【HONDA】ビートを語れ! ver.119【BEAT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
〜（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.116【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557701587/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【HONDA】ビートを語れ! ver.118【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568260228/
【HONDA】ビートを語れ! ver.117【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561986395/ ビートが御陀仏になる時の事考えて、バイクの免許
取りに行ってるが、ビートの方が楽しいぞ。困ったな。 ビートが逝った時の為に単車や免許に100万からの金出すなら、それをリフレッシュや買い換えに使ったら気持ちよく長く乗れたんじゃね？ｗ 逆にビートは加速しないから、
信号バイクで余裕で青で通り抜けるところが、黄や赤になってて焦る。 ビートの面白さは速さでなく、車高にあるのだろうね。
バイクより全然低いんで。 まあライダーの目線は普通に立ってるときの高さと変わらんな ちなみに教習車のcb400sfと市販のcb400sfは別物で、市販車の方が断然楽しい 試験車のZXR750と市販のZXR750は同じ物で、試験車の方が断然厳しいとは聞いたな
ビートは単車に例えるなら、レプリカにトレールの楽しさを足した様な感じなのかねぇ
のんびり流しても楽しいし、スポーツまではいかないけれどストレスにならない挙動で気持ちいいし つか教習ちゅうに教習所の狭いコースで楽しいも何も・・・ 教習所をミニサーキット化したら､ビートだと楽しそう >>16
基本カート場でたまに四輪も走れるとこ行け ビートでもサーキット走りたいなーとは思うけど
油温計は必須？ 最近寒くなるとタコメーターがズレるんだけどなんだこれ？車内が温まってくると元に戻る。 グリスの劣化かな 錆もあるかもしれん
メーターばらしてみたら？ >>20
オイルクーラーはついてますねー
ならオッケーかな オイルなんて油温上がったら交換するぐらいで良いんだからオイルクーラーとか必要性を感じない。
無駄なもの付けるよりも走ったらオイル交換！
いっぱい走るためにタイヤ買った方が良いとおもう 皆さん紫外線対策してますか？
日中会社の駐車場でボディ、内装共々ダメージがないか気になります。 >>24
オイルクーラーなしで夏のサーキット走ったらあっという間に油温120℃超えてオイル死ぬけどな
数周毎にオイル交換しろってか？ >>25
どうしても気になるならフルカバー
助手席になら載せられるサイズだよ
一分あれば着けたり外したり出来る ところで質問
ビートのアイドリングが安定してるんだけど、回転数が安定しない感じなんだが、これ何が悪いんだろう
信号で止まる度に変わる。2000-1200と幅の広い変動をする
回転高いときはまるで軽くアクセル踏んでるみたいで、アクセルオフ時の回転の落ちが鈍い
アクセルワイヤーが張りすぎたりはしてないんだが… >>24
ド素人すぎる
120度どころか140度も簡単に超えるというのに >>27
フルカバーかその発想はなかった…
ワックスとかのケミカル類でコーティングできるようなものをご教示お願いできますでしょうか？ >>31
よくp120℃はヤバいとか140までいったら有り得ないみたいなことを見るけども、オイルって何度まで上がったらダメになるん？？
やっすいオイル使ってたらダメなんだろうけども、一回油温が上がったくらいで騒ぐほどか？
どうも油温や水温に関しては未だにどうなのかが分からない。
水温なんて外車なら普通に100℃こえるのが純正で軽く踏んだだけでもあるのに。 全部のガラスにフィルム貼るかガラスそのものをUVカット効果のある物に変えるか >>34
水温100度超えって本国仕様とか？渋滞耐えられるのかしら？
別に油温が何度とかは重要じゃねーっしょ、油膜切れたら終わるだけで
ミッドシップってのは軽でもそんなに熱害キツいのか
VTECやツインターボで周回やってる頃はオイルクーラー着けてなかったけど、タイヤのが先にタレてたからなぁ… >>34
オイルは適正温度が決まってる
それを超えると油膜が切れてエンジンが焼き付くんだわ
高いオイルは許容範囲が広かったり高温に強かったりする
街乗りしかしないつーなら何でもいいよ
サーキットとか高速を何時間も高回転で巡航するとかは油温が上がりすぎるとめちゃくちゃヤバい >>34
水温が100度なんて国産でも普通だけど？
100℃超えたらオーバーヒートと勘違いしてる残念な奴はどこにもけっこーいるな >>34
大半のオイルは120℃超えると物性が変化して急激に性能劣化する
一度変質した物性は二度と元に戻らないから、一度限界温度超えたらそのオイルはもう使い物にならない >>36
>>38
ミニ、BMW、アウディとかは越えてたけども確かに大丈夫なんかな？(笑)
>>37
油膜さえ切れなきゃ何度になっても大丈夫だよな？
温度だけで語る車好きが多過ぎなんだよねー
たしかに目安にはなるとはおもうけども。 >>40
温度限界越えるとオイル性能が下がる
性能ダウンで油膜切れしやすくなる
油膜切れ体感で検知できんの？
できたときにはエンジン終わってると思うけど そこそこのグレードのオイルなら120℃はまだ大丈夫
ただ油温計がオイルパンの温度測ってたらヤバめw >>40
外車云々以前にクーラントは水じゃないし加圧もしてるから
水温100℃以上でも車種問わず問題ないんですが。
「油膜さえ切れなきゃ何度になっても大丈夫」とかいう前にメカニズム理解しろよ
オイルの限界温度超えたら粘度落ちすぎて油膜切れるんだよ 水温なら蒸発しなければ200度でも300度でも問題ない
その温度で冷却が間に合うエンジンならな
水温取る場所がラジエーターの前か後ろかエンジン出てすぐなのかによっても変わるし車ごとの適温は説明書か最悪メーカーにでも聞けばわかる
油温はオイルとエンジンによって適温が変わるから書くのが面倒くさいしもう自分の好きな温度でいいんじゃない >>39
>120℃超えると物性が変化して急激に性能劣化する
それは知らなかった。
よければ、そのメカニズム説明してもらえませんか。 通常街乗りレベル域のエンジンオイルに関しては､メーカーに聞けば適温範囲はわかるだしょ
ハードな乗り方してるなら､1レンジ上げて様子見るだけ
使ってみたいオイルを詳しく知りたいなら､オイルメーカーのHPからデータシート引っ張って来る
弄くり倒したエンジンなら油温に油圧計も追加して自分でデータ取る
データが溜まったらオイル屋に相談
これだけじゃね? >>48
当然ggってから質問してますよ。
「120℃で物性が変化して急激に性能劣化する」って例が見つけられなかったからです。 その言葉そのままでググったらそれっぽいのが出てきたんだが
https://www.takada.co.jp/~takada-co-jp/giho/pdf/gihou22/ron_2.pdf ん？120℃で物性変化して急激に性能
劣化するって具体的な文言がどこに書いてある？ そもそもに120℃で性能劣化って化学合成油でも鉱物油でも一緒なの？ あくまで大まかな目安やし、質や特性の違うものを一緒くたにしたらいかんよ
エンジンも特性やコンディションに依って抜けやすさや齧り易さが変わってしまうしね
フリクションロスだの油膜耐性だの、酸化や劣化なんて分からないよーというそこの君
そんな時にはこのオイル添加剤！
こいつを新品のオイルに入れて2000キロ毎に交換するだけでエンジンは快調健康！
快適な街乗りを楽しめるぞ 彼は空気が読めない程オイルが気になるんだ
しょうがない >>29
掃除してアイドルスクリュー調整したら良い感じに成りました
ありがとうございます 実際オイルって大事なんだがさ
サーキットでもヘビーに走らない限り、ライトな人なら走行後に交換くらいで特に気にするようなもんでもない
強化してないならエンジンオイルの前にブレーキが熱だれして、クーリングを余儀なくされるだろうし >>61
高速は風がめちゃ当たるんでヒエヒエにならんのん？
むしろ、ローやセカンドで登り続ける急な山道が厳しいんじゃないかな、速度でないし 風当たって冷えるのは冷却水であってオイルではないからな
だから水冷式オイルクーラーってのが出回ってる >>64
だからうちのビートは前にオイルクーラーっぽいラインがあるんだな…
これ水冷式オイルクーラーってやつか
古い車故に歴代オーナーの仕様変更の歴史も見えるなぁ… 水冷式オイルクーラーはエンジン周りだけで配管完結するぞ。
フロントまで配管回すのは前置き空冷式クーラーだろ >>59
直って良かった
変な改造なら配管にヒートシンクみたいな感じのオイルクーラーだったりしてｗ
色んな思想の色んな時代の改造されてる可能性がある車だよね >>67
直ったどころか、絶好調すぎるくらいですねぇ
変にスロットル開けてる感じで回転の落ちが悪かったのがなくなったりで、低速の扱いも凄く楽に
そしてビートって色々機構が独特なんだなぁ…と思ったり。様はオートチョークですよね？EACVって。アイドルスクリューといい、キャブかよ！って思いました 30周年のギネスパレードあるんかな？
それでもうクルマ捨てるわ
もうクルマの時代は終わりなんだね
世界の流れには勝てない >>70
交通インフラ整ってない田舎で車生活オサラバして自転車(ロードバイク、マウンテンバイク)にしてたけどクルマはやはり便利やな、とビートを手にしたよ。
程度が良い愛着あるなら車検切って保管しとくべきかな。
また乗りたくなるからさ。 保管よりも人に売った方が…
車は乗らないと痛むからなぁ 車検はともかく年に1ヶ月乗るくらいなのに任意保険がアホ臭かった
LINE保険で日割りにする事にした
一回ナンバー落としたら再起動に飛ばした車検位の費用が掛かりそう
まあ場所あるなら飾っといてもいいか
ど田舎の廃業寸前のちっこいダイハツディーラーのショールームにリーザスパイダーが置いてあって良いなぁと思う
整備スペースあるしこんな地所買いたい車好きもいるんだろうね 車の時代が終わる世界線って凄いな
内燃機関の時代は終わりつつあるけど、それでもゴムのダイヤにゴムのワイパーからは進化出来ない乗り物のままよな… 免停飲酒運転のヤツに追突されました
大事な我がビートのリアバンパーが無残な姿に
マジで許せん！
幸い、バンパー以外に被害はなさそう
こんなボクを慰めてください
そして、今後の進め方に何かアドバイスがあればお願いします >>77
相手が飲酒運転だと保険は使えない、起訴するのも示談に持ち込むのもバンパーより高くつくし時間も掛かる。
よって和解金という形でバンパー代を直接貰うか、運が悪かったと泣き寝入りするしかない。 ちなみに相手がズラこくような態度なら『いや〜、あれから首とか腰が痛いんだよね〜』と言ってやりましょう。
人身事故になれば刑も罰金も重くなるし、大人しくバンパー代払った方が安くつきますからw 気が進まないかも知れないけど、病院に行って追突されてからあっちが痛いこっちが痛いと言ってムチウチの診断書を貰っておけばいざという時の武器になりますよ。
治療費に通院費に人身の罰金上乗せに...とバンパー代、どっちが良い？と迫ってやれば良いでしょう。
※良い子の皆さんは悪用厳禁ですよ！ 飲酒運転するくらいの輩ですから、1回や2回飲みに行ったと思えば安いもんでしょ？と見積り持って迫ればあえなくKOできると思われます。 >>80
ありがとう
調べたら、被害者に対しては保険で支払われるらしいです。
（保険制度には「被害者救済」という考え方があるらしい。）
でも物損だから、慰謝料は出ないらしく、ここのみんなにはわかるであろう愛車を壊された心の傷には、補償がないんです。クソっ！
修理費の支払いも、30年前の軽だと足元を見られないかが心配です そんなにあっさり金出す(出せる)ような輩じゃないと思うな。きっちり人身事故にして刑事罰受けさせた方が世の為。金にはならんが少しは気が晴れる 知り合いが、
無保険の車に追突されて、
弁護士に依頼してる最中、
相手が自己破産して、
回収できないという、最悪なケースに
なったって言ってたな
きちんと、賠償してもらえるといいね >>76
その次元の道具なんですよ。
タイヤはパンクするし洪水で流される。
スペアタイヤがあって尚且水が溢れる前にどうするか考えざるを得ない。
限界低い車て良いですよ。 そんなん言い出したら人間だって空も飛べずナイフで死ぬレベルから進化してないじゃん 免停かつ飲酒運転するようなカスがまともに話し合いに応じるとは思えない・・， >>90
確かに
むしろ、因縁ふっかけようとしたら逆ギレされそう
示談でお金払うって決まってても踏み倒しとか結構あるって聞くし
どちらにしても、良い方に向かうといいね >>77
早急に自動車保険なり自腹なりで弁護士に相談した方が良い。
ムチウチ 含めて全て最初から介入してもらうのとそうで無いのとは大きく違う。
何が違うかわかるよな？ >>85
>>87
>>90
>>91
>>92
みんないろいろありがとう
怪我は全くないけど、念のために病院に行っておきます
残念ながら、保険に弁護士特約は無かった…
気持ちを切り替えて、早く直すことを考えます
早く直してまた乗りたい！ 弁護士特約ってやっぱり大事なんですね。ちなみに自賠責保険だけでも事故を保険屋に任せられるんでしょうか？ 弁護士特約ないと厳しいなぁ
車両保険はいってれば、かけてる額の範囲内の修理代は請求できるけど
とりあえず保険屋にその辺聞いてみては？ >>97
無知乙
保険屋は動かないけど弁護士特約は使える。
しかも等級には関係ない。 >>94
ﾜﾛｴﾅｲ…
>>96
家車は入ってたのに… 家の車と保険会社同じならその車の保険で特約使えると思う >>102
家族会員にしてるなら、どれかひとつ弁護士特約ついてればみんな使えるよ
先日家族が事故に遭ったときに、その辺保険屋に聞いたわ まぁ、それで親父が骨折して
オレの盆休みが消えたことに対する補填はないがな！ この辺はしゃーなしか いろんな情報も聞けたし、そろそろスレ違いなのでやめときます
ただ、一つ言えることは、もし相手が免停をちゃんと守っていたら、警察も深夜に対応する必要なく、現場近くのお店に迷惑をかけることもなく、手続きで仕事休んで職場に迷惑かけることもなく、一人のビート乗りが悲しむこともなかったということ
みんなも交通ルールを守って、クルマを楽しもうね >>106
まぁ、ほんと運が悪かったと思うしかないな
泣き寝入りにならぬことだけを祈るよ リアルに想定するできうる人災が同じビート乗りで起こった事は他人事ではないと気付かされた。
とにかく備えがなければ誰でも地獄をを見る可能性があると言うことだ。
車に乗るということは加害者にも被害者にもなる、運転が上手い下手ではなく単に自然発生的乱数によって。 ただでさえ、「ビート」は一般名詞で色んな意味のビートが引っかかって面倒だったのに
最近、ピカチュウの新キャラで「ビート」ってのが登場したらしく
そいつばかりが検索にひっかかってうんざりしている。 まぁ保険で色々特約付けとくと言う自衛作
スーパーとかの駐車場、見ずにバックしてきた車に跳ねられるとか凄くよくあるからな。車外特約を付けると安心
弁護士特約もだな
そして、家族会員にしとけばこの二つは家族全員が受けれる。オトク
あとビートは故障特約付けるということもオススメ 弁護士特約つけるかあ
1700円くらいだったかな。見積もり並べると削っちゃうんだよな エンジンかける度に右足付近でパチっていう
ヒューズ飛んではいないけどなんか怖いと思ったまま1年が過ぎたわ >>118
キーシリンダーの接点不良じゃないかな？ ビートで 東京ー名古屋 間の高速道路を運転するのは無謀でしょうか。乗用車で行く方が楽なんですが、気分的にビートで行きたくて。 MTBに九州から来てる人もいるし無理なんてことはない たかだか片道三時間程度のドライブに無謀も無かろうよ 東京から鹿児島までビートで行った(往復)事ある。ナビの到着予定時刻が先過ぎて良くわからん時間になってたのが思い出。
名古屋？日帰り圏でしょ。 個人的にはバイクのほうが疲れるからビートで行くなんてお茶の子さいさいよ ビートで長距離運転で、
眠くなったら、
皆さん、どうやって仮眠するのだろうか？ >>126
どうやってもなにもビートの中で寝るよ
俺は身長低い方だからそれで十分寝れる 車のコンディションの事もあるんじゃ？
中古で買った人なんかは特に 俺には無理だわ 2時間が限度
つか名古屋東京間は3時間じゃ無理 天気良さそうなのでビートで行きました。機関良好、常時回転数が高いのは気になったけどそれ以外は余裕でした。
というか、以前もう一台所有のN-oneで来たときは永遠と続く直線は苦痛でしかなかったけど、ビートは遅いね。
でも楽しい
急にオープンにしたくなって
おもむろに幌をたたんだら、
今日は特に晴れていて星が良く見えて爽快だった
満タン法でリッター、21.69lを記録
4000回転で巡行してたのが良かったのかな。
あ、でもオープン時は結構飛ばしてたかも。。。 高速で開けてるといつにもましてガン見される気がする
渋滞にハマると特に 凄いことに気がついたんですが、どうやら、オープンにしていると煽られないし、ビュンビュン抜かれないし、周りの車がビートに合わせて遅くなる効果があるような気がしますね。
こんな事あります？
ていうか単にガン見されてるだけですかね 厳密に言うと、横浜町田から豊田まで休憩入れて5時間かかりました。
3時間って時速100キロ巡行ですが
ビートにおいて物理的に可能ですか？
オーバーヒートしそう。
私は、流石に九州は飛行機かな…
因みに中古車で買ってから初の長距離でした。バイクはホンダは壊れないと身を持って確信していましたが、4輪もどうやらそうっぽいですね。 二速、三速が入りにくくて、グゴゴとたまに音がする。
エンジン止まってる状態だとスムーズに入る。
この場合、おかしいのはクラッチ？
クラッチ交換だけで済みます？ >>138
どう考えてもシンクロが寿命だろ。クラッチ換えても何も変わらんぞ
ミッションOHコース うぉーん。そんなん？前二人乗り継いでるのを譲り受けたのだけど。
まだ10万キロいってない車体なんだけど、手荒に乗ってたのかねぇ。
前にディーラーの整備の人とこの件ちらっと話したら
「リビルトで」とか言ってたけど。費用10万軽く超えますよねぇ？
手放そうかなぁ。はぁ。。。 たった10万で手放すの悩むなら手放した方が良い
もう年式的に「おお！ ＯＨついでに色々やっちゃお！」ぐらいの奴が乗る車だ ECUは直して。あと、タイミングベルトもまだ交換してないから
エンジンはそのうち、と覚悟していたのだけど。ミッションもくるとは思わなかった。
とりあえず、ディーラーさんに見積もりとってもらうわ。それから考える。ありがとう。 >>140
十万なら安くはないけどそんなもんだとは思う
ミッションやるなら、序でにギアをクロス化したりでワクワクするやん！いいことだ てかディーラーは余程知り合いの腕の良いメカがいない限り、頼まない方が…
技術はないし、高いし良いことはない
ビートは古い車やし、専門店をあたるのがいいぞ 免許取った頃はホンダは壊れない優等生ってイメージ俺もあったけど、EF8とビートで壊れるのが当たり前、楽しみと修理はセットくらいの感覚になったなｗ
直す価値が十分あると思うくらいには楽しんでるし とはいっても、ビートって年式の割には故障少なくないかね？ ギアが入りにくい原因の一つとしてクラッチ切れの不良はホンダ車には良くある
クラッチのレリーズからフルード漏れてフルード無くなってたり、エア噛んでるとか
ミッションオーバーホールと嘆くよりその辺も一応見たほうが良いな >>147
他の車は知らんが、ECU・メインリレー・デスビにコンプレッサークラッチやらタイベルやら定番化した故障に予防整備とかで対処してるってのもあるんじゃね？ 俺もレリーズシリンダー辺りに一票
シンクロが臭いと思うなら、暫くダブル切って様子を見てみるとか >>151
いや、その辺りも年式にしてはマシンなほうじゃねーかなって
まずカプチーノなんかは錆地獄から始まるらしいし
az-1も外装がな… MTの入り云々の前にここらでは
MTベアリングかクラッチがダメになっているのが多いわな。
（クラッチはじゃらじゃらな）
エンジンよりもMT周りの不具合あるのが多い印象。
（知らない、気が付いてないユーザーが多い） >>153
流石に故障と経年劣化のボディを同列に語るのは違う気がするのだけれど
幌の縮みに雨漏り、黄ばむスクリーンにサイドシルの錆まで故障に入れたら辛いｗ >>155
ビートってその錆すら少ないやん？
某動画だと、十年屋外放置でも錆びてなかったらしいし
部品供給も良いし、安いし、壊れないし かなりありがたい車よ というかJAFのお世話になることも、押し掛けすることもないし
正直10年落ちの軽自動車に乗ってる気分 10年持たないでタイベル切れで、エンジン壊れる個体が続出する車掴まえて壊れ難いも無いもんだ。
大事にしてるオーナーが多かったから、ネットがロクに普及してない時代から故障内容の共有と対処方の公開が早かったのは助かったけど。 タイベルって普通に消耗品なんじゃないん？ビートは交換サイクル早いけど
強化品入れとけば平気だし 普通の感覚だと、タイベル替えるだの雨漏りだのって言ったら乗り換えるべなｗ オープンの雨漏りはオプションだろ？
メインカーなら乗り換え考えるが、サブなら楽しいしそのままだな オープンの雨漏りはオプションって言うか､あっても普通で程度の差は有れ､そう言うモンだと云う割り切りじゃないか?
それはそうと､大事に使ってたラスト1セットのGABショックが抜けて来たみたい
ストック分はこれが最後だったし､次どうしよう
元GABユーザーで3･4番メインに使ってた人､近い奴あったら教えてたも キャットウォークで好きなように味付けしてもらうのが一番納得すると思う 理想はそうだけど､そこまでガチじゃなくて良いんだよね
って言うか､猫脚入れる予算あったらGAB(今のと前のの2セットある)OH出来そう
聞いてみるかな 猫足でガチ？
ほぼ無限パクリ仕様としか記憶にないが、仕様変更でもあったのか？
ドラ猫とかいうサーキット仕様があったきがするが >>165
キャットウォークのガチつってるから、type-Rの事じゃね? 猫足のタイプRというのがあるんだね。なんせ一番最初に出た猫足買ったがその時の記憶しかなくてね。
ありがと。 あぁゴメン
好きなセッティングってレスあったから､てっきりタイプRの事って理解してた
普通の猫脚は､無限の焼き直しっぽいのか
ちな､ビート用GABのOHはやってないらしくてｼｮﾎﾞﾝﾇ
(´･ω･`) 昔はビートファンの個人サイトがたくさんあったが
今はもうほとんど残ってないね カヤバのニューSRダンパー+RSRのダウンサス(共に新品)という定番の組み合わせだが
なんか段差ですげぇショックあるんだが、そんなもんだろうか？
直線の段差だとスムーズだが、コーナーでの段差がやばい >>171
RSRのダウンサスが定番なのか…w
そのショックはへたったダウンサスが原因だと思う。
いわゆる底突き、知らんけどw >>172
いや、ショックもバネも新品って書いたけど
>>173
その辺は付属してないから前のままかも…
今年七月の納車時に、ダンパーとサスだけ新品にしてもらった感じだし
アッパーマウントもへたるか、そりゃ >>174
あ、ホンマや！
新品なんやね、でもダウンサスに走り求めたらあかんよ。 ・組み付けミス
・ダウンサスの所為
・そんなもんだ
の三択かな もしかしてビートって前のストロークそんなに大きくないのかな？
あくまで町乗り快適仕様としてSRダンパーとダウンサスの純正+α仕様にしたんだが
ダウン量少ないし、バネレート少しは高いのに町乗り速度でも底付きするのか… カヤバは純正バネでセッティング出してるから、ダウンサス入れたらストローク不足だよ。
ダウンサス出る前から販売始めた製品だし。
それにバンプラバーやロアアームブッシュとかゴムブッシュ系そのまんまだと、まともにショックだって動かんよ。 ドノーマルだけどコーナー荷重掛けながら段差踏むと底突き見たいな衝撃あるな
こないだ荷重掛けて飛び出し気味のマンホール踏んだらトー角ズレたわ 足は全部ノーマルだけど田舎の山道とか底付きする前に前に生えてるフックが当たる
底付きレベルの衝撃じゃなくて足終わったかと思ったわ >>180
カヤバのダンパーは純正サスにすると、車高が上がるって書いてあったぞ
カヤバのnews SRな >>181
>>182
飛ばしてなくてもストロークないのね…
バンプラバーだけでも新調してみるかな〜 >>183
そら経たったダンパーと換えたら車高も変わるだろうよ >>185
いや、だから違うんだってば
比較してたサイトがあったが、ノーマルサスに合わせた作りでないというか
他の強化ダンパーと同じらしく
無限ダンパーにノーマルサスだと車高が10mm上がる(SRダンパーもそう)
とゆー話 まぁそのサイトだと減衰アップにより車高がアップしたのだろうか？と書かれてたけど
カヤバのSRはコンフォート系で、固いと評判の無限ダンパーと同じ結果になるのはおかしいからダンパー長が10mm違うんじゃね？と思う
ダウンサスはバリアブルスプリングだからその影響受けにくく…なのだろうと予測してる >>171
RSRのダウンサスってバリアブルだよね？
多分コーナーで柔らかい部分が縮み切ってハイレートの部分で跳ねてるんじゃないかな？？
ストレートで跳ねないなら多分それ。 純正バネも流石に30年近く経ったらヘタってる個体もあるんじゃない?
自分はアッパーとバネはストックをショック交換時に組んだから､直接比較出来ないけど
昔からホンダ車はストローク短めって聞くけど､本当に短めなのかね?
元々他社の車に比べてコーナリングスピード高め故に相対的なストローク不足に陥ってる可能性ってないのかな
まぁ､それならバネのレート上げろとなる訳だけども >>188
跳ねというか
ガツン！って感じなんよな
メイン車がサーキット向け車高調だが、そっちとは違うというかビートのコーナーでの段差はヤバイたぐいの音がする。ハブベアリングが心配になる
やはりバンプラバーが死んでるとかのパターンかもなー フェンダーとタイヤは接触してないし バカヤはSRもダート用も純正バネに合わせて作ってるよ。
車高が上がるのは...下げるのが目的じゃなくてロール量を減らす(ロールセンターを上げる)のが目的だからかな？！
純正バネのままでショックだけ高減衰だと、ロールスピードはゆっくりになるけど総ロール量は変わらないからねぇ。 >>190
ならダウンサスのせいでストロークが足りなくて底付きしてるとか...。
でもRSRって確かダウン量20〜30mmだよね？ >>192
それなんだよなー
ストローク減ってても、バネレート上がってるから計算上はストロークしきらない気はするんだが
ノーマルの時点で不足してる説も↑を見る限りあるし、やっぱフルパンプしてるのかも
>>191
でも車高上げたらポジキャン気味になる等アライメントに問題が出るからその説は違う気がする。ダウンサスに合うように作ってるよーな。思惑はともかく結果としてはそーだし 廃番になる前に去年無限サス入れた俺はちょっと勝ち組か 勝ち組は20周年サスキットってことは無いのか？ないのデスか…
純正ショックのブレーキブラケット部を加工して、ナックル？が咥え込む部分を上側にずらして車高を下げるってのはどうですか？ >>193
1cmで変わるキャンバーの量なんて微々たるもんだよ。
ロールセンターの移動量の方が遥かに大きい。 もうアレだ
バンプラバー買って､2cmカットとそのままの2通りで比較する >>195
レギュレーションが厳しかった時代のレースで使われた懐かしい手法だねぇ！
ロワアームの付け根のナットを緩めて、ストロークさせた状態で締め込んで車高を下げるって手もあったよw そもそも純正もしくは純正形状の社外品はかなり低めの荷重でバンプタッチさせる、
でもって高荷重域はバンプラバーで制御する設計思想。ストロークの多い少ないに関わらずね
なのでバンプラバー粉砕されてたらダンパーがドッカンドッカンやばい底付きするのは当然の話。
スプリングレート上げて底付き防ぎたいなら6kgとか8kgくらいの奴入れないとダメだよ >>199
RSRのTi2000だから前2.6 後3.0だったかな >>201
なーるほど
だから固めてるメインの車は底付きしないのか…
ノーマルって底付きするもんなのな >>201
ショート加工に6kg8kg組んでるけど、ショック抜けてきたらそれでも底付きしてるよw >>204
ジャッキアップが楽しそうな仕様だなｗ
バンプラバーは今はtoday用の流用とかになるんだっけ？
軽のバネレートならインパクトあれば、スプリングコンプレッサー無くてもいけるかしら？
うちのも手を着けようとして数年放置してんよなｗ >>205
スプリングコンプレッサー安いから買っといた方がいい気がする
しょっちゅう使わないんだから中華製品でいいんだしさ >>205
荒技としてアッパーマウントだけ取り付けた状態でゆっくりジャッキを下ろすという手もあるw スプリングコンプレッサーも下手な2本爪買うと､径が合わなくて使えない事あるからなw
適応サイズ確認は基本だ ←失敗歴ｱﾘ >>207
それ柔らかいバネ(=縮みが多い)やつは取り付け厳しいんでは >>206
安全性考えたら使う方がいいのだけど、これ以上使わない工具増やしたくないのよねぇ
>>207
それ面白いやり方だけど、力技でやっつけた方が絶対早くて楽な気がするｗ
聞くのと全然違って難易度高いだろwww >>193
ロッドに飲酒ロック巻いて走ればどのくらいストロークしてるのか一目瞭然やで >>208
ビートのは巻き線形が細くて外れそうで怖かった >>211
つ インシュロック(太)
個人的にはタイラップと呼びたい派だが この度20年連れ添った妻に三下り半突きつけられ、離婚することになった。
車も持っていく気らしい。
通勤で車使うから車欲しいんだが、いっそ永年の憧れだったビートを買おうかと思う。
しかし離婚するにあたって根こそぎ持っていかれるのであまり予算がない。
三十万くらいでなんとかならないかと思ってるんだが、どういう買い方あるだろうか。
ヤフオクが一番ありえるんだが、いまいち信用ならないし、店で買うと高いしで迷ってる。 >>214
予算的にはヤフオクしかない
もしくはそれを頭金にローンかな
店で買うなら専門店で60万くらいを目安に、整備履歴が確実に存在するヤツを買うべき
走行多くてもキッチリ直してるなら問題ない。基本的にビートのボディやエンジンは頑丈
安いやつは修理代のこともあるので悩むね。セカンドカーでなく、毎日乗るなら程度悪いのを避けた方が良い
幌やウェザーストリップが悪いと修理代もだが雨漏りヤバイし、ここと機関関係はしっかりしたヤツがいいかな >>215
なるほど。
参考になります。
やっぱり60万位はかかるのね。
悩ましいな。 >>216
ヤフオクは程度がなんとも…だからねぇ
ビートは頑丈とはいえ旧車だから、定期交換部品はきちんと変えてないとアウトなんだけど
走行に関わらず古いから、幌、ウェザーストリップ、エアコン、タイベル、ウォーターポンプ、デスビ…くらいは定番の交換部品やね
現存台数多いけど、それ故に乗り潰される個体も多いから個人売は怖いよ >>217
なるほど。
程度のいい素性のしっかりした個体を個人売買が1番なんですがそう都合良い車なんてないですよね。
そういう車はオーナーも手放さないでしょうし。 >>220
見る限り、安くて良さげなのはある
が、その「見る限り」がアテになるかどうかわからん、ショップと違って保証もないからどうしても運次第
取り敢えず近場で専門店にお邪魔してはどうかな。地方くらい書けばここでもアドバイスは得られるだろうし 一年動いたら上等くらいの感覚なら30万でも買えるんじゃね？
200万でGTRが欲しいって言ってるレベルの様な気がするのだけれど >>223
ありがとうございます。
関東在住です。
専門店はどんなところがあるのでしょうか。 最低ラインの車両20万＋諸経費10万位でしょ？やめた方が良い。 今年はじめ、
ヤフオクで20万ちょいで購入したが、
雨漏りで幌とウェザーストリップ交換、
エアコン故障で、エパポレーターコンプレッサー交換、
クラッチジリジリ音と、エンジンマウント劣化が次の交換予定だわ。
安く買っても、修理維持には、ある程度の余裕が必要ですよね 自分もバツアリだから理由は気になるが､それこそ根こそぎ嫁さん側にってんなら､保管･維持に掛かる出費の心配があるな
その辺はどうなん? >>228
維持費についてはなんとかなります。
ありがとうございます。 たとえ高くても、専門店のちゃんと整備されたのを買うのが無難かと。
その都度直すっても大変だよ。セカンドカーでないなら特に。
俺も死ぬ前に、もう一台そういうビート買いたいとは思ってる。
やっぱり、この車以上に楽しいのはないから。 結局ビートビギナーなら､オートテラスなりで素性の解る個体を探して貰うのが一番だろうね
値段はそれなりに掛かるだろうけど､納得してその先の維持計画も立てれるし
あと､結局は趣味車だから､普通車と比べた時の諸々の不便を不便と思わないで付き合う事が出来るか
>>204
それ､ロッド加工?
ショート化のマイナス分を補えてないから容量が足りないんじゃない メインカートークの所すまんがセカンド需要の話させてくれ
任意保険どうしてる？LINEの日割り保険最近知ったわー
２台目割引すら渋って自賠責だけって人結構いるんか
自分はアホくさ思いながら掛けてたが今度から日割りにする >>233
本人名義の車は入れないよ
他人の車借りたり、
親名義で年齢条件合わない場合など
のための保険だわ そうなの？
リスク細分保険に本人限定特約あるけどそれに除外される場合だけなんか。
保険屋が協定してそこフォローしてるならオモロイね。
借りる車が任意入ってない事もあるだろうし、なんとなりゃ名義変えれば保険かけれるてどうなん >>214
俺は３年前に離婚したよ
根こそぎ持ってかれる事はなかったけど、財産分与で今も払ってる
でも、自由を得て車は５台になって遊びまくってるよ
離婚した直後に彼女できて、時期がきたら再婚予定 >>237
スミマセン
今３９歳
４年前、母親にガンが見つかり その事で嫁とトラブルが起きて離婚 >>236
そういう話聞くと希望が持てるなあ。
今47歳で正直将来に明るい材料はあまりないけど、頑張ろうって気になります。 >>233
オレもそれ考えたけど
保証充実させたいから諦めて、フツーの保険かけた
メインの車よりたけーw(等級が7のため) 保険はケチらない方が良いかと
こちらもメインやセカンドカーにきちんとかけてる
車両には入らずとも、対人は無制限、しかしネット保険で節約してます
おかげさまで今まで使わず20等級です >>225
埼玉 小川町 ボディショップカミムラ
オレはここしか知らない >>232
購入層が限られてて数は少ないけど､取り扱ってるよ
あと､買う意思を前提で探して貰う事も出来るけど､こればかりはタイミングだから､少々気長に行くつもりじゃないとって感じ 去年は保険だけで17万だった
21になったからだいぶマシになると思うけど維持費の7割保険はアホらしくなる
大事なのはわかってるんだけどね 高いね
20年くらい前で7万くらいだったかな
やっぱ21くらいだったかな 20等級だと安いからええもんやな
しかしビートもセカンドだから7等級、車両保険とか特約とかガッツリかけてるけど月に一万はしない >>243
クラシックに片足突っ込んでなおディーラー中古出すのも根性要るんだろうね >>243
保証保証と煩いのが群がってたのに、30年近く経った車売れるとかテラススゲーな…
安い保険屋は色んな話を聞いて怖いから、任意保険はケチれないなぁ
軽の安い保険に割引目一杯だから言えるのかもしれんが 来年くらいから、
任意保険、軽自動車も、
車種毎の料率になるみたい。
ビートの料率上がらないといいけど ビートは現存数多いし、事故率そうでもないんじゃないかな
カプチーノやアルトワークスみたいな過激な車は高くなりそう ビートをガレージでできる範囲で整備しようと思うんですが、どういった書籍がおすすめでしょうか？ >>251
書籍よりみんカラじゃない？
あと整備解説書 >>251ガレージで出来る範囲とは､どの辺まで想定してるのでしょう?
青空+でエンジンバラす奴も居れば､ガレージ持っててもポジションランプ交換レベルまでってのも居る
余りにも漠然とした質問には､ちゃんと答えてあげたいスレ民も答えに困るし､取り敢えず目的別に整備マニュアル買えば?としか言えない そうですね 一応 エンジン下ろして腰上オーバーホールくらいまではやりたいですね。
あでも、やるかやらないかは別にして自分で概ねのメンテナンスができるくらいの内容があるとうれしいですね。 まずは出来る範囲の事からやらねーと、基礎もなくいきなりテコに合わないことやったら事故のもとよ？
ぶっちゃけビートに限らず整備なんざ書籍じゃなくサービスマニュアル見りゃいいし おっしゃるとおりで、
ぐうの音も出ません。サービスマニュアルは4冊あるみたいなのでやすいのを少しずつ集めようと思います。 4冊ではなく少なくとも５冊はあるようですね。失礼しました。
すぐに必要というわけではないので、「エンスーcarガイド」（はじめに出たもの）をとりあえず買ってみようかと思います。 >>257
その手の書籍ってなんか役に立つのか？って気はする
概略はみんカラが手っ取り早いし、実際弄るときはサービスマニュアルがあれば心強いし
しかし楽しいビートライフを！
ガレージあるとか羨ましい ありがとうございますそんな感じで、ネットで適宜調べてみてはちょくちょく治すのもありですね。
ビートは趣味と実益を兼ねられるので有意義なものです。
ガレージですが、うちのは他人様のように立派なものでなくて、ボロなんで少々雨漏りがあるのが難点です、雨の日は車にシートをかぶせているのでなんとかなってます（汗） 安いのをオクで吟味してバクチ買いして整備前提で買うのが結果としていい気がするなぁ。
テラスの保証って青天井じゃないからな。 >>251
これまでの車いじり経験値次第じゃね？
オイル/エアフィルター交換、ライトバルブ交換、プラグ交換、
とかぐらいはさすがに経験してるんだよね？ 直す技術と根気と資金（多くなくていい）
故障に寛容になれるなら安く楽しめるいいクルマだ
つか年数たってゴム死んだとか電装品の寿命でAssy交換以外手がかからないよな
故障なんかまっぴらという人は高いビート買っても不満しかでないだろう
新車でコペンか660いっとけ イタフラの旧車乗りじゃないんだから、普通は故障なんてまっぴらだろｗ
整備ってのはあくまで技能や資格が必要って前提はあるのだけれど、ビートは壊れても自分で直せる様な壊れ方するから修理も楽しいんだよな
整備性は決して良くないけど、今時の車に比べたら全然易しいし ビートってさ
エンジンルーム汚いな→綺麗にしたいな→けど見えないよな→放置(汚いまま)
あるあるよな？ 故障っていうかただ部品の寿命が来るだけのことがほとんど
日本車は頑丈すぎるから勘違いしやすいけど クラッシュ以外の部品の破損は寿命なんだから、勘違いも何もないんじゃね？
天寿を全う出来るかどうかじゃなく >>265
部品の寿命は故障ではないって事かな？？？ 今朝、クラッチがスカスカになってギヤが入らなくなりました。レリーズシリンダーとマスターカップ交換になります、又一つ新しくなって嬉しいなぁ 普通にパーツが入手出来れば更新出来るから楽しいけど､フューエルホースとかリアフェンダー(サイドシル)､ラジエターパイプ(フロア下の配管)とか触媒カバー辺りの部品がなぁ >>269
同じ症状が出たことあるけど、ギアのオイル足しただけで直ったよ >>272
えっ！？？
ブレーキフルードじゃなくて？？ 去年宇都宮に引っ越して来月車検なのですが、栃木県もしくは近辺でビートに慣れているショップありますか
宇都宮のホンダディーラーに行くか、ちょっと遠いけど、>>242で紹介されている埼玉のボディショップカミムラさんに行ってみようかと思ってますが、もし良いとこあれば教えていただけるとありがたいです ホンダ技研が近いからか、宇都宮はS2000やタイプRやビートがたくさん走ってて楽しい気分になるけど、ビート乗りの皆さんはどちらに入庫されてるんだろうか マスター、レリーズシリンダー共、在庫有りました。交換して貰います😁 >>275
俺はディーラーに持っていってる。そこの工場長がビート乗りなので安心して任せられるから。 >>263
最近の若いのは自分でなんとかできないくせにレトロ品に手を出したり
中華製品に手を出して文句ばかり言うんだ 今時は逆にネットがあるから、たいがいなんとかなるんじゃないかな センスがあれば基礎習得は早いけど､基礎もセンスも無いのに｢出来そう｣って手を出しちゃうから
結果､なんともならずに(出来ずに)騒ぐのも居るけどね
結局は､先ず寺なりで相談すべきで､ネット使うのはそれからで良いと思う
何事も一足飛びは危ないよ >>277
返信ありがとうございます
工場長がビート乗りとは心強いですね
どこのディーラーか教えていただけるとありがたいです >>281
ホンダカーズ群馬藤岡店です。さすがに宇都宮からだと遠いですね。カミムラに比べたら幾分かは近いですが。 みんな関東ばかりなのかなこのスレ
ワイ山口県民 悲しみ >>282
ありがとうございます
近くにいい工場があって羨ましいです
私の近所のディーラーは若い整備士ばかりでビートに慣れていないため、どんな作業もまず下調べから始まるので何をするにも時間がかかってしまいます 九州住みだけど、どこか良いとこありますか？
確か佐賀在住の車を描いてるマンガ家さんとかがビート乗ってたけど、記憶が曖昧で忘れました >>286
山口県民だけど、ビートは九州のピューバで買ったな
主にカプチーノの専門店だけど、ABC専門店というかビートも一応専門
レストアとかもやってるね
とはいえ素人向けの店か？と言うとそうでもない
そこそこにはオススメ はいはいあべあべ
山口って割とコアなビート乗りが多いイメージあるな >>261
いちおう整備士の専門学校で免許とったけど、ずっとバイト先がソフトハウスで、就職先もソフトウェア開発会社であれよと言う間に20年立ちます。
今まで車は都内の駐車場を契約してまで持つ気になれず、中型バイクとnsr80のみで回してました。
なのでブランクはありますが整備の知識は全然素人と言うわけではないです。
結果として浴びるほど給料を貰えた案件もあり金銭的に余裕と都内電車通勤ができるガレージ付の家もキャッシュで買えた。
もう適当に暮らしていきたいので、趣味でビートを購入 フリーでちょこちょこと仕事ができればいいかな。
もちろん独身です。 >>293
じゃあまずは､ガレージの雨漏り対策をしっかりとして､環境整えてからが良いと思う
ブランクが長そうだから､シャーシ整備編買って簡単な所からやっつけて､勘を取り戻す様にしてみてはどうだろう？
パーツ発注で寺にも行くだろうから､そこで整備経験者が居ればやりたい事を相談
経験者が居なければ､居る店を紹介して貰う
これだけやっとけば､大抵の事には困らないはず
良いビートライフを >>286
宮崎にロードスターとビート得意にしてる店がある
ブログ読んでるだけだけど実直な印象 >>293
億り人現る
氷河期世代では類稀な成功者
ウラヤマシス >>291
むしろ山口県ビートがいなくて、S660ばかり
ビートを見掛けるのはだいたい納屋等 、ナンバー切れてるヤツばかり
寂しい オイル交換で溢されなかったら取り敢えず預けても大丈夫な気がする ビートに…じゃなく、慣れたメカ程溢すような印象がｗ
ビート持っていったら、ニコニコするより顔色曇るくらいのメカのが安心するわ ビート？ ははは、こいつは頑丈だから不調くらい気にするな！旧車だしなー。壊れたら持っておいで
って感じのショップならあった 俺は東北の片田舎に居るが寺の工場長ビートに詳しく
お世話になっています が
足回りのブッシュ交換等、寺で作業むずいんだって何となく
お願いしずらいんだなぁ −− で 専門店でお願いしたのね
工場長びっくりしてた よくそろえたなぁ〜 こんな部品までと >>300
ビートを整備と言うかオイル交換した事あれば溢さない
他の車と同じ感覚でやると盛大に溢れる
溢すと言う事はビートのオイル交換すらした事ない、あるいは同じ失敗を繰り返すダメ整備士って事が分かる >>304
まいったな、俺は駄目な整備士にチューンドエンジンのメンテまで任せてたのか… オイルも溢れりゃガソリンも溢れる、元気に回して水温上がればクーラントも漏らす。
要介護の年寄りビート君w ビートはオイルこぼすのって普通だろ
あとをしっかりきれいにしてくれりゃいいし
本来はエンジン本体のオイル給油口から入れるもんだ うちの行ってるところは溢れたらスチーム洗浄までしてくれる。何か申し訳無い >>308
初見ならね
何度もやられるなら学習能力0なんやで
車見てもらうの怖いよね まぁ面倒な車の面倒な客なんて上客にはならんから、メカがわざと溢すようになりだしたりなｗ 他人のミスに厳しい奴ってなんなんだろうな
嫌な世の中だ オイル交換は自分でやるけど
別の車やった後とか違う粘度のオイル入れたりすると割と溢すｗ 油面が上昇してくるのが見えたら速攻で止めれば溢れないだろ
反射神経クソか？ 今日車線変更した後にマフラーに何か詰まったかのように音が息苦しい音出すようになってアクセル踏んでも抜けが悪くなった。先日走行中に石ころを避けきれなくて下をガリったんだけど関係あるかな？ 下回りヒットして後日影響出るならオイルパンくらいかの？ｗ 取り返しのつかないミスならまだしもオイルこぼすくらい後始末してくれりゃ何ともないわ
小せえ人間だな〜 こもったような音で人間でいうと痰が絡まったような感覚。アクセル踏んでも明らかにスピードが出にくくなってる。マフラー覗いたけど何も詰まってないし週末寺行くしかないな ガリっとしたのとは関係なく、単にブローしたんじゃね？ ブローよりは点火系が不良起こして一発死んでるんじゃね？ 適当に一気筒のプラグコード抜いて
変わらなかったら、その気筒になんかあるな >>318
オイル溢す事がダメって事じゃなくて
毎度オイル溢す学習能力0の整備士に車預けて不安ないですか？って事 ホットドッグプレス増刊号
整備士の腕はオイル交換で見極めろ！ >>323
誰も毎度とは言ってないけど
それがたまになら許せるのか？
たかがオイルこぼしくらいで目くじら立ててる奴は
自分を顧みるこった オイル溢す話で盛り上がってるとこ悪いけどあんたらはオイル交換頼んだ時毎度毎度横から逐一作業見ながらチェックしてんの？ちっさ 横で雑談しながら作業見てるよ
たまにちょっとここ押さえといてとか頼まれる関係
オイル注入の時に話ししてたら溢れさせよったことはある 純正のオイルフィラーキャップに穴開けて、そこに丈夫そうなペットボトルを切ったものを隙間がないようにシールして装着したら、ビート専用の溢れさせないフィラーが出来上がりそうだけど >>328
俺も自分でやらない時は馴染みの修理屋でそんな感じだな
オイルに限らず部品やら替える度に「まだ乗るの？」って10年くらい言われ続けてる気がするｗ 車じゃないけどバイクで
雑談しながら作業してもらってて、その後帰ったら電話で
ボルト本締め忘れてました！
ってのは何度かあったな >>329
メンテリッドは外しっぱ?
それとも毎回リッド開けるの? >>327
オイル溢す事での油汚れより､清掃漏れのオイルが焼けて匂う→ん?何かトラブル?ってなって､一々確認するのが面倒かな
なので､うがい含めて結局は自分でやってる 今日寺見せに行ったけどエンジン・点火系は異常なかった。あとはECUかイグナイターの可能性があるかもしれん。もっと詳しく確認する時間なかったから一先ず帰ってきたけど運転には支障ないから様子見だな.., 行きつけのディーラー工場長に15年程お世話になってる。イグニッション不調やデスビオイル漏れなどいち早く情報持ってて助かった記憶あり。
若い頃、新車にダッシュスピーカーやフォグ装着をやらされまくったそうでビートは嫌いって言ってた(笑)
でもその人に車検点検に出すと恐ろしく乗りやすくなって帰ってくる。おかげで外装ボロボロ、機関はビンビンだわ 何を触ったら乗りやすさが変わるんじゃ？
つか、乗りやすさって何なんだろ？ 同一車種によるパレードのギネス
30周年に更新するかな？ ちょっとしたメンテナンスや調整を怠るとすぐ不調になるからな
うちのビート買ったばかりで、程度は良いけどメンテや調整は怠りぎみだから
手を入れる度に体感できるほど良くなってるよ マイナスがゼロになったのを良くなったとは言わないのでは？ なんか以前からエアコン吹き出し口より粉みたいなのが出てくるな、と吹き出し口外してみたら奥の下側のおそらく結露対策のスポンジがパラパラになってたわ。
掃除機突っ込んでガチャガチャやる予定やけどその後の対策とか定番の方法あるの？ >>344
患者が回復したら良くなったって言うようなもんじゃね？
何かを交換じゃなく調整で体感出来るって、相当悪くなってなきゃ普通の人なら感じるのは難しいと思うのだけれど 新車のビート買いたかったなぁ……
あと20年早く生まれてればwwwって未だに思う時がある >>348
２０年早く生まれてたらソロソロ終活だね 新車の頃のビートは欲しいと思わなかったからなぁ…
若かったのもあるけど、ホンダはVTECに029Rが大正義だったしｗ ビートが出た頃って言ったら､シビックがEF→EGの頃だっけ
サービスと営業のチーフがEGのクーペと一緒に薦めてくれてて欲しいは欲しかったけど､まだ複数台維持出来る身分じゃなかったなぁ
結局2年後に結婚してアシ車に買ったけど､既にVer.Z最終ロットしかなかったから､オートテラスでクレタホワイトを探して貰った思い出 で、まーさんガレージはビート持ち主に返したからおしまいなんすか？ まーさんは知人から購入したって言ってたから､まだ所持してんじゃないかね
ある種の中毒性ある車だし 動画では直し終えたら返すってことになったって言ってたな、実費請求の形で
あれくらい人気の動画なら、あのシリーズだけでビート何台も買えるくらい稼いだんだろうな。アレで飯食えてるらしいし みんな修理動画見るくらいにはボロなの？
それとも動画主が魅せるタイプで面白いの？ 皆はエンジンオイルどのくらいで交換してる？前回交換してから半年が過ぎたんだけど交換すべき？ >>360
一般道3000kmもしくは高速長距離走ったら交換してる そろそろオイル変えてから2万k走るな
下り坂でブレーキかけるとオイル警告灯が点くのウザいからいい加減変えるか オイル管理ガバガバ過ぎるだろ‥
ビートくん壊れちゃ^〜う 前は3000で替えてたけど5000キロに交換サイクル延ばしたな
良くは無いけど5000キロ毎のが管理しやすいんよなｗ >>360
エンジンオイルなんてほっといても酸化するから交換した方がいい
ちっこいエンジンだからそんな大量にいる訳でもないし 年に1000キロくらいしか乗らないので車検毎になってる
神様ごめんなさい オイル交換は月に1回。
デナー、
ガンガン減るのデナー。 100%化学合成油のレース用オイルだと違いがハッキリわかるが直ぐに駄目になるから一長一短 届いた時点でモール剥がれてました、自分で手直ししろと言われましたよ〜雨漏り大変でした、ガタガタ音がうるさいしか こんなの買うまでもなく雨漏りとガタガタうるさいのわかるよな >>382
drs って絶版ですか？
そもそもdrsってなに略語ですか カダカダカダカダカダカダカダカダカダカダカダカダカダカ >>385
Drag Reduction System オイルなぞウルトラマイルドを3,000km交換で十分。 なんだ
DRSで大喜利の流れ期待したのはオレだけか
それはそうと､クランキング鈍い(バッテリーは変えたばかり)
オイルの消費も増えてきてるし､悪い予感しかしない 久しぶりにオイル換えに行ったら「ゲージに付かないぐらいしか入って無かった。もう少し早く交換に来てくれ」って言われたわ そもそも、オイルはそこまで減らないものだからな
減りが酷いならオーバーホールしかないだろう。シール交換にしても金かかるけど
しゃーない >>395
前回交換してから2万キロ以上走ったからこんなもんだと思ってた。
シールに異常無いエンジンなら一体何万キロ走ったらオイル減るのか知っておきたい。誰か教えて頂けないか >>396
その理屈だと20000kmオーバーで2.5l減ったぐらいなら全然大丈夫って事なのかな？ >>397
ちょっと待て
オイル交換二万キロはヤバすぎだろ
そんなに無交換だとエンジンのダメージ怖くて試せんわい！
個人的には五千キロ交換でもゲージ上限→下限くらいまで減ってたら 減ってるなーやばいなー修理を検討しよう ってレベルだと思うわ ビートの説明書では10000キロ交換って書いてあるね。 >>399
そっか〜今までオイル警告灯が点きっぱなしで消えなくなったら換え時だと思ってた。 タイヤ丸坊主でもゴムが残ってるから大丈夫って言いそう オイルが滲んでいないと「入っているのか？」と心配になる
と言うカワサキ乗りのコピペ思い出した オイル漏れの後(滲み)がある→よし､オイルが入ってる
の奴だなw
それはそうと､どうやらオワタ
クランキング鈍い→アクセル開けてないと即ストール
オイル消費も結構増えて来てたし､OHか載せかえコースか
6年寝てる部品取りが1台あるけど(エンジンは引き取り時に降ろして保管してある)､流石にそのままは載せれんよなぁ 中古で買ったビート、
スカイサウンド40wでディスプレイ表示しないし、clockとavcボタン押すとピッ
って音がするだけなんだけど、
巷で有名なコンデンサ交換で直るもんでしょうか >>408
20th記念のスカイサウンドにしたら？
多分だけどまだあるよ >>410
オクにプレ値で。
買い占めで在庫抱えた業者が、すこしづつ焦り始めてるから買ってあげたらw
値段考えたら、2DINキット付けてナビ付きのマルチつけられるけどな。 >>410
ディーラーに聞いてみ。
２,３年前はまだ在庫あったから。
それかメーカーサイトのビートのページ見てりゃ見つかるかもね。 ブルートゥーススピーカーつけてスマホからプライムミュージックをストリーミングしてるわ
必要ない時は外すことができるのが便利 >>412
ンダの在庫はもう無くなったはず。
地方のパーツセンターや好き者の寺がまだ抱えてるかも、だから聞くだけ聞いてみても良いかも。
サイバー万出、ビートの品なんかあるんかなーと検索したらアズールのpvcシートカバー出てた。相変わらず全然安くなってないクソセールだけど。
まぁあの手のカバーは皆1度は通る道なんだろうけど、少し売れてるからまだ解ってない奴って居るんだな。 できれば今のを直してアナログの音を楽しみたいのもあるなぁ。
とりあえず、近くのディーラーに聞いてあれば取り替えるかも。 シートカバーは別に悪くなくって？
純正ダサいしシート換えるよりは手軽だけど まーさんガレージで付けてたシートはそれなりに見えたよ >>416
カバーは悪くないけど素材がな
オープンカーでビニールの上に2時間座るとか、一種の拷問だぞ、あれ >>412
トランクキャリアのメーカー在庫が無くなったって聞いたときに
行き付けのプリモに問い合わせたら「ウチに在庫ありますよ」と言われたの思い出した。
頻繁にオーディオの修理を頼まれてるような店なら、在庫してそうな気はする。 >>418
まぁ高級車のレザーとかも夏場は死ねるからなぁｗ
ファブリックが暑さにはベストかもしれんが、雨漏り上等のビートなら水を拭き取れる素材もまたベターよｗ
純正形状で程よい反発と肌触りのいいシートが欲しい… >>408
ヤフオクで修理受付してる人に頼んでみたら？ >>413
うちはBTレシーバーをAUX入力に付けてる >>422
フューズ交換で直る状態じゃないかも、
よく見たら3Aのハンダされてるフューズが飛んでた。
おや？これで直るかもとわくわくして,
マッハでフューズを付け替え、接続試験したけど前と変わらず。
画面真っ暗、clockとavcボタン押すとピッって音がするだけ。 >>424
ビートスレで「マッハ」と言われたら違う意味になるので、そこは「秒で」とか言うのが正解かと。
あと、オーディオ修理つったらフツー、ヒューズじゃなくてコンデンサの交換ジャマイカ？ そういえばマッハ3って言うオイル撒き散らすバイクあったね。（すっとぼけ）
コンデンサについては、週末町田のサトー電気ってところに行ってみる >>409
元祖スカイサウンドはもう低音抜けちゃってほんとラジカセ >>427
どーせ、エンジン廻せば殆ど聞こえないんだから、ヘーキヘーキ
と自分にも言い聞かせてる。
アイポンからカセットコネクタ経由でビートで聞いた曲が、BT経由の脚車で聞くと全然違う物に聞こえる とか気にしない気にしない。 ビート幌を開けた時の音と閉めた時の音(エンジン)どちらが好きですか〜私は開けた時の音が好きです😸 今はハードトップだけど、幌下ろしてエンジンノイズ減った状態の運転は好きだったな 開けたとき！
閉めて走ってると開けたくてウズウズする エンジン音でかき消されるので
中華製BluetoothFMトランスミッターを
シガーに刺して
使ってないiPhoneで聴いている 開けた時の音が好きだったので、カセットデッキ取り外してＢＧＭとして楽しんでます😸 トンネルの中はマフラー音とかも混ざるね
でスカイサウンド降ろしても使う猛者現る 12Vの電源さえあれば、ヘッドホン刺すだけで自宅でも気軽にスカイサウンドが楽しめるよ >>440
まあ、基本的にスレ違い。
多分ただのマイナーチェンジでしょ。
自然吸気で、タルガやめてフルオープンで、
タイヤ細くしてくれれば興味あるけどw >>440
なんかレトロ風の外装バージョンのやつでしょ
ヘッドライトの造形吊り目じゃなくしてリアもレトロ風のまともなライトに
屋根はソフトトップでビートというか小さめのＭＧＦって感じだったけど
俺は後ろから見たＳ６６０嫌いだから有りっちゃ有り S660 の造形も飽きてきたから
S800チックなデザインでお願いしたい >>440
営業に聞いてみた
モデューロXは出るけどここまでやらないんちゃう？
情報降りてきてないけど今年のF1結果良かったから、タイプRが出るのかも！
知らんけどww
だってさ タイプRなんて出ねーよ ただのマイチェン
販売落ち込みまくってるだろうからテコ入れだろうな
ビートも同じ道を歩んでたわ
最初期に一気に売れまくってあとは落ちる一方… ABCやら､このテの車は需要限られてるから､後追いが続かないんだよな
新規も中々増えない マイチェンで特設サイト作ってカウントダウンまでするとは思えないから
何かしらデカイ物が来るといいなと希望だけは持っておこう 最近のンダは前説が勿体ぶって、出てみると何だよこれかよっての多いから。 普通にマイチェンで情報出てなかったか？
ピラーボディ同色とかウインカーミラーとかそういうの エンジンS07Bになるのかな？
さらにストロークが長く… 逆にアクティ用の余ったE07Aをまた色々やって乗せるとかやってみてほしい >>443
ネオクラシックなんて言うならS800の復刻デザインで良いよね！
オシャレだし。 あんな形は今の安全基準に合わせていったら不細工になんじゃね？ 垂直にそそり立つエンジンだからフルオープン無理だしリアはあのコブの麓の高さは必要だし… カタログには「出来ればいつもオープンで走ってほしい」って書いてあったな、確か･･･ >>459
ああいう低い車って他車から死角になりそうで恐いわ
ましては軽だし これまでビート乗ってて3度程ぶつけられたがどの加害者も口を揃えたかのように「まさか車が居たなんて全然気付かなかった」と言ってたな。 普通に車線変更してきた大型トラックが真横からぶつかって来たときは「は！？！？」ってなったわ あ〜！ダメだ！
12月でこれだけ暖かいと
無性にビートに乗りたくなる！
皆もそうでしょ！ >>464
ver.zの緑だと夜ヤバいね
相手から見えにくいし >>467
確かにですね
走り疲れたら温かいコーヒー飲みながら自販機の照明越しに見える丸いヒップラインを見て浸る 深緑はもちろん赤も夜は見にくくなるから気を付けよう まぁビート以外にぶつける奴も大抵「居るのに気付かなかった！」って言うんだから、そこまで気にする必要無いわな
夜間視認性を上げる為に一人エレクトリカルパレードにするのもあれだしｗ 常時点灯でウインカーは連動にしたいのです。
あっmy2n リレー一個入れれば、フロントとなんちゃって（ちぐはぐに）連動できるね。
…というか、my2n一個だけでポジションランプ化できるじゃん あんな低い位置がボンヤリ光っても仕方ない
他車のドライバーの視界に入らないと
昔あった光るアンテナとかかと思うが､流石に付けたくねぇw
今のご時世､爆音マフラーはアレだし､フルオープンで音楽垂れ流す位か ttps://t.co/6wSG42C44P
もうこんな感じで満艦飾くらいの方向しかないんじゃね？ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 早く車検入れないと正月休み乗れないよー
改善するのﾒﾝﾄﾞｲ ボディ色のダークグリーンはアクティストリート用に開発された色らしい。
確かによく見かけた覚えがある。 ガンメタって似合うのね
なんかほかに純正色以外で似合う色あるのかな
ホイールの色も関係してくるか >>481
あーいうの見ると全塗装したくなるなぁ
うちのはイエローだから退色ひどいし
S660のカラーは全部ビートでも合いそうだよね 下手したら部品取り起こした方が良いんでは水色といえばガルフカラーのビートみんカラに別々の人で2台いるなｗ 気に入ってる車なんて似合わない色探した方が早いんでね？
MP4/4レプリカなカラーすら合いそうなんだけどｗ >>486
昔､マルボロカラーにしたビートをベルガーに見せに行った雑誌があったな
困った事に結構似合ってた >>486
それもそうだな
あとはホイールの色との兼ね合いか トロロッソブルーにしたいなぁ〜あの青色今年までなのが残念 給排気いじろうと思うのですが、
金が無いのでとりあえず直キャブにしようと思います。
エアクリはかんたんに取り外せますか？ その質問するレベルの人がインマニ作成なんて出来んの？ >>490
その程度を質問するレベルなら自分でいじるのやめとけ
ちなみに純正の吸気系はかなり良く出来てるから半端な物に変えてもパワーダウンするだけ
ってか金が無いならエアクリ外してゴミを吸ってエンジンの調子悪くなっても直せないだろううに >>490
FCRならトゥデイ用があったはず
現存してるか&そのまま付くかは知らん そもそも金ないと言っておきながら金の掛かる直キャブにしたいと言い出してる矛盾 金も技術も無いのに聞きかじりの知識優先
駄目にしちゃう典型だな >>490
給排気いじる目的は何？
・性能up→純正良く出来てるのでやめとけ。ましてや直キャブ（以下略
・音を変えたい→ファンネルかキノコフィルターで十分では？
・なんか変えたい→ご自由にどうぞ ECU劣化の束縛がら逃れたい、とか
軽トラのフィーリングが忘れられない、とか。 単純に直吸いを直キャブと呼んでる予感
MTRECに不満とか相当な上級者じゃね？ｗ まーさんのガンメタビートかっこいいな。全塗装いいな。しかし36マンとは… バイクのビートスレだと思って
と間違えました
すまぬm(_ _)m >>501
確かに好い色ですなぁ ＾＾
10年前に全塗（サイドシェル補正）も含めて
30万でしたよ 俺の経験 ビートはどんなカラーでも似合ってしまうね
デザインが相当良いってことだろうな >>507
好きな色に塗ってもらえるように白を用意した。
って中の人が言ってたっけ。 デザイン、走り共々、飽きが来ないのが凄いね。
ところで、皆さんドアの鍵をキーレスにしてるん？
最近、夜目がキツくなってきて、鍵アナに挿すのモタついてしまって。
塗装も引っ掻いてしまうし。 >>509
キーレスは組んだね
組み付け結構面倒だけど、部品安いからオススメではある >>509
夜目はそこまで困ってないけど､老眼始まったのがなぁ･･･
チケットやカードの確認が厳しい 暗いから穴に挿れられないとか…
スマートキーとかなら欲しいけど、キーレスなら個人的には不要かなぁ
運転席のアンロックの為だけにドアロックモーターの取り付けや配線引き回しとか、メリットに手間や工賃が釣り合わねぇわｗ
ウェルカムライトとか連動させたら実用性上がるかしら？
洋ドラや映画で見るアンサーバックお父さんとか面白げではあるんだけど、リアルで聞くと結構うるせぇしｗ >>509
デザインは良いけど走りでは飽きがきて、カプチーノとＲＸ７ばかり乗ってるわ >>513
三台持ちとか羨ましい
しかしビートって早くないのに楽しさが凄いと思う
ゆっくり走っても楽しいって凄いわ >>509
キーホルダーにちっさなLED懐中電灯でもぶら下げれば？
ボディにぶつけるの気になるなら犬の首輪にぶら下げるような樹脂で包まれたペンダント型LEDマーカーとか LEDキーホルダーなら100均のセリアの奴が薄くてめちゃ明るくて最強だぞ ジェントスとかのちゃんとしたメーカーのより遥かに良いからビビる >>509
何年乗ってるか知らんが、鍵穴なんか見なくても施錠できるようになる ビートの維持も大事だけどジジイ達は身体も大事にして、生きようね！ 今朝のビートでの通勤、
痛風の発作で、アクセルブレーキが痛かった。
クラッチディスクとエンジンマウント交換のパーツ集めしてるけど、
先に自分のメンテが必要だわ >>523
解体屋送りにならんように普段からメンテしとかなあかんよ >>515
カプチーノもRX-7も消耗品だけど
ビートだけは大事にしています。という意味では。 歳でステアリングの重さがキツくなったのでチューナー32φからトレックRの35φに変えたけど多少軽くなった程度で相変わらず重い
見た目はチープだが純正のウレタンステアリングが一番扱いやすかったな あれか
五十肩って奴かな?
幌の明け閉めが大変そうだな >>527
185あるから32くらいが丁度いいんだ
>>528
屋根の開閉は止まって丁寧にやってるよ
そうしないと50肩が痛くて堪らんから 筋肉が多いと関節の可動域が少なくて幌開け座ったままだと辛いよ 幌開けは座ったままいけるけど、秋冬の幌閉めはキャンバス生地が低温で縮んでなかなか閉まらないから腕肩が死ぬ。 冬にホロ畳んだら割れるよ
夏でも座ったままホロ捲るのは軟体技だけど
ビート乗りはぜひマスターしたい ノッポには整備だけさせてデブだけ運転とか酷い話じゃないか
足が長いのと座高が高いのとでは、どちらが運転キツくなるんだろうな？ ワイ身長180だけど
ビート辛いとは思わないな。むしろ、足を曲げ伸ばすスペースは他の車よりたっぷりある気がする(フルバケで低いからかも？) >>532
幌が割れちゃうのは､余程極寒の地か幌自体の劣化じゃない? 政令指定都市の積雪地域住みだが幌は割れんぞ。
リアスクリーンは割れるけど。
まぁ0℃下回ったら幌なんか開けたことないから、劣化した幌なら確信はないけど。 ロックするの忘れたまま走り出したら60キロくらいで自動でオープンしたよ！開くのにかかった時間は0.5秒くらいだった。 >>539
リアスクリーンだいじょぶだった？
うちのビートちゃんは布の幌にガラスウインドウ仕様にしてるわ
でもリアの汚れがなー >>541
おぅ…どんまい
スクリーンだけならまだ安いから軽傷と思うしかないね 知り合いの息子がビートを格好いいと言ってくれたので、嬉しげに幌を全開にしたら目をキラキラさせて興奮してくれたな
リアスクリーンがバリッて悲鳴をあげて臨終したのが分かった俺はひきつった笑顔だったけどｗ
今はハードトップだけど、またソフトトップに戻してぇなぁ
オープンって麻薬よな オープン、高回転NA、MT、ミッドシップと三拍子どころか四拍子揃った車
やめられないよねぇ オープンにしてるとチビッ子たちの純な視線がくすぐったい 何アレ小さい車ー！って聞こえる事はある。
ちびっ子達から見たらヨタハチやTRA3やカニ目なんかも同じ小さな車なんでしょうね。
私はビートのコンパクトさとデザインも気に入ってます。 徳大寺がべた褒めだった
オープンでもクローズでもプロフィールが崩れないと
ミッドシップらしいデザインで好きだわ 徳大寺は国産車トップのシフトフィーリングとも言ってたね
テリー伊藤は墓場まで持って行くって言ってるし、気持ち悪いくらい褒められるよな この流れで純粋に疑問なんだけどみんなファスナー外さずに開けてるの？ 友達のビート運転したのですが
このクルマは速いクルマではないですよね？
みなさんはどこが好きなのですか？ >>551
逆に聞くけど速い車の何が好きなの？
>>552
遅い！ 20万キロ超えて喜んでたらエンジン掛かんなくなって死んだっぽい
どうせだからコンプリートエンジンに積み変えようかな >>551
>>544で書いてあるのが、ほぼ全て。
あとは、コンパクトで取り回しがいいとかかな。
コーナーリング時に車線の範囲内でライン取りが選択（インベタとかアウトインアウトとか）できるなんて、幅1.8mクラスのクルマには無理でしょ。 速い車が好きを自称してる奴に限って中途半端な車に乗っている説 この車でもホンダトータルケアに入れたよ
新車買ったら、〇〇さんのビートも入れますから登録しておきますだって。
距離無制限の無料レッカーサービスが付いているようなので、保険屋のよりも
条件良さそう。 >>561
高速は走るし、怖いと思ったことはないなぁ。
もちろん合流はフルスロットルだけどね。 ビート って
フルオープン
ミッドシップなんですよね ＾＾ >>561
一応64psだから…
ノンターボにしては速めな軽自動車程度の加速はある
ただし100キロ出すと5速でも5000回転を超える >>551
全てがドライバーの手の中
最近の便利を求めた車と違い不便もあるけど､それがマイナスになってないし､寧ろそれも含めてチャームポイントになってる
求める物が全てミニマムに軽自動車と云うパッケージに凝縮されてるのよ
そしてフルオープンにしてアクセル開けた瞬間から､なんやかんや面倒な御託や理屈はサヨナラ >>562
寧ろ､気兼ねなくフルスロットルくれてやれるとも云うw イギリス人がビートを作ろうとしたら MGF になっちゃった
すぐ壊れるバカっぽい車だけど同じような面白さがあたわ。 遅くてエンジン回せて楽しいんだけど、NAの軽やリッターカーの中では寧ろ速い部類よな
加速Gを楽しむって吊るしだとスーパーカーみたいなのじゃないと厳しくね？
弄って馬で500、0ｰ400で12秒台くらいの >>551
芦ノ湖スカイラインで池沢氏の運転するビートが
デート中のポルシェを追いかけ回したという伝説。 オレ、NSX乗っててGA2シティにぶち抜かれたことある、サーキットで ( T . T ) GA2はクソはえ〜からな
ストレート以外は歯が立たんのは当たり前 あの世代のホンダエンジンは､シングルカムだろうとロングストロークだろうとアホみたいに軽く吹けるからなぁ(誉め言葉)
ちょっと後に出たマツダのB5も近い物があった記憶 GA2のエンジン積んだら楽しいだろうなぁ
B型はパワーありすぎる パワーなんて上げたら街中で合法的にアクセル全開出来なくなるぞ グランツーリスモ4でフルチューンしたビートでインプのラリーカーに勝ったよぉ まぁ極端にパワー上げて足やらガチにしたら、速くはなるけど楽しさは半減しそうだよな
ミッドに岡山のtodayのエンジン積んだらどんな挙動すんのか見てみたくはあるけどｗ
まぁ本気印が受けてたら、もっとAが売れてたんだろな 馬力はあるに越したことはないけどそのためにヘンテコな羽やトレッドを拡げるのなら今のままでいいわw
ほんとビートは奇跡のバランスで出来てるわ感心する >>571
でも90年代の280馬力車ならイスに吸い付くような加速感あるな
ビートは7000回転くらい回せばかなり軽快だよな 背中吸い付く感覚なら200馬力以上あればしっかり来るね
ビートは風と音だけでそれを超える満足があるけど そんなも求めてる人がビートになんか乗らんし、そういうの経験してビートにたどり着いた俺ガイル。
Z32もFCもトラクションかからんからストレス溜まってたのに比べてベタ踏み出来る快感w >>549
最初は真面目に開けてたけど結局スクリーンは数年で曇るし、ホムセンで売ってる少し薄めの(3mm位)の透明ビニールシートを加工して定期交換する様になってからはそのまま開けてるよ。 ダートからジムカーナからカートまで、あらゆる車種・駆動方式で20年以上レースやってたオレから言わせて貰うとビートが乗ってて一番楽しい。
最後は0-100km/h→3.6秒のパンパン五月蝿いランエボから乗り換えたけど、もっと早く乗っときゃ良かったと後悔してるよw JAF公式戦追ってたのかしら？
スゲーな
俺も公式競技やってみたかったけど、シビック作るだけで600万とかとても用意出来んかったもんなｗ
ビートで詰めた走りも面白そうだけど、楽しく転がすだけで満足してるな
エンジン終わらなきゃあと数年乗りたかったけど… >>589
マジだってばw
佐藤琢磨がビート乗ってるって聞いて『何でビート？？』って思ってたけど、今なら理由が良くわかる。
オレはただ単にカートに一番近い車を消去法で探していったらビートに行き当たっただけなんだけどね。 >>590
だすだす。
一応地区戦でギリギリ5本の指には入ってたよw
WAKO'Sとかファルケンとかスポンサーがちょこっと >>592
間違って書き込んでもうたw
続き...付いてたから少しは楽だったけど、まぁレース貧乏だったよねw
ビートは下りだと結構速いけど、シャカリキになってぶっ飛ばす類いの車じゃないなぁ。
日常生活で味わえる非現実っていうか、公道でカート乗り回してる気分って言えばわかるかなw 当時ホンダがビートを作るにあたってポルシェを研究して、そのポルシェが今度は発売されたビートを買って研究してたって話があるよねw >>594
それはなかなか面白い話だな
確かにビートは運転が楽しい
前の車がノロノロ運転でもイライラしないのは凄い 開けてる時に見られるのは何とも思わないけど開け閉めの時を見られるのは恥ずかしいわ >>588
結構な歴だなw
まぁ色々乗って来た経験があるから､余計にビートが面白く感じるんだと思う
特にカートの常にフルに乗りこなすダイレクト感が肌に合ってると､ほぼハマるw カート乗ってからビート乗っても全然カートぽく感じないけど他のクルマ乗ってからビート乗るとカートぽいなと思う ブサメンでも晴れたらオープンにしてるぞ
ソースは俺 またワイパーのレバー壊れた。
代用出来るパーツ無いですか？
走行中、自動でウォッシャー液が出ますw オイルパンスペーサーって
みんな入れてる？
MTBとかで高速5時間とかだからさー
心配になってきたよ。 あんな最低地上高下げるようなもんつけるくらいなら
オイルクーラー付けとけよ いや、オイル食う車で長距離ならスペーサーはワンチャンあるかもしれんｗ オイルクーラー付けてもオイル容量増えるからよくないか？ ECUの移設ってどこにしてます？
ボックス内？助手席シート下？ 容量自体が増えてもエンジン自体がオイル食ってたら循環出来なくなる
その辺は書いてないからアレだけど､素直に2L位に小分けしたオイルを複数積んどけ
あとはSA/PAの休憩でオイルチェック(出発前にオイルは上限一杯にしておく)
粗相して周りに迷惑かけない様にオイル吸着材と分解スプレー､ウエスもあればヨシ
オイル消費が問題なくて冷却の心配なら､満タンオイルで時々適度にクールダウン挟めば大丈夫
取り敢えず､長距離とかの高負荷はドライバーも車も適度な休憩を入れる
PA/SAでは3〜5分落ち着いてからエンジン切るのが古い車と長く付き合う為になると思う←自戒 ディーラーでエンジン積み替え見積もり取ってきたけど高すぎて笑った フルレストアしてコンディション最高なら200万でもいいけどな 夜のオープンに初めて挑戦してきたけども気持ちいいな！
ただ、氷点下でやってると頭が寒くていけんわ。
帽子ぐらい用意しとこう。 フルレストアしたら幾らくらいかかるんだろな？
エンジンミッション、足回りから水回りにエアコン
あと外装オールペンにシート取り替え
250くらいか？ レストアにもレベルがあるからな〜
普通のレベルなら150あればいけそうな気がする ビートはフレームそのものに直す箇所(錆)が少ない方だから、そこは安く済みそうだが
あとは内容次第だろうなー
うちのビート、エンジンは前のオーナーがショップでオーバーホールしてるけど
明細見ると変えてる箇所多くて64万とか掛かってた 64万ならコンプリートエンジン載るなぁ
ECUやらマフラーも変えにゃいけなくなるけど
完全なレストアも魅力的だけど、ただエンジンはオイルを食わず、雨漏り無縁の縮んでない幌に効くエアコン
故障とかは別として、この程度でビートは幸せを感じられる気もするｗ もはや国産では当たり前以前の事が､機能してるだけで何故だかとても有り難く感じる
自分の意思で買ったはずなのにつくづく全くもって珍妙極まりない変な車だ(褒めてる) 助手席のカギをかけに行ったら、カギかけてドアノブあげずに閉めた乗りあいの人に、あーそういえば昔はこうだったねと言われた。 >>628
先日ディーラー見積り取ってきた
ミッションリビルド、触媒中古、タイベル一式交換、全塗装(マ同色表面のみ)、幌全交換、エアコン修理、全部で７４万言われた >>629
因みにエムテックサージョンでオーバーホールされてた
単なるオーバーホールではなく、ポート研磨やバランス取りもされてる仕様だったが
そのお陰か、エンジンはすこぶる元気だしスムーズ >>632
むしろ安いくらいかもな、それ
ディーラーにしては頑張った金額だな 幌をガラス付きの社外品にかえようって思ってるけど、
おすすめはありますか？ >>629
そうだよね
ありがたい有り難いでいつ壊れるかわからない不安と背中合わせ >>635
社外品だったら米ロビンス社一択じゃね？
他は聞いたことないなぁ。
トップレスフリークスかコンバーチブル研究所でググってみたら？ >>638
やっぱりそこらですよね
ぶっちゃけ、純正より良さげに見えますが、実際にはどうかなと
まぁ基本消耗品だから、耐久性はどっちもどっちでしょうけども >>645
俺はS2000のリアガラス窓を入れてるけど、もう純正に戻りたいとは微塵も思わんくらい快適
デフォッガーも使えるようにしてあるから冬の朝は曇らなくて助かる >>611
オイルパンにたまってる油面低下したら同じやんけ >>639
おれもNBガラスを純正幌に入れてる
ある意味すべて純正品なので耐久性問題なし >>641
おれもこんな感じでぶつかられた
タイヤに当たったからへこみもないし幸いアライメントも大丈夫だったから示談金2万円もらって終わっただよ
向こうの言い分は「先に曲がれると思った」
おれも優先だから意地でも先に行かせるかって、思って曲がったらちょうど当たった
むこうも軽だったから助かったよ >>617
延長ハーネスてどこのやつ使えば良いですかね？ ハーネス、俺は確か奈良の業者さんから買った。
今年の話だから、まだやってると思うよ。 >>644
ビートで良く意地張れるな
ぶつけられてもこっちが損だからおれは譲りまくりだわ >>645
どこでも良いと思うよ
どれも大差ないんじゃね？ ラジエーターファン、他車からの流用何が良いでしょうか?汎用のファンでは冷却不足なので >>649
詳しい状況･条件が解らん限り､みんな答え難い定期 純正の代わりにならRA6とかの加工流用、クーリングが足りないんならラジエーターを換えろってとこか >>649
因みに冷却ノーマルでもオートポリス18LAPくらいなら全開で行っても大丈夫(ソースはオレ)なレベルだから､余程の事がなきゃ困らん
ラジエターのフィン潰れと詰まりにファン､ウオポンの動作確認と電圧チェック
あとはサーモスイッチ･サーモスタット確認してみれ 純正のクーリングファンが駄目になり、シュラウド付きの汎用ファンを取り付けましたが、夏場の高速でエアコンを作動させたら水温計の針が上昇します、次はラジエーター交換して様子見ます。 >>653
その前にファンの風量とポンプの吐出量は出てる?
ぶっちゃけオレの懐が痛む訳じゃないから､何をいくら替えようが構わんけど､何事も一足飛びには答えは出ないよ 夏場の高速でエアコンONとか仮に新車でもヤバそう(小並感) オイルクーラー水冷式だから油温計120℃位迄上昇します、
一般道では今のままで問題無いから、このまま様子見るかラジエーター交換するか夏場になる迄決めようと思います。皆様ご意見ありがとうございました。 冷却不足ならまずは風導板を作ってみては？
ビートのラジエターはエアコンのコンデンサーの後ろに隠れてる上にフロントから取り入れた空気があちこちに逃げる構造だから、風導板でストレートに風を当ててあげればかなり効果的だと思うよ！ ちなみに冷却効率を狙ってラジエターを替えるなら、一般道やメインなら銅製、サーキットや高速がメインならアルミ製が良いよ。 >>657
ビートのラジエターとコンデンサーて並列じゃないの
前からの導入が足りなくてコンデンサー側からも吸ってんじゃないかなぁ
エアコンファンつけるとこれが出来なくなる訳です
導風はコンデンサー我慢してもらってラジエターに間口広げる遮蔽構造取らないと駄目だね
リップスポイラーで下に入る空気減らしてフロント下に陰圧作ると吸い込み量増やせるかもです
なんちゃってではない機能パーツかもです
どっかカッコイイの出してるかな… アルミか銅か考えていたのでアドバイスありがとうございます。導風も今ナンバープレートをサイドにズラしてフロントバンパーも交換してますが今度、導風板考えてみます >>657
タンデムになる様なでかいラジエターやコンデンサー着いてるやつがあんの？
うちのボロは小さなやつが並列配置だわ
水温計やサーモスイッチがボケてる可能性はあるけど、忘れた頃にしかラジエターファン回ってないなぁ
郊外やバイパスメインだから冷えるのかしら？ >>659
ビートの純正フロントアンダーパネルは後端にガーニーフラップが付いてて
ラジエーター&コンデンサーの抜けが良くなる様にちゃんと設計されてる 斜め配置だからほっとくと抜けないんでしょうね
多分スペアタイヤ下のパネル抜いただけでも吸い込み悪くなるかな >>661
ごめんごめん、並列だったわw
風導池で囲ってるから忘れてた。
一昨年くらいにファンが回らなくなってサーモスイッチ替えたけど、いまいち回り出すタイミングが分からないよね。 >>663
パネルは風導板の役目もしてるね。
オレのは前オーナーがスペアタイヤごと外してくれてたから仕方なく自作で風導板作ったけど。
ちなみにスペアタイヤは載せといたほうが重量バランス良いと思う。
外した状態でしか乗ってないけど、バランスやロールセンター的に少しフロントがプアな感じかなー。 フロント軽量化するとアンダーがキツくなるからフロントの車高下げて、バランス取るためにリアも下げて
バネレート上げて…
セッティングが泥沼化する ここまでが定番 >>666
タイヤサイズと銘柄も変えてバラストも積んでみようぜ！ >>666
結局､純正に戻るか純正チョイ増しで終わるんだよな
本気でやると､別ベクトルで良くはなるけど､今の持ち味はスポイルしてしまうま 個人的にはバッテリー増設したい
フロントにリチウム鉄下げてサブバッテリー >>669
それ､単なる全体重量増だから､バッテリー容量上げてフロント移設の方が良くないか?
フロントとリアの差し引きで､フロントのプリロード荷重増量の恩恵も出るでしょ オルタとか触らねーでバッテリーのキャパ上げてもメリットとか出るの？
フロントに積むなら高さの都合で小さいのを並列化になるのかしらねぇ？ >>670
バッテリー移設はやってみたいねぇ。
置き場所に悩みそうだけど、大根2本とキャベツ1個しか積めないと揶揄されるトランクにキャベツ1個分拡大できそうだしw フロントの左右メンバー繋いでバッテリー一個で良いんですけどね
オルタネータはブロア全開とヘッドライトまで対応するから余裕はあるんでしょうが単純に既存ターミナルから引っ張るだけではロスが多そう
充電制御じぶんでしてるリチウム鉄バッテリーの方が良さそう
なおブロアとかヘッドライトのリレーてフロントについてるんですかね >>673
リレーなんて無いよ。
メインヒューズから >>674
足元のヒューズボックスからスイッチ通ってライト行き。 バッテリーのフロントへの移設は、素人でも変化を体感出来そうですねえ
やってる人あまり聞かないしキットも無いしで、難しいのでしょうか やる価値と労力がまるで釣り合わなくね？
ターミナルを単純に延長する様な配線にしても引き回しが邪魔くさい上に、フロントトランク内にバッテリーを納めるスペースを作って、頑丈なホルダーを着けなきゃいかん
まだスペアタイヤ入れたままリチウムバッテリーとかのが現実的じゃね？ リチウムにするなら小さいし軽いからわざわざフロントに配線引くまでもないで
配線重いしな てかビートってリアヘビーかと思ったら、データ見るとそうでもないんだな >>678
ドライ積んでた頃は峠行ってたけど(下りはスピード出過ぎるから禁止が暗黙)､初めは気持ち変わった程度で3〜4回走るとほぼ解らなくなるレベルだった めんどくさい割には体感レベルもそこそこですぐ慣れちゃうって事ですか・・
それならリアにスタビライザー入れてみる方が面白そうですね リヤヘビーが気になる人はリヤも13インチにするといいよ そういや最近セルの一発目が引っかかるみたいになって止まるんだけど、ガチャガチャやって一回まわれば後は元気良く回るんだけどなんだろなこれ？
ハチロクの持病みたいに温間じゃないし、電源がドロップしてるかエンジン本体かねぇ… >>682
ドライ積んでたのはリアね
そもそもリア軽量化の為だったから､その状態でフロントにバッテリー軽量化分のバラスト積むまではやってなかったよ
鼻先寄りにバラスト載っけてみてたら､まだ違いが出たと思う >>685
>>392だけど､初期症状似てるな
電圧問題なかったら､デスビ･セル確認
オイル消費増えて来てるんだったらめでたく仲間だな >>687
オイルや水は大丈夫だけど、一度ヒートさせてっからヘッドは怪しいかなぁ…
セルはまだ新しいから8年換えてないデスビがヤバいか
嫁車も買い換え時期だから大きな出費にならなきゃいいなぁ ビートを替える気はないが嫁は替えたいと計らむ年の瀬 >>690
俺は離婚したよ
８歳下の彼女と再婚予定
幸せだ むかし大発明展で、銀賞を取ったのは『100円入れると新しい女房が出てくる販売機』。
そして金賞を取ったのはもっと凄くて、『古女房を入れると100円出てくる販売機』ってオチの4コマ漫画があったなw
オレも100円欲しいわ...w 俺は今の嫁で満足だなぁ
嫁とビートどちらかを替えなきゃいけないなら、泣く泣くビートを手離すわ 女房を処分してくれるなら
200万まで出すぜ
いや、もっと出すかもな
ビートは200万くれても
絶対にあげませんよ ハゲちゃうわ！
ちょっぴり減っただけや！
俺の軽量化は進んでいくのに、増え続ける嫁のウエイトハンデ…
ビートの軽量化って、どのくらいまで落とせるんだろな？ ジェイソン・ステイサム
「俺は、自分がハゲだってことを神に感謝しているぜ。」
「そもそもこの俺に、頭の毛なんて似合わねえ。」 ビートもそろそろ旧車の仲間入り😸古女房も年数が経つと愛着が湧いて離せません。
どちらも大切にして行きたいですにゃ😸 いい歳したハゲデブチビジジイが絵文字を使うのがキモいんだにゃ😸
あとチビはどうあがいても無駄にゃ😸 年取れば容姿などどうでも良くなる、
精神の豊かさこそに価値があるとわかる >>701
嫁のウエイトハンデw
ウチは嫁に来た時はDCインテグラ程度のサイズだったはずなんだが､気付けばRPステップワゴンだわ
車格上がり過ぎだろ･･･ ホンダ公式のレストアプログラムが発表されます
お値段車体別２００万から 昔あったNSXのリフレッシュプランが200万くらいからだっけ？
LEDヘッドライトとか出してくれたら嬉しいけど、両側30万くらいじゃ売ってくれんわなぁ… 年収1000万円以上、髪の毛フサフサに高身長体重標準ですか何か?😸😸😸😸😸 >>715
身長高くても小さいクルマ乗れる？
天井に頭ついたりしない？ >>716
身長180だけど、頭上を窮屈に感じたことはないな。足元もだ
意外とこの辺り、ビートは優秀 >>711
ロードスターと比べるとバーゲンプライスなんだが。 正直そこまでの車じゃ無いわな
NSXみたいにボディの寿命が長い訳でも無し 約30歳の軽自動車に何を求めてるのだよ？
いや逆にNSXと比べられる程のポテンシャルがあるという事か！ NSXの発表会では笑顔の少なかった宗一郎さんが、ビートの発表会では始終ゴキゲンだったとか。 NSXはオーバーハング長くてあんまカッコよくないんよね まあ昔の車ですし
ミッドシップフロントモーター4WDはがっちり切角大きくとってロングホイールベースでも小回りよくして欲しい
峠では流れないからつまらないだろうけど >>728
俺も当時、NSXかビート買うか迷ったが、あのカコイイフロントに対して間延びしたオーバーハングは無いわ！
という訳でビート新車で購入したよ。 NA1は好きだけどなぁ
エンジンの出自に色々言う御仁も少なくないけど、ペッタンコでリトラとか最高やん
NAで規制値馬力にした、プリモとベルノの方向性の違いを感じる二台とも俺は好きよ >>728
それなー。
あのオーバーハングを30cmくらいスパっと切り落としたら最高にカッコ良かったのに... 今もまだあるがゴルフバッグ積めないといけない風潮がアホやったな 未だに勘違いしてる奴が多いがNSXのテール伸ばしたのは空力が理由なんだけどな
ゴルフバッグ云々はマスゴミが勘違いして報じただけ 未だに空力のためなんて信じてる奴もいるんだな
フェラーリにはゴルフバッグが積めないと不満があったアメリカのヤングリッチ層に対する対策だよ NA1プロトの横風安定性が悪かったから改善する為に量産型はテール伸ばしたんだよ。発表会の際にそう説明してる
その際に上原LPLが「ゴルフバッグも積めるようになって良いこと尽くめ」と発言したらそっちばかりメディアに取り上げられた リアちょん切りが空力的には正解だろう
もっと前にシート寄せてエンジンマウント下げてリアに貨物スペース作れば良かったかもね
2+2まで行かないけどシートを変態的に移動出来て長物荷物載せるのも簡単みたいな
これは横置きミッドシップにしか出来ないでしょう NSXにオプションでトランクキャリア設定すれば全て解決ゾ(智将) ロングテールの方が高速時のドラッグ削減と安定性向上図れて有利だよ。だからル・マン走る車両は昔からロングテール仕様
最近のル・マンは性能抑制の為にレギュでオーバーハング規制されてるからショートテールだけど >>737
リアをちょん切る・・・
つまりモデルチェンジでデルソルなんかにせずにボディはＥＦのままＢ１６Ａでミッドシップにしてれば・・・
ベイビーウィドウメーカーが誕生していたと >>732
ある程度長い方がカッコいいし空力的にも有利なんだが その長さをオーバハングにぶら下げる必要無かろう
無駄にリアヘッドルームにスペース与えないで オーバーハングを長くしなきゃ空力メリット得られないんだけど・・・ フロントヘビーカーはそうかもねー
リアだら下がりにするくらいじゃダメかスマソ ＣＲ−Ｘをミッドにしたらめちゃくちゃ早かったからNＳＸになったんだよな。 リアをぶった切って安定したなんて聞いたのはSW20の初期型だけだな
お前ら他の車にケチ付けるの好きだよなぁ 別に安定しないなんて誰も言ってないんだよなぁ
より良いってだけで 久しぶりにEF-8乗ったわ
エンジン素晴らしいしLSDジムカーナ仕様だからめちゃくちゃ曲がって速いけど、コーナリングはビートが100倍楽しい 来年から山口方面に引っ越すんだけどビート関係強いショップあるん？ オーバーハングは空力がーっていうけど
遥かに高性能のマクラーレンF1は短いんよね
もちろんレーシングカーにするときはロングテイルになったわけだけど
市販のNSXがその領域に踏み込むわけがない いゃ
RSマッハのバッテリーステーの話出てたがここ連結するとどんな感じになりますか
ストラットタワーバー剛結にしてこっちにボディダンパー入れてみようかな >>750
山口県民だが、特にない
広島にはスラッシュがあるけど
ここはぼろっちい所だけど、割と信頼はできそう…な気がする 広島の方に質問
カーセンサーで見たんだけど長くバージョンＣが残ってるけどあまり程度良くない？
他では軒並バージョンＣはすぐ売れてるけど？？ ポジション球交換中です。
左側はすんなり抜けました。 右側が抜けません。
右側のライトも触らないと抜けませんか？ あけましておめでとうございます
本年も宜しくお願い致します はい､おまえら
今年もビート共々健康でよろしく(喪中) お前ら、ハゲなんて気にしないで今年もオープンで行こうぜ！ オープンカーには興味がないので１度も開けたことありません。
幌被りのスポーツカー()が好きなんです!! ケータハムみたいに海外で作って逆輸入しよう(提案) ミッション修理の見積もりお願いしたら、20万くらいだった。
高くて無理(´・ω・`) >>765
ありがとう。読み応えのある記事でした。
3月車検なんで、その時に再販部品をいっぱい頼もうと思ってます。 >>765
オーナーとしてはありがたい話だね。
ついこの間まで現存数が7割以上と言われたビートももう6割切ったんだね。
オレは大事に乗るぞ！ >>769
あれ付けてると最後はカッターの付け根のトコロから錆びてモゲて、何処かに落とすから残存数少ないんだよ。
マフラーは消耗品だから仕方ない。 >>772
いつの間にか落ちて無くなっててショックだった。
丁度サイレンサーから異音がしてたので、
思い切って無限のマフラーに交換したよ。 落とす前に気づいて折って外した。
車検の時に溶接頼んだらやってくれなかった… https://www.youtube.com/watch?v=OtgGneAMpUY
過去に話題で出てたらすまんが
ビートで横転とか見たことあるけどFガラスがここまで倒れて、上部も折れてるのは
ロードスターでも見たこと無いんだけどこんなもん？
速度出てるからとはいえグラベルの上なんだから緩和する気もするんだが >>775
こんなもんだよ 生存スペースは確保されてるぽい S660はタルガで後ろがロールオーバーバーの枠割持してるからな
後独自のロールオーバー試験もやってるし >>765
非常に興味深い記事をありがとう
ホンダ 感謝
漏れはヘッドライトユニット買ったぜ
ホンダの熱意に応えるために
再販部品ガシガシ買おうぜ >>775
横転したのにスペース確保出来てる上にドアがすんなり開くとかいい車だなぁ
昔走行会で赤旗出たと思ったら、二台もルーフ潰した奴が居たときあったなｗ
グラベルに突っ込んでサス回り引きちぎれた奴も居たし、無理やり減速させる力ってのは衝撃が凄いんだろうなぁ… >>780
グラベルって安全に止まれる訳じゃないんだな…初めて知ったわ >>781
バイクに比べれば安全だよ
車用にあるグラベルにバイクが突っ込むと何が起こるかというと
良くて転倒 最悪はグラベルでいきなりバイクが止まってライダーが吹っ飛ばされる >>782
バイクはサーキットも危険がいっぱいなんやね
ビートでサーキットは…やめとくか。 >>782
カートも人が吹っ飛ぶな。
ゴム毬みたいにデン！デン！デン！って転がっていくより
オレはコースアウトして崖登ってひっくり返ったことはあるw みんな結構壮絶なクラッシュ経験あるんだな…
オレは免許取り立てのころ、2stの原付が思わぬウイリーで振っとんでことくらいしかないわ。未だに傷が残ってる 事故や転覆の類いなら､仲間内で毎年持ち回りで別に珍しくなかったな
｢ああコレ駄目だな｣と､やっちまう瞬間が解るから､インパクトの瞬間も如何に被害を最小限にするかしか考えてなかった
みんな､事故があっても人身以外は結構冷静だった(修理代予想と言う点では冷静ではなかったがw) コースにもよるんだろうけど、サーキットってやっぱりクラッシュが付き物なんだなぁ…
うちの行きつけのところは、危ないコーナーが少なくて滅多に大クラッシュないな。一度アクセルブレーキ踏み間違えという謎クラッシュは見たけど ビートで20年くらいサーキット走ってるが
幸い運良くクラッシュはしたことがない
でもやはりリスクはあるよ
派手なクラッシュも年に数回観る
サーキット走行とレースの区別がつかん奴はよく事故る 公道でレースするカスより気持ちいい奴じゃないか
巻き込まれたらたまったもんじゃないがなw >>756
ありがとう、春頃になるだろうけどもしすれ違ったらよろしく(笑) >>789
フリー走行なのに強引にインねじ込んできた挙句スピンしてクラッシュとか見たことあるわw
あと割とあるのがピットで動かしてる時にぶつけるの S660ってリア車軸近くに背高のっぽのエンジンが載ってるとか限界近辺では破綻しやすいんじゃね？ >>790
こちらこそ
というか良かったらビート友達にでもw >>792
軽規格である以上トレッドもホイールベースも短いから、
限界領域がピーキーなのはS660に限らずビートもカプチもAZ-1も全部一緒
AZ-1はサスのジオメトリー設計もおかしいっておまけ付きだけど >>789
気持ちいいわけねーだろ
1000%迷惑でしかねーよ >>794
普通車のFRより遥かにマイルドだから思い込みだぞ >>792
リアに超ハイグリップ＆極太タイヤを履いてるから大丈夫。
歴代の軽スポの中で最も車体バランスが悪いって事なんだが。 >>796
んなこたない
シビアとか世間で言われてる初期型AP1の方がビートよりコントロール楽だったぞ、俺は
NAロードスターなんかコーナー侵入から気楽にケツ流せたし ビートは限界域で遊んでないからあれだが、対話して操りやすい方じゃねーの？
ハチロクやNAなんぞみたいな温いFRなんぞはともかく、大衆車の派生みたいなEF8のがまだヤバかったけどｗ
軽くてグリップ甘くなるかもだけど、荷重間違わなきゃ裏切らないいい子じゃね？ビートって >>799
なつかしい・・・ＥＦ８は曲がるというより回る車だったｗ
さいわいビートじゃまだ危ない目には合ってないな >>798
すまんなS660がピーキーとか乗った事もないのに適当書いてるのがあったからさ ビートはある一定まではドアンダーだから楽。
ただケツが滑り始めると一定角以上からカウンター当ててもケツが帰ってこなくなる。
その辺は腐ってもMRだなーと。
でもカートよりは遥かに温いしFRよりはもっと温い。 ビートはリアが出る早さ自体はMRだからFRより早いんだが
不思議とコントロールしやすいよね。パワーないからかな？ まぁ比較対象にも依るだろうけど、コントロールし易く感じる最大の要因は軽さだろな >>804
軽い方がコントロールしにくいもんなんじゃ？ >>805
雪道でプロフィアの後輪がスライドしても立て直すのビートより楽だよ
ホイールベースの差かも
ビートの１０倍くらいあるからな >>775
こういうの見るとビートて意外とリアの重心低いんでないかと
だから軽くても片輪浮くとか不安定要因少ないんでないの
ポルシェなんかもリアヘビーを上回る低重心だからなんとかなるかと
FFじゃ水平対向泣いちゃうよという話もあり >>807
別にエンジンは泣きはしないだろ
涙袋ありませんよ？？？ >>807
おっと スバルの悪口はそこまでだ
粘着質のスバヲタが反応してまう >>809
こーゆーの見ると思うのが
やっぱ速度の遅いミニサーキットは安全だな…
グラベルで横転とかまず見たことないし >>805
基本的には軽い方が滑りやすいがすぐ止まるしコントロールも楽 >>807
足回りやらなんやらでエンジン上の方に行っちゃうからなぁ
86なんかも斜め上向いてるし >>813
そーゆーもんなのか
重い車の方が安定してると思ってた >>814
その時代ジョブズ宗一郎だからかなり頑張ったんじゃないかな 今日は冬とは思えないほど暖かいのでオープンでドライブ
フツーに走ってるだけで楽しい車ってやっぱスゴいな 本土は寒すぎだよ
沖縄は普通にダイビングできるサー >>805
破綻したときの運動エネルギーの差はデカいと思うよ
>>806
今時のスタッドレスでテールブレイクする様な運転してんの？ >>809の中でもやってるけどわざとロックさせて曲がるのって本当によく曲がるけど最悪最後みたいになるんだよね
何回かやったけど曲がりすぎて訳わかんなくなるしヒヤヒヤするからやめた >>821
よくわからんが、何度かリアだけロックさせてるのはサイドブレーキ引いて荷重かけてるの? 良く見ろ、ロックしてるの全部フロントだぞ。
ケツ流れ過ぎてカウンター当てる→お釣り貰ってタコ踊り→真横から芝生突っ込んで横転、フロントのロックは関係ない
>>775と同じケース >>823
マジか
スマホで動画見たから細かいとこわからんかったがこんな下手くそとサーキットで一緒に走りたくないわ おつり貰うって大抵アクセルオフしたんじゃないかなー
サーキットで前走ってたシビックが、それで吹っ飛んで横転した CLOCKボタンだけ押しても反応しないんだけどどうしたら直るかな？
たまーに反応します。 >>817
おまおれ。
俺も久しぶりにオープンで高速走ってきたわ。ヒーター全開でサイドウインドウ上げてたらむしろ暑くてヒーター弱めたよ。 >>826
そら修理に出すか交換したら直るんちゃう？ >>809
飛んでるけど横転までは映って無いじゃんw 純正は諦めてなんとか1DIN組み込む方法考えた方がいい
俺は助手席の物入れ外してつけてる
Bluetooth使えるし便利や オレはセンターコンソールをカットしてカロッツェリアの2DIN無理矢理ぶち込んでるよw
収納が限られてるビートだからグローブボックスは無くしたくなかったし。 >>765の記事見て思ったけど、
今は特に不具合なくても再販で手に入るうちに優先的に確保しといた方がいいパーツは何かありますか？
最近ビートを手に入れたけど、前オーナーの整備履歴が一切不明でいつ調子悪くなるかビクビクしながら乗ってる >>836
なるほど安全のためにも燃料ホースは交換しといた方が良さそうですね ブレーキ系統。
パッド残確認はもちろん、年式的にフルードのライン1式もパーツある内に変えたい。
ブレーキトラブルは命に拘る。
冷却系統。
ラジエータラインが腹底通って後ろまで廻る関係でセンターパイプも1度は変えてないとトラブった時に被害がデカい。 燃料ポンプ新品に替えたw
ビート糞へのお年玉だよ
最高に清々しい気分です https://i.imgur.com/fk8MDr2.jpg
春頃山口へ長期出張で乗り込むビート乗りだお
エンジンブローにて積み替え中
タイベルもデスビも変えてから3万キロも走ってないのにベルト切れ……なんでだ……？ >>793
関西圏ナンバーのビートが俺やwww
会えたら遊ぼうwww >>841
昔っからベルト切れには色んな原因が上げられてるけど、根本的な解決法なんて無いから。
サーキット散々走って無事な奴も居れば、街中流す程度で数年で切れた奴もおるし。
まぁ運だな。 >>845
オープンカーでコンソールにスマホなんて置いたら直ぐ熱暴走するぞ。 この製品はHUDでスマホはワイヤード
まぁすぐ外せるけど耐熱性は気になるね >>839
ビート糞って…
清々しいツンデレ君だなｵｲ Android版アプリで、旧スカイサウンドのスキンな音楽プレーヤー誰か作ってくれないかな？ 2000円までなら出そう リモコンエンジンスターター付けたい
付けてる人はなんてゆーの付けてるの？ >>851
みんカラにいくつか見えたが
あれつけても、ハンドルロック用にキーがいるぞ それとMTの場合は万が一の危険があるからリモコンスターターはおすすめできない
よほど詳しい人、ショップなら安全装置を組めるだろうけどさ(ビート以外でなら見たことがある) S660のリアのコブが無くなって、フルオープンになれば買いだけどな S660はマイチェンするならVTECにして欲しいね
買わないけどターボより絶対楽しいはず 出た頃はVTEC教徒だったからE07Aって見向きもしなかったけど、良くできた面白いエンジンよな
ツインカム信仰の時代にシングルでいくと決めた人は凄いわ ホンダはSOHCの可能性を極限まで突き詰めていたからな。
SOHCでもまだまだイケるよ、と。
世界一級品のDOHCを作れる技術がありながら、
トヨタのように安易に全車一斉にDOHCに走らなかったところがホンダらしい。 今のレンジエクステンダーみたいに高回転まで回さないとか小排気量ターボならSOHCでコンパクト設計てのもありかと >>862
GA2シティもそうだったけど、ビートもシングルカムのくせに良く回るしレスポンスも申し分ないからねぇ。
あえて軽くてフリクションロスの少ないSOHCを更に斜め積みにして低重心化を図ったホンダの本気具合いよ。 て言うか石化燃料のレシプロエンジン自体を10年以内に販売辞めろとかアチコチで言われとるし。 ↑の者だけど、でもさ、実際トルクが付いてくるのは7000rpmまででそれ以上は惰性だよねw
次のコーナーまであと少しってとこで、シフトチェンジ無しで引っ張りたい時には有利だけど。 吸気管抜けばトルク落ち無くなるかも
下はさらに抜けると思う
SOHCで重心下げたのは確かだよね
SOHCVTECにターボの軽エンジンとかがイマドキエンジンかもね >>867
VTECはエンジンでけーし重いからシングルカムが正解
だよな
VTEC信者は盲目的なスペック厨と言えよう スペックだけならX4みたいなハイブーストターボが大正義よ
VTECはパワーもだけど、それ以上に盛り上がり方や音みたいな官能性能が大きいと思うのだけれど
そういやホンダ以外の可変バルタイエンジンって流行らなかったな… >>874
それマジで言ってる？
VVT、NVCS、S-VT、AVS、VANOS、VarioCam等々をなんだと思ってるのか >>874
VTECの恩恵がわからない人が居るとは…
ハイカムメカチューン乗ってたおっさんからしたら感動するエンジンなんだけど。 >>875
表現が悪かったかねぇ
メーカーは載せてるけど、ユーザーがこれだから！って選ぶ要素には弱いって意味なんよ
同時期に出てたマイベックとかも混ぜてあげてｗ
>>876
実際上だけ使うならB16Aよりカム入れたZCのが速かったりしたじゃん
VTEC乗ってたしビートに288も入れてるけど、比べて絶対VTECって気分にはならんなぁ
ビートパワー無いけどなｗ >>874
可変バルタイなんてほぼ全ての車に付いてね？ 今の車の話ならEGRで似たようなことできるからない車も多いよ EGRて吸気量減らすんでしょう
基本ハイカムなるよね
バルタイはさらにDOHCしか行けないし >>877
288って乗りにくくね？サーキット走るならアリだと思うけど 確かにビートってSOHCなんよなー
そうとは思えないけど サーキット専用車ならＶＴＥＣは別に要らんけど
サーキット走行も満足できる高回転での出力と
街乗りもして彼女とドライブに行っておとなしく運転すればリッター２０で走るエンジンは
庶民にはじゅうぶん優秀だと思うの ビートのエンジン音は
NSXのそりにそっくりだからね。
カムがひとつか二つかで変わったら
アホらしくて誰もSOHC買わないでしょ。
個人的にはSOHCでも十分速い。 つまり、ビートと同じ音のアクティは実質NSX！
>>881
ノーマルと変わらんくらい乗りやすいよ
Lのメカとかみたいにナーバスなとこは全然ないわ ビート
トゥディ
アクティー
ホンダ軽の三種の神器 >>879
軽やコンパクトカーにも普通に付いてるし付いてない車知らなぁ
付いてないのめちゃくちゃマイナーなのでは？ >>877
VTECは確かに気持ち良く回るけど、ZCのトルクフルな特性も好きだったなぁ。
レスポンスも音も良いし、VTECだけが正義とは思えなかったよ。 >>885
アクティもレブ付近まで回せば官能的な音が出るよw
ビートほどじゃないけどシフトフィールも良いしね。 D13AもSOHCだったよな
あのエンジンもアホほど速かったは >>891
それはキャブ。
C型はPGM-F Iでもっと速かった うわこれは素晴らしいな80スープラ好きなんだよなぁ…… ビートしかりロードスターしかり、果てにはスープラまで部品再販とか、平成初頭の車より魅力的な車出してりゃやる必要ないんだろなｗ
JZA70は2530ツインにして乗ってたわ
楽しさのベクトルがビートとはまるで違ってたっけ 下請けの工場で作る物売ってもラインの台数増えねえからな 水色なくなってんのや？もし買うなら水色1択やってんけどな〜 >>892
ビートとシティの2台持ちだけどまじで次乗る車が無い ビートでお腹いっぱいになっちゃった。
ロードスター くらいかな。他に乗ってみたいのは。
とにかく、大排気量マシンには興味無くなってしまったね。 単に興味あるのはNSX
絶対他車種乗り換えすることになって欲しいのはエリーゼかセブンかアトムもしくはX-BOWかMONO ビートを降りたくはないが、現実的には次の車検でワークスくらいかなぁ…
もうエンジンがやべーんよな >>912
ぼてならまだしもエンジンなんて古い車はOHか積み替えが当たり前やぞ >>907
シティももう部品無いからねぇ。
オレもドラシャが無くて泣く泣くスクラップ送りにしたよ...
大切に乗るのだぞ。 >>913
もう一度載せ替える気分にはならんくらい、脚やシートの経たりが気になりだしたしな
ライト暗いのも老化で辛くなってきたｗ
好きで乗ってるだけで趣味の旧車として乗りたい訳でもないし >>917
まぁ色んな思考のオーナーは居るわな。
とことん金を掛けても一生ビートの人も居れば魅力を味わいたいだけの人も居る。
ビートオーナーが1人減ってしまうのは残念だけど、ビートを語れる人が減る訳じゃないよ。 20年振りにビートで通勤始めたけど、楽しくて仕方ねーわ♪
HONDA様、どーか永く部品供給してください。
手放すなんて勿体ないと思うけどなー。 走行中ドア辺りからガタガタ音がするからドアキャッチ下にネジ2本で付いてるゴムの位置動かしたらガタガタ音しなくなってなんか走行中のボディ剛性が上がった気がしたんだけど気のせいかな？ ガタガタ音しなくなったのは気のせいじゃないけど、剛性上がったってのは気のせいだろ ドアのストライカーを交換して剛性アップさせる部品とかもあるし、ゴムでも体感出来るくらいには変わるのかしらね 寒くてもオープンにしたくなる
一切手を加えていない
ドノーマルビート
現役のスカイサウンドで
大好きなショパンやベートーヴェンのカセットテープをかけて
走り出す 数キロ走ったところで
スカイサウンドから
ボンっボンっと異音がする
なんてことはない
テープがくたびれていてノイズが出ているのだろう
テープはやめだ
ラジオでも聞こう
一度外に出て
俺はおもむろにアンテナをひっぱり出し
FMヨコハマにチャンネルを合わせた ドアの取り付けで剛性が変わらないなんて冗談
ドア開けた状態と閉めた状態で剛性が同じ訳ないでしょ
ジムニーみたいにラダーフレームならともかくモノコックなんだからボディ全体がより一体に近い状態の方が剛性はよくなるよ
ゴムの当たりが良くなった結果はドアとボディの接点を広く強くするものだしその究極がドア溶接なんだから
その体感は間違いではないよ >>925
おれは エンジンの音で酔っています ＾＾ オートサロン行ってきたけど
Moduloのコーナーに落書きコーナーがあって
思い思いに部品再販してとか書いてあったぞ
ビートとModuloは関係ないかも知らんが
何か書いて見たら 誰かワイパーのスイッチを交換ではなくて修理した人いますか？
オクで買い直すのも考えたが多分それも劣化してるんだよなぁ。 ビート買って半年
120キロ辺りからステアリングが振動するんだが、これ原因なんだろう。どこかのブッシュ？
事故歴はない車なんだが 買ってすぐ似たような事があって
ステアリングボスの固定ナットが緩んでた事があったな ビートっつラジオの電波よわいだな
ちがう車で入った局が聞けない！
悲しいね ビート乗って８年くらい。
初めてのオイル交換！
今まで何でオイルの入れ方教えてくれかなったんだ？ >>933
120km/hまで問題ないならタイヤがダメかホイールがダメじゃないかな？
安物のタイヤやホイールは回転バランス良くないから、バランス取ってウェイト付けても高速でジャダーが出るよ。
参考までにメーカー物のホイールにBS組めばウェイトほとんど要らないレベルだよ。 >>937
嘘だと言ってくれwww
どんな乗り方してたんだw >>939
タイヤはSドライブ ほぼ新品
ホイールはスパルコレーシングのNs-03だな。どちらも良いものだが…
特にガリ傷もなく良好そうなホイール状態
だがバランスはありえるかもなぁ。ちとスタンドにもってってみようか >>941
ハンドルの上下掴んで手前と奥に交互に揺さぶってみてガタがあるようならボスのネジが緩んでるよ。 抜いたオイルはヘドロだし、オイル入れようかと思ったら盛大にこぼれるし…
なんなの！！！ >>857
乗るよ。シートはずさなくてもいける。乗鞍もビートで行った。
リムハイト高いホイールだとサイドミラー見づらくて危険だから注意 >>941
スパルコやスピードラインなどのイタリア物は
高い奴でもバランス悪いぞ。
#OZはそういう話聞かないけどね。 NS-03はエンケイ製だよ。
クリムソンがライセンス契約結んでスパルコブランドで売ってた >>941
うーん、ウェイトが剥がれ落ちてないとしたらアライメントが狂ってる可能性が... >>946
サンクス！
やっぱ助手席に置くのは無理なんかなぁ。
>>シート外さなくても…
って事は助手席外して輪行袋入れたらいけるかも！
乗鞍良いなぁ。
うちはしまなみ海道メインかな。 違う車だけど乗鞍のマイカー規制が始まる直前に行ったなあ
写真（といっても当然デジカメだけど）撮りまくったんだけど
新調したカメラで取れるかを事前に確認していなくて
前のカメラとシャッターの感覚が違ってたんだけど
撮れてないの昼過ぎに気がついたｗ
乗鞍岳にもう一度登ろうかと思ったけど
酸素が薄いのと撮れてなかったショックからか
頭が痛くなって国民休暇村の駐車場で休んだんだけど
治らないのでそのまま帰った苦い思い出がある 乗鞍地元だから周辺まではよく遊びに行くんだけど
マイカー規制前には免許持ってない世代だから行った事ある人羨ましい
乗鞍を夏にオープンで走れたら涼しそうだなぁ 乗鞍、規制かかる前はよく行ってた。
緑は復活したのだろうか？ >>931
スイッチが壊れたとか折れた症状ですか？
単純に動きが悪いだけならバラしてグリスアップすれば新車(乗った事ないけど)のようなフィーリングになりますよ
グリスはタミヤの接点グリスを使用 >>955
レスありがとう。
おそらくスプリング挟んでるプラの部分が粉々になってるのかも。
ワイパーは動くけどウォッシャー液は動作せず。
粉々になったところが全部揃ってたらアロンアルファでくっ付けてUV接着剤でコーティングしてみようかと。
これで大丈夫かな？ >>956
いっそのこと復元で出来たら復元から型取ってプラリペアとかに置き換えてみては？ >>957
プラリペア、調べてみたらそういうのがあるんやね。
型作ってオクで販売したら皆の役に立つかな。 水没時の脱出用ハンマー備えてる？
今度納車するから車載用考えてるが
水圧に負けずオープン出来るかな？ そもそも車内と水の水圧差で開かないからそもそもそんなに気密性ないビートなら中まで水入って開けれると思う 隙間の開きまくった幌車で水没対策って必要か？
そもそも何やったら水没すんだ？ 沈む前に開ければいいだけだし無理そうなら窓だけでも開けとけば問題ないよ ビートを置いて自分だけ助かるつもりか！？
オレならビートを担いで浮上する！！ 現実的には水没よりはまだ炎上対策のが役に立ちそうよなｗ 燃料系統を交換しないと火を吹く
ってのは旧車だとよく聞くわな
予防整備しようってことだな 震えるぞハート！
燃え尽きるほどビート！
火源が燃料タンクに近くなりやすいから、出火して即消火出来ないとマジやばいよなぁ
火元へのアクセスも良くないだろうから、パワーある消火器無いと厳しそうだし…
やっぱ予防大事よね ぶっちゃけ運転中に発火に気が付いたところで既に手遅れでどうにも出来ないから消火器とか無意味だぞ
消化器の有無に関係なく全焼だから 初期消火できれば効果絶大だぞ？
ガソリン漏れなら諦めるしかないけどな ビートに限らずエンジンルームの中から火が出たら外側に消火器
かけてもほとんど効果ないっしょ。 エンジンルームから火が出たら熱くてボンネット開けられないよな >>975
仮に開けられても勢いよく燃えちゃうからw つまり、消火器だけじゃなく革手袋や耐熱服も用意する必要が！
燃えたら保険とかどうなるのかねぇ？
ガードレールだのアスファルトだのの弁償とか下りるのかしら？ 街でランチアデルタに乗ってるやつ見つけたら聞いてみたら？ あれよく燃えるから おまいら火でたことないだろ？ｗ
しかし、ガスタンモもめっちゃ近いから
怖いし
火消できないだろーなー 燃料ホース関係、全部で３万もしないだろ？
替えとけよ 保険で修理特約までいれてるから抜かりないな、オレは
出来たら壊れてほしくないが エンジンルームにボンペットじゃだめかしら？
燃料ホースは前々回の車検で取り替えたはずだけど
もう一回確認しておこう いかにも出火させそうなやつが乗ってるであろう文章力だな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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