シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
探検
【HONDA】ホンダ シャトル Part32【SHUTTLE】
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シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
そんな奴がスレ建てるなよ
このスレは無効と言うことで
【HONDA】ホンダ シャトル Part31【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570265918/
前前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part30【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567563011/
じゃあとりあえずお前は無効な
頭の悪い証拠だぞｗｗｗ
乙
>>2
お約束乙
>>1乙です
今納車待ちなんだけど、リアカメラdeあんしんプラス2をつけるかで悩み中
つけて良かったって人おる？
安全関係は金掛けて損はしないよ
ほんこれ
納車後にオプション追加はなんか腰が重くてなあ
ドラレコのリア？
おめ！いい色買ったな。
おまおれ
ライズの最安グレード買ったわ。
俺も検討したんだけど営業マンに結局画面見ていないとならないし画面見ているなら人や物がくるのは目視できるからあまり意味がないと言われて付けなかった
確かにワイド表示だとほぼほぼ180度映るから必要ないなと思った
それよかエアで水滴吹き飛ばすヤツつけた方がいい
ライズで事足りる人はそもそもシャトルである必要性は皆無と言えると思うね
冷静に見ると、いくら何でもRAV4に寄せすぎて恥ずかしいな。
寄せすぎだと何で恥ずかしいの？
気にならないならいいんじゃない？
ましてシャトルはモデル末期になってきたし
気のせいかバッテリー残量の表示の遅れがマシになったようななってないような？
トヨタディーラーにrav4乗りが一人常駐してて、ずっとライズ見てる客に聞こえるように「これミニrav4だなー」「小さいなーこれ、なんちゃってsuvだなー」
とか言ってるやつ居たよ。
デラの人もニガ笑い。
F亀いいですよ、縁石までビタ付け3cmとか余裕です
でもそれ以外はほぼ使いません、切り返しで寄せる時位かな
F駐車の割合が1/20とかなので仕方ないですねw
御愁傷様です
自動ブレーキが働いて、ギリギリでぶつからなかった。
4年半乗って、今までは余計な所でブレーキが働いて、イライラしてたけど、
４年半てことはシティアクティブブレーキ仕様だよね？
止まれるんだと驚きです。
私のもシティアクティブブレーキ仕様だけどまだ一度も作動させてないです。
まぁ気をつけて
いろんな意見あるんだな
「安全装備に金かけないやつほど事故る」ってのは心に留めて検討続けるわ
個人的には斜め後ろを警戒してくれる機能に期待がある
>>22
なるほどね
エアで水とばすやつ、えらい割高感が..
>>19
あざす！
マンション住んでてあんまり洗車できないから白にしたんだけど、試乗車の白をみたらカタログよりずっとよく見えて満足
ただ緑の実車も見てみたかったな
何が恥ずかしいってそいつが「SUV」を理解していないってところだな
白の方が汚れ目立つしこまめに洗車しないとダメじゃない？
砂埃はホント分かりにくい
ワッチョイ
https://kuruma-news.jp/post/197067
トルコン搭載前でCVTがうんｋだったんですよねｗ
走りは安定してましたよ
濃い色の方が砂埃とかは目立つと思う
パールホワイトは意外と汚れは目立たないってさ
https://kurumato.life/perlwhite-stain/
銀が一番汚れが気にならないけど、知人もシャトル銀でモロにかぶってしまうので白にした
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-00197067-kurumans-bus_all&;p=1
銀は不思議と縦筋が付かないですね、何故付かないのかは知らないけどｗ
白はどの車見てもバッチリ縦筋が付いてますね、アレが見窄らしく見えます
自分パールホワイト納車して2ヶ月ちょい 家は屋根あり会社は屋根無し 月１で洗車してるよ 余裕があればもう少し短い期間でやりたいぐらい
汚れてたから洗おうかと思ってたら
大雨で綺麗さっぱりなったよ
燃費いいし
速いし
よく荷物乗るし
補機バッテリーも汎用品だったりと維持費安いし
悪いところがない
まって、ドラクエウォークしながら運転してたの？
危ないからやめなよ
ホンダNGみたいな宗教上の理由がなければ魅力だらけだよな
通勤で使う人？
自分は立駐の中で週末しか乗れないから半年に一回の洗車になりそう
>>48
ドロドロに筋ついた白は、流石に洗車しなさすぎだね
知人のシャトル銀は野外置きだけど汚れはほとんど気にならない
滅多に洗車しないはずだけど。
自宅で洗車できる戸建てに住みたいぜ
手を挙げて。
ウィッシュとシャトルの比較を聞きたいのなら素直にそう質問しろよ
敢えて弱点を挙げるなら小物入れが無い事ぐらいだな
3列目いらないから結局シャトル選ぶと思うけど
手を挙げて。
比較なわけないじゃん。
もうウィッシュの新車は売ってないんだから。
なに敵意むき出しにしてんの？
バカじゃない？
そうでなくて、
・1.5L～2.0Lクラス
・ミニバンほど背は高くない、ステーションワゴンくらいで荷物も積める
・5ナンバー幅
の需要って、日本にも一定割合が存在しているんのかな？
って話。
記事読んでたが
気づいたらカローラツーリングの話題にすり替わっててワロタ
なのでシャトルはすごくお得に思えた
あとからバイザーやらナンバーフレーム欲しくなってつけたわ
自分でつけるとまた愛着わくで
比較/乗り換えた人と書いといてその言い訳は苦しすぎw
てかなんで敵意を向けられたと思った？
回りくどい事してないで素直に聞けよと言っただけなのになぁ
まぁ自覚があるから敵意という言葉が出てくるんだろうけどな
そしてその後半部分の話であるならウィッシュに限定するのは辻褄が合わなくなる
痛いところ突かれて恥ずかし紛れに敵意だの馬鹿だのと喚いちゃって余計に恥ずかしいイタイ奴になっちゃってるぞ
アンタに用はないよ。
他にも聞いてみたいのは、
ちと価格帯があがってしまうけど、
レヴォーグと比較してみた人も居るかどうか。
どのあたりが決め手になったのか、
とか。
昨年シャトル買ったけどソリオやルーミーなどチェックしてましたよ。
シャトル、プリウスα、カローラフィールダー、ソリオ、ルーミーといった感じ。
親しみを感じます( ˊ꒳ˋ )
ソリオはこの価格帯で実用性では最強に近い気がしますが、どうなのでしょう
でもスタイルとかも考えるとシャトルかなぁ
ほんと、素直じゃないねぇ
反論できなくなると「あんたに用はない」
ならなぜレスしたのか？ってねw
てかやっぱ比較じゃんw
比較なわけないんじゃなかったのかよwww
自分で比較という事を否定しておきながら堂々と比較を聞けるってどんだけだよ？
12月から
即免停も有りだよ
https://www.webcartop.jp/2019/11/453626/2/
という人種も結構いそうだからな。
車自体が大型化する中で、
サイズと目的を引き継いだ新参がショボく感じるのは、まあ何となく分かる。
いまXの納車まち。前後のオーバーハングが気になりどころ。
スロープ擦りやすいのかな。
ソリオは確かに価格と内容が絶妙ですよね。
ただちょいとラゲッジが狭いのとスーパーハイト系が苦手で長く乗る自信がなかったです。特にふらつき感。
シャトルは荷物積めて室内も広めで極端に背も高くないので高速道路も拘らなければ快適ですよ。
色々比較して楽しく悩んでクルマ選択してくださいな。
結構簡単に擦る。
だから歩道の段差はゆっくり斜めに降りるようにしてる。
>>76に書いたのは
>>70への返答のつもりでした。
ミスで申し訳ないです。
まあ見えない場所だからいいけど
段差は意識した方がいいね
センターコンソールがある車は無理かな、って思ってだけど、この車その辺が空洞になってて膝が入れるのね
それを考えての設計から知らんが良いね
ライズみたいなのは無理
あっそうか俺が一般的な足の長さだからか、なら人それぞれだな
そっか、ポジション合わせると膝は入らないのかもしれませんね
econオンになってない？
あんなん慣れたらオフの方が燃費いいよ
ところでeconってなんて読むの？
エコン？イーコン？
オフでもアクセルを急に踏んだときのタイムラグはあるよ
sモード入れてパドル触ってマニュアルモードへ
ギアを下げて回転数を3000くらいにして
でバシッと加速する
それは盲点だったわ
econはオフだよ。
>>90
ギア下げるのやってみるわ。
意外と速いよね
いや
脚短くてもあんな所に膝入れるって
普通は入らんよw
所詮歌舞伎者アピールだろ
その実普通の姿勢で運転してるに違いない
ID付写真が共にあげられた時点でやっと信じてやるか考え始めるレベルだな
いや、入るっていうか、ちょっとガニ股気味に出来て圧迫感が減るって感じなのですが…
身長180cmで足は短くはないと思ってます
購入の可能性が高まったら試乗して再確認してみますね
お騒がせしてすみません
寝ます。
むしろその体勢で運転したら危険まである
フロントコンソールボックスの有無が圧迫感緩和に寄与しているとは思えない
してももらえないんだよねぇ
それは長さ次第です
スベっちゃったけど今どんな気持ち？
アッー!
社外スピーカー。
シャトルには殆ど不満らしい不満は無かったけど、唯一我慢出来ないレベルだったのが純正スピーカーの音質。
ライセンスフレーム
グローブボックスにライトが無いので、グローブボックスが開くと点灯するように取り付けた
ナビ用のサンシェード
ミラーヒーター
雨の日でも水滴が付かない。
ラゲッジマット
汚れ物を積む時も安心。外にたらせるのが実用的。
社外スピーカーとデッドニングキット
AMラジオ並みの音質がまともになった。
社外ナビ(彩速)
逆チルトで、スワイプ、ピンチができるのはすごく便利。
HDMI-iPhone接続ケーブル
携帯のAmazonプライムビデオが見られてすごく便利。
曇りや凍結除去が目的
リアガラスの電熱線と同程度の効果
かなり嬉しいｗ
派手なインバーターは置場所困るしちょうど良いのないかな
ハイブリッドだから100V電源付きだったら嬉しかったんだけどなぁ
交流100V居るか？
直流のまま取り出せばええやん。
小雨程度なら雨粒は消えるけど、勝手にオフになるのが辛いところ
ミラーに水滴にならずそのまま流れるみたいな？
ミラー無限のに変えてるから標準のがどうかは知らんけど
標準と言えばワイパーの剛性の無いゴムベラみたいのは何とかならんのかな？
それつかないんじゃなく乾くのがはやくなるって事な
てか小雨がどの程度のものを言ってるのかわからんけど炊いたそばから乾くようなレベルであればそもそもヒーターが必要な程のレベルじゃない
夏場２８～３０だったんだけど最近急に寒くなってきて２０くらいに落ちていた。
寒さで空気圧が落ちて燃費が悪化していたのかな。
これが正解だよね。
i-DCDのディスコンは残念すぎる
プログラムで改善できないのかね
3メモリ以上ある場合は30キロまでモーターで走るって。
ホンダの技術力じゃ無理か。失礼
リアは似てるけどフロントはさすがに別物か
頭良い人が考えてるんだから何か理由有るんだろうけど、なんでや？
必要な時に最大出力で加速できるようにと
勝手に解釈
エンジンの熱効率の良い領域では素直にエンジン回した方が良いのでしょう。
まー、上り坂だとその後やってくる下り坂で満充電なっちゃう可能性高いけどもw
それはカーグラの松任谷対策ですよ
箱根の電池切れで「エンジン唸ってますね、五月蝿い」って言われない為ですw
ギヤ駆動のハイブリッドでDCTのミッションを温めないといけないからやな
マニュアルにも書いてある
勿論、無駄に勾配が有ったり路面状況が悪かったら無理だろうけど
30でEV？30までEV？どっちもいけるんだが
RSだけ？全部じゃなくて？
いずれにせよ欧米はもとより新興国でもBセグで５ナンバー幅ってのは通用しなくなってきたんだね
高速でのアクセル操作のコツ覚えれば95km/hくらいまでEV走行可能だよ
田舎者の意見ですいません
どうやら、あまり上手く無いらしい自分の運転技術を棚に上げて騒いでいるみたいだから
目標速度＋3km/hあたりで右膝を右側に開き、アクセルペダルの右側を小指だけで踏むようなイメージで踏むと
同じアクセル開度のままスムーズにEVへ移行出来る
椅子に座ってるときなんかにイメトレしてみると
なんとなくつかめてくるよ
低みの見物
到達したらACCオンでアクセル離すでいいじゃん。
EV走行のためにアクセル加減気にしてたら事故るよ。
後期だったら
ミラーのボタンを21秒以上長押し
点滅2回したら手を離す
マニュアルの155ページね
>>151
ありがとうございました
日中、田舎の短いトンネルで点灯し出たら消える
前を走っていた車がパッシングと勘違いしたのか後ろにまわられ煽られ怖かったのでoffにしようと思います
それはオートハイビームじゃないでしょ
ライトのAUTOをやめないと
あ！本当ですね
前の車は手動点灯だったのでオートでなくても苦はないのでやめてみます
ありがとうございます
>>153さんへ
ごく微細なアクセルコントロールはモータースポーツでも非常に役立つテクニック
この感覚はいい勉強になると思っている
そんなんあるの？初めて聞いた。
純正ナビだとそうなるのかな。
俺は社外のパナナビ付けてるけど、そんな制限ないよ。
純正ナビのVXM-207VFEiなら音質が下がるのは解除は出来ない
音質が下がる理由はマニュアルに書いて有るが、カタログ等には記載なし
ディーラー及びサポートセンター確認済み
対処として、オーディオの設定からイコライザーとかを「反映しない」にしないとEV走行時に音が小さくなる
20万もして音質がよいのを売りにしているが、EV走行時は音質設定が解除される為、エンジン走行でないと設定が使えない
かたや、シャトル自体はハイブリッドで燃費のよいEV走行が可能なのを売りにしてるのにEV走行だと設定が解除され使えない
ガソリン車専用のナビ
ありがとうございます。187VFEi車からの乗り換えなので騙された気分です。音量だけならまだしも各種エフェクトも解除なんですね…ジャズクラシックあたりは聴けたもんじゃないです
社外ナビにしておいて正解だった
純正を選んだ人はご愁傷様
純正買う理由は車との連携、渋滞連携、見た目の一体感、買取査定とかその辺り
ハンドルで操作できるけどな
純正スピーカーはクソとと聞いていたのでせめて音は良くしようとハイグレードスピーカー付けたけど満足している、効果は薄いんだろうけど
MOPナビでは>>157のようなことは起こらない
MOPナビに不満はないが、良かったと思った数少ない一例になった
決めつけるのは良くないと思う
あとはスマホアプリがめっちゃ便利だったり、マルチインフォメーションディスプレイと連携して情報表示されるのは見やすくて助かる
燃費履歴とドライブノートとか毎日見まくってる
とりあえず走行距離だけはズレを修正してるけどレシート風の壁紙が千切れまくりですよ
社外ナビのほうが圧倒的にいいわ
メーカーナビは画質悪い、プレミアムは社外と変わらない1280x720のHDだよ
エンジンのSTART/STOPで更新されるはず
安いし手軽だから
それ試してから他の手段を考えてはどうかな？
撥水は水玉ができてしまうから。
結局、エンジン始動中か通電状態じゃないとスマホ（Wi-Fi経由）でデータ見れないみたいだけど、エンジン停止状態では見れないのかな？
後ろにダースベーダーがいます
ウォーズマンじゃなく、ダースベーダーと言う所に今時を感じる
https://youtu.be/0KYxYOo2RnA?t=220
初期型走行12万キロ。
でも市販のヘッドライト磨き使うと定期的に磨かないといけなくなるから
そっとしておいたほうがいいのかな
何年目てすか？
初期型だけど交換してくれるかな
フリード、フィット、ヴェゼル、軽自動車ばかり
もうすぐ４年目です、みんカラの記事を見ると無償交換は無理のようですね
経年劣化だし仕方ないですね
初期型12万キロ…そりゃ鳴るよw
先月のホンダ
15,782 N-BOX
*4,368 フリード
*3,136 フィット
*3,127 ステップワゴン
*2,815 ヴェゼル
*2,485 シャトル
**,823 N-ONE
**,740 オデッセイ
４年経過をしているけど延長保証に加入している(中古車ホッと保証プラス)のでそこから交渉しています。
ちなみにシャトルくらい新車で買えっというツッコミは勘弁(O.O;)(oo;)
交換するのももったいないしこのまま乗り続けて全体にガタがきたら乗り換えるのがベストかな
ヘッドライトも保護した方が良さそうだね
そういうのって経年劣化だから保証での対応は難しいんじゃない？
でも4年って早くないですか？
今時の車ってそんなもんなの？
早いか遅いかは使用環境によるところが大きいからなんともね
ただ、交渉しているという時点で保証範囲外だから難しいという事なんだよね
ディーラーもどうにかこじつけて保証範囲内に持っていきたいところだろうけど、そういう経年劣化はちょっと難しいんだよね
ありがとう！さっそく注文したｗ
精製水でええよ。
https://togetter.com/li/1407757
買う前に販売店で聞いてみたら？
普通のガラコを塗ってしまった 手遅れですかね
ありがとう！試してみるよ
スマートキー一体型の出してほしいわ
これ確かギャザズナビに繋がってないと機能しなかったような
純正は出力が低い
とりあえずUSBの蓋に充電マークがないと駄目
ガソリンモデルでいいから欲しくなった
誰か何の事かを教えて
これ無しではいられなくなるかも
ホンダの普通車で３番目に安い車だし
Zの値段差を考えるともう少し他のグレードと差別化してほしかった
外装だと無駄にベタッとしたメッキと、静かで乗り心地が良いはずの車なのに採用されているのにタイヤはトランザ
トランザ自体が悪いタイヤと言う訳ではないが出来ればコンフォート指向のタイヤにしてほしかった
他の内外の見た目は満足かな
ナビの音声案内が聞き辛いレベル
どっちでも満足できるやろ
スピーカーってそんなに音が悪いの？それとも同レベル
少なくとも俺が今まで買った車（軽自動車含む）の中では一番悪かったな。
233に同意
試乗した前期シャトルの音のあまりの酷さにハイグレードスピーカ導入したら大満足
同レベルだと思うよ。
2万円ぐらいのスピーカーに交換するだけで別次元になるので、車の選択基準に純正スピーカーの音質を入れるのはナンセンス。
もう少し頑張ってツィーターつけておけば、同価格帯の車のなかでは静かな方だから、まあまあ楽しめます。
それはどの車種でもいるでしょう
iPhone付属のイヤホンで何の不満もなく音楽聴いてる凡耳の俺が一瞬で違和感抱くレベルでゴミ
昔乗ってた2006年製ムーヴよりも劣る
そんなに拘りはない方で聞いてるのも圧縮音源ばかりだけど、シャトルの純正スピーカーは聞いてて疲れるレベルで我慢できんかった。
カロの1万位のエントリークラスのスピーカーに交換しただけで劇的に変わったよ。
感覚的にはMP3の64kbpsと320kbpsくらい違う。
シャトルハイブリッドの場合は音量制限を解除しないとダメらしい
殆どのホンダディーラーには周知不足
（逆に言えば周知しているディーラーもある）
gathersの仕様一覧を見て気づき、仕事の合間を縫ってホンダアクセスのサービスに電話して判明した
因みにガソリンの音量制限はデフォ
この車は本当に悪い、ショボいんじゃなく悪い
ショボいだけなら満足感を得られないだけだけど満足感を得られないどころか不快感があるからね
そもそも純正って運転に支障が出ないようにするっていう大前提があるわけだけどそれを脅かすような音質だからね
で、流行だから進化したのか見てみたら、
WX-201C
HDMI端子無くなってるし
AndroidAutoにも対応しないし退化してるじゃん。
別に何も感じないけど
どのシャトル乗ってんの？
俺は現行ハイブリッドx乗ってるけど今まで乗ってきた車より音良くてビックリしてるんだけど
オレも全く気にならない
この人は絶対音感か何かか
運転がよっぽど下手なんじゃないかな
俺は初期型ハイブリッドXだけどビックリするほど音悪かったよ。不快とまでは言わんけど、心地悪い音ではあった。
スピーカー交換で改善したけどね。
現行は改善されてるってことかな。
取付位置とかエンクロージャーとか変わってくる訳でもないのに音質はそこまで変わらんだろ。
もしかして音悪いって評価してるのは初期型乗りだけなのかいな？
ちなみにカーオーディオとか全く興味のない息子が「スピーカー変えたらこんなに音って良くなるもんなの？」と驚いたくらいなので、俺の自己満足の気のせいってことはない。
まずはタイムアライメントだそうだ。
パナのRXシリーズなのでイコライザとかDSPとかタイムアライメントとかかなり細かく設定できるんだけど、純正スピーカーの時は何をどう調整してもマトモに聞けるレベルにならなかった。
DSPの効果が不自然とかそういうレベルじゃなくて。
交換後は特に調整せずにデフォルト設定でも全然問題なし。
こもって聞こえると言うと近い感じか
トヨタのデフォスピーカーもこもって聞こえるが何故かあちらはイコライザー弄ると結構改善する
そうそう。
高音側の音の成分が抜け落ちて、こもって聞こえる感じだったね。
うん。
だからカロのセパレート式のスピーカーに交換して劇的に改善したよ。
ただ、どの時代の、どのカローラの、どのカローラかもわからないし、標準なのか、オプションなのかもわからない書き方で荒らしに来られてもネタしては弱くない？
どのカローラ？
TS-F1730S
ごく普通のエントリークラスのスピーカー
別に馬鹿みたいに大音量で使う訳では無いので標準スピーカーでも悪くは無いけど
ただ、若干物足りなくはあるが
さ、さすがにネタだよね
イコライザー含む
デッキ変えるよりスピーカー変えた方が楽だから交換するのに越したことはないけど
あまりひどいのはクレームで不良処理してもらえるんじゃないの。
>>262は赤くしてやる
ハンドル回しながらとかだと手間取るわ
昔はハンドルの真ん中ポンって叩けば良かったのに…
お前らどんな途上国で運転してんの？
シャトルと同じようにフルフラットで足伸ばして寝れるワゴンあるかな？
プロボックス
サクシード
ADバン
ゴルフバリアント
小人乙
あれは165cmしかフラットにならんぞ
買ったディーラー持っていけば音量制限解除してもらえるのかな？
このナビまともに音楽聞けなくてまじで困ってるわ
高速道路爆走三兄弟じゃねーか
ボッシAnDバーン！！wwwwwwew
外車入れていいなら多分沢山ある
例えばBMW2シリーズのアクティブツアラーとグランツアラーとか
グランツアラーは7人乗りでフルフラットになるし、4wdもあるし、ガソリンディーゼルで安くすむ
後エアウェイブみたいにでかいスカイルーフもある
自分でも出来るよ
まじっすか
やり方おしえてください！
販売店ダイアグの中にアインドリングストップ中の音量制限ON/OFFあるから探して
うおお！出来た！
ありがとうございます！！
ダウンサイジングターボで、そこそこの燃費とビッグトルクを選んでるんでしょ。
なるほどハイブリッドの対抗車って感じなのか
そうそう、日本ではHV主流だけど、米欧州ではダウンサイジングターボ主流だね。
だからMB,BMW,audi、ポルシェなどもほとんどターボモデル投入してきている。
HVは(日本の)特許でがんじがらめだから、向こうはターボなんだろうね。
本来車は、大排気量、多気筒、NAが気持ちよくて、ターボもHVもフィーリングはイマイチだけど
最終的にEVの流れになるまでは、HV vs ターボどちらで行くかだろうね。
街中短距離だと15くらいだけど、郊外だと30くらい走る
感じ方は人それぞれだけどそれはちょっと耳に何かしらの異常があるんじゃないかと疑わざるを得ないな
まぁ感じ方の話だから理解しろというのは土台無理な話だけどさ
純正は音が悪いという先入観からの逆プラシーボ効果でもあるんじゃね
純正は音が悪いと言っておけば間違いない的な
音質が良いのを売りにしている車ではないからね
初めから音にこだわるならオプションで
取り敢えず音がするなら（と、言ってもそんなに悪くは無いけど）コストを抑えた標準で
じゃない？
あと、クラクションがしょぼいみたいな書き込みが有るけどデュアルホーンだし、こちらも悪くは無いと思うけど
前期と後期でスピーカーの評価は別れてるみたい
前期は良くない
前期も後期も同じじゃない？どこかで線引きしたいのかも知れないけど変わらないと思うよ
過去に音に拘ってスピーカー交換してた人から見れば標準のはクソかもしれないけど
音割れするとかビビリ音がするとかじゃないしまあ普通なんじゃないかな
後期乗ってるの？
初代エアウェイブの純正スピーカーなんて、取り付けツメの嵌め込み式でめっちゃ軽い100均で売ってそうなペラペラのスピーカーだったからな
それがまさしく思い込み
紙のスピーカーでも良い音は鳴るからペラペラだから悪いわけではない
まあ糞なのが多いのも事実だけど
15年以上乗ったカセットデッキ時代の車から買い換えたんだけど、同じ曲を聞いてもシャトル純正スピーカーは明らかに音がこもって聞きづらかったので交換して改善した。
シャトル買ったあとに買い増した8年落ちの軽四は決して良い音ではないけど、即スピーカー交換したくなる程では無く普通に聞けるレベルなので今でもそのまま。
逆プラシーボとか先入観とかじゃなく、聞き比べた上で音が悪いとしか評価できない。ちなみに初期型ね。
おじいちゃんモスキート音聞こえないでしょ
俺はシャトルに良い音とか求めてないなｗ
聞こえるしw
同じ曲を再生しても純正の時は明らかに聞こえなかった高音域が、交換後のスピーカーではちゃんと聞こるようになった。
俺も別に音にこだわりがあるわけじゃないし、良い音を求めてシャトル買ったわけでもないけど、さすがに15年ぶりの新車購入で前車より明らかに音がショボくなったら交換したくもなるわなw
ビックリ
詳しくは知らないし現物も知らないけど
そのカセットデッキは純正標準デッキで、スピーカーも標準装備（音楽聴くのに特化したグレードや特装車では無く）で、同クラスの1500ccの比較かな？
それと今のスピーカーが、カセットデッキの再生周波数を網羅出来ないのは本当にビックリ。そんなスピーカー部品が未だに調達出きるのは凄いね
後、アクティブパッケージ欲しい……
レーンキープが何か取りつかれたみたいな感覚だけど楽しい。
あんたの耳が糞か前期が糞か分からんけど、後期は
こもりもビビりもなく今までの車よりクリアに聞こえるけど？
因みにナビはVMX-195VFEi
いくら若く見積もっても33歳以上
しかし、カセットが云々言うような歳なら40歳以上と予想するのだが、書き込み内容の精神年齢は幼い
いや、だから俺のは初期型って書いてるじゃん。後期のことは知らん。
ナビは社外でパナのRX01。シャトル買った当時のパナの最上位機だよ。
ちなみに15年前当時、カセットデッキはほぼ絶滅しかかってた。あえてパナ製のCDカセットデッキを付けたんだけどカタログ上はMDモデルばかりで、カセット使えるのはもうその1機種しかなかった。
確かに40歳は超えてるよ。
社外品か～
拘ってるわけじゃない人でも気付くぐらいヒドい音
ってのがこの車のスピーカーである
って話をしてんのに
各ドライバーが音が拘りもってるかどうかなんて糞ほどどうでもいいわ
そもそも酷い音の基準が分からん。
ラジオや音楽とかの声が何を言ってるのか聞き取れないのか？
。モーター駆動は再利用に都合がいい。うまく再利用出来るのなら圧縮空気でもフライホイールでも電気分解でもいいんだよ。
ナビの音声案内が聞き取りにくいレベル
ドルビーBとか懐かしい
後期だけどそんなのは感じない
音質拘るならカロ
それは確かに酷いな
単に不良品だったのでは？
そんなのならもっとクレームレベルで前からここにも書かれるでしょ
けどそこまでのは聞いたことないし
たぶん認知症が進行してる
病院いってきなよ
お前が最初に15年以上昔の純正に比べたら云々とか言い出したからカセットデッキの話が出てきたんだろw
論点君が来ると話が明後日の方向になるから面倒くさい
ID変えてまで話すような事じゃないのに
前にも書いたけど俺の感覚だとスピーカー交換前後でMP3の64kbpsと320kbpsくらいの差を感じた。
この車の発売当初からスピーカーの評価は悪いよ
ただ、最近はそうでもないような気がする
後期で改善されたのかもね
オーディオは何万でも何千万でも金使えるからヤバイ
窓隠しみたいのはやる？それでもビチャビチャ？
うちもシャトル納車一週間なんだが車中泊やってみたい
しかし身長高いので、フルフラットにしてみたが斜めにならないと脚は伸ばせなかった..
えええっ～前期乗りだけどまったくわからない、そりゃあ社外品に換えたらそれなりに金払ってるんだから
良くなるだろうし良くなってもらわなくちゃ困るけど純正でも音がこもったりとかナビ音声が聞き取りにくい
と感じたことはない
ナビの設定で音量上げたら
逆に考えるんだ。
爆音イヤホン常用で難聴になってるゆとり世代が、純正の音の悪さに気づいてないんだとw
聞こえづらいからとどんどん音上げていく若輩爆音スパイラル
結局スピーカー の位置が低く高音が埋もれる傾向があるからツイーターつけろ、以上。という話。純正オプションにもあるでしょ？
別にビビり音が出たり、低音が空ぶってボンボンなる訳じゃあるまい？
音がこもってたのでスピーカー交換した。交換したら改善した。
↑これってちゃんと音が聞き分けられてるってこと。何で耳の病気とかいう話になるんだか。
本当に耳の病気ならスピーカー変えたって改善されんだろうに。
ま、セパレート式に交換したのでツイーターの効果が大きいだろうことは否定しないけどね。
もういいよ
標準スピーカーでよければそれでいいし、気に入らないなら満足いくまでやればいい
他人がこうだから、とかどうでもよくね？
一部なんだからスピーカーがぶっ壊れてるか耳がぶっ壊れてるかやろ
耳の病気なのか高い機材に慣れて耳が肥えてるのかは知らんが
オプションのとえらい違いw
KENWOODのKFC-RS173かカロッツェリアのTS-F1740
自分はKENWOOD一番安かったから買ったけど、今思えばそこまでけちらずカロッツェリアの方買えば良かった
いちき串木野市・てぃあらちゃん(11歳)
純正スピーカーの音が悪いなんてのは一般常識
壊れてるとかいうほどひどいわけじゃない。普通に聞けるけど、音がショボい。
CDがAMラジオ品質に聞こえる感じかな。
カロッツェリアのTS-F1730Sに交換して改善した。
前期型のハイブリッドXね。
一度剥がしたらキレイに貼らないとちょっとした隙間から雨水が漏れて足元水浸しになるな
せっかくレグノに替えたところなのに、またうるさくなってしまうな
スマホのスペアナアプリと任意周波数の正弦波作れるサイトあるのでスペアナアプリにマッチした正弦波を作ってカーステで流してイコライザでフラットになるように調整するとf特性はざっと合います
1khz以上はほぼmax状態（笑）
わかる人にとっては面白いのかな・・・
1khz以下をもっと下げるんだ。
メーター周りが前期型みたいな演出を期待したのに後期型はジミーな演出
ちょっと残念
おまおれ
昨日初めて後期型の後ろ姿を夜に見た。
昼に見た時は前期の方がいいじゃんと思っていたが、夜に見たら少しオデッセイみたいな感じで存在感があって気に入った。
そういえばくるまのニュースでシャトルを推す記事はなかったな。
https://i.imgur.com/FYZka4V.jpg
確かにシャトルじゃなくジェイドの方が書かれるし>>47とかいつの間にかトヨタの宣伝になってる
イメージだけで騙されるほどここの人間は馬鹿じゃないよ
これたまに書かれてるけど何か変わったの？
前期は燃費悪いと青、普通で青緑、良いと緑の3段階でメーター周囲が光る
それが後期から廃止されて緑だけ光るようになった
とかそんな感じだった気がする
やっぱりカッコイイ。
撮るのが上手いね。
白→白緑→緑
なんでそんなにケンカ腰なの？
ただでさえ売れてないジェイドのユーザーを奪いそうだから出ないと思う。
ヴェゼルって意外と速いんだよね
シャトル以上に
エンジンがアトキンソンサイクルで馬力を抑えてるシャトルやグレイスやフィットと違って、普通の直噴1.5エンジン使ってるからだね。
↓の動画見て速くて驚いた。
https://m.youtube.com/watch?v=Mo62LhptYZ4
7.46秒 ヴェゼル
8.33秒 シャトル
直噴だし0-100速いけど燃費を犠牲にしてる
シティアクティブブレーキが高速のバーで作動したり交差点内で前の車に作動したりで疲れる
そして何よりもダッシュボードの反射がエグすぎて視界不良
皆さんはダッシュボードの反射対策とかしてますか
ダッシュボードは前期と変わらないと思うけど反射は別に気にならない
座面上げるか運転姿勢を正したら大丈夫
前期だけど、
交差点右折で行けそうなタイミングで行けなかったり
一時停止してからの発進にラグあったりでビビる
運転姿勢は長時間運転するからしっかり合わせてんだけどなぁ
自家用のアウトバックに比べてダッシュボード長いし気になると言うか、たまに反射でなんも見えない時あるんだよ
ブレーキは案外とんでもないタイミングで作動する。信号が赤ら青に変わり左折しようとする前車を交わす時とかも作動時あるし
4年半乗ってるけど高速のゲートとか前車にCTBAが反応したことなんて1回も無いよ。アクセル踏むタイミングが早過ぎ、または踏み込み方がラフ過ぎるんじゃないの？
ダッシュボードの反射は気になる時もあるけど何も見えんというほどではない。
100均のフェルトか
結構効果ある？
踏み込みが早いのか
そうかもしれないな
後期はわからんけど前期はレーダーきれる
座面上げたり下げたり、シート前に出したり後ろに下げれば改善されるのでは？
メーカーは写り混みにくいように調整してるんだから、想定外の角度なんだと思うよ。
サンクス
写り込み、シティアクティブブレーキ、同意。
乗り始めのころ、写り込みに気づかず一生懸命フロントガラス拭いてたｗ
偏光サングラスすると映り込み見えなくなるよ
反射しにくい素材にしてくれたら良かったのに
そうなんだよね
ただめがねっ子なんで面倒なんだ
私もメガネっ子。
度入りのサングラスは常備してる。
後期もあるよ
俺は結構スリップストリームやテールトゥーノーズやるからOFFにしてる
やめなさい
3Dメガネでも大丈夫ですか？
年内に納車だー！
その担当から買うのが初めてだったり、
ある程度の長さの付き合いが殆どないとまず無理だと思う。
あれ整備方は絶対しないし、では誰がするのかと言えば・・・だし。
ただその担当の方も敢えては書きませんが策を授けて下さいました
サンクス
https://www.mmjp.or.jp/gump/HONDA/shuttle/s-1.html
写り混み試験項目がホンダには無いのですかね？
そして、それに伴い奥行きの有るダッシュボード。しかも艶消し処理がしてあればあまり写り込まないかも知れないけど、残念ながらプラスチック感丸出し。
ガラス内側が汚いとわかりにくいかも知れないけど綺麗だと露骨に写り込む
着座視点角度云々みたいな事言われてるけど
それは関係無いと思われます
（鏡に写り込みしたものを角度変えても映る位置が変わるだけで写り込む事には変わりない）
実際なんともない人もいるわけだし
信号待ちからのロケットスタートとか、ワンテンポ送れるからイライラするからOFFにしてるけど、みんな使ってるの？
慣れだよ、順応したまえ
なんだこれ、高すぎるよ！
良さそうかと思ったけど、高いな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1224176.html
これ欲しいが、高価だな。
100均フェルト敷き詰めるかｗ
スピーカー爺もだけど全くもって理解出来ない
視力矯正サングラス作って車に常備してるけど
サイドからの遮光が無いから
自分はレンズ跳ね上げ式のコールマンブランドの変更オーバーグラス使ってるが
ナビ画面が暗く見えるし
トンネル内では跳ね上げないと見難いよ
俺も気にならないから話についていけない
新型フィットの価値が思いのほかお手軽だったし来るべき新型シャトルも期待できるな
エンジンでもモーターでも唸らないの希望。
ダッシュボード
多分、腰痛持ちのジジイが騒いでるだけだと思う
逆ですよGの15インチの方がハンドリングと乗り心地のバランスはいいです
https://www.webcartop.jp/2015/06/10798/2/
ハイブリがいいのは遮音ですね、特に後期の遮音は力入れてます
運転中の大半そんなことしない俺はダッシュボードの映り込みが気になったことはないな
反射ってこんな感じですか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2144038/car/1723175/2983992/note.aspx
あ～分かった
センタータンクレイアウトで座面が高い弊害かも知れませんね
うちのセダンだと、目一杯シート下げられるのでダッシュボード上面なんて殆ど見えませんからね
メーターフードが見えるだけになります
あ、たしかGは振幅感応型ダンパーを積んでるんだったっけ？
ハイブリッドに比べてしなやかなのも納得だな
なるほど！
映り込みが気になる人は、背もたれを寝かし気味にしてダッシュボードが見えないようにすれば良いのですね！
それは逆でハイブリが振幅感応ダンパーでGはノーマルですが、両方ザックス製でノーマルも中々の性能なんですよ
ガソリンは軽量なのでバネ下が軽い15インチとのマッチングが良く足が良く動くのでしょうね
ガソリンにして良かった
そんなわけないだろw
真正面に太陽捉えて運転してるケースが少ないんじゃない？
映り込んだものを意識するから余計気になるんじゃない？
遠くを見るに近くを意識すると遠くがぼやけるのと一緒と思う
逆をやれば近くが気にならなくなる
それでもだめならマット敷けばいい
気になるオーナーは意見交換すれば良いし、
気にならないオーナーはいちいち噛みつかないで静観すれば良くない？
荒れる原因になるだけだから
まあシャトルは細かくコストダウンしないと、この値段では出せないだろう～
話変わるけど、タイヤは純正から交換した人居る？
いたら銘柄と理由と純正と比較した感想を教えてください
変えたよ、スタッドレスに
下山含むが驚異的な燃費でた
ガソリンでも最高19km/l行ったことあるよ
ハイブリッドで30km/l超えたとか言ってる人は、なにかの計算間違いだと思う
https://i.imgur.com/2GC86LX.jpg
その代わり吸盤の○があちこちに残ってて気になる
現実知ったら虚しくなるからそう思っておいたら？
釣られてしもた無駄レスすまん
鈍感力が重要ってことだね
PGM-FI なんですよね～それ
昔良く間違えましたw
でも偏光サングラスかけるとほぼ消えるよ
常備してます
来年2月から新発売のミシュラン エナジーセイバー 4に夏タイヤ履き替える予定
今の新車から装着の純正タイヤは量販店で売ってるタイヤよりコストダウンによる減りが早いんで 持ちがいいミシュランに替えるつもり
ル・マンVに替えた
ロードノイズと乗り心地の改善のため
両方ともかなり良くなった
燃費は意外とほぼ変わらなかった
偏光しか持ってないからわからん
15km/Lと25km/Lならあまり気にならないかな
(そういう車じゃ無いのは承知の上だけど)多少燃費落ちても、ヴェゼルと同じ直噴ハイブリッドの方が上級感出そうだね
偏光しか効果ないよ
ジェイドじゃん
乗り心地は、柔らかくなった感が増したけど、グリップは少し落ちた｡
自分の好みだとトランザの方が剛性が強くて良かったかな。
ジェイドは車重重いからな…
自分のにも吸盤の跡ついてるわ、工場で大きな部品取り扱うときについたんだろうな
拭いてもなかなかとれなくないですか？
水拭き→から拭きでは甘いかな
直噴ハイブリッドにしたらどう上級感が上がるの？
何が言いたいのかわからない
↓
フィットMCしたから、これもMCあるかも
↓
そろそろモデル末期だし、フィットのFMCを待ってみるか
↓
以下無限ループ
車なんか、必要な時に必要なものを買うものだ
乗り心地が良くなるならル・マンVありかな？
今のは硬いしうるさいから
>>487
マジか。別件で度入りの偏光サングラスを作って、仕上がり待ちだから検証してみよう…
パワーの余裕度が上がるでしょ
てか、そのためのジェイドでしょ
シャトルにそこまで求めたらコンセプト丸かぶりじゃないか。
https://cars-japan.net/tire/n003105546.html
毎日がエブリデイ
とてもわかりやすくて助かりました！
ﾄﾞｳｼﾃｺｳﾅｯﾀ
175/65 R15にしてますけどいいですよ
幅が狭いとワダチの影響を受けにくいし、面圧も上がる
それに安い
え、4CCどこいったの？
欠陥じゃん！リコール情報きてないよね？
何言ってんの？
えっ？
何言ってんの？
ネタなの？
排気量1500ccクラスの車は大体諸元では1496ccだぞ
とかマジレスしたら叩かれる感じ？
マジで！？四捨五入してんの！？
それ優良誤認にならない？クルマ業界大丈夫なんだろうか…
高くならんだろ。
軽い速い燃費いい
余裕持たせて1496やぞ
そもそも1500のうち4ccとか誤差だぞ
パトランプ似合うなあ
https://pbs.twimg.com/media/DSsxYL0VQAAVgrp.jpg
ドアバイザーwwだっさ
棺桶は標準六尺（約30cm×6＝約180cm）だけど、
身長＋10～15cmで選ぶとのことで、
https://ceremonylab.net/?mode=f6
シャトルで霊柩車はちと厳しいかと。
ルーフレールに積んだらいんじゃね？
確かにそれだと無理だな
ひと安心だわ
どうでもいいけどシャトルでもまっすぐには寝られない俺の体は標準的棺桶に納まらないのか..少しショック
火葬でちゃんと燃えるんだろうか、生焼け肉とか燃え残ったら家族に迷惑かけそうで嫌だな
基本霊柩車には魔改造必須だから荷室を後300mmも伸ばすだけでいける！
最近出たグランエースならそのままでもいけそう
あ、カッコいい
雨の日は仏さんずぶ濡れ
いや仏さんに後席に座っていただいたらどうかな？なんなら助手席もあるし
昔うちの親父が雨の山道で白いワンピースの女性が歩いていたので後部座席に乗せたらしいんですよ
少し世間話したあと「どちらまで送りましょうか？」と聞いておもむろに振り替えったら、そこに女性は居なく、シートだけ濡れていたそうです・・
え？ちょっと待って！！
シートだけって事は幽霊だから足がなくてフロアマットは濡れていなかったって事！？
でも足がなかったら初めから見てわかるだろうし足が隠れるほどのロング丈のワンピースならやっぱりフロアマットが濡れていなければちょっと不自然かなぁ
というか普通最初の段階でどこまで行くのか聞くよね？
それを聞かずに世間話、しかも前を向いたままっておかしくない！？
走行中だから前を向いてたってならなおのことどこまで行くのか聞かなきゃおかしいし走行中に後ろ向いちゃダメだよ危ないから
でも災難だったよね
びしょ濡れの人が座って濡れたって事は水分が結構深く染み込んじゃってるだろうからなかなか乾かなかったでしょ？
カビの原因にもなるしその女の人は一体何がしたかったんだろうね？
相当性格悪そう
なんでこんな姿に・・・
エンジン・暖房はつけっぱなしの予定だが、スマン。
一応寝袋は積んでいるが。
一晩寝たしもう大丈夫だろうと道路出た瞬間に止められる
夜中エンジンつけっぱなしで寝てると結構マークされてるから気を付けて
それともそういう仕様？
オプションの組み合わせで使えたり、使えなかったりする。
充電できない事があるのか・・・
ホンダは謎仕様があるな
ソケットでも無理ならケーブルかスマホを疑うべき
減ってもいないから待機電力と同じくらいの充電はされているのかもしれないけど
30分で1%とか？
同じケーブルとスマホで他の車では普通に充電できているのでこちらは全く問題がない
以前のスマホはそんなことなかったんだけど
3A対応のスマホ、ケーブル使っても
給電側が5V3A出せなければ
保護回路で給電止めるか、最悪ヒューズ飛ぶ。
ホンダセンシンングだっけ？
どうやって手であることを判断するの？
洗濯ばさみとかステアに挟んでおけばいいんじゃない？
ハンドルの動きに対して少し抵抗掛けてればよさそうだけど、手放しはさすがにまだ怖い。
読めなくなると、いきなり操作諦めるし。
バッカもーーーんっ！
これから楽しみだ
おめ！いい色買ったな！
うちは納車3週間
今日初めてACCとLKAS試した
加減速に気を使わないのはいいね
Gだけど高速だと燃費20km超えるのはありがたや
レグノの快適さに慣れてしまっていて、今は別の車に乗ってるかのよう
タイヤって大事ですね
ありです
まずはホンダセンシングは初めてなので扱いに慣れることですね
おめ！いい色買ったな！！
対策としてフォグをハロゲンにしといて大正解だった。
シャトル含めて他の車でもなかなかこの色にしてる車を見かけない
どんな感じかゆっくり見てみたいんだけどなあ
最近の若者はチビだから車内泊可能でいいよな。
健康的には低い方が有利だけどな。
N-ONEとフリードだけど、
N-ONEは丸目ってのもあるせいか、なかなか無難、
フリードは日が当たってると明るすぎかな？という印象だった。
ブリティッシュグリーン悩んだけど、俺は結局ミッドナイトブルーにした。
ディーラーで偶然見掛けたが中々良かった
自分はヘタレなんで勇気が出なかったなw
是非！
シャトル一択
フィルダーは商用グレードのみで来年夏には製造終了らしいから
スバル好きはコンサバだから、そんなことは求めてないぞ。
名詞は正しく呼称しようぜ
ある程度トヨタ色にならないと新参がファンにならない。内外装は特に。
そもそも今時IMAみたいなハイブリッド積んで喜ばれるのはここぐらいだ。
スレチすまぬ。
>トヨタの洗練されたデザイン
>トヨタの洗練されたデザイン？
>トヨタの洗練されたデザイン？？
雪の降らない地域ならコレを買ってただろうが車高が低すぎるからちょっとの雪でもラッセル車状態になりそうだしちょっとの轍でもあっさりハマりそうw
4WD選んでもホンダのだしな…
少しの段差でも擦るから、擦らないように意識してストレス
そんなあなたに195/65R15
その代わり155に収まらず立体駐車場にいれれなくなる。
雪国でFF乗ってるけど別に不便はないですよ
同じ駐車場にレボーグとアテンザ居るけど
こいつらも車高低い
燃費もいいんだろうね カバーで覆われとるし
後部座席がシャトルのほうが圧倒的に広い
高速域でのパワーの伸びが7速DCTのシャトルのほうが上で トヨタのハイブリッドは遊星ギア駆動で高速域の伸びがどうしても悪い
ノートE-powerやリーフもモーターのみで高速域はもたつく
amazonのカスタマーQ＆Àみたいな回答やな…
AMラジオでは、軽トラでも変わらんと思う。
NHK-FMは第1と番組構成が違うから国会中継で通常番組がない時しか聞いてない
乗り心地も燃費も安全装備も走行性能もカローラが上だし…
勝ってるのは広さと安さぐらい？
アベンシスだろ
価格抜きで比較したら厳しいわな
実質のライバルはもう死にそうなフィールダーやろ
国内版カロツーは欧州劣化の狭いゴミになっちゃったしシャトルにして良かったわ
あと100Vｺﾝｾﾝﾄとか
逆にジェイドにカローラが勝ってる点って4WD設定位じゃね？
ということは、ジェイドは売れて当然ってわけか
良い車が売れるとは限らん
その分値がはるし
一般人がダブルウィッシュボーン採用して、ボディ剛性高めてる事で荷室がシャトルより小さくなってるの、納得すると思う?
普通ならなんででかいのに狭いのってなる
それはね
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
作文苦手っぽいから俺が添削してやるよ
一般人がダブルウィッシュボーン採用して、ボディ剛性高めてる事で荷室がシャトルより小さくなってるの、納得すると思う?
→これじゃダブルウィッシュボーンを採用するのが一般人になっちゃう。極めてわかりづらい。
ダブルウィッシュボーンを採用することでボディ剛性を高めるかわりに荷室がシャトルより小さくなっちゃうなんて、一般人が納得すると思う？
→出来るだけ原文の表現を流用して改めてやった。こっちのほうがわかりやすいだろ？
喧嘩売るのも結構だが、自分の主張は正確に伝えるんだぞ
どうせ違いがわからんだろうに
仕事が終わって正月休みに故郷へ帰ったらみんカラに習ってグローブボックスにこれを取り付けるんだ
https://i.imgur.com/Ptbpeuj.jpg
これ付けたらどーなるん？
マツダ？
ヘッドライトスチーマーって試した人いないでしょうか
スマホほとしたら取りづらいわ
グローブボックスがゆっくり開く様になります。
シャトルの内装は見た目が良いのに、値段の割に所々コストカットの部分が目立つので。
せめてＺ位は差別化をして欲しかった。
グローブボックス内のライトは取り付け済み
後は遮音材を挟み込んでパコパコする音の安っぽさを消してダンパーを取り付けます
ぶっちゃけ自己満足です。
>>638
ホンダ用ので合うのが無いからマツダ用を流用するからです
逆にセンターコンソールが有る車で、シートとコンソールの隙間がガバガバでスマホ落ちたら取りやすい日本のコンパクトクラスってあるの？
運転席のシートの下まで行ってくれれば取りやすいのに
長細い形でシートとコンソールの隙間を塞いでくれるので、スマホなどが落ちていきません。
それ良さそうだ
うちはセリアのを使ってます
何かエラーみたいなんが出てるときもある。
コレがリコールの不具合かな？
大したもんじゃないし欲しいならaliexpressに注文すればいい
1ヶ月位かかるけど
自分もここ見て買いに行った。
これねえ、不思議なんだけどGでも出るんだよね。（発進時）
リコール（サービスキャンペーンという名目を使った詐欺）ではGは該当していないにも関わらず。
一回エンストしたこともあるんだよな。
一応ディーラーに持って行ったけど、一週間ぐらい預かって見なきゃならんとか言うし
そんなに車開けられないしどうしろって言うんだよって話。
突っ込んで来て踏切とかで一旦停止して再度発進する時
に良くなるなぁ
発進の時のアクセル開度はどれくらいですか？
ひょっとして、全開に近いところまで一気に開けてるとか？
https://shop.r10s.jp/shopdelicious/cabinet/06060706/06061430/06070684/imgrc0091076965.jpg
http://ae01.alicdn.com/kf/HTB14Ir6ssj_B1NjSZFHq6yDWpXaL.jpg_q50.jpg
俺は隙間埋めではなく、小物入れが少ないのでケースタイプとドアにメッシュの小物入れを着けてる
何かあった時の着替えにもなるし
は、変態やぞ
ストロー付の飲み物入れとくと腕に滴が付く
加速で負けそう
べつに競争しなくてもいいんやで
8.33秒 シャトルHV
https://youtu.be/fcE1pGbIriM
9.2秒 カローラツーリングHV
https://youtu.be/_u62XDM2SLY
さすがDCTのギアチェンジ加速
ただヤリスに搭載される新型1.5HVはどうか知らんけど
40歳過ぎるとそんなのどうでも良くなっちまったなあ
システム出力はシャトルの137psに対し、カローラツーリングは122ps。
THSとi-DCDは機構からして全然違うから、エンジン排気量の大小で加速力の優劣なんて比較できんよ。
約92万画素・28FPS/14FPS・HD 720P。ノイズ対策等、バランスの取れた性能は分かるが、92万画像はちょっと…。ナンバープレートとかハッキリしないし。今の純正の200万画素にアップグレードする手段はないのか、リア用のドラレコもつけたい。
カローラ遅すぎ
ホンダのエンジンが凄いのか
両方か
だから単純にエンジンがクソとか凄いとかいう話じゃなくて、THSとi-DCDの機構としてのエンジンの使われ方を考えないと比較の意味がない。
つまりホンダのエンジンの使われ方がうまくて
とよたのエンジンの使われ方がクソなのか
シャトル
システム最高出力：101.1kW（137.5PS）
エンジン出力：81kW（110PS）
モーター出力：22kW（29.5PS）
エンジンとモーターが両方変速してほぼ足し算の出力、低速ギアでも高出力が出せる
カローラツーリング
システム最高出力：90kW（122PS）
エンジン出力：72kW（98PS）
モーター出力：53kW（72PS）
発電モーターがマイナス出力、エンジン出力がタイヤに伝わらないタイミングがある
目指しているものが違うだけじゃないのか？
自分の好みに近い方が凄いと思えるだけで。
シャトルは60km越えた辺りからの伸びが凄い、カローラはもっさりしてる
何も理解出来てなくてワロタ
ブレーキホールド
カラーヘッドアップディスプレイ
エアクリーンモニター
ナノイー
ステアリングヒーター
ラゲッジ側面に設置された、引けば後部座席が倒れるレバー
充電用USB端子3個（「シャトル」はオプションで1個）
コネクティッドサービス
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）
レーントレーシングアシスト
ブラインドスポットモニター
リヤクロストラフィックオートブレーキ
インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）
ダブルウィッシュボーンサスペンション
これだけカローラツーリングにあってシャトルにないものがあるしベースがBセグとCセグでは格が違う
なんというか、そもそも比較対象じゃないだろ
新しいプラットフォームを開発し積極的に採用するホンダ
＝開発コストが嵩むうえ、熟成されず粗も多いが、他社には無い空間効率が実現しているがわりかし制限が厳しく兄弟車位しか流用が利かない
既存のプラットフォームを使い続けるトヨタ
＝幅広い車種に使い量産効果でコストが下がり色々と修正予算もまわり熟成が進みベースがかなり古くてもあまりそれを感じさせないし、修正したプラットフォームを新型としてだす
シャトルは速い
カローラは遅い
それだけの事だろ
フィット4ベースのシャトルってどうなるんだろう？
今でもパワーは十分なんだけど、もっとすごくなるのかな？
次期シティベースのシャトルが出たらいいなと思うが３ナンバーの車体に４穴ホイールは勘弁
Bセグのワゴンなんか欧米はおろか途上国でも出ないから
グレイスと兄弟車風になると見てる
4代目FITをそのままシャトルにするのはちょっと酷いな
https://bestcarweb.jp/news/newcar/108503
んで、多少回してもリッター20台で推移出来るというお釣付き。
数年後となると、もう否応なしにCVTだろうし。
数年、最後になるであろうギヤ変速を楽しむ分にはいいかなぁ。ATダケド
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
ガソリンの話？
ハイブリッドの話？
新型シティは全幅が1748mmあるらしいので、これをベースにワゴンを作ると、カローラツーリングと被ってまた負けそう…。
>>700
ガソリンはCVTだからハイブリッドの話では。
日本という狭い範囲だが5ナンバーサイズという利点があるしなあ
0 25 50の表示って何？
ありがとう
そんなのあるんだ！
多分そうなると思う
俺のだと
0 30 60
なんだが？グレードとかで何か違うのかな？
https://i.imgur.com/RmH7lQ4.jpg
シャトルほしすw
https://i.imgur.com/tjls6iQ.jpg
ガソリン四駆だとこんなもんなので、そんなに燃費が悪いわけでもなくない？
表示のメモリの差はガソリン車かハイブリッド車の違いなんですね
あら
結構違うw
それでも許容範囲だな
俺の住んでるところが田舎なので渋滞のない郊外燃費だというのも考えないといけない
後ろがフラットになりすぐに寝れるところもいいな
先代1.3ffのフィットより燃費がいいってやっぱこの車すげえな
よほど燃費がよくなるルートを走ったんでしょう
うちのはガソリン二駆だけどもっと悪い
あっそ。
買い替えれば？
あなたより有意義に使うから
どんだけ違うルートを走っても必死に元の道に戻そうとするのは何故なのか..
内気循環がいかんのかしら。車初心者なんでわからんことだらけだわ..
外気にしろ
冬に内気循環とか頭大丈夫か？
そんなん曇るに決まってるだろ
それすら理解できないならオートにしとけ
オートの方が頭いいから
やっぱ外気が正解なのね
これも行っとかないと解らないんじゃないかな。
違うのか？
フィットのCMはフィットの良さが伝わらないし、ヴェゼルに関しては『この車、世界ヴェゼル！』とか意味不明だし
売る気あるのかしら？
会社名連呼して踊って終わりって何のアピールなんか？
信号待ちでエンジンを止めて無駄なガソリンを使わない・・・をアピールしていたのは苦し紛れ
ttps://www.youtube.com/watch?v=mPgE8R8gOzU
すごい
わかる
こういうCMはもう作れないのか？
宝焼酎だったかの「Shot You！」もかっこ良かったと思うのは完全におっさんだな。
曲のセンスも良い
https://www.youtube.com/watch?v=pvJnm5irxVI
寒いから内気循環でも良いけど、
暖房を使い、エアコンをONにすると曇りは取れるかと思う。
オートエアコンをonにして内気循環にしてたら結露してきたんよ
そのタイミングでデフロスターかけても曇りがなかなか取れず。
今度から外気導入に変えますわ
こういうの、教習じゃやらないし、ググったら結構知らない人もいるみたい。
雪の降らない太平洋側地方だとそれで良いかもねー
降雪地域や日本海側住民だと
オートエアコン設定し
デフロスタに切り替えると
エアコンonになるから
湿度下げて結露が無くなると
毎度これでしのいでるよ
エアコンの冷却の原理
気温による飽和水蒸気量の変化
この辺を理解してればわかるでしょ。
最初からずっとデフロスター使ってるってことですかね
雪国だと最初からデフロスター全開が普通だよ。
でも、最初はACはオフで熱風全開にすると思うんだけど・・・ここがちょっと違うかな。
ご推察通り、自分は冬は乾燥する太平洋側でも南側なんですわ。
気温低下は大したことないから外気導入でFAのようですな
いろいろ参考になりました
今季の冬は部屋の温度が未だに10度切らないので暖かいです
外気温も最低が5度前後で雪は全然無いですね
つか勝手にディーラーが出してきただけなんだけどさ。
でもシャトルいい車だよなー
ヴェゼルちらっと見にきただけなのにw
マイナー後乗ってるひと乗り心地どう？
特に後部座席が知りたい
CMや町中で見たらベゼル、展示車や試乗してみたらシャトルになったと言っていた。
こっから値引きするからって話だけど
値引きしても300は切らないだろうから高いよ
Zで300切るなら即決するw
AWDだよ
オプションはそこそこ付けてるけど
スタッドレス買わなきゃいけないからどうしても膨らんでしまう
ちなみにヴェゼルは370とかだった
俺はフジ・コーポレーションで買った
フジコはヨコハマのタイヤが安い
そうなんだよね
シャトルのXにこんな出していいんか？ってなった
まぁまだ値引きしてもらってないけどさ
大体の金額はわかるからなんだかなーって思ってね
ヴェゼルのほうがいいよなー
後部はマイチェンで乗り心地良くなったよ
荷物乗せてる前提で調整してる感じするから空だと多少悪いかも
足を伸ばして寝たいならシャトル、荷物乗ればいいならヴェゼル
値引き額はシャトルが20万、ヴェゼルは末期だから30万くらい
いくらなんでも高すぎる
あとシャトルならホイール付きスタッドレス15インチがだいたい5～6万で買えるから納車時に持ち込みでも付けてってお願いすればいい。
ディーラーで最初買おうとしたら高いからやめとけと逆に断わられたぞ笑
そんな原理じゃねぇよ。
媒体の断熱圧縮と断熱膨張だろ。阿呆。
コミコミ275だったわ。値引き25万
(エアコンの冷却の原理)と
(気温による飽和水蒸気量の変化)
で曇るのが解るっていってんじゃないの？
誰もエアコンの原理なんて説目してない
説明
花束ものっちゃう
お前ズレてるぞ
いつからこんな値段設定のメーカーになっちゃったんだろ
またエッチな話？好きものだなぁ～ｗ
それでも不満なし。最高に満足してる。
うちは子供と嫁の3人しか乗らないから、チャイルドシートを運転席の後ろに積み、嫁は助手席の後ろに乗ってる
助手席を思い切り前にスライドさせると、後席はの足元はものすごく広々になるよ
余裕で足が組めるくらい
トヨタはまぁ、サスペンション柔らかすぎたら、ダブルウィッシュボーンでもバインバインするのよ？とだけ。
面倒くさがりそうだが頼んでみるか～
エアコン冷却の原理は何れにしても無関係だろ
四駆がビスカス→AWDとかはいいが、
SUVとかいうやつのデカくて重くて無駄に値の張るタイヤは受け入れられない。
冬タイヤ交換とか保管とか平気なのか？
オールシーズン一本？
後席はリクライニングが悪いです！
WISHからの乗り換えでしたが、後席のリクライニングだけは不満で買うの迷いました。
でも半年以上乗ってるけど、トータル良い車です。
あとは渋滞追従があれば最高でした。
全長4580mm全幅1740mm全高1545mmでホイールベースが2680mmって、結構デカくなるよなぁ。
まさかカローラツーリングよりデカくなるとは思わなかったわ。
それで1.5hevと1.5NAと1.5ターボでしょ。
なんで1.5ターボがシビックの仕様じゃなくて、ジェイドやステップワゴンと同じくらいの159馬力仕様なのが気になる。
ホイールベースが長くなるから、荷室長は今のままで後席の足元スペースが広くなるのは嬉しい。
現行みたいにフィットと同じじゃなくなる。
まぁこの月販台数で国内専売５ナンバーワゴンを新規で作るのは厳しいか
今やＢセグで５ナンバーなんて欧米はもちろん途上国でさえ相手にされないからな
シビック５ドア
７人のりジェイド
ステーションワゴンの次期シャトル
海外にはシビッククーペ
HVはインサイト
この辺の層が分厚くなるな
ソースは？
信頼できる情報なの？
ガセだよ。
いくらモーターの効率、バッテリーの容量がよくなっても無変速は所詮無変速。
敢えてストライクに近いボール玉を放って来るからなあ。
打てるけど、見逃しても平気。
ただ次は好きなコースに来るとも限らない。
しかし、レス見てるとなんか婚活繰り返す年増を彷彿とさせr(ﾀｰﾝ
どんな立体駐車場でも止めれるメリットはでかい
後輪へのトルクの伝え方が
VEZELと少し違うとか解説が有ったて
車体重量で差別化してるとかだった様な？
いや、嘘ではない。
私の願望だ。
予想通りだったな。
嘘つくにしても、もう少しもっともらしい嘘つけば？
信じてたくせに
信じてるわけないだろ。
>>792書いたの俺なのにw
http://imgur.com/MQaUIuN.jpg
ハーネスだけ買って付けたった
とりあえず問題ないな
このままにしそう
>>810
ワロタ
同じだと思ってたけどフィットの方がセンシングが自然に作動するね
シャトルだとクルコン中、設定距離の前車に近づくとガツンとブレーキがかかるけど、フィットの場合は同じ設定距離でも自然にブレーキがかかる感じ
シートはフィットのが硬くて、乗り心地は悪いし、作り込み（隙間から出る音）が甘い。
どちらもいえるがスイッチ系の配置は悪い
先代のフィットシャトルやその他のホンダ車はスイッチの操作性や配置、インテリアの造形は人に親切な作りだったのにトヨタ車並みの見た目重視感がある
エンジンやミッション、コロコロ代えるプラットフォームに金を掛け過ぎて内装にコストが回らなかったのだろうか？
あんなの両方付いてて当たり前じゃないの？
下山含んで47km/L行ったことあるわ
トータルで何キロ走ったかが重要
下山だけなら無限大だろうしw
50km位だな山上り下りトータルで
フィットより静粛性あるし車体もおっきくてカッコいいし
次はシビック乗ろうと思ってたけどシャトルも候補にいれてみよう
ハイブリ買うならシビックの値段に30万くらいしか差がないからね
ただシビックはダブルウィッシュボーンとか車格が一個上だけどな
シャトルはもうフルモデルチェンジ前で今買いどきでは無いと思うが
大幅値引きあるなら良いかもね
ちょうどシビックマイナーの発表あったな
5ドアにサンルーフOP設定は羨ましい
エアウェイブ系統のこの車にガラスルーフ採用しないのは寂しい
SEIWAのW832ってやつだけど、位置的にもサイズ的にも丁度いい。
それ設定色？
光の加減で薄いグリーンっぽく見えるちょっと変わったシルバー。いい色だったな。無くなったのが残念。
おっさん一人で観てきたけど泣かなかったよ。
褒めて褒めて。
エアウェイブのシフォングリーンみたいなのか？
あんなにハッキリした明るいグリーンじゃない。
一見、少し暗めのシルバーだけど光の当たり具合でグリーンっぽい色に見える感じ。
ググれば画像は出てくるけど、写真じゃわかりにくいかもね。
フィットやヴェゼルにもあった色だけど今はもうない。
近所なのか時々見かけるヴェゼルがティンテッドシルバー。
もの凄く格好いい。
https://i.imgur.com/nSmyQAA.jpg
とあるもので顔面擦りむいてる
グロ画像思い出しちゃうから受け付けない。
特にエクスクァイアは、モデルそれなんじゃないかと
その画像ってどこかありますか？
オプションでサイドエアバッグとかオートハイビームとかのコミコミにすればフォグもつくよ
後付けはできないっぽい
セルフ見積もりやると、フォグだけの選択ができないけど、ディーラーに相談したら違うのかな？メーカーオプションだからディーラーでもバラ売りは無理かな？
ナビも大きめ画面のにしたので、値引きなしだと総額260万だった。
『正直このフォグは暗いですよ。それに本来フォグランプは黄色じゃないと意味が無い。最近の車に付いてるフォグは機能性ではなく見た目だけなんですよ』
って言われてやめた
エアウェイブにあとから純正OPつけたけど
見た目が締まって見える
なお点灯したこと殆どない
ガソリンの真ん中のグレードって何？
ガソリンはGの1グレードしかないと思うけど。
実際、濃霧の中で運転したけど白い光でも無いよりは遥かにマシだと思った次第。
ただ年に数えるほどしか霧が出ない地域とかは、実用上は全く要らないと思うね。
デザイン上はあった方がワイド感でて引き締まるね（後期型）
メーカーオプションの付け方が３種類だけなのだ
うちはサイドエアバッグだけで良かったのに、色々付いた一番高いのにせざるを得んかった
けど実際付けてみると良いよ
自分の場合、車中泊やるのに暑いのは嫌だなーというのと、電車通勤サラリーマンで車は週末にしか乗らないので元が取れる気がしないのとで、ちょっとでも安いGを選んでオプションフルコースにした。
まあサイドエアバッグも欲しかったし、明確に要らんのはプラズマクラスターくらいなので不満はない
いやハイブリットのベースモデルにサイドエアバッグ付けると240万円超えになるからそれならハイブリットXだな
Gだと217万円だからHV有り無しでGかハイブリットXの選択だね
Xのほうが短納期だったってのもあるけど
サスもノーマルハイブリッドと同じでしょ？
ハイブリッドX以上は振幅感応型ダンパー（フロント/リア）を装備。
ノーマルハイブリッドとGには無い。
サス含めてGの方が優れてるってのは無理があるよ。
車重や扁平率の兼ね合いなのかもね。
車重が軽いですからね
15インチ扁平率のバランスも車重にマッチしていると思います
Ｇのダンパーもザックス製ですから基本性能は高いですからね
https://www.webcartop.jp/2015/06/10798/2/
ただ遮音性能は明らかにハイブリの方が優れているのは確かですね
結局、乗り心地なんてもんは試乗条件とか個人の好みで評価変わるってこと。
標準のトランザ185-55-16が原因なのかも知れないけど
結構、段差なんかではガツンと来るし微振動も来る
乗り心地は15インチの方がいいでしょうね
ザックスとはいっても韓国ザックスで、中身は韓国のマンドゥと同じって話が。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%AA%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%81%AE%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%82%B6%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%92%E8%AA%BF%E3%81%B9%E3%81%9F%E3%82%89%E2%80%A5%E2%80%A5/
シャトルHV-XやZのザックスは本家のか、韓国ザックスか気になる
ぶっちゃけフィットより高い
異論は認めない。
異論は認めないならそう言うことか・・・
一生他の車に乗らないなら気にしなくても良いけど習慣としてはPに入れた方が良いかと
もしくはガソリン車を選択するか
何かミッションがと言っていたが
プログラム書き換え前に現状診断するし、書き換え後の正常性確認も必要だから1時間くらいかかるのは普通。
>何かミッションがと言っていたが
書き換えに行ったってことは通知がきたんじゃないの？
自分の車のことなんだから内容くらい読んだ方がいいよ。
普段は2.5barにしててそれでも高めと思ってたけど2.7barはちょっと高すぎじゃない
みんなどれくらい入れてるの
ちなみに185/60R15の純正タイヤ
高すぎるような…
FFハイブリッドで指定は前後輪とも2.2だったかな
ディーラーの人いわく「ハイブリッドだと燃費重視でこれぐらいの人が多いですよ」だって
さすがに硬すぎてゴツゴツするしグリップも悪そうなので家帰ってソッコー2.5まで落としたけど気になったので聞いてみました
俺は2.6やで
ディーラー行くと2.5で入れられるが、0.1程度上げても乗り心地大差無く燃費伸びるわ
６０，６５タイヤなんて２．０が普通だった
2.7とか段差で跳ねすぎて乗れたもんじゃない 2.4でもまぁまぁくる
ガソスタでスタッドレスにタイヤ交換したら2.5入れられてた
いまは指定の2.2にして、乗り心地が改善された
2.5は乗り心地悪過ぎ
普及サイズの195/65R15を履くのがこの車には最適です
横幅アップでハンドリングも良くなりエアボリュームアップで乗り心地も良くなる
空気圧は車重的にも2.0前後で良いでしょう
タイヤはプライマシー4辺りがバランス良いです
タイヤハウスの隙間も減り、低い車高もアップしフロントのリップを擦ることも減ります
スピードメーターが5%ズレますね
ヴェゼルはフィットっぽさないのに
エアウェイブでは出来てたのに、フィットシャトルの方が結果残してしまったばかりに……
https://www.asahicom.jp/and_M/wp-content/uploads/2019/10/980_1_am198309_cvc516_01001-2.jpg
ステーションワゴンの新解釈だった ホンダ・シビックシャトル55
https://www.asahi.com/and_M/20191028/6449963/
既にあったのかｗ
185/60r15の純正タイヤってかいてあるんだからスタンダードだろ
まさに霊柩車状態
元々１０％ずれているので寧ろ正確になります、問題無いですよｗ
https://i.imgur.com/lrTaO8p.png
https://i.imgur.com/cRxhme7.png
「メーター読み+10km/hで大丈夫」
はアウトということやね。
オートバックスでも少し径が変わるだけで売るの断られるし
FIT2用とFIT3では径が違うから取り付けできないからお断りされた
それオートバックスの自主規制ですよ
ユーザー車検何度も受けてるけどスピードメーター試験通れば何もおとがめ無しですよ
だってそう言う法律ですからw
まじかよ
結局フジタイヤから取り寄せて自分で交換したわ
そのかわり２万くらい安く済んだから満足したが
パソコンで調べればいいだけのことなんだが、今はめんどい。
2万くらい安くすんだか詳しく
通販で買う
自分でジャッキアップして交換
フジタイヤは組付け調整済みなので取り付けるだけできるなら安く済む
元々地方の店より安めの値付けしてるし
交換したくないなら交換する店斡旋もしてくれたと思う、工賃かかるが
バランスは難しいけどね。
通販のは組付けバランス済みだけどな
その分の工賃差し引いても安い
あんなんいざとなったら40kmのパッシングずらせば良いだけだしね
それが提携なのか、合併か統合かは知らんけど
http://u14sss22ltd.fc2web.com/datsun1.html
日産と日立の関係は深いですからね
ホンダと日立は一足先に提携しています
有り得る話ではありますね
FIT3で、タイヤハウス加工で問題なかったです
ウイングロードか
良い車だったな
光軸はディーラーと車検場で設定が違うから落ちやすいぞ。
｢フイットシャトルでお待ちのお客様～｣
ってよく呼ばれる
ダッシュボードの反射防止のマットが欲しいのにピッタリくるのがない。フィット用を少しチョキチョキしたらいいのかな
どこか出してくれ
偏光サングラス、本当にいい買い物をしたわぁ…（うっとり）
植毛紙でも貼ってみるかな
カーペット状のやつアリエクスプレスで買ったことあるけど
なんか貧乏くさくて速攻捨てたわ
ホコリ吸うし
これっすかね、ちょっと高めだけど試してみようかな
http://www.afc-gump.com/shop/products/detail.php?product_id=1422
情報あざーす！
コーティングとかいっても書類上はフィットシャトルって書かれてて草
【HONDA】ホンダ シャトル Part32【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573942840/
販売台数の8～9割がハイブリッドらしいよ
乙です
まあ今の自動車業界は電気自動車かHIVが売りだしな！俺はガソリン買ったけどｗ
ハイブリッドXの装備があればバカ売れだと思うけど、実際は社用車仕様なんだもん
バカ売れまではいかないにしても、ガソリン車の販売比率はもっと上がってたかもね。
実質的にパートナーの受け皿的なグレードになっちゃってるけど、ホンダとしてはそれで良しだったんだろう。
それならハイブリッドで…となるだろうな
俺はガソリン車にしたわ
まだ1500kmだけど十分だな
燃費は平均19kmくらいで不満なし
試乗してのはXだったけども
Sボタン押すとブロロロンと元気よくなるけど、ハイブリッドな感じが薄れる
って感じだった
無段階故のふんわりした加速感がどうも気に入らない。
スイッチといえばシャトルもドアミラースイッチはNBOXの光るやつにして欲しかったな
交換できるみたいだけど
コンフォートビュ？ーが4WD専用なのが解せんが
山道も高速追い越しもよい感じ
まあ好みの問題よね
新型フィットはガソリンモデルが1.3リッターのみなのが少し残念
豪雪地向けなんだと思ってた
ハイブリッドの出足は相当いいよ。
出足が悪いって言ってる人はアクセル操作がラフなだけだと思う。
アクセルいきなりベタ踏みするような操作はNG。
最初だけ気持ち軽めにアクセル踏んで、あとは自然に踏み増していけばスルスル加速していく。
加速とともにi-DCDがスコーンスコーンとシフトアップしていく感覚がかなり気持ちいい。
ハイブリッド欲しかったなあ
キビキビパワフルな走りになるからな
あんなもんつけても燃費は良くならん
使い勝手という点では満足
年末に遠出して600kmくらい高速乗ったの含めてもリッター15くらいだ
俺良くて11、普通なら9～10だよ
往路は都内自宅から下道5km→首都高→中央道→八王子バイパス→青梅街道→奥多摩周遊道路→奥多摩で遊ぶ。
復路は奥多摩から峠道25km→上野原から中央道→石川PAで休憩→首都高→帰宅、でこんな感じだった
http://2ch-dc.net/v8/src/1579794233695.jpg
燃費差で車両価格の元取りたいって考えがあるならハイブリッドは選ばない方が良い。給油するたびに目先の燃費の良し悪しばかりが気になって後悔すると思う。
航続距離の長さという意味での燃費の良さとか、静粛性とか、モーターアシストの力強さといったハイブリッドならではのメリットのために差額を払うと思えるなら選ぶ価値あり。
ベルト交換、ブレーキパッド交換とかも考えるとハイブリッドの方がお得そう
エンジン回るまでの静粛性や給油回数が数回減るというメリットに差額を払う価値を見出さないといけんょ
5年で売るなら、下取り価格に買うときの差額が上乗せ。
それに加えてハイブリッドには別の良さがあるから、ハイブリッドの方が売れてるんだよ。
でも、初期費用重視やハイブリッドが肌に会わない人も、全然おかしくない。
地球の化石燃料節約のために、ハイブリッドを進めたいけどね。
ハイブリッド用のバッテリーは別に問題なかった
もし交換となったらそりゃそれなりに高いだろうけど、i-DCDの駆動用バッテリを不具合とか寿命で交換したなんて話は聞いたことない。
今時のハイブリッドカーのバッテリーは車自体の寿命と同程度には保つ前提で設計されてる。
https://www.webcartop.jp/2018/08/270805/
加速がマイルドになるから乗り心地も向上
クルコン使うとエンジン掛かりやすくて燃費落ちるが
30km/L行かなくなる
【HONDA】ホンダ シャトル Part32【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573942840/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 69日 0時間 6分 11秒
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