ユーノスロードスター 123万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
ユーノスロードスター 122万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1566220548/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター233 Roadster】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1572818932/ 車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! ンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも随分値上がりしてますし欠品もチラホラ。これよりもかかるという目安と考えて下さい。
リストアプログラム開始されれば欠品は減るかもしれませんが、価格はさらに上昇すると思われます。 na乗りだけ手振ってもらえなくて可哀想
na.nc.nd乗りは仲良しなのにね
na乗りは…
ndはサウンドも最高だし、歴代ナンバー1だね。30年後には86トレノ並みの人気を誇るのが分かるよ フルレストア済みのna6なら100万で買ってあげてもいいぞ 手を振ってくれるのはNAしかいないイメージ
NBは安くて小さいFRを求める若者御用達
乗り捨て廃車になる未来
NCはイマイチよくわからない立ち位置
NDは吊るしで乗る残価ローン
型によって住み分けされていて仲間内でもなければ迎合されることは稀
願わくば互いを貶める輩の隔離スレにこの総合スレが機能することを願って
単独スレには持ち込まないで頂きたい >>19
そりゃまあ、NAは完全にネオビンテージ枠に行っちゃってもはや枠が違うからねえ
NB以降はまだ単なる古めな中古車ってだけだし、NDは現行車
10年後はNBもビンテージ枠に入ってるか、それとも乗り潰されて消えちゃってるか 峠行くとNAは手を振ってくれるけどなぁ
バイク思い出して嬉しい そういや今日すれ違ったNAと手を振りあった。
最近欲望手を振られる。 リトラ連打してくる人本当好き、こっちも連打したくなる >>24
たぶん、「よく手を振られる」と書きたかったんだろうが、予測変換に普段の性癖を暴露されたな ぶった切りですまんのだけどメーター照明球LEDに交換したらどんな感じ？
ムラだらけ？
中古で買ったメーターアッシーに花みたいなLEDが入っててそれ外して使ってたんだけど何個か切れてきてムラになってるので純正に戻すかムラにならなければ単発型のLED入れるか検討中です。 ターミネーター見に行って来たんだが、国境越えて逃げるとこで敵がnaで追いかけてきて笑っちまった
わざわざオープンにしてから発進したんかな
カマロでnaに追い付かれるのも笑っちまった >>28
かの国ではV8に載せ変えてる人も大勢居るから、その辺はナントモ… M2 1028ってやつ買ってもうた。
大丈夫かなこれ…… 駐車場止める時思いっきりぶつけてしまった
トランク下にあるバー？と車止めをを結構な勢いでガツンと… 我が分身のユーノスロードスターが、ついに30歳を迎えた。これからが本当の30周年。 寒くなってきたからなのか幌の上に猫が住み着くようになった
毛だらけにしていくなら可愛いものだが布幌に爪痕を残していく
どうしたものか >>32
サブフレームの補強バーだとしたら思ったより重症の可能性が… >>35
調べたら補強バーだわ…
見た目歪んでないのと乗ってて違和感はないんだけど
なんでそこが当たるんだよ！って感じだわ サブフレームがモノコックと締結されてる所とか
補強がフロアと締結されてるところのモノコック側がメッコリ逝ってる可能性
サブフレーム自体が歪んでる可能性
何もないといいが… 買って半年やねん…
とりあえず坂になっててスチール製の車止め使ってる駐車場には二度と止めない フロントフェンダー凹ませるより余程コワイ結果になりかねないから、気をつけよう あの辺ってちょっと当たっただけでもすごい音するから思ってるほどではないと思うぞ
心配ならここのの外野の意見よりディーラーなり専門店なりで見てもらえば >>34
俺はそれでトップカバー着けるようになった。 >>40
ボディに響く感じではなかったんだよな
ぶつけた時はリアバンパーぶつけたのかと思ってた
後ろ見てもぶつかるものないからあれ？と思って下見たらサブフレームっぽかった つーか、車止めでタイヤより先にフレーム当たるように設計しない気がするのよね… >>27
LEDに換えてる 花びら状になってるヤツで、ロド専門店が「ロド用」として売ってるヤツ
それですらよーく見れば若干色ムラは出るんで（ほとんど気にならない)、
単発形とか全然ダメだと思う >>43
極たまに切り替えしの途中とかで跨ぐ事もあるが…
サブフレームじゃなくて牽引フックの可能性も そもそもタイヤ止めにタイヤは当てない程度までしか下げない ちょうどこの前、駐車時にガン！！って音してヤベェと思って後ろ見たら牽引フックに傷跡ついてた笑 >>45
車止めに対して垂直に当てた
タイヤにも当たってるから跨いだりもしてない
勢いはそこそこあったけど…時速だと10キロもあったかな ノーマルなら先にマフラー当たらね？
つかタイヤだって当てないほうがいいね
とくにバックだとアライメント簡単に狂うから 昔、カチ上げマフラー着けてた時に、輪止めをスッと乗り越えて、引っ掛かって出られなくなったなぁw バックがへたくそで家の壁にバンパーぶつけるのはよくやる アンダーバー、輪止めにぶつかると結構ビックリする。
マツスピバネで落とした程度でも高い輪止めは当たる。
補強パーツだから音の割にはノーダメージ。 >>54
フル加速でシフトする度にアライメントが狂ったりしたら困るな >>アライメント
進行方向だといいけど、逆だと簡単に狂うというのは聞いたことがある
真偽のほどはわからん >>54
近くのアライメント屋は駐車の時に積極的に当てる人だと早くずれやすいと言ってたな
止め方雑な人は斜め方向からの入力もあるだろうしな >>32です
あまりに不安だったので下回りもう一度確認してきた
補強バーには真新しい傷はなし
よく見るとマフラーに2ヶ所新しそうな擦り傷がうっすらあるからこれの音が響いたのかなーと
しばらく走ってみておかしかったらお店持っていきます
いろいろ教えてくれてありがとう NAはちょっとぶつけたことよりもっと心配しなくちゃならないことがたくさんあると思う
俺のはクランクプーリー奥にオイル濡れが見つかってどうしたものかと思ってるところだわ >>60
そこならオイルシール交換で済むし車上で正面からアプローチ出来るんで大したことない。
ただ、見えないけどクランクリアからも漏れてるかもしれない。ミッションとエンジンの継ぎ目ね。 ヘッドガスケットをわりかし漏れる
ヘッドのOHを目的に交換するとしよう >>63
カバーじゃなくてヘッド。
B6なら定番だよ。
うちのもなった。
10万キロ単位での定番だけどね。 >>16
誤字してる時点でアウト
てか相手にされてないのはNDだけじゃん
@1001FAKE
この人会ったときワンオーナーでずっと乗ってますって自慢されたけど年式と年齢的におかしくない？認識欲求高くてM2乗ってるのは胡散臭い ギスギスなんなよ
ほらモノタロウが全品10%引きだぞ 認識欲求吹いたw頭悪そう
てか彼の場合、車両はM2じゃないからNA6ベースからあれを作り上げて登録してからワンオーナーって意味じゃないの？会った事もないから知らんけど >>66
twのidからしてニセモノって言ってるw na6にna8純正のフロントパフォーマンスロッドってポン付けできるの？ >>71
無理
仲間内でいい音とか言ってても根本的に音質がしょぼい
ただ五月蠅いだけのダサい奴はいる >>71
マニ割すればデコトラみたいな音は出せるかもしれん >>70
チバラギに1001のパチモン乗ったあとに1006パチモン乗り継いで俺強ぇぇえってのがいるから珍しくない まぁ元々M2自体がパチモンみたいな車だから仕方ない ロードスターはだせえ音撒き散らして走るしか無いのか
残念 >>74
エキマニの付け方間違えてエンジン側から壮大に排気漏れしたとき本当にデコトラみたいな音した。 ｽｶｽｶ回るだけの4AGなんかどうでもいいんですが
ZCみたいなトルクと回転フィール出せませんかね エキマニ変えても大して変わらないむしろ静かになるらしいし純正壊れるまで付けとくかな
カスタムパーツは多いのにこれ変えたら楽しいっての無いよねこの車 >>81
じゃあ親切に教えてくれても良いじゃないですか >>82
自分で変えて学べ
人がやってるのを聞いて知った口きくな つまんねー集団だな。独身くせえ中高年ばっかり乗ってるのも納得だ
そんなんだから30年記念当たりにくいんだよ 子供3人妻1人の俺が通りますよっと
10周年20周年30周年は申し込みもしなかったけど
40周年は行こうと娘にせがまれている
その娘（二十歳）もNA海苔だよ
俺が中高年であることは否定しない ネットで暴言吐くと色々突っ込まれて結果的にいい情報が手に入るメソッドか ひねくれた爺ども相手にそんなのしないし
せいぜい楽しさの幅を自分たちで狭くして孤立してくれ エアコンON時にアイドルアップしなくなったけど、iscvに繋がるカプラーの車体側をドライバーでコンコンするとアップしていた。
しかし今日とうとうそれでもアップしなくなった。
たぶん接触不良かもしれないと接点復活剤を吹いたが変わらず。
ちなみにiscvキャンセルしてアイドルアジャストスクリューを全閉してもストールしない。これって接点不良じゃなくてバルブが固着してるってことかな？
iscv高いよね…。 あ、ちなみにアイドルが18000回転になってるから今全閉で850回転ぐらいにしてる。
バルブが中途半端に開いた状態で固着？？ >>93
考察の通りでオーケー
ISCVをスロットルから外してエアの通り道を掃除すればとりあえず治るかも
弁体をこじって動かしながらキャブクリーナーを吹けば固着は取れる
コネクター側を下にしてクリーナーを吹くとISCVだけでなくECUも壊れるから注意 >>97
アドバイスありがとう！
以前洗浄したとき向きなんて気にしてなかった。あちゃ～って感じ。
また洗浄してみます。
回転数は自分でも笑ってしまったw >>82
足回り替えて自分好みの車になるまで煮詰めろ
ゴールが無いから死ぬまで遊べるぞｗ 足回りを弄り回すのは向いていないからオートエクゼのアップデートプログラムのショックを入れたわ クラッチの青い樹脂パーツが割れてクラッチ踏むたびにカチカチ鳴るんだけどこれ何のパーツだ…？
クラッチペダルと白い樹脂製のスイッチ？を繋げてたパーツっぽい 自己解決した
最近エンストしそうになるから不思議だったんだが、こいつか >>100
アレどう？
こちらはビルのクラブマンパックを入れたけど、あっちの方が良ければ検討したいところ
良い、というのは、別にサーキットを走ったりする気はないので、街乗り～ツーリングレベルで
しなやかに動いてくれるかどうかってところ ストッパーラバーってテキトーな何かでクラッチペダルの穴塞げば要らなくね？ その「テキトーな何か」がストッパーラバーなんじゃね？ どうせ数百円だから適当なものをあれこれ探すより買った方が楽 >>103
純正プラスアルファくらいのほんの少し硬い収まりの良いショックアブソーバーだと思うよ
どちらかというと、アッパーマウントがNB純正用になるのでそれが原因で少し硬いかな？って感じる所もある
NA純正のフワフワブルブルしたNA独特の味を無くしたくないのなら止めた方が良いのかもって感じる。
街乗りやツーリングには全く問題のない良いショックかな >>107
ふむ 難しいな ビルクラブマンに15インチを入れてて、純正ビルの最低最悪からは相当に改善されたけど
それでも固くてサス動いてないよな？感があって
ホイールを14に戻せばいいんだろうけど、エクゼの方が動くならそれもありかなあ、と >>108
硬くて全く動いていないって感じはないですよ
むしろ良く動いている感じです
NA8Sスペシャルのビルシュタインの乗り味は知っていますけど、あれに比べたらはるかに良いショックかと。
車高は拳が入る純正の車高に戻りますよ、その点は注意です。 自分でエキマニ交換できる俺っ！強ぇぇえってか？
今どきそんなんでマウント取れねぇよ 触媒マルハから変えるかまた新品マルハにするか悩んでるんだけど
他社ならsardとかナイトスポーツが気になるんだけど、どうかな？買ったときにマルハ着いてたからマルハ触媒の良さがよく分からない。回りもマルハだらけ。
とりあえず純正にする気はないです。
因にキノコ、マキシムマニ、hksマフラーで、音量とレスポンスは下げたくない。 sr2にH3のマフラー付けてるけどタコ足変えたいな。
お勧め有りますか？ >>114
音量下げたくないならナイトスポーツは除外だな
SARDはマルハのOEM元説あるからどうだろう？ >>115
割れてもいいならマキシム
割れるの嫌ならフジツボ >>115
当たり前に言うならマキシム
堅実にいくならフジツボ
他人と一緒がいやならシルクロード1028風 >>116
自社で触媒作ってたらスゴイ化学工場やぞ
しかも旧車ロードスター専用のみの生産とか… レストアサービスって申し込んでる人どれくらいいるんだろう
考えてるんだけどレストア開始までの待ち時間が長すぎると覚めるからなあ >>123
レストアサービスを受けられる車体なのか？
サイドシルが傷んでたらダメとか結構厳しいぞ。 敷居を高くして本気度を試されてるんだよ…
外注先がもっと増えれば早くなるかな？ ラジエーター下あたりの鉄板が濡れとる...
まさかオイル漏れ？ >>124
サイドシル痛んでたらなんでだめなの？
俺のは錆びの上から塗って隠してるが 普通メーカーレストアだから弱点のサイドシル修理を期待するじゃん？
メーカーもあそこは修理不能扱いらしくてアレが傷んでると審査で落ちるんだと。 むしろモノコックを部品として復刻してくれれば全て解決なのになｗ >>131
メーカーがシリアルプレートを張り替えて
同じ車だと認定するのだから同じに決まっとろーがｗ
古いロータスとかバックボーンフレーム交換とか普通にやってて
FRPボディも交換可能だから、もう元の部品が残ってないとか普通にありえるｗ 人間だって60兆の細胞が全て入れ替わっているのに同じ人間 >>132
少なくとも日本国内では車台番号で管理されてる訳だから
モノコック交換したら職権打刻が必要になるので
メーカーとしては推奨できないだろう >>134
ホワイトボディがまだ手に入ったとして
車体番号部を切りとってホワイトボディに貼り付けたら車検はそのまま受けられるのだろうか >>127
レストア事業自体が初物なのでとりあえず厳しめの条件になってる
こなれるにつれ条件緩和されるかもしれないし、されないかもしれない
レストア自体はそれほどやりたいと思わないけど、ボディの徹底防錆処理はお願いしたい
↓オートサロンに見に行ったときのやつ
https://i.imgur.com/9su2732.jpg >>136
CG誌の長期テストのヴィッツだかがレースでクラッシュしてホワイトボディ購入しての復活させてた覚えがある たいした金も無いのに妄想レストアしていつか爺ぃになり残るのはクズ鉄 >>127
そこらの職人系ワークショップとかじゃないんだぞ
基本的には新車を作ってるメーカー工場で（正確には、マツダの特装車とかを作ってる子会社だけど）、
そんな、板金を切った貼ったの修理なんてできるわけないじゃん
技術的にも無理だし、保証的な話でも無理でしょ 値段的に別の新車買うのと同じくらいでやってくれるのは魅力的だよねレストアサービス
降りるか悩んだ時に受けられるか聞いてみたい >>136
それ一番やっちゃいけない事だw
盗難車が疑われる場合は
厳しくX線で検査するくらいだから >>142
そんな事はわかっとんねんｗ
だから、メーカーが部品交換としてそれをやった場合はどうなるのか？って話をしてるんだろ >>143
無理でしょ、一度登録された車両なんだから
職権打刻しないと道路車両運送法に反する
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/車台番号 >>137
最新の防錆処理はしてないよ。変えられるパネル以外は塗装剥がしてサフェ塗って新しく塗装するだけ。
ポルシェクラシックとかみたいに現行の生産ラインのように陰極浸漬塗装はしない。 >>145
そういう意味でモノコックの再生産＆交換が可能になればなぁ…とは思う レストアサービスってオーディオとかも戻されるのかな そういや何年か前に出てきたワケアリ登録不可のホワイトボディ１０台とかはあれどこ行ったんだろうか メーカーは利益のために新しいものを作るのだからたかが趣味人のために30年も前の車を作る余力は今のマツダにはない
まだパーツ供給されてるだけでもありがたいと思え
GEEKはご自慢のDIYで乗り続けてろよ >>146
だからメーカーがやろうが
車台番号はメーカーが作ってるのではなく
国土交通大臣から与えられてるから
職権打刻しないと違法になるし
市場で査定が下がる事をメーカーは出来ない >>151
＞職権打刻しないと違法になるし
すりゃあええんちゃうん？
＞市場で査定が下がる事をメーカーは出来ない
中古市場で査定が上がろうが下がろうがメーカーの知ったことではないと思うが… >>143
やったらどうなるもこうなるも、やらない、ってんだからもうそれ以上でも以下でもないじゃん で、ホワイトボディ手に入ってフルレストアして何年乗れる？
保管は空調管理できたガレージならいいけど青空月極駐車場か
脳内設定、俺のロドスタ新車同様うひょーって3年もしないで飽きちゃうのにね Na6だけど、タイヤの減りが早いのはどっちだろ？
中古タイヤ買ったんだけど溝少ない方は前かな後かな？ >>155
自分の場合前後でそれほど差がないような気がする >>155
駆動輪である後輪の方が減りが早い
昔はカネ無かったから新品二本だけ前に履かせて
後輪がヤバくなったら前輪を後ろにローテーションさせて
また前二本だけ買ったりしてた >>157
滑らせ過ぎじゃない？自分のだと気持ち後ろが早いかなくらいですよ 「タイヤの減り方を見れば、どれくらいドラテクが上達したかわかる」
って豆腐屋の親父が言ってたな。 >>157
未だにそういうローテーション。
話は変わるけど純正水温計と社外水温計が同調してる。
サーモが固着したかな？ >>158
若かりし90年代当時は機械式1way入れて
峠は滑らせまくりだったから スタッドレスなんで、すぐ空回りする後ろに深溝を装着してみます。 >>162
社外あるからしてない。
固着はもう3回目だ(ここ25年で)。
あんまり乗らないからかな。 上手い下手もサーキット行くわけじゃないしタイヤ減りうんぬんしてる走り公道でしてる全盛期な珍走してるアフォまだいるのかよ 良い天気！オープン日よりだが、俺は子供二人つれて軽ワゴンおでかけさ。
お前らあとは任せた。 ハンドルのとこのブッシュ新しくすると気持ちよくなれる？ 先日アンダーバーぶつけたかもって言ってた者です
先日のは勘違いだとわかりました
今日間違いなくぶつけて全然違う音がしたので
コーン！て鳴るのね
雨で車止め見えなかった… ライトカスタム派？純正派？フルチューン派？状態維持優先派？
俺は状態維持派寄りのライトカスタム派だわ。かなりライト オレもシートがペッタンコになったから、レカロのフルバケにした。もちろんヤフオク。 >>172
そこを破損するとマジでヤバイから気をつけろ言うてるやろ
誰が音色を確認しろと…ｗ >>174
純正が暗く感じるようになってレイブリックに交換、その後電球も交換して明るさに今もびびる >>176
スコーン！て気持ちいい音すんのね
同乗者もびっくりしてたよ
ホントこんな短期間に何やってんだろうね…
バックカメラの導入を真面目に考えてる
可能なら将来レストアサービス受けるのも視野に入れて大事にしてるつもりなんよ ひとつ言っとくと、NAは全長が短いんだから車止めに当たるまで後進しなくていいんだよ、常に。 駐車スペースが空いてる！
って期待させちゃうからな >>181
わかる、混雑した駐車場で
空いてる！と思って行くと
大体ロードスターかビートがいるw 中には良く見もせずにバック駐車始める怖いドライバーもいるから
なるべく隣にハイエース級に停められても気付かれやすいよう
通路側に出っ張るギリギリの感じで駐車するようにしようと思ってる マニュアルを見たらミッションオイルはEP SAE 75w90指定になっていてGLの指定はなかったんだけどGL5を入れても大丈夫なもの？ >>185
粘度が大体でもあってりゃ問題無いよ。
そんな神経質な車じゃない。 >>180
はい…肝に銘じます
普段乗ってるのがステーションワゴンだからギリギリまで下げる癖ついてるんだな
これ以上車にダメージ与えたくない 前に出すと両サイドの車が出るときに引っ掛けられたりするからなー
扱えねーようなサイズの車乗るなってんだ 近頃のコンビニ正面は前進で駐車しなければならないの？
ほぼ全ての車が前進駐車だよね？
リップが駐車ブロックに当たるのがいやなので俺はバックで駐車するけどさ >>186
色々調べてたら腐食の原因になるとか書いてあって不安になったんよ ニュース見たけどレストアまだ5台しか終わってない上に20件くらいしか申し込まれてないのな
復刻部品の受注も低調で打ちきり匂わせてるし買ってやれよお前ら >>191
メチャメチャ買ってるぞ でも復刻の内容というか方向性が間違ってる
タイヤとか、熱意は最高だけどあんなの買うヤツは真の物好きだけじゃん
もっと必要はものは絶版のまま あと、1号車完成からほぼ1年で、その間完成したのが4台。1台あたり納期3ヶ月ってとこだろうけど、
これも当初からそんなもん想定だった
馴れてきて複数台の同時進行が可能となっても、月1台ペースには乗らんでしょ
バックオーダーがすでに20台なら、年間10台こなしたって消化に2年かかる計算
そもそも採算ベースに乗るはずがないんだよ だからこそよくやってくれたって思うわけで 打ち切られそうな復刻部品ってなんだろ
ダッシュボードを新品にしたが随分質感が変わってたよ >>194
タイヤじゃね？しらんけど
でも一番売れなそうじゃん それに、ホイールとかと違ってタイヤは賞味期限があるから作り置きもできないし、
継続生産は難しそうな感じがする タイヤはS-driveの185/60/14が復刻してほしいな レストアのペースと台数はそんなもんでしょ、断った分(断らざるを得なかった分？)も結構あるだろうし
復刻パーツはEUNOS純正の鉄チンとか、ワイヤースポークとか欲しいけど絶対無いな こないだドアミラーが折れて新品買おうとしたら生産終了って言われた。 アフターで対応できるもの、こんな物は誰も欲しがらないだろ…以外は作り続けてくれるのかな キーひねったらスターターは元気なのにエンジンかからない
燃ポン逝ったか？いきなり逝くもんなの？ 燃料が来てないか火花が飛んでないかのどちらかとすると… >>196
一番近い専門店だが個人的にはアイザワ好きじゃないな
高いし。
でも未だに遠方からの客も絶えないみたいだし忙しそうだから良いのかな？
ちなみにロードスター降りるなら何オススメするか聞いてみたら、スイスポ値段の割りに良いよ！4人乗れるしな！って言ってたわ 復刻アルミホイールも危ないんじゃない？
純正好きの人は既に持ってそうだし レストアの恩恵メチャクチャ受けてる
パーツ全然困らない 先日両フェンダーのウィンカーレンズ買ったよ
メッキのＮＡ８用ホイール復刻してほしいな あとマツスピパーツ 火花飛んでるからCPUはオッケーな気がする
プラグは平気
インジェクターとしたら4本一気に終わる？湿ってないから燃料来てないので燃ポンかなってことなんだけど積載車案件かなあ いちばん欲しいのはスカッフプレートとVスペのシート周りの部品だな
シートCOMPでもいい
あの頃のマツダの革シートってたいていは残念なことになってるし、誰もかれもがレカロとか入れたいわけじゃないしな >>202
クランク角センサーは？
自分はそうでした。 NA8はコンデンサパンクの症例はあるがNA6ではその症例はほぼ見られないとの事でした。 最近思ったんだがやたらハンドル軽いよね？vスペナルディだからかな？
パワステ壊れたら重ステにしようと思う
重ステ楽しい？ >>217
メリットよりデメリットの方が多いから走りたい時専用セカンドカーでもなきゃやめときな。
俺はパワステ外しとパワーウインド外しは理解出来ない。 >>218
やっぱそっか
スペーサー噛ませてリアトレッドでも広げようかな。ハンドリングの味変えて楽しみたい >>217
外してるけど高速とか山とか飛ばしてる時のステアリングインフォメーションってのは
凄く良くなりますよノーマルシートからバッケットに替えたくらい伝わってくる
タイヤからの情報は増えます
がとにかくまち乗りはしんどいタイヤは取られるし駐車するときは重たいし
ぶっちゃけかったるい
気楽に長く乗りたい人はお勧めしない逆に走りをとことん楽しみたい人はお勧め
というのが自分の主観ですね ちなみにＮＡ8前期です >>217
油圧を殺してのなんちゃって重ステならメリットはない
標準車用のステリングラックに換えての重ステ化なら、
ステリングインフォメーションの増加、ステリングギア比のスロー化により
ナーバスな動きの改善とメリットはありますよ
ついでにパワステポンプによる馬力ロス（5馬力程度か？）軽減により、
加速と燃費が良くなりますよ >>216
へー、ECUのリペア依頼しようと思ってたから参考になる >>222
sr2で今年リペアしましたが、パンク寸前だったそうです。
年式が新しいほどコストダウンの関係で、部品のグレードを落としているらしいです。
まぁ20年保っているんで､妥当とは思いますが。 1600しか乗ったこと無いんだけど1800も面白い？
1600低速の反応悪すぎて疲れてきた
回して楽しい訳でも無いしな 1600と1800は見た目だけが同じで違う車種と思った方がいい
特にNA6初期とNA8は全く違う
それでもそれぞれ楽しい部分があるので複数台持ちをおすすめしたい
NA6初期とNA8sr1.5がおすすめ sr2がお勧め。楽しくてイジる必要も無い
排気量には叶わない >>224
低速の反応が悪いってかトルクを感じないんでしょ。
そういう人は1.8の方が良いね。
俺は1.6の回る感じが好きだから1.6探して買ったけど。 1.8だと何回転くらいを使うのがいいんだろう
2000くらいを使うようにしてたんだけど3000の方がトルク出てる気がしてる 1800も欲しくなってきたな。だが車庫には一台しか入らない。
車自体は4台あるが >>228
NA8のｓ1だが
NBの6速とデフに変えたら
高速で80km/ｈで3000ｒ/ｍで落ち着いた感じで走れるようになった
ロム変えたら7000まで回した方が力がでてる感じになって楽しくなった
ノーマルは、なんかどう走って良いかってのが分り難い感じだった sr2、ノーズが重くてヒラヒラ感に薄れる
NA6とNA8の重量差約30kgはほぼエンジンだろうし仕方ないのか？
キャスター角調整をしてみよう >>234
重量差半分がエンジン重量で、残り半分がデフとドラシャ、リアサブフレーム強化分
前後重量配分はほぼ変わらず 50：50じゃないのは知ってるけど、NA8ってどのくらいなの？ 8は分からないけど6はフロントが40kgぐらい重い。ガソリン空に近い状態で 九州なんだけど今朝は冷えたみたいだねー
この冬初のアイドリングでのタコメーター踊り始まったわ(笑)
ここ数年の冬の風物詩 ISCVが死んでいる俺のna6は朝一発も穏やかに800回転を指す。 238だけど今タコメーターのコンデンサ換えてみたわ。
ちょこっと近所走ったけど良くなったみたい。しばらく様子見です。
テスターで外したコンデンサ測ったら容量抜けは大丈夫っぽかったけど予防交換。
それよりハンダクラック四ヶ所見つけたからこれかなぁ。ハンダは全部やり直した。
ECUもこんな感じだったら嫌だなぁ。 ユーノスと呼べるのは車検証の車名がユーノスだけ（ビーボ風 年式毎に違いがあるからねえ。
現実的には個体差（弄り具合）も加わって最早単純比較出来ないと思う。 >>244
そのビーボがわからん人も多いかと
俺はオッサンだからわかったがｗ 今日クラッチとフライホイールの交換をしたけど、クラッチを踏んだ感触は軽くなって良かった。フライホイールも中々の感触で交換した価値がある。 昔何を思ったかマツダスピードの強化クラッチに換えたところ、この車の最大の魅力である軽快さが見事に無くなり悲しくなったことを思い出す。 RSプロダクツのメーター再販募集かかったけど30セットも集まらないだろうな NBですら50セット集まりそうだなあ、じっくり実物を見たこと無いけどどうなんだろう? エンジン10万ぐらいで出してくれれば良いよ。あんなゴミエンジン2、3百円で作れるでしょ 町乗りにネオバどうかな？
185/60の選択肢が無い。 昔履いてたG3やM5のような
そこそこグリップのスポーツタイヤが
絶滅してしまったから
純正サイズはエコタイヤみたいのしか残ってない 14でコンフォートもいけるスポーツタイヤはほぼないから15インチ化しちまえ 攻めた走りしないなら、ZE914Fでいいんじゃなかろうか ZIEX今履いてるけど見てくれもグリップも本当に普通のタイヤだね
かといって燃費が良いわけでもない
S-driveと同等 15インチ化の話出たけど実際どお？
PSが評判良いからPSの為だけに15インチ化しようと思ってるんだけど。
アルミは安いのかどっかの純正鉄で考えてるけど。
今履いてるのは純正BBS14インチ。 Goodyearのハイグリップはいてます。4本工賃込み4万でお釣り来るし、溝が少ない見た目が良い。 >>243
だな
昨日のカーグラでもNAは名車だと誉めてた 初代って1600全部？それとも1600の最初期のみ？ >>270
NA発売時を振り返りつつNAとNDを乗りながら松任谷さんと田辺さんが語り合う。モーガンも参加。
松任谷さんの印象的な言葉
・つくづくこれ(初代)は名車だな
・人馬一体の感覚が初代が一番強い
・NDの方が僕は不自然さを感じた
・隣に乗せられるんだったらNAの方がいい >>271
ありがとう、後日の地上波の放送で見てみますね まぁあくまでもきちんと整備されたほぼノーマルの個体との比較だからね 現行はもうちょっと走りも見た目もユーノス感が欲しかった。 NA乗ってるけど
人馬一体感だけなら
軽トラといい勝負だ ポルシェ911的に進化させていくなら>>279みたいなのが正解なんだよなあ。
現実はNBを開発する際、プアマンズジャガー的なデザインに振っちゃって、NCでは逆にNAのコロッとした感じだけ取り入れて、NDはシャープでモダンでグラマラスな方向っていう・・・
ちょっとブレが大きいっていうかアイデンティティが希薄だよね。 肝心な走りは正常に進化してるんじゃないの？
表面の凸凹だけで語るなんてド素人だな NDってNAよりホイールベース伸ばしたんだっけ？
3枚目の写真を見ると
フロントのオーバーハングが短くなってリアのオーバーハングが長くなってて
'60年代のフロントエンジンスポーツカーのように
ミッドシップ寄りに重量バランスが変更されてるのが分るな
逆にキャビンがリアタイヤに近づいてるから
いわゆる “ヒラヒラ感” は低下してるだろう
と素人が写真？を見て思うました >>279
それディテール部分が何も入ってないけど、形はほぼNDじゃん >>286
ホイールベースは45mm長い
ヒラヒラ感はレイアウトよりボディ剛性やサス設計の違いだと思うよ >>288
一応、ドライバーにヒラヒラ感を感じてもらえるように
キャビンの位置をあえてちょっと前に出した…と、開発者が語ってたと聞いた
というか写真を見ただけの感想であって
実際にNDと乗り比べての感想じゃないからねｗ
NDがNAに比べて本当にヒラヒラ感が落ちてるかどうかは知らんよｗ >>278
限定版なんて出てる？
>>277が言ってるのは「マツダロードスターの30年」のことであって
限定版があるのは
「マツダ/ユーノスロードスター―日本製ライトウェイトスポーツカーの開発史」
の方じゃないの？ NA、中でもユーノス以外は認めない連中の戯言って聞いても意味ないよなw
結局NAの方が良いって言いたいだけの奴ばっかww >>292
ここはユーノスロードスタースレ
多分独り言だと思うんだけど
他のスレでつぶやいてくれるかな坊や >>290
お前みたいに装飾部分しか見えない目とは違う普通の目だよ
左右Fフェンダーのふくらみやホイールアーチのフラット部分もNDそのものだし
大きな違いはトランクリッドの高さくらいだ
ようするにライトがないからNAみたいだって言ってるだけだろ？ >>295
フロントの愛嬌のある顔はいいけどエッジの効いたリアとマッチしねえw カーグラフィックtvのロードスター回もうやってもうてるやん...
再放送とかあるのかな >>297
鼓動デザイン風味にした結果かと?
画像編集上手い人居たら>>285のグリルがある版見てみたいな NEはアクティブＸになるから１．５で２００馬力ぐらい出るだろう。 >>298
おおよそ半年後に京都テレビで放送あり
それか誰かアップしないかな？ NBのデザイナーは他の何も参考にしていないって言ってたけど
ジャガーのXKには似ているな 今回は日本の誇り、
マツダロードスターの30周年記念企画。
もはや小型スポーツカーに未来はないと思われていた80年代末期、
マツダが放ったロードスターは見事にそのあきらめを希望に変えた。
その初代と現在の4代目をここに並べ、さらには、いまや84歳のモーガンに畏敬の念を抱きつつ、本物のスポーツカーの魅力を再認識することにした。 >>292
ここは「ユーノスロードスター 123万キロ 」
バカなの？ カーグラみたけど面白くなかったな～
松任谷ってオッサンなんかすごい人なの？
ロードスターのご意見番？
前もロードスターのなんかの本かなんかで知ったふうな口聞いてた 作曲とか音楽プロデュースだよね本業は
最初は素人のクルマ好きという立ち位置で
専門家に疑問を投げかけ
素人にも分るように説明をさせる…という役割だったけど
さすがに30年以上カーグラフィックTVのMCを続けてるから
自動車評論家になっちゃったわなｗ 松任谷正隆は松任谷由美の旦那で音楽業界じゃ一時代築いた人だけど今やユーミンも過去の人だしな。
誰あのおっさんと言われてもしょうがないね。 あの番組のオープニングの音楽は彼の手によるものだそうだが
個人的には良曲だと思う >>295
FIATのスパイダー版ののテールの方がロードスターぽいよな もう何十年も音楽だけじゃなく車の仕事もしている人なんだからもうちょっと尊敬した方がいいぞ 松任谷正隆の本質は、裕福な家のボンボンなんだよな・・・ 堺正章や寺尾聡と同様のボンボンならではのセンスの良さがある
子供の時から良い物に囲まれて育つと審美眼が磨かれる >>291
初版だったかmz直販だったかはカードがついてくるってやつじゃね？ スペアタイヤ外すとなんか問題あるかな
変わりに修理キット積むとして >>325
なんも問題ない。ここ10年はそれで車検通ってる いまいちスペアタイヤを降ろす勇気無いなー
修理キットじゃどうにもならなくて
後悔した人とか居ない？ 後悔するケースはバーストとサイドウォール破損くらいだと思う
そうなったらいずれにせよタイヤ交換だから、レッカーでいいんでないかと タイヤは鮮度が命！とかいうといて
２０年もの３０年もののスペアの何を信用してんの？ >>330
俺は慎重派だからスペアは降ろせない。
でもエア圧は確実に実用限界値以下のはず(新車以来補充したことなし)。
しかし補充中のバーストが怖くて補充できない(慎重派だから)。 年に何度か遠出する時は山道ばかり走っているから
テンパータイヤ降ろすとか考えたことないなぁ。
辺鄙な場所でやらかすと救援に来てくれるとしても時間掛かるだろうから、
サイドウォール破れても自力で街まで下りていきたい。 普通のディーラーならスペアタイヤも車検時チェック対象だぞ
空気圧含め テンパー買い替えたら良いだろw
数年前寺でコミコミ1万円ちょいだったぞ。
量販店はテンパーなんて売れないから高い。 重量バランスなんてハードトップ付けてる俺には関係ないな… 屋根載せてるやつが声かけたときの貴島さんのスルーっぷりを味あわせてやりたい 車乗り始めてから30年近いけど、バーストは(ヤバいタイヤ履いていて)やらかした事あるけど、
サイドウォール破損は一度も無いなぁ… >>338
えー、DHT載せてるスタイルが好きでNA乗ってるのにー… エアバルブが裂けて空気抜け切ったことある
スペアタイヤ積んでて助かったわ そういや車載工具でタイヤ交換できるか試したことないわ >>340
同じく
いっそ幌取っちゃおうかなと思ってる ハードトップは車両保管するときの埃除けにちょうどいい 走り屋時代スペアタイヤ積んでるほうが登りのコーナーでの加速のノリがいいとゆうか
コントロール性が高かった気がする
今では公道であのペースはちょっとムリ 若い人の保険が高いのも納得 クリスマスケーキ運搬なう
一応暖房(送風)はオフにしとるが、そこまで寒くないこの車が好きだ >>348はセンタートンネルが熱いと言いたいのでわ na8vスペ緑が今日納車されました。
先輩方よろしくお願いします！ >>354
おめでとう
連休はロードスター三昧だな
気をつけて楽しんでねー こんな気持ちくない車今さら買うか。今から買うならせめてnc、ndだろ >>354
ﾅｶｰﾏ
この時期はアクリル窓割りに気を付けてな～ エンジンスタート時じゃなくてちょっと間してからベルトの滑る音がするんですがどう言う事なんかね >>360
パワステとかエアコンのベルトかプーリーが痛んできてるんじゃね？ >>360
エンジンの熱でベルトが少し伸びたりするとか？ エアコン切っても音は止まらなかったから関係無いのかなと
やっぱエンジンなのかな >>363
エスパーです。
その調子だとベルトいつ変えたか把握しでせんね？
ベルトは消耗品です。まずはベルト交換しましょう。 遅くてつまらないなら楽しいロードスターなんか歴代どこを見ても存在しないんだがw >>363
原因が知りたいのであれば
シリコンスプレーでもCRCでもパーツクリーナーでもいいので
オルタ、エアコン、パワステ、クランクの各プーリーにエンジンを回しながら吹いてみてください
吹き付けて音が止まったら、そのプーリーが原因です
オルタエアコンパワステならOHで治るでしょう
クランクならばそのエンジンは腰下死亡の可能性が高いです あってもプーリーで回転してるバンドに手や服など巻き込まれたら非常に危険だから
こんなところで安易に書き込まないし整備士に任せましょう。 >>369
巻き込まれないように気を付けましょうって書いた上で雑誌なんかで当たり前に書かれてる方法だろw >>370
あ、ごめんなさい。ちゃんと危ないよと書いてたんですね >>372
注意力散漫で面倒臭い性格してそう
こいつとはリアルでは絶対仲良くなれない自信があるｗ 俺は巻き込まれ注意とか書いていないんだけど…
自分で治すつもりならそのくらいの注意は当たり前だし
スプレー程度で巻き込まれるなら触るなだ
この程度が出来ないならこんなところで質問している場合ではない
寺じゃ壊されるかもしれないけどな 人格攻撃してくるとこ見ると、指摘を受けたのが気に触ったみたいですね。 無駄にロールがでかくフニャフニャな足が好きな日本人向けの車 これすき
https://www.adrianflux.co.uk/cult-classics/mazda-mx-5/
Jeremy Clarkson was equally impressed: “The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect.
Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.
The only reason I’m giving it five stars is because I can’t give it 14.” 幌の張替え安くやってくれる業者ってあるかな
磨こうと思ったけど汚すぎて… 道の駅で車から少し離れたベンチで休憩したら他のロードスター2台で来てたやつが俺の車取り囲んでじろじろ見だして勝手に車内のインテリアの写真パシャパシャ撮ってたわ
普通はせめてオーナー待って断り入れんのかね？ あれやられて気にならない人もいるんだな
俺が神経質すぎたようだ >>381
単車集まる道の駅やらパーキングスポットではいたって普通の光景だけどな。
いいとは言わんけどさ。
人と関わりたくなかったらシルフィとかお勧め。 年末に聞く事じゃねーけどヘッドレストのスピーカーってもう新品無い？ >>387
自分も欲しくてたまたま先日確認した。残念ながらない。 2インチスピーカーなら余裕で仕込めるから、自作するのも手よ
みんからには8cm仕込んでる人もいた >>381
売店等の建物からなるべく遠い駐車場に停めるのを推奨。
ソースは俺。 >>391
関東圏なら行ける
NA開けしないからチャックはいらない >>392
デントリペアやってもらったとこ(町田)が千葉の店を薦めてて次は其処に相談するつもり 男の娘ってなんだ…
話は変わるが、デスビからのオイル漏れ自分で治したひといる？
点火時期とかよくわかんないです >>397
タイミングライトがあればなんでもないけど
バラす前なら位置をマーキングしてそのまま組めばオーケー
掃除して液ガスもつけなおして組みましょう
掃除するときにマーキングを消してしまいがちだから注意
消えてもベースアイドルをいじっていなければ勘でそれなりに合わせられるんじゃないかな
12mmのフレックス板ラチがあるとラクだよ 即レスありがとう
なんか俺にはハードル高そうな気がしてきたから、素直に店に出すかな >>394
調べたらお安いのね
取付頼んでも10万くらいか ここはなんの車のスレなんだ…
年末に20年以上使ったイグナイターからダイレクトイグニッションに切り替えた
今のところ普通に動いてる na8 でピーターホース交換するのにウィンドウォッシャータンク外せばできるのでしょうか？
ロングノーズプライヤーは買ったけど奥側のホース外すのが大変そうで踏み切れない イグニッションコイルを外さないと手が入らない
ウォッシャータンクはエアコン関連では外すけどヒーターホースには問題なかった気がする
イグニッションコイル裏のボルトが凶悪だけど頑張ってね 古いヒーターホースは抜くんじゃなくてカッターで切り込みいれて剥がす感じで外すんだよ。
挿さる金属部分に傷入れないようにね。 97年NA8
ガレージ保管で幌もビニール窓も健在なんだけど、空調のスポンジは間違いなく吹き飛んでる模様
まだエアコンはしっかり効いてるから、変にばらさない方が良いのだろうか？
今47歳で、あと20年は乗りたいから、ここらで全体をメンテしておくべきか悩む >>406
俺のは吹き飛んでいるというかスポンジが劣化して単なるゴミになっていた
今年そこら周りの修繕をやろうかと思ってる >>408
隙間を埋めてるだけだから
エア抜けして空調がイマイチ効かなくなるってだけ サーキットで縁石踏んだらﾌﾞﾎﾞｯと噴いた記憶(ヒーター全開時)
内気と外気の切り替えも甘くなるのかね、スポンジ >>406
この先20年保有するなら遅かれ早かれヒーターコアからの液漏れ起こして修理の為にダッシュボード着脱するだろうから、そのタイミングで併せて交換するのもありかもしれんね ウチのもスポンジがダメなのは明白なんだよなあ…
ダッシュボードも中で割れてるのかビビるし、ダッシュボード交換と合わせて計画しなきゃだなあ この車ってサイドブレーキのワイヤー伸びやすいとかある？
直して貰ったけど半年ぐらいでかなり緩くなってしまった サイドは固着するから普段はギア入れて止めてる
使うのはサイドターンくらいか
だと伸びないよ 皆さん燃費はどれくらい？
俺は下道メインでリッター9キロちょっと
もうちょい燃費良くしたい 12、3キロ
エアコンはオールシーズン使わない
ワンタンクで1、2回上まで回す以外はゆっくり走ってる >>417
サイドブレーキの調整を室内でやってた？
室内でやってたならご愁傷様案件だろうなぁ
サイドブレーキをワンノッチでカツンと効かせたいとか
相談した結果だったらナンテコトヲ案件っぽい
リフトアップしてリアキャリパーを弄ってたんなら
その整備屋さんはロードスターの事を多少なりとも
知ってる人だろうから大事にしとけって感じかなぁ >>416
下道短距離ばかりだと5-6km
下道長距離で最高12km、平均9km程度
高速メインで最高15km、平均12-13km
NA6 平成元年式
エンジンリビルトでインジェクションもNBに交換したが、ずっと同じような感じ >>422
ディーラーに頼んで作業は見てないからわからない >>424
そっかぁ、じゃぁコミュニケーション取ってみるっきゃ無いねぇ
信頼関係を壊さないように上手く原因を探れるようお祈りしております オートアンテナから固定アンテナにしてやった(´･ω･) >>426
オートアンテナ縮まなくなってるから実質固定アンテナ 俺も固定アンテナにしてだいぶ経つけどアンテナ本体が小汚くなってきた
ピカールとかで磨けばいいのか? 考えてみればラジオ聞かないならアンテナいらないよな
オートだとオーディオの電源入れるだけで伸びるけど ラジオ深夜便を聴きながら深夜ドライブするオイラには長いアンテナは必需品 radikoでバッファ3分にすれば余程長いトンネルでなければ問題解決。 ラジオ、俺も聴くなあ FMはもちろんAMもよく聴く
長距離ドライブだと音楽かけてても飽きてくるしね 俺も前はFM聴いてたな
今は車から出る音と街の喧騒 アンテナはモーター音がするけど上下しない
無理やり縮めようとしてもダメ
原因なんだろ >>440
アンテナを上げ下げさせるギヤが壊れたんじゃね 車高調のネジ部が4本ともなんか湿ってる。
ダンパーオイルかなあ。
ロッドはブーツで見えないからなんとも言えないけど、4本同時にオイル漏れってあり得るかな？
それとも10ヶ月前に吹いたシリコングリース(5-56だったかな？)がまだ残ってるのかな？もう飛んでもいいと思うんだが。
フロントはまだ2万キロも走ってないし、公道のみの走行。 >>443
大昔の話で5-56はオイルシールを侵すとかなんとか耳にした事はあるけど本当かどうかは知らん >>444
そういえばそうだね…。
ロッド付近には吹いてないと思うのだが…。
気になるからバラしてブーツめくるかな。
ちなみにモノはシルクロード(セクション？)のRM/A8。
レスありがとう。 >>440
モーター動いてる時に手で差し込むと縮まない？
モーター生きてるなら切れた先のギア取り除いて新品アンテナ差し込めば治ると思う >>441
モーター生きてるならみんカラとかでオートアンテナの修理記事色々あるよ。
ちなみにオートアンテナの収縮部分はMonotaROで翌日届いてびっくりした。
2千円台だったんじゃないかな？ トランクの垂直面に付いてるステーが突起物扱いで車検通らなさそう 高いけど一番楽しいのはek9
でもnaは回さなくても楽しさのが良い KP61とか面白かったし、ラッタッタやパッソルだって楽しめた
チャリンコであっても身体能力以上を手にしたら楽しいのと一緒じゃね 軽トラでも楽しいし原チャでも楽しい
結果徒歩以外ならなんでも楽しい プジョー106をブン回して走った時は
このエンジンをNAに載せられたら最高なのにと当時思った 長年使ってきたSONYのCDナビが壊れたので
2010年製のカロの楽ナビに交換した。
オンダッシュのナビはもう絶滅してんだね。 10年落ちのナビじゃ無いのも同じ。
スマホで十分だわな。 センターパネルの右側の吹き出し口殺してスマホホルダーつけた。 下手にオンダッシュとか車上荒らしカモンだよな
幌を切り裂かれないように無施錠が基本でしょ？
ナビはmaplus一択 毎日のように乗っている俺は年3000キロ
盆栽にするなんてもったいない 3000km、1500kmときてついに600km/年になってしまった
まあうち来るまでは400km/年だったわけだけども 毎日乗って年3000って短距離多すぎね？
結構シビアコンディション 俺は1万5000kmぐらいかな
車検ごとに3万キロ増えていく感じ 通勤でも使うから年15000kmですわ
前オーナーは2年で3000だったから倍w 2人目の子供が生まれるしこれから年何キロ乗れるんだろう。維持させてもらえるだけありがたいかw たまには距離乗ってやらないとと思う反面、遠出して止まったらどうしようとも思う
年間500㌔ 長距離は悩むよな、買う前はこれで旅行の回数増えると思ってたんだが。。。 乗り心地を良くする方法として
タイヤ
ダンパー
バネ
マウント
ブッシュ
シート
後何があるかな 俺は気にするから聞いているんだよ
お前は気にしないならほっとけよ 気になるなら最低でも燃料ポンプ交換、あとは電装系一式交換しとけばとりあえずいきなり不動にはならないでしょ。
自分だとバッテリーは当然としてオルタ、スターター、各種リレー類とメインヒューズ含めて全交換
イグナイターとイグニッションコイル、イグニッションスイッチまで交換したよ。
あと何かやっとけというのあるかな？
本当はメインハーネスやECUも新品替えたいけど。ECUはショップでコンデンサ交換あるみたいだけど
メインハーネスって新品手に入らないんだっけ？ >>486
壊れるから長距離怖い、ってのに突っ込まれてるんであって、
乗り心地の方じゃないと思うぞ >>488
ハーネスはダメ 復刻もされない（マツダが明言してる）
メインハーネスは仕様違いで地味に種類が多いし、中古転用しようにもなかなか厳しいよな >>490
マジですか。。今後トラブルケースが増えればメーカーレストアしてるくらいだから
何かしら対策考えてくれるかもしれませんね。。 >>486
何をそんなピリピリしてんだか
生憎俺は乗り心地なんぞ全く気にならないんで お前の言動が人をピリピリさせてるんだろ
他人の好みに口出すな メインハーネスは値段がとんでもなく高額になるから無理と読んだ覚えが >>495
レストア開始時の説明会でそう明言してるよ それこそ、中古のNAが1台買えるような値段になると
ポルシェやフェラーリではなく、言うても大衆車のNAにそこまでしますか？とも言ってた
大変申し訳ないが、違うNAを買った方が安い、フェラーリと違い、幸いにも値段は安いしタマもまだある、と 今の中古ならピンキリだし、金額わからんからなんとも言えないけど新車一台分というならわかる。
その大衆車にメーカーレストア始めるほうがよっぽどどうにかしてると思った で、あれ見てディーラー行くとめんどくさがられて木で鼻の扱いを受けると >>497
でも、それでなくても部品が高いだの何だの言う奴がうじゃうじゃいるのに、
たとえば復刻メインハーネス50万、とかなったら買う奴なんていないだろ >>496
ロードスターに対する愛とか誇りとか一切感じられない反応ですなｗ >>500
だからさ、愛とか誇り以前に、「中古のNA1台より高いメインハーネス」を誰が買うのか、と
お前は買うのか？買わないだろ
公式レストアと部品復刻をやってるってだけでも十分に愛と誇りを感じるわ マツダのフルレストア500万かけるお客もいるわけで、
例えばハーネス死んだから新車乗り換えるか50万かけて乗り続けるかだったら
普通に後者の人もいるかと ハーネスってそんなに高いの
なんでだろう
今更型を起こす必要があるの？ >>503
自動で出来なさそうじゃない？
俺の勝手なイメージでは中学を卒業して上京してマツダに入ってずーっとハーネス造りしてる超ベテランのババアが1本づつ繋いで作ってそうだし。 >>504
俺の母ちゃんがまだ30くらいだった頃、内職でハーネス作りをしていたな >>504
クルマのメインハーネスが内製のわけないだろ
ロードスター用がどこ製かは知らんけど、普通は矢崎みたいな超大手とその下請けだぞ
そんなのとこが、「50個だけ作って」みたいなのに応えられるわけもないし、できたとしたも超高額になるだろ >>502
部品だけで50万、な メインハーネス交換となったら作業はほとんど全バラレベルだぞ
しかもハーネスが50マンでできるかどうかわからない もっと高いのかもしれない
公式レストアをするような人は買うかもしれないけど、
それ以外に何個も売れるとでも？ ただ、トヨタ車みたいに、カプラー単品を部品設定してくれりゃいいのに、とは思う >>500
こういうレストア・部品復刻みたいな前例がなく利益が出るか不明な事業の実現にどれだけの情熱が必要なのか分かってない小学生みたいな書き込みきらい ハーネスはハーネス専門の下請けさんとこでパートのオバちゃん達が作ってる
出雲にあった工場は数年前に閉鎖されたな
配線図なんかはマシダに残ってるだろうけどその配線たちを束ねてく車種毎のノウハウなんかは新車生産終了と共にポィされて無くなるんだろう
次から次へと新型車は出るしパートのオバちゃん達も入れ替るし外注先のハーネス工場も吸収合併倒産繰り返して影も形もなくなるしな >>509
そこまでロマンチックに考えては居なかったがｗ
受け答えが思いの他ビジネスライクで
答えた人はレストア事業をあまり面白く思ってないのかな…とｗ
今のマツダ社員が採算ベースに乗るとも思えん事業に手を出す会社に
馬鹿な事してないでNDを一生懸命売れ
と思ってしまうのもイタシカタないとは思うｗ 震災前だったかな。何年前か忘れたけどハーネス交換見積もりしてもらったときは
たしかに工賃含めてそれなりの金額したよ。
ただ金額的にハーネスのトラブルまず聞かないし、当時は予防交換レベルでやるほどではないなと思った。
さすがに部品代50万とかちょっと笑っちゃうけど
おそらく金額よりも車種に依存し過ぎて回路図含めて当時の生産体制の確保がもう難しいんじゃないかな >>511
答えた人は「レストア事業を面白く思っていない」どころかいちばん情熱を持っている人のひとり、
山本アンバサダーその人だよ
綺麗ごとだけでなく、ずっと続けるために現実も見据えての発言だと思うわ FF外から失礼します
>>514
ん、見えてるけど？
DMになってなくね？ >>473
通勤に普通に使っているので
年10000キロ超えるな
毎日乗ってるから、ほぼ故障無し 年1000キロにも満たない走行でも意外と不具合出ないんだよね。バッテリーもCTEKつなぎっ放しで大丈夫だし。 マツダさんには、平ボードドアトリムの集成材の形状が判る図面を公開して欲しい。
ホムセンとかで売っている集成ボード加工して自作したい。
ドアトリムの左右とも下部に雨水が入ってボロボロになって、クリップの穴位置等がわからなくなってしまった。
本当はそこまでなる前に、現物をステンシル代りにしてボードにトレースしておけば自作も楽だった。
後悔先にたたず。
別に、補用部品で出してくれるならそれにこしたことはないけれど。 >>519
車は走らせないと壊れる
走らせると磨り減る
いずれにしてもメンテが必要
と、行きつけの車屋のメカの人が言うておったｗ 長距離乗る機会がなくなって、毎日10分走らせるのが精一杯。エンジンにも悪いだろうなあ >>523
この時期暖房が効き始めるかどうかの時間ですよ10分なんか。
エンジンオイルも何度まで上がることやら。ガソリンと水混ざりまくりな予感。 >>525
それがベターですよね。今度から10分早起きしよう。 >>522
>長距離乗る機会がなくなって、毎日10分走らせるのが精一杯。エンジンにも悪いだろうなあ
オイルをSN級にしオイル交換頻度を上げてみたらどうだろう
4リッター缶で3000円も出せば、5W-40のSNな合成油買えそう
後はコロ助チェンジャーでも買えば1万円／年もかかんなくない？ >>524
エンジンに悪いのは低温ではなく油膜切れ
２～３日でオイルは下に落ちてしまうので
その後の最初の始動の瞬間が一番油膜が薄くてエンジンに悪い
たとえ短時間でも毎日エンジンを回すのが一番良いのだ
とはいえ通勤にでも使ってなければナカナカ出来んけどね… そんな神経質になることないでしょ
エンジン内部は風雨に晒されてもないし
オイルが落ちたからって、カラカラになるわけもない
ポンプで循環させてるのは高温高圧でも長時間油膜を維持させるのとそれによる冷却が目的
オイルが回り出すまでの間くらいなんの問題もないよ 聞く耳持たないヤツは
最初からエンジンに良いとか悪いとか言いだすんじゃねーよｗ 君は専門家なの？
実際にメーカーで実験部署にいるとか 俺は暖気無しで走ってるよ。だって直ぐ走ったほうが回転数が低いからね。 結露が飛ぶ位までの時間乗るのがベスト。
飛びきらないとマフラー内部に水溜まるしオイルも水混ざる。 毎日なんて神経質すぎだろ
例えばフェラーリ持ってる人とかたまにしかうごかさなかったり
そしたら博物館のは皆エンジン駄目になってるのか？ >>532
ああ、スマン>>529がオマイさんなのかとカン違いしたｗ
別に怒ってるワケでもないけどねｗ ディーラーのメカさんが言ってたよ
B型は故障しない
それに比べ
ロータリーはデリケート過ぎ >>533
これの意味が分からないのだが
「だって」がその前の文の説明になってない
コールドスタート直後にアイドル低い?壊れてるのでは? 暖まって回せるようになったら公道で無駄に上まで回してるバカなんでしょ >>540
暖気中のアイドルアップよりアクセルオフでトロトロ走ってる方が回転数低いって事じゃね？ 公道でも気軽に上まで回せるのがロードスターの良いところじゃないの？ >>543
上まで回すと高速以外じゃ制限速度を越えちゃいませんか？ むしろ都市高速の短い加速車線ではフル加速しないと流れに乗れないｗ >>545
>むしろ都市高速の短い加速車線ではフル加速しないと流れに乗れないｗ
「むしろ」を文頭に置いた意味は何でしょ？必要でした？ >>546
むしろ、必要と感じない事に驚きを禁じえない NAじゃないにせよ、ロードスターなんて去年アメリカで「もっとも壊れない車」1位になってるくらいじゃん
NA～NCだって同じでしょ >>548
お人柄や考え方がよく解るお答えをどうも(^_^)
どうか安全運転でお過ごし下さいますよう >>546
NAなんて遅いから加速車線で高回転まで回さないと都市高速の早い流れに乗れないって言ってるだけじゃね？
速度を合わせて合流するわけだから
むしろ安全運転であろうと思われる >>553
551がキティでいいわけだ
俺の方が発達障害なのかと勘違いした >>555
ttps://newsphere.jp/business/20191119-2/2/ ハードトップって外した後どうしてますか？
月極の駐車場に移ることになったんだけど駐車スペースに置いといたら何か言われるのかな >>559
邪魔にならないようひっそり置いてあればなにも言われないと思うけど、大抵の場合契約書に自動車以外の物を置くなと書いてある。
さらに盗難や放火のリスクもあるし、止めたほうがいいと思うなあ >>559
ミニバンの荷室に置いてたけど参考にならない気がする >>559
煩いオーナーじゃなきゃ大丈夫だろうけど盗難とか天気とか考えたら嫌だな。
そもそもDHTなんて正直付けたら最後で脱着しないでしょ。 ↑こうしたやり取りが、ＮＣ以降のＲＨＴ化の一因になっているのかも。
>>559
台風や竜巻や突風でＤＨＴが飛ばされて、他の車等に当たって損害出すこと想像したら、やはり借駐での外置きは止めといたほうがよいのでは？ >>559
出来るのなら部屋か貸倉庫に入れるのが紳士だな アドバイスありがとうございます
部屋まで持っていくのはかなりキツいです
天気の良い日だけオープンで！とか考えてたけど現実は厳しいですね >>566
駐車場の場所教えてくれたらハードトップだけ置いてある時にうちのロドに乗せに行くよ >>566
社外のカーボンハードトップにアクリル窓なら10kgくらいだからいけるんじゃね（そこまでするなら幌でいい気がするけど） タルガトップにもできるハードトップがあった気がするな
分割されるから部屋に運ぶのも楽であろうと想像する >>566
単管で長めのサッカーゴールみたいな吊り下げ枠を組んでおいて、ＤＨＴはサンダーバード２号の様に、晴れた日に外して、滑車で吊り上げて出撃。当然鎖付の南京錠でロック。
帰ってきたら、降ろして装着からの日常使いとかができるのであれば、出来なくもない。
その際、単管枠フレームは、アンカーボルトで地面に固定する必要があるから、コンクリかアスファルトにアンカーボルト用の穴を開けることになる。
地権者さんと交渉出来るのであれば、可能かも。 >>564
重さがネックなのよねｗ
ガラスの面積が半分なら脱着がかなり楽で持ち運びも楽なはず
デザイン的にコスモスポーツやRX-7の流れを踏襲したというのは悪くないが
気軽に脱着して楽しむという実用性？がスポイルされてしまったのは残念無念 日帰りドライブくらいなら、行き着けの車屋かガススタなどに預かってもらうとか
流石にディーラーは無理かな リトラ閉じる時にガガガって感じの音が鳴ったんだけど普通？ リトラって割と頑丈だよな
30年で片側のリンクがガタ来てリンクだけ交換したけどそれ以外トラブル無いわ >>577
リンクロッド付け根の白い樹脂がバラバラになってると予想 >>572
俺は幌一徹。
ＤＨＴは持っているが、車に装着したのは１回きり。ＮＡから他車に乗り換える知人から譲って貰って、それを自宅に運んだ時だけ。
将来、交換幌がどこのメーカーからも販売されなくなり、その後に自車の幌が寿命を迎えたとき、満を持してＤＨＴ装着の運びとなる予定。
ＤＨＴが幌より優れていると思うのは、なんと言っても後方視界の良さだと思う。運転しやすさが全然違う。重くなるデメにまさるメリだと思うが。
あとは、オーディオの音像かな。 >>572
この前、燃料ポンプ交換のときにDHTを初めて一人で外したが意外と楽勝だった。
「ひとりで出来るもん！ EUNOS ＮＡ６ＣＥ ＤＨＴ取り外し編」
https://www.youtube.com/watch?v=fBxF_NaymQo 若い頃はいけたけど
やらかしそうで一人じゃやんない nbアッパーが付いたショックに交換したらブルブルは無くなったな >>585
これは腰をやってしまう(*_*)
一回落とした事もあるから危ない
今は室内に頭突っ込んで
両手で前後保持して担いでる
これなら割と楽にできる ヘッドレストのスピーカーから、音量上げたときにノイズのような音が聞こえてくるのみなのは壊れているからでしょうか。
交換したいと思いますが、四角形のスピーカーがあまり無いので、シート内の発泡ウレタンみたいなのを削って丸いスピーカー入れたほうが音質良くなりますか？ >>590
割れてるんじゃなかろうか
純正SPはそのままでスピーカーボックス形状してる
丸型SP入れても箱が無いから本来の性能は出ない
とはいえ純正も大したもんじゃないので、やってみてはどうでしょう オークションサイトでぼったくる奴がいるのでご注意を
ダイソーなどで似ているスピーカーを買ってきて
さも純正の様に謳い
2000円ぐらいで出している奴がいる
騙されないように ヘッドホンやイヤホンなど電磁波を発生させるものを身体、特に頭の側で使いつづけのはあまり良くないからな。脳内の分泌物に直接影響を与えるらしい。
リアシェルフ辺りに口径の大きめな置き型ボックススピーカー付けるのお薦め。 リアトレイに置くなら口径8～10cm程度のブックシェルフ型でも十分 ４角のスピーカーをネットで買った
２個ペアで３０００弱だった
ポン付けでいけたよ どこで同形状のスピーカー買えますか？？質問ばかりですいません。
NA8Cです。 こちらはna6ceです
ttp://www.baysidenet.jp/c-item-detail?ic=4573152463291で買ったよ
でも今見たら在庫０ で売り切れてるみたい、ごめんね
最大１５ｗなので後方ボリユーム少し下げぎみで使うといけると思う
自己責任でお願いします
よければ同型で他をさがしてみてはどうかな NB3以降だっけ
スピーカーのついたエアロボードを流用した猛者はおらぬか >>597
探してみます！ありがとうございます。
配線触ったことない素人なので助かります。 パソコン用の￥500とか￥1000ぐらいのやっすいステレオタイプが似たようなサイズ
そこら中に投げ売りしてたりするからばらして使う >>590
音が割れてるようにビリビリ言ってるならエンジのウレタンがボロボロになってと思われる
ウレタンは経年劣化で加水分解するのでかならずそうなるよ
エッジを自分で交換することもできるがかなり難易度が高いのでユニット交換をお勧めします スピーカー留めるネジの穴位置は表示されていないけど、なんとかなるもんかなあ？ ロードスターのオーディオはトップを下ろして1名乗車でセッティングする。2名乗車では運転席、助手席共に音質が大きく劣化する。2名乗車で「いい音出してるでしょう」は目をつぶって運転するようなもの。 >>604
その例えは良く分からんが、運転席だけいい音が聴ければ良いには同意
ドアスピーカーはしゃーないが、ツイーターとリアスピーカーは運転席の近くにセットしてある 市販のスピーカーのうらがわの雨対策ってみんなどうしてる？ elf COMPETITION STIってオイルが公式サイトに載ってないのはなんで？
もう生産終了したの？ 今日同乗者に言われたんだけど、ひょっとしてこの車って走行中の車内うるさい…？
ずっと乗ってるから気にしてなかった 高速走行しながらステレオの音量をちょうどいいところにしてSA入って停車するとうるさすぎて笑う >>609
公共交通機関以外はバイクかロードスターかって生活してたから特に何にも感じてなかった ほんこれ
建物などで音が反射しない状態だと
オープンカーは静かだよね
乗ったことない人は知らないアルアル カスタムハーレーは2スト500の比じゃないからな。音圧が。
通勤に良さそう。ストレス発散。
もちろん実際にはしないけどね。 >>608
同乗者は乗り心地に関しては何かコメントしてた？
特に、路面の凹凸を確実にお尻に伝えてくれる ロードインフォメーション体感系の乗り心地についてｗ オープンでソロでのトンネルは自車の排気音が反響して聴こえてきていいね。とくに寒～い冬の朝の音とかはいい。マフラーは どノーマルだけど。 >>619
次からは座布団持ってくるとだけ
乗るんかい！と思ったけど >>621
寒いうちは、膝掛けを準備しておいてあげよう。 令和の今、ロードスター もコペンも一般人から見たらサムい車だよ
オープンで音漏れとか山手線の中でヘッドホン音漏れのコーコーセーくらいダセェよ あと50年もしたら一般人は無個性な自動運転車呼んで乗るだけだろうな >>627
すげぇ自分で運転してる！
みたいな事になりそう 高度に洗練されたＡＩは、地球のサスティナビリティの為には人間は邪魔だと判断して･･･、
ある日、貴方が何気無く利用した自動運転車は、ＡＩによって密かに準備された人間処分区域に貴方を輸送するのであった。
ハリウッドのＳＦ映画の世界は現実化する。スターウォーズじゃ、何世紀も後の人類が飽きもせず戦争して殺し合いしているｗ 80年前のだっていう木のフレームのフォードだったかに乗せてもらったのがもう20年前
始動はクランク、スロットルは手だったしウィンカーは腕木、クラッチは足で踏む押しボタンみたいで
当然シンクロなしダブルクラッチだったけど、5分もすりゃ普通に運転できてそのへん走り回った
アレが100年前のだとすりゃクルマなんてたいして変わらんよね 乗馬みたいなポジションになるよ
今だって軽車両あつかいで公道走れるけど、基本クローズドコースで乗るもの、みたいな 馬と一概にいっても乗馬と馬車は別の世界。
人馬一体はどちらかといえば、流鏑馬のように乗馬だからモーターサイクルの世界。
対して、自動車は四輪の箱部屋を動力代りの馬に引かせた馬車の延長戦上。人馬一体の世界観で説明するのには端から多少無理があったのかもしれない。
逆算的に人モビールスーツ一体といった方がよいのかも。
因みに、モビールスーツと言えばガンダムだけど、その少し前に放映したダイターン３の操縦法のほうが、より先進的であったと思うマニアは少ないｗ >>629
スターウォーズは何世紀も昔の過去の話だったはず。 スターウォーズは人類と全く違う生物が
現代人類と全く同じ生態とメンタルで生きているという異常世界
考え方なんて同じ人類でも時代や場所によって全く違うのに
現代人の価値観が普通に通用するあのファンタジー世界は何の参考にもならん この物語は、ある学園の荒廃に戦いを挑んだ熱血教師達の記録である。
高校ラグビー界においてまったく無名の弱体チームが荒廃の中から健全な精神を培い
わずか数年で全国優勝をなし遂げた奇跡を通じて、その原動力となった信頼と愛を
余すところなくドラマ化したものである。 こちらロードスターのスレでよろしかったでしょうか？ >>634
そうだったのか！
有難う。
>>635
＞考え方なんて同じ人類でも時代や場所によって全く違うのに
それで思い出したのだが、中国大陸では人肉食が行われていたと最近知ってショックを受けている。孔子や三国志の曹操や毛沢東や周恩来らが、人肉の塩麹浸けや人脳のスープとかを食べていたらしい。
やっぱり、大陸の人達を理解するのは難しい。 最近アイドリング時に振動が出るようになったんですが、とうとうアクセル煽ってないとエンストするようになってしまいました。
これはやっぱりエアフロセンサーでしょうか…？
20万キロ走っているんでついに、という感じでしょうかね… >>640
失火しているだけじゃないかな
NA6ですか？NA8ですか？ 5chでエスパー待ちするよりお店に店に持っていけってそれ一番 >>640
基本だけどISCVのスクリューでベースアイドルの回転上げてもダメなのかな >>641
na6です
今思うとたしかに失火してるような感じですね
>>642
例のスレでたまに見る兄貴かな？
ﾓｼｬﾓｼｬｾﾝ!その通りです…
>>645
ありがとうございます、やってみます >>640
プラグコード何年交換してないの？
プラグコードからリークして不整脈とかあるよ 33Φのハンドルは車検通るのかな？
純正にイチイチ変えないといけんのかな？ >>649
ナルディクラシック33Φ問題なし＠神奈川陸自
ホーンボタンはナルディ純正 いいなあ！ナルディ純正のホーンボタン。
自分のは純正ＯＰだから、（伝統のカッコいい青色の）ナルディエンブレムが、（無粋な国交省の指導に依る）ホーンエリアのリング表示に捕まって、気落ちしてしょんぼりと小さくなっている。
と、羨ましそう呟いてみる。 32Φでも車検通ってる
ディープコーンだけどね
オルタネータのB端子ボルトが折れた
予備のオルタを持っていたからとりあえずは走れるけれども
予期せずオルタのオーバーホール決定と相成りました >>639
ありがとうございます。歴史勉強させてもらいました。
極限の飢餓状況下でのそれは、旧日本軍の南方戦線でもあったらしいですね。
対して、隣国の(歴史的に日常普段感覚の)それは、現代のウイグル･チベット両自治区での移植臓器摘出の問題にも関係しており、日本のそれとは単純に同一視しにくい気もします。 皆ガレージどうしてるの？
建て替えするから参考にしたい。 >>659
ゴツいっすね、品質は良さそう！
>>661
これ少し改良して市販で欲しいです
>>662
操作し辛そうな予感
皆さんありがとう
捜してもこれだっ！ってのが無くてお知恵拝借しましたが、なかなか難しいすね エレコムのEC-SH01BKってやつがシンプルでいいぞ キャーハハハ、キモオタハゲデブガラブスのＮＡ乗りだｗｗｗ
なんでそんなにキモいのか？きちんとシュミレーションしてから乗って見ては如何かなｗ
っていうかもう手に負えんだろｗｗｗ
おめえら笑えるｗｗｗ
車内で口からオエオエゲロゲロゲボッゲボッベチャーｗ
下からブーブーブヒブヒブシャーブシャーｗ
男と女性器からドピュドピュブシャシャーｗとぶちまける度胸のあるやつ如何かなｗ
まあキモオタハゲデブガラブスにはシュミレーションをまともにいる奴いねえから永久に皆から笑られるだろうなｗ
ウヒヒヒギャハハハたまんねぇおれから見たらどう思うか如何かなｗ
俺と一緒にオエッオエッブリッブリッドピュドピュクチャクチャしないｗ
しないバカタレは乗る資格ないのは如何かなｗそれとも如何だぜｗ
よくそんな顔と車で調子乗れるのかと本当に頭逝ってるでしょｗ
どうしたらそんなキモい顔やブスもなれるのｗ教えてもらっても如何かなｗ
ウヘッ、ウヘウヘウヘヘヘッてんだよｗともいうがウヒヒヒたまんねぇーｗ
キャッハｗおいどんも楽しくてうれしいでごわすｗおいどんもシュミレーションたまんねぇでごわすｗ
ドピュドピュドックンドックンゴックンたまんねぇ～ので如何かなｗ
うめぇうめぇたまんねぇ～んだけどおめえらの顔はいい加減シュミレーションしては如何かなｗ
お前らの脳には馬関じゃないのかｗ馬鹿野郎がｗこのクズどもがｗ
そんな車ごときでエンストの話かｗ低レベルな話だなｗ
穴と竿でのピストン運動はたまんねぇ～なｗアヒアヒしながら涎出ちゃうｗ
ND乗りが一番哀れだと思うのは如何かなｗシュミレーション足りないのだよｗ
毎回見るとウヒッウヒヒッウヒヒヒッ、ギャハッギャハハハハッたまんねぇ～なっもうｗ
いつもドピュドピュブリブリゲロゲーロッ、アハッ快感たまんねぇ～ｗ
白目になって涎垂らしながら､アヘアヘ叫びながらドライブたまんねぇ～よｗ
しまいには体液まき散らしながらドピュドピュ逝ってみては如何かなｗ
今日もこんなバカタレ共を笑いにＮＡ乗りを探しに行ってきます(^^)/ 吸盤式使ってたけど吸盤が馬鹿になったので超強力両面で固定した。 三角窓に吸盤で着くやつで、マグネットでスマホを固定するやつ使ってるけど便利だよ。
ただ、この手のヤツって信じられないほどヒンジが貧弱で、すぐスマホが下にかしげちゃうのが難点… キャーハハハ、キモオタハゲデブガラブスのＮＡ乗りだｗｗｗ
なんでそんなにキモいのか？きちんとシュミレーションしてから乗って見ては如何かなｗ
っていうかもう手に負えんだろｗｗｗ
おめえら笑えるｗｗｗ
車内で口からオエオエゲロゲロゲボッゲボッベチャーｗ
下からブーブーブヒブヒブシャーブシャーｗ
男と女性器からドピュドピュブシャシャーｗとぶちまける度胸のあるやつ如何かなｗ
まあキモオタハゲデブガラブスにはシュミレーションをまともにいる奴いねえから永久に皆から笑られるだろうなｗ
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しないバカタレは乗る資格ないのは如何かなｗそれとも如何だぜｗ
よくそんな顔と車で調子乗れるのかと本当に頭逝ってるでしょｗ
どうしたらそんなキモい顔やブスもなれるのｗ教えてもらっても如何かなｗ
ウヘッ、ウヘウヘウヘヘヘッてんだよｗともいうがウヒヒヒたまんねぇーｗ
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お前らの脳には馬関じゃないのかｗ馬鹿野郎がｗこのクズどもがｗ
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穴と竿でのピストン運動はたまんねぇ～なｗアヒアヒしながら涎出ちゃうｗ
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毎回見るとウヒッウヒヒッウヒヒヒッ、ギャハッギャハハハハッたまんねぇ～なっもうｗ
いつもドピュドピュブリブリゲロゲーロッ、アハッ快感たまんねぇ～ｗ
白目になって涎垂らしながら､アヘアヘ叫びながらドライブたまんねぇ～よｗ
しまいには体液まき散らしながらドピュドピュ逝ってみては如何かなｗ
おいっ、お前ら一緒に下痢便ぶりっぶりしながら走ってみないかｗ快感だぞｗ
今日もこんなバカタレ共を笑いにＮＡ乗りを探しに行ってきます(^^)/ RAMマウントの吸盤ベースで三角窓に付けてるが、具合よい
ただ色々重いな キャーハハハ、キモオタハゲデブガラブスのＮＡ乗りだｗｗｗ
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どうしたらそんなキモい顔やブスもなれるのｗ教えてもらっても如何かなｗ
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そんな車ごときでエンストの話かｗ低レベルな話だなｗ
穴と竿でのピストン運動はたまんねぇ～なｗアヒアヒしながら涎出ちゃうｗ
ND乗りが一番哀れだと思うのは如何かなｗシュミレーション足りないのだよｗ
毎回見るとウヒッウヒヒッウヒヒヒッ、ギャハッギャハハハハッたまんねぇ～なっもうｗ
いつもドピュドピュブリブリゲロゲーロッ、アハッ快感たまんねぇ～ｗ
白目になって涎垂らしながら､アヘアヘ叫びながらドライブたまんねぇ～よｗ
しまいには体液まき散らしながらドピュドピュ逝ってみては如何かなｗ
おいっ、お前ら一緒に下痢便ぶりっぶりしながら走ってみないかｗ快感だぞｗ
色々と重いが軽いんですがｗ
今日もこんなバカタレ共を笑いにＮＡ乗りを探しに行ってきます(^^)/ 三角窓試したけどスマホがデカ過ぎて納まり悪かったので諦めた ホルダは尻コンケースの背面に樹脂パネル付いてて分離出来るヤツの樹脂パネル側を鉄板ステーに両面で貼って使ってる 足廻り硬くても落下しないから安心 >>660
複数台持ちでミニバンがあるなら、
天井を高めにしておいた方がいいよ。 多分ISCVがイカれてるので中古に替えたら直らなかった。
今軽い失意の中にいる。
中古はやっぱりダメだな…。もしくは他の場所か。
エアコンONでアイドルアップしないんだ。 >>674
エアコンでアイドルアップ云々ならはISCVよりコンプレッサーとかエアコン関係先に疑わね？
単純にガス抜けとか。 >>676
レスありがとう。
替える前は始動時のアイドルアップもしなかった。配線のカプラーを叩くと正常に戻っていたけど、それもならなくなったので中古に替えた次第。
でも替えた後はアイドルアジャストスクリューを全閉しても回転が1200回転(冷間時温間時ともに)。電気負荷を与えてもアップしない。
あと出しですまない。 ››677
iscv交換はスロットルボディーごと交換しているって事でok？
俺はiscvとスロットルバルブ周りを洗浄した時に似たような症状になった。
バッテリー端子外して30分くらい放置したら落ち着いた。（5分放置だと変化なかった為）
na6の整備書見てみたんだが自己診断のコードにiscv関係の故障コードがあるから、
自己診断かけてみてもいいかもしれない。
交換の前と後で症状が変わっているようなので作業の確認も含めて、
もう少しスロットル周りを疑ってもいいと思う。
他車の例でアレだが、「iscvが壊れた時にecuを壊してしまう」なんて事もあるから、
策が尽きたら業者に持っていこう。 コンプレッサー壊れてガス抜けたna6ceでiscv壊れた時は
壊れる前はエアコンスイッチつけたら
コンプレッサーは動かなくてもアイドルアップだけはしてた
壊れた後は何しても無反応でアイドル1600くらいで固定されてたよ >>677
以前のはISCVの内部基板がダメなのであろう
中古品は中の回転体の固着が疑われる
安易にISCVを清掃するとISCV内の基板がショートしてECUもお陀仏になるから注意
掃除をするならばカプラー側を上にして内部を乾燥させてから通電するように
関係ないかもだがスロポジも疑った方がいいかもしれない >>678
例の「ブレーキ20秒」リセットをやってみたけどダメだった。
自己診断はディーラーでできるのかな？
とにかく30分放置をやってみる。
>>679
俺もコンプレッサー壊れたときは同じだった。でも夏場だったから速攻修理に出したよ。
>>680
オーマイガ！中古を安易に洗浄してしまったよ。エンジンコンディショナーと綿棒で。一応黒いプラスチックの部分を上にしてやったんだけど。最後にパークリでコンディショナーを流したよ。スロポジも考える。
みなさんありがとう。引き続きなんとかやってみます。 >>660
自宅敷地内に単管と波板でカーポート自作。生け垣と隣のガレージの側壁を取り込んで、ほぼガレージ状態。税金かからないから喜んでいた。
ところが、ここ数年たまにだが、どうも窓ガラスがベタついて見えにくくなることがあった。
よくよく調べたら、植木に大発生したあぶら虫の影響だとわかった。また、植木はたまに剪定してやらないと枝を伸ばし、乗降しにくくなる。(笑) ››681
自己診断は自分で出来る。道具が必要になるけど…。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2091085/car/1592449/2957703/note.aspx
配線をする時はくれぐれも挿す場所を間違えないように。
ダイアグ マツダ」で画像をググって他の方々のページを閲覧するのもオススメする。
コードの内容は
https://minkara.carview.co.jp/userid/2385135/car/1887821/3549775/note.aspx
シリーズ２はecuが16bitだからもしかしたらnbと同じコードが出るかも試練。
脇を酸っぱくして言うが「挿す場所を間違えるな」絶対ニダ！ この車で車載撮るとしたらカメラどこに置くのがいいんだろう
吸盤マウントとかつけたほうがいいのかな そうするとクランプマウントみたいなのが必要なのか… 車内で煙出たんだけど何でだ。すぐに収まったが２回目だ。 電気系の接触不良とか。イグニッションスイッチとかヤバいんじゃね？ 地方住みだからタイムラグ有るかもだが
カーグラフィックTVでベンツのレストア事業やってた
ロードスターで300万程するなら
メルセデスはいかほどかと思った Rockauto.comで互換部品のイグニッションコイル 買ってみた。
ポーランド製？で16000円送料込み。(北米から発送)
人柱になってみます ガレージ今日解体完了し明日から新しいガレージが建つ
楽しみだな。 リフトは借りられるから入れないが、今回は小洒落たガレージにするつもり。 いいなあ。うちに両ドア全開+αの幅の駐車場はあるが縦がないのでガレージなんて作れん。
田舎に家を買うべきだった…。溢れかえるパーツと工具で一部屋占有していて、下の子が大きくなったらそこを明け渡さないといけない…。 >>699
いいねー
ヨドコウとかのやつ？それとも初めから設計して作るの？ >>704
あの系は古くなったらボロっちっく見えて雨漏りするから、
簡易設計図出して建てて貰う。ガレージ建つ所掃除してくる。 突然ですが車載工具はどこ程度積んでいます？ホイールナット用に19ミリのレンチと車載ジャッキしか積んでないんだけど参考までに教えてください 昔の車の車載工具(差替え式+-ドライバー、プライヤー、折畳の輪止め、コンビレンチ)が載ってるけど使った事は無い。 >>706
助手席の足元に十字レンチ
助手席の後ろにスペアタイヤと車載工具とジャッキと三角表示板
トランクにゴムの輪止め2個とジャンプコード 車載工具、スペアタイヤは処分した。パンク修理剤だけ置いてる。 排水管の掃除を分かりやすく解説してるHP知らない？
所有して7年、未だに排水管の位置が分からん。 書き込みが反映されてない様だからもう一回書く。
>>714
「ロードスター 水抜き穴」でググると何ヵ所か出てくるがそれじゃダメなのかい？
NBでも基本一緒なはずだから参考になりそうだが。 排水管の上側？が見つけられんのよ。幌を少し上げると見えるとかなんとか。穴が見当たらん。 方側のシートベルトアンカーの外側根元付近だしな
幌畳むと見えん。リアトレイカーペットも邪魔なんかな？ウチのはドンガラなのでカーペットが邪魔かどうか分からん
リアトレイ外周(半周？)の始まりと終わりの部分やね 見えないけど
手を突っ込んだら穴があるよ
さぐってみて 潜れる人なら下から突くという手も
そして口にヘドロが入ってウエッとなる RCOJ水落さん
HPのイベント情報の更新まだですか？ ディーラーだけはやめとけ
auto-topsで検索してみ 関東だと千葉のあの店か下仁田のあの幌屋がメジャーな印象。 助手席側のドアですが、鍵による施錠が出来なくなりました。鍵が回らない。
因みに解錠は可能。
以前、別の車の同症状でＣＲＣを吹き付けたら治ったことがあったので、ロードスターでも試して見ましたがダメでした。
検索してもドアの症例は少ないようで、わかりませんでした。
差し込む鍵を換えてトライしてだめなら諦めるしかない？ 鍵にCRCは自分でトドメ刺すみたいなもんやね
シリンダーごと交換になります
その場合鍵が変わるので運転席側も交換だしイグニッションキーも交換です >>732
治る治らないとは別の次元の話として、鍵穴にCRC吹いちゃダメだよ
絶対にやってはいけないこととして、鍵メーカーが注意してる ナガヤスさんのホームページまだ見れるけど参考にするかい？
web.archive.org/web/20150621004710/dekiairoadster.web.fc2.com/r-091.html
カギを2種類持ち歩く事になるけど不具合のあるシリンダーだけを交換する手も。 732です。
皆さんありがとうございます。
スペアキーの新しいモノで試したら、何の問題も無く開閉出来ました。
キーがすり減っていたようです。 鍵穴にCRCって北海道では凍結防止のTipsで広く言われてたけど、ダメだったんか 鍵穴にクレ556、やっちゃたよｗ
オマイラもっと早く教えてくれよ https://www.miwa-lock.co.jp/lock_day/sp/support/faq/faq03.html
鍵穴に、油や市販の合成潤滑油（CRC、シリコンスプレー）などをさすのは絶対おやめください。
油に埃がつき鍵穴内部で粘着するため、すぐに作動不良になり、故障の原因になります。 でも556自体に鍵穴へ使用！みたいなこと書いてあるから、つい家でも車でも使ってしまってた CRCだろうが別に問題ないよ。
いざとなったらパーツクリーナーを数秒噴射すれば綺麗になる。 どこの馬の骨かもわからん素人のいうことと、鍵メーカーの最大手、美和ロックのいうことのどちらを信じるかって話 鍵本体にシリコンオイル付けて、鍵がスコスコ回るようになって喜んでたがダメだったのか… 俺も>>748さんと同じ意見だが次からは鉛筆でやってみるわ。 自己責任といえば聞こえはいいけど、メーカーが「絶対に」やらないで！とまで言ってることを
「問題ない」とか広めるのはどうかと思うね >>754
自分で勝手にやって泣きを見る分にはどうでもいいけど、
「問題ない」とか広めて被害者を量産しかねないのはどうなんよ、って話な 既に動きが悪くなって困ってるモノに吹くのと
メンテナンスとして普通に動いているものに吹くのとでは
意味が違うような気がしないでもない >>755
>>756
予防保全としてやってはいけないけど、不具合抱えてるなら自己責任でどうぞって奴だね。 ロードスターの次に楽しい車って何だった？もう一台買えそうなんだ。ロードスター以外で意見欲しい。 あくまで鍵の話だぞ？自己責任も何も、鍵用潤滑剤、とか、鍵用潤滑スプレー、とか、専用品が普通に売られてるんだから、調子が悪くなってるならそれを勧めりゃいいじゃん
なんでCRCとかで止めを刺すのか
CRCの怖いのは、使ってすぐは調子が良くなるところなんだよ 潤滑剤ではあるんだから当たり前
でもそのあとでより酷くなる
間違ってることは間違ってると素直に認めるべきだわ 930カレラ
次ってか一番楽しかったけど10年ちょっと前にリストラされて維持できなくなった
あとはEK9が楽しかった
シビックも中古高くなったよね カギ専用ケミカルがあるなんて今の今まで知らんかったｗ >>758
ゴルフ場のコース整備のアルバイトしてた頃に仕事で乗った4WDの軽トラック
FRだと後輪空転しちゃって登って行かないような濡れた急坂でも四駆にするとグイグイ登る
車体小さくて二駆のときは小回り効くし、横から張り出した枝とか擦っても気にならない
子供の頃に長靴履くとテンション上がってわざわざ水溜りに突っ込んで行きたくなるような
狭い畦道も未舗装炉もどこまでだって行けるぜって無敵感がなんかワクワクして一台欲しくなった マツダの次期直6FRセダン乗ってみたい
500万クラスだろうけど… 知らん間にネオバAD08Rに185/60R14ラインナップされてるのな ツラツラな車高も年齢的に疲れてきたので
車高をあげようと思う
みんなのロードスターは前後指何本にしてる？ わい三本半
乗車すれば三本
これでも他の車に比べれば充分低い 地上高ギリギリの9cm
ほとんどストロークしないから
食後はつらい 来月なったらRリミ貰うんだ…
頑張って大事に乗るぜー >>758
人の車に同乗させてもらっただけだが、三菱ジープの前ガラスを倒して走った時は気持ち良かった。
買おうにも、たまが市場にもうないだろうけれど。 初代1000ccのタフトで同じことしたけど、ゆっくり走る分にはいいが、幌を外すのが大変。
外すのに30分ぐらいかかる。当然、つけるのにも同じくらいかかる。
1年半ぐらい乗ってたけど1回しかやらんかった。 >>779
幌開けない自慢じゃないけど、ロードスターでさえ数年に一度しか開けない俺なら信じられん手間だな。 ドアも取れるからね。
運転席の背もたれ付近にボディ一体型のロールバーがあるけど、それ以外は鉄骨を組み合わせた骨だから、
それも全部外さないといけない。
北海道だったので冬場はビニールを二重に貼って寒さをしのいでた。
短い夏に一度だけ全バラして走った思い出。 体出てると面白いだろうなあ
ルノーのスピダーの窓なしは肩までつかってる状態だから開放感ないのに
前の車から飛び石はしっかり向かってくるんでイマイチ
サーボなしブレーキとか剛性感の塊の車体、ゴキゴキのシフトはおもしろかったけど
山道ですらスピンするから・・・ NA8Cってレギュラーだよな…
ハイオク入れたら普段より低回転のトルクがある気がする ハイオク入れたら1-2km燃費が伸びるから、気のせいばかりとは言えない >>785
点火タイミングが進角するだろうし、それでドライバビリティ上がればアクセル開度も少な目にもなってとかの複合効果ですかね？ sr1だけど低速ノックは明かに減るな。パワーは分からんけど 気温が低くなって調子良くなっただけじゃないのか?
低回転でアクセル多めに開けたとにカリカリいわなくなるのは感じる(Sr.2) ハイオクはレギュラーより燃えにくい
ノックセンサーが働くと点火時期は遅くなるからハイオクにする事でノッキングは起こりにくくなる
裏を返せばノックセンサーが働くような状態にエンジンがあるという事
急加速とかのノッキングも含めて考えるべきかと
ハイオクを入れ続ける事でシリンダー内のカーボン類は多少なりには除去されるので、調子が良くなったりもする
ガソリン添加剤でも同じような事が出来る物もあるけど、一番は定期的に高回転まで回してやる事でカーボンの類は除去出来るので、こまめに乗って程良く回してやるのが一番効果的 いまだにハイオクが燃えにくいとか言ってるヤツ居るのかw
NA8はノックセンサー無いよ、
NBはノックセンサーあるけど機械式のセンサーだから古くなって中の樹脂が流れ出してるヤツは検出精度が不安定。 一般論としては合ってるんじゃね？NAにおいてどうかは別として 詳しい人教えて下さい。
綾瀬市にあったブライトニングさんて店閉めました？ Sr.2でフューエル1入れた事ある人いますか？
感想聞かせてください >>796
めちゃくちゃいるだろうね。
俺はna6だけど、特に体感できなかったよ。でも評判いいからときどき使う。 >>792
分かりやすく簡単に書いたらこんな感じになると思うんだけどね
オクタン価が高い程火炎伝播が遅い→燃えにくいというつもりで書いたけど >>797
ありがとうございます
最近カリカリ言う事があるので使ってみようかなか かつてNA8のノッキングに悩まされてハイオク入れてた時は、レギュラーのほうが気持ちよくエンジン回ってくれて微妙な気持ちだった気がする。
(自動車関係ってこういう「気がする」的な意見がはびこっててイラっとくるよね…) >>792
ど～だのSr.2のページに「ノックセンサー カプラー ブラケット」があるんだがこれはブラケットだけなのか? >>796
昨年末に入れて高速を550km程走ったあとオイル交換した
かつて無いほどオイルが黒くドロドロに…
効果は、アイドリングで気になっていたシャックリ（時々ブルッってなる）が気にならない程になった事と、出足が少し力強くスムーズになった事かな。 >>794
最高出力を発揮する回転数まで “程良い頻度で” 回す NA8C sr2 ダイアグノシスで14,10,23が出たんだけど、
14:大気圧センサ異常 ...そんなの付いてたっけ？
10,23:何のコードなのか分からない
という感じで困ってます。(ECUリセットしても同じコード出る)
分かる方いませんでしょうか...
ちなみにコード確認時の動画も以下に貼ってみました
http://s2.upup.be/vP9AP0GicI とうとうきたか。。
限定MX-5 ユーノスエディション
ttps://s.spyder7.com/article/2020/03/11/12267.html ユーノスってリライタブルだからライト黄ばまなくていいよな。また復活してくれないかな… >>805
迷走してないか？NAに似せたデザインのNCでやってたならまだ分からんでもないけど >>806
リトラじゃなくてもガラスレンズだから黄ばまないよ フランス人がユーノスなんて分かるの？
分かんないから売りつけるのか
日本人に安物のボジョレー売りつけるのと同じか
どーせ
分かるわけないし ND版Sリミなんだろうけどどこがどうユーノスなんだ？
金塗装のBBSーRGっぽいのでも履けばいいのに だよなあ 単体で見ればかなりカッコイイけど、ユーノス 感はゼロだよな 何がユーノス感か知らんけど ユーノス感
例）ttps://m.youtube.com/watch?v=CuZG0aCaRZs >>816
出オチｗ
番組構成上、登場シーンをもっと後ろに引っ張ればいいのに。 >>816
薄目でみればいける
こんなお遊びでも発信できていい時代だね せめてオーナメントくらいはユーノスマークに付け替えれｗ NEはもっとユーノス感を感じさせてほしい。NDはよく出来すぎててダメ。 足回りブッシュ類とか新しくすると、やっぱりかなり違う？ そんなもんだよね。エキマニ換えて感動したけどすぐに慣れて冷める。
恋とか妻みたいだ。 あたりが柔らかくなって車が若くなったような感じになるけど、すぐ慣れた
空気圧の方が効く
空気圧を下げたような柔らかさがずっと続く、とも言えるけど ボロい個体だからリビルドエンジンが一番体感できるかな しかしなぜ俺はこんなにna6に拘るんだろう。
Nbもかっこよくできるし90年代感はna以上？
Ncは苦手だったが中古やすいし、なんだかんだで2リッターは気持ちいいだろう。
Ndは買う金ない。なぜnaに拘り続けるのか自分でも理解できない。
高く売れるようになる車種でもないし個体的にも二束三文だ。オープンにしたときだけ、やっぱり良いなと思うだけなのに >>829
俺の場合は、自分が新車で買って以来ずっとのり続けてきた個体だからという理由。
あと、構造･構成が比較的簡素でＤＩＹが入り込める余地があることかなー。
事故等で(部品がでなくて)修理不可となり、他に乗り換えなければならなくなったら、ＮＢやＮＣやＮＤでもいいかな。
ノスヒロに出てくるように、特注の単品部品作らせてまで延命させられるかどうか？といったら、自信がない。 ある程度自分で弄れる、ってのは大きいよね
現行車なんてそれこそ社外ナビひとつ取り付けられなかったりするし、
コンピュータと安全装置がガチガチすぎて、ちょっと触ったらもう保証外とかそんなの うちのsr2もノッキングしてたけど原因はインテークの蛇腹が緩んで二次エアー吸ってただけだった
軽い踏み込みでカリカリ言うのは多分ここだと思う
あと10万キロ掃除しながら使ってたエアークリエレメントをK&Nに替えたらもんげぇ車が軽くなった
ガス満とガス残10Lくらいの体感がある
エレメントを舐めてはあかんね >>833
もんげぇって単なる打ち間違いなのか方言なのか気になる NA6は、なんか “やぐい” 感じが好きだったなｗ
昔のレーシングカーやスポーツカーが
軽量化のためにヘナヘナだったりグニャグニャだったリした
ってのを連想してニヤニヤしたｗ
必死で頑張っても遅いのも面白かった もんげぇは文面から解読できるが、やぐいはわからんw もんげー が岡山弁で、やぐい は名古屋弁か？
やぐい(弱い･しっかりしていない)は三河でも使うよ。 比較で出すから同じ意味なのかと思ったら、どちらかと言うと逆なのなｗ 変な方言なんてない。その地方では普通の言葉。
イキるってのも関西じゃ普通の言葉でガキの頃はよく使ってたけど、5chで使われ始めたのって割と最近だな。 >>844
今月だけのコロナ対策で、3月に車検切れた車はそのまま乗っていても大丈夫。4月末までに車検を受ければ問題なく、そのまま乗っていてOK。 >>846
知ってる。来月から自賠責保険が値下げだから。 20万キロぶりにミッションオイル交換した（オメガ690ゲトラグ6MT用）
もともと絶好調だったので変化は無いなぁ 便りが無いのは良い便り。変化が無いのは良い整備。地道な継続的整備の賜物。 しなかった
5万キロのときにエストレモ疾風72.5w-82.5入れて調子良かったんでそのまんま
また同じオイル入れようと思ったらアタックレーシングが廃業してしもた
デフはずっとオメガ690入れてたんで今回はミッションもオメガのゲトラグ用入れてみた
ほとんどATFだろうと思うけどフィーリングは疾風よりも少し硬い感じがする
動いててもスコスコ1速に入ってしまうのはたまげた
オメガのゲトラグ用はオススメかもしれない オイル交換して調子が体感するほど変わったら、たぶんそのエンジンやミッション壊れてるよね。 T○KIOさん亡くなったって.マジ？？なんかあったの？？ >>857
いや、粘度は高める方向へ振った。オイルは高温になるほど粘度が下がると理解しているが GTRオイルいれたらNA8Cのsr.2がsr.1みたいなフケになっちゃうけど音も振動も静かになるよ みんなどんなオイル入れてるんよ
俺はモービル1の5wｰ40 ずっと4L￥1180@コメリのカストロールDC-TURBO10w-30
現在25万キロ・ノートラブルNA8Csr2
MAZDAのカブエンジンに良いオイルは不要と思う
ミッションとデフは良いの入れてあげて 今量販店行って10w-30の安いのはカストロDCかクエーカーステートのセール品だけだもんなぁ。 んーエンジンの種類ってよりも、一旦発生したスラッジは流動性あるうちに抜かないとオイルパン割るまでエンジンの中にとどまり続けるから
自分の運転用途でスラッジを発生させない様なオイルの種類と交換スパンもしくはサーキットみたくスラッジ出る様な運転しちゃったら即交換、だと思う
NAじゃいまさら考えにくいけども、5万km走ればおｋ、乗り換えたあとのこた知らん、なら気にしなくてもいいし コメリのスペマル10w-30(鉱物油)使ってる、ファミリアのエンジンだし十分じゃないかなぁ 久しぶりにハードトップ外したんだけど幌よりDHT付けてる時の方がカッコいい気がする…
窓を開ける快感には敵わないけど >>866
だよなぁ
今22万キロだけど鉱物油で何の問題も無いっす >>866
「コメリのスペマル」じゃなくて、「コメリで売っていた、モービルのスペシャルマルチ10w-30」じゃね？、ペールで買うと逆に高付く奴。
ウチの使い方だと、冬場にフィラーキャップ裏がマヨネーズに
なった事があったのとHLAがカチカチ音を出すのまでが早かったので、
「夏場はコメリの特売で2000円ちょいの時に買っておいたコメリプレミアム5w-40」
「冬場はコメリの特売でちょっと安かった時に買ったコメリプレミアム5w-30」
「ここ2回ほどはコメリの特売時期になのにコメリプレミアムが定価だった時に代替品として買ったカストロールのDC-turbo 5w-40」を
5000km毎くらいで交換してるわ。
そろそろ買い置きも無くなりつつ有るんで、今度は特売でモリドライブでも試してみようかなって思ってる。 間違えた、DC-turboじゃなくてXF-08だった >>867
お前のせいでもはやスペルマとしか読めん >>829
NBはNAのビッグマイナーチェンジでデザインがNAよりも好きじゃない
NCはでかくて重いから好きじゃない
NDは金があれば欲しいけどNAを手放してまで欲しくなる車じゃない
個人的にはロードスターが好きなんじゃなくてNAが好きってことかな 長く乗りすぎたせいで愛着が湧きすぎて乗り換えられない。子どもみたいなもんだ。
NDも好きだし、中古ならRF買えるぐらいの余裕はあるんだけど。
故障(経年劣化)のない車に乗りたい。 部品の寿命を故障と考える人には旧車は難しい
30万キロ走った部品が寿命を迎えたなら交換してこれでまた30万キロ走れると喜ぶくらいの変態じゃないと >>877
前の車がキャブの空冷車だったからNAでもメンテフリーみたいに思ってるわ。
定番の故障は年式・走行距離考えたらしょうがないけどイレギュラーなのは無いね。 >>869
元々の指定が確か鉱物油だしな
>>872
書き込んでから気が付いた、モービルのそれです
俺の使い方ではマヨネーズ出来てないけど少し怖いな… 遥か御先祖のB6エンジンはオイル規格SD時代の設計です
オイル性能になんか頼らない時代の頑強なエンジンです
そしてマヨネーズに弱いのはエステルを含む高級オイルです
そして今のオイルはマヨネーズ上等で作られていますのでこれと言った心配は無用です
安い鉱物油で十分なんです もう少しオイルにこだわりたいなら日本製のサウジアラビア原油から作られる鉱物油ではなかホムセンなんかでポリ容器で売られているアメリカ製の安い鉱物油が良いです
安くても北米油田とサウジアラビア油田では性能が違います
金属容器に入ってるアメリカブランドオイルは全て日本製ですのでお間違いなく
オーストラリア油田の油は最高ですがお値段も最高です
エンジンになど勿体なくて使えません 俺なりの決めつけだけど
結局この程度のエンジンには、鉱物オイルを常識的なスパンで交換してれば壊れることはなくて
このエンジンの想定された負荷ギリギリやそれ以上を使う時だけエンジンがブッ壊れないように高性能オイルが必要なんだろう。
オイル選びはお手軽チューニングだから楽しいんだけどさ、、、 >>884
うん、それはエコだね
俺のロドは10w-30だとエンジンのノイズが煩い
某カインズPBの5w-50（4L2500円くらい）だと静か
化学合成油と謳いながらの安さに耐久性が不安なので2000キロを目処に交換している
ヘッドカバー内は黄色くならずアルミ色で輝いているよ PW修理したときに、これでまた15年は安泰と考えた俺は変態だったのか 今日スロットルボディ掃除してたんだけど、アイドルアジャストスクリュー抜けなくない？
せっかくOリング買ったのに...
皆どうやって抜き取ってますか？ 細いマイナスでカリカリしたり
割り箸削ってブチルくっ付けてみたり
ガムテープでやってみたり
マスキングテープ丸めてみたり
その時の気分次第 >>878
オルタネーターとかスターターモーターを交換して乗り続ける自家用車はそうそう無いだろうしね。ショップに足回り交換頼んで預けたらラジエター交換を勧められておまかせしたけどこれも普通は無いかな こんな古いエンジンに化学合成油なんて入れない方がいいんじゃないの？ メリットも無いけど財布が軽くなる以外のデメリットも無いので入れたい人は入れれば良いと思うよ
今の合成オイルはシール剤を攻撃しないように作られてるから油漏れの心配もない
分子が細かいから漏れるってのはウソ >>894
分子説は間違いなの？
時代が進むにつれていろんな常識が変わっていくなあ。
健康法みたい。 合成オイルにはシール剤をふやかしてしまう成分と硬く縮めてしまう成分があって初期の合成オイルはこれらの適切な配分が今一つ分からなくてよくお漏らししてた
それじゃ良くないというわけで分子の細かさ=潤滑性能の高さみたいにして宣伝してた節がある
うちのロードスターもお漏らししたけど今の合成オイルはお漏らししない 純正オプションと思われるBBSのホイールを手に入れたんだが、純正ナットだとカバーに干渉するみたい
検索してもいまいちわからんかったんだが、ナットのサイズを教えてエロい人 サイズというかBBSホイール用の専用ナットがついてたはずだが
ホイールと一緒に受け取らなかったのか？ >>898
ホイールだけ取ってあるのを譲ってもらったのよ
相手の車はとっくに売却済みでさ BBS履いてたけどどこにでもありそうな貫通ナットだったぞ 純正BBSだと専用の袋ナット
代用するなら短めの貫通ナットでいいんじゃない？ >>901
そうそう、袋ナット使ってて、貫通買おうと思ってるんだけどイマイチ形がわかんなくて
60°テーパーとかでいいのかね BBS専用ナットって、ナット一つ一つにBBSのロゴが刻んであったんだよな～ トヨタのフラット、ホンダの球面以外に
他の角度のテーパーなんてあんの？ >>897
BBS純正の貫通ナットショート使えばok
高いけど、今でも普通に新品が買える
同サイズの互換品でも可
ロングタイプはセンターキャップに干渉するよ >>888
俺もこの前掃除しようと思ってスクリューをいじったけど、締め込むと止まるが 取ろうとすると永遠とまわってスクリュー取れない・・・ >>907
失礼ながら「永遠」ではなくて「延々」の間違いではないでしょうか。若い方はよく間違えて覚えてるようですが。 >>907
ネジ山は抜けてるけどOリングが効いてるだけだろ。 6年前に張替えた米クロス幌、折り目になるところの表面が擦れてラバーが露出し始めた。
次はビニール幌に戻そうかとも思うが夏はクロスとビニールどっちが断熱マシだったっけ？ >>909
そこを 「延々と」 にしてしまうと誤用になるぞｗ
「永遠と」 ではなく 「永遠に」 ならちょっとおどけた表現として通じるが
「延々と」 では全く意味が通らなくなる ほぉ～ε-(´∀｀; )
へぇ～( ´_ゝ`)
ふぅ～ん( ´Д`)y━･~~ >>911
…クロス地とビニール地に断熱差とかおるの？
双方共断熱とか考えて無さそうだから大差無いんじゃない？ >>915
ビニールよりも後から出てるからクロスじゃないか >>917
NAビニール、NBクロス両方使ってみたけど断熱性に差は感じない
モモヒキ色だと違うのかな？ >>918
違う。ぜんぜん。
でも黒のほうが好みなので黒に戻した。 個人的にはビニールのほうが
ユーノスロードスターには合ってると思う。
あのチープな感じがいい >>921
なんかビニールの素材が環境対策か何かでもう作れないとか聞いた様なうろ覚え 911です。
やはり色ですか。次はゴシゴシ洗えるビニールのタンで検討してみます。皆さんご意見ありがとうございました。 >>923
再生産はされたけど黒だけだよ
ビニールタンはNA用もNB用も絶版 >>928
それもそうだけど、リアマットフラップが黒なのがなんか斬新だな。見た目ノーマルが好きな自分はありかも タンカラーだと明るすぎる気がして黒で発注したんだけどタンカラーの方がよかったかなぁ >>931
タンカラーは絞目の溝が黒ずんでくるから
黒がいいと思う。
ボディーカラーによるけど タンは新しいうちは良いんだけどね
汚れてくると一気にみすぼらしくなるよ
Vスペが教えてくれた 茶色辺りがお洒落で汚れが目立たない気がするけどどうなんだろう >>932
緑
もっと暗いタンがあれば最高なんだけどな ソフトトップで盛り上がってるところお邪魔します。
NA6のルームランプ（フットランプ）ってドアと連動して点灯←→消灯しない？
DOORの位置にツマミがある状態でドア閉めてもランプ点きっぱなし… >>937
普通はそれを壊れてるという
ドアのとこのスイッチをチェックしてみたら NA8にフットランプ追加しようと思ってるけど配線来てない？ >>939
来てないけど、分岐配線作れば簡単につくよ >>938
ありがとう、故障なのね
ドアのスイッチを確認してみます >>937
ランプ側に付いてるスイッチでoff→ドア開閉連動→常時点灯の切り替えがある。 ごめ、ちゃんと文章読んでなかった。ドア側のスイッチ不良だろうね。 幌の注文したのはいいがDHTどうすっかな…
エレベーター無し3階まで1人で運べるだろうか >>944
いえいえ、分かりにくい文章で申し訳ない 運べたとしても道中の壁にぶつけまくって傷だらけになる予感
引越し業者みたいに養生するか? >>945
プレハブの倉庫を借りる。
えーっと、トランクボックスだっけか？なんか有るじゃん。 サザエさんのオープニングの最後みたくすれば一人でも運べる気がする >>947
前端だけはしたほうがいいかも知れないｗ ホントどうしよう
まさか駐車場の壁に立てかけとくわけにもいかないし… >>952
ガッツリ養生して人手がある時に上げるしか無かろう。
休み休み一人で上げるか。
あとは焼肉で募集だな。 焼肉の流れ豚切りで申し訳ないが、最近始動が悪くてクラセンを疑ってるんだけど、カナダの三万くらいのが検索に引っかかって気になってる
これってヘッド開けずに交換できるんかね サザエさんのオープニングの最後ってのが気になったので、わざわざググってみてきた >>961
クラセンはヘッドカバーを開けないと交換はできない >>961
ヘッドカバー外さないでクラセン取り替えた事がある（NA6）けど、
「これからはヘッドカバー外そう…」と固く心に誓ったあの夏の日。
ヘッドカバーは外してクラセンを交換した方が良い。 >>961
NA8Cでヘッドカバー開けずに交換したことがある。出来るけど次は必ずヘッドカバー外そうと心に誓った。 >>961
某ロードスター専門店のブログで『ヘッドカバー外さないと、ヘッドカバーのパッキンの一部が切れて漏れる』ってのを見た気が。
ついでにヘッドカバーのパッキンを、予防整備も兼ねて交換するのも良いかも。 >>968
判っているとは思いますが
開けるのはヘッドカバーだけで良いですからね♪ そろそろ次スレと思ったら
テンプレのリンクかなり切れてるな
代替えのページとかある？ >>970
代替（だいたい）を代替え（だいがえ）って言うのって馬鹿っぽくない？ 年寄りっぽいとは思うけどバカみたいだとは思わない
デジタル大辞泉にも載ってるし間違いではないんじゃ
https://dictionary.goo.ne.jp/word/代替え/#jn-132654 車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
https://motorcity3349.web.fc2.com/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう 連投失礼、これでAllAbout以外は大丈夫なはず 10年くらいぶりくらいに覗いたがスレが健在で何より >>974
NBの改良型で解決
20年間雨漏り皆無 ちょいとお伺いするんだが、パワーウィンドウとくるくる手動だとどちらが維持的におすすめ？便利さ抜きとして、部品の供給具合や耐久性を考えた場合。 PWが壊れたらくるくるくらいの感覚で良いと思う、モーターが壊れるっていうよりも、ワイヤーが切れて死亡のパターンが殆どだし
くるくるは長い間使わないと結構渋くなるのが難点な気がする、部品供給は現状変わらない 雨の日料金所で手動窓を高速で開けたら途中でロックして壊れた事がある
車屋辿り着くまで半身ずぶ濡れになった >>979
>ウツボカズラを通り越して雨が落ちてくる件
AピラーのウェザーストリップをNB用に変える。
既にNB用になっているなら、ウェザーストリップのガラス側に詰め物してみる。
とかね 手動も電動も結局は動力がモーターか手かの違いで構造はほぼ同じなので耐久性は変わらんよ。 ツベ見てるとアメリカ人のクルクルウィンドウ率の高さは異常 >>984
一時期、運転席側だけ手動に変えようかと考えたが
それを聞いてやめた記憶
重さも大して変わらんのよね… 重さに関してはハーネスやスイッチを残置してクルクル窓にした場合はかえって重くなる
ゆういつの違いはクルクル窓はヤバい場合に手加減できるがモーターのバカはそれが出来ない
ブッチ切るまでフルパワー >>987
手だって開かないって分かってもフルパワーでしょ？ｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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