【SUBARU】新型アウトバック Part4【OUTBACK】
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』”について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
関連スレ
【SUBARU】新型(7代目)レガシィ Part1【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554519315/
前スレ
【SUBARU】新型アウトバック Part1【OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555507622/
【SUBARU】新型アウトバック Part2【OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557789871/
【SUBARU】新型アウトバック Part3【OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567202645/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured All-New 2020 Subaru Outback | New Model Walkaround
https://youtu.be/10QyLxU_7AY
2020 Subaru Outback Interior Fly-Through Preview
https://youtu.be/ZWijIJPWLjs
新型SUBARU レガシィ/アウトバック（米国仕様）が採用する「Harmony Core（ハーモニー・コア）」とは？
https://clicccar.com/2019/09/13/911056/
スバル、米国で2019年秋の発売に向けて新型「レガシィ」「アウトバック」の生産開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1198963.html
新型スバル・レガシィ/アウトバック ラインオフの写真 北米で生産開始
https://www.autocar.jp/news/2019/08/02/395910/
スバル アウトバック 新型、2万6645ドルから…この秋発売
https://response.jp/article/2019/07/23/324758.html
スバル・アウトバック2020 新型モデルがついにこの秋カナダで発売！
http://torja.ca/subaru-1910/
スバル 新型レガシィB4＆レガシィアウトバック、国内デビューは2020年後半までお預け
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64312.html
【スバルの旗艦に新情報!!】新型レガシィ 国内発売は2021年!? B4廃止でアウトバックに一本化有力
https://bestcarweb.jp/news/scoop/110625 スバル レガシィ 新車販売台数
https://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
【レガシィ アウトバック／ランカスター （SUV仕様） 年間販売台数】
<2018年> 5,878台
<2017年> 7,834台
<2016年> 9,280台
<2015年> 11,674台
<2014年> 2,213台
<2013年> 3,020台
<2012年> 4,580台
<2011年> 5,150台
<2010年> 4,920台
<2009年> 5,120台
<2008年> 4,431台
<2007年> 6,881台
<2006年> 10,466台
<2005年> 12,000台
<2004年> 14,275台
<2003年> 13,300台
<2002年> 3,110台
<2001年> 6,507台
<2000年> 7,020台
2018年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2018.html
2017年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2017.html
2016年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2016.html
2015年 http://kurumart.jp/ranking/back/suv2015.html
他年度 http://kurumart.jp/ranking/index.html#nenkan 新型B4スレ落ちたぁぁぁぁぁ～
ここももうダメだ～ B4は国内廃止もやむなしとは思うけど、逆に国内でツーリングワゴンを復活させる訳にはいかんのかね。
正直、レボーグでは物足りない層は確実に取り込めるし、アウトバックからの修正点も少ないから損はしないと思うんだけどねぇ… 前スレでスバルが2020北米市場にピックアップトラック導入予定
The New 2020 Subaru Pickup Truck Price
https://youtu.be/xVnBgm4KJLY
トラックが売れまくる市場にトラック投入 1.8ターボはレオーネスイングバックみたいなホットハッチには合いそうなんだがなあ この先カフェ規制がきつくなるからこれが最後のボクサーのアウトバックになるかもね。 現行はゆとりと品格の不足。
新型はなかなかカッコいいけど
ポストが余計。 アウトバックは
パワーもないしタイヤは細いし全部ない アウトバックの国内撤退が検討されていることもキャッチ。
ttps://mag-x.jp/2019/12/18/13024/ やっぱりディスコンか
そりゃそうだわな
さよならスバル スバル駄目かあ
じゃあどうすんのよ。どこの買えってのよ
無難にトヨタか？ >>13
FRパワートレインを新たに作るの？
それともホンダリッジラインみたいにFFベース？ アウトバック撤退するなら、レヴォーグのsuvタイプをお願いします ディスコンでいいからBSのファイナルエディション出してくれ
デザインも見慣れてる分まだ、新型より良く見えるし
ツーリングアシストさえ付けてくれるならSGPもターボもいらないよ
というか、無理だろうけど本当にディスコンならそう発表して欲しいよね
かといって他に、欲しいクルマもないんだよなぁ 高速巡航安定性と荷室積載量も重要な使い方をしてるから
次期アウトバックが出ないとなると悩む
不整地走行はしないからクロカンはいらない
キャデラックXT5を考えたが重すぎ＆装備やオートクルーズがダメ
次期ハリヤーは例によって荷室が小さいだろうが安全牌ではある
次期ハリヤーベースのレクサスもありかな まだ買い替える予定は無いけど、アウトバックなくなったら次どうすんだ！？とは思うね。 Ｄ型乗りだけどBS9をホントに気に入ってるから
最終型に限定車が出たら乗り換えたいなぁ >>38
俺はA6オールロード、の中古を考えている shフォレから新アウトバックに移る予定だったけどディスコンになるならスバルから乗り換えざるを得ないな… でかくなったのはフィンみたいな分だけって話だし、
内容が適当でないかい？
全く信用できんが >>41
A6オールロード カッコイイけど一回りデカいのがなぁ
>>43
オールテレインもいいけど、さすがに1000万は無理
>>44
そそ、サイズは変わって無いんだよね？
現行ですらデカすぎるって意味なのかもね 何と比べてか知らんが最早アウトバック程度のサイズ、大きいって程じゃないのにね
こういう雑誌とその読者の頭がまだレガシィは5ナンバー時代から抜けられないだけじゃない？ 新型がほぼサイズアップしなかったのは国内販売のためだろ。ディスコンするわけないじゃん。
販売が遅れてるのは新型レヴォーグ(とリコール対応)にリソース集中させてるんでしょ。 心配しなくてもディスコンはないよ。
B4もアウトバックも無くしたら売る商品なくなるじゃん。
んなことしたら販売店がまずいことにになる。
元々売れてねーし影響無いじゃんと思うのは浅はか。
商品が減ると、ブランドのイメージや企業体力に疑いを感じるようになって「スバルスルー」というマインドが消費者に付いてしまうからね。
売れてる車まで売れなくなってしまうので、特に販売店にとっては深刻。
なので売りますよ。売れなくても売ります。 子供が独立して懐にも余裕がある夫婦向けの車がなくなるからディスコンはないだろう。 さすがにＤセグの車が1台もないメーカーに成り下がるのは
そうそう決められないと思うわ。
代わりになりそうなのは
今ならパサートオールトラックにするかな。
国産ならCX-8あたり。 ボディサイズが大きくなると減価償却できないとかいうくだりが意味不明だな Cセグでもいいけどレヴォーグベースなら地上高220mmあってもまだ低く感じそう
あと最低でも郵便ポストをやめてくれないと恥ずかしい 現行レヴォーグのポストは嫌だけど
レガシィのポストみたいに薄っぺらい方ならまだマシかな
レヴォーグプロトタイプでもまだ分厚い GCやGDのような煙突みたいなのぞき窓みたいな醜い穴ボコなら困るけど、
レヴォ/WRXの穴ならぜーんぜんオッケーだな。 あのポストやはり水平対抗エンジンのせいで
機能的に必要だから開けてるの？
デザインだけでやってるならスバルのセンスはヤバい。 水平対向のせい、とは言うけどどうなんだろうね。
このエンジンを採用する限り物理的に、郵便ポストが絶対必要って言うなら仕方ないけど
一応大人向けセダンのWRXや、新型レヴォーグでも相変わらず採用してたり
そもそも郵便ポスト自体がカッコいいていう意識を持ってそうな気がする。 ターボ車にはインタークーラーが必要
水平対向なのでエンジン上が空いてるのと
効率よく冷却するために穴を開けてる
ボンネット裏にダクト付ける方法もあり
アセントや新型アウトバックは開けてない >>58
理由は両方。インタークーラー搭載位置としてはあの場所は合理的。
吸気のレスポンスに有利だし、抜けた空気もエンジン上ではなくミッション両サイドを流れて下面の負圧で抜かれる。
エンジンルーム房内温度も下がるので多面的に優れるんだよ。
穴は日本人より外国人にウケる。毛唐はああいうの好きなんだよ。
だからフォレスターやアウトバックなどのようにグリル通気ダクト経由にしていない。 >>61
STiみたいなチューンドカー的なクルマはともかく、
輸入車でも郵便ポストついたクルマなんて見ない気がする。。。
レヴォーグの仮想敵は3尻って言うし、走りの事で頭がいっぱいで他が見えてない、とか ボンネットに穴あけるより、ボンネット裏のダクトに取り込んで正確に当てた方が効率的に冷却できる
でも、ターボ車を求める人には穴があいている方が見た目の押し出しが強いと好評
スバルディーラーのサービスの人から聞いた話 1.8ターボは仕方ないとしてもボンネットにポストが付くなら、マツダに逃げるわ。 >>66
米国仕様の2.4ターボが穴無しなんだから、1.8ターボも穴無しだべさ いわゆるスバリストはよその車に見向きもしてないから
他所のターボ車はとっくの昔にポストなんてやめてるの
知らないんじゃない？
老人の凝り固まったセンスに合わせて
モノ作られてはたまらないな。
押し出しが強い方がいいとかいって
趣味の悪さを競い合うような国内デザインの
悪しき風習からもさっさと脱却すべき。
ボルボ、プジョー、ランドローバーあたりの
デザインレベルがないと。
そうでなくても技術的にはお先真っ暗なんだから
デザインくらい頑張らないと。 スバルが安全性を捨ててデザインのためのデザインなんか始めたら
それこそお先真っ暗だろ アイサイトの独自開発やめて他からポン付け路線に変えたスバルは、もう安全性を自慢できないと思うけどなあ
安全でなくなったということでなく、他社より優れたとは思えないということで
そんな中でアウトバックは国内他社にない存在だったと思うのになあ
経営的に売れないならやめるってのは分かるが、まあ残念だ
外車にいくしかないおれの財布にも残念だ >>68
今日Dに行って聞いたら正式情報はないが
セダンだけでなくアウトバックも国内ディスコンの可能性があると言われた
国内向け内燃エンジンは1.8ターボと1.5ターボで統一
あとはハイブリッド（マイルド、将来はトヨタ系ストロング）とEV
というのがCAFE対策の既定路線（そのためトヨタ傘下に）
フォレスターまでは1.8ターボでギリギリだが（Ｄ型で2.5NAと交替）
アウトバックではボディサイズと合わないので、車種自体を国内廃止
2.4ターボは永遠に国内発売されない なので小排気量ターボが嫌ならフォレスターC型2.5に行く、
BS9ファイナルモデルを買う、の２択
あるいは新型ハリアーL4NAかレクサスRXのV6NAだな 後継ないならBS9のD型を大切に乗ります
乗り換える車種がないな… フォレスターが2.5になって差別化できないんじゃって言われてた通りの展開。 こちらがDで確認した話では来年度内に新型アウトバック販売
現状それ以外はなにも情報がないとのこと >>73
米国仕様にFB25を載せておきながら、 1.8ターボがアウトバックのボディサイズに合わないって意味不明だねえ
1.8ターボは2.5NAの代替エンジンだろうに >>80
FB25のダウンサイジングはFB16DITですよ。
次期1.8ターボはそれを上回ります。 アウトバック選ぶ高齢地方在住者の間では排気量への信仰は依然根強い。 五十路にさしかかろうというおれにはレヴォーグは無理、恥ずかしい
どうしたもんかのう >>86
レヴォーグも郵便ポストがなければ、まだいいんだけどね。 アウトバック、日本でディスコンが
本当なら少し残念だね。
この手の車の先駆者なのに、
レガシィが無くなるとか想像してなかった。
イギリスやオーストラリアで継続なら、
右ハンドル仕様の逆輸入あるかも。
価格が350位で収まるならだが。 いや、無くなるとか誰も言ってないし
ベストカーやマガジンXの妄想を真に受けて一喜一憂しても・・・ 無くなる: ベストカー マガジンX
無くならない: 誰も言っていない >>71
ポン付けになんぞならないから。
何言ってんだ。 スバルどうなるの？
売るもの無くなってつまらん仕様ばっかりになって終わるんじゃ…
すごく心配です。 トヨタ資本になるとスバリスト大好きなオタクくさいクルマが無くなってクリーンなイメージに、て期待したけど
最近じゃトヨタの方が変にスポーティー意識というか、オタクっぽい事言いだしたから心配
アウトバックみたいな取り立てて書くことのないクルマが欲しい 国内撤退！おめでとうございまーす！
ク～っ！酒が旨いっ！
なわけねえだろしね 夏までにアナウンスなければ、ランクルプラドにしようかな。 >>105
11月：新型アウトバック＆B4がついに国内発売
今年2月のシカゴショーで発表された新型B4、そして4月のニューヨークショーで発表されたアウトバックが、ようやく日本でも発売されそうだ。どちらも2.4リッターのガソリン車と2リッターのハイブリッド車をラインアップする。
画像: すでに北米では生産・販売が始まっている。日本にはおよそ1年遅れでの上陸となる。
2.4Lって事はまさかのFA24ターボ！？ 新型の試乗記事って出てた？
どんな評価なんだろう。 ハイブリッド？
e-BOXERの事じゃないならトヨタからストロング供給してもらうのか？ まだマイルドでしょ
ストロングHVボクサーを開発できないだろう
ハイブリッドなら直列でも仕方がないと割り切れるまで
会社もユーザーも数年かかる いや、あの、クロストレックのPHVがまもなく発売なんだけど。いわゆる「ちゃんとした」「まともな」ハイブリッドなんだけど。 このモーターマガジンってのは信用できるのかい？
ベストカーさんみたいなムーではないのかい？ 日本発売が年末だと、アメリカのB型が日本でのA型として発売って事になるのかな？ 致命傷のネガは消されてるから
初物でも安心と前向きに考えれば…
場合によってはB4も時間差で入ってくるかもね
本社や関連会社の役員社用車も必要だ 日本も北米仕様の分厚い下唇フロントバンパーになるの？ 今日、ディーラーに行って、話聞いてきた。
新型は来年発売。
エンジンはレヴォーグと同じ1.8Lターボのみらしい。 新燃費基準を達成できるメーカーってトヨタホンダしか無いんじゃねーのかコレ
スバルは高出力モデルとか売ってる場合じゃねえわ
つか販売できるクルマ自体ねえよ たしか2030年までに企業平均25.4km/Lだっけ
WRXはSTiブランドからの販売するコンプリートカー扱い、
量販モデルは全車MHV～PHVを設定して、OEMでプリウスとか貰って何とか達成、じゃない？
1.8ターボ？
せめて燃費20km/Lとかあればいいけどね・・・ 全モデルの平均だから燃費の悪い足引っ張ってる車種を切っていかないとならん >>121
WLTCで測定しないといけないから、プリウスでも届かない燃費なので、
現状のハイブリットの仕組みじゃ達成は困難だよ。
だから完全電動車を各社こぞって開発中。 燃費＆環境規制に厳しい日本とEU市場。加えてEUは騒音規制も厳しい
そんな中で規制も緩く抜け道もたくさんある北米市場は実際にスバル車が売れるので
かつてのいすずのように日本市場はOEM（提携してるトヨタ車）だけにして、北米により注力するのでは
事実上、日本市場は撤退。北米で売れるSUVや噂されてるスバルのピックアップトラックをつぎ込む >>127
https://haru-car.com/cafe/2
スバルの地力を何とかしないと売れない超低燃費OEM車や高価なPHV車を少数持ってきても無意味だね
やっぱりWRXはスバルブランドとしては終了しかないよ >>130
わざわざ企業燃費を下げるスバルを吸収するわけないじゃん とりあえず量販車種は次のフルモデルチェンジでトヨタのHVに全部差し替え、20年終盤にインフラ整備されたあたりでEV投入で無理かな >>131
でも流れ的にはあるかもよ？
マツダとスバルを部門として吸収して1～2車種程度クセの強い 車を揃えるならトヨタ的にも メリットあるでしょ https://www.youtube.com/watch?v=Gww7M100_oc
見比べると新型は厚みがるね。アメ車的で好印象だわ
特にBSのインテリアは発売したての頃から古臭いデザインだなとは思ってたけど
こうして見比べるとリヤゲートの開閉速度も含めて新型の方がよく見えるし
新しいもの好きの自分には今回もやっぱり、新型の方がいいな レヴォーグスレ新型の話題で盛り上がってて羨ましいンゴ あんなスバオタ大歓喜みたいなデザイン、1mmも食指が動かないからいいや A型のパナナビだけど、初期化したらバックカメラが映らなくなった
ナビの設定項目で映るようにできるんだっけ？ ごめん新型スレだった
スレチだけど知ってる人教えて 出さないならフォレスターどうにかしろ
もっと尖ったデザインでXVと差別化しないとダメ フォレスターをアウトバック位置に引き上げるなら
静粛性上げたり、乗り心地良くしたりを何とかしてほしい。
UVカットもないサンルーフも要改善だし、あとインテリアの質感を何とかしないと。
紙巻きみたいな質感のハンドルとか、プラスチック感の強いコンソールとか（BSもだけど）
子供っぽいMFDもいらないし、とにかく結構無理があるとおもう 外国車のSUVも売れてるんだからサイズがどうのこうのじゃない気もするけどな。
要するにスバル好きの一部の人にしか売れないから商売にならないってだけでしょ。
もう少しデザインや質感にこだわって400万から売り出せばいいと思う。
ブランドイメージがそれに見合うかは疑問だけどｗ サイズの大きい輸入車に乗る人はそもそも国産車を選ばない。市場が違うと思う。 サイズというか国産車全般がつまらなくなってきた。ワクワク感みたいなものが希薄 それは自分や147が贅沢になって、あとクルマに興味なくなってきただけ。
だからって今更BGとかBHとか復刻しても買わないでしょ？っていう。 >>122
そんなこともない
1～2パーセントくらいしか売れてない車種の燃費が多少悪くてもほとんど影響はしない >>62
ドイツ車はターボばっかりだけど穴なんて開いてない >>150
スバルも必ずしも穴あきというわけではない。 新型レヴォーグですら色々理由付けて穴をあける位だし >>147
分かる。かえってエブリイバンとかもいいかななんて思ったりする。 アウトバックからはかなり遠いがトヨタTJクルーザーには興味ある RAV4プライムはトヨタ嫌いの俺でも
ちょっと心動いた。
ハイパワーと燃費の両立はすごい。
デザインはギリギリ我慢できるライン。
値段見たら速攻で候補から外れそうだけどな。 レヴォーグが新エンジン、新アイサイトなんだし新型アウトバックも1年遅れなら
それに相応しい内容にして出さないと発売直後から時代遅れってなりそう
日米ほぼ同時発売のBSでさえレーンキープ省かれたりしてたのに
しかし本当に今年中に出るのかねえ
自分は今乗ってるロッキーが1年リースだから今年中に出ないと困るんだけど・・・ｗ >>160
新型アウトバックのデビューは2019年2月。
新型レヴォーグのデビュー予想は2020年後半。
なりそうもなにも、新型アウトバックはレヴォーグよりもすでに時代遅れですよ。 担当営業と話したら発売は2021年に入るって言ってた
レヴォーグが今年11月か12月
ちなみにレヴォーグは発売後、スポーツタイプ出すらしい(その営業曰くアセントと同じ2.4Lターボと言ってた) 営業なんて何も情報しらねえよ
その情報も20年後半(3Q)が理解できてない三流雑誌が出処だろうけど 営業どころか販社の社長でさえ知らないよ。
営業もあからさまに「嘘」を言ってもメリットないわけだし、
この手の情報の書き込みは願望やディスりをそのまま文章にしただけの無価値なノイズだな。 北米から1年以上遅れて発売は悲しい
新型レヴォーグ同等のシステム等は搭載してくるだろうけどさ WRXSTIを数年乗ってアウトバックに
戻る予定だから発売して欲しいな。 販社の営業さんによっては
メーカ主催のミーティングに
出る人もいるからそこから
現時点での情報が入ったり
するのかな。 >>167
それやるとしてもレヴォーグ完成した後のこと。売上的にフォレスターインプ優先するだろうから相当先。 レヴォーグがまさに社運かけてるレベルなのに、ほぼ同じ時期にアウトバック出すとは思えん
残念だけど半年はレヴォーグから空けるだろうよ デカくなる、パワー減、雪道亀になる、
社運かけて誰も望んでないもの出すって…アホやな。 BS9のままTA載せてくれたらJ型くらいまで引っ張ってくれてもいいけど。
そしたらH型あたりで買い換えるわ。 >>173
いつのまに自分が書き込んだのかと錯覚する位、同意だわ
ターボもいらん、大型パネルもいらんから今のまんま、ツーリングアシストだけ欲しい。 >>174
バッテリー積むと航続距離が短くなるからイラネ。 新型出ても日本仕様はダイヤトーンかパナなのかな
縦画面はいらんけどこの車体だから１０インチほしいなあ アウトバックは50歳手前でちょうど良いと思えてきた
落ち着いてていいわ >>180
狭い道のすれ違いで端に寄れなかったり駐車場の白線踏んでたり、デカい車乗ってんじゃねーよって年寄りが多いからそう思われないようにな 世間のSUV人気と新型スレの過疎ぶりから想像するに、本当に求められてないんだな、アウトバック
マガジンXじゃディスコンぽい記事、ベストカーじゃ2021年とか、
どちらにせよ良いニュースなんてひとつもないね メーカーにやる気がないのが伝わってくるから情報もないしそりゃ過疎るよ 北米の装備にストロングハイブリッド乗せて凱旋してくれればいいよ >>182
とにかく日本にはデカすぎる
アメリカ在住なら間違いなく買うって人は多いだろうね 舟漕ぎ現象と内装からビビり音がして来た以外は現行で満足はしてるけど、やっぱり新型は気になるよね 最近の販売車種の傾向から言って、そんなに大き過ぎるってのは無いと思うけどなぁ
レガシィは５ナンバーこそ至高、みたいな事言ってた時代ならともかく
・・・て思ったけど「実販」はトヨタ位しか大きい車って売れてないのね ウインドウまわりのメッキモールやめてくれないかな
スバル車がやるとマジで田舎臭い
車格に合わないし本当にダサい スバル車自体田舎くさいんだからいいんだよ。都会人はレクサスでも乗ってろ ナンバーがついてるんで売る意志はあるでしょうな
勝手に持ってきました、を額面どおり信じることはできん
必ず組織の許可を得てやってるはず
問題はエンジン
2.5NAでいいので小排気量ターボをやめてもらいたい ここでみんなスネまくって
ディスコン前提のお通夜モードだから
ちょっとサービスしてくれたのだろうか。
もしくは反響を見るための試金石？
せっかく展示しても泥棒髭！とか文句タレばかりだと
販売しないかもねー^^ >>197
同じように思ってたけど、燃費を考えると1.8リーンバーンターボでもいい気がしてきた。 2.5NAでもいいけど、アイスト時のエアコンと復帰の振動を車両価格相応にしてほしい
走りで言えば今の2.5にe-boxer付ける位が価格とのバランスが良さそう アイストはもうつけなくていいよ
WLTCだかのテストでも恩恵薄いからどんどん無くしてい 小排気量ターボは走り方次第じゃないか。ターボかかる回転数を頻繁にうろうろするとか 発表だけ見ると2.5の代わりに1.8ターボでも良さそうだけどね >>203
ますます町の自動車屋に嫌われるぞこれ
さっさとトヨタからストロングHVを買って載せた方がいいと思うんだがなあ その町工場だけどHVになるよりは高度でもフツーのエンジン積んでくれる方がいい やっぱり、フォレスターと一緒で現物見たら先代との違いや良さが実感できるんだろうね
スバルあるあるで。 旧型となってしまうとデザインが優れていたとしてもどうしても古臭さがでてしまうんだよね
BSのデザインは至高だと思ってるけどこれが不安 カーデザインにはトレンドがあって時代を反映する
アウトバックのような実用車であっても
アメリカでこれだけ売れてると
このジャンルのトレンドに少なからず影響を与える
なのでアウトバックこそ微妙な差異でも前モデルが古く感じやすい オレはBS9のD型が初めてのスバル車
しばらくアウトバックの新旧の区別がつかなった
いまだにリアから見たらよく間違える
BS9のデザインが古いのか？オレがアホなのか？ >>213
確かに真後ろからは変わり映えしない
俺も納車まではBRと区別つかなかった
BSはリアデザインが手抜きと言う人も多いしね アウトバックというかスバル車全般、興味ない人には新旧一緒に見えるのが仕様だぞ >>203
マツダのSKY-Xがあれだけ四苦八苦しても
パワーも燃費も2LNAの15%アップがやっとだったし
しかも70万円もの値上げが必要とか
スバルのリーンバーンターボだけでそんなに効果あるとは思えないよな >>219
エンジン単体でトヨタの熱効率を越えてきたのは驚きだが、結局モード燃費がどうなのかは別だよねぇ
4WDは燃費悪くさせるし、アウトバックやレヴォーグには出ないと思うが、FFだとしてもエンジン縦置きだから横置きより損失あるし >>215
オレだけじゃないんだね 良かったよ
今度の新型のリアはさすがに区別が付くけど
フロントはフォグで判るけどサイドはBS9と区別付かん スバルはその、代り映えしなさが美徳だと思うけどなあ
新型アウトバック待ってるみんなも、日本仕様がトヨタ顔になったら嫌でしょ？
それに、個性や変化求めたら流行りのアグレッシブなデザインになるだろうし逆に埋没しそう
0次安全にも響くだろうし、何よりスバルが前衛的なデザインが出来るとは思えない・・・ｗ デザインルールの設定が悪いからまともなデザインチェンジができないんだろう。
マツダもそうだがあっちは別のベクトルで違いを出そうとしてる、どんどん乗り辛い車になってるのは本末転倒だが。 >>224
縦置きだとタイヤとエンジンの回転軸を合わせる必要があるから多少なりとも重くなるんじゃね？ それでもトヨタホンダ日産あたりよりは
ずっとマシなデザインしてると思うけどな。
クセもないけど味もない系だけどさ。
もうちょい進めてレンジローバーやボルボのようなスッキリした路線にしてくれんかな。 >>222
(｀皿´)
アルベルみたいな、こういう顔になるんだろうか。 >>225
スバルはフロントもリアも、ドライブシャフトやハブ軸はエンジン出力軸より下なんだけど。
なんか別のもの、別の位置のこと？ トヨタは金あるのになんであんな微妙なデザインばっかなのかな。個性重視なのか？
スバルはデザインが男臭いな >>230
スバルアメリカはLGBT御用達で売り上げ伸ばしてる
イカニモなデザインは当然かと そんな話聞いたことないけど
LGBT協会？みたいのがスバルを斡旋してるのか？ スバルは社員の同性パートナー制度をいち早く整備
アメリカでは特にレズビアンに人気があり、レズバルと言われているｗ >>230
ﾖﾀがデザインも良くなったら売れすぎて、経済バランスが崩れるって言ってる奴いたよ。
もしくはアメリカ様あたりから、ダサいデザインにしとけなって言われてるのかも・・・ >>237
それ都市伝説やろw
ワイはいいデザイナーは全部レクサスに引き抜かれてトヨタにはカスしか残ってないんだと思う。 >>238
レクサスも総じてダサいからそれは無いわ 新型、4WSみたいな小回り効く機能は付いてないの？あとアラウンドビューカメラは？ アウトバック乗ってて小回りは特に気にならないけど、確かにアラウンドビュー的な物は欲しいな
ただマツダみたいな不格好な映像は嫌だけど ボルボ並みの運転支援や駐車アシスト奢って欲しい
あとサンルーフはフォレスター と同サイズにしてくれ フォレスターのサンルーフってUVもIRカットもない、今時珍しいヤツでしょ？
大型なのは嬉しいけど、アレはちょっとね・・・
せっかくのトヨタ資本なんだからRAV4やハリアーのツインムーンルーフ付けて欲しいな 営業に聞いたけど新型レヴォーグが夏発表、秋発売だから
アウトバックは早くて秋発表、来年早々発売じゃないかって。
詳しくは6月あたりで行う、レヴォーグの説明会で仕入れてくる予定とのこと
あとレヴォーグの高度運転支援付きグレードは＝アウトバックみたいな縦長モニターだから
日本仕様アウトバックはツーリングアシストじゃなく次期アイサイト積むかもね、だってさ じゃないか
かもね
なんの情報もないってことだな。 >>246
そうそう。書き忘れてたけど、ようするにそういうこと
営業マン的としては何も知らされてない、が正解 知ったかで憶測を話す人って結構いるよな
特に聞き手側の？に合わせて耳寄り情報をまとめる奴がいるから聞き手も話し半分と思ってれば良いよ BR乗りですが、数年WRXに浮気してきます。
また帰ってくるつもりなのでアウトバックが
新車で販売されていると嬉しいです。 >>249
最終モデル買った方ですか?
素敵だなあ。 BH.BP6気筒、と乗り継ぎいまBRM乗りだけどアウトバック新型期待してます、でも我慢できずアイスブレイク買うか迷い中。
でもツーリングアシストはついて欲しいなぁ 新型のコレ、カッコええな…コレも全然アリだわ、、、
BS C型が既に9万km超えたから早く買い替えたい…
https://i.imgur.com/lvsD5zM.jpg CX8
全長 4,900 mm
全幅 1,840 mm
全高 1,730 mm
アウトバック新型
全長 4,860 mm
全幅 1,855 mm
全高 1,680 mm
デカいな。これで今回もパノラマビュー的なカメラ付かないんだろう？ >>253
あんなのギミックやん。
運転下手じゃないからいらんわ～。 他社の一日試乗して360ビューモニター試したけどいらないなと感じると思うけど
目視で確認して動かしてる間にモニター見る必要あるタイミングがもう終わってる笑
同じく現車でフロントカメラ付けたけど全く使ってない
なので特にオプション設定無くてもいい 運転が苦手だけど大きな車乗りたい！！ってちょっと迷惑な人向けだわ >>255
それ、まさにそれ。
直接目視のレスポンスが一番速く、正確に、次の操作に移れる。
フロントカメラは広角すぎるので、画面端ほど対象物が小さく映る。
左右確認は画面端が肝心なのに小さくてよく見えない。
さらに、画面サイズがそもそも小さいので何が何だかよく分からない。
結局、画面の確認だけでは不安なので少しずつ鼻先を出しながら自分の首を振って目視する。
俺もまったく使ってない。 バックモニタは後ろ死角の子供殺さないよなよしという安心感の役に立ってる
全周もそんな感覚なのでは レヴォーグが横に停まってるとデカく見えるんだなこれが >>252
うちのC型ももうすぐ10万キロですわ。
まだまだ乗るけどね 2020-2021 Subaru Outback / Legacy NHTSA Frontal Impact
https://www.youtube.com/watch?v=8xFYlAaTYpY
2020-2021 Subaru Outback NHTSA Side Impact
https://www.youtube.com/watch?v=aeABcYQgndE
2020-2021 Subaru Outback NHTSA Side Pole Impact
https://www.youtube.com/watch?v=1Rr0MYpywEw ベストカーに1.8ターボのスペック出てたね
200PS/6000rpm
28.5kgm/4000rpm
低回転域での特性にもよるけど、このくらいでもいいかなぁ >>252
ナニコレかっこいい
ターボなら即決ですわ これはリフトアップしてるな。
日本仕様も車高下げずに出してほしいわ >>252
未塗装のヌボーっとしたバンパーにアクセントがつくだけで見違えるな 今から心配する事じゃないけど、未塗装樹脂って何か劣化対策ある？
よく古い営業車の黒樹脂バンパーが白化したり、波打ったような感じになってるけど・・・ >>269
たまに樹脂コーティングやってるとこあるね。
洗車の時にコーティング剤塗るか、樹脂だけ取り替えか？ 直噴エンジンって来年発売モデルからPM2.5制限入るんでしょ？
2.4ターボ、2.5NA、1.8リーンターボ全部直噴だから今年中に出してくると思うけど・・・ 未塗装樹脂部位へのコーティングや塗装について述べてる動画があったような
製造にもよるがド新品への処置は良くないみたいな事言ってた >>269
たまにアーマオール使ってる ベッタリしなくて良いよ
少なめに専用スポンジで延ばすような感じ >>274
だね。あれは別格。
他の製品とまったく違うわ。 >>275
少々高額だけど1本買っとけばおそらく一生使えるだろうねw 猫も杓子も未塗装のバンパーとフェンダーモール
塗ってほしいわぁ マガジンX情報
2020 07月 フォレスター (C型)
2020 09月 レヴォーグ(FMC)
2020 10月 レガシィ(日本導入)
これってアウトバックも10月から販売するの？ B4は来ないらしいのでレガシィと言えばアウトバックだけになるっぽい 従来通り「レガシィ・アウトバック」って名前で売るのか
ガラパゴスはやめて北米に合わせて「アウトバック」になるのか
あるいはB4が無くなって「レガシィ」って名前一本なのか、、、
それにしてもBPとか売ってた頃にはまさか、一番色物だったアウトバックが最後まで残るとは、だね セダンはスポーティ側に振って
3.8リッター6気筒ツインターボで
450psの凶暴バージョンがあったら
極一部のコアなマニアに売れ
おとなしい2.5NAも、なんちゃってモデルとして
少しは売れたかもだが、まぁムリだな レガシィブランドは一旦休止したらいい。
そしていずれEVで復活させる >>283
同じような半アメ車的立ち位置のスカイラインでもあんな様だから無理じゃない？
北米でバカ売れしてくれるなら良いかもしれないけど
あっちは一応「infiniti」っていうプレミアムブランドだからね・・・ >>284
いやいや、ありそうですね。
三菱あたりの動きもそうだし。 それレガシィである必要ある？
ネームブランドに振り回されるだけだろカローラですらあれなのに >>287
EVは高いからフラッグシップ的なブランドを持ってくる意味はあると思う。
コンパクトな普及EVに付けるのなら新しい名前がいいと思うがね。 確かに新型からは他国と同様、単にアウトバックって名前で
レガシィはスバルのフラッグシップで且つEVでいいかも。
スバルの歴代販売車種にレガシィ以上ブランド力のある名前は無い気もするし レヴォーグが出る秋くらいには何かアナウンスが欲しいなぁ 北米仕様ってフォレスターと同じくらい車高あるよな？
もはやワゴンじゃないよな？ RAV4買うくらいなら現行アウトバック買う方が満足度高いぞ 今はもうTAじゃないアイサイトじゃ満足できないでしょ
下手したら基本性能以外はXVの方が装備豪華なオチになりかねん
2.5NAに乗りたいなら話変わるけど たぶん、年を取ったせいかスバルの保守的な感じがすごく安心できるというか
あと贔屓目ながらアウトバックのが、全体的に上品（≠高級）な感じ
RAV4は運転支援、走り、燃費などなど、見た目にわかりやすい魅力もいっぱいだけどね
あと、なんとなくあの尖った雰囲気は飽きがはやそう RAV4は単純に外観が美しくないので
中身が良くても候補にはならない。 おっさんとしてはどうしてもRAV4は初代を想起してしまうので有り得ない >>298
運転支援ってどこがアウトバックより優れてるの？ 新型ハリアーが今年出るから新型アウトバックの国内販売出来ないってのもあるのかね >>303
レーンキープと自動ブレーキの作動範囲だよ
ただACCの発進・加速・停止のマナーは未だアイサイトに一日の長があると思った。
特に、前方の既停止車に対する考え方がトヨタとスバルじゃ真逆だから
日常の通勤や街乗りで積極的に使うならアイサイトの方がずっと安心ではあるのだけど。 https://bestcarweb.jp/feature/column/45817
RAV4のトヨタセーフティーセンスってアルヴェルのより1クラス性能落ちるんだよね？ >>305
前方の既停止車に対する考え方
どんな違いなの？教えてください >>308
306にも書いてるけどトヨタやマツダは前方車を認識してても緊急ブレーキとして止まる。
ある程度スピードが出てたら緩やかに止まるのに、停車してるとJNCAPの自動ブレーキ動画みたいな挙動になる。
その点スバルはACC使用中は（出来るだけ）ゆるやかに止まれる
天候にもよるけど40km/h位迄は確実に反応できる。50km/h付近だと認識は遅れ気味。
裏技的に、一旦ACCをキャンセルして改めてSETし直すと
ACCを継続使用中だと認識が遅れる距離でも高確率で即認識してくれたり。 >>309
ありがとうございます。306読み直しつつ、なるほど。
俺乗る前はACCなんて眠くなるだろと思ってたけど、実際は逆だった。脳の負担低減ってことだよな。どんなやり方がより有効か、自分に合ってるかってことですな ACCの速度制御は前の車に依存するのは忘れちゃ駄目だね
前の車しか見ないから急ブレーキ気味な車なら更に急ブレーキになる 余談だけどその味付けも本当、メーカーによってまちまちで
〇×表のできる、できないだけじゃ読めない部分がたくさんあるし
（低性能のダイハツだって〇×表なら殆どの項目で〇がつけられるしね）
その点でもスバルは本当に、ACC・LKA共に作動の自然さと対応できるカーブの量じゃ
乗った事ない日産のPP2を除けば暫定、日本一だと思うよ
てかPP2は高速でもトンネル内や対面、一般道は全般が使用不可だっけ？ 何かの動画で新型はアームレストの中にCDプレーヤーがあったけど、オプションなんだね
DVDとかBlu-rayが見える訳でもないし、結局プリウスPHVと同じくお飾りの大画面なんだね
せめてミラーリングでも出来ればいいんだけど、それも無理だろうなぁ ナビってマツコネみたいなオプションなんだろうか
カローラみたいなスマホのナビと連携も出来たらいいのに 今のご時世なら普通はスマホ連動というか、Carplayのアイコンどっかで写ってなかったっけ youtubeに動画出てたと思うけどcarplayとかandroid autoとか使えたよ
でも北米と同じハードならレスポンスの悪いタブレットって感じ 早くてあと、9か月位はかかる・・・
継続生産して利益が見込めないなら、かつてミツビシが売ってたエクリプスやトライトンみたいに
日本の法規に最低限だけ合わせて、限定400台×3年くらいで売って欲しいね
最低限っても左ハンドルは勘弁だけど 来年の今頃、500万迄くらいで一番、運転支援が進んでるクルマってなんだろう
アウトバック出ないならそっちの検討もしないと。。。 そういやレヴォーグが出てるか
せめて時代遅れの郵便ポストさえなければなあ >>322
言える。後はあの室内タイト感が少しゆるくなると良いのだが。 実際、1年半もおあずけする価値があるかと言われたら、無いんだけど
同価格帯にアウトバックみたいなクルマが他にもあればもっと焦ってくれそうなものだけど A4オールロードとか？
日本の値段は随分違うけどなw いやマジでスバルの車凄えいいわ
初スバルでD型乗ってるけどアウトバックめちゃくちゃ気に入った新型出たら買い替えるから車検前に出して欲しい >>329
それは熟成したD型だから言えるんだよ
A型は人体実験と同じだから >>329
BS A型乗りが人柱になったるからもうしばらく乗ったり でも実際、SGPになってからA型買ってもそれほど人柱感はなくない？ >>331
実際A型で困ったことってあった？
自分はすぐスバルのA型に飛び付くタイプなんだけどそんな困ったことないんだよ >>330
米国人が人柱になって開発してくれてるよ
日本デビュー時は実質C型になってる A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 実質B型からなんだからXbreakとか出し惜しみしないで最初からよろしく こっちとしては右ハンドルと法規対応くらいで十分なんだけど
なんだかんだで、結構北米と違う仕様になりそうで心配
新型アイサイトは期待だけど、月額払わないと使えないオチなら不必要だし
一見、大画面でもテレビ見るときは実質7インチ未満じゃ困るし >>332
インプはD型になってだいぶ良くなってるし、フォレスターはまだまだ感ある。
SGPになっても変わらない。 そりゃ3年もたてば良くはなってるだろうし、比べれば当然D型だけど、
昔みたいなA型は人柱、3年は座して待つべしってほどじゃ無くない？ さすがにニュースが無いと話題もないな
いい加減、北米の動画も見飽きたし、なにかアナウンスがあればいいのにな 何を話題にして何を書き込めってのよ
つーかさっさと日本に持ってこないと客逃げるぞスバルさん 元々が言うほど話題に事欠かない車種じゃないしね。
弄りやすいか壊れやすいか、なにか無いと継続的に話題は出ないかな
例の交差点でバンバン新型が走るようになれば気分もちょっと上がるかな？
いや、逆に惨めになるかｗ アメリカで車体をレヴォーグで先進機能をじっくり熟成してもらって、美味しいところを味わう日本のアウトバックってポジションでいいかもね。 むしろその方向なんじゃない？
夏前くらいに新型レヴォーグの説明会があるらしいけど
新型はアウトバックみたいな縦型モニター+新型アイサイト（月額費用負担あり）になるから
日本仕様の新型アウトバックもそんな感じになるとかなんとか
営業マンの話だから話半分でいいけど、これだけ待たせるんだからその可能性もあるだろうね アウトバックってCX-5とかがライバルだと思うけど
あちらは４種エンジン＋２種駆動系で30グレードも
売れてるんだろうけど、こんなに出してマツダ大丈夫？ >>350
全然大丈夫じゃ無いだろ販売台数検索してみれｗ マツダはバブルの頃のユーノスとかでも失敗をまた繰り返してる気がする
ちょっと評価されたら調子に乗って失敗してる感じ 選択と集中、って言いながら絞り込めてないよね
「美しく走る」とか言いながらタフスポーツ(笑)とか言い出すあたり、迷いがわかりやすいというか
値引ゼロ商売はもっと、色んなメーカーに広まれば良いと思うけどね 引き算の美学とか言いながらリップ付けたパッケージとか設定してるしね
選択肢が多いのはユーザーにはありがたいけど
勘違いしてる部分あるなと感じる アウトバックなんて３グレード＋たまに限定車だもんな
これでも迷う人がいるのにね マツダはCX8出したらCX5から乗り換え現象がおきてるね敢えて5を選ぶ理由がないもんな
CX3が売れなくてCX5だけが売れた理由をちゃんと分析出来なかった マツダって定食屋からカレー専門店にしたのに、最近はカレーラーメンとか出してる感じ ポート式だから現行買った。通勤メインで、ちょい乗りが多いから。直噴は個人的に良いイメージない。 フォレスターがついに1.8Lターボ出すらしいね。
北米ではアウトバックのXTが出てるが日本でも出してくれるのかな。 日本は2021年からじゃなかったっけ？
いきなりC型からスタートなのかな。 ハイブリッド用途のエンジンはポート噴射に回帰してるからな
直噴＋アイドリングストップとかきっとヤバいんだろうな なんか現行スレでG型の話が出てるね・・・
>>359
自分も通勤メインだけど、直噴だと良くないの？かぶるとか？ ほんとにG型出すならさすがに待てないな
かといって他に候補もないんだけど 意外と現行売れてるから新型はもう少し後とか
アウトバック結構見かけるよ 確かに、ここ最近アウトバック増えたような、、、
すれ違う台数が多くなった気がする 2015のＡ型以来、ずっと現行モデルが続いてるから
じわじわと台数が増えてるのかも？ >>370
スレチだけど、BにDのは付かない。そもそも形状違う。 それだけアメリカ人にマッチしてるとなると、もはやアメ車だねw
いや、いい意味で。
なんで、日本ではアウトバックこんなに売れてないのかな？大きさが原因ではないよね。もっと大きなラブホーがバカ売れしてるんだから…
スバルだからか？ アウトバックはアメリカ人のライフスタイルにドンピシャなんだろうね。
ルーフテント積んだりしてオーバーランドスタイルするにも車高がそんな高くないし。 ここまで言われるなら全米で人気とかでマーケティング次第では何人か釣れんじゃね？ あくまでターボ車の話な。
国内のノンターボはね…。 エアサスとVTDをオプションで選べたら更に上質になるんどけどねぇ… >>377
2.4DITターボとエアサス、VTD載せたモデル
だといくらまでだせる？ RAV4が売れるのはトヨタ・RAV4って名前と押しの強い顔じゃないの？
たとえばハリアーだってバカ売れしてるけど、同じデザインでも日産だと売れないだろうし
VOXYがセレナやステップWGNみたいな顔つきでも売れない気がするし。
同じクロスオーバー車でもトヨタがメッキぎらぎら、威嚇するようなデザインで出せば売れそう。 >>378
エアサスとVTDとターボが
付くなら車両600弱位が妥当かなぁ
それでも輸入車買うよりは全然良いよ 広島スバルはB4終了の旨、中津スバルはB4終了とアウトバックは継続、
三河安城スバルにはB4は廃止、アウトバックはG型出る様に書かれてるね
新型待ってたけど、他に欲しいクルマも無いしもうBSを買い直そうかな・・・ >>381
G型にTA載せてくれたらBSからBSで買い換える人かなりいそうなのにね。 >>382
TA乗せてくれるなら喜んでBS買う
スバルのフラッグシップ＝スバルで一番ローテクってなんか嫌だ G型でTA載るなら、C型から乗り換えるわ…もう10万km走っちゃったし… >>384
新機能とかはレヴォーグで最初に煮詰めてくれればいいと思う。
ま、TAはいい加減レガシィにもとは思うけど。 SUBARU（スバル）は1日、国内唯一の完成車工場の群馬製作所（群馬県太田市）の生産を11日から一時停止すると発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大で海外からの部品調達が難しくなっていることや、需要が減っていることに対応する。
トヨタ自動車なども工場停止を決めている。 稼働を続ける工場もあるが、今回のスバルで乗用車8社全社が国内の生産ライン停止を発表したことになる。
全社の生産停止は2011年の東日本大震災以来となる。
スバルの生産停止は5月1日までで、大型連休明けの11日から生産を再開する予定だ。
影響は4万台程度となる見込みで、19年の世界生産実績（98万7千台）の4%に相当する。
現在生産を停止している米インディアナ州の工場でも、6日までとしていた停止期間を17日までに延長する。
一時的にスバルの持つ全ての完成車工場が生産を停止することになる。 ディーラーの出るって↓これのこと？
去年の今頃は「19年の秋には新型出ますよ」
去年の夏前は「F型出るかも、もしくは19年末くらいに出ますよ」
去年の秋頃は「F型出たから20年の秋くらいには」
そして今、「G型出ます、新型は来年です」
・・・こんなのを根拠と言われても 親方トヨタ様の「こんな売れないモノ止めちまえ！」の一言で
新型アウトバックの話は消えそうな気がするよ
そのうちカムリアウトバックが出て、OEM版がスバルに・・・ G○○
これにピンとくる人なら発売がいつか知ってるよ >>392
新型を日本で出さないと決まったというならソース出してよ。
それこそ憶測でしょ？ >>395
あはは、なんだこのバカw
かわいいな。 >>395
出ないソースとか普通ないでしょ
そんな事言ったらアセントだって来年あたり出るかもね
もちろん出て欲しいけど、営業や雑誌の妄言に惑わされるのもこりごりだって話
半年先に出る、来年出るを延々信じてたらキリがない >>398
ディーラー以上の情報源なんかないだろ？ >>400
ないない。
CXなんちゃらを売りたい人がアウトバック国内終了って吹聴してると読んでる。 30万円資金プレゼント応募してみた
万一当たったら諦めてF型買おうかな >>402
俺も応募したけど登録車ってコロナのゴタゴタによるキャンセル車ってこと？
スバルって基本受注生産だよね？ 登録車＝普通車って意味だから、別に既に登録したクルマってわけじゃないよ >>402
当たった人聞いたことありません
買う気があれば寺でくじひかせて、その場で
スクラッチ10-30万もれなく当たります
くらいしなきゃ売れないわ ３０万プレゼントはスバル車乗りは当たらないってどこかで聞いた
他社からの乗り換え用だよ Dで聞いた話だと過去に一度でも応募したことある人、スバルに顧客データがある人は除外されるらしい
当然、現スバル乗りも最初から弾いてるんだって。
アホくさ、ってなる。 >>408
それが本当なら景品表示法違反とかになるだろ
なんでそんなの信じるのかね スバルが嘘付いてるかどうかはともかく、どの業界もこれくらいの操作は日常茶飯事よ
少なくとも当てさせたくない人を除外、位はあるあるだし
複数社またがってやるヤツは参加社ごとに本数調整したりとかね 以前に某大手外車ディーラーで新車の購入を決めた後の
帰り際、店頭にスピードくじの箱が置いてあったんだけど
店長から手渡しでくじ渡されてホテルのペアお食事券当選
トヨタでズル無しスビートくじで特等が当たった事があるけど
「お渡しはセール終わるまでお待ち頂けないでしょうか？」
と懇願された。みんな特等当たると思って引くんだろうなぁ 結局スバルの購入支援系キャンペーンはどれも出すだけ無駄ってこと？ なんか宿泊券貰ったことならあるな
担当営業のひとが勝手に応募方法してて「当たりましたw」って
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝだった 車検切れに合わせて契約
納車された時、両者確認不足もあり誤発注していたことが発覚し即キャンセル
再契約し約2ヶ月間代車もない状態で待たされ何とか無事に納車された
お互い様のところもあったし今後の付き合いもあるから寺にあまり文句は言わなかったけど、後日担当から応募に当選しました！って宿泊券貰った昔話を思い出した マイスバルからのメッセージ見たら次期アウトバックに1.8Lターボ載せるとか書いてあったわ きっとエンジンからアイサイトから、北米仕様とは全然違うんだろうね
悪い意味で日本車っぽい外観にならなきゃいいけど・・・ >>417
地上高200mm以上で、郵便ポストが無くなって、室内が現行アウトバック並に広くて、
あのオモチャみたいなフロント回りじゃ無くなれば新型レヴォーグにするよ
あ、新型アウトバックも1.8Tてことは、まさかコイツも郵便ポスト付けるとかないよね・・・
そしたら予算オーバーでもDQNぽくてもハリアーとか検討しちゃいそう >>419
北米仕様の2.4ターボにポスト付いて無いのに
より小さい1.8ターボにポスト付くと思う？ >>422
さんくす
兵庫スバルからは何にもお知らせないよー レヴォもフォレもアウトバックもみんな同じ1.8tエンジン?
よっぽどデキに自信があるのか。 直列みたいに気筒数だけ変えて値段とパワーコントロールするって手法は使えないから
色んな車に同じエンジン載せて単価下げるしかないって事なんだろうけど
ハツモノなのに凄い自信ね… >>427
SKYACTIV-Xみたいにプレミア価格載せるよりも、たくさん売ってコストを下げる戦略なんでしょ。 >>425
じゃFB25？
わざわざ日本仕様に別エンジン用意する？ >>430
まさか新型BRZで噂の「FB24」がアウトバックに載るのか？ とにかく発売日だわ。
装備・スペック的にはスバルのフラッグシップとして程々のものは出すだろうし
内外装も北米からそこまで大きく乖離させないだろうし、安心してるけど
おおよその発売時期がわからないと次どうしたらいいかわからん。 スバルから購入資金30万の返信が来た
当然だけど、落ちてた 前世代のエンジンを載せる意味はない
そしめ新型アイサイトは新世代エンジン搭載が前提
察しろ 無理に高い開発費をかけて世代を新しくする必要はない気がする。
FB25になったとて、フォレスターとアウトバックでそこまで走りが異なるとは思えないし。
一足飛びに開発なんて出来ない、費用がかかっても徐々に作るしか、って言われたら仕方ないけど。 ダウンサイジングの流れと税金の事もあるから
2リッターターボにして欲しいんだけどな >>436
CAFE対応のために燃費の悪いFB25はこれ以上引っ張れないんだよ。 >>438
解るけどそこまで燃費が劇的に変わるモンなの？
2030年燃費基準に向けてって意味じゃ今更大したメリットも無い水平対向に拘るメリットもないでしょ
親会社のトヨタもハイブリッドの無償提供してるし、CAFE対策ならTHS-IIでも借りたら良いんじゃない？とは思うけど
スバリスト垂涎、伝統の水平対向はWRXと一部車種グレードのみの、特別仕様ってことで >>439
2030年度燃費基準以前の問題なの
まずは2020年度燃費基準を達成しないといけない
FB25がたくさん売れると2020年度基準を達成できない
つまり、今すぐ対応させる必要がある
THSは間に合わない
2020年度基準はユルいから1.8ターボで対応可能
今すぐに燃費を劇的に改善させる必然性はない 今水平対向捨ててTHSそのまま積みますなんてやったら
普通にトヨタに行かれるだけだと思うんですけど >>441
何言ってんだコイツ。分かんねーなら黙ってろよ無能w >>439
プラットフォームから作り替えないとTHSは積めない。
なのでハイブリッドSUVの新プラットフォームをトヨタと共同開発するらしい。 >>443
> プラットフォームから作り替えないとTHSは積めない。
で、作り替えたのがSGPよね
トヨタと共同開発するのはBEV車だべさ アドレナリンがBEVだとして対になるのはLQになるんだろうかね
たしかトヨタがCセグハッチでスバルがSUVって噂だったよな https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200412-00010000-bestcar-bus_all
日本でのレガシィ消滅の危機が心配されるが、その点については心配無用。アウトバックは引き続き、現行型の販売が継続される。
そして、将来的には、海外仕様のアウトバックをベースとしたフルモデルチェンジが実施される見込みだ。
しかも、その新型アウトバックは、単に海外仕様を右ハンドル化と法規対応させたものではなく、日本ユーザーのために、一部を専用仕様に改良したものだというから楽しみだ。 >>447
せっかくの新型妄想スレッドなんだからさぁ、
記事をコピペするだけじゃなくて、自分がどう思うか書き込んでみたら？ クロストレックPHVがすでに水平対向THSやん。何を言ってるんだか。 >>447
日本専用仕様であの泥棒髭バンパーをやめてくれたらアウトバックに決める。今のところ恐らく同時期に発売されるメルセデスGLBが優勢。俺の中では。 GLBかっこいいよな
国産SUVてなんでほとんどリア絞って居住性悪くしてんのかと思う ＞2020年度基準はユルいから1.8ターボで対応可能
2020年度燃費基準値は、JC08モードで20.3km/ℓ
WLTCモードヘ変換したのが17.6km/ℓ
これ普通に無理だろ
どんな魔法使うつもりだ トヨタの1.2ターボが熱効率36%で15km/lだから41%なら普通に届くでしょ 新型1.8は馬力を177PSに絞ったんだから燃費に関して
規制をクリアできないてことは流石にありえないでしょう
低速時のトルク以外は今の2.5NAと比較しても
普通に走る分には必要以上のトルクは期待できそうですし >>453
車重によって規制値は変わるのよ
http://www.mlit.go.jp/common/001282771.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/001279226.pdf
レヴォーグの車重だと17.6km/lやね
> WLTCモードヘ変換したのが17.6km/ℓ
JC08またはWLTCで測定することになってる
そもそも測定方法が違うものをどうやって変換するんだ？！ >>456
すまん、ここはアウトバックのスレやった
アウトバックの車重だと燃費規制値は16.5km/lになるね 新型ハリアーかっけえ
言い訳ばっかで出ないクルマほっといてあっち行くか >>458
プロポーション、インテリアがRAV4に引っ張られてダサすぎる 新型を泥棒髭、泥棒髭ってバカにする人にはカッコいいのかもね >>458
言い訳ばっかで出ないクルマほっといてあっち行きたい気持ちはとてもよく分かるが、
新型ハリアーがカッコいいとはとても思えない。
あの車のフォルムって、歴代ゴキブリだと思う。
特に黒のリアビュー。 格好はともかくそれよりスバルのこれから出てくるエンジンが相変わらずの前時代的スペックでないことを祈るよ
まあ知れてるレベルだろうけどな 新型アウトバックが見た目イマイチって感じる原因って樹脂じゃなくて寄り目のプロジェクターなのでは
https://i.imgur.com/u1QXHB0.jpg
プロ目が分かりにくいこの画像なんかめっちゃカッコ良く見える onyxじゃない、バンパー下にシルバー加飾がついたグレードでナンバープレートが付くと
バンパー周りの黒樹脂部分も印象は全然違うけどね
それでも気になるなら濃色カラーにすればいいと思うけど >>464
公式の写真はヒゲ樹脂パーツを後ろめたいのか、樹脂が目立ちにくいように撮ってる。
濃いめの色にしても目立つし、経年変化でどんどんグレーになってくから余計きつそう。
間違いなくD型で変えてくるから、今は我慢する。 >>447
三列目のエマージェンシーシート
くるなら買うぞ。
まぁ来なくても買い替えちゃうだろうけど... 2代目ハリアーくらいに見た目ボリュームがないと新型ハリアーないわ
3代目ハリアーは凄まじくがっかりした フォレスター、前のモデルは都内でよく見かけたけど、ダサくなったモデルチェンジ後のはほとんど見かけないし、
アウトバックもこの調子じゃキツそうだなー。 rav4に全部食われた感あるわあのへんのミドルSUVは フォレスター、外観は前モデルよりずっと好きだけど内装がもう少し実用的なら、て思う。
コンソール付近にスマホが横向きで置けるとか、アームレストがもっと大きいとか、小物入れが使いやすいとか。
RAV4の助手席前にある、スマホとか置けるスペースはすごく羨ましいｗ これは興味深い新型レビュー。
センターコンソール、特にシフトレバーの位置が高くなってるのが気になるな。
https://youtu.be/s07jjbkgRIQ CX-8試乗した時、コンソールの高さとガラスの傾斜がどうにも窮屈な感じがして嫌だったけど
新型も似た感じになるのかな？それはちょっと嫌かも。。。 人間のことなんて考えてないメーカーとは違うから安心しろ 日本仕様って、なにが日本向けになるんだろうね
1.8ターボとかコネクテッドとかどっちでもいいトコは変えて、
レヴォーグの後、来年発売なのにアイサイトはツーリングアシストのままだったら嫌だなぁ >>481
新型以降はレヴォーグとアウトバックは派生車種みたいなもんなので、装備も似るのでは？ >>482
同一プラットフォーム(含インナーフレーム構造)でのバリエーション
ツーリングワゴン
レヴォーグ
スポーツセダン
WRX S4
SUV
アウトバック 以前冗談で貼った、レヴォーグ・アウトバックが現実に・・・？ もはやレヴォーグがフラッグシップだから哀しいかな仕方ない もう少しレヴォーグ大きくしてもいいと思うだけどなぁ…
日本向けって話になるとしゃーないけど…だからこそ北米アウトバックが待ち遠しい >>487
ポストがなければ全然アリだな
新型レヴォーグのフェンダー、アーチトリム付けられるようになってますよって感じで若干内側に凹んでるように見えるけどマジで用意してそう >>487
なにこの「レヴォーグクロストレック感」はw ゴルフオールトラックも全然売れてないし、こんなんでお茶濁すくらいならきっぱり止めた方が良い。 >>487
アウトバックがこんなんなったらよそいくわ(´･ω･`) >>491
アウトバックの形はもう決まってるので心配すんな。 でも新型アウトバック国内展開しないでレヴォーグクロスオーバーでお茶を濁すってことは普通にありえそうだ 普通の車でしかないC-HRやヴェゼルやCX-30もSUVだと言い張ればSUVになるのだから、
新型レヴォーグもサイドシルとパンパーに黒い樹脂パーツくっつけるだけでSUVになるだろ・・・と、
もうそれでいーじゃん。
スバルもさ、日本人に対しては「オマエラ、こんなの好きなんだろw」でいーんだよ。
アウトバックなんかどうせ誰も買わねーんだし。 それ言ったら別に水平対向である必要もないじゃない
冷静に見れば一昔前のアメ車みたいなオーバーハングは無様だし
世間に合わせたトヨタ直4ハイブリッド4WDなら色々解決出来てしかも売れそう。 https://dotup.org/uploda/dotup.org2118301.jpg
郵便ポストがなければアリと言われたので
あとタイヤの扁平率を下げて、プレートを白くしてみた もはやこれでいい派が多いので、スバルさん検討願います ボンネットがのっぺりし過ぎなのでGTRのような小さめのエアインテークをお願いします。 「うわダッセェｗｗｗ」ってのを期待したのに意外にこれで良い層が多くて驚いた。。。
けどXVを見る限り、樹脂はほとんど増えない＝顔回りはほとんど変わらなくて、
しかも郵便ポストが無い分、逆に格下感を助長させるような気がするね
まぁ現実は北米仕様ベースだと信じたい・・・ 見た目は樹脂部分多いフロントを加味しても
新型アウトバックの方が上質感あると思うけど
アウトバックは周回遅れのTAしかついてない。
ポスト無しでアイサイト4のレヴォーグの車高上げたやつがあるならそっちにしちゃいそう。
でもあの恥ずかしいポストがついてる場合は論外だな。 TAなんてついてないよ。その下のアイサイト3（の設定速度だけ120km/hになったやつ）だから
というかTAでも付いてるなら現行買い直すってｗ https://dotup.org/uploda/dotup.org2118908.jpg
より樹脂を拡大させてのっぺりさせてみた
つーかもう、テレワークと言いつつコロナのせいで暇で暇で・・・
あーもう、さっさとレヴォーグ出て、アウトバックの話題出してほしいなあ 中村社長
やっぱ唯一無二のOUTBACKだな
フラッグシップは譲れないだろ
早よ新型日本で発表してや >>511
新型アウトバックTAついてるよ？
現行の話じゃないからね。 >>517
現行スレと勘違いしてるんだろうね
新型が北米仕様を進化させた形で出てくれるのを祈るよ >>512
新型レヴォーグのグリル周りが嫌いなので、どうにも受け入れ難い。 >>512
暇だったら新型アウトバックのフロントを
新型Ｂ4に変えた感じの画像とか作ってくれると嬉しい！ >>520
こーゆーこと？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2119875.jpg
なんか全体的に、BOLDERデザインのスバルは鼻の下が長くなりがちだね。
今見比べたら流石に古臭いけど、樹脂部分が一番調和してたのはBS前期だと思う
あとホイールのデザインもｗ 横浜ゴムの「AVID GT」がSUBARUの新型「レガシィ」および「アウトバック」に新車装着
https://www.y-yokohama.com/release/?id=3390 調子に乗って購買意欲を掻き立てる顔にしようとディティール弄ってみた
https://dotup.org/uploda/dotup.org2120044.jpg
アッパーグリルをより強調させたのと、アーチモールからバンパサイド、フォグにかけてスッキリさせて、
新型アウトバックみたいにプレートから左右に、台形のフラットな形状にしたんだけど、ちょっとマシに見えない？
てか仕事中にこんな余裕じゃ金銭的にも新型買えなくなりそう・・・ >>527
すばらしい！
これ見て、スバルの偉い人「これにするわ」になったらスゴイな >>527
タイヤ外径までいじってる
仕事が細かいね
素晴らしい >>521
そうそうこんな感じ！
ありがとう仕事早いですねw >>527
個人的には普通に有りだね。
アウトバック国内発売よりこっちの方が可能性高そうだし
欲しくなってきたわ。 今さら気付いたが、新型はヘッドランプウォッシャーないのかな？ >>537
アウトバックって言うのかい
贅沢な名だねぇ
今からこの車の名はレヴォーググランドワゴンオールテレインクアトロだ >>527
ロゴがステーキハウスのアウトバックになってて
ジワジワくるw >>527
ナンバーのprototypeも修正だな プレートのロゴをアウトバックにしたよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2121119.jpg
あとホイールをみんな大好き新型onyx editionのものに変えてみた
ホイール変えるのがイメチェンには一番だねｗ
>>540
わかっちゃった？ｗ >>543
グリルを横桁にして、フォグカバーを大きくワイルドに変更するのがスバルが派生SUVを作るときのお約束なので、
それもお願いします。
スバルのSUVはバンパーグリルまたはフォグ廻に「縦のライン」を強調するデザインを与えるのもお約束なので、
それもお願いします。 グリルは新型風に素地色みたいな横棒をいれてみた
縦の強調は自分の技術的に上手に弄れないので、フォグ自体を少し大きめ＆多連で。
ただこの辺は新型見る限りフォグ部分よりバンパー前部の台形部分で表してると思う
でも実際、日本仕様だとはこの辺メッキやシルバーで囲いまくるんだろうなぁ >>546
これの樹脂サイドシルに青色で「レヴォーグ」とネームを入れたらX-BREAK、
これのフロント下部とサイドシルにメッキプレート追加して、メッキでレヴォーグとネームを入れたらLimitedだな。
ここ、なんのスレだったっけw >>546
アウトバックの方が地上高上げるためにボディー薄くなってるから、むしろレヴォーグが分厚くボッテリに見えてきてしまった ミラーをブラックアウト、新型みたくサイドシル後側に青色レヴォーグロゴ追加
なんか年次改良みたいなことしてる気分ｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2121537.jpg
>>551
リフトアップは一応、B4～アウトバックに倣ってタイヤ外径を大きく、扁平率も少し上げてる
目算200mmのつもりで地上高も上げてるけどクロスオーバー車ならこんなモンじゃないかな？
リフトアップしたBSは確かにカッコいいけどねｗ >>553
芸が細かい笑
リミテッドぼいメッキパーツ追加とか出来る？ >>553
ターボで穴なしなら、エアインテークをグリルから中に通すからボンネットがもっと膨らむはず。 https://clicccar.com/2020/04/22/971673/
アウトバック販売スルーで
これが日本のアウトバックやってなったら
そうするよ... イラストにいろいろ好き勝手に注文付けて応えてくれて恐縮なんだけど、
結局は最後までプロボックス感が抜けなくて、
やっぱレヴォーグのSUV化はダメなんだなぁとあらためて認識したわ。 いやこっちも良い暇つぶしになったよ
自分でも思ったけど、レヴォーグはSUVは色々無理だなあ
でも新型レヴォーグみたいのが今後のスバルデザインになるならガッカリだなぁ
やっぱりアウトバックはレガシィっぽい余裕のある雰囲気がなきゃダメだね 北米アウトバックそのまんまで持ってくればええのに… 仮説レヴォーグsuv化参考になりました
やっぱ新型レガシーアウトバック日本仕様を気長に待ちます
レヴォーグsuvは日産ADワゴンを連想しました
ありがとうございました どうせ月販400台も出ないんだったら日本仕様とか頑張って作らずに
さっさと豪州・英国仕様をそのまま売ればいいのに、て思ったけど未だに北米しか新型出てないんだね
歯痒い思いしてる人は意外に多いのかも？
来年の今頃は逆に北米の人が腹を立ててたりしてｗ OUTBACKって名前なのに豪州でもお預けって怠慢だろ スバル公式アカウントがTwitterで塗り絵を配布してる
マニア向けの超精緻なEJ20エンジンの他は
・レヴォーグ
・フォレスター
・アウトバック
の３車種
ディスコンにするならアウトバックじゃなくインプレッサだろう >>568
今まで信じては無かったけど
嘘から出た実にしても、結果的にずいぶん前から新型は2021年とかB4無くなるとか言ってたし
新型発表当初から来年秋以降って言ってたしね、別に信じたくはないけど無視もしづらいというか 水平対向エンジンをお前らやっぱ捨てられんのか
まあ無理だよな… >>572
間違いと妄想だらけの史上稀に見るクソ記事を貼らないでください
欧州のことはよく知らんが、国内の燃費規制値は車重に応じて軽減される仕組みだし、e-BOXER搭載車は規制値をクリアしている 日本仕様はサイズ詰めてくるのかな
どっかでそんな記事見たような気がするけど、コストかかるのにんなわけ無いか 2.5や2.4Tじゃ将来的に無理って話じゃない？
てか同じベストカーで、1.8Tで出すって書いてたような？
そんなの出すならとっとと水平対向やめてもいいと思うけどね
伝統のBOXERエンジンはWRX他、一部スポーツモデルだけで マツダみたいななんの特徴もないゴミみたいなメーカーに成り下がる必要もない マツダは（良し悪し、賛否は別で）ディーゼルとデザインがあるじゃない
スバルは・・・アイサイト位しかないのかな
あとは水平対向だけど、コイツのせいで長いオーバーハングと全幅なんでしょ？ 典型的なスバオタですね。
今となっては水平対抗エンジンとか
デメリット多過ぎて足枷にしか思えない、 FF車と比べればオーバーハングは同等だろ
全幅はまあ、北米向けとしたら問題はないんじゃね
それより時代遅れの低燃費をなんとかしないともう生きていけない
実燃費リッター10㌔とかじゃ話しにならんわ >>581
デザイン上のものかもしれないけど新型アウトバックって
同じ位のサイズで、別車種の横デザインと比較して前のオーバーハングは長い気がするけど
たとえばパサートとかXC90とか、あるいはCX-8やRAV4なんかと比較しても
200mmっていう地上高の高さがオーバーハングで相殺されてるような。 低燃費対策はTHS使うって言ってるし
TH2Aがいつ来るかの問題だけだからまだいい方だと思うよ
ところでCセグ直列1200CC3気筒ターボ8ATでFFのスバル車が出たとして
それをスバルで買う理由あるかと言われると…どうよ？ 今、XVがそんなスペックならむしろすごく良いんじゃない？
カローラ～ゴルフ辺りと競合しそうだけど、自分ならアイサイトの分こっちを選ぶかな
アイサイト抜きならリセール良さそうなカローラ選ぶかも？
少なくともクルマ選びで水平対向か否かは全然見ないねえ >>583
OEMではなくスバル謹製として出すなら、
水平対向2気筒1000cc電動ターボAWDを、CセグではなくBセグで出して欲しいな。 オーバーハングの長さに関しては水平対向云々よりもスバルの怠慢、若しくはコスト許容の問題だと思う
同じく縦型FFベースでフロントオーバーハングの長さが指摘されてたアウディは、とうの昔にオーバーハングを短くできたしね 新型がもし水平対向捨ててRAV4の2.5HV E-four辺りを貰ってくれば
個人的には500万迄ならぜひ買いたいと思う
でも、仮にもレガシィがそんなことするわけないよなぁ トヨタのE-Fourって刷新されたみたいだけどそれでもしょぼいんじゃないの？ しょぼいかしょぼくないかの線引きがどこにあるのか
でアウトバックのAWDはしょぼくないのか
っていう話 トヨタのAWDの性能が見たい？
https://youtu.be/CQGZmQWLVpI
日本現行アウトバックとテスラモデル3はこんな感じよ
https://youtu.be/sNYyHIQ0agE
モーターの力はバカにしちゃいけないと思いましたまる いや実際、モーターの力は脅威だわ。
全固体電池リチウム硫黄電池が主流になって、しかも現実的な価格・性能になってしまうと
ガソリンエンジンのクルマは金持ちだけの道楽として残るのみ、商業的には完全に終了、
テスラみたいな商売する会社が増えれば失業者も続々と、、、て事になりそう。 高容量の急速充電そこらじゅうでやってたら送電や発電設備追いつかないんじゃないの 部品点数だいぶ少ないし既存の部品メーカーは消えていくかもね。
自動運転の近距離用EVシティコミューターが増えて
代わりにバスや電車が衰退すると予想。
過疎地の交通も高齢者の移動もこれで一気に解決！
そして野蛮な手動運転車や排気ガス臭いエンジン車は
今の喫煙者並みにこき下ろされ鼻つまみものとして
ひっそり楽しむしか無くなる。 >>598
このままクルマの値段は上がり続けてクルマは全てEVで自動運転になり、自家用車を持てるのは一部のお金持ちだけ。
一般人はAIで管理された自動運転のEVをシェアして乗る。
ここまでが未来だよ。 運転するの面倒だから早く全部自動運転にしてほしいわ >>599
そうなったらわざわざ自家用車購入する意味はあまりないから自分のクルマ買う人は少なくなるだろうね。
今タクシーをアプリで呼ぶように、自動運転車を呼んで乗っていくようになるのかな。 >>601
買う人がいなくなるというか、高くて買えなくなる。
まあこの話は某ノーベル賞受賞者の話だけどね。 全車自動運転、全車EVは相当先だろう
手軽に買える軽自動車の低グレードにまで積まなければならないだろうし
手軽なEVが出ても皆が直ぐに乗り換えるわけでもない
EV車が当たり前になってもエンジン車が好きで死ぬまでのり続けたいって人もいるだろうしな マニュアル変速にしがみついた挙句しぶしぶオートマ車に乗り換えた懐古厨の如くEVに乗り換える未来が見える トップがマリファナ吸うような会社の車には乗りたくない >>606
やっぱりプロジェクターの位置が悪いなぁ >>602
そうなんだ
昨今、残価ローンが急激に広まってるのはそういう未来の予兆なんだろうね
サブスクや残クレで見かけは安いけどトータルでは大損という ライズ
ヤリスクロス
CHR
RAV4
ハリアー
プラド
ランクル
トヨタに食い荒らされてるSUV市場でアウトバックは貴重な存在なんだからも少し日本で頑張れよ とはいえ、クロスオーバー車自体が不人気ジャンルなんだし。
北米で年間20万台販売、シェア8割とは言うけど、それってアメリカ全体で25万台の市場ってことでしょ？
対してSUVは販売台数800万台弱なわけで。。。 SUVとクロスオーバーの境界線が分からなくなってきてるような… 日本じゃ燻し銀な大人のステーションワゴンて感じだろ スバルはEクラスやA6クラスのステーションワゴンは出さないのね？
待ってるんだがなぁ… 例えばvwが高級車出しても誰も買わないよね
ブランド力がないと高い車は市場に売れ入れられないでしょ >>613
新型はサイズ的にはCクラスよりもEクラスに近い。 >>613さんはステーションワゴンが欲しいんじゃない？
アウトバックじゃなくてレガシーワゴンが欲しいと ステーションワゴンの選択肢が無さ過ぎるわ。レヴォーグはガキ臭いしアベンシスは装備がいまいち。 V60.90は美しいよね！
他は508SWもいいなぁ。
あとはパサートとかね。 アルテオンにワゴンボディ出たらいいなぁとは妄想する シューティングブレークがリークされてた気がする
スリークでカッコよかった >>616
ステーションワゴンでは無いアウトバックでも良いんだけど、エアサスで車高を下げられるようにして欲しい。
今の車高が悪路で有利なのは解るけど、舗装路ではデメリットでしかないからね。 クロスオーバー車を選んだのはSUV程じゃないけど目線が高く、乗り降りしやすいところ
その割に運転姿勢がワゴン/セダン的で運転しやすいところ
あとは駐車場（車輪止め）で気を使わないところって感じ
この辺で選んでるからオフロード云々は考えたこともないなぁ >>624
全く一緒！
歩道から道路に出る時にアゴ擦りそうにならないし
コンビニ駐車場前から入れても安心だし。
あとはガッチリした典型的なSUVより
スラッとスタイリングが好きだな。 自分は山が趣味でちょっと荒れた林道とかも走るから、最低地上高はそこそこ大事。
だけど、いわゆるSUV的なアップライトな感じは嫌でさ。
アウトバック、ほんとちょうど良く兼ね備えてるって感じ。 趣味のDIYの木材運ぶにもいい車なんだよな
あー、はよ新しいの出してくれー、2月車検なんじゃー 土くさいデザインは嫌やな
レヴォーグじゃなくてレガシィ復活がいいんだけどな
新型のあの変なモールバンパーやめて 田舎住まいじゃないんでアウトドア感じさせるも都会的なデザインがいい
あのバンパーはちょっと・・ >>631
そもそも今までスバルに都会的要素を感じた車種ってSVXとBPぐらいなんだが... BSのデザインにVTDプラスEJ20
の組み合わせで出して欲しい 都会住まいじゃないけどあのバンパーは都会的では無いと個人的に思います あのまま日本に入ってきたらみんカラで塗る人が出てくるだろうな 塗るだけだともっこりシルエットになるから
余計ダサい なんかワゴンと勘違いしてる人がいるけど、そもそも「アウトバック」だし。
BRのバンパー塗ったやつだって人気あった？
EJ20積んでとか、未だにRB26こそ至高！R32が究極のGT-R！とか言ってる人みたいで・・・ 前車BRのSパケはいい車だった
人気あるないはどーでもいいし個人的にたまらなく格好良かった
で、何か問題でも？ 国内で新型出るか分からないんだったら
８６みたいにトヨタブランドでも出せばいいのに
デザインもあか抜けた感じになりそうだし、
バンパーは間違いなくデザインが変わる
そこそこ売れるのでは？ >>641
トヨタブランド？いらねーよ。
最近トヨタにからめてクソみたいなこと言うひと多いね。 トヨタのラインナップにアウトバックの入る隙なんてねえだろ この間ディーラー行ってきたが、来年には出ると言ってたよ。
詳しくは降りて来てないけど、発売はするって。
とりあえずBSC型、車検あと1年半あるからそれまでに出てくれないと… >>623
確かに 高速であの車高は要らんもんね
ボルボなんてVとXCの２シリーズなのに・・・ トヨタは街乗り風、スバルはアウトドア風って住み分けできそうで面白いけど
他のトヨタSUVと住み分けできるように値上げ調整しそうで嫌だなあ
でもサービス網が広がるのはありがたいかも。 >>647
とは言え日本でのボルボは不当に高いから買いたくはないね トヨタからも派生車種が出れば委託生産でスバルも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
安泰じゃないの？スバルより売れる気がするし
そうするべきだよ 遠くない将来、そうなると思うよ
水平対向の限界が見えてるし、これでアメリカまで環境基準を厳しくしたら終了でしょ
最悪、トヨタ内のブランドとして生き残るだけとか >>649
昔のボルボって特大値引きで買いやすかったんだけど
最近はやたら高級車になっちまった
全て2L直４って・・・ヤマハのV8乗ってみたかった EV共同制作中でトヨタがLQを商品化したやつでスバルはアドレナリンからエヴォルティスになるという噂がある
あくまで噂だがな！ BRZよりハチロクのほうが売れてるんでしょ
アウトバックもそうするべき
トヨタのは樹脂バンパーやめてくれたら、そっち買う 2.4ターボなら買う。
海外のレビュー見てたら楽しそう。
Outback Onyx Edition XTが34000ドルじゃん。
どーせ不況になるんだからバーゲン価格で
売っちゃえ。 2.5Lで十分。アイストキャンセル出来るなら2.0e-boxerでもいいよ
2.5をe-boxerか、ちゃんとしたHVにしてくれるなら一番うれしい e-boxerにして、燃料タンク小さくなったりラゲッジスペース減るのは勘弁 航続距離があまり変わらないなら問題ないんじゃない？
フォレスターはいっそラゲッジ下のスペース全部潰してでも、もっと大きなタンクを用意すべきだったと思うけど スバル「2.4ターボは日本で売れそうもないから1.8ターボにするわ」
購入層「パワー全然ないからイラネ」
スバル「もう日本市場はアウトバック廃止でいいや」
こんな流れになりそう
もし時期型が1.8ターボならD5も考えるわｗ >>663
スバルに限らず、国内メーカーは
日本市場を軽視しすぎるんだよ。
海外に偏重したらこの様。全く売れない。
2.4ターボ出したら4年乗ったBS9から即座に
乗り換えるけどな。
出なかったらBS9乗り続けながら他探すかな。 >>664
日本市場軽視と言うより、燃費規制対応が全て。 でも輸入車は好調なんじゃね？
今欲しいのはほぼ輸入車。
元々スバル好きだから魅力的なパッケージで出してくれれば戻るんだけどな 2.4ターボ出たら単純に嬉しくない？
実際アメリカでは売っていて、出し惜しむ
理由もないけどな。
元々日本じゃニッチなファンが買う車種なん
だから。
以外と完全にトヨタ系列になった方が可能性
あるかもしれない。 >>668
燃費規制が緩いアメリカで使われてても、規制の厳しい日本にそのまま持ってはこれないわな。 20万kmまで現行乗ることにしたから、後5年のうちに出てくれればいいや… 燃費規制ってのは以下の「無茶振り」と揶揄
された制度のことかな？
よく分からないけど、クルマに関しては
アホみたいに高い税金を納めてんだからさ、
ユーザーの楽しみくらいは残してほしいわ。
アウトバックで1.8ターボ程度じゃ他を選ぶな。
https://bestcarweb.jp/news/76494 http://www.mlit.go.jp/common/000170128.pdf
日本の2020規制ですら基準がアウトバックで16.5km/L（JC08）は達成しないといけないのに
アウトバックに2.4ターボなんてとてもとても・・・ これから出す新型ならWLTCで15km/Lは走らないと駄目だろ ダウンサイジングな事柄ばかり優勢で
面白みが足りないんだよ。
フラッグシップなんだからアメリカと同じよう
2.4lターボ用意してくれんかな。
RAV4だってハイブリッドとの組み合わせで
222馬力出せるんだからさ。 RAV4はフォレスターとの競合ではあるけど、馬力は少ない、燃費も悪いじゃ立つ瀬がないな RAV4ハイブリッドは高いから、比較対象としては適切ではないかな。
アドベンチャーあたりと比べてもフォレスターはデザインもブサイし勝てる所少なそうだがな。 見るだけならRAV4でも良いけど乗るならフォレスターだなあ
視界が広くて運転しやすいし、ツーリングアシストも超優秀、
RAV4はビニールシートも蒸れるし、ベンチレーションも効きが悪い割にうるさい
Adventureなんて安全装置が殆どオプション、ってのはねえ・・・
パノラマルーフと助手席前にスマホが置けるのは羨ましいけど ベンチレーションって
レカロの基準で言うなら
蒸れなくする 事による腰痛対策とかなんだが
バカは冷却シートと勘違いするよな レカロの基準って、レカロじゃないし。
革のデメリットである蒸れを抑える、便利アイテムって理解じゃだめ？ ちなレカロには皮じゃないのにもベンチレーションあるで スバルなんて馬力無くしたらなんも残んない
んだよ。何が1.8ターボだよ。
マスタングだってエコブーやりながらV8は
残してるだろ。こーいう精神なんだよな、
日本のメーカーに足りものは。 >>684
精神論ではどうしようもない世の中なのよ今は >>685
現実は分かるけどさ。
この動画の9分過ぎから楽しそうに運転
してんだよなー。羨ましい。
https://youtu.be/SI4qHLA_Ens >>676
これからは日本でのフラッグシップはレヴォーグだよ。 レヴォーグはイメージリーダーであって、フラッグシップって感じじゃないけど・・・ スバルの技術のほとんどを使うようだからフラッグシップと言われても問題はないと思うけど
イメージリーダーってどう違うんだ？ 北米トヨタの4Runner TRDの紹介動画。
パワートレインは4リットルV６。
「エグゾーストサイコー」ってレビュー。
アウトバックも2.4ターボで楽しませてくれ。
https://youtu.be/cQ1BqGtOn30
これから先、人を避けたアウトドアな
暮らしが主流になるんだろうから、
日本でもこの種のクルマの良さを伝えるべき。
お洒落キャンな甘ったるいマーケティングでは
なくさ。 もういっそRAV4PHVあたりでも・・・て思ったけど、たっかいね！
http://creative311.com/?p=90532
ハリアーもNAで乗り出し500近そうだし、トヨタ車はどうにも割高感が・・・
（サービス網とか、営業の質とか、プライスレスな価値はあるんだろうけど） アウトバック 見た目が好き
フォレスター 車高、長さが好み
レヴォーグ 性能が良いらしい
この3択で悩み中 来年の車検までには買い替えたい 秋の車検前に新型期待したけど更新だなこりゃ
まあ間違いなく所得が減るから新車という気分でもないけど >>692
新車の割高感はあるけど、値落ちが少ないから下取りで元取れる。 はっきり値段が付く間に手放せば、でしょ
そういう意味じゃ繋がったテールとかクーペっぽいデザインとか、ハリアーって下取とは別の意味で賞味期限が短そう 踏んだら加速する。オフロードも堅牢な走り。
そんな単純明快な道具を売るのがスバルだぞ。
売れる売れない別で2.4ターボは必須！ 2.4ターボって燃費良いかと思ったら、そうでも無い？
MPG(hwy/city) 30/23 (約12.7km/L/約9.8km/L)
ちなみに2.5NAは33/26(約14km/L/約11km/L)←そんな走る？ >>699
1.8ターボでも踏んだら加速する。
そして踏まなければいい燃費。
それがこれからのスバル。 >>700
アメリカの表記は実燃費にかなり近いからな
街乗りせいぜいリッター10キロしか走らんというわけだ
これでどうやって戦えと >>701
1.8でも2.4でもいいけど、NAみたいな運転しやすいターボがいい
ずっと代車のロッキー生活だけど1Lターボってパンチ力はあるけど日常が使いにくい
BSの2.5Lと比較するモンじゃないけどさ、一定回転で一定速度っていうのが本当にやりにくい というか、BSの2.5がとっても乗りやすいからねぇ 初代フォレスターの、もれなく250馬力ターボの
じゃじゃ馬感みたいのものがスバルらしさ。
アクセル踏むとダイレクトに跳ねたからね。
当時、トヨタに乗ってた自分には衝撃だった。
アウトバックというかスバルにはそういう
気概を捨てて欲しくないねー。
しかも2.4ターボは既に売ってるんだから、
出し惜しみ不要。 >>702
ホントにそう
この先、水平対向で勝負するのかなり難しそうだ 電気にしたらもれなく低重心で水平対向のメリットなんか無くなるもんな
まあ自分は電気自動車は環境にほんとに良いのか懐疑的派だけど リヤタイヤをモーター駆動にすりゃペラシャも不要になるしな
縦置きである必要もなくなる そういう意味じゃブランドイメージを安心を愉しさにしてるのは正解なんだろうね
ただ、走りのスバルも捨てられないから燃費面で大きく後れて、
頼みの安全面もかなり追い付かれてるから今後は厳しそうだけど
結局最後はトヨタのOEMを売り、あるいはOEM供給するオマケメーカーとなって、
やがてトヨタ内のブランドの一つとして名前だけ残るように・・・ >>710
これ、カッコいい？
値段がリーズナブルなら、日本同様クルマが道具で形気にしない層は買うんだろうが。 >>710
間延びしたデザインだなぁ笑
確かに243HPは羨ましいけども。 >>713
アウトバック2.4Lターボは260HP 乗ってみたい アウトバックもオーバーハングがやたら長いし、あまりよそを悪く言うのは・・・
シエナがカッコいいとは思えないけど（メッキが少ない分）日本のミニバンよりはありかも カラー選びはほんと大事だよな。
ホワイト乗ってる人見つけたけど、日本で乗ったら商用車じゃん…
早よ新型出てくれんかな、、、
https://i.imgur.com/DLDkI3W.jpg >>716
これパール塗装じゃないからイメージ違うはずだ 最初バンパーが隠れて表示されてめっちゃカッコよく見えた
D型フェイスリフトで化けるな
https://i.imgur.com/prbDPy3.jpg んーそうでなくてもワゴンの白は商用車ぽくなるし
樹脂部が多いとADバンみたいに見えるわ。
マグネタイトグレーとか濃い色推奨だね。 写真だけ見てラピスブルーにしてたけど、普段が霞んだようなブルーでイマイチだったな
個人的には以前のギャラクシーブルーやホンダのモルフォブルーくらい紫がかった、鮮やかな青がいいけど
アビスブルーも特に青空の薄い日本だと曇った感じに見えるのかなあ。 1.8マイルドターボみたいなナマヌルなもの
出すなよ。2.4ターボがあるんだからさ。
前にディーラーのアンちゃんが「特別仕様」で
ターボ売るかもとか言ってたが、昨年の話だから
あてにならんな。 社内で「日本でも2.4ℓターボ出すぞ」という
気概のある経営陣はおらんのかね。
https://youtu.be/EYwxKicb9gs
19分50秒～「戦闘力を高める」とメーカーの
人が言っちゃうんだから。この精神な。
ヌルくなるならスバルでなくてもいい。 2.4ターボ自体はあっていいけど（なくてもいいけど）
・欲しい快適装備の為に2.4Tを選ばせるグレード体系だったり
・「アウトバックの2.4T」が旧来スバリスト垂涎のドッカンターボだったり
・2.4T乗りのせいでアウトバック乗り＝マナー悪いみたいなイメージついたり
こういうのは嫌だ。
自分としてはBSの大らかな雰囲気が好きだし、そもそも戦闘力(笑)って・・・ 2.4ターボねえ、国内の燃費規制基準値を満たしていないエンジンをわざわざアメリカから持ってくるわけないと思うがね
>>733
そんなアホな経営陣だとしたら会社が潰れちまう
アクアやプリウスみたいな燃費スペシャルな車を数多く売ればハイパワー車も売ることができるけど、今のSUBARUには到底無理な話しだから
環境規制と上手く折り合いをつけてやっていくしかないのよ >>735
同意です。大株主のトヨタからも異論出るよね。 >>735
俺はラインナップに加えてくれたら純粋に
嬉しいけどね。 いや、だから国内のラインナップに加えることすら無理なのよ。
メーカー全体での燃費を問われるから、たとえばインプレッサあたりでリッター40走るくらいのミラクル出して、それがワンサカ売れれば燃費悪いハイパワー車もラインナップできるけど、ありえないでしょ？今のスバルでは。 だから結局、残された道は売れ筋車種のインプ、XV、フォレスター辺りは全部、トヨタの直４HV、
いっそ電気自動車に変えて平均点稼いで、水平対向はWRX他、売れない車種だけで行くしかないって。 なるほど、よくわかった。
だからスバルはますます北米偏重になるわけだ。
アウトバック国内ディスコンもやむなし それが世界的な流れだから、燃費の悪い車売るなら利益率高い車か広告としてイメージリーダー的な車にならざるを得ないと アメリカも民主党になったら燃費規制強化されるかもな アメリカの属国なんだから、真似して2.4ターボ
出せばいい。メーカーも日本国民にはいい思いを
させないんだよな。
昔、アメリカ輸出用の部品と国内とでは、
その質に差をつけてるとか言われてたな。
アメリカではいろいろ大盤振る舞いするんだよ。 普段使いは2.5でもいいけど、家族乗せて
キャンプやアウトドアに出かけ、それなりの
荷物やヒッチ付けるシチュエーションが多いから、
260馬力ターボは魅力的。
自分みたいなのは少数派かもね。 正規のラインナップに入れなくても豪州向け右ハンドル車の生産が始まったら
毎年400台ほど、並行として売るって手もあるな。
地元のトヨタDが昔、LSをそんな風にして売ってた。どういうカラクリか知らんけど、
そもそも型式指定を取らないで売れば、売れなくはないね。 まぁ、外車というか輸入車ということで登録すればいけるんでしょうね。
あとは、保証関係や部品供給とかが不安ではあるけど。 >>748
ヒッチ付きのアウトバックは全くといってよいほど見たこと無いけど、
プリウスのヒッチ付きはなぜかよく見かける。
街に出回っている総数の差がそう感じさせるのだろうけど。 日本のアウトバック乗りはアウトドア用途少ないからヒッチ付ける人も少ない
プリウス乗りのヒッチは単にファッション、って感じでは？ DQNの好きなBBQとジェットスキーをするために
DQNに人気な下品にいじったプリウスに
似合わないピッチメンバー付けてご満悦なわけですよ。 そういうの荒れる元だからやめたほうがいいよ
それにしても新型ニュース無いなあ >>724
今まさみのおっぱいぷるんぷるんしてたで おっぱいぷるんぷるんといえばプリンセストヨトミの綾瀬はるかだな そんな事より新型の情報はよ
このままじゃ新型出る前にスレが落ちちゃうぞｗ ハリアーはちょっと気になったけど、スレの荒れ様と現行乗りの風貌を見て目が覚めたわ
運転支援もTA未満の低性能だし、サンルーフ付けると1500W電源付けられないって言うし。 おいおい、ヤリスが272馬力出してきたよ。
アウトバックも2.4ターボ出すしかない。 海外の試乗記事だとターボーがついててよかったと思うのは
追い越し時ぐらいだとあったが...
ターボーはなくても良いのでは？ いや実際、ほとんどの人にとってはターボなんて無用の長物でしょ
実用面で困る局面なんて一切ないし、そんなので企業燃費下げて他グレードの車体価格に転嫁されたり
ナパレザーはターボじゃないと付きませんとか言われる方がずっと嫌だ
どうしても付けたいならSTiコンプリートカー扱い、持込登録の改造車でどうぞ、だな 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 懐かしいコピペだなｗ
でも最近、モアパワー的なものに興味が無くなったせいか、コピペ見てもあんまり違和感がないｗ
ターボと同じくらいの金額で済むなら2.5HVが嬉しいかも。 >>773
同感。
BS乗りだが、現行でも速くないけど、特に困らないし、ハイパワーじゃない＝ゆったり乗る、が美点という評判がある位だしね。確かにHVがあった方が車の性格に合っていそう。 魚拓だけど、新型もこんな感じのラインナップになるのかな？
地図表示付き液晶メーターとか、使ってみたら手放せない便利さなのかな・・・
けどこんなに新しい事を山盛りにしたA型はちょっと怖いｗ 今の車はちょっと車格が上がるとボタンまみれだよ笑
普通に乗るならabsだけあれば事足りるのにどれだけ盛るんだよと言いたい
いらん追加装備つけまくって値上げ商法をスバルだけはやめたらいいのに 頑なにターボや高出力を否定する奴いるな。
法律だか規制だか厳しいのだろうけど、そんな事
してたらますますクルマ離れ進むわ。
しまいには「改造車乗れ」とか夢がない。
BS9には大満足なんだけど、次はonyx XTに
乗りたいんだよ。
でも、そんな奴が少ないこともよく分かったよ。 今度出るRAV4のハイブリッドも2.5Lだもんな
306PS 0-100Km/h6.0秒 EV走行距離95km
最長航続距離1300㎞以上ってすごいんだけど
ガソリン満タンで3日程度の電力供給可能！！
あのデザインじゃなければなぁ・・・ RAV4PHVって車両価格470万～でしょ？フル装備なら車体だけで540万とか。
なんか凄く割高感を感じるんだけど。。。
1500W電源と電力供給機能はこれからの災害対策に魅力的だけど・・・
（家に発電機買うわけにはいかないし・・・） 技術の過渡期にしては安い方じゃないか？
あれだけの大きさでと考えるとあの技術を借り受けて水平対抗に仕上げた真のフラッグシップとして戻ってきて欲しいね >>771
とはいえ、強いエンジンが載ってる車はブレーキや足回りも強化されてるから、スピードを出すか否かよりも普段使いで差はあると思うよ？ それって以前、スバルが言ってた、速いクルマは安全なクルマ理論だけど
強化されたブレーキを使う機会があるのか、強化された足回りが良い乗り心地なのかって言われるとね インプレッサSTIからアウトバックに乗り換えた時に
一番違和感あったのがブレーキ効かない！
だったので意味はあるかと >>788
それは自分も思った。カマロからの乗り換えだったけど
最初はパッド変えようと思ったけど、1週間もしたら慣れた
結局のところ初期制動が甘いと感じただけで、制動力そのものが車重に対して劣るわけじゃないから
限界まで使わない限り必要な分だけ踏めば一緒で、あとは慣れの問題なんだとおもったよ スバルは、昔から初期制動が弱めなパッド付けてるよね。
ブレーキ自体が貧弱だったら、JNCAPの高い評価とか出るわけないし。 ハリアーはありがちだったから早くアウトバック出してくれんかなぁ 縦型画面って2画面にしたら7インチ程度の表示になる？ちと小さそう サッサと出さないからスバルを乗り継いできたユーザーすらどんどん離れていってる気がする RAV4PHVこそ、2.4ターボ切望してる人に丁度いいんじゃない？
加速凄いらしいじゃない。 スバルの美徳は、0次安全を隠れ蓑に今の流行を追わない（追えない？）デザインだと思う
アウトバックはもちろん、フォレスターとか、年を取ったせいかもしれないけど凄く安心するデザインだわ 今のトヨタなら4runner も投入してくるかも。
アウトバックは2.4ターボで迎え撃て！
あとフォード新型ブロンコだな、気になるのは。 色濃く先代のデザイン残してるから見慣れて落ち着くのかな >>803
レヴォーグなんてまさに、そうじゃん
どんなに頑張ってもミニ四駆みたいなデザイン、相変わらず外せない郵便ポスト、
少なくとも流行を追えてはいない、良くも悪くも国産車然としたデザインだと思うよ Ｃ型乗りで、新型の情報がなさすぎるからRAV4-PHVを検討中なんだが
ホイールベース・全長とも今より小さくなるから、モノが積めないのがネックよね
ランクル200にしたところで、たいして広くなるわけでもないし
２人乗り＋荷物をたくさん積んで遊びにいくので、ラゲッジエリアの縮小はかなり痛い
この価格でこれだけのスペースユーティリティがある車はそうは無いだけに
後継車が不透明、1.8ターボとか夢の無い動力機関の話しかないのが残念至極 割と真面目な話、G型に変えるってテもあるぞ
というか自分がB型からの代替で悩んでるんだけど、このBSが本当、予想外に居心地が良くて。
ハリアーやRAV4PHVも考えたけど、自分には価格ほどに魅力はないし新型も不透明だし
なんか結局、B→Gなら装備の進化著しいし、BS買い直すのが良いんじゃないか、とか考えてる。
もういっそ、新型は発売中止って言ってくれたら喜んで現行買う。 >>787
強化されたブレーキが何より頼りになるのは制限速度を超える様な速度域ばかりじゃないぞ？
強いブレーキが何より有難いのはパニックブレーキのときだと思うがな
強い足廻りに関してはパニック時のみならず、通常時でも十分にその恩恵を感じられる
アルミパーツを足廻りからゴッソリ無くした現行の罪は大きいよ >>810
耐フェード性ならそれで間違いないが、パニックみたくここ一発のみのブレーキングだとほぼ変わんないよ
実際同じ車種でフロント対向6ポッドと、片押2ポッドの車（どっちも純正）乗り比べたけど、正直後者の方が減速感あった...
確か昔、ベスモでAPの6ポッド付けたGTOとノーマルGTOでそんなテストしてた記憶 >>810
いや、法定速度+αくらいでの話ならほぼ関係ないよ。
「高性能」の定義がピストンの数やディスクの素材ならなおのこと。
パッドやブレーキホース変えると感覚的にも「良くなった」感は強いけど、乗りやすいかは別問題だし。 まぁ、どんな強力なブレーキを装備しても、タイヤのグリップ性能以上の事はできませんし。 まあカローラにポテンザ履かせてたってドカンとブレーキ踏めばタイヤをロックさせるだけの制動は出るからな >>812
ピストン数による安心感の違いはわからんけど、ディスク径による安心感の違いは明確
今のスバルが新型のアウトバックでブレーキの仕様まで替えてくるかは未確認だけどな
基本性能ではなくギミックにリソース割く方が売りになる、というのがスバルの方針みたいだからね >>816
？？？
「何より有難いのがパニックブレーキ」って書いてたから反応したんだと思うんだが
パニックブレーキって一発こっきりでしょ？
パニック時にディスク径の違いで安心感（安心感の定義ってなんだ？）が変わるということかい？
わからん
逆にフェード性が求められるほどパニックし放題ってことなら理解出来なくは無いが、そいつは運転止めた方がいいw >>818
しゃーない。これでも、ひと昔前よりかなら良くなったんだよ。水平対向エンジンはオイルの消費量も多い。でもスバル＝水平対向エンジンだからね >>819
いつの時代だよｗ
オイルなんて1万キロ交換時まで無補給だわ いまだにオイル漏れるだのなんだの言ってるヤツってほんとにスバル乗ってるのか疑問
乗ってるとしたら何年式の乗ってるのかという そうですオイルの規定量の話です。
オイル漏れとかの話ではないです。 日本はいつから新型発売するんだ！
知らんで買う人かわいそう。 このタイミングなら（良識ある営業マンなら）新型出るけどいい？みたいな話は出ると思うけど・・・
そもそもアウトバック自体、買う人がいないから問題ないかも
なんにせよ情報が欲しいね
新型レヴォーグの情報は出てるけど、メーター液晶とか高額な高度運転支援とか、アウトバックにも付くのかな？ >メーター液晶とか高額な高度運転支援とか、アウトバックにも付くのかな？
付くとしてもOP扱いだろうと思うけど
個人的にアウトバックは訴訟大国アメリカが
メインターゲットだろうから搭載可能だとしても
実際に載せるのはだいぶ先になると思う
国内仕様にしてもすぐに搭載するとレヴォーグの販売台数に
多少なりでも影響は間違いなく出るだろうし
新しい技術なんでもし一気に不具合や支障が出ると大変だろうし そうか。メーター液晶は必要性を感じないけど、高度運転支援はすごく気になるｗ
そういえばワンダフルカーライフ、てサイトに書いてあったけど
フォレスターも2.5NA無くして1.8Tになるんだね
新型アウトバックも1.8Tだし、万一失敗エンジンだったらえらいことになりそ・・・ｗ どこぞの夢のエンジン()が高いだけのチンカス扱いになる程度だぞ >>827
北米でクロストレック（ＸＶ）のマイナーでFB25載せた
ダウンサイジングする気が無さそう 北米は燃費気にする必要がないからな
エスカレードはもうすぐFMCだけど
もともと燃費が悪かったFMC前よりさらに悪いというガスガズラー
でも誰も気にしない あの車両に1.8ターボなんてダメだわ。
陳腐なもの出すなよ。 アウトバックやたら増えてない？
モデル末期のたたき売りかな >>832
アウトバックはほぼ受注生産なので在庫処分のたたき売りはありません。 >>836
ありがとうございます。多くは望みません。
リミテッド
タングステンメタリック
アイボリー本革
ダイヤトーンビルトインナビ
カーゴトレーマット
でよろしくお願いします。 アイボリーのシートは結構汚れ目立つよー
新型のは知らんけど >>836
ぼくはX-BREAKのパール、サンルーフ付きでお願いします
837さんよりも慎ましいと思うのですがいかがでしょうか？ カイエンがV8復活。
比較はしないけど、2.5NAと1.8ターボでは
気分の高まりが弱いんですよね。 1.8ターボを楽しみに待つ気持ちにはなれん
諦めて他に行くことにした
C型の下取り150万だった わいB型から、今代車のD型？に乗ってるけど
乗り心地、静粛性、アクセルやブレーキ等…
別物みたいに良いねコレ。
懐に余裕あったら車検で買い換えてるかも。 >>842
BS9乗ってるが、2.4ターボ出ない雰囲気なので
他を探し中。 海外勢も2リッターターボなんだから
FA20じゃだめなのかい？
チューンだけ変えて >>865
今はjeepですら2Lで270馬力 ボルボなんて320馬力以上出てる
水平対向だから直4より面倒そうだけど、もう少し頑張って欲しいなぁ 買う理由、買わない理由は人それぞれだけど
ダウンサイジングターボは国際政治上の理由であって
ドライブの楽しさを増幅する目的ではないから
レジャー用途の自分の場合、わざわざそれを選ぶ理由がない >>844
そうなの！？
自分A型だけど新型まだまだ出そうにないし、他に欲しいの無いし、
「現行買い直そうかな？いやいや、高い金払って同じ車買い直すってどゆことｗｗｗ」とか思ってたところで >>844
ちなみにbとd型のグレードはなんでしょう 次期86/BRZの発売が2021年3月（１月発表で一般受注、内覧会は年末か）
現行型はまもなく受注停止だから、スケジュールはほぼ確定だろう
ということでアウトバックの来年３月発売の目は消えた
FMCは年に１車種という原則がBRZにあてはまるのかどうか不明だが
来年出るかどうかすらも暗雲が立ちこめてきた感じ 俺が乗ってきた車はディスコンになるジンクスがあるのだが… >>851
2021年はインプレッサのフルモデルチェンジという大イベントがありますよ。 コロナ後の企業体力的にインプFMCは１年先延ばしはあり得るんじゃないかな？
アメリカでの稼ぎ頭はアウトバックだが、日本ではフォレスターとインプなので
インプを後回しにしつつ先にアウトバックというのは考えづらい
インプが間違いなく来年出るのなら、アウトバックはどのみち出ない
やっぱどう転んでもダメじゃん
Ｋ型まで行く予感ｗ どうせ新型出してもアウトバックなんて売れないんだから
他のFMCとか関係無く新型出しても大勢に影響無いでしょ
いいから出せ！ 4月末にエンジンの不具合でDラー入庫した際に、来春発売ということで情報降りてきてる、って言ってたよ。
自分もC型乗りだけど既に10万km超えてるし乗り換え予定。
万が一にも状況変わって発売されないのなら、F型でハンコ押す予定。本当は新型欲しいけど… 2021年はフォレにあの～あれや、1.8なんちゃらバーンいう寬平ちゃんみたいなエンジンあるやろ。
あれ載せなあかんから忙しいんや。
インプもフルモデルチェンジせなあかんし、あっちこっちややこしいんや。
アウトバックぅ？
んなもんどーでもええって。忙しいからそっちのほうにほかしといて。 日本の自動車会社が理由はどうあれ母国で型落ちを売ってる現状が寂しい限りです
全てアメリカに持っていきアメ車になって下さいさようなら アイボリーのシートは高級感あってアメリカっぽくていいぞ
来年には日本でも販売されるから楽しみだけど
国産か北米からの輸入かはまだわからんが アウトバックってスバルが売る気あったら売れるクルマだよね
なんでやる気ないんだろ トヨタのお店にカタログ置いてもらうだけで
も少し売れそう アウトバックよりでかい車がトヨタならバンバン売れるんだからカッコいいCM作って流してみればいいのに。そもそも売る努力してないんだから売れるわけがない。
フォレかXV、レヴォーグのCMだけじゃつまらん SKE乗りだが
アウトバックが気になってしゃない。
新型が出たら、とも思うが、熟成のF型に乗り換えるのはどアホやろか？ >>864
現時点でもバランス良好でコスパのよい車だから値引き次第で買ってもいいのでは？
次モデルがもしも発売されたとして後悔しない自信があればだが…
もっとも次が出ない可能性もあるんで何とも言えない（コロナ前後で事情も変わってるだろうし）
目前に迫ったCAFE95g規制をクリアできる見込みが全くない会社だから
規制が緩いアメリカ共和党州でのみ売る会社になり、日本市場はどうなるかわからん 一昨年の台風でBS9がブッ壊れたのでフォレスターに替えたが、
走ってるBS9を見るたびにアウトバックのXbreakにすれば良かったと後悔してるわ。 >>864
乗り比べた感じ、フォレスターが勝ってるのはツーリングアシストくらいだから
そこさえ妥協できればアウトバックで何ら不満はないはず
（乗り心地もSGPを加味してもアウトバックの方が良いと感じた） 865さん
869さん
ありがとうございます。
初スバルで昨年1月に納車されたアドバンスなのですが、
たまに後席に乗せる老母が乗り降りしずらい感じが気になっています。
普通のセダンやワゴンだと、乗り降りの踏ん張りがより大変で、お尻からシートに持って行ける意味でSUVは最適なのですが、フォレスターは少し座面が高すぎるようで…。
一度点検の時にディーラーでアウトバックに座らせてみたら、ヒップポイントが絶妙なようなので。 >>870
全く自分の状況と同じでした。
私の母も足腰弱っており、まだ歩ける時はフォレスターSJGでも自力でどうにか座れたのですが、車椅子も使うようになり、抱えて乗せるのに苦労するタイミングでBS9のE型に乗り換えて助かっています。
降りる＝降ろす時もアウトバックの高さの方が、こちら側は楽ですね。 >>871さん
ありがとうございます。
同じようなご経験のある方がおいでで、安心しました。 >>872
871です。ご家族はまだ車椅子の段階ではないとお見受けしますが、最近のハンドル折れるタイプの車椅子なら、荷室だけでそのまま入りますよ。後席に親を乗せて動けます。余談でした。 うちのオカンも数年後に車椅子生活になってしまう難病なので、BS乗りとして参考になった。
とりあえず10万km超えたC型乗りなので、F型にするかね…？
早く新型出て欲しいけど、D型以降乗り心地も良くなったと聞くし、同じ型式で乗り継ぐのもありかなと… ほんとに？
ここって時々、さらっと嘘かホントか解らない関係者風の書き込みがあるから怖い
大抵外れだから信じなきゃ良いんだけど、なんかね。。。 確実にディスコン路線を歩んでるなｗ
いい車なんだがスバルのやる気がなさすぎて >>849
エンジン音がかなり遠くなり、足回り含め全体的に静粛性上がってクラス上がったような印象。
アクセルとブレーキのフィーリングは全く別物。
代車でまだ600kmしか走ってないのもあるかな。
インパネ周りのデザインも質感上がったし、メーターパネル内に時計表示が出来るように（笑）
サスのセッティングもコンフォート寄りに。
ステアリングも小さくなったせいで運転してると別の車みたいよ。
なんと言っても顔つきが精悍になりましたね。
ヘッドライトも動くし。
B型リミの個人的不満点は全て解決されてて驚いた。
デラで良い条件出れば一旦マイナー後買って様子見もありかと。
>>850
それがグレードがよく分からんのよね…。
タイヤホイールは18インチだけど、アルミ加飾が無い。
ルーフバーがマットブラック。
電動リアゲートで革シートだからリミテッドだと思うんだけど… 新型、使えないハイブリッドとか1.8ターボと
魅力のないラインナップにすんなよ。 >>881
前スレだったと思うが、A型乗りで乗り心地改善の為に色々やっても今一つの人がVolvoのV60とE型試乗した記があった。
V60に軍配上がったが、E型の乗り心地がA型と別物でゆすられ感なくなり、かなり良くなって衝撃だったとあった。 >>885
自分のB型はタイヤが摩耗してるしフェアな比較じゃ無いけど、
それを割り引いても確実に良くなってるよ。
駐車場等の極低速域の挙動からしてジェントルになってて驚き。
普通に走る分には魔法の絨毯（言い過ぎかな）。
買う買わないは別として一度試乗をお勧めします。
新型スレなのにスイマセン！ >>883
パワートルクが必要十分で燃費が改善するなら1.8リーンターボ歓迎。
ハイブリッドは自己満だけなのでいらない。 >>875
フォレSJの話で恐縮だが、過去の書き込みでは、SK？以降にはターボがないと分かるとA、B型からD型以降に乗り換える人が結構いたな。アウトバックの場合は、ターボ有無みたいなキラーコンテンツが無いからちょっと違うかな。 >>883
パワートルクはFB25同等以上、燃費はFB25より低燃費。
次期1.8ターボってそういうエンジンだよ。
いったい何と比べて使えないだの魅力の無いだの言ってるわけ？ その為のダウンサイジングだからね。
クルマのキャラクターに合ってるといいな。 >>889
パワー命の2.0レヴォーグ乗りが騒いでるのに便乗したのでは
十分魅力的だよね1.8ターボ >>891
馬力命のユーザーは、今後はスバルのお客にはならないでしょうね。
スバル自身もそこは見切ってると思う。 顧客に説明するセールスも気を遣うだろうな。
庶民って基本バカだから、どうしてこういうエンジンを作らなければならなくなったのか、
世界的な趨勢というものになんかまったく興味ないから説明してもなかなか意味が通じない。
バカは基本、上から目線に敏感だから、セールスの説明も「ケシカランバリアー」で聞く耳持たない。
で、あそこの店はスバルの分際で生意気だ、やっぱトヨタだなと去ってしまう。
いろいろ大変だと思うよ。 メーカーの内部事情に客が忖度する理由はないよ
金を払う客側に選択権がある
CO2排出規制の大波に大手ですら翻弄されてる
中小メーカーは諦めて消滅を座して待つか
大手と合併してブランド名だけ残すかの選択という段階
スバル「電動車を作る体力がないからこうなりました」
客「ふーん、他いくわ」
当たり前だろ 「1.8」っていう数字がショボく感じて嫌
「低燃費とか環境に配慮」っていうバックボーンが嫌
何なら「安全と愉しさ」をウリにしてる今のスバル自体が軟弱で嫌
たぶん、そういう人は燃費や環境度外視の2.4Tとか3.0NAで良いんだと思う。
お客さんだから盛大に夢見て、勝手な事言うのも自由なんだけどね。 スバルを選択肢にいれること自体が人間としてショボいんだから、そこをまずは自覚して頂かないとな >>897
1.8ねえ。まあ、試乗してからだな。
高速の加速、トレイル全て試して問題なけりゃ
乗り換えるわ。
ダメだったらどうしようか。
エクスプローラという手があるが、つくづく
フォード撤退が痛い。
アメリカのポリス仕様とか超いい。
4RUNNERも売らないだろうしな。 まあそこまで環境環境言うんなら乗用車の生産なんかやめちまえって話にもなるわな。特にキモオタブルーなんか一人しか乗ってなくて、なんか必要があってと言うより乗ることが目的になってる地球環境の敵みたいなやつ多いだろ。偏見だけど。 環境とかコスパは兎も角ガソリン満タンで１０００Km以上走るとか魅力あると思うけどなぁ
まさにツーリングワゴンの名にぴったりじゃん
個人的にはハイブリッドと１．８ターボのラインナップなら全然文句ないわ >>899
フォード？？？
ｗｗｗ
お前真面目にフォード乗ったこと無いだろ、ただの関係者だな 特にレガシィみたいな大衆車、最大公約数の人が満足するものを作ってるわけだから
燃費なんてどうでもいい！パワー！パワー！って人が増やせば良いんじゃない？
ただ、この考えがスタンダードだと言う気はないけど、自分含め今のスバル乗り＝スバリストでは無くなってきてるよ >>902
ごめん、1965フォードフェアレーン乗ってた。 2.4ターボの話を持ち出すと即座に反論。
スバル版ランサーズでも雇ってんじゃないか？
BS9なんて街中の燃費7～8キロしかないぞ。
燃費を気にして乗るクルマでもないんだから。
新型もたいした実燃費じゃないのは想像できるから
2.4ターボも加えて欲しい。 >>905
バカか？
1.8リーンバーンターボを採用する唯一無二の理由は燃費改善だぞ。 実用性や安全性で買う人は1.8でいいだろう
でも1.8では夢がない
週末のレジャー用途なら大排気量が欲しい
だって遊び車だもの
遊びには無駄が必要 1.8リーンバーンねぇ。なんか失敗しそう。
数年は買えないわ。
2.4ターボ出せば済むんだがなぁ。
楽しいクルマ出してくれよ。でなけりゃもうEVに
全フリしてくれ。 >>908
排気量でしか考えられないって、発想が貧弱過ぎ。 2.5はパワー不足が感じなくて、ちょうど良い感じだけど、1.8はどうなるんだろう。上位互換になり得るのかな。 最優先でCO2排出規制クリアありきなんで
日本仕様がもしもあるとして
1.8ターボと2.0e-boxerの２本立て
もしくはどちらか一方だろう
フォレスターもD型から同様のエンジン構成になると思われる
状況によっては売らずじまいもアリ
次期フォレスターがRAV4のOEMになったとしても驚かない >>911
トルク2割増しで燃費は比較にならないレベル １年か２年待って特別仕様車か何かで出るの期待したほうがまだ望みあるぞ
燃費規制や排ガス規制で罰金払うのはスバルだしそれが価格に跳ね返ってきたら魅力落ちるぞ 燃費規制クリアするのに精一杯です。特別仕様のエンジン開発する余力なんかある筈もありません。そういうのがいい人は他所行ってください。お願いしますから。 排気量というわかりやすいスカラー値を限界以下に引き下げたら
メインターゲットである中高年はドン引き
理解できない奴は馬鹿というなら馬鹿で結構 >>905
燃費を気にして乗るクルマでしょ。実用車なんだし。
即サーキット行けますとかやオフロード性能でもラングラー並みを謳わない限り、ようするにSTi以外は
走りを免罪符に環境・燃費を無視できる時代じゃないよ（そのSTiだってもう無いんだから） >>919
うーん、だとしたら燃費をもう少し改善して
貰いたい。BS9はストップ&ゴーの多い街乗りで
リッター8キロ程度。家のプリウスは同条件で
26キロ走るよ。
新型が街乗り12～15キロ走るならマイルド路線も
支持するが、まあ無理だろ。
トヨタ傘下で楽しみ追求路線の方が結果として
支持されるんじゃない？ スポーティで若々しいイメージはメインブランドにとって重要だから、どうだろうかね
1980年代、ダイムラーベンツがドイツの子供達に企業イメージのアンケートを取り
BMW＝スポーティで若々しい、メルセデスベンツ＝老人向けで暗い
という結果だったことにショックを受けた
なぜなら1980年代の顧客は40年後には墓石の下で、子供達の40年後は顧客層だから
なので今のベンツは若々しいイメージを出すのに躍起になってる
トヨタも同じで、クラウンは２回（ゼロクラと現行）で若返りを計っている
ヤリスが居住性を削りスポーティ側に振ったのも同じ理由
トヨタ＝老人向けの眠い車を作る暗い会社というイメージにならないようにするため
逆にスバルを痴呆老人向けブランドにしてしまったほうがいいかもしれない
おとなしいエンジン、保守的なデザイン、厳重な安全装備、年金で保守できる経済性をウリにする 昔ながらの馬力番長のレガシィが忘れられない方は、よそへどうぞ。 うむ、確かにそうだな
速かった頃のレガシィを忘れられんので他に行く
老人車はいらない 燃費よりパワーとか言っちゃう老人とガバガバアメリカン相手に商売してたら規制に対応できずに売る車無くなっちゃった。 実際そんな感じよね。研究だけはしてたんだろうけど、今更MHV出すくらいだし。
そのお陰かクルマはローテク満載で高コスパ、いい意味で保守的で今のスバルが一番好きなんだけど
時代の最先端とか狙わなくても、少しだけ背中が見える程度に追いついてくれたらいいな。
あと昨日、元担当で営業部長の人と話したけど新型「今年度は出なさそう」だって。
新型レヴォーグ1～2年ちょっと乗って、アウトバックはB型狙いでいいじゃないｗって言われた。 来年度後半って聞いた。
新型レヴォーグの開発終わって、これからアイサイト周りとか内装中心に移植に着手って感じじゃないかな。 国内はそんなに売れてないから、
空白期間作っても問題ないと思ってるかもね >>884
自己レスです。
今更ながら一年以上前の過去ログ見つけました。もうどうでもいいお目汚しかもしれませんが。
しかし、現時点でも新型の国内発売目処が不明とは当時想像だにしませんでしたなあ。
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98 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0ff1-uVt4) 2019/03/31(日) 19:28:55.83 ID:xeS1PvVv0
続き
そして今日、将来的な潜在的な買い替え候補であるVOLVOのV60を試乗してきた。
予想に反して静かで乗り心地がかなりいい。
目指す方向はこれだ！と確信した。
その足で、スバルに行き、アウトバックのE型を試乗。A型とは雲泥の差に閉口。
でも車高が高いせいか、V60モメンタムよりはやっぱり揺すられるけど。でもAより全然良い。
新型アウトバックに期待したい、けど、年末の決算期で結構V60引いてくれるような気がする。
下取りと新型アウトバックの出来次第だが、発売開始タイミングが合うかも含めて、A型の悪さを思い知った週末であったとさ。
---------- >>931
すごい！わざわざ探してくれてありがとう！
現行前期乗りの後期レビューはなんというか、見応えがあるね G型でタングステンとブラウン２色が無くなるから
気になってる方は今のうちに 色無くなるとか末期感出しておきながらG型で1年引っ張るのかね・・・
なんか色々時代遅れになりそう >>936
ほんとそう 翌年には新型出ると思ったのにね
来年まで現行？ちょうど車検時期だから新型に乗換えかな クロストレックは2.5NA, 2.0ストロングハイブリッドを出したが
日本のXVでは導入予定は全くない
日本仕様はハイパワーエンジンへのアクセスをさせない大原則
果たしてそれで次期アウトバックが商品として成り立つのか議論されただろう
何せ社長が「コロナでも絶対に赤字にしない」と株主総会で大見得を切ったからな
わずかでも不採算の可能性があるものは過去のしがらみなく切り捨てるだろう スバル車に興味持ったの始めてなんだけど
出たばかりのは買わない方がいいの？ 1.8ターボ、220馬力だって。
それでいて燃費も向上するとしたら、どんだけ優秀なんだよ。
https://bestcarweb.jp/news/scoop/165035 ベストカーだもんなあ
むしろベストカーが220いうなら200そこそこだろうなあ、と思ってしまう 1.8という数字のイメージがよくないわなあ。
素直に2.4ターボ出せよ。 >>938
日本の販社はどうでもいい
利益はアメリカで そのアメリカもコロナと暴動で滅茶苦茶だし。。。
ちょっとアメリカで売れたからって、アメリカ偏重が過ぎるからこうなる。
>>945
1.8Tでいい。パワーだけの2.4Tなんていらん。
2.5NAでじゅうぶん。2.0e-boxerでもいい。トヨタ吊るしでいいから2.5HVとか来たら最高。 カムリのシステム譲り受けてボンネットに押し
こんで６連星マークつけたらレガシイHVのでき
あがり
これじゃアカンの？ >>948
そんなパチモン買うぐらいなら、
きちんとした接遇のできるトヨタディーラーで、超一流の自動車メーカーであるトヨタのカムリを買うわ。 高いクォリティだけど退屈な旦那仕様のカムリ/ハリアー
作りはいまいちだが、走りや悪路で光るB4/アウトバック
という感じだったらわかりやすいのだが、現実は甘くない ハリアーはまあ考えちゃうわな
だってアウトバック出ないんだもん
レヴォーグは違うし LTAが全然使えないから今のトヨタはいらないなあ
一回XVを代車で借りたけど通勤路が交差点以外ほぼ全て、ACC（+レーンキープ）まかせで行けた。
アレを味わうともう、次は最低でもTA並の性能が無いと、って思っちゃう レヴォーグも含めて本当、最近のスバルはニュースが無いよね
いつ出るかも知れない新型を待つ、諦めて他車へいく、現行G型を買い直す
なんか、どれも決め手に欠けるんだよなぁ トヨタぐらいだと、ある車種の後継車がなくなっても
似たような他車に移行することはできるが、
スバルの場合、買う車がなくなってしまうからなぁ
新型を楽しみに１年以上経過、あと１年待っても
出るかどうかあやふやなんで、もう諦めた
フォレスターにしようかとも思ったが、エンジンに新味がないし、
どうせ車格と内装が１ランク落ちるのなら動力性能が突き抜けてる
RAV4 PHVを予約してしまったｗ（納車は来年２月）
残された８ヶ月のアウトバックライフを満喫するよ
スタイルは新型アウトバックの方が遙かに好きなんだよ
アイサイトに対する信頼感もあるし
でも買えないものはどうしようもない >>956
気持ち分かるなあ。
長く乗っている方には本当に同情する。
自分はE型乗りだけど、最終型のつもりがアレッとなっている。次の新型吟味して買い替え候補の検討しようと思っていたんだが。 確かに車格落としてフォレスターってのもなぁ
（ネット見積で欲しい装備全部付けたらBS9と総額あまり変わらないし） 新型ハリアー、今日チラシが入ってたけど何であんなのぺっとした顔しとるん？ヴェゼルとカローラ足して2で割ったような顔 何でと申されましても与太デザインの事は知らんがなスレ違いでございましてでね、えぇ >>960
そりゃ売れるからでしょ
自分はそこまで嫌いじゃないな。ギラギラメッキじゃないしね。
むしろフォレスターadvanceのシルバー＆メッキ使いまくりデザインがちょっと・・・
（X-breakはオレンジが自分には子供っぽく見えるし）
インテリアがBS9並で、ラギッドでも落ち着いたデザインなら今頃フォレスターに変えてたかも >>956
万一新型がでたらラブホ下取りにしたら十分お釣りがくる
PHVならなおさら プレミアつくかもね PHVなんてリセール大したことない気がする
アルファードやハリアーだってHVとガソリンで買取変わらないし、プリウスとPHV買取価格差は僅かだよ >>959
自分の場合だと走り出してすぐにBS9の方が車格が完全に上で別物だと
明確に理解出来たので隣に乗ってた担当さんに営業トークされる前に
自分としては現行に買い替ええるか新型待つかの2択しかないかなあと
試乗中に思わず宣言してしまいましたよ フォレスターよりも車内のノイズが上手く低減できてる。フォレから買い換えたからわかるけど。 MegawebでRAV4 PHVに試乗
確かに走りは異次元の未体験ゾーン
でも狭い、窮屈、圧迫感のあるインパネで息が詰まる
シートの座り心地もよくない
帰り道のBS9でホッと一息
あれは求めていたものとは違った
でももう遅いけどｗ >>968
まだ生産してないしキャンセル効くぞｗ
PHVは乗った事ないけど「帰り道のBS9でほっと一息」はすごくよくわかる
インテリアの解放感や視界の良さがRAV4のウリっぽいけど
BS9乗ってるとその辺、全然感じなかった RAV4 PHVは技術ショウルームみたいなところがあり、
先端環境技術に価値を見出す人向け（尖った動力性能以外はいまいち）
車としての完成度や使い勝手はBS9の方が遙かに上
でもRAV4 PHVの動力性能は話題性があるし、ヲタ心をくすぐる
売れ筋グレードはバランス型でいいから、動力性能が尖った限定グレードがないと、
日本では「地味だけど良い車」で終わってしまう
アウトバックSTi 3.6リッターツインターボ450ps＋モーター80ps、600万円
WLTC燃費 リッター7km
なんてのがあればなー（ぼくがかんがえたさいきょうのあうとばっく） アウトバック、乗ればいいクルマってわかるんだけど、結局のところその『乗れば』であって、本当にアウトバックが欲しい人以外には興味の対象にもならないんだろうね… オレがそうだけど、今までスバルなんて好きじゃなかった
乗ってたゴルフが不調で、色々と候補車を試乗してみて
軽い気持ちでアウトバック乗ったら、結構良かったので契約
これが初スバルって人も結構、居るんじゃないの？ >>972
自分もそう。結婚に伴ってSUVが欲しくて期待せずに乗ったこのBS9がコスパが意外と良くて。
今までスバルなんてオタク臭いイメージで検討した事もなかったのに
乗れば乗るほど愛着が湧いて、今じゃ現行車の買い直しなんて検討してるくらいだし。何だかんだで過去一番愛着があるかも。 >>970
イメージリーダーとして2.4ターボを並行扱いで導入するのもいいかもね
メーカーが窓口で各販社が独自で入れる、みたいな建前でいけるなら型式も取らなくていいし、
型式いらないならCAFE規制にも（多分）かからないし。
その代わり減税とかも無いけど、まぁ元々燃費悪そうだし。 >>973 お仲間！
「スバリスト？」と言われると全力で否定してしまう
メーカーロゴのアパレルやグッズが欲しくないのは初めてかも
ディーラーにメンテ以外の用事で行った事が無い程馴染んでないし
でもアウトバックBS9は大好き 毎日乗っててもホント飽きない >>975
メンテ以外でディーラーへ何しに行くの？ 俺もそれ思ったw
今まではトヨタや日産、ホンダのロゴのグッズ欲しかったの？ >>976
以前だったら↓の用事以外でも通りすがりに寄ってた
春と秋のタイヤ交換（ノーマルとスタッドレス）
セールスからお誘いでイベントへ顔出し
パーツ交換の相談とその依頼
知り合いから頼まれ商談に付き合うことも >>976
感謝デーとかなんとかフェアのクジをひいて景品もらってくる。 自分はゴルフのオルトラ買う寸前だったんだけど、例のVWの排ガス不正事件で嫌になってアウトバック買ったら、買って間もなくスバルの検査不正が明るみになり…w 俺も初スバル！
輸入車乗り継いできたけどBS9が1番満足度高い。
美しいデザインと広々ゆったり快適な乗り味、
不具合なくちゃんと動いてくれる信頼性。
末長く大事に乗りたい。
でも他のスバル車はポスト付とかゴテゴテのがちょっとw >>982
意外とゴルフから乗り換えって多いのかな？
オレのはゴルフのヴァリアント GTIのエンジン積んだ奴でそこそこ速かったけど
自宅車庫から走行不能でレッカーされたのとディーラー撤退がきっかけで乗り換え
オルトラやＲヴァリアントも考えたけど妻の強硬な反対で
燃費はいい勝負だけど、こっちはレギュラーなのが幸い ほかのスバリストからしたらアウトバックのアメ車っぽさは嫌って意見もあるし、
郵便ポストとか以前にBSのデザインが独特なんだろうね。
今まで乗ってきたどのクルマと比べても、最も味気ないのに一番飽きがこない。 >>975
『メーカーロゴのアパレルやグッズが欲しくないのは初めてかも』
メーカーロゴ入りの帽子とか買ってたの？
そんな痛い趣味から解放されて良かったねw >>987
おまえ 熱血なスバリストにケンカ売ってる？
スバオタブルーの愛車にSTIで全身コーデ＋半指グローブだぞ！ かれこれ20年以上も前だけど、(555のGrAラリー車に憧れてGC8乗ってたから、(555の帽子買ってかぶって乗ってたなぁ。
でも、(555カラーが出る前だから、クルマはシルバーだったけどね。 GC後期の頃～BPの頃がスバオタ全盛期。
キモデブハゲチビメガネ
555のステッカー
街乗りで4点ベルト
半指グローブ
STIキャップ
STIポロシャツ
オートバックスの駐車場 偏見だけど「(笑)」がつくようなスバリストはデブってよりはガリガリなイメージ。
でもそんなクルマ好きが沢山いるほうが経済的には良いんだろうなぁ
自分はBSが好きでもスバル自体が好きじゃないから、離れるときはすぐだろうし、
グッズも買わないし、ホイールの一つも替えないし、貢献出来てないなぁ >>991
点検でＤに行くと、そんなスバリストさん 見かけるよね？
オレも純正ＯＰとか、たまに割引してるけど買ったことが無い
冬用のホイールのＢ４純正 新車外しをオクで手に入れたし
バイザーもそう 確かにＤには貢献してないかも で、当時のそれがオッサンになったのが今のスバリスト。
歳の頃は50前後なんだけど、家族連れでも嫁と一緒でもなくぼっちでディーラーにきて、
セールス相手に一生懸命に講釈垂れている。
今この瞬間も新型レヴォーグについてダメ出ししているのが全国に50人ぐらいいるはず。
と思ったら水曜定休が多いか。 フォレスターはFB25廃止で1.8ターボに変更だそうだ
アウトバックのためだけにFB25を残すはずはない
悔い改めよ、ディスコンの時は近づいた 新1.8ターボは新型レヴォーグのための秘密兵器だから、
レヴォーグでデビューした後にフォレスターに展開。なので来年夏頃だな。
2021年はフォレのD型へのマイナーチェンジだからそのタイミングだろ。
ということで、アウトバックの寿命はあと1年。 ただそれがもっと先だと思ったら、
FB25系は7/19終売なんだそうだ
G型アウトバックは出ないね
F型を買えるのもあとわずか
アウトバックの車重だとWLTC燃費16.5Km/lが必要
F型はJC08 14.8Km/ｌで、フォレスターと同じとするとWLTC 13.2Km/lぐらい
つまり「CAFE規制の足をかなり引っ張る系」の車
現行フォレスター2.0 e-boxerでも要求基準をかなり下回っており、
バッテリーを無駄に増やして車重を1.75トンに増すなどの対策が必要
e-boxerを積んでいない末期アウトバックには消えてもらうしかない
次期型も相当に厳しいんで、やっぱ出ないんだろうな >>997
ひょええ～
いつの間にか死ぬ寸前だったのね。 このスレッドは１０００を超えました。
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