【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレ。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970以上を踏みかつ意思のある人が立てるべし。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』を入れるとIP付強制コテハンが表示される。
・次スレが立つまでは書き込みを控えてね。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563670811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
しかし信者は他車との比較や現実を見ずに意外といいよとか乗り方次第とか平気でのたまうからたちが悪い >>6
購入後、燃費が悪すぎるので、燃料代として払わされると考えるとコスパは最悪となる。 stiのマフラー買った。
覚悟はしていたが、なかなかうるせぇなw
さて・・・いつ嫁にバレるかな >>10
レスポンスは気のせいとは言えないほど上がりました。
Iモードでも踏みすぎてしまう。
パフォーマンスを謳ってるだけはあります。
ただ、とにかく冷寒時のスタートと低回転時がうるさい。
アイドリングは温めれば静かです。
高回転時もあまり気にならないかな。 >>8
G4用出たら速攻行くのだが、出ないだろうねぇ。 >>12
先代はG4から先にでましたね。
スポーツ用はかなり後からだったような・・・。
sti製がいいなら期待してまつしか。。 >>14
俺が迷った車を売れてないゆうな
結局シビックセダンにしたけど・・・ 不人気なわけじゃない
人気が出るようなセダンを作ろうとしていないだけ 東北の田舎住みだがG4は県内ディーラーに展示車、試乗車が全然無い
あまり売る気無さそう セダンのほうが
・後部剛性も重量も優位で
・衝突安全性も高く
・結果、走行安定性、安全性も高いのにね。 ただ乗って、走って、車庫に置いとく以外に使い途のない年寄り向け >>20
でもそういう個体こそ、程度極上の絶品中古車が多い。
サーキット走るわけでもないし、公道で走り屋なんてという
一般道ユーザーには 必要にして充分すぎる高性能。 >>19
日本人はイメージ戦略と流行りものに弱いからな 【SUBARU】5代目インプレッサ Part57【IMPREZA】を立てた者です。
Part57 を IP 付きで立て直したいのですが、
ID表示：○、ワッチョイ ：○、IPアドレス：○ という設定なら、
一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を記載すれば良いのでしょうか？ >>25
多少低重心だろうけど、ホイールの前にエンジンがあるので帳消しじゃない？ >>26
ピストン水平だからエンジン高さ低くなるから低重心だと思ってるのよ。 >>27
低重心だろうけどフロントヘビーだからトータルバランスはどうだろうって話かと セダン好きは輸入車買っちゃうんじゃね？
インプレッサも初回見積もりならベンツもVWも視野に入る >>28
前後重量配分じゃなくてフラットエンジン積むと前後の重心はおいといて、エンジン高さ低いから低重心になるのてはと思ってるのです。前後バランスは関係なく。 >>30
エンジンの全高は低いけど、エンジン補機類の位置、4WDを見据えた駆動系の関係で車両搭載時のクランク軸センターをあまり低くできないので、それほどは変わらないっていうのがファイナルアンサーだったはず、 >>31
てことは水平対向、フラット、ボクサーエンジンの利点をスバルはいかせないって事なのね。レオーネのころから低重心で這うよう走るってイメージだったのに。 10月に納車されたばっかなのに、なんか次の車欲しくなってきたな
いい車かもしれんけどそんだけだし飽きたかも 低重心にはアルミボンネットや車高も計算に入れてくらはい。 >>31
FB/Aになってレイアウト変更したからその辺は改善されたそうだ
基本エンジン下にマウント
そのせいでオイルフィルターは上に移動って副産物も >>35
これは補機類の話ね
NAはスカスカだけども 水平対向エンジンの上に乗っかっているのはインテークマニホールドだけだろｗ
プラスチックで出来てるけどな エキマニやオイルパンつけるからスバルがイラストで説明するほど下がらんだろ ナビがダサすぎて、高過ぎて厳しいな
現物みたら、カローラ系の方がモニター含めインパネ周りめっちゃくちゃいいな >>38
オイルパンの出っ張り分をエキマニで埋めてるからエンジンの高さに関係ねーよ
非オーナーの空言は寒いなｗｗ ttps://open.mixi.jp/user/1217526/diary/1942411381
この数字の真偽は個別に調べてないからあれだが
で、旧型のG4の重心高は504mm
現行も同様だろう >>39
カローラは専用品しか付かない設計だから当然かと
インプは汎用品付くのでいくらでも安いの付けてください これやっぱりガソリンタンク容量少ない気がする
ハイブリッドならわかるが12ｍ/Lでは忙しい。 >>46
納車になった
フロントカメラが近くしか見えなくてイマイチ
フロントカメラで確認→車道に出ると近くに車がって流れが度々 今朝はフロントの氷がなかなかとれなくて30分以上アイサイト不可だった >>48
正公式Webサイトの紹介動画でもわかるが、超広角レンズを使っているので正面に比べて左右
が小さくなってしまうのは、原理的に避けられない。
他社のフロントビューカメラでもそんなもんだったと思う。
自撮り棒みたいにフロントから突き出して左右別々にカメラをつければ技術的には解決するが。
代替策としてデジタルズームで左右だけ拡大するにしてもどの程度改善されるか、解像度や処
理コスト問題もあるだろうし。
いずれにせよ、D型になってフロントビューモニターが使える様になったのは羨ましい。
A型だとフロントコーナービューカメラしか選択肢がなかったが、それでも超音波方式のコーナー
センサーよりは遥かに有効で、付けて良かったと思っている。 分かるわ、もっと大画面で出力してくれないとな
あんな小さな映像じゃ役に立たん
結局じわじわと前進して確認するのが一番早い 無いよりはマシなのは分かるが、今後の発展に期待かな？ 新型レヴォーグ次第ではあるけどフロントカメラは今回きりな気がする
同じもの積むなら横道からの車感知するのは車端部センサーの役目になると思う ディーラーでは、「XV」を勧められた。
「フロントモニターは画面が小さくて見えにくいのでなくても大丈夫」だそうです。
税金で６万円、スタッドレスで５万円以上安いので「10万円以上お得」
タイヤが大きくても、SUV人気を反映した低標準価格とのこと。 >>55
スタッドレスタイヤの銘柄とホイールは何？
フロントカメラはインプレッサスレを見ると微妙？
スバルはナビ周りを何とかしないと駄目だね。 >>55
タンクもデカイし基本XVよな
ここにいるのは自分も含めて多少の重心の高さが気になるような連中だから XVとだと、C型までは同一グレードでXVが10万円くらい高かった記憶。
今は、2.0はe-boxerだよね。価格差もあるんじゃ。 >>56
両方ともダンロップ ウィンターマックス、ホイールは純正。
・XV用 [SJ8] 225/60R17
・インプレッサ用 [02] 205/50R17
試乗車はサウンドナビ搭載でしたが、営業はPanasonic推しでした。 >>55
普通のインプレッサの205/50R17タイヤよりXVの225/60R17タイヤの方が安いんだよな クロスクライメート検討してるんですが、誰か履いてる人いませんか？ エーモンのリレー使って始動時アイドリングストップOFF化すっかな >>68
ナビを覆って、要らない子にする製品ですね。
、、、良さそうです。 今日出かけた先で初めてD型目撃。
G4の白だった。 >>71
フロントクロスメンバー／リアサブフレームの剛性バランスのビルドアップとあるけど具体的に何が変わったのか気になるな
デジタルメーターは次期レヴォーグから順次変わっていくんじゃね？ >>71
コメントに対して「そう思わない」が非常に多いですね。
スバル記事を見るのはユーザがほとんどだからか。
>>73
試乗用インプレッサは、18インチ純正ホイールにスタッドレスという凶悪な構成でした。
振動が少なく、ハンドル操作への反応も良かったから、軟らかめに振られてるのでは？
パンクしても気づかずタイヤがダメになりそうで心配です。 >>74
そう思ってるのが一般ユーザーで、そう思ってないのがスバルユーザーなんだろうね。だからスバルもあまりそこに金かけないのかなと思う。 今日D型を試乗したら、すげー乗り心地が気持ち良かった。なんというか、乗り心地が他のCセグに比べて特段良いわけじゃないのに、気持ちが良かった。この気持ち良さを味わえるなら買うわ。 初売りで契約した人は、いませんか？
見積り頼んだら、Dオプ７９万円盛られてて驚きました。
延長保証はいいとして、点検パック５年はいらないですよね。 自分はスバルカードのオイル交換が年一回あるので、点検パックは入らなかったです。
最初の5年なら不具合あっても補償されるし、コーティングと同じで値引きの材料になるだけなので、いらないと思いますよ。 >>78
点検パックが値引きの条件になってる場合あるから確認
どうしても付けなきゃいけない場合には点検パックの車検使わなかった場合に返金受けられることを確認した上で契約 https://youtu.be/45GCFJjc5Tg
新色マグネタイトグレー？
カタログでは地味で惹かれない色だったが、この動画はめちゃくちゃかっこよく見える 道の駅で見かけてこいつぁカッコいいと思ってネットで中古買ったけど届いたら全然違ってた
画像と雰囲気が違ってたんじゃなくってホントに違う車だったようだ。
WRXとかなのか駐車場で見たのは、うかつに買うもんじゃネーヤちくしょー >>85
G4でカタログともなんか違うと思ったらフロントのバンパーとトランクになんかついてたせいだった。 STIエアロフル装備だったのかな
あれはカッコいい 今日インプレッサ 1.6リットル新登場のCM見たよ。しっかし売りがないのか地味過ぎて泣けてくる。 >>92
なんで新登場なの？
1.6は前からあるだろ。 買った後のデーラー対応は評価不能
リコール修理や車検の代車がステラとか
妙にイキり顔の整備やフロント
同セグは他社拮抗してきてるし次のフルチェンじゃよっぽど頑張らないと買換えないわな >>94
俺も謎に思ってたけど、そういやそうだったな。 >>95
ディーラー評価不能じゃなくて、最悪評価でしょ。
俺も同感だな。
水平対向エンジンを購入予定だったけど、対応が最低だったからカローラツーリングHVのWバイBを現金一括で購入してやったよ。 確かにスバルのサービスは弱い。
未だに定期点検時車両清掃なく
Quoカード500円 >>98
それQUOカードいらないから車内清掃、洗車してって言えばやってくれるよ 俺行ってるとこは清掃洗車は何もせんし何もくれないし何も言ってこないな
点検だろうが車検だろうがリコールだろうが窓すら拭いてない気もする >>97
まーしゃーないよね
自分はスバル車好きだけど
営業の才能持ってたとしても最初に受けるのはスバルではない おれののことは機械洗車のみだけど洗っていきますか？と毎回きかれる
ただ点検の予約が取りにくすぎ >>100
本当に?名古屋スバルだけど、人手不足で清掃できないお詫びが
壁に貼ってあったから。 >>104
清掃絡みの話は一切してこないし貼り紙とかも見てないな
全体的にバカにされてる感じするから多分もうスバルは買わない ヨタ車乗りだけど買い替えを考えてスバルディーラー行ったけど
車停めても誰も来ない
お茶一つ出さずに放置
帰りますって行ってもああ、そうですかの一言で送り出しも無し
アポ無しで行ったのも悪いがスバルでは普通なんかこれ、三菱でもまだマシな対応されたわ >>106
近所ではホンダがそれやるな。
スバルは割とマシ。
車内清掃は好まない人もいるし、トヨタ系でもそんなにしないよ。 >>106
スバルのディーラーがクソなのは間違いないけど割とトヨタ以外のディーラーもそんな感じだぞ
というかトヨタが良すぎる
なんだかんだでトヨタはナンバーワンだと納得したね >>106
スバルは初めてか？
この程度で驚いてたら、万が一買ったら心臓が止まるぞ！！！ レクサスとか自宅から遠く離れた旅先でディーラーに寄っても
即座に数人出てきて「○○様っ！ようこそいらっしゃいましたっ！」だもんな
クルマが敷地に入る瞬間に自動的にナンバーを読み取って顧客照合してる
帰るときとか全員で見送りされて恥ずかしくなるほど
まあスバルとは対極な接客ではあるな スバルのディーラーに何を求めてる？
欲しいのは車だろ？
手厚いもてなしがないとダメな人はレクサスへ行くといい。もてなしの費用も含めて車を買うがいいさ(笑) まあそこまで僻まなくてもいいと思うんだけどね
スバルも利益率はトヨタを軽く凌いで世界一なんだから
もうちょっと接客を改善してもバチは当たらないのに >>106
スバルとホンダは営業マンにやる気ないよね。
トヨタは一生懸命さが伝わってくる。
値段提示もスバルは八万だけしか言わないが、トヨタは本当に買う気があるか確認して値引き額を大幅に増やしてくる。
車の装備にも詳しい。
スバルとホンダはダメ。 車の価格と品質が同等であるならサービスがいいに越したことはないけど。私は別に気にならないかな。 スバル店入っている時点で、スバル車に興味がある客。
トヨタ系はこだわりない客層多そうだし
押せば買うのでは。 冷やかしで来てるんじゃないと
気づいてもらうまでが大変よね(^_^;)
そこからは割と普通。 そして３００万以上も出して買ったインプレッサの代車がブレーキの効かないステラ
ステラじゃそんなもんですって、ちゃんと整備しとけよ危ねえ格安レンタカー 2.0i-L（FF）の車検の代車に1.6（AWD）が来たが、
実用十分だと感じた。
SI-DRIVEが無いのがちょっと物足りなかったが、
それなら2リッター買えってことなのね、きっと。 最近はうるさい奴が増えて下手にサービス心で洗車すると「洗車傷がついた」とか「コーティングがぁ」とか揉めそうだから洗車しないんじゃね？ そもそも洗車時にコーティングチェック行うでしょ
keeperとかに頼んでる人は知らん >>112
そういうのが好きな人向けのブランドだしね
クラブみたいなもん 賃貸住まいで近所に洗車場ない人ってどこで洗車してるの？ >>129
実際ほぼ違いないわけだし
先代はインプありきで現行はXVありきのデザインらしいけど
どう考えても逆よな >>129
俺が行ってるディーラーの営業はXVの見た目はインプの車高が5cm上がっただけですって言ってたな >>132
歯車みたいなホイールとデザートカーキが好きだった
内装と走りは現行の方が圧倒的にいいんだけど >>134
なら先代乗ってたらええやん
誰も現行乗るように強制とかせんで 契約しといて今更だけどスバルのアイサイトて他のメーカーの安全装置より何が秀でてるんだ？ >>136
今や大して変わらない
ホンダセンシングあたりとどっこい >>136
電動パーキングだからブレーキホールドがついて、全車速で車線キープがあり、高速で渋滞完全追従できる。それが一番安いインプレッサにもついてる。
多分ここまで200万の車両価格でできてるメーカーはない。他は同じような機能あっても値段が高い。 >>138
車両価格200万といっても
実際に買った人の多くは乗り出し300万超だからな >>137
ホンダのはクルコンで隣車線の車に反応するとか見たが？ >>138
カローラツーリングでも、ほぼ同じ値段で出来るけど。
ナビ周りが安いので、多分カローラのほうが安いくらい。
>>139
200万の最低グレードでもオプションが多くなる（しかも抱き合わせ）ので、総額300万弱とかだよね。
変な位置につく安いナビにしても。
カローラツーリングは中間グレードで総額270万くらいで収まる。 ベースグレードにメーカーオプションてんこ盛りにするより最初からi-sにした方が安くなるよ
割り引きはディーラーオプションじゃないと無理しないし >>143
てんこ盛りと言うかキーレスエントリーを付けただけで20万ちかく上がるから。
1.6iSが出来てかなり現実的にお得になったね。 2.0i-L EyeSight B型 AWD
走りには大満足なのだが
電動シートとシートヒーターが付いていないので、、、後悔
後付けで電動シート付けた人居ますか？ バック駐車してると半分くらいの割合で
反応するけどそんなもんなんですか？
https://i.imgur.com/XQcPpqc.png 感知範囲が広すぎて思った以上に反応してる感じはある >>141
街中でホイールそのまんま、フルエアロの1.6見たがセンスと金銭感覚を疑う
てか哀れｗ i-Sになんだかんだつけたら350になったよ
実際は320くらいの車 >>150
レボーグは350万だとペース低グレードしか買えない >>141
1.6i-s AWDにビルトインナビと専用ETCドラレコベースキットに点検パックと防錆処理で値引きして350万の見積もりだったわ >>136
長年の蓄積がある
使っているとしみじみ感じる
どこのメーカーもセーフティパッケージなんちゃら付けると価格がべらぼうなことになるね >>152
その内容で350万驚き、営業マンさん優秀ｗ
A型2.0is、AWDでレザーシート以外は全部付きのメーカーOP：QFCに
パナビルトインナビ、専用マット、ETC付けて支払い総額300万ジャストだったぞｗｗ >>152
超優秀ｗ
ナビとか純正ホール付きのスタッドレスタイヤとか盛り込んで、、、
自分もインプレッサで350近くになったよ サイゼリヤで1人3000円の会計になってしまった感じ 車両値引きが少ないですね。
D型2.0is AWDで、本体：-10万、Dオプ（80万）： -30万。
その他は下取りに15万上乗せだったよ。 それが営業利益率高い仕組みだからね。インプも粗利取るようになってきたね。レヴォーグとか台粗で50万あるんでしょ？安く作って高く売るのができてるね。 >>160
高くても売れる。値引かなくても売れる。でしょ。
結果は同じでも違いは大きい。
ま、水平対向エンジン始め、金がかかってるものが多かったが、トヨタ資本が入って、原価が下がって、さらに儲けは増すだろうと思う。もっとも見た目の品質も実際もそのまま以上なのが前提だが。 >>153
そうか？
アドバンスドセーフティパッケージ有る無しの差額は54000円でお買い得と言われて付けたぞ。
あくまでA型での話。 隣レーンの車両検知
ドアミラーの根元じゃなくて
ドアミラー内で光ってほしかったレヴォーグみたいに >>161
「値段が高くても商品価値が高いと消費者に思わせてるから売れる」が正しいな
実際は安く作って高く売ってるから儲かるわけだけど >>163
俺はインプの方がいい
ミラー内に比べればちゃちいけど、こっちの方が見やすい >>163
>>165
俺も165の意見に同意。ミラー根本の運転者に近いところが明るく光るので、
そちらに視線が行っていなくても視界に入る。
安全確認はインプ型のほうが良いと思っている。 >>163
その機能がなくて普段の走行で冷やっとすることってある？ >>167
なくて冷やりはないですが
点灯してると
車がいる前提でミラーを確認するので
確認完了までが早く楽です
猛スピードで追ってくる車も早めにわかるので
他車の位置把握も早めに行えます （他社製品だが）BSM付いているレンタカー借りたとき、俺はこんなに斜め後方のチェックが甘いんだ、と思い知らされ、車買うときこの機能あることを必須条件にしたよ、俺は。 高齢になると首をぐるりと回して確認するのが辛くなってくるから
必須の機能になってくるな。
実際、突然の割り込みが増えてきた >>167
コンビニでバックをする時に
機能のない社用車に乗っていると
死角から車が飛び込んできてヒヤッとするな
自分は首を後ろには動かさない
ミラーで後方確認しているから役に立っている >>170
高齢者じゃなくても首を回して左右なんて確認できないからな。 前方のステレオカメラと違ってＡＳＰの後方レーダーは動くものならなんでも感知するんで
後ろの道路に往来があってバックで下がる時は警告がうるさい。
までも死角の動体を感知してくれるのは有難い。 >>172
俺は当時の教官にしっかり仕込まれたよ
速度を充分に落とした上で必ず視線を曲がる方向に向けて確認しろ、ってね >>175
左後ろ、右後ろの話だよ？
曲がるときは当然そっち（左前か右前）を向くべき。
例えば左に曲がるときは左前を見るべきだが、通過車が来ないか右側を見たまま発進する人がいて事故を起こす。 先日、2.0Ｌ（オーディオレス車）が自宅へ納車されてインプレッサユーザーになりました！
先輩方にお聞きしたいのですが、社外ナビを取付しようとしたらモジュールみたいな物があり干渉してしまい取付ける事が出来ません。特別なやり方があるのでしょうか？
取付キットはエーモンのF-2496
ナビはパナソニックの7インチナビを取付予定です。
ディーラーもパナソニックも分からないとの回答で困っています。 >>177
おめ！良い色買ったな！
年式によって付けられないブラケットがあるから注意な！
それにしても良い色買ったな！ 地上に対して水平に取り付けようとしてビームに接触？
もしくは上部に寄せて付けようとビームに接触？ D型からなにか付くようになったのかなぁ？
写真uploadすると誰かが情報くれるかも たしかみんカラで前期型には無かった配線が付いてて、邪魔だから外すと電源落ちるみたいな書き込み見たような >>177
長文になる
そのパーツは初期のブラケットパーツにねじ止めされているけどネジ外せばブラケットと分離できる（それでも邪魔な金具がだいぶ残るけど
ブラケットから分離したらパーツをなるべくナビスペースの下の方へ押し込める
そうするれば２DINナビ取り付けるくらいのスペースは作れる アドバイスありがとうございます！
やはり干渉しないように上手く付けるしかないんですかね。
勉強になりました。
ちなみにこのような感じになってます。
https://i.imgur.com/3a1Vqhi.jpg
https://i.imgur.com/9IoMRsV.jpg オプションのナビ、
MFDに連動するとか
ドラレコの画像を映すことができるとか
いろいろありますが、
どれがおすすめでしょ？ >>185
その2つの機能いうほど使わない
オプションナビは型は古いのに値段は高いからオススメしない
でも見た目を気にするならサウンドナビ一択 ドラレコ連動はあった方がいいぞ
デンソーテンの方は接続が複雑でアプリがクソだからスマホによっては全く表示できないからな リアの、後退時ブレーキアシストの警告音って音量大きくできない？ >>185
ナビのMFD連携は個人的には役に立ってる
人を乗せたときにナビでテレビ見られると、通常なら音声だけのナビゲートになって聞き取れないことがある
だけどMFD連携なら簡易ナビ表示があるので、分かりやすくて安心感ある
ちな、三菱のサウンドナビです この会社は戦前に日本軍の航空機を作ってたな
インプレッサに乗ると言うことは旧日本軍の航空機に乗ってるイメージでいいのかな スバル車全車種
特に羽根付きとポスト付き
戦闘機乗りの血を彷彿とさせる おまえらインプレッサ乗りを、
神風特別攻撃隊に任命するっ！ >>192
中島飛行機は零戦作っていたけど、設計は三菱重工。
戦後は財閥解体で、富士重工とプリンス自動車荻窪に分割。
離散、合併を繰り返したが今はスバルと日産。
日産とは今は関係は無いのかな。CVTくらいか？
荻窪のロケットもルノーが噛んだ時にIHIだかにあげてスバルとは関係なくなってるし。
タマってのもあったね。
今はどちらかと言うとトヨタ系になってるんじゃ無いか？
トヨタも浜松三兄弟（ヤマハ、ホンダ、トヨタ）で仲悪くなってるみたいだし。
昔はフェアレディs310の頃はヤマハエンジンだったんだが、新型作る時にプリンスと合併した日産はヤマハと手を切りトヨタ2000GTにヤマハエンジンが乗った。
スバルは軽自動車360→スバル1000で細々と。
その時期が暗黒だったから今の差が出たんだと思う。 見積もり取ったらウルトラグラスコーティング66000円を勧められたけど
みなさんはこれやってもらった？ うちはポリラック使ってるんでいいです、といえばＯＫ >>195
完全に硬化するまで月単位でかかるから、その間は濡れたらすぐ洗車。車庫ない人にはおすすめしない。 D型は見かけないね。ディーラーの近くで２回すれちがっただけ。
最低地上高13cmは、雪国向けでないからかな。
知人の3代目、4代目ユーザは別車種に買い替えてる。 曇りの洗車がいいってことで白を洗車してみたんだが、綺麗にはなったけど晴れてないと感動はないな。光らないから。 今日納車だった。
今までと感覚違うんでディーラーからの帰り道がちょっと緊張した。
今後ともよろしくお願いします。 オリンピックは中古するべき。もともと東京ではキャパシティがたりなかった。 1500億円もかけて競技場作ったのに役に立たないなら
最初から中古競技場でよかったのにね A型乗りですが、ダイアトーンの無理更新は今年で最後でしたっけ？ >>211
ありがとうございます。
手続きしてみます。 タイヤをiL純正からミシュランのプライマシー4にしてみたんだけど、
めっちゃ良いなこれ.. 事前の期待値を上回ってきた 自分は元A型インプ乗りでD型XVに乗り換えたが定期的にここ見てる
ワッチョイ無しスレは奴にすぐ荒らさるので、ここは是非とも保守されるべきなんだよなぁ >>213
何がどう良いのか？もう少し具体的に説明してくれ。タイヤばっかりは試乗して比べる事ができないから参考意見は少しでも多い方が良い！ >>217
個人的に純正T001との比較で好ましいところは乗り心地の滑らかさ、路面による当たりの変化が穏やかで、
直進性が素晴らしい(ハンドルをとられにくいから疲労感が少ない)とかですかね..
ほぼほぼ満足なんだけど、ちょっと惜しい点を挙げるならカーブでの手応えや食いつき感が薄いことぐらいかなぁ
でもスポーツタイヤじゃないからそこは仕方ないと割り切るべきだろうね
ちなみにウェット性能とか高速性能についてはまだ試せてません
現状、街乗りプラスαな使い方ならかなり理想に近いといったところ 「【SUBARU】5代目インプレッサ Part58【IMPREZA】」の次スレはどうする？ワッチョイありにする？ >>218
レスサンクス！当たりが穏やかなのはいいね。自分としては次に高速道路でのインプレもぜひ聞きたいので試せたらまた教えて下さい！ >>219
わっちょい有か此処に統合でいいと思うな >>219
レヴォーグやXVスレもワッチョイIP付きな訳だからここに統合する形で問題ないと思う
正直IP無しスレは荒れ放題だったし気持ち悪いマツダのステマばかりでうんざりだよ しかもあっちになだれ込んでマツダの話はじめるからなｗ そろそろスピーカーを純正から変えたいなぁと思ってるけど安くておすすめなスピーカーある？ >>229
エアバックセンサーの関係でスバルが純正以外禁止しているから各メーカーの適合表にないけど汎用の6×9が付く場合がある
TS-A6970Fがバッフル付きでいけると思う
バッフル手にはいるならSRT1733Sなんかも安くてオススメ >>230
型番間違った
SRT1733S ×
SRT1733 ○ 任意保険の対物の免責を10万にしたんだが保険入ってる意味ないかな？
等級ダウンが怖くて 全然おかしくない
保険料安くなって
ガッツリやっても10万と考えたら悪くない >>233
保険を使おうとすると
「保険使うとトータルで保険支払額が23万上がります」
とか脅されるので正解。
今の等級、支払い額からだいたいは計算できる。
俺は分割払いだと思って免責ゼロ、修理費10万なら保険を使うがな。 >>232
１０万円なら自腹で直すな
今は等級＋事故有係数適用期間が合算されるから
金額が尋常じゃないんだよね、、、 >>236
シートタイプはパネル外して貼らないといけないから自分は無理だわ >>237
マジか！
めちゃくちゃハードル高いな
止めとくわ。ありがとう >>238
シートじゃなくてパネルを貼るタイプは？ >>239
ピアノブラックで良いのがあればパネルタイプでもいいと思う >>240
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hhhyautoaccessory/si154.html
ここにあるけど少し高い いくらかわかんないけど、
みんカラでD型からのピアノブラックパネル
パーツ購入してるひとはいる。 >>242
一応ディーラーの営業に後期用のパネル付けれたら付けたいとは言ってるが、後期用パネルの値段が気になるな
後期用断られたら>>241にするわ。
ありがとう 純正はこれだろうか？
66062FL010【スバル純正】ヒーターコントロールカバー XV GT系アプライドD用
https://item.rakuten.co.jp/taxnerima/66062fl010/
6,173円 (税込) >>244
あ、多分それかもね
自分はD型のMFDアッパーパネル付けたいなぁ 調べたらXV用だけど
66067FL020 ディスプレイロアパネル
66067FL220VH ディスプレイアッパーパネル
が補修部品であるからインプレッサ用もありそうだな その辺は全部共通だから付くよ
それこそフォレスター用も >>247
インプレッサ乗りでもXV補修部品取り寄せできるのかな？ >>248
sシリーズみたいなやつは車検証がないと部品注文断られるけど
一般販売の車種はいけるよ
自分で交換するのが面倒くさいなら
工賃払えばディーラーで取り寄せから取り付けまでやってくれる
持ち込み部品取り付け作業扱いになるのでその部分の保証はなくなるけどね >>251
危なくないと言うだろうけど、やめとけ。 そういう輩が事故ったときに
自動車が暴走したとか宣うんだろうな なるべく傘袋に入れて１人だけなら助手席側
二人以上ならラゲッジ >>254-256
マルチだから冗談で答えてるんでしょ。
Mazda3のスレでは後席足元に転がしておくと、真面目に答えるやつがいて一瞬で終わったけど。 >>258
どこが一瞬だよ
大盛り上がりじゃねえか >>260
住人とか概念ないだろ
適当に気になるスレ見たりするだろ 騒音対策にレジェトレックス貼ろうと思うんだけどどこが一番効果的かね？
とりあえずラゲッジルームとリアシート下を予定してる >>265
この車で音が気になるのってホイールハウスに当たる小石とルーフに当たる雨粒だからそのへんをやればいいかと 俺の場合ホイールハウスは小石の音がする道はほとんど無いから、小石の多い道をよく通るかどうかだな >>266
聞いといてあれだけど天井はかなり工数かかりそうで気が引けるな
タイヤハウスカバーってタイヤ付けたまま外せるかね？ ホイールハウスに小石か砂を巻き込んだ音は酷いよな、フィットやノートで同じ道通ってもほぼ気にならないレベルなのに。何故？ >>272
2.0iSのタイヤが砂小石を異常に巻き上げ易いから
2万キロ走ればだいぶ収まるよ
代車や試乗した1.6と2.0iL、乗り換えたxvはほぼ巻き上げ無いので気になら無い 2.0iL乗ってるけど小石の音結構気になるわ
タイヤは初期装備のやつ そもそもスキーやスノボが流行った頃のレガシィツーリングワゴン以外で、スバルが女受けがいいなんて聞いた事ないぞ 女受けいいのって見た目ならミニクーパーみたいなのじゃないかね >>275
そもそもオマエ自身の女受けが最悪だから何乗ってもダメだよw >>275
スポーツのクォーツブルー乗ってるけど
嫁に貴方(キモオタ)らしい車ねって言われたよ
でも俺は気に入ってるぞ！ バックランプが片方だけど夜に暗いと感じたことありますか？
2.0isがいいけどリアフォグは使わないし、いらないって人どうしました？
注文時にバックランプに変えられるなら嬉しいですが B型のビルトインサウンドナビを使い始めて
2年2ヶ月ですが突然渋滞プローブが出来なくなくなり
認証に失敗と出ます。接続はモバイルwifiルータですが
同じような方います?openinfoのプローブ使用期間は
延長して問題ないはずです。 >>282
バックカメラ越しなら50lm位のライセンスランプ付ければ明るく見える 確かに。
夜はリアカメラの方が肉眼より良く見えるな。
バックライトが片側のみでも不便を感じない。 >>283
自分も3月末頃から繋がらない
三菱カーナビスレで何人も報告あがってるよ >>286
私だけでなく安心しました。
なんせナビのサポートはスバルディーラに丸投げで問い合わせ
三菱の問い合わせ電話もないし。ディーラーじゃ技術的に無理な相談だし。
しばらく様子見ます。 ちょっと話が違うがサウンドナビでFLACの新目のコーデックでエンコードしたやつ再生出来ない
ちょっとだけ不便だ 三菱サウンドナビの更新DVD今日届いた。2回めの更新。 なんか助手席側サイドミラーが
畳まれてる状態から全開したときに
パキッて音するようになった、、、
ディーラーに持って行きたいが緊急事態宣言。
営業するのかな 点検＋タイヤ交換の予約入れようかなと思ってた矢先の上に今日明日定休日っていうw
もにょもにょするわ >>290
それ、同じ症状でた
自分では気が付かなかったけど、ディーラーが気づいて無料で交換してくれた
XVだけど ホイール交換したぞひゃっほい
知り合いから売ってもらった中古だけどね 燃費気にするって場違いだからどっか消えろ
この程度の出費にケチをつけるとは情けないな自転車の方がいいんじゃないか >>296
いやいや、今のインプ乗る層は燃費気にするだろ？
S4とかならわかるけどな。
お前が間違ってるよ 燃費はストロングハイブリッド以外乗ってる奴はあんま気にせんだろ
インプは短距離だと燃費悪いが、短距離だと燃料消費はそもそも少ないし、長距離は燃費良いからただのガソリン車としてはそれなりだと思うぞ どうやらここにいるインプオーナーはそれほど燃費を気にしないようだ 気にしても仕方ないというより重視する人からは対象外になる車やし >>297
この間納車したけど燃費なんて気にした事ないぞ。
燃費が最優先なら他所のメーカー行けってのは同意だな。 2Lボクサー四駆でAVG11.4km出れば充分だな
燃費を求める人はトヨタのHV車買った方が幸せになれると思う マガジンXのザ総括でMC後のインプレッサの走り酷評されてたな >>305
煽っているわけじゃないんですがボクサーって、燃費悪くてもいいと思えるポイントなの？
4代目Ｃ型から5代目A型に乗り換え組ですが、ボクサーサウンドは聞こえなくなったし。 >>308
あくまで燃費前提として羅列しただけで特にボクサー単体として評価してる訳じゃないよ
EJやFAターボでもないごく普通のNAエンジンだからまぁ可もなく不可もなくって所 >>308
左右2つのバンクが必要っていうだけで燃費が悪くなる条件は揃ってる。重さ、フリクション、表面積。そこからのスタートだから。 >>310
BRZのエンジン用だったら昔のボクサーエンジンの音が出るエキマニは売ってんだけどね。ドロドロ音をなくすのにエキマニを等長、等爆発間隔接続したために、ある回転域でエンジンの発生軸トルクが落ち込んでるんだけど、その領域のトルクを持ち上げる効果がある。 >>306
マガジンXのザ総括は貶すことが目的化してる感があってな
まるでどこかの政党みたいで気持ち悪くなったからかなり前に購読やめた >>308
そもそも4代目もいわゆるボクサーサウンドは聞こえんよ？
たぶんなんか勘違いしてる >>308
耳穴に耳垢がたくさんたまってて聞こえづらくなったんじゃないか？
有給休暇とった上で耳鼻科行って耳掃除してもらいましょう 自分的にいわゆる水平対向の音と言えばH6NAを上まで回したときの乾いた快音(Vとも直とも趣が違う)を思い浮かべるんだけれど、
スバリストの多くはアイドリング時のバタバタとかドロドロだとか言うから面白い GDAとGDB-B型までの不等長がボクサーサウンドのイメージ。
あのドロドロ音はたまらない。 >>306
1.6については、自分が乗ったときの印象とまったく同じだった。 >>314
いろいろ言われて点数では外国車も低得点付けるようになったけど、記事を読むと
なんだかんだ言って持ち上げている。ぼったくりも容認状態
国産車を貶す時の決まり文句「これでは世界相手に戦えない」 正直ざ・総括よりテリー伊藤のベストカーでのええ加減な自動車評の方が当てになる感があるがね オマエラって、「見たくないモノは見ない。聞きたくないことは聞かない」そのものだな。 まあ欠点は割り切ってるというか、受け入れてるというか
まあこんなもんじゃね？ >>289
俺のとこにもようやく届いた。
この前新潟行った時までに欲しかったな >>323
いまだにDCTを持ち上げてる時点でお察しだけどね NAインプにDCTなんか意味ないだろw
ただでさえ非力なのにw DCTはオワコンになることが確定的。
CVTの開発費をケチった欧州勢がMTをベースに開発して使い始めたけど
結局はATを多段化した方が良いってことで消えつつあるし。
一部の高級スポーツ車には残るかもしれないけどね。 ディーラーも時短営業かあ予約時間変更とかバタバタしてるな… >>330
Audi、VWのは、湿式クラッチから油圧ポンプが小さくて良いのでより燃費低減効果のある乾式クラッチ採用が失敗。
ま、基本マニュアル、段付きギアだからより滑らかさを求める高級車や日本人には合わない。 >>330
CVTがゴミ扱いされてる中でチェーン式を開発したAudiって地味に偉いんだな 今どうなってるかは知らんが、先にチェーン式を採用したのはアウディ。
そしてスバルが使ってるチェーンはアウディが使ってたのと同じサプライヤーの物。 CVTに文句言うやつ多いけどスバルのCVTはロックアップするから実質10ATだぞ >>336
発進時に補助的にしか使わないトルコン部を走行時にロックアップさせるのは当たり前の話で
CVT変速部はプーリー保持力として常に油圧を必要とするからエネルギー消費しちゃうじゃん 何故か燃費とかガソリン単価とかヒステリック気味に気にする人多いよね 月1000キロ程度の走行距離ならリッター10キロと20キロでも6千円程度の差だよね もしハイブリッド車を買ったら同クラスでも30万ぐらい割高になるんだし気にしてもしょうがないと思うんだけど >>338
んで、その油圧やスリップで消費したエネルギーと、
無段変速による正確なパワーバンド維持効果による燃費軽減効果を天秤に掛けてどうなのか。
さらには低コストなシステムによる販売価格低減も加味すると、生涯コストとしてどの程度の恩恵が「商品」にもたらせられるか。
そういうことなんですよ、アニキ！ >>338
んで日本やアメリカの速度域ではCVTのロスも多段ATのロスも大差ないのが実際。だからトヨタもホンダもCVTの技術を磨き続けてる。
さすがにアウトバーンをぶっ飛ばすような使い方では差が出るが。
なのでCVT批判で使われるエネルギーロスというのはお門違い。問題はかなり良くなったとはいえ時折顔を出す、回転が先が上がって速度が後からついてくるフィーリング。 スバルのCVTはゴムバンドじゃないからゴムバンドフィールも皆無。ミッションよりも速いしいいことだらけだね。 >>343
CVTのベルト材質がゴムか金属かによってフィールに差が出るわけないだろアホか >>343
いいねぇこのバカ丸出しのコメント。
バカはその役目を果たしてくれるにかぎるわ。 ラバーバンドフィールって造語をそのままの意味と思ってるんだろうな ラバーバンドフィール問題はもうモーターに任せとけばいいじゃん
踏んだらすぐ加速を今からAT開発して実現するよりモーター乗っけたほうが早くて燃費が良くて開発費も多分安く済む
そういやD-CVT（ダイハツの方）ってラバーバンドフィールどうなん？ >>348
軽自動車ベースのライズ、ロッキーは軽いので、ラバーバンドフィールは多少マシ。
ただ、ギアが噛むのが高速域なので、加速するときは普通にCVT。 >>341
パワーバンド維持すると燃費軽減されるなどとトンチンカンなこと言われましても
加速の話ならわかるけどパワーバンド使って燃費良くなるなんてあり得ないよ CVTのがコンパクトかつレシオカバレッジを広げやすいとかじゃねーの？ CVTのネガって
キックダウンでドカンと素早くロー側に切り替わってくれない事
下がってももたつく事（一瞬遅れてブワンとなる）
大容量化（重量があってハイパワーな車対応）が未だな事
だよね >>352
WRXやRAV4でもCVTだよ。
キックダウンはメーカーによって癖があるので、パドルかシフトレバーで一段下げたり、スポーツモードに切り替えたほうが加速がスムーズでは。 >>350
では、図示熱効率最適領域回転数とか、空燃比F/B領域占有最適運転とか、低燃料消費率回転数とか言いましょうか。
パワーバンドとは「速く走るための回転数領域」だけを示す言葉ではない汎用的な言葉なので、
議論の流れに応じた意味合いで捉えることをおすすめします。 >>352
CVTだからではなくて、あなたの乗っているCVTがそういうセッティングなだけですよ。
とりあえず、モードを「S」にして乗ってみましょうね。 Ｓモードにすると金属バンドなのにゴムバンドフィールが出てきちゃうからノーマルモードがおすすめです。 >>352
大容量化は、スバルのラインナップなら
気にしなくて良いしね。 乗っててつまんねーんだよな…
次は何を買おうかな。 CVTのネガキャンが多いけど現在国産の新車で S4より速い車種ってあまり無いよな？ そもそも他社が使ってるCVTの金属ベルトだと300PSというかその最大トルクには耐えられないっていうことだけど。 ベルトじゃなくチェーンなのと
そのチェーンもドイツの会社から仕入れてるので
余所も使おうとすれば使える
他社が無いのは高出力に耐えるCVT本体のノウハウ
スバルのCVTは内製だからね 5月上旬が地図データダウンロード期限なのにコロナの影響で4月末分の配信取りやめとかふざけんな
次回の配信は6月末で4月分も一緒に配信しますと言われても・・・ チェーン採用なのはトルクよりも縦置きトランスミッションとするために横置きに比べてプーリー間を詰める必要があったから
チェーンだとベルトよりしなやかに曲がるから幅をコンパクトにできる インプレッサオーナーの皆様へ
県外者に対しても、大型連休期間中は日帰り・宿泊を問わず、観光・レジャーや不要不急の帰省などのために、本県へ来訪しないよう要請します。
山梨県HP）
https://www.pref.yamanashi.jp/koucho/coronavirus/info_coronavirus_emergencymeasures.html
観光客が集中する富士北麓地域、奥多摩小菅村周辺の道の駅、幹線道路、林道、登山道は封鎖されます。ご協力をお願い致します。
https://youtu.be/MbienjZ5gTw
スバルラインも封鎖ｗｗ 誤字くらい許してやれよ
ちなみに俺は交換したこと無い 40000kmで交換頼んだら
やらんで良いと強く言われた >>374
営業が同じように言ったから
サービスに確認してみ？
って言ったら
やっぱりやった方がいいです
って言い直すよ
だってメーカーがシビアコンディションなら四万キロ毎の交換って設定してるからね >>371
フルードなら交換した
40000キロは何年で到達したのかわからんが
自分は年間三万程走ってたから
寺で交換依頼したしメカニックも交換しましょうだったよ フリードだw
うーん・・・やっぱ交換した方がいいよねぇ。
おれも10万kmまで交換いらないと言われましたわ。
もう一度言ってみよう。 技量のないメカニックには任せない方が良いかもよ
CVTフルード交換やりたがらない理由って難易度とリスクが効果に見合わないからって部分もあるんだろう >>379
難易度---めんどくささ
効果----儲かり度
交換する機械を買ってしまった個人経営店行けば
高級フルードとともに喜んでやってもらえるよ。
そのかわり、フラッシング用フルード含めてぼったくり価格。 >>377
日本で通常無理な使い方で無交換か
一般的な使い方で4万キロ毎交換としかメーカーが設定してないのに
その10万キロはどこから出てきたんだろうな >>381
たしかマニュアル的に10万じゃなかったっけ？ >>377
メンテナンスノート見直してみ
俺の見た限りでは基本CVTは無交換
シビアコンディション時のみ40000キロで交換
この場合のシビアコンディションは悪路若しくは山道を三割程度走る事と書いてある
距離の想定は年一万キロ程度が標準使用とも記載がある
自分のときはそれも理解した上でメカニックと相談して交換したなんせ想定の三倍近く走ってたし(二年で56000キロ)
>>381
通常無理な使用で4万と言いたかったのかな？
逆になってる気がする
10万の出所は解らないけどプラグとかの交換が同じタイミングなのでOH的な意味合いなのかも標準的な使い方なら買い替えの時期ですよってのもあるだろうな >>382
自分が持ってる納車時に貰った紙の取扱説明書の時点とアプリ版の最新共に交換時期はメンテナンスノート参照になってる 要はオイル交換する前に壊れるからオイル交換の必要は無いんだろ 繊細なのに下手にいじられて故障したってクレーム付けられるのが嫌なだけなんだと思うよ 2.0LのAWDモデルは6/22をもって廃止みたいです
e-BOXERに切り替わるのかな？ FFは継続みたいね
どんなラインナップになるのかしら そういえばFFのe-Boxerっていけるんかな？
FFだけガソリン車残すほど燃費に差あったっけ？ スバルの中でも売れ筋のモデルを無くすとか思い切り良すぎ XVだとe-Boxerの2.0e－Lが265万円、2.0e－Sが287万円
インプレッサも同じくらいの値段になるのかな パナのビルドインナビってSDカード32GBまでしか対応してないのか。
64GBをFAT32フォーマットしても認識しなかったのは誤算だったわ アクセサリーのうち「バルブキャップセット」と「バッテリーホルダー」があるのですが、
それを取り付ける利点はありますか？
前者は空気が抜けにくくなる、後者は振動防止と軽量化による燃料消費率の向上（？）、
なのかなと思っていますが・・・
当方、「ホイールロックセット」を装備してます。 【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売★2 [自治郎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589631113/
2000でノンターボで170馬力だとよ。 >>394
完全にただの飾りで、間違っても機能性商品ではないかと。 スバルショップ三河安城、2019年9月21日のコラムより
＞直近のXVでは、その7割以上がAWD(標準装備)＋2.0Lモデルなのに対し、
＞インプレッサでは1.6Lが5割を占めていることを鑑みれば、その魅力が
＞充分に訴求されていないと考えるのが自然でしょう。
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=370 >>402
普段乗りには
直噴よりポート噴射、
4WDよりFFの方が軽快だからねぇ。
何より1.6FFは値段が安い。 ユーザーの多くはインプレッサを買いたかったというよりアイサイトを安く買いたかったのさ アイサイトがなかったらスバルはどうなっていたか･･････ BG5の安定感が忘れられなくて15年ぶりにスバルに戻ろうとディーラー行った。普通にFFで商談始めようとするから「当然AWDだよ」と言ったら、最近インプレッサ見に来るお客さんでは少数派らしい。
スバル=AWDなんて意識なく普通のファミリーカー選びにカローラと見比べに来るんだと。そりゃFFの見積書くわな。 長らくファミリー向けのCMを流してきた効果で今やファミリーカーとして認識されてるってことだろうな。
そしてFFならインプ、4WDならXVかフォレスターという棲み分けも進んできたんだろうな。 昔ながらの感覚の人にはレヴォーグ以上って事やろ
そういう人はどのみちNA2.0じゃ満足出来ないやろし トレンドに乗るだけならXVにFF追加した方が良かったりするんだけどね、燃費も少し良くなるし
でもなんでFFなんだろう、FRじゃ駄目なんですか？ 確かに他所とは違うって所見せるには AWDじゃなかったら FRになりますって戦略も良いな MCでダウンサイジングターボかと思ったけど、来年以降の予定でしょ？
早いところ公式発表してくれ >>409
>>410
FRにしたら現状の強みである後部座席の広さが無くなりませんかね？
XVのFF追加はありのような気がする。
アイサイトVer.3の魅力でCX-5やCH-Rの客が取れそう。 フロントヘビーなFRなんてFFより価値無いぞ。
もしスバルがFR車を出すならBRZのプラットフォームを流用することになるだろうけど
あれも出来が良いとはとても言えないからなぁ。 大容量バッテリーでも積めば大丈夫だろw
まあ出ないだろうがな なぜ AWDとFFで同じボディを使っているとお思いか
そもそも、FFでもセンタートンネルがデカいのがちょっとね
重量配分はいまどきのエンジニアリングならどうにでもなる 土日しか乗らないけど中古のインプレッサスポーツ買おうか2ヶ月くらい迷ってる
仕事で毎日使うとかなら即決なんだが パナのビルドインナビで音楽聴くのにsdカードから聞きたいんですけど128gbのsdカード使うやり方ありますか？ FAT32でフォーマットしたやつ入れても認識しなかったので >>418
DOPのパナナビが対応するファイル形式は
WAV／FLAC／AAC／WMA／MP3で
（⇒へ行くほど圧縮率が高く、デジカメでいえば画素数が粗くなる）
FAT32は対応していませんよ。
自分はWindowsにおまけで付いているメディアプレーヤーでCDの楽曲を32GBのSDにWAVかFLACで突っ込み聞いていますが、これだと生のCDを200連装くらいで演奏するのと同じで技術の進歩はすごいなあと感じている今日この頃です。 >>418
DOPのメニュー画面からシステム設定に入り、その他設定でSDを初期化するのが確実。 32GBまでのSDだとFAT32形式でナビは認識するから64GB以上のSDでもFAT32形式でフォーマットすれば認識するかと思ったが認識しないな トヨタのデザインに嫌味が薄まってきているし
このクラスは他社の追い上げでインプの魅力が失せてきた。
デーラー対応に大きな恨みを抱いて次はないから
まあどうでもいいんだが。 >>424
また、以前荒らしていた山梨人がもどってきたのか >395
>398
遅くなりましたが、レスありがとうございます。
購入および装着は見送ることにします。 >>420
FAT32対応していないってw
おま、 FAT32対応してないと最大2Gだから、SDXC(64GB以上)対応してないの間違いじゃないかな。 >>431
exFATとFATの違いを説明してみ
30年前のG3 >>423
フォーマット時のアローケーションサイズを64GB以上にしなかったとか >>418
>>428
自分はA型乗りのCN-LR820DFCでSDXCは試してないが、取説を見るとSDXC(2TB以下)も使用可能となっている。
但し、使用前にNAVI本体での初期化またはpanasonicサイトのSDフォーマッターにて初期化する様に注記されている。
一度NTFS等で初期化された場合など、下手なフォーマッターだとうまく領域解放できないのかも。 スポーツの方でフォレスターにあったXT見たいなターボモデル出したら売れそうじゃね？ 長くても1.5ヶ月ぐらいでは？ただ、19日で販売停止になるモデルもあるし、STIの噂もあるから少し待てば？月末には情報出てると思う。 レスありがとうございます。
1月半程度なら意外と早いですね。 STI SportsはB型の段階から話や試作モデルとか出てるけどいつ出るんだ >>439
先代に倣うならe-boxerでそろそろ出るんじゃね？
いや、先代はXVでtSが出たんだっけか 年次改良で安くはならんよ。
秋にはE型になるから、これから買うと納車の頃にE型の内容を知ることになりそう。
ま、安くはならないからE型まで待つ方がいいかな。
しかし、来年はフルモデルチェンジかも。 >>439
あれは市販モデルの試作じゃなく
stiのパーツをつけるとこうなるってコンセプトモデルだからね 現行2.0AWDが6月22日で終売らしいからe-boxerモデルはレボーグと同時期に発表発売を期待してる そんなに早く売れ筋を終売にして大丈夫なのか
夏のボーナス商戦を1.6だけで頑張るつもりなのかな 自分の車の車検が11月末がだから10月中には発売開始して欲しいなぁ まず夏のボーナスが出るのか心配しなくちゃいけないライン 2.0iLのA型乗ってます。ヘッドライトのクリア層？が剥がれてきているのですが、同じような症状の方はいますか？ 2.0i-sのA型乗りですがライト中央辺りのクリアが所々剥げてる箇所があります
他にもワイパー周りのプラスチックパネルやフォグカバーの白化が酷くなってきました
まぁ青空駐車だとこんなものでしょうか >>435
今の時代、そういうの欲しい人って極少数
残念だけど売れないよ >>436
5/30に注文したが何とか7月中に納車と言われた。4連休に欲しいなと言うと、微妙だけど頑張ってみますだって。2.0i-L AWD。
在庫車ならもっと早く納車できるって言われたけど、色が諦められなくて断った。ちなみに在庫車の色は、ホワイト、シルバー（明るい方）、ブルー（明るい方）だった。 >>453
>>454
3～4年でそれってちと早過ぎないですかね 3月末に契約後ライン停止
いまだに未納車の俺って… >>458
もうすぐE型が見えてくる時期だっちゅうのに・・・ >>453
>>454
多発してるなら。サービスキャンペーン物かと。 ドイツのe-boxerの写真がノーマルより車高上がってるように見える
バッテリーやらの影響で嵩上げされてたら残念だな >>461
俺は現行よりもう少し欲しい派で最低地上高150までは許す
XVが200だから十分差別化はできるはず e-Boxer搭載で車高が上がる可能性はあると思う
リチウムイオンバッテリーはe-Boxerの構造イラストを見るとけっこうな容積がある
車高の高いフォレスターやXVは余裕があって荷室下に収まったがインプには厳しいかもしれない
専用のバッテリーを用意するのもコスト的に厳しいだろうし荷室をさらにバッテリーで潰すなら車高を気持ち上げてもらったほうがいいかも 乗ってるクルマがそろそろ車検なんでD型の2.0is買おうかなと思ってたけどE型そろそろ発表なのか… プロトタイプ見たとき腰高感が気になったんよ
ttps://www.autocar.jp/photo/firstdrives/481060/
欧州の諸元確認したら全高1515（地上高135）ぽい… なら先代と同じ手法っぽいねやっぱり。
全高35mmアップの内訳は、シャーシとサブフレームの間に30mmのスペーサーを挟み(XVと同じスペースを確保)、
タイヤサイズ変更で地上高5mmアップだね。 mfdにいらない表示多すぎる
表示項目選べるようにしてちょ 幅を5センチくらい狭くすれば良いんだが。
先代くらいが良い MFD見るのって、エアコン操作の時だけだよなマジで >>469
ホントそう思うな
日本の道路事情に合ってないクソ仕様って、たまに５ナンバーの車乗るとよくわかる >>472
わめいてるのはアンタ
>>469
＞幅を5センチくらい狭くすれば良いんだが。＜＜ここな >>476
匿名掲示板でも「死ね」は自殺教唆や脅迫罪に該当する
勢いで使わんほうがいいぞ ホイールベースも5-10cmくらい縮めてほしいな。
なんでこんなに長くするのか？不思議だわ。馬鹿じゃねーの？ 幅もホイールベースも5㎝短い車を買えばいいのでは？ 車幅もホイールベースも今のままで問題ないけど
フロントのオーバーハングは長すぎるなー >>479
最小回転半径5.3だから、上物がもっと膨らむとはいえ極端に長いって訳でもないね >>483
来月だった気がする、2.0AWDの件は
うちの営業がなんか言ってたけど興味無かったんで覚えてないわ 何れにせよ終売は時間の問題
群馬工場ではEU向けにインプレッサe-boxerを絶賛製造中だし国内でもE型の情報が漏れてきている
https://bestcarweb.jp/newcar/161105 >>484
しかも、さらにフロントが長くなったんだよな。
4.4を大きく超えるとうちの駐車スペースは収まりが悪いorz フロントオーバーバングが長いのはハンディだわ。
良いことは全く無い。 >>492
それは運転席より前が長ければいいのであって、前輪より前のオーバーハングが大きすぎるのが問題では。
水平対向エンジンの宿命だろうけど…。 E型から2リッターが全部e-BOXERになるなら駆け込み需要があるかもな。 スバル車の足元が窮屈なのもタイヤハウスに干渉されるからだろうなぁ
その点ショートオーバーハングのBMだと足を伸ばせるから慣れるととても疲れにくかったりする
街乗り程度では疲労度に大差ないけど、距離走るとね 長距離はツーリングアシスト使うと全然疲れないけどね >>496
スバル車は、右ハンドルだとホイールハウスのせいでペダルが左よりだね。
アメリカだとMTがあるみたいだけど、右ハンドルのインプレッサはクラッチペダルが収まりそうもない。
>>497
今はその手があるか。 ツーリングアシストは確かに快適なのだが
右足を完全にダラーっとフリーにしとくのも
ちょっと何だかアレな気分で
結果床にカカトつけて爪先浮かしたりして
かえって疲れてしまう問題があるのだが
皆さんどうしてるのだろう？
ブレーキの上に軽く置いてるのかな？ べたっと床に付けてるよ
次は踏むのはブレーキだ！って意識してね
慣れの問題だろう 俺はブレーキにかるーく置いてる派
疲れはするけどアシスト無しよりは楽だしね
アシストは信用してるけど事故ったときに責任とるのは俺だし >>499
同じような感じだけど疲れるって感じはしないなぁ。
まぁつま先を浮かすと言うと労力かかりそうだが、カカトを軸に脚を置いて、結果つま先が上向いてるって感じ。 >>496
オーバーハングはフロントタイヤより
前の部分だぞ？
足元は関係ないだろ。 >>503
スバル車は、運転席から前が特に長いわけでもなく、インプレッサの車内は、長さが同等のカローラツーリング、Mazda3より広く感じるくらい。
フロントオーバーハングが長く結果的にホイールが後ろ寄りで運転席に食い込んでる感じ。
こうなると右ハンドル車のペダル配置に無理が出る。 >>503
タイヤが前にもなれば足元は余裕出るだろ。 タイヤの位置はトランスミッションの位置でほぼ決まる。
横置きだとトランスミッションはエンジンとそう変わらない位置にあるけど、縦置きだとどうしてもエンジンの後方になってしまう。
だからタイヤよりも前(オーバーハング)が長くなる。 >>506
BMWの直6とか昔からタイヤは前のほうについてるよね。
オーバーバングは短い。
どうなってるんだろうな。 bmwに限らず他社の縦置き四駆は、エンジンの横にデフがあるのよね。
エンジンの後ろにあるのはスバル以外だとアウディなど。 スバルはミッションが後ろ過ぎなのよね
だからどの車も左足のスペースが狭い FFベースのAWD とかって聞くけど、だからどう違うのかは聞いた事がない。 >>510
結果的にホイールも後ろに来るので、むしろ右が狭い‥。 ACC使用時でも右足が窮屈と思ったことなんかないな 次期インプは水平対向にトヨタ式ハイブリッドになるってホント？ 前車5ナンバーだったからか足元狭いと思った事無いな 足元もシートも窮屈
でも居眠りしにくいからいいかも >>511
4WD以外のバリエーションに何があるかじゃない？
素のカレラはRRだけれど、カレラ4は4WDでRRベースの4WDとか。
ただ、FRとFFと4WDのバリエーションの車があった場合、
何々ベースの4WDって言い回しは、破綻しそう。 そんな車は存在してないから心配するな。
FFはトラクション確保のためにエンジンは車軸より前に搭載しなければならないから
FRと同じレイアウトというのは両立しない。 ご当地ナンバー
三菱 日産 愛車 首都高 環状族 特攻 最速 大日本帝国 軍団
横浜 川崎 小田原 厚木 虹橋 台場 湾岸 六本木 渋谷 新宿 大宮 熊谷 栃木 群馬 >>520
出ないよ
メーカーの方針が昔のWRXをグレードとして設定していたときのイメージの払拭だから
オプションとしては用意してもグレードとしては出さない もう消されたけど、とある動画でE型情報出てたよ
ディーラーの人が語っていたので間違いない筈
2.0NAはFFのみでAWDはE-Boxer
そして2.0NAでFFとAWDのSTI仕様が発売されるとの事 STIのエンジンについては、2.0NAとしか言ってなかった
多分FB20のままだと思う HVやDSTマンセーな時代に2.0NAとかやめてくわねーかな ディーラーに聞いたら年次改良の為に一旦現行の受注は停止するけどＥ型の話なんて聞いたことないとか言ってたけど >>530
サービスキャンペーンにまではならない不具合箇所を更新してアプライドを変えるだけかもしれんね youtubeでディーラーマン全部しゃべってたなｗ >>530
>>531
年次改良したらE型じゃないの？ >>534
アプライドをかえるってことは年次改良なわけだが 次のアプライドEがGT型の最終？
なら次期新型は既にほぼ出来てるってことか
早いものだ 流石に次期新型で新しいアイサイトは乗らないよなぁ
XVはまたD型まで待たされるんだろうか >>539
新アイサイトはこれまでとレベルが違う大きな変更なのでフルモデルチェンジじゃないと無理だろうと店の人が言ってた >>536
だからそう訊いたんだけど・・・
>>530に
年次改良のために受注停止したけどE型の話なんて出てない
って書いてあるから
おかしいんじゃないの？って 年次改良、すなわちE型に移行するってこったろ？
誰かがおかしい フルモデルチェンジは2022年秋から冬と予想
F型まではいくかな 受注停止ならE型に移行だろ。
毎年のことだし馬鹿でもわかる。 Ｅ型でエンジンとST Iグレードの新設追加とD型並みに
大掛かりな年次改良だし少なくとも、後2年間（Ｆ型）は行くでしょう。
まだシャーシだってSGPだしね、モデルチェンジは2023年と予想。 今日聞いてきたけど、STIグレードにセラミックホワイト追加されるんだね
洗車大変そうだけど、かっこ良くなりそう ああいうソリッドな白って抑揚ないインプみたいなボディだとのっぺりしちやうんだよね。エアロつければ良くなりそうだけど。 ビルトインナビは、今度こそ新しくなるんだろうね。うらやましい。
D型だけど、地図更新に失敗して「メッセージコードW331」。
パナからの連絡待ちです。 >>553
自分も地図更新を失敗して、PanaにSDカード送って書き直しとなった。
それまでに部分更新をやっていなくて、いきなり全地図更新やった場合に通信環境が良くないと失敗する事があるらしい。 都心の駐車場代を自腹で払うの？
いくらすると思ってるのよ >>553
つ ttps://car.jpn.faq.panasonic.com/faq/show/4639
つ ttps://store.zenrin.co.jp/ext/carnavi_update/message.html >>558
「代わりの地図SDカードを送るので、旧SDカードは返却してほしい」と連絡があり、
４日間ほどで、新SDカードと返信用封筒を送ってくれました。
これは、コロナ流行中の特別対応とのこと。
通常は、パナにSDカードを送って、修復してもらわなければならないそうです。 >>560
特別対応で交換してもらえるのなら、ナビ無し状態は4日間我慢するだけで済みますね。 新型レヴォーグのフルデジタルメーターいいなあ
ナビが表示できるのがうらやましい e型のマイチェンでHUDつくの？インプSTIに。それは欲しい。 HUDはつかないから諦めろ
アウディみたいにメーターが全部液晶になるだけだ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1273304.html 6代目の発売って21年？
人柱でいいから次のを待つか… スバルで次の型を待つというのはかなりのギャンブルでもある もう2年GP乗ればいいんやろ
余裕っすわ
XVだとさらに1年かな？
新型で困る要素も無いだろ >>574
いや、デザイン意匠とかをガラッと変えてガッカリさせられる可能性もあるよっていう意味..
もちろん好ましい方向に変わるなら歓迎だろうけどさ
インプ、レガシィ、フォレスターみたいな看板車種でも何度かそんなことがありましたからね 次期型は楕円スピーカー継続してくれたら他はどうでもいいわw
色々それなりに進化するんだろうし >>575
それはあるかもね…
3代目インプレッサとか3代目フォレスターとか5代目レガシィは個人的にクソダサデザインだったからな…
現行インプ（特にXV）は凄く好きだから次も大丈夫だと信じたい… E型発表されたけど、STIグレードしょっぺーな。もう少し差別化できんかったのか。 STIは他メーカーなら2.0i特別パッケージとかいうことで売り出すものを新グレードとして売り出しただけか せめてちょっと軽いSTIホイールくらい標準で付けてほしかったな stiスポーツ、フロントアンダースポイラーも標準かと思ったらオプションだった。 価格は2.0e-Lアイサイト(AWD)が256万3000円、アドバンス(AWD)が278万3000円。
STIスポーツは2WDと4WDが用意され、それぞれ270万6000円、292万6000円。
それ以外のラインナップとしては、1.6i-Lアイサイト(2WD/200万2000円、AWD/222万2000円)、1.6i-sアイサイト(2WD/224万4000円、AWD/246万4000円)、2.0i-Lアイサイト(2WD/224万4000円)。価格は先代モデルからの据え置き価格となっている。 気になる燃費だが、2.0e-Lアイサイト、アドバンスともにJC08モードは19.2km/L。今回からインプレッサシリーズに新設されたWLTCモードは、15.2km/L、市街地モードは11.7km/L、郊外モードは15.7km/L、高速モードは17.0km/L。 フロントアンダースポイラーだけ付けるってどうなん？ いつの間にかSTI以外17インチホイールになってる
やっぱ18は不評だったか 17インチのタイヤ変わったかな
写真みると215/50R17でサイズも微妙に変更 欧州スバルのサイトのスペックをみるとe-boxerは最低地上高が140mmになっている 18インチの2.0isが無くなった変わりにSTIやろ
2.0is乗ってたけど俺は乗り味気に入ってたな stiスポーツ高いな。D型2.0i-sとの価格差22万か。
22万の差が出るような内容には思えないんだけど。 >>595
せめてマフラー見える様にして欲しかったなぁ
あと色付きアンテナってどうなの 見た感じ内装とサスペンションの差か
ドアのとことか結構違うな STIのシートは
北米仕様で既に使われてるやつぽい STIスポーツの2WDは2.0iLの2WDより462000円高いのか。
同じエンジンだから割高に感じるなぁ。 まあXVみたく2.0は全部e-boxerにならなかっただけマシだな 試乗動画出るまで様子見かなー
乗り心地対して変わらないなら値段差に見合わないよね 上のグレードでシートが明るい色になったのはいいけど
値段が凄いことに
ハイブリッドの割に燃費悪いし
微妙なモデルチェンジになってしまった スバルだと
イヤーモデルチェンジ
マイナーモデルチェンジ
フルモデルチェンジ
の３つがあるとスレで覚えた
（営業によるとイヤーモデルチェンジより細かい仕様変更もあるらしい）
ホンダはどうよ？と聞いてみたら
あそこはイヤーモデルチェンジは無いそうな 年次改良より細かい変更って何だろ。
部品の改良かな。 改良という名のコストダウン
目に見えないところはどんどんスカスカに
そうじゃなきゃ利益などでない コストダウンは1円単位じゃなくて、1銭単位だよ
コストはA型が1番かかってる
異音がすると言われたら不織布貼ったり不具合対策の暫定対応しまくりだからね コストダウンだけじゃないと思う
どっかの車はビッグマイナーの後でドアパッキンに植毛パッキンが採用されたりとよりぜいたくになっていたりした >>614
それも冬に凍ってしまってドアが開かないとかのクレーム対策だと思う。無意味な改良はしないよ。特にコストアップの方は。 >>613
なら前のはコストかかってねーじゃん。
ほんと適当なこと言うのな。 >>616
適当なことを言うのはお前だ
新型になっても部品流用なら不具合も少ないだろうけど、新規設計だと不具合のオンパレードだぞ
設計から生産ラインまで絶望的になるくらいの数の不具合を暫定でもなんでもいいからとにかく一つ一つ潰しようやく販売にこぎつけられる
それじゃ利益出ないから、生産しながら利益のでる仕様に変えていくんだぞ >>617
要するに未完成で売ってんだろ。
スバルはB型からがまとも。 >>618
それは否定しない
B型でも未完成だと思うけど
目に見えないところはどんどん変えてくよ
材料メーカーひとつ変えるにも超大変だけど 結局未完成で出すから改善に無駄なコストがかかってるだけで品質がいいわけではない。 実際Ｃ型で完成って感じかねぇ
次スバル車買うならＢ型買うかな B型とC型ってそんな差が大きかったけ？
俺はB型だが、AVHくらいじゃなかったっけ。
もっともユーザーの目に見えない改変はあるだろうが。 >>622
んなことはない。
例えばGDB型のように2回のフェイスリフトにG型まで長く生産されたらわからんよ。
実際GDB型はE型が一番良かった気がする。
結局、そのモデルの生産終了が発表されてはじめて何型が良かったねってことだしね。 FMC後のインプって1.5のDST＋トヨタハイブリッドの組み合わせってあり？
それかトヨタハイブリッドなら新レヴォーグのノンターボ1.8にトヨタハイブリッドかな？ >>627
ここで聞いて何が得られると思ったんだか、この馬鹿は。 馬鹿なのは日産くんの方でしょ
いい加減関係ない車種スレに来るのやめてください こないだ実家の車を初めて運転したら
車線からはみ出そうになると警告音がでたりハンドル操作を修正してくれたりっていう機能がついてた
こういうのが一般的になるのかな eboxerとFFで約200キロも重量差あるんだ。 1500キロ越えると重量税がなぁ
誤差っちゃ誤差だけど 高性能なハイブリッドなら200kg増も有りだろうが
燃費性能も誤差の範囲で動力性能も微々たるもんだし
何のための誰のためのハイブリッドなんだろうか 燃費上がらずアルミテープチューン検討中
やってる人いる？ >>637
燃費が気になるならまずはタイヤの空気圧を高めにする方が良くなるよ Advanceの内装がとても気に入ってるんだけど、車高が高くなることのデメリットってあるんでしょうか。 >>637
低速トルクは改善するかもしれないが燃費は向上しないよ。
高圧の静電気、はたまた、それによる磁気を除去して本来の性能になるだけ。 >>642
そうか。そんな簡単にはいかないか。
ダメ元で研究して人柱になってみてここに還元するよ。 >>639
コアテクノロジーは、次回フルチェンジ、Xは、次回D型かな。
個人的にはコアテクノロジーしか興味なし。
高速あまり使わないし、高速渋滞頻度も首都圏と違って低い。 >>644
Xはそのうちくるからいいとしても後席のエアコンルーバーや424分割はそろそろしてくれてもいいと思う
ホイールベース同じなのに後席の装備が違うって >>645
後席吹き出し孔は、俺も欲しい。スバルは、プラットフォーム１つなのに。
SGPでも後席吹き出しないのは、インプとXVのみ? >>643
研究？ww
どんな計測機器使って何のデータを示してくれるのかな？
楽しみに待ってるよ！wwww 原価十円もしないアルミテープを巻いて燃費が改善するなら、スバルが最初っから貼り付けけてるだろうに 何言ってるの？素人レベルでもできることを工夫して調べたりして
有用だと思われる情報をここに書こうというだけだよ。
何もしない癖に嫌味しか言えないってどんな人生歩んでるの？ アルミテープはトヨタが特許取るくらいだし効果はあるんでしょうよ。原価安いし、しっかり実験してやればコスパも良いと思う。
けど、後から個人がやっても体感は出来ないだろうな。せいぜいリア回りの効果的な場所にやってリアに汚れが着きにくくなったとかあるかも？ 特許なら、常温核融合すら通るレベル。発明者性善説だから。 自分特許60件持ってるからよく知ってるけど
特許＝効果がある ってことじゃないんだよ？ トヨタは効果があったから86にアルミテープを純正採用してるんだろ
素人が適当にやって、それほどの効果があるとは思えんけど >>655
トヨタに許可をもらえば使えるよ
86後期と同じ世代のBRZには当然ついてるし
86同様にバンパーだけじゃなくインマニについてたはず JAROに知り合いいるって激レアさんじゃないの？
聞いてみなよ 今買うのは躊躇うよな。
X乗るのがわかってるなら待ちだね。
後でバージョンアップするんだろうけど、3とXでは違いが大きすぎる FMCしたら絶対値上げするからなぁ
現状のツーリングアシストでも実用には問題ないとは思う 新アイサイトのコアテクノロジーは興味ありだが、
Xって渋滞激しい高速道路の手放しが売りで、
だとすると該当する人って限られるんじゃない？ 次期インプは新カメラと360度センシングが付いてアイサイトXは無し、アイサイトXが付くにしても後期型って感じでしょ 代車でWRX S4に乗ったらち凄く快適だった
こっち買えばよかった…。 >>669
車の重厚感が全然違うし車格の差はち凄く感じるね
価格帯違うし比べるものではないけど >>669
価格がち凄く違うからね
でもS4がモデルチェンジしたら検討してみたい 試乗の時にはわからなかったけど、何となく腰が痛い。
今までトヨタ車とか日産車とか乗ってきたけど、こんなの初めて。
なんとかならないものか…。 >>675
シートが低くて腰に負荷が掛かってるからでは？ ポジション合ってないだけだろ
俺も新車買って暫く肩こりなったことあるわ あるある
>>675にはホールド感が強いシートのが向いているのかも なるほどありがとうございます。
シートを高くしたら少し楽になりました。
その代わり胴が長いので天井が近くて視界に違和感があります。
これこそ慣れるかとは思いますが。 自動運転はしっかり追従してるか常に確認してないといけないから疲労感はまったく減らない 今ホームページ見てきた。
スペアホイールキットって、タイヤは別途購入が必要なの？ >>681
テンポラリータイヤは別売り
ヤフオクとかメルカリで未使用品がたまに売ってるよ インプレッサ、幅が広くなっちゃったな。
前オーバーバングも短くならないのかね？
前モデルの方が良かった スバルだけオーバーハングが長いと思ってるのかもしれないがFFなら他社も変わらんよ。
今は衝突安全性能の基準が厳しいからね。
一方、スバルもボンネットの低さが特徴だったのに対人衝突のためにぶ厚くなってしまった。 YouTubeだったかで水平対向が幅と下の場所取るから
サスやらステアやら入らなくて後ろにズレるって言ってたな BMWの縦置きエンジン車種でトランスミッション部が車内へ出っ張ってるのに較べたらマシだよ。 3シリも乗るけど、どちらか言うと3シリの方が足元楽やで
FRならではの奥行きはあるし、横の狭さはMTじゃないと気にならないと思う
もっとも、インプだってキツイというほどに狭くはないがね
今のCセグは縦も横も十分なサイズだからスペースが犠牲になってるという感じはほぼない 往復の通勤渋滞で少しでも楽したくて全車速対応クルコン搭載の
車を探していてインプレッサを候補にしました。
お金に余裕が有るわけでは無いので出来るだけ安い中古を考えています。
この形で一番初期の一番安いグレードの1.6Lと言うのが
100万程で購入出来て良いなと考えています。
搭載されているアイサイトは0kmから有効で
停車からはボタン一つで追従開始してくれて追従停車までしてくれますか？ インプレッサのアイサイトは、停止まではしてくれるはず。停止の後はアクセル踏まないと再発進はしないかな。最新のレヴォーグについてるアイサイトXはどうだったかな。 >>690
それできるのがツーリングアシストってやつじゃ？ >>689
アクセルは0km/hから追従してくれる。
初期型の場合、ステアリングはスピード上がったときに車線の真ん中を維持。
後期型になると先行者がいるとき0km/hから追従。＝ツーリングアシスト
だった気がする。 >>692
後期型の話はステアリングのことね。
いずれにしてもアクセルブレーキ制御はしてくれるよ。 多くの方にレス頂き嬉しいです、ありがとうございます。
この型だとアイサイトは全車ver3標準なのですね、ビックリです。
ver2がメインとなる先代でも私の条件に合いそうなのでその辺りも含めて良く調べてみます。
全車速クルコンなんて最近の装備で2017以降とか新しくないとダメと思っていました。
また不明な点ありましたら質問させて頂くかもしれませんが
どうかよろしくお願い致します。 A型2.0iL
アイサイト その時何キロであろうと、30キロ以上での設定可能。自動的にそこまで速度を上げる。
設定した時に画面上の車にヘッドライトのような光が現れて前車を捕らえたらそこに車が表示。
以下、車を捕捉している限りは停止まで自動、再発車後はアイサイトボタンを指でピッと動かすだけで追従再開。
アイサイトで停止している間はブレーキを踏んでいる必要もなし。 追従は設定した速度より前車が速ければ徐々に車の表示が遠くなりやがて解除。
中央維持機能は気休め程度。意外とすぐに外れるし、想定よりキープレフトで怖い時もある。
役に立つのはアドバンスドセーフティ 目視にプラスして車線変更での安心感が半端ない。 総合的に長距離運転前の面倒だな、がなくなる。
疲れるのは疲れるが足の負担がないのでぐったりはしない。 楽よな
下りでエンブレ使うような状況でもクルコンで定速スイーってなもんよ
傾斜によるけども >>700
重くなって、大きくなって、燃費悪くなって、高価になって、売れなくなっていくわけだ。
想定できちゃうところが笑える。
時代遅れの感覚な社員ばかりなんだろうな。 雪道運転から転載()天才
52 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。[sage] 2020/12/25(金) 23:29:16.80
下りはエンブレが肝だから、ハンドル切りながらシフトチェンジしにくいパドルシフト搭載車は下りがイマイチ
55 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。[sage] 2020/12/26(土) 00:54:31.28
>>54
何だかわからんが俺は30だし現行インプ(ステア連動)乗りだ
ステア連動だとハンドル戻し中にパドル位置が分からずに立ち上がりで安全にノーアクセル加速できなくなるのは常識だろ
ハンドルが戻るまでノー加速のFF亀はハザード焚いて譲れ この前運転中にワイパーにゴミが挟まってたんで、信号待ちのタイミングでＰに入れて車から出てゴミを取ったんだけど、
ここで信号が青になったから急いで戻ってDに入れて発進しようとした。
するとサイドブレーキがかかってて発進出来ず。ここでシートベルトはしてなかったんだけど、そのまま電動サイドをいくら解除しようとしても解除できなかった。
仕方が無いからハザード炊いてホイールスピンしながら無理やり左に寄せて後続車に道を譲った。
これってシートベルト締めないとサイドって解除できないの？？マジでテンパったんだけど。 >>706
おー、それかもしれん。ありがと。
ついでにもう1つネタを。上の方でもあった異音ネタ。
冬限定である程度スピード出すとフロント周辺からカタカタ音が出る症状があったんだが、
最近ようやく原因が判明した。
外側のフロントガラスとAピラー下付け根にあるプラスチック部品が風圧で振動していた。
両面テープで対処してみたんだけど直ぐ劣化してまた異音が。
これの良い対策方法って何かないかな？
で、今ちょっとググってみたらレヴォで同じ現象と対策があったから取り敢えずこれ試してみるわ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/128170/car/2328543/4375144/note.aspx ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
