【マツダ】Mazda3 Vol.60【トーションビーム】
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稀代の失敗作。トーションビーマー（笑）の戦いは続く
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.59【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575957406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現代の高性能トーションビームはマルチリンク以上の性能だからね(｀･ω･´) CX-3生産終了おめ
近年稀に見るハズレ車だったな >>3
国沢の提灯記事でホルホルとかアンチきもすぎ >>4
アーム長やジオメトリーを適正化出来ないCセグで独立懸架使っても意味ないよな
ただ付いてるだけの名ばかり独立懸架じゃトーションにも劣るわ >>9
いいんだよそれで。最初から安物メーカーなんだから。 CMで謎のいいもの感出しすぎてクソ
安ものの厚化粧はバレてる マツダは全車種がハリボテカーだとわかちゃったから販売も落ち込む一方。
ただ来月はCX-5の改良でディーラーに試乗車展示車合わせて3,000台くらい入るから表面上は持ち直しそうだ。 >>8
んなのアクセラだけだ
現行車でトーションに劣る足の車は無い >>13
今のマツダのトーションビームがどれだけ優れてるかわかってないな(｀･ω･´) >>3
その国沢と岡本について、後者は提灯評論専な上に、前者は…
間違いだらけ評論以前に直4とV6を感じ分けられなかった事件他多数の外れだらけ評論の国沢
・水は燃えると書く
・深海の圧力だけで水が水素と酸素に分解されると書く
・東日本大震災被災者に所有者不在車燃料抜き取り（窃盗）教唆記事をブログに掲載
・煽り運転対策に煽らせ運転（当然、一周回って煽り運転）を教唆する記事を書く
・VWから金貰って不正ディーゼルベタ褒めしてた
・VWがスズキと提携解消した後VWに高額報酬貰ってスズキを叩いてた
・伏木悦郎氏にばらされ「センパイ俺じゃねーすから、念為」（正しい日本語は念為）と即反応してた
・上、伏木悦郎氏のページに初書き込みどころかリアル初会話。エゴサーチ疑惑が限り無く黒に近付いた
・上、「雉か？」と返答され「雉はセンパイの事かと。」と諺を知らない事を露呈
・上、つまり「雉も鳴かずば撃たれまい」、これが国沢が雉沢と呼ばれる由縁
・上、AJAJと創価学会に嘘混じり相談し、伏木悦郎氏をAJAJから追放して貰った
・上、伏木悦郎氏は評論稼ぎが激減するも依然として自動車評論家として健在
・シビック売れたら丸刈り宣言も12000台売れ4月に2000台売れたら、にまで条件を何度も動かしまくった
・日本語を日本語には無くハングルには有る「テ行」の言葉と答えた記事など
・「ニホンジンです。」と書きながら何故か日本語に暗くハングルに明るい事を露呈し続けている
・漢字どころか平仮名さえマトモに書けない事も露呈
・etc、etc…国沢の間違い評論・外れ評論・トンデモ理論を魚拓にとった長寿スレが存在
マツダが開発人員削減で開発手間軽度なトーションビームに逃げた事を伏せて
さも「読み切れないマルチリンクより読み切れるトーションビームのが高性能」と言い切ったのは
恥知らずな宣伝と言わざるを得ない事は確か。だが確かに仕上がりは良いのに
それを低性能評論する自動車ジャーナリスト協会AJAJ一員を疑え
AJAJは問答無用に穏便忖度評論若しくはゴロ巻き評論で阿漕に報酬をせびりとる評論団体
上記VW委託スズキネガキャン事件や、比較外国EVより優秀な日産リーフを酷評した副会長など
やり方はヤクザチンピラの回し者的なサクラや野次に、等しいどころじゃない同一な所業 SkyActiveXの真実
ディーゼルのようにガラガラ煩い
出力足りないからスーパーチャージャーで過給
燃焼技術無いからハイオク
結局燃費悪いからマイルドHV化
それでも2Lで180ps/6,000rpm 22.8kgf・m/3,000rpm
WLTC17.2km/l
素のSkyActiveXエンジン単体では売り物にならなかったということだな
因みにホンダの1500VTECターボは
1500ccガソリンエンジンとターボのみ
しかもレギュラーガソリン仕様
173ps/5500rpm 22.4kgf・m/1700〜5500rpm
18.4〜19.4km/l
ハイオクとなると
182ps/6000rpm 24.5kgf・m/1900〜5000rpm
17.4〜18km/l
マツダにアイデアはあっても実力無し！ >>27
排気系の取り回しの悪さからのドロドロ音が味わい深かった頃な
今やスムーズ過ぎて低重心以外はメリットない気が… >>29
でかくなったミッションで低重心も微妙だがな
あと重いヘッドが横に張り出してるからそこらのバランス悪いし 前輪デフをトランスアクスル内下部に配し、変速機をエンジンクランク芯もろとも12cm高位置化するのが
スバルの設計。改善すれば12cm低位置化するが、その伝統設計を改善する案を
「非国民!!」と叩くのがスバルの社風で「スバルは2年前とは変わった」とか現を抜かした事を
言っている今、尚も続く排斥精神。新型フォレスターを買わない奴は非国民」と今でも言っている｡ これから見に行ってくる
鉄板剥き出しってのはどの部分のこと？ シビック乗ってるけど両方共シビックよりは全然内装いいわw
シビックは少なくとも内装はCセグ最低ランクを自覚しとる しかしスペック的にはシビックハッチMTは俺にとって理想だな
内装(実機見てないけど)だけなんとかならんかなぁ
スペック以外はマツダ3なんだけどw コスト配分
走り シビック
バランス カローラ
内装 マツダ3
自爆 インプ 内装と経年劣化に関しては昔からホンダ（笑）だからな シビックの脚周りはガチで別格
カロスポが走りにあまり振らずにバランスとったのは正解だと思う
シビックレベルまで走りに拘った挙げ句内装もトヨタクオリティにしたら価格合わん
MAZDA3みたく内装全振りみたいな情けない事しなかっだけマシ CG見たけどあれで褒めているのかな
1人だと乗り心地いいみたいだけど2人以上はよくないって2人とも認めてたし、ベンツは多人数乗るほうが乗り心地よくなってるって言っていた
何よりずっと唸っているエンジン音が他と比べてかなり耳障りだった
結論として3は年寄りのおじさん1人で乗るのに適している車ってことでいいのかな >>41
これ見てもマツダ買う奴はウルトラ馬鹿だな JDパワーって見るたび大幅に変わる印象が強いんだが
マツダが上位だったりも頻繁に見た。
見るたびカテゴリーが違うのかね？ コンシュマーレポートだとかなり上位なのにな
まあJDパワーのアンケ項目ってハア？となるようなものが少なくないから偏りはあるかもしれん >>45
アメリカでは、マツダがトラブルメーカーの煤Dだしてないから、調査結果は悪く無い。
日本では煤D出してるから品質評価は底辺。
分かりやすいだろ？マツダは日本ではユーザーをモルモットにしてるんだよ。
そして、マツダはオーストラリアでは訴追されるような商売をしていて、
日本でも同様の商売をしているが何故か放置プレイ。 出来がいいとか悪いとかの問題じゃないよね
今後マツダは荷室実用性に振る、みたいな宣言だったらわかるんだけど トーションにするってコストダウンと
荷室が広いってメリットでしょ？
マツダどっちも実現できてないやん >>49
読みが甘かったんだね。
勘違いした美意識に支配されて。 >>41
ディーゼルでこれだけトラブル出してりゃスコアが低迷するのは当たり前だ。
ワーゲンは乾式DSGが犯人だろうな。 >>46
アメリカでも煤DのCX-5出したが売れなくて100万円の値引き販売中。
マツダ3、CX-30の販売も苦戦でマツダにとって一番重要な市場のアメリカではブランド価値を上げる戦略は早くも失敗。 >>56
結局、ディーゼルも不具合出ないように真面目に作ったら
消費者メリットの無い、これくらいのコストとスペックになるけれど
マツダはソレをせず、Nox後処理を持たない安くて欠陥のある煤Dをリリースして補助金ブーストで
売ってきた。
煤Dは設計以前のコンセプトの段階で既に問題があるので、ソレに起因する欠陥はリコールでは治らない。
だから、マツダは前代未聞のエンジンに対する予見的リコールという、ユーザー無視の悪魔の発明をした。
これから保障の切れた煤Dのエンジン故障(今のトレンドはガスケット抜けによるエンジン交換必要)が始まる。
マツダにとっても、ユーザーにとっても地獄が始まる。 そーりゃ大変だぁ〜笑笑
マツダDって50万台も出てるから
さぞかし道端に、たくさん止まって
いるんだろうねー
ディーラーも大変だね〜
さ、週末オイル交換だ、予約しとこ >>58
この前KF型CX-5が高速道路の路肩に止まってたよ。 まー確かに初代のCX-5のアレコレなソレが増えてきた、と
昔からの親しいマツダディーラーの営業さんがボヤいてたな。
だから本音はスカイアクティブXも売りたくないと言ってた
数年後、何が起こることやらと戦々恐々としとるw
あんなトラブルの元になるややこしいエンジンはやめて欲しいってのが現場の意見みたい ようやく20SにAWD追加されたかと思いきや、依然としてMT搭載しないってアホなんじゃないの？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
