SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 92▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マッキンはD型前期のランカスター6で使ってました。
nakamichiや本物マッキンに比べれば落ちますけど、それでもアンプイコライザーなどの
仕様でボリューム上げても破綻せず、聞きやすいマイルドな音質でした。
いじらなければ純正マッキンもいいとおもいますー♪
あ、スピーカーは入手不可でしたかね?w
もうおじさんなので耳もスペックダウンしてるので、GT30にカロのユニットに
クラリオンの1万円のSPでしょんぼり聞いておりますw
カセットやDAT、CDの頃がよかったですー♪(おっさんの遠い目)w 前スレでKYBのスーパースペシャル+TEINのバネで乗り心地悪い&リアは車高下がり過ぎと相談した者BH5D Sエディ乗りです。
乗り心地についてはショートスタビリンクにする事で劇的に改善しました。
こんなに効くとは思ってなかったので驚いています。
車高については車高調or別のダウンスプリングで対応予定です。
現在はクラッチのオーバーホールの見積依頼中です。
軽量フライホイールも検討しているのですが、エンジンブレーキ時のガラガラ音がするというレビューが多く悩み中。 昨日bh5mt走行距離6万キロジャストでお別れしました。
スレの皆さんお世話になりました! >>130
軽量フライホイールは止めてた方がいいよ
標準の方が無難だよ >>132
やめた方がいいですか。。。
音さえ出なければアイドリング付近でのトルクを捨ててもレスポンスアップを狙いたいと思ったんですけどね。 これは誰かが止めてもやっぱ付けちゃいましたってなるタイプ >>134
軽量フライホイールやめてECUにでも行こうかと思っていますw 強化クラッチと軽量フライホイール。
昔、4AGZEにいれてましたけど、そりゃぁ乗りにくい車に豹変しましたw
確かにレスポンスは上がりましたけど、クラッチは足が釣らなくなるのに1ヶ月かかり
クラッチミートが馴染むのに3ヶ月かかりましたw(下手くそともいう)
EJ20もいじると楽しい車ですけどね、今乗ってるおっさんの車はEZ30D
かっちょいいエキマニもねぇしイジレナイ・・・チーンw ショートスタビリンクはどこの使いました?
CUSCOは廃番で入手出来ずでした>< ショートスタビリンクならAVOなら新品出るでしょ
長さがOKならGDBやSG5の純正流用でもいけるはず >>137
GDBのスタビリンク流用です。
フロントは短過ぎるかと感じたのですが、つけてみたところ不具合なしです。
長さ的にはGDBのリア用をフロントにつけても問題ないと思います。 >>140
どうもありがとう!
GDBの注文します! フライホイールはGC8 F・G型WRXあたりのでちょうどいいとおもうよ >>139
モデルデータ売ってるからしゃあないねん でも20年も前の車がアニメで元気に走ってるのは嬉しいよね これぞスバル!!って感じのボクサーサウンド出るようにしたいんですけど、オススメのマフラーってどんなのですか?
個人的にドロドロ音がよく聞こえるやつだと嬉しいです Dで車検の見積りしたらフュエールクリーンとプレミアムクーラントサプリ、エコクリーナーエンジンってのをオススメされたんですがどう思います?12万キロ越えたD型AT車です。 >>147
ドコモの「ディズニーはベタ付け」と同じ >>131
どこかで元気に乗られ続けるといいよね(´・ω・`)
業オクで探してみるw
>>146
換気扇みたいなインナーサイレンサーがかっこいいガナドールのレーシングチタンが個人的には好きです(´・ω・`)
後は、斜め出しの柿本かな。
そいや最近社外マフラーに変えた5速のBスポが来ましたが、NAはドコドコ鳴らないのね(´・ω・`)・・・ >>147
会社による差もあるのだろうが、最近のスバルディーラーは整備のほうも営業的にグイグイ来るようになりましたね。
まだ説明してやるかどうか聞いてくるだけまともな店舗です。自分の場合、点検パックを断ったせいかもしれないが、それらを勝手にやられた。 俺は車検中にあれかえろ、これ駄目だいわれ断ることもできず大金払いました
次回からはカー用品店でしてますが安いし整備も近くの整備工場出してて安心
大体この車でD行ってたら つまりクソ野郎 て営業に思われてたかも デラはたまーに部品購入くらいでしか利用しないけど営業のにーちゃんとは仲良くやってるよ
片道1時間半かけてわざわざ来る客もいるらしいから当たり店なのかもしれん 俺はもう卒車したけど、寺で良い思いをした事無いわ。
ボッタだわ車壊すわで有り得んレベル。ヨタや菱と大違いだった。
逆にそんな寺が有るのか信じられん。 @南関東沿岸部 >>153
過去何度か目にした名前だな
地元とある北海道のDは全然全くそんなことはなくそれどころかDIYのわからん所まで教えてくれてたよ
部品も良く買いに行ってたし車検ではお世話になった >>153
>逆にそんな寺が有るのか信じられん。
同じ寺ではないと思うが
スバルでは俺も同じ経験してるし、調べたら、内装を壊されて返って来たのてにもとに戻してと言ったら、寺から逆に修理代出したら元に戻すと言われた人も居たようだ。
古い型のスバルか好きで金かけて大事に乗ってるのに、あからさまに新車を勧めてばかりで嫌になった >>154
確かに何回か書いたw 販売体制で違うのかもしれん。
今は変わっているの鴨知れんが、同一自治体内に競合が居ない寺は体制悪いと思う。
殿様商売だし、地元の車屋(整備屋)の方が明らかに「上手い、安い、速い」
スバル車のお陰でトラブル耐性も付いたから今は外車乗りだよ〜
まあ、地元は日産王国の筈だがトヨタ車の方が多いのが現状w Dは都道府県によってかなり開きがある感じだな
XXスバルって会社が違うのかね?
うちは俺が買った頃は最低だったが10年ほど前から見違えるように良くなった
古いメンツも事務にいるのは見かける >>147
フューエルクリーンとエコクリーナーエンジンは気分で。
うちは自分で好きなメーカーの製品を定期的に入れるので、個人的にディーラーには不要って言ってる。
クーラントサプリは、最近はクーラントを処分するにもうるさくて、性能が落ちたクーラントでもサプリを入れて同等に戻るのでその理由で入れてると言われた。
最近は修理などの全部抜く理由があるとき以外は、基本入れたままで性能を戻す液を入れて終わりみたい。(漏れてたら補充だけど) 因みにうちは点検パック今回入れたけど、それでもどうですか?って見積もりには入るね。
まあ、販促として見積もりに入れるお店の方針なんだと思う。 スバル本社直系とかそうじゃないとかの差?
俺のとこの寺は直系だが邪険にされている印象はないな。
他にKK4も乗ってるけど概ね親切に接してくれてる。 >>160
県境は有利、川を渡れば東京スバルで買える。距離を考えると殆ど変わらない。
しかも隣接地区はスバルの元お膝元w 点検パックとブレーキパッドとその他少々の部品交換で19万って言われたけど点検パックは入るのやめようかな。前回6カ月点検の時にブレーキ鳴くって言ったらこの点検てはブレーキパッドまでは見ないとか言われたから意味ないなと思って。東◯スバルにて ちなみに点検終わったら電話しますって言われたのに3時間経っても音沙汰なくて、様子見に店に行ったらとっくに終わってたという。押しが強い人なら大声出しそうな事案だけど、自分はおとなしい人間だから損してる…Dの対応がほんと三流メーカー感満載で残念です。 君みたいなのがお客様窓口にすら言わないから三流のままなんだぞ 新車でB型買って20年…
もってあと5年かなぁ
次に欲しい車がないよぉ
ジムニー幌かラングラーかARQ位か… >>166
程度が良いBH/BE買い直す選択肢はないの? 青森の爺さん、ようけ持ってるね
動画見るたびに増えてるわ マジで次に買いたい車がない。ずっとBHに乗っていたい。
トヨタは旧車のスープラの部品再生産することを決めたけどスバルも頼むよ スグダスで1台もないというかBLBPすらまれ
つまりもう売ってない 俺は地元で良いBHが無くて、遠方の他県まで行って購入したよ
本当に欲しいなら努力は惜しまずに >>170
そう思うなら部品を発注して商売として成り立つようにしないと
先取りメンテナンスとして100万200万かけて部品を交換していけばいい
スープラは海外勢が中古を買ってパーツをあれもこれも発注してるからの再生産の流れ やっぱUS民はロングノーズショートデッキなんだよw
そういう意味ではスバル車は厳しそうに思う。
普通にしててもセンサー類メンテいっぱい掛かるのにねw >>167
無いなぁ…
レアグレードの珍色を好き好んで買ったからな
中古を漁っても絶対見つからないだろ そもそもBH以降のレガシィが迷走してBHの長所を尽く潰して来たのが腹立つわ
BPではキックアップルーフとカーゴパーテーションを廃止
BRではアルミパーツ激減、CVT導入、デカい安車化
BSではクソダサインパネ、SW廃止、CDピラー間の短縮
と良い所を尽く潰しおいて、欠点であるオーバーハングは放置とか訳わからん
アイサイトとデカいだけが取り柄の駄車に高い金を払う気にはなれん >>175
そーいう事情なら良品パーツをオクとかで手に入れて
コツコツ手入れしながら乗り続けるのが一番だ >>176
わかる
よく5代目から駄目になったと言われるけど4代目から没落が始まってるんだよな
4代目で良くなった点もあるがトータルで見たらマイナスだわ >>173
歴代のポルシェ911みたいな状態になってんだな
911はアフターのパーツもかなりあるけど でもレヴォーグ乗ったら滅茶苦茶良いんだよなあ
剛性や乗り心地のレベルが違い過ぎて レボーグは幅が広がって運転するときどうなんですかね?まあ車は軒並み幅が広がってるからあのくらいが当たり前なんでしょうが。テールとかのLEDの粒々が普通の棒になればいいのにっていつも思うのは個人的感想です。 BEBHはそもそもサス固い車だから乗り心地は仕方ないね 4代目も割と好きなんだけど内装がちゃっちいのと後ろのデザインがイマイチ
デザインは良く似てると思うけど少し武骨な感じのBHが好み 剛性はBHで十分だとおもうけどな
レヴォーグもいいけどB[Hの重心の低さから離れられない
いわゆるアメンボカーブも含めて 剛性全然違うよ
BHで体感90kmがレヴォーグ120km近く
加速とか全然違うし内装もSTIとか高級車
まあ2.0STIスポーツは込み500近いけど レボーグはインパネがインプ、フォレと共通な時点で無いわ 剛性に関してはさすがにこの車は古いよ現行車と勝負になるはずがない
同期の車に比べれば良い方だが
ただレヴォーグはBPの後継って感じでBHの替えにはならないのよね ホイールについての質問なのですが17インチ7J+48は普通に収まりますか?元々のオフセットが+55とのことでどのぐらいまでいけるもんなんでしょうか? うちのBHはSTIから出てたホイールを付けてるけど、+48になってるよ。
もう付けて10年は経ってるけど、車検何度も通してる。
サイズ:17×7 1/2J、+48mm、PCD100mm 5穴
サイズがこれだったと思う。 >>190
ダウンサスでフロント30mmリア40mm程度下がった状態で17インチ7.5jインセット48入れてます。(アドバンレーシングRZ)
フロントはほぼツライチ、リアはあと5mm位外に出せそうな感じです。フェンダー加工無し。
インセット40がフェンダー加工無しで入れば履きたいホイールあるんですけど、試せずにいます。 >>186
> 剛性全然違うよ
> BHで体感90kmがレヴォーグ120km近く
レヴォーグの方が剛性低くて体感速度が上に感じるって事ですか? >>191 >>192
参考になりました!ありがとうございます!7j+48いけるなら選択肢増えますね! インセット40が7.5Jの話ならフェンダー弄るか前後ともネガキャンつけないと無理でしょ オレのはGTーVDCをEチューンっぽい外見にしてるんだけど最初から素直にEチューン買っとけばよかったわ 一昨日ECM ROOMってショップでECU書き換えてもらって、今道志みち走ってきたんだけどすごいね。チューンドECUは初めてなんだけど、こんなに変わるとは思わなかった。
中高速トルクがぶっとくなった。3速(MT)が妙に速くなったよ。 >>199
リプログラミング 60000
ECU取り外し工賃 4000
消費税 6000
計 70000
だったよ。
通販仕様って言う所謂吊るし仕様ね。
現車合わせで考えてたんだけど、まずは吊るし仕様で試してみようと思ってやってみた。 D型のmtならS401のECU入れるのもありかと。
体感出来る程度には低速域のトルク上がるよ。 E-tuneUの5速・サンルーフ・マッキンのカッパオレンジないかな(´・ω・`)?
革くらいならDIYで入れ替えできるけどなぁ >>201
現車合わせは12万と言う見積りでした。 昔は下取りでも7万では無理だった気がする。デフレが進んでるんですね。パワーアップしてる分、事故に注意して下さいね。 サンルーフは後付け難しい、AT→MTは可能、全塗装は難易度低い(カラーコードあれば注文余裕) >>207
他社は吊るしでもだいたい10万しますね。
最初はまだサイトにラインナップがあったのでPROVAのECUを検討したのですが、もうBHのものはやっていないとの事で、他を探していたらECM ROOMと言うショップを見つけました。相場的にかなり安い方みたいですね。 >>210
ピュアホワイトのBHなんだけど
上半分だけ黒塗装の概算見積が40万で断念した
全塗装30万だと仕上がりがどうかな BHは上下のパネルがきっちり別れてるから流行りのツートンにしたら良いかなと そりゃ白黒は境目とか大変でしょ。
普通に白塗ってラッピングの方が安そうw 同じ面積塗るのなら塗り分けする方が高いに決まってる 先週BE納車して一週間走って、大体40キロ以上出てる時にブレーキ踏むと金属音がするんですけど、何が原因なんでしょうか? >>219
バックプレートがついてない
パッドが残り少ない
パッドが競技用 >>221
前に買った中古屋で聞いたら完全にノーマル仕様だったんで下は無さそうですね……
上の方の仰った通り中古屋に聞いてみたら、ローターの錆やパッドが馴染んでないから、という回答が返ってきました >>222
パッドを新品に変えて貰ったのか?
当たりが付く迄異音とか有りがちだがローターが減っていない限り
普通は200kmも走れば当たりが付くんだけど。
それならば一応あと200km乗ってもダメなら点検して貰え。
新品パッドがちゃんと取り付いていない可能性も高い。 パッドがノーマルならまず鳴かないと思うがな
パッドおろしたてで熱入ってないとかローターの状態が余程悪いとか >>223
新品に変えたとは言ってましたね
まだ20キロくらいしか走ってないんで、もう暫く走ってから判断する感じでしょうかね
教えてくれてありがとうございます 最近の車屋はパッドの角(バリ)落としをしないと聞く
もしかしたらそのせいで音が出るのかも 最近のはバリを落とさなくても大丈夫なんですか。
知らなかった。 大丈夫なんじゃなくてその程度すら手を抜くんじゃないか? 冷却水ダダ漏れで水温計振り切り、ラジエター新品交換からやっと帰還しました(´・ω・`)∩
久々に乗ったら、やっぱりGT系のシートはケツが痛くなるな(´・ω・`) 15年くらいはもった
しかし
ラジエターのフィンて超やわらかいのな 無交換ならほぼ20年選手だしラジエターお漏らしも仕方ない
アイドリング時にキュイーって甲高い音がかすかに後ろからするようになって気になってる
音と位置的に燃料ポンプかな オイラはセルモーター!
バッテリーは問題なし、たまにエンジンがかからない…
まずI/Cかorz >>239
水冷式のBC/BFに比べたら、空冷式ならまだ楽勝じゃんとか呟いてみる エンジンマウント交換工賃はどれくらい掛かります?(汗) タイロッドエンド&その周辺5万円
タイベル&ウォーポンなど12万
リアマフラー&センターマフラー&フロントマフラー10万
ラジエーター&ファン10万(今月)
ショックなど16万円(来月) 確かに純正新品じゃ10万に収まらないような気がする ラジエター交換とᖴブレーキパット交換
キャリパー分解 クーラント オイル交換までやって貰って計3万也
搬送まで全部友達がやってくれた >>245
フロントはsubaru新品
センターはsubaru古品?不良在庫?で1万円
リアはStiの中古で1万円
です s401のホイール欲しいけど中々エグい値段するなぁ
ホイールってこんな高いもんなのか S401のってBBS鍛造のでしょ
PCDやインセットもほぼスバル車専用状態で少ないパイの奪い合いだし高いに決まってる BBSホイールの話なら新品1本\88,000(税抜)
1台で24万は多分レイズ製のSTiホイールの方だと思う >>243
先日、BHEランカスターの20年目、18万キロの車検通してきました。
出したのは町の修理屋さん。
法定費用が約87000円、整備費用が約70000円でコミコミ約17万円でした。
交換部品は、ブレーキオイル、ファンベルト、シャフトブーツ、そしてマフラー遮熱板の溶接。
キュルキュル音とカラカラ音が無くなったのでスッキリしました。
ちなみに前回の車検(15万キロ)では、カヤバのショックに交換してコミコミ39万円かかりました。 金をどう使うかは自由
本当にもうこんなパッケージングの車ないし 金持ちしか持てない車なんだよ。
お金ない人は、早々に修理代のかからない新しい車に買い替えてる。 20年乗ってるけど決して金持ちではない
いい歳だしもうコンパクトでいいやと思ってヤリスとフィットを見てきたんだけどなんだかなー
あれに数百万出すなら毎年何万か掛けてBHを直し直し乗る方を選ぶ ガス代がやや多めにかかるだけで修理代がかかる車ではないな
D型でガソリン臭だけ無料対応してもらったがそれ以外は経年劣化品交換したくらいだ
過度な贅沢求めない限りは程々のサイズで走り良し使い勝手良しのホント良い車だよ >>263
それは運が良いか、当たりなだけ。
定番故障が有るくらいだし、o2なんか2巡した ソース>俺 定番故障というかウィークポイントはこの車に限らずどの車種にもあるんだが エンジンがファン回るくらい温まってるときに切ってその後かけると
アイドリングが不安定なって燃料が薄いとチェックランプ点きます。
でも少し走るとランプ消えてアイドリングも正常に戻るんですが、同じような経験ある方いますか?
BE5D、エアフロとA/Fセンサーは交換済です >>266
ノックセンサーは?
あとこれはかなり特殊だが燃料を入れているガススタがギリギリ攻めている可能性
粗悪ガソリンの見分け方 でググると水温系持っている人はわかるよ
とあるセルフで給油後にことごとく車が止まる事があった(北海道のどこか
エアフィルター周辺の配管のバンド増し締めもやってみてもいい
大丈夫だろうけどチェック 車検でオイル漏れを治す際にマフラーの消音材を汚したとかで
エンジンが高回転になると煙が出るとか言ってるんだけど、しばらくすると出なくなるもんなんだろうか?
マフラーの交換が必要? >>267
ノックセンサーですか…
色々ググってみます
ありがとうございます! >>268
遮熱材のグラスウールに染み込ませちゃったんじゃね?
かなりタチ悪いな >>266
アイドリング不安定までは行ったことないがエンジン高温時にEgチェック付いて走行して風当たると消えたことはある
その時は燃料リーンで自分はエアフロとA/F交換で直ったけどそこは交換済みとなると後はO2センサも怪しい
チェックランプ付いたのなら履歴が残るので自己診断してエラーコード見てみたら? >>268270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。 ごめん間違って送信しちゃった orz
>>268
>>270
エンジンのオイル漏れ修理で、なんでマフラー迄オイルが回るか意味が判らない。
オイル漏れが良く有るヘッドパッキンなのか他の部分下でも違うし。
排気が濃いバックファイアー(アフターファイアー)状態になっても油分の濃い排気が逝くのは理解するが、
高回転になると白煙が出るってのは違うと思う。
それにオイルが溜まってたりするなら触媒即死でしょ。
エンジンは異常無いのか? マジにエンジン死んでんじゃね? 二週間前ブレーキから金属音するってこのスレで言ったけど、200キロ走っても一向に音が止まないなぁ……
大人しく見てもらうか…… >>273
>>270
ありがとう
汚れた消音材(断熱材?)を洗ったようなのだけど、奥のほうまでしみ込んだのは取れなくて
4000回転ぐらいの状態が続くと少し煙がでるらしいです
うちのBHは2.5Lのせいか高速や峠でも3000回転ぐらいまでしか回さないので実走では再現しないかもしれない
今日は走ったところではエンジンもすこぶる調子がいいです
オイル漏れ周りで交換したのはパッキンと追加でもう一つ、半月板x4かな?分からない >>275
それちゃんと問いただした方がいいよ
・まずどこからオイルが漏れていたのか
・修理中にどこにオイルを染みさせたのか
これをきちんとしないと
普通のオイル漏れを直す程度で排気系統にオイルが入り込むなんて有り得ないし最悪触媒逝くから保証モンだよ BHの2Lだけど40000rpmって峠に下りでエンブレしてる時くらいかな
高速・峠でも3500維持したら速すぎてアクセル戻す >>278
ありがとう
交渉するときの材料にさせてもらう 車検出してきた
社会的か肉体的に乗れなくなるまで乗り続けてやる 現在22万q俺の目標38万q
月まで行くよ
帰っては来れないか… もうちょっとしたらオイル交換やっときたいんだけど、皆様はどんなオイル入れてるんですの?
調べてもどれが正しいのか分からんちんだから教えて頂きたいです 寒冷地在住で、サーキット走行とかは多分せずに時々高速に乗る程度だと思います >>287
最初キュルキュル鳴き続けてるからベルトかと思ったらセミの鳴き声かこれ
セル回してかかった直後の引きずるような不快な音ならセル周りの不具合な気がする
>>288
たいして回さないなら全合成油の5w30を下回らないなら何でもいい
スポーツ走行しないなら上が50以上は金の無駄かと
自分は丁度良い粘度と気持ち良さで値段張るけどスピードマスターの使ってる >>289
GTX DC-TURBO 10W-30
これを3000〜4000kmで交換が一番かと >>285
おう、ほぼ同じ距離
俺は経済的な理由で(錆修理等やれば乗れる)今年の車検は通さずに降りるよ
いやーほんとこの車でDIY沼に入っちゃうとか買う前は思いもしなかった >>287
セミだな
とか俺も言ってみたいが極々薄い確率ではあるけどエアコンの電磁クラッチの異音かも
これくらいのレベルの音が常時するなら車屋さんに出した方がいいよ
後回しにしても治らないから初期症状で手を打って出費を抑える考え方 >>289
wakosの4CR 15w-50を4000kmごとに10万Km使ってるけど一番いい
最近はCOREも2本投入してさらにトルクもりもり 皆さんありがとう
セルの不具合ですかね
近い内診て貰います 同じようにボンネットの中に死にかけたセミがいるのかと思える音がしたことがある
ボルトが外れかかっていたようで、外れたらすごい騒音になるしダメージも受けるだろうから
近いうちと言わずすぐに見てもらうことを勧める ボンネットにセミで思い出したんだけど、
新車で納車されたBE5Cをならし運転を兼ねて都内から軽井沢、長野をまわって
中央道で帰宅。
ボンネットを開けたらラジエターの前に、巨大なオニヤンマが標本のように張り付いて死んでた思い出。 皆様ありがとうございます
ちょっと粘度高めのオイルをこまめに交換していきます >>294
レスありがとう!もしかしたら修理継続だった意思、俺が継ぐよ オレはまだ9万キロ台弱だからまだまだ行けそうだなw アイドリングで放置してたら2分間くらいメーター類と室内灯がチラつきだして、警告灯の点灯なしにパソコンの再起動みたいな感じで一瞬だけエンジンが切れて、時計とトリップメーターがリセットされる
って症状が2日連続で起きたのですが、何が原因なんでしょうか? 普通に考えれば電気系統だよね。
バッテリ
オルタネータ バッテリー切れだろ?その原因はオルタかもしれんけど。 バッテリー警告灯も点灯しなかった、翌日もエンジン始動出来た、このあたりが単なるオルタやバッテリーとは違う原因があるそうに思える。
エンジン始動出来ないレベルの電圧低下があっても、時計はリセットされないので、完全に電流が途絶える時があるのでは?
系統の違うエンジンや室内の電気が途絶えからには末端ではない、太い配線の取り付けがしっかりしているか、まずは確認する程度しか思いつきませんが。 原因ガオルタの場合、何も警告灯点かないよ。自分はそれで路上停止して通行止め状態にしてひどい目にあった。
早めに修理に持って行かないと同じ目にあうよ。 オルタって壊れても、一時的に発電していてまた駄目になるってパターンが多いからね。
本当に駄目で発電不能になる故障まで行く前に、大抵バッテリーが弱って判明し交換することになる。
うちでオルタが駄目だった時は、バッテリーの発電警告が点灯した。
家まで帰り着けるか判らなかったので、直ぐに車を止めて知り合いの車屋さんにローダーで来て貰った。
その次の日に修理に行こうと乗ったら普通に発電もしてた、テスター検査とECUに充電エラーが残っていたのでオルタを交換したよ。
で判る範囲の原因は、オルタの回路部分に劣化が進んで居たところに、夏場で高速道をしばらく走ってきて熱が溜まりついに逝った。
でも、冷えたら正常値に戻ってしまったって所だったみたい。 >>289
レプソル エリート・マルチバルブ10W40 を3000〜4000km毎に入れてます >>303だけど、無事解決致しました
バッテリーを繋ぐボルトががちゃんと締まってなくて、配線が外れただけみたいです >>312
軽症で良かったな。
それでもエンジン始動してからバッテリが瞬断で外れるとエンストするってのは勉強になった。
エンジン始動したらオルタが殆どの電力を賄っていると思っていてバッテリ不良以外で落ちるって有るんだな。 なんじゃそりゃ。誰が整備したんだろう。ど素人だな。 オルタはバッテリーへの給電で、バッテリーからプラグやらなにやら電装品へ給電だろ。 >316の言う回路構成であれば一般的には落ちない、オルタが正常であれば落ちる要素が無い。
追加車種の整備書しか無いので電装系全般が判らないが、
バッテリもスターターもオルタもECUでコントロールしている感じなので
動作的にどんな動作になっているかブラックボックスで判らないのが現実。
バッテリ電圧を見て全体のシステム制御しているの鴨知れない。
それだとバッテリ電圧の低下でフェールセーフ発動されているのかも知れない。 >>287の件ですが
セルモーターがヘタってピニオンの戻りが悪くなるとこうなるみたいですね
交換で良くなりましたわ はじめまして。BH5C のMTに乗っています。
ABSの警告灯がつくのでディーラーで診断してもらったところ
ABSハイドロリックユニット の交換が必要との結果になったんですが
中古で手に入れて交換された方いらっしゃいますか?
中古は新品より安く手に入るけど保障がないから万が一不良があった場合のリスクもあると言われました。
とりあえず中古も探してみてもらってますが迷っています。中古でもイケそうなら中古でもいいかなーと思ってますがまだ決めかねています。
経験された方いらっしゃれば教えてくださいませんか。 エアコン逝ってしまった(2回目)のでDラーに入院しましたー。
で、インプスポーツを配給されたので、ドライブしていますが、
アイサイト?こりゃすげーですね!SGPで乗り心地もいいし、
1.6Lでも十分な楽しさです。やばい。ほしーw
でも、エンジン音がやっぱり軽いというか、スカスカしてるというか・・・。
(ちょっとヒガミ込w)
お金ないので軽傷で帰ってきてクレーーーwww
ちなみにですが、ワシのオルタぶっ飛んだ時は、レギュレーター故障で17Vまで電圧が上昇。
パワーウインドウスイッチ操作で窓動いたり止まったり、無反応だったりしてて、
バッテリーが翌日昇天。セル回らず。ってことがありました。
古くなると次は何処?とヒヤヒヤですぅー○| ̄|_ >>322
ディーラーだとハイドロリックユニットが\127050、工賃\13200らしいです
中古はいつもお世話になってる整備工場で探してもらってまして連絡まちなのですが、一般的にだいたい新品の半値くらいであるんじゃないかと言ってました。
もちろん中古なので出物次第なのですけどね。 ABS警告灯消えずの症状 28万kmぐらいで発生。
中古¥6000ぐらいで同じ品番のユニット購入して、
基板の部分だけなんとか交換して今(30万km)全く問題ない。
配管を少し引っ張りあげないとだめなんだけど、
ユニット毎交換して配管付け替えると、漏れが生じる可能性あるので
この方法の方がいいと思いますよ。
次同じことになれば、交換した基板を修理すればいいと思ってますが。 >>324
だったら中古一択だと思うよ。
解体パーツで1万くらいで買えるのでは?
まあ、壊れたところでブレーキ効かなくなるわけじゃないし
修理代でうちのbh5買えちゃいます。 >>325
やっぱ漏れる可能性はあるんですね。
基盤だけ交換をやってもらえるならそっちの方が良さそうですね。
その考えは浮かびませんでした。ありがとうございます。
>>326
ですよね。昔はABSなどついてなかったですし。
中古に賭けてみようかなーと思いはじめました。
助言ありがとうございます。 ポルシェじゃねえんだし20年前の大衆車とかほめるとこないてw
オーナーの扱いのよさぐらいだろ レストアもしてない20年前の大衆車ならこの評価でもまずまずじゃないの BH5C型で、リヤデフマウントのフロントを交換したいんですが、クスコ 強化リヤデフマウントは
付くかどうか分かる人いませんか?
あと、リヤデフマウントのリアのブッシュ交換は大変なので、クスコ リヤデフマウントブッシュカラー
を付けるか、ゴムを入れて安くすませるか悩んでいます。
情報、又は経験がある人はどうぞよろしくお願いいたします。 >>334
みんカラ見たらBP/BLのつけとる人おりますね >>334
次からは品番貼ってくれ
リヤデフマウントならBLBPと互換あるので付くというかBLBP純正がそのまんま付く
リヤデフの後ろ側はC型まではD型以降orBLBPと形状違うが少し手作業で切れば入る >>334
以前だとリヤのデフマウントブッシュはサブフレーム
降ろさないと出来なかったんだけど今はブッシュだけ
抜き取るSSTがあるんでそんなに費用はかからなかった筈。俺はディーラーでやってもらった。 色々な情報 ありがとうございました。品番は
@リヤデフマウントのフロント側:デイフアレンシヤル メンバ アセンブリ,フロント41310AE002
Aリヤデフマウントのリア側:ブシユ アセンブリ,デイフアレンシヤル マウンチング リヤ41322AE011(012、013)
です。
@のフロント側は、純正が8300円、クスコが10600円ですので、純正でいいのかなと思ています。純正とクスコ
では違いが判りますか?
Aのリア側は、ディーラーに見積もりして貰います。まずは、ゴムシートを切ってワッシャーで押さえるのを
試したいと思います。 B型BEだけどHIDのバラストを替えるのに何かないかな?
スフィアライトの純正置き換えは合わなかった
10万キロ前後の解体外ししかない? 純正のHID(バラスト) 30W程度で点灯しているような感じだよね
点灯開始30秒くらいまでは明るいのにそこからじわ〜と暗くなっていく
改40W相当でやっと他と同じくらいよ 上下2段ライト構造の狭い面積でリフレクター設計に無理があるのだと思う。
Lo:HID Hi:ハロゲンの同じ構成・ワット数の他車を運転したら、Hi・Lo共に「こんなに明るいのか」と感動した。 Hiはまあまあ明るいのよね (H1 55W クリア球よ)
Loは実質右側だけで路面照らしているよね
Lo左側は中心より左側に光が集中しすぎていて右側に光が入ってくれない(←ここが全体的に暗い原因よ) 言い換えてみれば、右Loが球切れしたらフォグだけで走っているようなものだね 20年近く乗ってるけど全く不満がなくて買い替えたい車もないわ
しいていうなら燃費くらいかな
でもそんなに距離乗らないから全く問題ない BE5D型RSKなのですが、センターパネルについてる外気温センサー(白い蛇腹)とシガーソケット周りのコネクターが固くて外せないです。詳しい方がいらっしゃいましたら、外し方教えていただきたいです。 >>347
ちょっと分からない部分がある。
外気温センサーではなく、室温センサーでは?パネルから外すにはネジで固定されているのでコネクターではない。
シガーソケットあたりのコネクターも爪のようになっている部分の篏合を解きながら引き抜くだけで、特に苦労した記憶はない。
両方とも、もっと根元の方のコネクターの話であれば申し訳ないですが、パネルにくっ付いている部品の話なので、そうではないと判断しました。 >>351
ご丁寧にありがとうございます。白い蛇腹は室温センサーだったのですね。後日時間があるときに再挑戦してみます。繰り返しになりますが、ありがとうございました。 違いの分かる男の車だって
三代目レガシィツーリングワゴンGT−B E−tune Sエディションの素晴らしさ
https://www.youtube.com/watch?v=6KXcrzS1U7k この頃でも他に5ナンバーの車殆どなかったんだよな
ワゴンは3ナンバーだっけか全長オーバーで ワゴンの全長ひっかかるのは専用バンパーの鰤だけだったような気が
後は幅でランカスターが、排気量でEJ25とEZ30組が3ナンバーだった 他社でも3ナンバー引っかかるのはまず幅か排気量だろ エンジン始動時にギュルキュル言うようになってきたから交換したいけど、オートバックスで揃えてもらうのと自分で買ってくるのどっちが良いんでしょうか?
もし自分で買うとしたら、みつぼしって奴が純正品に近い性能してるんでしょうか ベルトの話ですね。
三ツ星もいいですが海外生産が多かったような。国産だと日産系(ピットワーク)、マツダ系(ロードパートナー)、トヨタ系(タクティー)でもいいですね。
ヤフオクでBE5とか型番で検索すると、車種用のベルト2本セットで2千円台です。国産メーカーお任せってところだと上記3社のどれかという感じ。
実店舗だと在庫してないサイズで金額はネットの2倍くらいの感じだと思うので、自分で交換するならネットでいいのではないかと。 自分は5年前にエアコンのベルトを交換たときは三ツ星を買いましたよ〜 純正がミツボシだったからミツボシ買ったけどバンドーでも問題無いと思う
作業自体の難易度低いし自分でできるよ
ちなみに品番は各メーカー共通でエアコン用が4PK885、オルタネーター用が5PK885だった
https://i.imgur.com/dOjRqSO.jpg
https://i.imgur.com/Lq6qpCF.jpg 暖かくなって持病のハンドルジャダーが出なくなってやれやれと思ってたら今朝エンジン始動時にキーを捻ってるのにセルモーターが一瞬止まったような感じになりました
回ったと思ったら一瞬止まってまた回り出すような回転が抜ける感じ
何かの兆候でしょうか
ちなみにバッテリー交換から半年くらい エンジンかける前のバッテリーで電圧測って問題ないならセルじゃないかな
20年選手だからその辺の不具合もぼちぼち出てくる頃合い 燃料計が増えたり減ったりするけどそんなもんですかね?
おっかなくてギリギリまでガソリン使えたもんじゃない この車はセンサが前側にあるんで上りや加速時に燃料計減って下りで増える
そして一度警告灯が付くと消えない
もう少し古い車だともっとアナログだから警告灯が付いたり消えたりするんだが BEのリアスモークフィルム貼り替え幾らぐらいかかるかな? 警告灯光ってから給油でも充分間に合う感じなんですね
ありがとう >>367
>>368
ありがとうございました
セルモーターも壊れるのね
回らなくなってから直すわ セルモーターなんかヤフオクで中古買って自分で取り付ければ安く済む。
スバル車の取り付けが簡単かどうかは知らんけど。 この車ってクラッチスタートキャンセルしたら押しがけ出来るの? クラッチスタートスイッチは単にセルへの電圧をオンオフしてるだけかと ワゴンで4ナン登録に変更している人っていますかね?
割とかんたんにできるなら5人も乗せることないしありかなと思ってるので実際どうなのか教えてほしいです セルモーター
自分でやろうとウマかけて潜ったが下のボルトが抜けず
結局工場のリフト借りて交換したのは内緒だよ 自分は渋滞とかでギアチェンジするの嫌だからオートマ派。マニュアル乗りたくなることもあるけど長距離とかだと…まあこのクルマだとオートマって言うとバカにされることあるけど気にしてない。 >>387
そーいう国民が大半ですよ
だから製造される98%はAT… >>387
回転数が上がっていくワクワクがあるから普通のATは好きよ
CVTはプリウス染みていて好きになれない まあATでも変にNAモデルのMTとか乗ってイキる奴より全然いいと思う >>389
GTBのMTからレヴォーグに乗り換えたがCVTいいぞ スタビリンクについて前に聞いたものです
インプレッサの流用で前後交換してみました
ショートだけど車高落ちてるから問題無さそうです、お答え頂いた方どうもありがとう
スタビブッシュもAVOのを同時に交換ロールが減っていい感じ! むかしCVTのフィット借りたらスクーターみたいで面白いなって思った俺は変わってるのかな。 BEのうんこみたいな4ATと比べたらリニアトロニックの方がずっといいわ >>396
4ATはギア比だけでなく制御が糞過ぎるからな・・・ 実家のウィッシュしか4AT乗った事ないからAT悪くないじゃんって言ったけど、この車のオートマそんなにダメなの? >>400
本当に糞。
2速のギア比が酷過ぎる(ワイド過ぎ)のと3-4速が近い。
高速80km/hでOD巡行時に追い越しかけようと思ったらキックダウンしていないのに
アクセル少し踏んだら2速に入ってビックラした。ある意味凄すぎるwww >>401
それギヤ比じゃなくて制御が一番クソなのよ
ギヤ比も褒められないけどね
ただこの車のATをけちょんけちょんに言っちゃったけど最近のATがギヤ比良いかというと…
5AT6ATでも燃費の為に上が無駄にクロスしてて下が開き過ぎなのが何だかんだ多い
大排気量で8AT以上にもなれば流石にかなり快適だけど重いし高い >>401
はえ〜
運転初心者だしオートマ選ぼうか悩んでたけど、マニュアル選んどいて正解だったんだね
未だに1-2速のギアチェンジでしょっちゅうボフッってなるけど、乗っててクソ楽しいわ スープラの8AT乗ったけどびっくりしたな
とにかく変速が速い速い
ポンポンポンってシフトするし
パドルで即座にロックアップするしこりゃMT要らんわと くるま ずき な にわか おいちゃん きたで
れがしぃ あーるえー や れんぞく じゅうまんきろ てすと や
すばる つまらへん 最近のMTも燃費重視でギア比は高速寄りです。
NA・MTの比較で1500回転のとき、2LのBE・BHが50km/h、先代インプレッサの1.6Lなのに60km/h。 BEBHのNA DOHCが60km/hの5速1675rpm
GP3の5MTが60km/hの5速1645rpm
エンジンの差はあるがギア比自体はその他のギア含め殆ど差は無い
GPの方がほんの少しレシオカバレッジが広い 横サイズ170センチの車のワゴンって他にあるかねえ?
最近は180センチが多いね 新車だとフィットシャトルくらいしか無いと思う
後は法人向け生産の旧型フィールダーを融通してもらうか 本日車を降りました
売る選択肢はあったのですが錆等で下りると決めたほどだったので廃車を選択
中古購入ではありましたが買ってから12万キロ以上乗り計21万キロ
住んでいる所が雪国で想定外の爆弾低気圧に2度ほど遭遇してしまいましたがスタックなどせずモリモリ進み
かつ横風にも強く安全に乗れました
廃車にしたのも売った後に事故など車にとって不名誉なことが起きぬようにと思い廃車を選択
これほど手がかかった車も無いですがDIYでの楽しみも教えてもらった車でした
また、長い間ここの板で質問等わからない事を教えていただき誠にお世話になりました
いい車だった
しばらくはつなぎで小型車乗り継ぐかもしれませんがまたどこかで
たまに覗きにきます
皆さまには良いカーライフを >>411
お疲れさまでした!
あなたの意志も俺が継ぎたい
おま俺な>>301より >>411
お疲れ様でした
また程度の良い中古車を探すという選択肢もいかが? >>411
お疲れ様
うちのはまだ14万キロ、まだまだ乗るよ 今日、メーター内のバルブ全部替えをやりました。2回目ズラw。
最初に替えたとき、5個バルブが余って、よくわからんかったのだが、今日判明w。
基盤の内側に5個あったwここまでバラさんといかんのか?ww
でも無事替えれたのでヨカタ。今回切れたバルブは、ヘッドライト点灯のやつw。
ただ、センターパネル外すとき、灰皿ステー固定ネジ2個どっかいったwwww。 死ぬまで乗るぞ!と思ってたのだが、内外装部品も廃盤増えてきた。
BRGに浮気しそうだ・・・。
EZ30Dも気に入ってるのだが、デカボディ、FA20も気になるぅ〜・・・。
内装がチープそうだけど、んー。 セカンダリータービン付いてないと満足できない体になってしまった俺の明日はどっちだ d型のポジションランプを交換したいんだけど、t20って規格で探すとバックランプ用の奴しか該当しないけど大丈夫なのかしら?
そしてt20としか書かれてないものはt20ダブル用として使えるんでしょうか? >>420
何も書いてないのは疑った方がいいと思う。
ポジションだよね?T20じゃなくてS25だったと思う。
自分はC型だけどD型ってポジションの玉違うんだっけ?
ちゃんとダブルと記載してあるところで買ったほうがいいと思うよ。 過去に自分が買ったポジション用のLEDランプはS25ダブルで買ってた。
実物取り出せるなら、S25なら金属の丸い端子、T20だと全体樹脂で出来てて、細長い端子でリード線が巻きつくようになってるコネクターだよ。 >>422
なるほど、ダブルと明記されてる奴じゃないとあかんのですね
ありがとうございます
型番に関しては、平成14年製で調べるとやっぱりt20が合ってるみたいですね コイトの適合表で見ると年式A-CとDで分けてあってDはT20ダブルになってるから変わったみたいだな >>426
ありがとう、あのライトになったら変わってるのかー T20W 5W/21W
T20W 8W/23W(耐震)
こいつらがいける パンダトレノのカスタムをしたオーナー様が急逝された >>321で
ABS警告灯がついて云々という書き込みをした者です。
ABSハイドロリックユニットは結局中古でいいのが出てこなかったので新品に交換しました。
ディーラーさんではなく馴染みのサブディーラーにお願いして滞りなく終了、警告灯も消え漏れなども今のとこないです。
ご意見くださった方ありがとうございました。一応ご報告とさせていただきます。 ラジエーターのお漏らし修理のついでに社外品に変えたんだけど、水温80℃ってオーバークール? 社外品はどれにしました?
先月ラジエーター交換するのにせっかくだから純正以外を探しててKOYOのType-R、銅3層を検討しました
一般道では冬場オーバークールになるかも?とメカニックに止められ純正同等KOYOにしました
水温は高速で82度、交換前は85度でした >>432
サーモはミヤコ製?の純正同等品に変えました
>>433
オクで安かったから田畑のアルミです 純正同等なら78℃でサーモ開くけどその水温80℃はどういうシチュでの話なの?
状況と走り方がわからないことには何とも >>435
普通に街乗りです。やや郊外〜市街地の範囲で信号も多すぎず少なすぎず >>436
しばらく(5分〜)アイドルしてると92,3℃に上がるんだけど、走り出すとすぐ80℃まで下がってそれ以上は下がりません >>437
問題無い範囲だと思う
アルミラジエターだから若干冷えがいいのかな
自分のは純正同等のだからこの時期の巡行は83℃くらい 純正78度サーモでもバラつきあるからね
大体は84〜85度安定かな?
酷い奴だと87度安定のサーモもある みんなありがとう。とりあえず大丈夫そうなんで安心しました そうそう、純正サーモなら温度が高い状況から急に冷却されると80度まで下がるね
正常やね イグニッションコイルを交換しようと思いますがCUSCOの強化品てどうですか?
純正は20年前の古い品だろうし気になってます >>443
イグニッションコイル自体は、在庫品でも使用してなければ劣化するものじゃないと思うので、純正でも問題なさそうですが。
直射日光とか紫外線に20年晒されまくりなら、樹脂が若干劣化しなくもないですが、心配するレベルの話じゃない気がします。 強化イグニッションコイルに10万出す価値あるかな
プラグの寿命も縮まるし街乗りメインならコストに見合わないと思うけど ホットワイヤーでアイドリング安定したって聞いたな
イグニッションコイルも同様の効果あるだろな CUSCOの説明で安定した電流を、てフレーズが気になってました
20年前の設計と今の設計では違うのかもと思ってみたり
例えばカオスバッテリーも20年前のと性能が違うし
純正4万、CUSCO8万なら許容できる価格差
実際、7万キロでプラグ・DIを替えるとアイドリングや加速も安定してる気がします >>448
たぶんで申し訳ないが、DIもコイル自体は銅線を巻いた物だから絶縁低下の可能性くらいでほぼ無視できる状況だと思う。
が、中にキャパシタ(コンデンサ)が入っていると一般的には温度による劣化が激しいと思う。
プラグはプラチナでも5万kmくらいで劣化するよ。これは定期交換が必要だと思う。
個人的にはDIは余り変わらないと思うけどなw DIに差額4万出すならその分でプラグとDIの交換頻度上げた方がいいんじゃね
少なくともプラグは長寿命謳う製品でも5万kmも走ればへたってくる
デ〇ソーはすぐヘタるからNGK一択だがそれでも10万kmは無理 このパターンは同意レスが欲しいだけのやつだから再考したりしないよ >>449
プラグは結構替えてます
5万km越えたら元気なくなる感じなのでDIと同時交換で
CUSCOと純正で変わらないなら4万kmでDIとプラグ替えるかな >>450
4万てオイル交換1回(LFA純正)くらいなので特に気にならないというかw
CUSCOで少しでも気持ち良く走れればと思った次第です
車高調からタワーバー・パワーブレースなどほぼCUSCOデモカー並なのでDIも入れちゃおうかってところ クスコDI入れたいなら入れればいいじゃん
で、レビューよろ 以前はオイルなんてどれも同じ3000kmごとに純正4千円のでいいじゃん?
だったけど1度LFAの入れたら戻れないよw 10万キロの時、日立の純正同等コイルとNGKのルテニウムプラグに替えたけど、若干0発進が楽になったかなぁ…くらい。 昼間暑かったから久しぶりにエアコン本格稼働させたよ
今年もエアコンが無事動いてくれて何よりだ >>458
0発進が楽に鳴るのはいいですね
トルク上がってるのでしょう
連休明けにCUSCOと純生プラグ交換して報告します ドアミラーを格納とは逆方向に曲げてしまいました。
手で戻せはしたんですが、電動で格納しなくなってしまいました。(モータ音はしてます)
これは直せないのでしょうか。ご経験のあるかたご教授願います。
BE5D sエディです。 >>461
原因は違うかもしれんが
10年くらい前に同じように格納できないことがあったけどしばらくしたら勝手に直って今も問題ない
何度か格納スイッチを入り切りしたり手で戻したりすると直るかも ダメ元でエンジンオフの時に手でドアミラーたたんでミラー動くキーの位置がオンのとこらへんでミラー開く動作
あとは駆動音している時にプラハンで色々角度変えて軽くコツコツ
駄目ならオクでミラー購入して中の部品交換
部品交換が手っ取り早いかなー >>461
中のギアが噛んでたプラスチック樹脂が破損してるからだと思います。モーター交換の必要はないので安く上げるためには、オークションとかでミラーの部品を落とす。 ありがとございます。
今の車みたいに逆に曲がっても大丈夫な作りになってないんですかねぇ。
普段畳まないので、ダメ元で試してみてダメなら諦めます。 逆曲げしても壊れたりしないぞ通常位置へ戻してやれば電動も普通に動作する
今確認してきたから間違いない
https://i.imgur.com/H9S3VvZ.jpg
衝撃の具合で内部が破損したんでしょうよ >>466
確認までありがとうございます。
ドアミラーを取り外して塗装したんですが、磨く際に写真の角度まで曲げたのが原因と思ってました。他に原因がありそうですね。 >>461
元から壊れかかってたんでしょ。スバルは今の車もミラーのモーター壊れやすいよ。 >>468
左右同時になんで、取り付け取り外しでなんかやっちゃったのかなと うちのBH5は8月で21年、
買い替えるか否か悩むなぁ。 >>471
5万キロを超えたところで、状態は何の異常も感じません。
車検と点検は買ったディーラーにお願いしており、今まで言われたとおりの整備をしてきました。
古い車なので長距離走行(片道250キロ程度ですが)した時、突然死しないかを気にしています。 >>突然死しないかを気にしています。
これが多くの人の買い換える理由だろ。
金掛ければどんな状態からも生き長らえるだろうけど
所有者の財力というかどこまで金使えるか次第だよな。
あー俺は3年前に降りたよ。俺の稼ぎではもう延命無理だった。 >>472
セカンダリとかちゃんと回ってる?
乗らなさ過ぎて逆に調子悪くなりそうやけど 心なしか2速だけプライマリーの働きが悪いような気がするんだけど、そんなことってあり得ますか?
少なくとも3、4速は間違いなくしっかり過給してる
1速も多分ちゃんと過給してると思う >>479
だいたい2速2000ぐらいで繋ぐようにしてる
3、4速だと2500辺りから分かりやすくグワーって来るんだけど、2速だけやけーに過給が緩やかな気がするんだよね
2700辺りからヌーって加速が増してく感じ >>481
2速2000(1速3370+α)としたら切り替わりポイントには達していないと仮定して・・・
回転上昇による流入量増加に追いつけて以内だけ鴨 オイラはGT-B B型 MT そろそろ12万キロ。
走行中しゃりしゃり音が気になる。ブレーキかけると収まるのだが心当たりある方いらっしゃいますか? 1→2速はギヤ比が離れてるからシフト中にタービンの回転落ちて過給の立ち上がりが遅いんじゃないの
2速1200くらいで繋いでセカンダリに変わるまで踏んでみればどの辺から過給かかってるか分かるはず
>>483
ブレーキローター表面が荒れててノイズが出てるとか 試しに2速2000でちょい放置してからアクセル踏んでみたらちゃんと過給してくれました
>>482と>>484の言ってた通り過給が追いついてないだけみたいだでした
教えてくれた方ありがとう 1速→2速するときのクラッチ抜いた一瞬の間に4000rpm以上いっちゃってるのかな?
そこが"切り替わりポイント"だからネ >>472
燃料ポンプとオルタネーターを定期交換してれば突然死てしないような >>483
しばらく乗っていなかった時だったら、雨でブレーキローターの表面が錆びるので、それが擦っているんだと思う。
雨が掛からない場所で停めているのなら、パッドの戻りが悪くなってるのかな。
ブレーキキャリパーとパッドは固定されていないから、ブレーキ掛けていない時でもパッドは擦る時が有るので。
もし、一度納まってまた少しすると鳴るのなら、一度ブレーキパッドを外してグリスを塗りなおすと納まると思うよ。 >>484
>>488
状況としては毎日通勤で使用。青空駐車。朝も帰りもしゃりしゃり。
1年前にフロントはローターパット交換済み。状況変わらずなのでリアまわり? >>489
走行後ホイールが熱くなっていればブレーキピストン固着かも。 >>489
そうすると、上でも書いてくれてるけどパッドが戻りきっていなくてずっと擦ってるか、ひどい時は固着してるかかな。
音が前か後ろかは判らない?
あとはパッドとローターの間に小石が噛んだとか、リア限定であまりないと思うけど、サイドブレーキシューが擦ってるとかかな。
どちらにしても、直したい場合はブレーキのオーバーホールだね。
パッドならばらして、清掃後にグリス再塗布で組み立てで終わり、ピストン固着だとキャリパーのピストン分解してシール交換して組み立て。
なので、パッドだけならパッド交換と同程度、ピストン固着だとキャリパーオーバーホールは1ヶ所で1.5万位いくかな。
いつも車検と同時にオーバーホールしてるから、単体の金額は自信がないので、経験者の訂正があるかも。 >>490
ブレーキのピストン固着にもう一票。
ちなみに車検はディーラーに出してるんだろうか? >>489
ピストン固着か、小石が多いところを疾走して、ブレーキキャリパーとかバックプレートに小石が噛んでる可能性もあるかも? ローターに筋が出来ていたら、小石か何かが挟まってるとか、擦ってるものが有るね。
あとは、バックプレートとかキャリパーとかの隙間に入った、とかは外観では判らないから分解しないと判らない。
ピストン固着も分解しないと判明しない。
何にせよブレーキのメンテナンスは必要だよ思うよ。 ブレーキ鳴きの酷い車だったな。面取りしてもしても・・ 固着したホイールなんて触ろうもんなら手やけどすんぞw
ネタじゃなくて本当に
鳴りがフロントならフロントジャッキアップしてタイヤに車止め置いて手でホイール回す
固着無しなら片手で楽々回せる上に経験上音も出る
タイヤ回すのに顔真っ赤にしてまでなら固着 大人が賭けない麻雀やるわけないだろ、ガキのドンジャラじゃあるまいに >>493
3月に12ヶ月点検ディーラーで受けました。
車検じゃないからブレーキ固着まで見ない? 賭けない麻雀なんて誰もしないだろうに
知っててこういうの記事にする 現車で確認できるデラがあるのに予測しか出来ないここで何度も何度も聞くのは何なの、バカなの? >>497、>>498
ああ、確かに完全に固着してたら判るね、ごめん書き方が悪かった。
完全に固着してたら、常に1輪ブレーキが掛かってる状態だから、走行性など他の異変にも繋がる。
でも、質問者が音の問題を一番に挙げてるから、そこまでの固着をしていないのかなと思ったんだよ。(いわゆる戻りが悪い状態)
うん、自分もうっかり走行直後のローターに触って、やけどしかけたのでわかる。
(レコード盤模様があったので気になって触ったw)
正常な状態でも走行直後は温かいから熱いくらいだし。
とりあえず、車屋に持っていって見てもらうのが一番だよね。 ここ数年BE欲しい熱が冷めないから今頃だけどSエディMT買おうかな! Sエディに限らずD型全般が若干値上がり傾向だし買うなら思い切って買っちゃえ
そして部品が廃盤になる前に一通りリフレッシュだ 今もう底値だしな
下取りゼロ円で経費手間賃の値付けだ d型rskで2000回転越えるとエンジン警告灯出て車が軽く揺れつつパワーダウンするようになったんだけど、考えられる原因ってどんなのでしょうか?
とりあえず明日ディーラーには行くつもり 2400rpm以上での強制燃料カット食らってる感じかな? EGチェック付くならECUにログが残るんで自己診断の結果書くのが手っ取り早いぞ
寺行くならいくならそこで見てくれるとは思うが >>507ですがオルタネーター不調からのカム角センサーが誤動作起こしてたとの事でした
bebhだと良くある話みたいですね ド定番のトラブルだな
可能ならBPBLの三菱製オルタにしといた方がいいぞ てゆうか、ディーラーに飛び込みで行くと診てもらえない。
予約が必要です、土日だと空いてるのは1か月後です、とか。
何か良い手があったら教えて先輩。 5年前くらいまでは飛び込みでMTオイル交換とかできたもんなあ
人が増えすぎてんだよ アプリのマイスバルから24時間対応で故障の相談できるみたいだね。
使った事無いけど飛び込み修理手配してくれるかな? >>514
路上停止しそうな緊急時の場合はいいんじゃないの? BEBHオーナーの皆さんがまだまだいるのでがんばりますっ!
ブレーキもレコード盤になってきまして、二回目の交換時期のようです。今回はDIXCELのPD
加工品(線&穴)にしようとおもっておりんす。パッドも同時に。
給付金は洗濯機昇天で残らずw。チッキショー○| ̄|_。
ビル足も交換後10万`になるし、んーOH時期なんですけどねぇ・・・。 >>518
ということは走行距離20万キロですか? GWにリヤデフブッシュ変えてGDAのデフいれたけど
オープンよりは全然いいな、デフブッシュはメンバ外さずやって片側楽勝できたら
もう片方後ろ狭くて工具入らなく苦労した
あと3cm広けりゃ楽勝だったんだけどな
>>518
すごいな GDAのはシュアトラックだからBEBHのLSD付リアデフ(ビスカス)よりも効くはず
自分もお安く流用計画したことあるけどD型はファイナル違ってめんどくなって止めちゃったな 5月末で車検だが、コロナで7月まで伸びた。
税金の関係で5月中に通したかったけど給付金が来ないと無理
ブーツが破けてるので交換必要
リフトでやらないとたるいんだよねー リアガーニッシュもひび割れで・・・中古に交換予定です。
新品は5諭吉とか言ってたので、ヤフオクで12漱石にて確保。
パッキン全部買ったけど、どれがどこやらわからんwww
18年分の汚れが詰まってるんだろうなーwww >>523
デフだけ下ろせばファイナルもともとの使えばいいんで多少面倒いけどオススメ
ネックはシム調整ぐらい
ケース内削るのはサンダーあれば五分で終わる
あとインパクトないとダルい >>525
ロングソケットレンチと黒のシリコンコーキング買ってきてすごく簡単に修理できた。 リアガーニッシュ、持病の方は対策したけど最近縦ヒビ入っててまた水入るようになったわ 結構ネット情報調べて交換にチャレンジします。w
あと、欲を言えば、Sエディの4POTキャリパー入れようか入れまいかってとこですね。
インジェクター交換するか、フューエル1で延命させるか・・・。
あー、メンテ代で昇天しそう⒲ 重い腰をあげてガラスのデポジット落としたが綺麗になるとやっぱり気分がいいな
近いうちに窓枠のくすみも何とかするか
金があったら塗装もしたい いっそ程度のよさげなBRGに乗り換えたい・・・。
FA20DETT(日産風w)でビュンビュンドライブしてみてぇ〜w
サイズはこれがいいんだが、内装がイマイチ気に入らんなぁ・・・。 日産基準のTT名乗れるのってBDBEだけだもんね
いっつも思うけどEってどうエレクトリックだったんだろうか?スレチだけど >>536
キャブレターから電子制御燃料噴射装置に変わった識別
トヨタはEFIで日産はEGIだった
ホンダがPGM-FIでスズキはEPIだったな
スバルはなんだったっけ? >>537
はえ〜また一つ賢くなってしまった
教えてくれてありがとう ハイブリッドが出て消えたな直噴系は
排ガス問題が解決できなかったんだっけ >>541
直噴自体は各社採用してるだろ
RAV4のエンジンとかスイフトやセレナなんか各社主力車種に載ってる スバル純正 セルフロックナット、ボルト、ワッシャー等のサイズが
分かる所は無いでしょうか?例えば、
031012007 ワッシャー
023510000 セルフロックナット 奥でリップ買ったときに東京ス◯ルで取付けに必要なピンが欲しいと値段聞いたら、そんなの売ってません!って言われた思い出。タダでくれって言ってるわけでもないし丁寧に聞いたのにスバルは…って思ったなぁ。クルマは好きだけどお店は人をバカにしたようなのばっか。 似たようなピン注文しに行ったら展開図まで用意して受けてくれた地元デラまじ助かる うちの県(複数店舗にお邪魔w)の寺は親切なとこ多いよ。
まぁ、若者でスキルないコは別だけど。
工具ありゃ自分でやれるんだが、しょうがなくお願いしてるw ステアリングコラムの脇にあるHIDのダイヤルスイッチの球切れたとき、交換頼んだら
「非分解スイッチなんで」と断られた。
でも奥でパネルごと買っていじってみたら分解できたのよ。
部品なんてそんなもの。
展開図みたら諦めもつくが。 スイッチ丸ごとでしか部品出ないって話だろうに、光るスイッチ類は全部そうだ 親切なスバルがあるところいいなぁ。自分は点検、車検のたびになんかしらでストレス感じさせてもらってる。 >>547
寺の修理はアフター保証まで込みだから品番設定してないものを対応するわけないだろ
只のクレーマーじゃねえか
町の整備屋なら駄目元でバラしてくれることもあるだろうがな 光ることをわりと知られてないハザードスイッチくん球切れしたまま乗られがち 知り合いの個体で純正ハザード生きてる奴おらんわ
LED換装出来るっぽいね 現在ハザードスイッチが点灯してるのはLED化した人だと思ってる、俺もやってるしな おかしいな、光軸のダイアルスイッチの照明、ランプだけ部品出たよ。 キーレス効かなくなったからディーラーに見てもらったら、キー本体が故障してるからユニットごと交換になるとの事
およそ3万プラス工賃とのことだったので、持ち合わせが無いので修理は結構ですと断って帰ってきたんだけど
自分で電池交換初チャレンジしてみたら治ったw よかった騙されなくて笑 まさか電池も交換しないレベルの奴が来るとは思ってなかっただろうなテデラも 整備士はエスパーじゃないから、お任せで全て解決してくれるわけじゃない。
これ、医者も同じように勘違いされてお任せにしてしまっている人が多くて、おかしな治療になっているケースも少なくない。
ある程度はこちらで必要な情報を伝えることだって必要。前回いつ電池交換したかについては、その基本的な部分だと思います。 キーレス、ポケットに入れたままで洗濯しちゃった事があるけど乾かしたら使えた。あのキーレスは頑丈 コロナ禍で買い換える気も資金も失せたので25年を目指します
もうすぐ丸21年での車検なんだけど
燃ボン
オルタ
に加えて交換するなら何でしょうか? まだやってないならロッカーカバーガスケット、ブレーキキャリパーOH
俺は自重で下がるようになってきやがったリアゲートのダンパー換えたい… 玉切れ多いのは、AT(フロア側)ポジションランプ、パワー&ホールドスイッチランプ、
光軸調整ランプ、ハザードスイッチランプ。
特にパワー&ホールドスイッチは半年もたないw ブレーキマスターシリンダー
エアフロセンサー
スロットルボディ
ハブベアリング >>559
ヘッドライトコーティングで見た目シャキっとなる
予防交換でワイパーの可動部のパッキン交換 >>559
イグニッションコイル
点火プラグ
足回りの各種ブッシュ打ち直し
補強も兼ねてタワーバー、特にリア みなさんありがとうございました
最近ディーラーの予約が非常に取りにくくなったので
ご指摘の点を念頭に置いて早めに相談してみます 雨がやんだからクルマ拭きに行って、帰ってからズボン見たら焼きそばがついてる…晩めし焼きそばじゃないのに??ってよく見たら茶色くてわりと長いヒルだった!驚いて叫んでしまったよ。 せっかくレストアしたBH9が…
https://youtu.be/5rHQztYDl74
サイドバイザーですべてが台無し
SUBARU広報氏ね 世の中には二種類のBHオーナーがいる
サイドバイザー付けるかそうでないか
このCMキャラは前者
たしかにいいCM
しかしサイドバイザーですべてが台無し
サッシュレスのBHにサイドバイザー付けても何の役にも立たない
何の役にも立たないものを付けて喜ぶような奴はBHに乗る資格がない奴
どうせ欲しくもなかったベースキットを無料サービスすると言われて判子押した奴
タイヤが四つ付いていればそれでいい奴
そんな欠格BHオーナーをCMキャラに設定したSUBARU広報氏ね バイザー君に構うなよ
スレに粘着続けるマジキチなんだから サイドバイザーなきゃ今の時期窓を少しも開けられなくて密 最初の頃は走行距離がほとんど伸びないのに、子供産まれてから走行距離がすごい。その分、時間も進んでるからかな。1998年を起点としたら22年か。
前乗ってたGCがちょうど1998年式だったから感慨深い。 ランカスター6で15マソ`、GT30で37マソ`のワシを笑えw >>581
モデル末期のバージョン4かモデルチェンジしたてのバージョン5か 確かF型のリミテッドやつでした。
18年23万キロで退役しました。 「従来のスバリストにょうなユーザーは要らない」みたいなこと言ってたくせに、CMにBHを登場させても「何を今更」と思ってしまう。 スバルそんなの言ってたっけ
マツダは従来のスポーツ系の路線は捨てるようなこと言ってたけど 錆と格闘しながらBHレストア進めてます。
この前の車検で運転席のパワーウインドウが死んだのでモーター交換しました。モーター類もどんどん壊れてきますね(´・ω・`)後ろワイパーも動かなくなったし。
メカニックの提案でタービン交換しようと思います。 130でクラッチ交換を計画していた者です。
友人に乗らせてみたら、ミスシフトで3速発進、しかも5500rpm以上まで半クラしてクラッチが一撃でお亡くなったのでクラッチ交換することにしました。
坂道発進だったのですが3速で発進出来るんだなぁ。。。
フライホイールはコメント頂いた方の意見を参考に、GC8 G型WRXの物を使用する事にしました。
多少軽くなるのが楽しみです。 他人に自分の車レンタルさせるサイトなんてあるみたいだけどそういうのありそうで怖い
赤の他人によく貸せるな >>589
純正リビルドで充分体感できますとのことで仕様変更はなし
腐食してるフロントパイプ左右、リビルドタービン2機で部品代約30万程度とのことで発注しました! 見積もりは21万程度との事。
「その位ですよね、よろしくー」と依頼したけど、店の人からは「これだけかかってしまいますけど」感がヒシヒシと伝わってきた。
ま、殆どの人は18年落ちの車に20万からの修理費は掛けずに乗り換えるんだろうなぁ。 とはいえ新車に乗り換える金額考えれば年30万くらいリフレッシュと修理に使ってもいいやって気になる さすがに20年モノだとお金無くて乗ってるわけじゃないって分かりますよ。
10万キロ越えてくればあっちもこっちも部品交換することになるし。
2000CCのケイマンを新車800万で3年乗る方が安いっていうw >>596
いやぁ、お金なくて乗ってるんだよなぁw
D型だからまだ20年には達してないけど。あとMTだからってのもある。 >>597
え、金無しで維持出来るんですか?w
確かにMTは車種が限られますね >>596
718ケイマンはマジでGC8みたい
音といいエンジンのバラつき具合といい良くできたインプレッサだよあれは
あれが4人乗りなら迷わずローン組んで買ったわ >>598
今のところは消耗品以外の修理費はそんなにかかってない。
オルタネーターとエアフロくらいかな。大分前にラジエーターもやったが。 金なし=BE/BHと同じくらいの満足度が得られるクルマを買うお金がない
それに比べたら
ちょこちょこ直して乗り続ける方が安上がり それよねー金無しだと今新車で満足できる車を買えない
終売前にVAB買うか悩んだけど後々の維持費考えて見送った
程々のスペックで走りが楽しい日常使いも便利となると選択肢が無さすぎ なんでかこの車は運転してて楽しい。よく曲がるし充分に速いし5ナンバーサイズは日本の狭い道路と駐車場でも気楽ですね。 BE5Dを3万キロ、BHEを10万キロ乗って卒業しました
またBE5Dに乗りたいなぁ・・・ 燃料がリーンでランプ点灯と相談してましたBE5Dです
やっと原因が解りました
Amazonで購入した激安社外エアフロでした…
純正エアフロ13,000円、社外4000円、
安かろう悪かろうのいい勉強代です… >>605
私もamazonで買ったエアフロ不良でした。
私の場合は取り付けてエンジンかけると、黒煙吹いてアイドリングガタガタになりましたね。確かチェックランプもついてたかと。不良として交換してもらえましたよ。 今ならGRヤリスでいいじゃん
安く済ませるならスイスポとかあるし
車に乗れる期間って40年程度だから1台で10何年も乗るのはもったいないよ 逆、いかに一途に長く過ごす事が出来る車を見つける事が出来るかを 安全性や性能が別次元で全然違う
同世代のR34がニュルブルクリンク8分28秒
BHターボやカルディナGTが9分ぐらい
今はミニJCWがニュルブルクリンク7分56秒 >>609
書き込むスレ間違えてね?
間違えてないなら頭おかしいw 次乗るとしたらギャラン/レグナム辺りかなあ……って思うけど、修復歴無しのMT仕様が中古市場に皆無やねんな……
BE5の良さ悪さを再認識するために乗ってみたいけど、無理そうですね >>612
横置きのバランスの悪さをどこまで制御で抑え込んでいるか興味あるな >>613
今は基準がレガシィしかないから、そこら辺のバランスの良し悪しもいまひとつピンと来ないのよね
ただ漠然と手放す気になれないぐらい素晴らしい車だなって感じ >>614
レガシィの前に横置きのP10プリメーラに乗ってたけど
BE5Dに乗り換えた時にコーナー終盤に思った所で収束してくれることに感動してたな
乗り換える前まではプリメーラに不満は無かったんだけどね >>615
俺のドッペルゲンガー!?
全く同じ経歴ですw
今はボルボV60に乗り換えたけど、ハンドリングマシンでは無いので、高速での長距離は楽だけど
山坂道行っても特に楽しくないです・・・ 最近BE5を購入したものです。 きっかけは青森県の車収集癖の爺さんの動画見て欲しくなってしまいました
ガソリン満タンにしても燃料メーターの燃料警告表示が出るのですが、燃料ポンプが壊れてますかね? >>617
燃料計の故障です
メーター修理か交換
自分は過去に経験済み 定番のBFM基盤ハンダクラックかと
自分でやればタダ
外してメーター屋に修理出しても1万ちょっとくらいだったかと >>617
メーター基盤のハンダクラック修理 2017年11月02日 でグーグル検索で一番上
ここで該当の故障と修理が載っている
はんだごて持ってない人や買ったことが無い人は修理に出すのを勧める
diy沼に行きたい人は道具を揃えましょう
あとは
スバリスト夫婦のブログ で検索して左のレガシィをクリック
ページに飛んで中段辺りにある おまけ掲載 の所の診断表のPDFダウンロードしておいた方がいい
ここでもメーター修理の詳細とか載せてたんだが無くなっていたよ 皆さんありがとうございます。
半田クラックの可能性大ですね 今まで色々車乗りましたがこのレガシィが1番乗ってて気持ちいいです
大切にしていこうと思います。 >>621
すまんの
知ってはいるんだが該当ページと同じにしないと検索でな
>>622
これでも燃料計がおかしい動きしていたら燃料ポンプの燃料の位置を測る所(2か所ある)
俺の時は両方駄目だった
基板修理完了でメモリが上がっては行くが車体の上下の揺れで一気に下に落ちてまた復活
または下がったままカーブで横Gがかかる所でゲージが元に戻る とか面倒な事が起きてた
結局両方駄目だったよ
レアケースだが実際に起きた事 >>623
丁寧にレスしていい人なのは分かるが粘着荒らしのバイザー君にまでレスする必要は無いぞ 近所にBH5Dがいたけど最近になってひとつ前のA4アバントに変わってた。自分も次はアウディいいなとか思うけど。 自分も次に買うとしたらA6のオールロード(旧型)が良いと思ってる
アルミパーツを廃して見えない所をコストダウンした現行アウトバックへの関心はゼロだな アウディも良いよね
BEBHみたいに全てがエキサイティングって感じな車ではないと思うけど、また違った種類の魅力がありそう
どっちも良質な4WDシステムがあるし、高速準硬の多い欧州を走る事を前提とした車作りも感じてみたい このスレに来て10年。
遂にBE5を降りる事となりました。
このスレの猛者達には大変お世話になりました。
本当にありがとう。
次の愛車はBLE。
こんな時代ですが、茨の道を進もうと思います。 俺はその逆で最近 BLからBEに乗り換えた
周りからは変人と言われた レザーシートやら内装パネルやらの劣化が見受けられないという意味での質の良いレガシィは未だにいると思うけど
メカはあちこち壊れていくよ 金が掛かる車 言うほど金かからないけどな
定期交換品除いて明らかに壊れたのエアフロとオルタだけだ
強いて言えばガス代が嵩むくらい
20年前の車だから良いタマ探すのは少し骨が折れるかもね特にMT 平日30km/日、休日100km/日ぐらい走ってるけど、だいたいリッター9キロぐらいで安定してるよ
ロングドライブすればリッター14キロまでは行けた エアフロって高確率で壊れますか?
壊れる前に予防整備で換えちゃうのも有りですかね >>628
>>629
まさかサイドバイザーは付けてないよな エアフロセンサー、ノックセンサーは交換メンバーのレギュラーだよ1番2番かもしれんな D型だけどエアフロは大丈夫
交換はオルタラジエターセルモータークラッチ程度かな エアフロはD型なら大丈夫
交換はパワステポンプも追加で そろそろラジエターとロッカーカバーパッキンが悲鳴を上げる季節 ウェザーストリップ類がまだ痛んでいないうちにラバープロテクトな
後々違ってくる
千円しないスプレーでゴムパーツ類に使える
サクションガンの中のゴムパーツ用に最初かったが他にも使えてな 名前うろ覚えで書いたらラバープロテクタントだったわ >>629
車屋曰く、そういう輩は少なからずいるとの事
自分はBHからBPへの乗り換え組だけど、
やはり色々不満がありBEへの乗り換えを検討してるけど、
良さげなタマは圧倒的に埼玉なんだよな
しかし仙台からじゃ遠いのがネック >>642
東北から関東に中古車を買いに行きました。
関東の車って走行距離少な目のが結構あり、実際に下回りを見ても錆びは殆ど無しの傾向が。
新幹線代2往復出してでも買いに行くだけの価値はありました。 皆さん、路上や交差点の真ん中で不動になったことありますか? >>644
あるよ
ここにも書いたけどオルタ死んで狭い路地で停止してJAFが車で通りがかる車の交通整理とか酷い目にあった >>644
細い一本道で帰宅時にATが逝って前進できず後ろからクラクションの嵐
自分が交通整理するが罵声やホイルスピンさせられと大変な事を経験したbe5
バックは出来たんで隙を見て移動し車一台分のスペース見つけてその場をしのいだ
怖いのが動けなくなるまで普通の動作、あれ?と思ったのは渋滞で前に行くとにに少しラグが出始め故障まで100メートルも無かったこと
自賠責以外で保険かけているかと思うが特約等でレッカーと代車があるプランに入っていなかったらいれていたほうがいいだろう エンジン再始動後にアイドリング状態でブルブル振動が大きかったのでが同じ症状になった人いますか?
最近オルタ、エアフロ、燃ポン替えてます。ノックセンサー、O2センサー、イグニッションコイル辺りを替えてみようかな。 >>648
@アイドリングが単に低いだけ
AAFセンサーの故障
BO2センサー故障
Cイグニッションコイルの故障 >>649
修理履歴を見たらプラグ、コイルは交換してまだ3万キロでした
>>650
O2センサー、ノックセンサーは交換して7万キロ経過してるので怪しそうです 候補としては下になるが交換から短いといっても除外することは出来ないゾ >>652
エアクリーナーが原因でAFセンサーすぐ逝かれる事も聞いた気がするけど。 参考までに、HKSのスーパーハイブリッドフィルターを10年ほど使っていましたが、
ノントラブルでした。 B型でずっとAFセンサー壊れてないのを伝えたらメカニックが予防交換として取替えます、となった。
エアクリは純正交換タイプでBLITZを使うことが多いです。
ディーラー行きたいけど火水が定休日。 でもリアルタイムだと次モデルが気になって手が出ないという罠 ようやくクラッチとフライホイールの交換から上がってきた。クラッチはエクセデイのウルトラファイバー、フライホイールはクスコの5.75kgで組んでもらって、最初はジャダー出まくりで失敗したかと思ったけど、当たりが出てきたのかいい感じになってきた。シフトリンクのガタつきも直してもらったので、なかなか快適。
今回はミッションマウントしか替えなかったので、エンジンマウントまたはピッチングストッパー、それとデフマウント替えればジャダーもなくなるかな? 俺はC型で22万キロだけどエアフローも、ラジエターも交換したことないな
やったのはオルタネーターと燃料ポンプは予防整備で交換したくらい 最近思うんだけど、ドリンクホルダーは
考えてるというかデザイナーめちゃくちゃ悩んだんだ結果なんだろうなとw
手はこんでるよね
前席2ヶ所が別デザインって他車では見ないし
この車のお気に入り箇所でもあるけど サイドの近くにある方のドリンクホルダーは500のペットボトル突っ込むとシフト操作しづらくなるから絶妙に不便わね
エアコンの近くの方はめっちゃ重宝してるけど シガソケに何か挿してもシフト操作で邪魔になる
5ナンバーで頑張った結果なのね そもそもこの車の新車当時はシガーソケットに常時ぶっ挿して電気製品動かすことはあまり想定してないと思う
まだ標準でシガーライターと灰皿が付くような時代だし 高速や山道での急な豪雨でも安定した走りが出来る安心感。
もっとメンテしてリフレッシュさせようと思った。
ターボ2個とも新しくしてみよう。
EG,AT以外を替えちゃいそうw >>669
新品いきましたw
アイドリング震える現象、ISCバルブ?を清掃して貰って直りました‼
割とよくある症状なようでこれでしばらく様子見となりました。 中古車のH13年ランカ6、2万キロ!こんなんよーみつけたな!
どうしよう。。GT30から買い換えたくなった!www
50万くらいだし! >>671
GT30ってH6からH6 3.6Lへ買い替えですか。
変態ですねw >>672
同じBHEのランカスター6 EZ30D 加速モッサリエンジンですけどw
過走行ダメージより経年劣化ダメージがこわいwww
ちなみにH13ランカ6→H14のGT30で頑張っていますw BE5=アームレストのところをトランクと貫通させて長物が収納できますが、左右の背もたれの部分は固定ですよ。 参考までに聞いてみたかったけど、ここのレガシィ乗ってる方々ってどんなタイヤ履いてますの?
私は今ピレリのドラゴンスポーツ履いてて次はPS4にする予定です ル・マン5履いてます。静かで転がりが良い。
その前はミシュランのコンフォート系 やっぱみんな良いタイヤ履いてますのね
教えてくれてありがとう
ps4が雨めっちゃ強そうなのはうれしい ちょっと質問
D型、53000km、AT、ターボのうちのBEが炎天下でエンジンかけようとすると初爆あってすぐエンストするんですけど、同じような症状になったことある人います?
その後もう一回エンジンかけるとかかるんですけども >>676
コンチのUC6履いてます。意外に静か。
ピレリのドラゴンさんはややノイジーでした。 RE71RSにしたら何しても滑らないんじゃないかと勘違いしちゃってます。 KENDAのKR20履いてますよ…
ええ、そうですお金ないんです クラッチ交換後からクラッチペダルが真ん中付近までが軽くなったと言うかスカスカになったんだけど原因がわからない。交換したクラッチはEXEDYの純正同等品でオペレートも同時に交換した >>685
原因は不明だが、同じ症状が突然出て、自然に治ったことはある。
その前から、クラッチジャダーが突然出たり出なかったり不安定な作動だったので、どこかがスムースに動いていないと思いました。
その後、再発していない理由も不明です。
油圧の両シリンダーをオーバーホールもしましたが、クラッチの圧着力は出るところを境にペダルが軽くなったので、油圧系統が原因ではなく、
スプラインを摺動する部分の錆やグリス切れが怪しいと思っていました。 素人考えだけど油圧クラッチだし交換したら完全に繋がるポイントが奥に行って手前が軽くなるのでは
クラッチの寿命が近付くにつれて繋がるポイントが手前に来る >>685だけど、>>687と同じように連休中に乗ってたらいつの間にか消えてました。こちらも原因不明… もうすぐ車検。
エンジンチェックランプが点灯した。
点灯したまま車検通すの無理なの? フェンダーライナーがもげかけて異音がしてたのでイオンで結束バンド買って修理した。同乗してた友人に古い車なので結束バンドと布テープは常備必須だと教えてもらったよ 自分は高速走ってるときに前側の爪が外れたかなにかで、インター入って止めるまで発泡スチロールでも引きずってるみたいな音が…幸い近くにスバルがあったから飛び込みで行ったら結束バンドで処置してくれて助かりました。松本のスバルありがとう! >>642
あれなんで埼玉多いんだろね
他車種でも気になってるのがあって
それも埼玉がよくひっかかる 針金、ガムテープ、レジャーシート、90L透明ゴミ袋は持ってるな
前の古車からの持ち越しだけど >>695
同じだよ、なんで埼玉なんだろうな、1ランク安いし上玉多い。 最近、GT30くんの「ABS」ランプがよく点く。そんときはイグニションOFFでまた回すと消えてくれる。
皆さんんのはどうでしょうか?汗 >>691
以前点灯したときはディーラー判断で難しいと言われ、過去の事例からカム角センサー?か何かセンサー交換して直りました。 >>696
レジャーシートと大きな透明ごみ袋は何に使うの? タイヤパンク交換してタイヤしまう時とか
外で作業する時に敷くとか
窓落ちとか >>700
ABS点灯、消灯をしばらく繰り返した後、点灯しっぱなしになりました。
各所で診てもらっても色々試さないとわからんなどと言われて困窮。
結局、自分でハイドロリックユニットの基板部分を中古品と交換して直しました。
この基板部品を送ると修理してくれる業者います。
車検通らないから焦るよね。1年ぐらい点灯してたので、念のため電球も交換しといた。
ウチのは 30.5マソキロ。 普通乗り換えだろ
どうみても危ない
クラシックカーをたまの趣味で乗るんじゃないのに危険すぎる >>705
情報サンキューっす。もしよければ詳細希望したいです。 >>705
その場その場に合わせて直結ソケットを作りましょう。最近は変なのが点いてると蹴られます。 >>709
長文失礼します。
原因特定には手間がかかってしまうので、その症状と事例の多さから、
まずハイドロユニットのECUが原因と見て対策するのがいいと思います。
違っていてもどうせいつか必ず壊れるので。
改めてパーツリストで調べてみたら、イーシーユー、リペア ABS
という名前のECU部分だけの部品が出るみたいです。
価格は税抜き\73500 ハイドロリックユニット全部は同 \115500
このページのBOSCH 5.4 のタイプが同じ形状です。
https://www.repairneeds.com/unit-repair/abs/abs-bosch-01/#BOSCH%205.4
ハイドロユニットは(ECUも)同じ車種でもATとMTで品番が違います。
自分の場合は、運良く同じ品番の中古ハイドロユニットが入手できたので、
ECUだけ交換して対処できました。
ECUのみの交換はトルクスネジとコネクタ類を外すだけなのですが、そのままだと
ラチェットを入れるスペースがないので、ユニットをブラケットから
外して、油圧配管は外さずに少し上に持ち上げればECU脱着可能です。
後は中古品か新品に交換するか、どこかに修理に出すかです。
ECU交換品が正常か確認するときはユニット本体に取り付けた状態でないと
きちんと点灯→消灯の動作をしません。
熱と湿気で劣化するのだと思うので、再取り付け時にはゴムシール部に適正なグリス
なんかを塗布しとくといいかも。
ウチのは10回目の車検(ユーザー車検)を無事完了しました。
検査官の人はメーターの警告灯の挙動をしっかり確認してましたね。 711です。
オークションとかだとABSアクチュエーターってやつです。
スバルの部品名称はハイドロリックユニットアセンブリABS
長すぎるからちょいちょい省略してました。 数年前に11万キロ走行したD型BHのミッションやられて、
ディーラーからリビルト無いから新品70万!と言われ手放した。
その後、中古BPに乗り替えたけど、
あのとき冷静になって町工場 何ヵ所に相談してれば、
リビルトに替えて貰えた所があったかも…と未だに後悔。 >>711
詳細ありがとう!
今後、さらに悪化したら、修理出してみます。
長文ありがとうございます!(タイピングおつかれでした) >>715
解体屋回ればよかった
頭数あるからどっかにあっただろう 金ローのスバルのCM、1998年から乗ってる設定なのにD型だった… >>718
あれADAついてるようにみえたんだけど俺の見間違い? ライトとホイール見たらD型なの一発でわかる
2.5Lの…何だっけグレード名が出てこない 1998だとAかBだな…w
20世紀の自動車なんやで そもそも98年ってぎりぎり2桁ナンバーだったよな
遅れて気付いたけど D型だけのグレード250Sな
https://youtu.be/Nnm80HaV33s
これ本当に惜しいのがサイドバイザー付けちゃってること
スバル広報氏ね! 上でタービン発注したものです。
交換後2500rpmくらいからトルク増えた感じで3500rpmから劇的にパワー感上がりました。
また気持ちよく乗れそうです。 サイドバイザー付いてたら取り外す!
サッシュレスドアに付けても何の役にも立たない!土下座野郎! だから逆に付いてても気にならんわ
小さいからな
それでも多少は機能するし 主に低速時に路面の凸凹を乗り越えたりエンジンブレーキをかけた時に運転席より後ろのほうが古いベッドのスプリングを軋ませた様な音が聞こえてくるんですが、ボディの経年劣化でしょうかね? >>728
あくまで自分の例で。
シートベルトのバックル根元の首振り部分からのキコキコ音だった。
段差などで体は僅かに揺れ、それに合わせてベルトが動きます。
ベルトが引っ張られながら揺れると擦れて大きな音が。でもバックル単体で揺すっても僅かな音しかしないので気づくのに何か月もかかった。
粘性の高いオイルを1滴、隙間に浸透させてやったら無音になった。
以前、ネットでキコキコ音する相談にこの事を書いたら「解決した」という返事をもらったこともあるので、案外と起こりがちな現象かも。 俺のB4は最近暑すぎると、リア窓車体側のゴムモール?が窓閉めてるとギシギシ言ってる >>728
運転席のシート本体からのギシギシ音だったら経験あるよ。
シート内のフレーム溶接剥がれが原因だった。 うちのBEは助手席側フェンダーのストラット付け根あたりからギシギシ音がする
最近鳴ってなかったんだがなー スーパーから帰ろうとしたらエンジンかからなくて帰れなくなったかと思った
セルは回って一瞬エンジンが回転し始めるけどすぐエンスト
アクセル踏んだりしてたらかかったけどアイドリングが若干不安定な時がある… >>733
エンジンかかってアイドリング不安定なら、イグニッションコイルじゃないかな? >>730
この辺のドア周りのゴムとかってまだパーツあるん?
ホントは窓と窓の間の枠ゴム?も替えたいけどあれは高いんでしょうね アイドリング不調は前期型定番のISCV汚れかも
でもそれだと始動が悪いのは別の要因になっちゃうな >>730
色々種類があると思いますが、適当な用品でゴムの保護潤滑剤を塗ることをすすめます。
劣化で乾いた状態で、サッシュレスの窓開け閉めすると、ゴムの経年劣化もあるので、ゴムが切れたり穴が開きます。 この車乗っててラバープロテクタント持ってない奴いるのか >>739
今調べてこんな商品あるの初めて知ったわ
教えてくれてありがとう >>739
ひび割れ防止くらいにはなるかなと思って刷り込んでる
ほんとは全部換えたいけど >>739
私的にはR32スカイラインの頃からサッシュレスで必須だな。 >>739
サクションガンの中のゴムパッキン保護でも使っている
デフオイル交換で使い始めて3年目だが中のゴムパッキンの縮みなくきちんと使えている
これ使わないと数回でパッキンが縮んでオイルを吸い上げてくれないサクションガンになってしまった経験あり
エンジンルームのホース部分で使ったりドア付近でも使ってたな
半年に1度ペースくらいだったかな窓付近は
ウェザートリップはひび割れもあるけど縮みもあるし 今日出先から戻ろうとしたらエンジンかからなくて焦った
一旦キー戻して燃ポン作動音終わるまで待ってからかけたらすぐかかったけど
暑さのせいかポンプ弱ってるのか・・・ 純正OPだったACデルコのイモビライザーがたまに反応しなくて焦る。 純正よくもってるなw
10年過ぎたあたりで使用不能になったわ 純正の電装OPは鬼門
うちのも純正ナビが死んで諸々のめんどくささに頭抱えてる >>748
うちのも純正ナビがダメになって、エアコンのインフォメーション表示だけつかえるようになってます。
ナビ画面に吸盤タイプのスマホホルダーつけてたけど、画面の一枚目が剥がれて、諦めました(T_T) >>749
ナビの初期画面をエアコン表示にする方法ってあります?
測位が完全に死んでるので毎回起動の度に滅茶苦茶な地図が表示されるのが鬱陶しいけどDVD抜くとエアコン表示も出来ないのでもやもやしてる段階
自分もナビ画面にスマホホルダーかポータブルナビを直に貼ってやろうと思ってましたが先駆者がいらっしゃったとは やっぱりですか
当面誤魔化しつつ対策考えます
ありがとうございました MOPナビって今となってはやはり大変なんだな・・・
あれって全部外して普通の化粧パネルとエアコン操作ユニットを付けられないの? 確か、普通のナビ無しはエアコンパネルの配線のみのカプラーだけど、純正なナビ付はカーナビとエアコンの配線が一体になってるコネクターになってるんじゃなかったかな。
なので、配線を一度切って、純正ナビ無しのカプラーを解体屋から買って、エアコンの各配線を繋ぐ工事をしないといけなかった気がする。
自分もどこかで見た記憶で書いてるから、正確じゃないかも知れないけど、配線の組み換えが必要だったのは合ってたと思う。 >>753
OPのナビはエアコン一体型なので普通のACユニットと端子が違うため変換ハーネスが必須
ハーネス自体は自作するか最悪は個人出品に頼るでいいもののパネルやらエアコンスイッチやらその他パーツ一式を中古で漁るのが辛い
20年落ち車種だと中古出物も少ない上に電装品は配線ぶった切ってて使えない品が多くて探すのがかなり大変
あとエアコンスイッチは型によって品番が変わってるのが余計に探す手間を増やしててきついです なるほど
あのエアコン操作パネルって年式によって違かったのか・・・ >>756
後付ナビによる熱害を防ぐためかD型から温度センサがパネル運転席側に移設されてます
そのためセンターパネルも温度センサ取付部の有無で互換性が無いという二重苦に あの頃まだナビは一般的じゃなかったのにMOPナビ付けるとか富豪かよ >>758
社外ナビがHDD主流になっていった頃なので、純正は積極的に勧められなかったよ。
当時の純正ナビはマップ画面も地味なものがほんとに多かった。 >>757
ああ〜
VDCスイッチとか横のスリットがそうか ウチの純正ナビは最初に時計がイカれて数ヶ月したら自車位置も滅茶苦茶になったな
その時は壊れたと思ったがもしかしたらアンテナとかが外れてただけか?普通時計だけ狂うって無いよな 久々にギヤ鳴きさせちゃって今日一日微妙に気分鬱いでる 長いこと乗ること考えたら純正オーディオだけでええな
ナビはいらん ATのRSKがかなり相場下がってきたからセカンドカーとして購入したい
ヘッドライトがかっこいいから後期がいいんだが金色は前期しかないんだよねぇ >>765
AT?MTじゃなくて?
ターボの段付きは知ってるよね? >>766
セカンドカーとしてなのでATで考えてます
段付き知りませんでした
ただ、前々からBEのスタイリングが好きでして… 俺はMTだけどATでいいんじゃない
エンジンも3,000rpm迄だるいしギア比もシフトストロークもロングだし ATのRSK17年乗ってるけどおすすめです
段付きなんて気にならないぐらい実用速度域で速くてステアシフトも楽しいよ
BFMとレザーパッケージの付いた車両買ったほうが後悔しませんよ 後期のライト移植出来ます カプラーをナイフで削って車両側の薄い鉄板を切り落とせば付きますよ 段付きってのはいわゆるドッカンターボのことですか? シーケンシャルツインターボのプライマリとセカンダリの切り替わり時のラグのことだよ >>770
>>771が言うように切替わりの前に漫然と踏んでると
セカンダリに切り替わる時谷間に落ちたと感じるほど回らなくなる
高速で一気に追い越しをかけたい時になると悲惨
低めのギアでその回転域を一気に抜けるようにすれば問題ないけどね
AT乗るにしてもMTを乗るにしても段付きを理解した上で乗った方がいいよ セカンダリー回るときの加速はドッカンターボそのものだよね
アレ体験したら他の車に乗り換える気がまるきり失せちまうくらい素晴らしいよ >>745 もし、燃ポン純正部品で交換するつもりなら早い方がいいですよ。私が8月に交換した時点で、在庫が全国に残り2つ。新しく作られる予定は無い、とのことでしたので。 1年前に燃ポン交換しようとしたら欠品でした。
が、お願いして制作してもらい無事に交換出来ました。売れた車種で故障しやすいパーツですが重要部品が欠品してきましたね。 これから一年かけるつもりで
極上のbh Sエディ探すぜ 最近エンジンマークがついたり消えたりして、0発進や追い越し等で踏み込むと3000回転くらいからスピードがあがりません。
普通に踏み込んでいくと、難無く回転数が上がり速度も上がってきます。
ニュートラルでも、同じ感じです。
同じ経験された方、いらっしゃいますか? BHのD型SエディションAT、75000キロです。
社外マフラーのみ変更済です。 エンジンチェックランプがついたら自己診断
この車の基本だぞ >>778
たぶんエアフロ。ちゃんと診てもらった方がいい。 有難うございます。
ディーラーじゃなかったけど、診断してもらいました。
結果は異常無し。
だけど、何故か「リセットしておきました。」って。
何故?
それからも、坂道上り坂で回転数維持して登ると高確率で点灯し、しばらくして消灯します。
エアフロですね。
一度ディーラーに出してみます。 自分の経験でエアフロ以外だとオルタ後ろインマニに繋がってる3本のホースうち一つが走行中の振動で?抜けたりしてチェックランプ点灯で燃調狂ってたってのはあったな
その時症状出てたのは主に上り坂だった BPのブレンボとローターをBHに取り付け可能ですかね?
今はBPで17インチホイール履いてます >>782
エアフロセンサー ハンダクラック で画像検索
よくクラックが入る所があるから見てみるべし
はんだごてかプリント基板用のハンダつけで直るケースもあるが見てみないとな 2000年にランカスター6を購入した際、ノベルティのCDを頂きました
確かFMDJの女性が出勤するところから始まるドラマ仕立てで、洋楽メインで楽曲が収録されてました
また聞きたいと思うのですが、曲順がお分かりになる方はおられますでしょうか
板違いでしたらすみません >>788
俺はもう維持費限界で降りた組だがまだ乗っていたかったなとちょっと車を見てしまう
ドラレコに車を羨ましそうに見ているのが映ってたら俺かもだな
末永く大切に乗ってくれ
違う車に乗ると物足りなさと追い越し車線で あああちょっとパワーほしいいい って悶絶しているよ
乗りやすかったなああああああ >>789
同じだよ、数ヶ月刻みで10万程必要な故障や消耗品交換が続いて根負けしてしまった。
今の車はお金掛掛からないを基準に選んだので楽だけど
BE/BH見かける度に遠い目で見てしまう >>789
俺は次の車は全く性格が異なる動力性能を捨ててる車にした
3代目は最高だよなぁ
また乗りたい衝動に駆られるよ ISCバルブ掃除してたら樹脂部分壊してしまった。なんとかアイドリング安定したがいつ止まるか不安なので交換したい…。純正高そうだなぁ。オークションやネットで手に入るかな? >>790
去年20万キロ達成でタイベルから大きな消耗品の交換がこの1年続いて結構な出費でした。
気にする人は気にしますね。
毎日車が必要な人も修理メンテで頻繁に預けると嫌になるみたいです。
C43購入予定でしたが延命させて楽しんでます(^O^) >>790
>>791
ここ見に来るだけあって好きなんだねぇ
俺もだけど >>792
手元にD型なら一個部品あるけどいります? >>795
ありがとうございます。
しかし、自分のはB型なんです。
スロットルボディとセットのものを見つけてポチりました。
お騒がせいたしました。
それにしてもここは優しい人がいて、いつも感謝してます。 >>794 掲示板巡回のついでとはいえ、手放して3年経つけど毎日ココ見てるw いくら良くても寄る年波には勝てないよ
高速の下りでエンブレが効かない感じになってきて危険を感じたから手放したよ
もちろんそれだけじゃなくて症状が出たりでなかったりする故障多数
なかでも酷いのはメーター不点灯 ブラックメーターが文字通りに エンブレ効かないって何だそりゃ
オートマが滑ってるのか?
BFMは最初びびるけど走れなくわけじゃないから別に直すのも安く済むし
オルタ死亡の方がよっぽど怖い >>794
BE5DのMTとBHEと2台で17年乗ったからなぁ
B4のリアガーニッシュは今でも神だと思ってるわw >>790
惜しい!
そこを乗りきれば、その先10年は微々たる修理費で乗れたかも >>800
街中でオルタ死亡&道通せんぼなら経験済みだが
地味な故障が積み重なってくるとじわじわ安全性にも不安を抱くようになるんだよ
金属の腐食はどうにもならんぞ >>803
20万キロだけど1度だけ朝一オルタ弱ってヤバかった時があった。オーディオ音小さい&パワーウインドゥ鈍いでそっこーディーラーまで40km走って預けた。5万キロを目安に定期交換と思ってる。 >>801
三代目は小さく大人しく纏まった四代目とは違った魅力があるよな どの車に乗っても大体水温電圧油温油圧はメーター付けるから突然死は無いな
オルタも安いリビルトで定期的に交換するし
維持費が高いって愚痴るタイプの人は定期交換サボってツケが後に回るだけの人でしょ >>806
立派だと思うし金持ち自慢にも聞こえるが
それだと定期交換で維持費がより高くなると思うんだが オルタが突然死しました!クラッチも死亡間近です!ショックも抜けてスカスカです!ブッシュも千切れてます!
って多重に重なって結局新車をローンで買う選択するくらいならリスク分散するのは当然
余程神経質に交換しすぎなければ定期交換で維持費が高くなりすぎることは無い >>806
ですね。
距離で交換していけば20年落ち20万キロでも快調を維持できるし不安も少ないですね。
壊れてから部品交換するなら距離で交換したら無駄な立ち往生やレッカー代にかかる時間もある費用も省ける。 故障も楽しんでこその旧車乗り
そこで人数が淘汰されるんだな 左のミラーが反応鈍い→とうとう格納しなくなったからオクで落とし、確認のためともう一度って思ってスイッチ操作したら動くようになりもう数年…復活するのは嬉しいんだけどね(-_-;) 修理代は、新車をローンで買うように同じ金額まではないが、かかりますw
レヴォーグほちいが400マソ!こわっw
BFMは全電球変えて1諭吉ちょいだったかな。自分で変えて2.5時間かかったw←どんくさw
最近ABS遂に点いてしまった。センサーならいいけど、ユニットならタヒ亡w
あと500`で38マソ`です。がんばれEZ30D w 石川に46万キロ走破したBEEの人おるね。
すごいなぁ。 この車ってOBD2のレーダー探知機使えるんですね
D型ならもしや…と賭けで試したらふつーに使えるでやんの BH5A 16万キロ車検完了
次回にはセル換えた方がよさそうって言われた程度で終了 若い子にほめられるめちゃくちゃ程度がよさそうなA型
https://youtu.be/mByDOdK-HWg
特に窓枠にいつものアレが付いてないところが最大の美点 >>793
同じく20万キロ、20年で色々きてます。燃ポン、ドライブシャフト、ギアボックス、挙げ句の果てはプロペラシャフト。
昨日直し終えてほっとしているところ >>817
よく直した!
因みにドライブシャフトとプロペラシャフトの工賃はいくらだった? うちのはセンターデフからゴリゴリという感触がし始めたので、これはそろそろ終わりなんですかね?? >>814
A型でも使えていたぜ
コムテックzero304Vっての使ってた レー探に限らずOBD関連は全部で使えるのとD型だけ使えるのの二種あるはず
D型がマイナーチェンジと言いながら電制周りはフルモデルチェンジ並みに変更されてるんでその辺が厄介
対象車種にBPBLが入ってるのは大体D型も使えるんだけどこれも確実じゃないんだよなー ドライブシャフトとプロペラシャフトを直してまで乗るなんてヘンタ・・いや大したBH愛ですな てゆうか
>>573
スバル広報はCMに使った250Sになんで役立たずプラ板付けたのかな基地外がいるのか?
>>816
プラ板無しスポーティーパック無しのこれがいいだろ
スバル広報の基地外氏ね! >>818
プロペラシャフトは工賃4000円、部品は純正で95900円。トランスミッションクッション交換も込みでで124113円。丸一日交換、点検、試走にかかってから、もしかしたら安くしてくれてるかも。
ドライブシャフトは、工賃14250円。リビルト左右で部品代24000円。 >>822
そう言ってもらえると光栄です。笑
ちなみにBEではありますが、BHもいいなぁ >>817
自分もプロペラシャフト替えました。フロントマフラー、センターマフラー、リアマフラーも錆が酷いので交換済みです。 下回りってあまりメンテナンスするイメージないのだけど
沿岸部や雪国だと必要になるのですかね? 雪国現地民だけじゃなく暖地からスキー場行くような層もメンテ必要 23区だけど冬は毎週末スキー場へ行くので下廻り錆だらけ。
ブレーキローターも摩耗前に錆で交換。
帰ってきたら毎回洗車機で下廻り洗浄してるけど気休め程度。
フロントマフラー、リアマフラーは穴空いたw
遮熱板は朽ち果てて片方無くなってた。 落としきれないとか、付着してから落とすまでにもどんどん腐食が進むから頻繁だと無視できないってことでは 今度、ATF交換に当たり、ATFオイルパン切腹し、ストレーナー交換、オイルパン洗浄やります。
おすすめの液体ガスケットありますかぁ?
スリーボンドの1215でよいでしょうか? >>831
完全には無理ですね、マフラーのパイプの上とかパーツと車体の隙間などは洗車機や高圧洗浄機では水が届かなかったり。 >>828
北海道住み 下廻りはノックスドール施工してる てゆうか(嗤)
だいたいのクルマ好き(嗤)は
こいつみたいにアレ付けたコレ付けたと指折り数えて悦に入ってるようなのばかりだからね
https://youtu.be/tm_9CB88E08
付けたものカウントしたいから役に立たないプラ板でも付けちゃうよね
こいつみたいに(嗤)
https://youtu.be/tm_9CB88E08
その点
引き算できるこの子は良いセンス
https://images.app.goo.gl/1zJvYxiVEsx7J8419 バイザーの是非は専スレ立てて勝手にやってくれ
スレチもいいとこだ氏ね 冷間時の低回転でノッキングする症状がここ数ヶ月発生したりしなかったりしてたが、O2センサー交換で直ったぽい。凄く快適になった。が、ギヤをリバースに入れるとテールランプが光ってバックランプがほんのり光る事に気がついた。リレーやスイッチの問題かな?トラブルが絶えないぜ >>840
嵐をスルーできなかったんだね
何の役にも立たないプラ板付けちゃったクルマ好きなんだね可哀想 リモコンキーの1620って最近ダイソーやセブンで売ってない。
よく行く地方のセリアで買って交換したら昨日急に反応しなくなった。
次の日も使えず出勤、到着先では5m離れてても反応した。
電池の電圧不足かリモコンの本体かキーの基板故障なのか。 あらしスルーできないんかな?
>>846
雨の日に役に立つからって晴天でも曇天でも常に雨傘さして出歩いてるんかなボク?
最近初めて雨傘買ってもらった小学生?
窓枠レスのレガシィでは何の役にも立たない庇を付けてる本当の理由は雨の日に窓開けるためじゃないよね
>>847
これよね
正しくは
何でもいいからコテコテ付けて吊るしの状態からたくさんカスタム(嗤)した方がカッコいいと考えるクルマ好きに例のプラ板は欠かせないってことよね BHのフロントってやっぱ純正リップが一番格好良いな
リップ無しだと丸くて微妙だし社外エアロは軒並みダサい >>848
つけたことないのになんで雨の日使えないってわかるんだよ? >>850
BEの純正エアロも好き
ただD型純正リップはオジサンが乗るにはヤンチャに見えるのではと最近気になってきた… >>852
ドアバイザーに勝手に憎しみ拗らせてるだけで理屈なんて無いから聞くだけ無駄よ
そもそも免許持ってるかも怪しい BE/BHに乗ってるかも怪しいし、写真とかで表面見て決め付けてる感じだからね
専門的な会話には入ってこれなくて、ひたすらバイザーの事だけ書くから存在気にしちゃ駄目
フォレスターとか他のスバル車の板はワッチョイ付いてるし、そろそろこっちも導入するかどうか バイザーでNG登録してたのにプラ板とか書かれてて正直吹いたw
そこまでかまってなのかとw
真性のあれだね
プラ板もNGに入れた 841だが、リバース入れるとテールランプ点灯してバックランプがほんのり光る原因がわかった。トランク内配線の断線と露出した導線の接触だった。設計悪いなと思ったけど、20年もったのであんな雑な作りでも良いのかなとも思った。 原因分かったのはなにより
その前のO2センサー交換は純正使って2個ともやった感じ? >>858
ありがとうございます。
B型なのでセンサーは1個なのです。デンソーの互換品でやりました。固着して超固かったです >>859
今更かもしれんが、次のためにスレッドコンパウンドしておくと焼付き固着しなくていいぞ side visor以外のネタだと長続きしないのねみんなハート!
side visorはsashless doorのBE/BHでは無用の長物(本当)
無用の長物を付けて喜んでる三大バカ
一 何でもいいから何か付けたい自称車好き(藁)
二 side visorを含むベースキットを付けないと新車を買えないと思ってる情弱(藁)
三 side visorを含むベースキットとガソリン満タンを寺に物乞いしてサービスしてもらった値引き乞食(藁) >>861
お前、随分長年とその事に拘るな…
発達障害か? 三代目レガシィも、街中走っててずいぶんすれ違わなくなったなぁ
群馬県はけっこう街中で見かけるんだろーか
たまに信号待ちしてると、ジロジロ見られたり BE5-C RSK
フルノーマルだとオヤジカ―にしか見えないがまだ11万Kmで故障はない。
が、リアサスの「キーコ キーコ」病はもれなくするので毎月グリスを吹きかけるのは恒例。
オヤジなのでセカンダリまで回すこともあまりなく死んでるんじゃないかと思い、踏んでみると大丈夫だったりする。
あ、リアドアガラスの淵ゴム破れてカッコ悪いのは直したいが北海道にはあまり廃車がなく困っている現状。 >>864
タイミングベルト交換済ですか?
もうすぐ10万キロで交換しようか検討中です ABSランプの診断結果!
ハイドロユニットでしたー!チーン(T-T)
部品なし!!(T . T)中古にすがるしかないようです。
あー、諭吉さんがはばたいてゆくぅーっ泣 >>865
タイベルは14万キロくらい迄我慢しようかと思っています。
知り合いのEJ20乗りが16万キロでもまだ切れてないので私も少しチャレンジします。 何かあってからじゃ遅いから予防的に交換するものであってチャレンジするものじゃないと思うが…
とりあえず立ち往生でひと様に迷惑かけるのだけはやめてくれよな >>867
走行中にタイベル切れたらなにが起こるか理解しているのかな?
周りに迷惑かけるから勘弁して欲しいわ >>869
止まるだけだと思いますけど、他に何が起こるんですか?
お金のある人は早め早めに変えればいいだけの話。
そもそも、10万キロで交換してくれってのはお勧めであって
あなたにとやかく言われるものではないですよ。 止まるだけとか言っちゃうやつはもうほっといた方がいい、何言ったって聞かないから 四 役立たずだとわかっていたけどみんな付けてますと言われて付けてしまった日本人(藁) 何一つ役に立たないドアバイザー憎しの無免君よりはBEBHのドア縁に付いてるプラ板の方が役に立ってるよ >>876
誤 ドアバイザー
正 サイドバイザー
アクセサリーカタログ持ってないモグリは死ぬまで黙ってろ
てゆうか(藁)
嵐をスルーできない理由を教えてやるよ
五 付けた物を指折り数えて悦に入ってる自称車好き(藁)
https://youtu.be/tm_9CB88E08
サイドバイザーが役立たずだと困るわけだ(藁) カタログ持ってないモグリが何だって?
https://imgur.com/g2CBiP8.jpg
てゆうか(笑)
自慢気にカタログを出したところで写ってる車は全部お前が憎んで止まないバイザー付けているわけだが(笑)
BEBHも乗れない統失無免は死ぬまで黙ってろ(笑) バイザー付けないと見た目が締まらないわけよ
無いと坊主みたいだからな タイベルはこのスレで10万キロいかずに切れて車が終わってしまった人いたな
何年前だったか忘れたが
当たりが悪かったり別要因で切れてしまうという現実
別件で複合的な故障だが
2018/3/10 乗用自動車 スバルレガシィ TA-BL5 EJ20 2005/2 97000km 原動機 走行中、エンジンが不安定になり、アクセルペダルを踏んでも加速しなくなってエンストしたため停車したところ、エンジンルーム下部から出火した。
【火災(人的被害なし)】 調査の結果、エンジンのシリンダブロックが破損し、ブロック正面の開口部からエンジンオイルが漏れている状況であった。また、当該車両は ""タイミングベルトのコマ飛び"" が発生していたとのことであった。以上のことから、エンジン不調のまま使用を続けたため、ブロックが破損し、漏れたエンジンオイルが排気管に付着したことで出火に至ったものと推定する。
実例な
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
へ言って CTRL+F で検索窓開いてタイミングベルトで検索する
他の不具合や事故火災載っているから見ても参考になる >>878
バイザー厨の必死の抵抗にカウンター決めるのはやめてさしあげろw
無免で車乗れないどころかカタログすら持ってないってバレちゃうだろ
分かりきったことだけどよ タイベル交換を渋る奴は車が可愛くないのかね…
俺ならケチって愛車をエンジン交換や廃車にしたら一生のトラウマになるな タイベル交換の時にウォーターポンプも交換はセットだな
タイベルはdiyで交換した時に まだまだ全然いける と思えるほどしっかりしてたりするが
稀に起こるから事故なんで絶対故障しないなら車両保険いらんのよ
物が悪くなくてもテンションのかけ方がいまいちのまま長く乗ると・・とか整備の時に自分ではない人にやられたり
当然本人は知らないからそのまま
で、終わる
つい最近別メーカーの車だがおそらくフロントデフ付近から凄い煙を出して止まっている車見たよ
シール交換ケチったかドレンボルトの締め付けで規定以下の締め付けだったか
そうそう見かけないがあるのよこういうの baiza-ネタで盛り上がってるのね
>>881
>>884
曰く「BE/BHはsaidobaiza-で完成するキリッ」
だっておバンバン 煙といえば高速SAでボンネットから白煙モクモクした時は焦ったなー
原因はお約束のカバーガスケットお漏らしだったけど バイザー厨「カタログ持ってないモグリは死ぬまで黙ってろ」
→カタログ掲載写真がサイドバイザーだらけと知らず自分がモグリだとバレる わざわざNG回避してまで書くから、典型なかまってちゃん。
他の車種のスレも荒らしてるんじゃないかな。
次スレからワッチョイ以上を付けてスレ建てかな。
自演で紛れようとしても判りやすいし、有って困る話じゃないし。 最後書き方が変だった、ごめん。
自演しても、うまく紛れようとしても判り易い、の意味で書いてた訂正します。 次スレ立てるやつワッチョイ強制だわ
ここにも気持ち悪いやつが入ってきた なんか最近、駐車場とかでハンドル切って微速で走るとゴリゴリとした感触が。BE5D-ATで13万キロだけどセンターデフの不具合? >>890
それね(vv)
本当に気持ち悪いね(vv)
ボディルーフ左右縁に完全ユースレスごみプレート付けて喜んでるやつね(vv)
しかもそのごみプレートを扱き下ろされるとどうしても黙ってられなくてアラシスルーできないのね(vvvvvv) >>891
ハンドル切って微速でゴリゴリは、ドライブシャフトの可能性も有ると思う。
エンジンルームを見て、フロントの車軸真上付近がグリスでドロドロになってる?
もしなってたら、ドライブシャフトのブーツが切れてグリス漏れ、ドラシャのジョイントにごみが入ったり焼付き等で痛んできてる。
もう、ゴリゴリとした感触が出てるなら、ブーツ変えてグリスアップで直るかはちょっと怪しいかも。
その場合ドライブシャフトの交換かな。昔修理したけど金額はいくらだったかな、5万位かな?
金額は変わってると思うので、最近修理した人が居たら補足して下さい。
その辺りに異常が無かったら、デフ辺りが怪しくなってはくるけど、フロントデフはATミッション内なのでそうそう無茶しなければ壊れないと思う。(壊れたら修理が大変)
あとはステアリングラックなどのブッシュ系が傷んで、振動を吸収できないでハンドルに伝わってるかかな。(ただ、この場合速度が速くなっても出ると思う)
長くなって申し訳ない。 完全に旧車だからメンテ怠ってる人は廃棄した方が無難だわ
車検通す場合ベルトとその周辺と車検代と古いからその他多数で40万はかかるし
ぶっ壊れたらもう新品部品がないでリビルド出なかったら捨てるしかないし ボディの錆びとMTミッションやられなきゃ全然余裕よ! 壊れたら廃車にするつもりで、メンテは最小限で乗り潰すのも有りじゃね? タイベル逝ったらただ止まるだけじゃなくて周りを巻き込む可能性があるから廃車覚悟でも擁護はできん タイベル交換の時にオイルポンプとイグニッションコイル交換をすすめられたけど交換したほうがいいのかな >>899
工賃を考えると、同時にやるべきだな。
逆に考えると同時にやらない意味が分からない。 >>897
法定点検と車検通ってる時点で、国は容認してるって事では? Z32やR32とかのネオクラシック迄もいかない年式だぜ?
まだまだ部品も手に入るしバリバリ現役よ >>904
内装の生産中止もチラホラ出てきてるが。 >>901
ウォーターポンプはもちろん交換ですがオイルポンプも交換したほうがいいと言われました コインパーキングの精算のときPに入れたと思ってたらRに入ってた。
20年乗ってて初めて。危なかった。 老人はそこでパニックなってアクセル踏み込んでしまうんやな お初です。
BHC型エンジンルームは載せ替えD型になってます。
最近エンジン冷却系に異常あって調べているのですが
ラジエーターファンのメインは運転席側ですか?助手席側ですか?
助手席側のファンがなにやっても全然回ってない気がしてます。
あと、徐行している時加速がほしい時にアクセルを開けると2秒くらいあいてからどっかん
加速が入るのですがそんなものでしたっけ?
乗り換えも考えていますが、愛着あってなんとかしようと奮闘してますがいいかげん細かい故障に疲れてきました。
よろしくおねがいします。 >>911
単純に電動ファンの故障ではないですか?
新品ファンとリビルドファンモーターの交換をこの前やりました。
部品があるうちにどうぞ。 >>912
ありがとうございます。去年車検や板金や修理でかなりの額かかってるので、新品パーツを買う心が折れてまして。
ヤフオクでパーツ買う予定です。
どちらが、メインファンなのかがわからなかったので質問させていただきました。 >>911
自分のB型だと助手席側がラジエター側(メイン) 、運転席側がコンデンサー側です。
羽枚数が5枚と4枚で違います。
新品だとファンとモーターアセンブリでどちらも2.6万ぐらい。
助手席側は割と簡単に交換できるけど、運転席側はラジエターのアッパーホースを外さないと難しかったです。
自分の場合も助手席側が先に壊れて中古品に入れ替え。その後9万km問題なかったけど、この夏コンデンサー側も
止まったので揃って新品に交換しました。 >914
ありがとうございます。
ラジエーターファン付きの中古買ったんでこれでやってみようと思います。
サーモスタットは、通販サイトでやすいの新品であったので買いました。 変えるとか変えないじゃないけど
EJ20で実際10万km前後でタイベル切れた人っているの?
あんな長いタイベルだと通常の短いタイベルより1.5倍以上長さある。
同じ一回転でもプーリーにベルトが当たる頻度は1.5倍以上
あると思うのですが。この理屈から行くと通常の10万kmが
換算15万kmとなるのではないかと思うです(あくまで持論)
ここにきている諸兄は安全第一主義が多いから
こういうこと聞いても無駄だと思うがそうじゃない方の
意見が聞きたい。(今更既出だと思いますが) >>916
普通の直四に比べ、そのままではクランクプーリーに巻き付いていられない配置になるので強制的にベルトの歯が開く方へ押し付けてクランクプーリーに巻き付けて接触させている配置なので、ベルトにかかる負担は大きいのではないかと考えられます。
配置を見ると3回は歯が開く方へ曲げられていますね。 >>916
今年の2月に タイベル交換した者です。
H12年式C型 135000kmくらいでやりましたが ベルトはキレイで 正直、まだまだ使えそうな感じでした。
ただ、ベアリングがガラガラいってたので ベルトは大丈夫だったんですが、ベアリングがダメでした。
一応、長いベルトだから切れにくいとは言われてますねー >>918
やはり、ベアリングまたはウォーターポンプが先逝っちゃいますよね。
ベアリングのガタは走行時異音は無いのでしょうか。 >>919
私の場合、全く走行時には気づきませんでした。
ディーラーの整備士さんにお願いして、外した部品とっといてもらって確認したらガラガラと
距離走ってくるとタペット音とかいろんな音が大きくなってきて鈍感になって聞き逃してた可能性もありますが。。。 ベルト自体長いし曲げも多いので純正は普通のベルトより耐久重視で作ってるとのこと
ただ勿論切れるときは切れるから通常通り10年10万目安で変えた方がいい
ポンプ類やオイルシールの点検にもなる
上でも出てるが大抵はベルト本体より先にベアリングやテンショナーが逝く そう言えばドライブシャフトのブーツも他車で定番のホイール側ではなくて、デフ側の交換が先って言われたな。
ホイール側は強化されてるらしい。 BHEに乗る者です。
先日より、アイドリング時や低速時にハンドルを切る際、若干プルプルと振動するようになりました。ニュートラルにし回転数を上げてハンドルを切った際には振動をあまり感じませんでした。立体駐車場でハンドルを動かしたような小さなキュッキュ音も感じます。ベルトの滑りやパワステオイルは問題なさそうです。
どなたか原因となりそうな物をヒントとして教えて下さると助かります。宜しくお願いします。 パワステポンプ劣化では
低速旋回でステアリングをロック付近まで回すほど振動が強まるならほぼそれかと >>924
俺もそう思う
走行中にパワステポンプ逝くと悲惨だ
俺は家の近所でBHEのパワステポンプが逝ったけど
ハンドルが激重で筋肉痛になったわ
遠出しているときに逝くと大変だから早めに交換したほうがいい >>924
>>925
やはりパワステポンプですか…ステアリングラックの方よりまだマシなので交換してみます。ありがとうございます。 >>925
ちなみに、走行中に逝った場合ベルトがロックしたりはなかったでしょうか? >>923
パワステオイルを新品に交換。全量は厳しいので、リザーバーの量をこまめに入れ替える。
確か全量は0.7L。ちまちまやるしかない。
ブルブルの脈動はこれで収まることがある。んでも、症状変わらないならポンプ交換。
ワシはステアリングラックまで交換になったことがある。
先日はハイドロリックユニット脂肪で青ざめたが、中古がタマタマ見つかって
片手諭吉で収まった。(生活ギリギリw)
あー新型レ・・・かフォ・・・がほしいーw
だが、まだ乗るっ!!w クルマ好きな甥っ子が免許取ったのでBE5Dをあげて先代EクラスかA5かマークXか…って思ってたんだけど、甥っ子は「XVなら欲しいけどレガシィはいらない」とのことでまた継続して乗ることになりました(笑) >>929
イマドキだなぁ
SUVっぽいのの方が人気なのかね 全く分かってない甥っ子だな笑
まーミニバンとSUVだらけの今ならそうもなるか
つまらん時代になったもんだ それが即ちつまらん、とも思わないけどね。
まぁ、ミニバンは知らんけど ここでこういうのもアレなのですが、どなたかお助けください。
GT30D型ハーフレザーの運転席(プリクラッシュなんちゃら)、
シートベルトアンカーを固定するための太めのボルト。
入手方法ご存知の方いらっしゃいませんか?
dラーだと、シートベルト一式交換でないと部品が無いそうで・・・。
どうもインチサイズのようで、量販店で入手できませんでした。 とりあえずホムセンの規格チェックするやつでどういう規格のボルトなのか確定させたら? 多分まったくの独自規格のボルトってことは無いと思う。
ハーフレザーと普通のシートや電動シートのものも同じではないのかな…
自分も現物をホームセンターに持って行って、ネジ売り場に各サイズのナットやボルトが、付けてある板で合せられる様になってると思う。
そもそも、現物が無くなったとかナメて使えなくなったとかということ?
サイズによってはボルト頭のサイズが、インチとミリで違うんだけど、同じものも有るので判断基準としては弱い。
なので、ホームセンターの適合を合せるゲージが置いてある所なら簡単に判別つくから。
自分も分からない時はそうするし。 ネジそのものがあるならネジ屋に持ち込めば分かる場合もある
車のネジじゃないが
使われてたネジよりちょい長いのが欲しくてネジ屋にいったら
見せただけで判別してて笑った
見ただけでピッチとか分かるんだな 934です。。
みなさんありがとうです。
中古で入手したとき、レカロついてたんですが、純正に戻した際、
ボルトがなくて・・・
ホムセンの穴はセンチだったので残念・・・。
タカタにきいたら、メーカーで買えと言われ、
スバルにきいたら、部品設定なし、アンカー一式が最低構成で
16500?円とのこと。しばらく検索してみます・・・。 >>938
純正のボルトでレカロのシートレールに固定されてませんでした? >>938
>>938
ヤフオクでBE/BHの解体パーツ扱ってるショップへ駆け込む、に一票。 >>938
自分もちょっと調べて見たけど、レカロのシートレールにシートベルト固定用のボルトが付いていなくて、純正をそのまま流用っぽいからボルト付いていたんじゃ?
レカロのシートレールは、ただプレートが出ていて、そこの穴にアンカーをボルトナットで留める構造だね。
前オーナーが汎用のボルトで固定していて、純正が手元に無いってことなのかな。
ヤフオクとかで解体屋さんが出してる、純正アンカーのボルト付を探すのが一番早いと思うよ。
シートベルトアンカーって外した事が無いのでよく覚えていないんだけど、シートレールにナットが溶接されているタイプだっけ?
そもそもが穴しか開いていないのなら、太さが近い手に入りやすいミリネジのボルトナットで代用出来るのでは?と思ったけど、まあそれなら悩まないよね。 純正シートからレカロに替えたけどシートベルトは純正のボルトを外してベースフレームに取付でしたよ。
レカロのベースフレームはフレームを止めてるボルトも純正をそのまま使用、純正ボルトを使用することで強度検査などをクリアーしています。
確認していませんがベルトアンカーのボルトだけインチということはないと思います。少し太いけど汎用サイズです。 調べてたらユニファイ細目7/16-20がどうとか、ダメ元でこれ探してみたら >>938
金物屋で建築資材降ろしている所はインチミリ問わずステンからメッキまでバラで売っている店がある
ぱっと見個人商店で中に入るとびっくりする
金物屋 ネジ とかで検索して近場にあったら電話で聞いてみるといいよ だね。
秋葉原にも工具ネジの専門店が有って、普段は見ないような特殊ネジをばら売りしているね。
バラ売りなら値段は安いから、どうしても判らなければ近い太さのを何種類か買って合せてみる、がいいかな。
せっかく調べても、ノギスなどで精密に測っていない限り間違っていたって事もあるし、また買いに行くことを考えると自分はいつも無駄でもそうしちゃうね。
おかげで使わないボルトが工具箱に眠ってる、って事が何度かあるけどw ボルト現物があって同じものが欲しいなら簡単なんだけど穴に合うボルトを1から探すのはわりとしんどい インチねじでも、サイズがわかれば、ネット通販で買えるよ。
単価が安い汎用ねじは小箱単位だったりするけど、「ねじNo1(丸栄産業)」とか
「株式会社ウィルコ」あたりなら、個人でも買える。 あとは「モノタロウ」かな?
特殊ねじは、台湾あたりの業者がAmazonのマーケットに出店していたりもする。
PC用(マウンタにHDDを固定する皿頭のインチねじ)や、フランジ付きのステンレス
細目ナットを買ったことがある。
「モノタロウ」は、純正品番がわかればスバル純正パーツの取り寄せができて、
不定期開催の全品10%OFFを使うとお得なんだけど、原則キャンセル不可なんで、
注文後に一部廃盤で自動キャンセルの回答があって、残りの部品だけ中途半端に
納品される罠。 GDBからBE5に乗り換え。
新参だけど、よろしくー
大事に乗っていきます。
https://i.imgur.com/Fs9X4gl.jpg
とりあえず電動シートに感動した。 >>948
ポディルーフの左右端に禁断のアレを着けてないよね?
着けてたらここ出禁だからね >>948
今どき1.8万km!?
ほとんど車庫で眠ってた個体? >>948
オメ〜 BEは楽しいしスタイルもいい名車
949はスルーしてオケ >>949
禁断のアレ=サ イ ド バ イ ザ ー=「無用の長物」の語源 >>950-952
ありがとう。
親戚が新車で買ってから全然乗らなくてついに手放すとのことで譲ってもらった。
青空駐車なので外装はちょっと痛み気味だからキーパーで研磨してもらう予定、内装はすごいきれい!
電動は腰痛めるのか…
当分はGDBとの違いを楽しもうと思う
リア3面がプライバシーガラスじゃないからめちゃ暑いww
ガラス交換は費用掛かりそうだからスモークフィルム張りしようと思うけどオヌヌメフィルムあります? 101.8万キロだとそうなるのかと思ったら普通に1.8万キロか
すごいなあ GDBからの乗り換えってまた思い切ったなあ
定番トラブルとして
・メーター基板のハンダクラック
・(D型だろうので)インマニ付近からのガソリン臭
この辺直したかだけは整備記録たどるか親戚に聞いた方がいいかも >>954
それはすごいなぁ。年数は経ってるからベルト類をはじめ色々整備しなきゃだろうけど、
そんなの中古車市場の隅から隅まで見渡しても見つからないんじゃないの?
大事に乗ってな。 インパネ画像見る限りMTだね
何年式なの?
リアガラスがスモークじゃないならNAなのかな >>948
おぉ、車内にまだ新車の香りが残っていそうな距離ですな。
街中で見ることがめっきり少なくなったので、乗り継いでくれること自体がうれしい! >>956
トラブル情報ありがたい
メンテナンスノート確認して、無ければ全投げしてた寺に聞いてみる
>>957
ドアとかのゴム類は5年前に変えてたけど駆動系やってるから再確認するわ
>>958
MTのRSKで2002年式だったと思う
たしか、レオーネのエアサスが壊れてbe5終売前に駆け込みで買ってたかなww
>>959
大切に乗るよー! >>962
銀色、リアスポイラーもついてないから、これぞセダンて感じで気に入ってる レンタカーで2リットルのXV借りたけど、リアの見た目以外は案外良かった!アイサイトは使い方もわからなかったけど、なんか勝手にブレーキかかったり車線踏むときに警告音がしたり、何より自分のと違ってセンターデフからの異音が無いのが良かった(^-^; >>960
当方もBH5を終売直前に駆け込みで購入したので、勝手に親近感(^^)
因みにフロントグリルのメッキ剥げ、ホイールのセンターキャップ色褪せも定番っすね。 >>960
セカンダリタービンもたまには思い出して回してあげてね
自分のBHは固着気味でたまにブースト掛かりづらくなっちゃってるから >>968
サ イ ト ゙ ハ ゙ イ サ ゙ ー厨が気になるよね
無用の長物を扱き下ろされたらどうしてもスルーできなくなるからね beのブリ乗ってる人でstiゲノムかフジツボ付けてる人居ますか?シムスから変えたいんだけど、ブリのリアエアロに邪魔しないか気になる >>970
記載し忘れてましたがC型の2001モデルです >>968
勿論
ワッチョイ無しのスレ立ては可哀想な無免許サイドバイザー厨のスレってこと 自分は無い方が好きだ!、ならただの個人の好みだけどね。
人の車に付いてるからかっこ悪いだの文句付けてるからね。
自分も付いてる、雨の日とか雪の日とかも換気で少し開けるから。
特にこのご時勢、誰か知り合い乗せたりする時も開けて走るし。 >>938
もう解決済みかもしれないけど・・・
今ヤフオクでBEの部品取り車が出品されてるので、そこにあたってみれば? チラ裏
2002年購入のBE5 5MTが本日
10万kmに到達。
まだまだ乗り続けまふ。
ちなみに
ラジエーター2回修理、
オルタ1回交換、
ワイパーリンク交換、
7万kmでタイベル交換、
フロントローター交換
こんなもんかな
あんまり手がかからないほうだと思っている。 >>973-975
自分は有る方が好きだ!、ならただの個人の好みだけどね。
人の車に付いてないからかっこ悪いだの文句付けてるからね。
>>976
無用の長物を扱き下ろされたらどうしてもスルーできなくなるね。 >>976
848 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2020/09/22(火) 13:00:08.80 ID:gKkrwvLW0
あらしスルーできないんかな?
>>846
雨の日に役に立つからって晴天でも曇天でも常に雨傘さして出歩いてるんかなボク?
最近初めて雨傘買ってもらった小学生?
窓枠レスのレガシィでは何の役にも立たない庇を付けてる本当の理由は雨の日に窓開けるためじゃないよね
>>847
これよね
正しくは
何でもいいからコテコテ付けて吊るしの状態からたくさんカスタム(嗤)した方がカッコいいと考えるクルマ好きに例のプラ板は欠かせないってことよね >>978
祝10マンKm。
当方は2003年式で30マンKm目指します。
共に歩もうぞ棘の道を。 アホが980踏んでたから立てといたぞ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 93▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604581927/ 乙
荒らしが早速新スレ荒らしてる
JPでイキってるのださすぎ… >>982
乙
ありがとう。
本当にダサい基地やな。 スレ立て乙&埋め
NGしやすくて助かる
JPなんて訳アリと自供してるようなもんだ >>982
おつおつ
タイヤ交換のついでにホイールセットにしようかと思ってるが
やっぱりみんな7Jのまま?
7.5Jで225履かせてリア見栄えにボリューム出したいなとか考えてるけどやってる人いる? 16インチで7.5j履かせたい
ホイールなさすぎて死にたい 16なんぞに拘らないで17でいいやん
気楽にいこーぜ 幅稼ぎつつタイヤの径小さくしたいのよ
そうすると無加工で履けそうなサイズは225/45R16しかなくて
5穴PCD100だとホイールなさすぎ問題 小一時間の買い物ドライブで、BHとBEの2台連続すれ違った記念カキコ 埋めついでに、GDBからの乗り換え感想
高速で250キロくらい走ったけど、ビル足の乗り心地めちゃくちゃ良くてびっくりした。
段差の突き上げ感とか振動の収まり良くて全然疲れなかった。
あと、ドデカイ郵便ポストがないから左前の視界超良いww 2万走ってないのならビル足もまだあんまり抜けてないからいい感じだろうね
天候気にせずロングドライブ快適にできるのがこの車の良いところ
視界はGDBのアレと比べるとw 防振材が結構入っているようで、排気系ノーマルだと静かでロングドライブは良好だったな。
今はBLに乗り換えたけど、最初内装がガタガタキュッキュッ煩くて堪らなかった。
百均でスポンジテープ買って、内装裏に貼りまくったわw BHBEの方が作りはしっかりしてたからね
BPBLはコスト減のため色々チープになっちまった 部品さえ出してくれれば乗り続けるのだが
まあ乗り続けられちゃ商売にならんのか BLに乗り換えました。BEは娘が乗り継ぎますのでこれからも宜しくお願いいたします。 このスレッドは1000を超えました。
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