで大容量バッテリーのグレード追加すりゃ良いのに、なぜ自ら追い込む。。。 正直なんの魅力も感じないクルマだけど
ピンククラウン的なカラーがあれば
嫁さんのクルマ需要があるのかね 街乗り専用車か
1.5ディーゼルしかないcx-3を都市部向けとか言って売って失敗したのに何も変わってないのな 今時ワンペダル無しはないよなぁー
最近は海外勢の勢い出てきたし国産はちと厳しいね
フィアットのevの動画見たけどセンス良いなて思ったし国産じゃこういうの無理だよね マツダは内燃機関が至高であると思いこんでるから、せっかくのEVでも内燃機関っぽいフィーリングにしてるよね。
なぜコスパ最悪なテスラが売れてるか、まったく理解できてない。 ロータリーでモーターのようなレスポンス目指したんだから
そのままモーターに移行すればいいのにな 発売時にはブレーキ回生の具合を
パドルで選択出来るらしいな。
エンジンブレーキの効き変えられる
ようなもんかな。 つらつらとMAZDAってブログに情報がまとめられてるな。 やっぱり航続距離200キロなのかー、まぁ35kwhて事でわかってたけど残念だ SUV フォルムで200kmってキャンプ場で充電するの? 仕方ない、ＳＵＶフォルムの理由はバッテリの置き場所を作るためだから
なのに容量少ない？冷却加温装置がしっかりしてるんだろう、多分 このクラスのSUVなんて、ハッチバックの代用品だよ。
欧米のセカンドカー用途として作ったわけだから、航続距離が200km。
日本のように、このクラスの車をメインに使う国では売れないことくらいマツダも理解してる。 メインで使おうと思ってるけどもう少しインフラが整わないと厳しいなぁ… 航続距離が
総合200キロだと少ないと感じるが
都市部260キロと言われると有りな気もしてくるな。 神奈川住みだが、片道100ｋｍちょいの成田に無充電で往復できる
御殿場プレミアムは80ｋｍぐらいだが坂道加算で無充電は不安だからチョイ足し充電が必要かな >>72
まだ発売されてないのに何言ってるんですか？ >>49
この車は3ナンバーで航続距離200キロだから、3ナンバー車の補助金の計算式
(航続距離 - 200km) × 2000円
に当てはめると、日本での補助金額はゼロです。 >>75
「200km」は超高速モードを含む欧州WLTPだから、国内のWLTCなら240km程度の数字になるかと。
参考：リーフ40kWh
欧州WLTP 270km
国内WLTC 322km
国内JC08 400km
補助金を獲得する上で一番いいのはリーフみたいにJC08を併記すること（新型車でもまだ併記は認められている）だけど、
マツダはCX-5/CX-8の一部を除くほぼ全車で「WLTCのみ」に移行済みだから、これは期待できない。 同じく、秋まで待って
試乗してから決めようと思ってる。
営業によると、最初はテストみたいなものだから
様子を見た方が良いとは言っていた。
CX-30でもX選ぶと、上のクラスも
選択に入ってくるのが悩ましい。 プジョーe200の方が航続距離とか値段的にも良いけど内装はMX30の方が良いし国産の方がEVは安心感はあるんだよなぁ
ほんと航続距離が短いがネック過ぎる、実際リーフで走った時、充電する回数が多すぎてキツかったからねぇ
自宅充電なら問題無いのかもだけどね インテリア良いよね〜。航続距離さえね伸びたら考えるけど・・・ >>47
レンジエクステンダーは逆に面倒くさそう。
充電200+発電200になったところでねぇ
ガソリンは定期的に入替え必要だし
いざ長距離でも充電と給油の二度手間
片方サボれば200km毎に補給
高速道路のSA間隔が大体50、最長175km
実燃費も加味すると余裕ないわ。
1台で長短賄えないなら意味がなく
充電60+発電500くらいでPHEV扱いのほうがまだマシ >>81
ロータリーレンジエクステンダーはバッテリー容量の違いによって、シリーズHV、PHEV、レンジエクステンダーEVを展開する予定だったよ。
開発が一年以上の延期となった後の続報ないから、もう諦めたのかもしれないが。。。
Xの目標スペック未達成に、ラージ側のPHEV開発遅れと開発リソース足りないので、ロータリーなんてやってる場合じゃないしね。
ロータリーが無理なら大容量バッテリー版の追加すりゃいいのに、わざわざ大容量バッテリーをディスっててどの方向へ行こうとしてることやら。。。 そもそも、レンジエクステンダーEVならシングルローターでいいかも知れんが、
PHEVやシリーズHVはエンジンがメインなんだから、非力で振動も酷いシングルローターでできるわけがない。
「バッテリー容量を変えるだけでOK」なんて机上の空論もいいとこ。 デミオのレンジエクステンダーはエンジンの振動は全く気にならんって話だったな。
まぁMX-30用の発電ユニットはフロントデフに直結させたり排気量もデカイから条件違うけどな。 リヤに置いてるせいだと思うけど、i3なんてオートバイ用の2気筒でも十分静かだからな 直6のPHEVとスカイXの第2世代の開発でいっぱいいっぱいなのに、
マツダの体力でロータリーにまで手が回るわけがない事くらい猿でもわかるわな。 今の動向を見る限り、電動化の需要とコストダウンは加速する。
Xやロータリーといった次世代内燃機関の新規開発は終了して、既存GやDとモーターと組み合わせたPHEVやシリーズHVを作るべきだろうね。
それでも内燃機関の開発にリソースを取るのがマツダだろうけどさ。 レンジエクステンダーだとモーターやバッテリーを排熱で加温出来るから航続距離だけでなく
冬場の充電時間短縮などユーザビリティも良くなる。
30万位で追加できるならはよ出して。 >>89
急速充電走行後すぐ再走行を求めるような
元からホットなシーンだろ
そもそも熱が出すぎて電池寿命が縮むし
モータも抵抗増えるだけだろ >>89
欧州の規制では、レンジエクステンダーEVは
電欠するまでエンジンがかかる事は認められない。
故に、冬場にエンジンの熱でバッテリーを加温するなんて制御は不可能。 フーン。ヨーロッパは電欠してるからエンジン掛かる状態でも充電出来ないんだ。
充電開始した瞬間にエンジン停止するってことか。 SUV系だけじゃなくてセダンかクーペタイプもロータリーレンジエクステンダーで出してほしい ただでさえ、スカイXと直6の開発だけでも四苦八苦してた所にコロナで瀕死になってんのに、
売れもしない車のロータリーエンジンなんて開発してる余裕があるわけないじゃん。 >>72
他社EVでってことなんでしょうけど、神奈川から成田まで往復できますか。神奈川東部にお住まいだと思いますけど、運転が上手なんですな。 >>61
そりゃ違いますよ。マツダの方針を誤解しています。EVだと儲からないから内燃機関に力を入れたと言うだけですから。儲かるならやりますよ、もちろん。 sky-x、6気筒FR、BEVを新開発、ディーゼルもやっているし
更にロータリー復活に割く人員が残っているわけない
トヨタじゃないんだから
日産やホンダでさえ、HVとBEVに全力投球なのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
