【TOYOTA】86/BRZ★167【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★166【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572839859/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>843
シェアとかメーカーが原価計算して利益出る値段でやってる内は大して増えんでしょ
民間で５年落ち中古とかでリーズナブルに出てきたら爆発するかもだが ノーマルマフラーサウンドって静かなの？
それともスポーツカーらしい音するの？ ノーマルのマフラー産廃
捨てられるために作られてるようなもの ボンネット開けるレバーの場所分かり難いな。
メンテはディーラー任せで
自分では年に一度位様子見るだけだから
都度分からなくなる。 >>853
アイドリングは普通車と変わらんしエンジン回した時も音も全然普通
サウンドクリエイター機能で運転してる人には大きく聞こえる
サウンドクリエイターは好き嫌いがハッキリ分かれるから
気になるならさっさと変えた方がいいと思うよ
マフラーもピンキリだけど柿本とかHKSとかロッソモデロあたりは
工賃入れて10万で収まるレベルだし そういえば人乗せたらこの車のマフラー良い音するねって言ってたな
いやこれはサウンドクリエイターです
なんて野暮な説明はしなかったが >>850
車高下げるとニュル羽良いな
ノーマル車高だと羽だけ目立っちゃうけど >>854
可愛そう、純正は物凄くいい仕事してるわ。 昔の走り屋系マフラーはターボ主体だったのもあってかアイドリングから低音が響く感じだったけど
今の86のマフラーは社外品どれもアイドリング時は静かな感じ（Youtubeでマフラー音動画みた限り）
エンジンかけながら休んだりするのに迷惑にならんのが良いね >>836
86にデカデカとスバルロゴのレガシィキャリパーですまんな 白もカッコいいですねー
つか、86 BRZって立ち姿というかシルエットが最高にカッコいいですよね！ Legamax Sportsの4本だしにしてる
外で聴くと良い音するよ
なお車内..
ttps://i.imgur.com/mNKu7uP.jpg 皆さんオイルドレンボルトのワッシャーはどんな形状のものを使ってますか？
オイル交換は今までディーラーまかせだったのですが今回マグネット付きのボルトに換えるために自分でボルトを外したところ、純正ボルトに付いていたのが中空（？）の潰れるタイプのワッシャーでした。
交換する磁石付きのボルトはトラストのGReddyのMD-04という商品で、付属していたワッシャーが平ワッシャーでした。
オイルを完全に抜いてから気づき、仕方ないので平ワッシャーで締め付けてオイル交換を終えましたが若干不安です。情報、アドバイス等頂けると幸いです。 付属のワッシャーなら規定トルクで締めてりゃ問題無いだろ 純正のドレンワッシャーでもただの平ワッシャー使ってるの結構あるからきにしなくても大丈夫だよ 汎用ワッシャーでいいよ、裏返して再利用するも個人の自由
俺は上抜きしてるけどね、ちなみにちゃんと5Lちょっと抜ける >>853
静かだよ、高回転で外で聞いてれば意外と良い音だけど車内ではエンジン音が勝ってわからんレベル。 自分も年末にオイル交換しようと思って近くのネッツ にガスケット頼んだら、まさかの汎用平ワッシャー（しかも 16mmでなく日産用の 16.5mm）がやって来た。ネッツ 曰く、「うちはこれでやっていて、問題出てないです」とのこと。 >>865
材質で考えるべし
オイルパンは鉄なのでガスケットは何でもいい
これがトランスミッションだとアルミなので鉄のガスケットはNG
尚、マグネット付きドレンボルトは抜くときにオイルパンにくっついて、困惑している間に手にオイルがドバーとかかるので覚悟してねｗ 初期型だけど低走行の理想的なタマがあったから買っちゃったわ
ほぼフルノーマルだから足廻りだけ弄る予定だけどサーキットとか行かないからSTI辺りのダウンサスでいいかなと悩み中 ドア開けたところの下側にあるパンチ穴空いたスカッフプレートの青いシートってみんな剥がしてる？
傷付くの嫌だなあと思って青いシート剥がしてないんだけどサビたりする？ 傷どころかさっさと剥がさないとへばり付いて剥がれにくくなる
そうなってからだとそのまま残しても変に捲れてみすぼらしくなるし
剥がしても千切れまくってきれいに取れなくてちゃんと剥がさないとみすぼらしくなる >>876
ダウンサス買うくらいなら社外でよくね？
ショウワ(純正足製造元)のサス買えるぞ？ ダウンサスって2万×4で8万だろ(工賃別)
流石に安物買いの銭失い過ぎないか？ブランド物好きには刺さらないし、ショーワに拘るとしてももっと良いのが有るだろみたいな。 今調べたらスプリング一本一万じゃん。
そもそも全然価格違うじゃん。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 前期は乗った事無いけど
後期はサスを弄る必要性を全く感じない 乗り味は後期サスのまま、もうちょい車高が下がってくれねぇかなぁとは思う。
車高調買ってもセッティングの沼にハマりそう… RSRのダウンサス4本7千円しなかった
なぜかAT用と書いてあった(MTに着けた)
まあ自分で交換したからアライメント出さないとだが ワッシャーの件で質問した者です
皆さん丁寧にありがとうございます
このまま平ワッシャーで手締めしてしばらく漏れを気にしつつ走ります TRDの車高調の製造メーカーってどこかわかりますか？ >>889
こういうの見るとしばらく86は安泰な気がする >>890
純正しかやらないサスメーカーとかも入れたらもうわからんな 今はコンフォートに振ってる、ショーワのは良いよ（前期）
初めてのスポーツカーなら攻めた足回りもありだけどね、公道で跳ねる86見る度に「物を判って無いな」と思うけど。 通勤に使ってると足回りは見た目のホイール変えるくらいで後期純正が乗り心地いいわ 乗り心地は純正で良いけど
フェンダーの隙間は気になる
俺も通勤で使ってるからノーマルのままだけど >>895
サーキット等走る人は跳ねる様な足回り付けたりせんの？
柔らかいのが良いの？ >>895
用途も聞かずに分かってないと言う人ほど分かってない説 俺は足回り硬い車好きだな
車高落としたくて走り度外視で硬いだけの車は嫌いだけど 街乗りならコンフォートはいいね
ちゃんとストロークするから同乗者も不快にさせないし、荒れた道でも接地感がある
コーナーでは純正より踏ん張ってる感じがする(A-C型比)
やっぱ後輪駆動の後輪を中心に曲がる感じは楽しいね >>892
トヨタなんて超安定モノ言わぬ株主だろ
他の車があれだけ売れていたらスープラや86の隙間産業スポーツカーにもナニも言わないだろう 乗り心地変えずに車高落とすなら純正バネカットでいいんじゃないの？
多少は乗り心地変わるけど車外品よりは全然マシじゃない？
一巻きくらいまでならバネ遊ばないし車検も問題ないでしょう。
何より自分でやればタダ 車に重り積めば車高は下がるし
乗り心地も良くなるぜ 昔バネカットしてるヤツ居たけどめちゃくちゃゴツゴツになってたぞ >>903
トヨタの大口株主なんて逆らわない何とか信託銀行やデンソーや自動織機だぞ 「あースポーツカー乗りたいなあ、でもないなら中古で買うか」っていう層を
300万程度の車体で拾い上げてるのは株主側への言い訳としても充分だよ >>909
それはトーイングストラップといって、牽引フックとして使う
クラッシュしたときに相手に与えるダメージが少ないので、近年は国際レースでも使用されている
もっとも、こんな走らなそうな車両にサーキット用装備を付けても、ネタにしかならんがｗ >>909
ナンバープレート付ける気全くないデザインから公道では走らんのだろうけど
それなら尚更なぜ86という2000cc NAマシンでここまでやろうと思うのかw 世の中にはシルビア180SXからの乗り換え組って絶対ると思うんだけど、我こそはって人、いる？
ターボ無いしやっぱり不満あるの？ シルビアの方がトルクあるしドリフトのし易さはシルビアの圧勝 明日から仕事始めやが、結局どこにも行かんかったな
10日も休みあると仕事行きたくなくなるな
カスタム費用稼ぐと思って頑張るけど >>914
180SX何回か運転したけどあれはあれで良い車だよ
新車で買えるなら180SX選んでたかも
ただ結構前な時点でボディがヨレヨレで
今更買おうとは思わないけど 180sxから昨年86に乗り換えたよ、車検は8回通したくらい乗ってた
本当にデザインと積載量と速度に恵まれた良い車だった
エンジン頑丈で故障なく乗れてたし同じ日産でNAエンジンのフェアレディと検討したけど
ゴーンの痴態とか電気自動車寄りの舵取りで86にしたw
（あとフェアレディよりも排気量の都合で維持費安いし）
5速から86が6速になってギア比よくてターボ無しでもサクサク加速するし
燃費も倍になった（当時リッター5キロ）し、小回り効いて86最高だね >>917
CA18って、評判悪かったんじゃないの？ >>821
あんな値段で出されたらね、かつてのGT-Rとは別の車だよ
アキオさんの強い意志があったのか86の価格は相当頑張ったよ
俺はA型乗りだけど今にして思うとバーゲンプライスだったな >>899
車高調ならダンパーの調整も可能なのが多いのに、跳ねる状態で公道走ってるマヌケのお前が物を判ってるとでも？
親もクズなんだろうな(笑) 今でも頑なにシルビア乗ってる層は86とか見下してそうだな
俺の偏見ならいいけどな 全くのスレ違いだけど今期GTのNSXはフロントミッドになるみたいだな
FFベースをミッドシップに改造するのは理解出来るけど
前に持ってくるパターンは想定外だわw >>927
物知り顔で他人を批判して何か嬉しいことでもあるのかい？
899とは別人だけど、フロントの調整箇所は下側だし、もう1台所有していて86はほぼサーキット専用だから、イチイチ変えたりしないよ
減衰力調整式であっても内装カットに抵抗がある人も居るだろうし、バルクヘッド？の上部がせり出していて、そもそも手が入らない車種もある 86三台持ちしてる我が家は異常かな？
俺用
嫁の通勤用
サーキット用
ちなみに金持ちではない >>930
そもそもバネ変えないのに公道だからと減衰力落としてるのがピッチングで跳ねてるのにな >>928
ターボ無いからそこは仕方ない所かもしれない
BRZ乗りだけどシルビアは格好いいと思うし出来れば両方欲しいとは思ってる
>>931
そういう人のお陰で将来安く買えるようになるから良いんじゃない
何台も買って放出してくれ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>929
GT500はベースマシンとはまったく別物だぞ。
モノコックはスープラ、GT-R、NSX、DTMのA4、M4で共通。
2019までのGT500 NSXはFR用のモノコックをMRに無理矢理してた。
ベース車両と繋がり有るのはGT300のFIA GT3。
JAF GT車輌も一部はベース車両を改造してるけど殆ど別物になってたりする。
ちなみにGT300 ツチヤエンジニアリング86はカーボンモノコックだしエンジンは日産のV8、
見た目だけ86っぽくしてる。 D1だって中身はほとんどが2JZだし、まあそんなもんだよな… ヤンマガの86プレゼント企画またやってたけど86て5速MTなの？
GTグレード レッド 5MTと書いてある 載せ替えとかしてなければグレードや限定に限らず全て6MT
書き間違いだろうな
というか今は5速MTってダイハツくらいしか無い？ >>923
Ｓ13後期からＳ15まではSR20だから
ＳＲ20の話じゃないの フロントウインドウのサンシェードをオートバックスで買おうと思うんだけど使ってる人いる？
ジュニア(縦55cm)かレギュラー(縦60cm)なんだけどどちらも入りそうなんだよね
使ってる人がいれば教えてください
純正品は予算の都合で… >>950
レギュラーが縦幅パンパンでちょうど良いよ
バイザーでサンシェード挟めるから使い勝手も良いし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
