空冷VWを楽しもう ワッチョイその3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
空冷VWについて語ってみないか?
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 10秒回してかからんようなエンジンは100回繰り返したってかからん、という意味かと思ったが 実際に10秒X10回でもダメでしたね。
アクセルをふかしながら1分くらい回してやっとかかりました。2002年製メキビー。 >>71
10秒だと、、、と書いてあるので、10では短いという意味にも捉えられるね。 雪国1週間放置でもさすがに10秒もクランキングしたら(というか大概そこまでしなくたって)エンジンかかるよ、キャブでメカポン たしかに30秒は、長いか…
アクセルパカパカで加速ポンプをぴゅっぴゅすれば、10秒以内かな セルが回るのと同時よりちょっと遅らせ気味のタイミングでアクセルを三分目位でちょんちょんと踏むと一発でかかるけどこの微妙な加減をしくじるとカブる カブってもアクセル開いたまま固定してセル回せばカブり取れてかかるじゃん
僕はわざとカブるぐらいポンピングしてアクセルちょい開きでセル回してる MSDってプロに頼まなくても簡単に自分で取り付けられますか??
MSD専用のデスビって必要ですか?
009でOK? 電気の回路図読めれば簡単
ポイントのままでも良いけどポイントレスにした方がメンテフリーで多い日も安心
MSDデスビは金あるならすすめるが基本要らない そっかチョークあるのと無いのでも違うか、うちのはチョーク無かった >>85
メキビーですが、これで10秒でかかりました >>89
ありがとう。
設置はやはり室内?
配線のためボディに穴あけは必要
ですか? 耳障りな発振音?がするらしいから専用コイルとMSD本体はエンジンルームが吉
もちろん高温箇所から離して取り付けね MSDのコイルは簡単に壊れる、スペア積んでた方がいい 始動して2〜3分は快調に回る。
↓
突然ガス欠みたいに回転が乱れてエンスト。
一度症状が出ると再始動しても同様、何度か吹かしてると突然平常に戻る。
↓
完全にエンジンが暖まると症状はほぼ消える。
ただし1時間に1回ぐらい思い出したかのように起こる時がある。
点火コイル・プラグ・プラグコード・コンデンサー・デスビキャップは全部新品。ポイントも機能してる。
キャブOH済。燃料ポンプもちゃんと仕事してる。バルブクリアランスも調整したしインマニも問題なさげ。
ここ1ヶ月ぐらいこんな調子で、一体どこがあかんのだろうか……モウツカレタヨ 症状出た時にエンジン見てみ マニホールドに霜ついてたらアイシングやで >>97
冬場のいつものアイシングとはまた様子が違うんですなこれが。
それに、アイシングが起こりようがないほど暖まりきった状態でも突然発症するときが…… >>85
このやり方で2回目でかかりましたありがとうございます >>96
エンストまでしなかったので違う可能性大ですがバルブ押すスイベル?に変な引っ掛かりがあり時々引っ掛かってそういう症状出たことありました。 >>98 >>101
主治医の見立てによれば、永年いい加減な管理されてきた形跡のあるエンジンだけに、
バルブ周りに当然死ぬほど溜まっているであろうカーボンが悪さしてんじゃね?
とのことでありました。モウダメポ ワコーズのRECS
効くぜー
トルクも燃費も戻ったよ
フィルター外してキャブに向かって霧吹きで根気よく1時間掛けて吹くとバッチリ
強烈に白煙吐くから、誰も居ない様な広い場所でやった方が良いよ 街乗り空冷OHVのヘッドなんだから手間じゃないでしょ
直してやれよ >>103
やっぱ効きますか、あれ。
キャブに向かって霧吹きってことは、
公式の点滴キット使わずにキャブクリーナー感覚で吹き込むってことですかね?
>>104
間が悪いことにミッションオーバーホールしたばっかで先立つ物がもう…… >>105
細かく霧化する霧吹きを使って10秒に1回ペースでキャブに吹くだけ
アクセルワイヤーちょこっと引いて1300回転ぐらいで地道に1時間やり続けた、物凄い白煙吹くからそこだけ覚悟した方がいいよ キャブクリーナーは、キャブの構造を考えると全く意味ないね。燃料が通るような細い穴には作用しないからお金の無駄。 何十回とキャブをバラしているから分かる。 お騒がせしました。上記96のエンジン不調、無事解決しました。
バルブのクリーニング実行前にもう一度だけ、と思って今度は新品部品も含め総点検したところ、
犯人は2ヶ月前新品に交換したばっかで疑ってすらいなかったボッシュ製コンデンサーでありました……
いくらなんでも2ヶ月は流石におかしいと思って調べてみたら、
どうやらトルコ製造のボッシュコンデンサーってめたくそ評判悪いようで……知らなかったそんなの……
まあ、あれこれやったおかげでエンジンは過去にないほど絶好調だし、結果的に良かったといえば良かったですが。 ボッシュの電装品ほんと質がおちたな
オルタのレギュレータもブラジルのが最初から電圧低くて1年位で調子悪くなったけどその後付けたノーブランドの安い中華製は外付けしたのもあるのか好調 昔からドイツ車の故障の原因なんて半分くらいボッシュのせい 七里ヶ浜高校前で鉄十字ペイントのバスがエンジン始動不可能になってる 年代によって「ハービーだ!」ってのと「阿笠博士の車だ!」と反応が分かれるよね
あとたまに「ルパン三世の車だ!」って間違われたりもする 恵比寿でニュービートル後期のバハバグ見かけた。独立懸架のままリフトアップしただけかもしれないけど、かっこよかった。 羽場さんが賞もらったフラバグで俺も賞もらってるんでなんだか感慨深いな。
俺はまだ乗ってるけどね。 突然セルが回らなくなって少し時間置いたら回るようになったんですがセルモーターの故障でしょうか?
回らなくなった時の症状としてはキーを回すとカチッという音がするだけでした うちのは前にキーシリンダーが壊れてセル回す信号が出なくなった
出先だったから下に潜ってドライバーでセルの端子ショートさせて掛けた >>123
その症状で修理に出すとほぼセル交換
ただキーシリンダや配線の疑いもありなんで、リレー噛ませば良いと思う キーシリンダーじゃなくてイグニッションスイッチじゃね? そういや、メキビーはうじゃうじゃいるけど、
日本でブラジルビートル乗ってる人っているんだろうか ブラビーは窓に「ブラジル製」とポルトガル語で書いてあるのかな ブラジルってスモールウインドウだけど高年式とかだっけ >>130
そうそう、ボディーは64までのスモールウインドウなんだけどクォーターウインドウの後ろに三日月通気口が付いてる やはり消火器いるなあ。
フラット4の、フード裏に貼り付けるタイプがベストか!?。めちゃ高いけど。 火災で貴重な個体を失うのは悲しいね。
エンジンが燃える原因てなんだろう?
フュエルライン劣化によるガス漏れと、キャブの高温化(インシュレーター必須)、エンジンチンレスによるタコ足やマフラーからの熱、、、、。エンジンルーム内のフュエルフィルターも危険かな。その他気をつけることは?? キャブ調整不足とかアイドルジェットの詰まりで燃料薄過ぎになるとバックファイヤー起こしてエアクリに火が着く まー、備えあれば憂いなしよね。きちんと整備してる自信があったとしても。
いざというとき、すぐ消せばボヤで済んだはずのがなすすべなく全焼とか、もう立ち直れないし。
俺はAFFFの1.75リットルのをリアシートの背もたれ裏に革バンドで括り付けてる。
ハンディなのはすぐ出なくなって役に立たないって聞いたから容量大きめのを買ったけど、
ビートルの車内って取り付けできる場所がほんと無いのよね。 燃える原因はガソリンとオイルしかないからねぇ
漏れを常にチェックするしかないね
直ぐに分かる様に、あちこちブレーキクリーナーで綺麗にしておく事だよ
オイルが漏れてエキマニで引火、フューエルライン溶かして大炎上のパターンが多い気がする
キャブに引火はほぼ無い気がするよ オイルも燃えるのかあ。
ガソリンと火種が相まって燃えてしまうのだろうね。どちらら一方だけなら燃えないから、やはりガスやオイル漏れを常に気にする必要があるね。 ステアリングの遊びはデカいし、なんか最近段差超えるたびにフロントからギシギシ聞こえてくるし
高速走ると神経使ってグッタリするわ。はぁ憂鬱…… >>143
シートとダンパー変えたら良いよ
クッション付きバケットタイプだと腰は楽になる
ダンパーはKONIに変えたらバッチリ メキシコビートルの始動性が悪いのはスターターの
プラス接点で重なってるオルタB線とバッテリー+の端子が
導通が悪くなってるからだよ、清掃しなよ
ついでにスターターリレー追加したら瞬間起動レベル >>123
鍵を抜いた時に熱いならイグニッションスイッチ不良 >>73
燃料フィルター詰まってるか燃料ポンプ弱いでしょそれ
ガソリン残量が少ない時にもなるけど >>144
ありがとうございますちょっとしらべてみる >>147
土日しか乗らない時、土日の朝イチ限定なので、バッテリーかガソリンの問題だと思います 今から10年ほど前に外観は6vルックでクーラー付きの空冷ビートルに乗ってる友人と同乗して特定車種では無くカスタムやら色々な車の来てるカーイベントに行ったらどこからとも無く現れた空冷のマニアやエンスーに取り囲まれて泣きそうなほどにダメ出し食らった。
本気で友人は泣きそうだったわ。
今はそうでも無い?
今でもそういう世界観? >>150
そういう輩ってのは絶滅しないから無理だよ。
どの車イベントでもどノーマル純正信者ってのが居て妙に幅をきかせてる。
VWイベントは未だにメキwな世界だし。
メキも今や十分ヴィンテージなんだけどな。
知識をひけらかす輩は気にせず好きにやったら良いよ。あいつらも人の事とやかく言うほど大した車持ってねぇからw >>150
俺も64ビートル乗り出した頃いい店ないか色々回ってた時に某ショップでこの年式でこのウインカーの位置はおかしいやら内装の素材がおかしいやらよくわからないダメ出し喰らったわ >>151
あんたの車よりもこの部品を剥ぎ取られた車の方が価値があるんだよ?わかってる?とか言われて友人涙目。
>>152
中を覗き見てあの部品はリプロ品か?、ビンテージ品か?と言いつつ何人かで騒いで見てましたが結局は必要な人が手に出来ないのはこう言う車に取り付けられて売られてるからだ!とか言って勝手に怒ってましたね。
>>153
今は乗って無いですね。
今回は私が乗りたくなったので物色中です。 >>156
ご友人、お気の毒に。
メキが沢山走ってるおかげでドイツ物の人も安く部品が手に入るのに。 空冷VWなんかそれこそ皆が各自好き勝手にイジり倒してるし、ワンオーナーや長期休眠車でない限り基本相当手が加わってるんだから、
自動車としての走る・止まる機能をまずしっかりさせた上で、自分の好きなようなカタチで好きなように乗るのが一番よ
書なし6V車を高年式シャーシで復活させただの、事故車を切り継いだだの、そんな大規模ニコイチすらザラな話だしね
考証にこだわりたい人間は自分の車を納得いくように直せばいいだけで、人の車にケチつけるなんざ言語道断さね
まあ、そういうイキりの車に限って、ごってりパテ入ってたりメンテ不良で機関にどでかい爆弾抱えてたりするわけだがw 純正流用チューンはいつの時代にも行われてるリアルなカスタム 車は走ってなんぼやん 古臭いボロ純正部品より程度の良いリプロの方が良い場合もあるやろ オーバルとかスプリットならともかくそれ以外ならただの古い車やで 好きか嫌いかやろ そもそも日本て車にとって最悪の環境やん ビートルなんか全部同じだっつーの。
井の中の蛙がどんぐりの背比べしてるだけ。
ちなスターター動かないけどぶっ叩くと治る場合>>145の可能性高い。
なんか知らんが導通なくなる。化学変化がどうのこうので。
対策はあそこにリレーかませば2度と起きない。 海外の、特にストラットビートルのカスタム見てるとそんなのは馬鹿らしくなってくるさ
ポルシェのパーツ流用してダッシュは切り貼りで自作、シートはトヨタ純正やらBMW純正やらやりたい放題 エーモンでスターターリレー組んだ、電源を
スターター+から取ってヒューズ20A噛ませた、
連続始動させると3発目でヒューズ飛ぶけど仕様?
30Aにしたら問題無くてヒューズも綺麗なまま、
みんな何Aのヒューズ入れてるの? メキビーで東名や名神の時速120km 区間を走ると4千回転行くからシンドイ よく120も出せるな
100でハンドルの感触無くなってそれ以上踏めんわ >>165
それ足回りヤレてるよ
本来はメーター振り切る速度でも片手で楽勝 >>166
マジかよ…もう売ろうかなめんどくさくなってきたわ うちのも足回りヘタってるせいか110キロ超えると緊張で首痛くなってくる
段差やカーブで当て舵してやらんとだしね
あと横風に弱くて、横の車線を大型トラックとかが抜かすときにあおり食ってフラッとしたりするけど
これも足回りが原因かしらん? >>168
車高とアライメントじゃないかな?
真っ直ぐは特に
バンプアウトになってたり
リアのトーが足らなくないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています