【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part50【ZC33S】
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スタビライザーバーやドアスタビライザーの話が面白かったので、続けてください。 スイスポ乗ってる人ってMTはキモオタ多いような気がする
ATは若者とか普通の人がよく乗ってる 前スレ>>979
リアスタビライザーとリアピラーバーと間違えてない？ ドアスタビライザーなんかつけるぐらいならロアアームバーとかつけたほうがよくね
リアスタビバーはトーションバーサスの剛性はあがりそうだけどビームが硬くなるので乗り心地はわるくなりそうだな トーションバーサスじゃねぇなトーションビームサスの間違い >>8
ドアスタビライザーは最後の仕上げ的に付けたよ。付けた順に①Fタワーバー、②リアサスアーム付根にリジカラ、③ロアアームバー、④Fドアスタビライザー、⑤Rドアスタビライザー
それぞれ間が空いているので個別に効果がわかった。
効果を感じた順だと①ロアアームバー、②リジカラ、③FRドアスタビライザー、④Fタワーバー となる。 ＞ 955 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/11/04(月) 05:58:51.45 ID:n+1/mo2B0
＞ レブ手前でリミッター効くのってマイナーチェンジで改良する予定ないのかな？
回転手前？ ちょっと意味わかんない うちの強化順は①Fタワーバー②トランクバー③フロントパワーブレース、センターブレース
これから④予定リアスタビバー、ドアスタビFR、リアピラーバー
もう発注手配した そんなことより先ずはピロボールアッパーマウントだろjk レブ手前で止まるならタコメーターを変えれば良いじゃないとかやって来そうだな >>15
みんな何の役にも立たない
ドレスアップパーツだな >>19
購入者が効果を信じて
自分の金で購入する物に
ケチをつけるのは良くないな
こういう人もいないと
パーツメーカー潰れちゃうよ >>19
んなこと言い出すとこの手の車の存在意義すら危うくなるわ 走行中にTVが見れるハーネスじゃナビ操作はできないよね？ ボディ剛性アップが即タイムアップに繋がるとは思えない
重量増でむしろ遅くなりそうな悪寒
その予算で足回りに注力した方が賢いと思うよ
全てやり終わっていじるところがなくなってんなら好きなだけやればいい >>22
どのハーネスか知らんが、パーキングアース落としのタイプならどっちも可能 話し切って悪いけど、この車オプション考えない場合の値引きっていくらぐらい？
走って遊ぶのに使うのでナビもいらないし、正直足マットぐらいで充分なんだけど。 >>26
パーキングをアースに落としたらナビ操作できるんか。
テレビ見れるだけかと思ってた。 スイフトスポーツにはリアスタビライザーは純正でついてますか？？ >>28
ナビ側は動いてるか止まってるか、の判断しかしていない
その判断はPブレーキの信号のみ、ナビ側のこの信号をアース落とすだけで解決
ちなみにくそ高いハーネス買わなくても、該当のラインを切ってアース落とすだけで良いぞ スイスポスポーツ検討中ですが
アドバイスをもらいたいです
最終的にMT、ATどちらにしようか
迷ってます >>31
両方試乗してみて気に入った方で良いんじゃない？ >>30
今時の純正ナビは違うぞ
大昔の知識やでそれ >>23
つながるぞ？剛性アップによる操縦性向上はおおきい
きんち足に仕事させてやるためのボディー強化
あとは空気抵抗と軽量化も大事な ボディ強化と空力向上のためにいろいろ付けて、軽量化と相反する方向に
それでも無理やり軽量化するために内装と運転席以外のシート撤去
こうして誰の目から見てもガラクタな車の出来上がり ホイールロックナットとスピーカー交換したくらいであとはノーマルだな スタビライザーくらいなら多少つけても10キロも20キロも重くなるわけじゃないんだし
他のパーツをちょっと軽量なものに変えれば相殺できるんじゃないの？
マフラーなんかは社外品で2～3キロ軽くなったりするし
全体として純正重量とほぼ変わらないところにおさめればボディ剛性アップとバランスとれるんじゃないかと
ロールケージとかエアロパーツとかもりもりつけるんなら確かに本末転倒だけど >>37
すまんな、出たての7インチナビの話で
実際それでできてるから話しただけなんや
すまんが最近のナビの対策方法を教えてあげておくれ、俺の知識では対応出来そうにないから >>42
いきなり偉そうでこちらこそすまんかった。
大体>>22が型番とかも指定してないから正解は不明やな
ただ最近の純正ナビはテレビ程度ならパーキング落としでいけるけれども、ナビ操作は車速パルス拾っている奴があって専用のハーネスで車速パルス偽装しないとダメなやつもある
んでナビの中でGPSと反故が生じておかしくなる報告もある
一番の対策は社外ナビやね >>43
すまんな。8インチのパナのエントリーのやつや
多分アース落としじゃTVだけだわ。 後席の乗り心地は振動がきつくて気持ち悪いって言われる サーキットに遊びにいったらかなり弄ってそうなZC32Sが2台おったが
やっぱ新型のZC33Sのがタイム速かったわ
２秒ほど勝ってた！でも音の気持ちよさは旧型やな
高回転まで回るのええね >>40
僕はロックナットすら純正だよ
>>48
担当のお姉さんを助手席に乗せるのが夢です 俺のは純正のカロナビ7インチだけどアース落としだけでナビTV両方とも使えてる。最もディーラーがやってくれたけどね。 >>21
だからドレスアップパーツとしてなら
意味があるんだって 新車のうちはノーマルで大事に乗って
10年くらいしたらドンガラのカリカリにしてサーキットでボロボロにしてから廃車する予定 >>54
カッケーな。これはありかな
気にするような価格じゃなかったんで新車おろしてすぐ改造してるけど、確実に寿命縮めてるからノーマル大事にするのもありかな
素人街乗り兼用ながらもうちょいで行きつけサーキットの同クラスタイムで3位内はいれそう
今ｊ’ｓレーシングのFITデモカーなどに並びそうなタイムでるようになったわｗ
プロ運転するスイスポベストタイムまであと1.5秒で届く 車体はともかく、エンジンに関してはスポーツエンジンというより
２Ｌ以上の動力性能があるだけのエンジンやからな
そういう車だと割り切れるかでスイスポに対する満足度は変わる 軽いエンジンで2.5リッター並のトルクとタレちゃうけど2リッター並のパワー
NBOX並の車重で面白くないわけがない
高速走るにはパワー不足だけど下道ドライブするには最高の相棒さ 2L以上の動力性能じゃなくて、2L以上の最大トルクがあるだけ
馬力で見たら、1.8L並み 右車線走ってたらクラウンHVに煽られたので左に寄ってから並走して遊んであげたよ >>61
追いつかれたら加速するか譲れよ
なんで並走して嫌がらせすんねん
スイスポのイメージ悪くなるからさっさと売ってくれや 左車線に入って加速するなどして追い越しを妨害したのなら道交法違反ですね。 >>31
迷ったらAT 迷うくらいならMTは後悔するよ。 煽られたらウォッシャー液＆エンブレで威嚇らしいぞ
今日後ろウォッシャー液出ること知ったぞ
ＡＴはエンブレ効くのか知らんからスズキエンブレムで威嚇していけ スレで宣伝されたせいかドアスタビのバックオーダーかなりはいってて
行きつけのチューン屋でメーカー取り寄せ１ヶ月くらいかかるいわれた
工賃いれたら46000円ってぼったくりやろ >>61
宮崎文夫みたいなヤツがいるかもしれないから気を付けて。 左車線が覆面パトカー、中央がスイスポの俺、右車線がアテンザ
3台がスリーワイドで並走したよ
覆面の警察官2人が俺の方をじろじろ見てた んー主に公道で事故するのは意識のゆるい連中
張り合ってるときは集中力も高まるから限界こえた無茶しない限り
事故しないかな >>72
併走やら死角に入ったまま走り続けるのはやめろって
存在忘れられて、もらい事故するぞ 張り合ってるつもりが一番恥ずかしい。
後ろから見てて嘆かわしいもんだよ。 この車で俺ＴＵＥＥＥＥＥしても貧乏人がと見下されるだけやしなｗ まぁ俺のスイスポは200以上でるから
リミカしてない国産車にゃ負けないけどｗ 一般道で200km/h
自分はバカですと宣伝してるようなものだな てか、180まで加速してる間に、クラウンははるか先に行ってるぞ 実際は200km/hまでいかないよ
条件いいとかろうじて届く感じ >>82
うちのはパワーウェイトレシオでかんがえりゃ200馬力で4.8くらいで
WRXと同等くらいだからクラウン程度なら加速も勝てるかな。 33sではないけど高速で160までトライしてみたが横風くらうだけでリアがふらついて超こわかったぞ クラウンHVには210馬力のと360馬力のがあるんやで >>85
33sじゃない車種の感想を述べられても、
33sならリミッターまではスムーズに加速していくけど？そっから先は知らん。 これ最高速競う車じゃないだろ。
だからMTも許されて、楽しけりゃいいんだよ。
ちなみに俺のバイクなら200くらいあっという間だぜ。
スリルと爽快感得たいならバイクが一番。 誰かlei04をOBD2接続してる人いるー？
いまだに公式的に未対応で不具合とかでるのかが知りたい(´・ω・｀) まぁ大体の国産車に勝てるのわかってるし大人の余裕でバカみたいに張り合ったりしないけど。
と、書いてるが赤色灯回したクラウンパトがサイレンも鳴らさず後ろのほうからきいて
追尾られてるように感じて近づかれる前に徐々にスピードあげ巻いて点にしてやったな ティーダより空力悪いような気がするけど気のせいかな?
高速域でなーんかふらつくような ふらつく人はエアー圧は大丈夫？180kmのリミッター付近まで出しても安定してるけどね。150km位からトラクションが悪くなる様な感じは有るけどね。 速度は伸びるが車高たかくロールもでかいノーマルは150超えたら不安定だった
足かえて車高下げアライメントとれば余裕 >>83
俺のは割と簡単にGPS計測で200越えるけどな、タービン交換仕様だけど 純正で140キロまでは怖くない
150から接地感がだんだん薄くなるな
シャシーは特に悲鳴あげとらんからタイヤ変えればまだいけそう タービンまでいかなくてもECU書換かサブコンくらいはこの車持ちならデフォだと思ってる
ノーマルなんて遅すぎてあくびが出るわ >>100
ほとんどがノーマルで乗ってると思うぞ
ECU書換なんて極一部のオーナーだけだろうに >>84
単純にピークパワーで計算してるところがバカ過ぎ
ピークパワー発生回転数以外の回転数でのトルクの大きさとかも、合わせて考えるべき話なのに むしろ150キロ超えたぐらいから加速には重量とか関係なくなってくる
空力とパワーが物をいうからこんな車鼻で笑われるわ
パワーウエイトレシオとか言っちゃってる時点で車持ってないやろ >>103
こんなエンジンで200馬力って
ピーク以外はスカスカだろうな てか煽られたら即譲るわ
俺はスイスポという大人のおもちゃで誰にも邪魔されず一人で気持ちよくなりたくて運転してる
だから煽られたらさっさと譲ってどさっさと先行ってほしい >>105
スカスカまでは行かんけど2500回転以下はちょっと痩せるな、その代わりそこから上がかなり楽しくなるよ 教習車で150キロ出したけど、普通に安定してたな
やっぱりＢＭＷはいい車だったわ
スイスポで直線番長やるとか車の特性が分かってない
事故る前に他の車に乗り換えてくれ頼む 都内に入るとダッシュボードからビビり音がする。
何故だ。不思議だ。
埼玉県や千葉県と東京のアスファルトの質が違うのはわかる。
都内から出た途端、ビビり音が終わる。
ディーラーに行って状況説明するのが恥ずかしい。
でも本当なんだ。おかしい。 >>110
ディーゼル並みの回らないエンジンで何いってんだか。 高速域を出す経験を車に積ませると段々安定してくるイメージ
単にオーナーがビビってるだけかも知れないけど
最初は100km超えるだけでもフワフワしてた気がした ECU書き換えて制限速度280km/hになったらしいがそんなに出さない、ECU以外フルノーマルだわ もうちょっと上で出力でるエンジンに仕上がってたら気持ちよかったろうにな
次期モデルでリファインされたらええね コンパクトカーのシャーシに高出力は載せるべきではない。
ヤンキー烈風隊じゃあるめえし アウトバーンでのトップスピード
メーター読みだと
スイスポ 210km/h
ヴィッツ（ヤリス）200km/h
アバルト595 230km/h
プリウス 190km/h
ミニ 240km/h BMWとかはスイスポとは重さがそもそも全然違うからな
重くてパワーある車はスイスポに比べ当然高速域は安定してる
いまや高速で１３０ｋｍぐらいなら出しても捕まらんからなテストがしやすくなった 80制限の所で140巡行でも事務所にやんわりと注意の電話が来るだけで済むからな
リミッター切ったらノーマルでもメータ読み210なら6速ほぼ吹け切る感じだろうし
200馬力にしても到達時間が凄く早くなるだけで最高速自体は極端に変わらないような気がする >>125はEU仕様の話か
それのギア使うなら馬力あげれば250出せるんじゃないかな？
ただそこまでの高速テストはしてないだろうし雑誌の情報によるとトルク33超えるくらいからクラッチが滑り始めるもよう ギア比とレブリミット変わればもっと出せそうなのだけどな
馬力あげてもトップスピードが頭打ちだ >>126
北陸自動車サーキットとか京都縦貫サーキットも長い直線があり最高速チャレンジにいいぞ 直線でイキっても仕方ないだろ
ゲームでもいいから200km/h超えでクルマをコントロールするのがどれだけ難しいか体験してみろ アホみたいな速度出してるアホはみんなまとめて○ねば良いのに 旧型だが俺の200馬力スイスポ筑波ベストタイムだ
ZC33Sショップデモカーにも負けてねーぞ
https://i.imgur.com/6NJnN6f.jpg 直線ならどんなハイパワーでもいずれ軽にも追いつかれる
免許失う覚悟あるなら話は別だが >>88
別車種だけど、昔見た目だけのためにGTウイング付けたら峠道を60～80キロ位で流すだけで感じられるほどアンダーと言うかリアの軽快感がなくなってクッソつまらん車になった思い出。
100キロ以上出さないと効かないなんて言われてたけど絶対嘘。
街乗りレベルで乗り味変わるからウイングつけようとしてる奴はちゃんとその他バランスも考えてのほうがいいよ。
20年前の話なんで速度については時効でお願いします。 >>144
昔 みつもとが言ってたなぁ
ゴルフバックをトランクに入れとけって
そりゃお前 錘になるんだ時速1キロでも影響出るだろ >>136
200馬力って、
本当に200馬力出てるのか
怪しいもんだw スイスポ買ってもカスタムできないガチの貧困層居るのか >>147
タービン換えても実際の所200馬力は出ないな190馬力後半が良いところでしょ
聞こえが良いから200馬力仕様って感じかな 新聞紙をリサイクルに出そうとトランクに積んだけどなんかいい感じなのでそのままにしているw >>151
せやで。
実際に200馬力オーバーしてるようなのは少ない
けど個体差もある誤差の範囲じゃないかな
ノーマルタービンでもダイナパック計測で195馬力出してるのもあるし エンジン出力よりいかに路面に動力を効率よく伝えられるか
ってのがこの車の重要なところ
したがってLSDが入ったMTチューン車はATチューン車より格段に速くなる
最高速ではギア比がATのが有利かもしれない ATとの比較とか、もうウンザリ…
正直言ってバカなんじゃないかと… >>139
ポリス多いし、料金所付近は殺伐としてるし、オススメ この車のシート位置がしっくりこない感じはいったい何なのだろう
前にすれば足元のペダルが近過ぎて窮屈で後ろにやればハンドルが遠いし
上に上げればルームミラーが視界を遮り信号で先頭だと信号見えないし
下に下げれば駐車し辛くなる。それぞれの中間の位置にしても何かしらの問題が出る。みんなどうしてるの シートは着座位置が高すぎるからスポーティーな雰囲気などなくて台無しやね
まぁスポーツ走行視野にいれてるほとんどの人がシート交換常識 >>157
新しいなお前、もしかして100kg級か？
身長171、65kgのワイにはどんな姿勢でも合わせられるぞ
むしろスライド幅も広い方だと思う >>158
ただのファミリーカーじゃシート変えてもゴミだけどな >>157
その時着てる服とか靴とかでもかなり変わるからめんどいけど都度変えてるわ
最近厚着になって更に訳わからんなった >>160
ファミリーカーに負けて悔しいのぉw
お前が人より知恵が遅れてなければ良かったのにな
頑張って生きろ ぶっちゃけコーナー速すぎてホールド不足になる
膝かふくらはぎ辺が体を踏ん張る際にエアコン温度調整するとこにあたって
勝手に温度設定変わって困るわ。
なお、ハザードの位置も悪いと言われてるが手足長族のわいは特に不満なし 赤にするかシルバーにするか迷う。
カタナ風のシルバーもカッコよく見えるしなぁ。 自分がこれだ、と感じた色にすりゃいいのよ
どうせみんな気にしてないから
俺は黄色だけど、だからといって誰かに何か言われたことはないわ
あ、一回だけ喫茶店でおばちゃんからキレイな色ねー、って言われた位だわ チルトとテレスコもシートリフターも付いてるんだからこれでしっくりこないなら身体が特殊なんじゃね？ ＞あ、一回だけ喫茶店でおばちゃんからキレイな色ねー、って言われて泣いたわ
切ねえな・・・ ローポジレールにフルバケで無問題！
サイドエアバッグのカプラに抵抗を入れて
(入れないと警告ランプ点いて車検通らないよ)
シートヒータのカプラ引っこ抜けば快適よ👍
レール側で左右の調整も出来るから
純正のペダル位置が左寄りと感じる人は
シートを左に寄せると良いぞ😊 >>173
200馬力級のある程度チューンされたスイスポは
筑波とかだとノーマルのシビックRやWRX並みに速いぞ
1分3秒～4秒くらいだ ローポジにしたらチルトで目一杯下げても
ハンドル位置が高すぎになってしまうから
チルトのとこにワッシャ噛ますのも忘れずにね ノーマルやAT辺りじゃ1分11秒くらいのタイムらしいがな
自分の車と同程度のコンプリートやチューンスイスポがうちの基準
まぁ細かくいくとコストも掛かるが単純にパワーだけなら低コストでもすぐ上げれる そういや今日レカロシートにした軽トラ見たわ
ルーフにライトのせてタイヤはブロックタイヤだったような >>157 ってシートに完全にもたれて乗ってんの？
危なくね？色んな意味で >>140
隼二台乗り継いだからもう直線番長はあきたでござる
取り敢えずあーまーげーは速かったぞR8は一緒にのんびり覆面パトカーの後ろ走ってた 経験から言うと最高速度２００くらいの車が公道で乗って楽しい！ >>145
元々リアスポが純正でついてる車だから重量はそんなに変わってないんだよ
明らかに空力のせい >>175
だから盛りすぎだって
いくら買ったから贔屓目にみたいんだろうけど
盛りすぎｗ ライトウェイトスポーツの正しい遊び方
近所の山は走り回ってもう行く場所がない
正月にどっか遠征に行きたい >>166
シルバーはいつでも乗れる
赤はじいさんになったら乗れないよ >>189
マジメに速いぞｗ
うちのスイスポ乗ったらノーマルと比べものならんほど速くて
キャン玉が縮こまるとおもうでｗ >>129
たいていの車は一番高いギアでは最高速はでないと思ってたけど >>190
サーキット行ってブチ抜かれて来いよ アホ サーキットでの速さを求めるならスイスポを速くするより、最初からシビックタイプＲやＷＲＸ買った方が幸せになれる レーサーでもないのにサーキットで速くてなんかいいことあるのかと
公道最速こそ庶民のたしなみだﾙｫｫ？ >>197
格上のWRXやシビックRがチューン重ねていったらその辺のクラス車に到底かなわないが
半額くらいでそんじょそこらの車より速く軽く実用的な足が作れる
トップスピードでは劣るが実用域じゃ遜色なく速いぞ 更に言うなら200馬力のスイスポより200馬力のコペンの方が段違いに速いぞ
並みのWRXやシビックRより余裕で速い ダウンサスにするか車高調にするかずっと迷って結論がでない >>202
頑張って車高調のがいい
安いものなら10万くらいからあるでしょ
BLITZのダンパーとか糞安かったな
9万くらいか
スポーツ走行前提ならそれなりの価格帯でみたほうがいいけど。 スポーツ走行・・・ 暴走な
世間一般ではこう呼ぶということを覚えたほうが身のため ダウンサスってのはバネだけ変えてもダンパーがそもそもノーマルバネ前提のセッティングで中途半端
ゴツゴツするだけでしょ
サスに合ったダンパーいれてバランスがとれてないと不安感じてよろしくない 純正ダンパーは結構固いから
そこにダウンサスなんて入れようものなら
同乗者からは苦情の嵐だぞ
ソースは俺(ろくに人乗せないけどな) HPから担当のお姉さんの写真が消えたお(;´д｀)ﾊｧﾊｧ・・・。 身長170体重110だからシートが狭い！
もっと広くしてほしかった >>198
一回崖から落ちて市ネヨ
スイスポ乗りはこんなカスが多いのかよ？ >>212
馬鹿だなぁ
デブだから自分以外を軽くするんだろ 春頃に比べて体重5キロ減ってサーキットいったらタイム1秒あがったわ
これは軽量化の効果やね。冬に備えて今は再び栄養を貯えてるところだ >>201
200馬力のコペン、あれはやりすぎ
あの店のやり方は真似しないほうがいい 煽り運転厳罰化だってよ
煽る前にスマートにブチ抜いてやった方が良さそうだな
そしたら追い越し禁止違反程度で済む スイスポ買うまで95kgあった体重が86kgまで落ちた
スイスポダイエット成功や！揺られることで脂肪が燃焼するようだ
モテ期の到来も近い 黄色いくるまが近づいてくるとそれだけで煽りになるからきをつけないとね
色彩の暴力ですよ！！
黄色MTに乗ってますが。 >>220
黄色買おうか悩んでいるけど（意外と派手だけど悪くないんで）
やっぱり目立つ（煽られる）のかな？ 俺のも黄色いスイスポだけど煽られることは滅多にないな。嫌われてるのか高速道路で後ろについたら道を譲られることが多い
あと、虫にはモテまくり 黄色は虫に大人気
この前山奥いったらスズメバチが飛び込んできて大パニック おっさんシルバー乗りだけど誰も道なんて譲ってくれませんよー
でもええねん洗車せんでもめっちゃ綺麗やねん 煽ってるつもりもないのに同じくらいの速度で後ろついていったらホイホイどけてくれるぞ
気づけば先頭のほうにいる スズキも周年なんだから限定カラーでも出せばいいのに
マーケティング企画部門が弱いんだろうな
低コストで売れるのにバカだなぁ ハチじゃなくても、いろんな虫にモテモテよ
コバエからセミ、果ては蛾とかカミキリムシとかも寄ってくる
夏のキャンプ場とかいって一晩明けたら、ボディがとても悲しい事になってるぞ タイヤいいのに変えたら高速域でのふわふわ感がなくなったわ >>232
何を履きました？
俺っち本当はPS4履きたいんだけど
ホイールを16inchにしてしまったから
選べるのが205/55/R16しかねぇ 笑
仕方なくPS3で205/45/R16にしたわ～ ドアスタビつけてみたけどたいしたことなかった。
ただ、ドア閉める音がペコンからボムッになり
ちょっと高級感でたｗ
あと山道の減速帯に乗ったら揺れの収縮が若干早いぞ
高級車までいかんがスイスポより高級になった気がするｗ うーん、黄色か青か・・・白は消したけど決めきれん。 >>221
絡まれたことはないよ。
他の皆さんも言ってるように道を譲られがちなのはあるかも。
>>238
黄色に白ホイールもいいのよ。 >>237
黄色は今はいいけど次のモデルが出たら一気に貧乏臭くなるからなー
若者しか無理やで >>242
同意
20年前ならともかく今どきコレは無い
これでボディカラーがブルーだったら・・・ ブルーにゴールドホイールで貧乏WRXにしてるやつおる？ WRXが1.5tでシビックが1.4tか 下りじゃ使い物にならんな 4人乗ることがほとんどないからリアシートいらない気がしてきた
スイスポツーシーターまだかよ >>223
白も蜂やら虻やら寄ってくるぞ
洗車してピカピカだ特に スイスポのエクステリアは、普通の人が見たらただのスイフトらしい
シビックタイプＲみたいなエアロバキバキもダサいけど、もう少しプレミアム感を出してほしい NBOXと同じ重さで3ナンバー
2.5リッター並みのトルクの140馬力と書くと少しはマシになるな シルバーにブロンズホイールがカッコ良いと思うんですよね >>252
200万で買えるだけでありがたいと思え フロントに輪っか付けてる人多いけどあれダサくない？ カーボン風の樹脂パーツを本当にカーボンに変えたライトウェイトスイフトスポーツがほしい 黄色なんだけど白ホイール履きたい。まじで馬鹿にされんの？ 自分が思ってるより他人なんて案外何も思ってないよ、好きなの履くのが一番だよ
楽しんだもん勝ち スイスポのマイナーチェンジいつやろ？今買ったら後悔する？ >>267
しないしない
そんなマイナーチェンジ、スズキは やったこと無い >>268
マイチェンはどこのメーカーでもするだろ >>269
スズキの場合、ささいな装備のマイナーチェンジだけ
マイナーチェンジ前に買って後悔するようなマイナーチェンジは、しない >>267
半年以内には素イフトMCあるだろうから待てるなら待った方がいいよ
共通部分は変更されるだろうし、ZC33Sの完成型になるだろう >>272
だよね、来年１月にスイフトマイナーチェンジって情報もあるし焦って買ってすぐマイチェンしても嫌だしね どうせならエボリューションとかいうのが出るまで
待ったらいいじゃない >>270
31の時に途中でギア比が変わったような… ないと思うが、ヤリスGRは四駆のWRC仕様らしいから、対抗モデルでスイスポワークス出してくれんかな >>278
LSD入れるだけでアラ不思議、もうサーキット走れちゃう
ワークス待つ暇があったら自分で作れ >>266
そうそう
ここでケチつけられてるって事は、羨ましいとかがあるって事で >>269
先代は
フットレスト追加
トノボードの紐追加
サスペンションのチューン
ぐらい？
DOPでドライビングビーム追加もあったか マイナーチェンジしたら大幅値上げくるだろう
値引き効く今のうちがお得 とりあえずマイチェン後は30～50万円増しが妥当だよね。
他社の暴利見てると安すぎる エボはデマじゃなくてスズキ公式アナウンスか？
今は通勤楽するためにAT乗ってるけど、もし4WD化されたらMTに買い替えるわ 海外のプライベーターが縦置きにして、4WD化してたろ 4WDなら縦置きにしなくてもよさそうなもんだがな
しかしよくあのエンジンルームに縦置きしたもんだな それよりはブレーキ使った疑似LSDの方が現実味あるだろう ネット上に転がってる怪しげなマイナーチェンジ情報では価格はそれほど上下しないだろうということだけど
少なくとも33の間は30万も50万も上げたらテコ入れにならないんじゃないかな？
次のフルモデルチェンジなら恐らくそれくらい上がるだろうけど
先代まではマイナーチェンジでそんなに値上がりしたことあるの？ >>299
自動ブレーキ義務化されたら税抜き8万は上がる >>286
まじかよ(´・ω・`)
真冬に納車だし最悪や(´・ω・`) 昨日に引き続いてリアスタビもつけた
これはめっちゃ効果わかる
ノーマルがそもそもリア剛性足りないのだろな
外車のFFみたいにしっかり感でた マイチェンで4WD、軽量化、ツインターボ化、9000回転まで回るって聞いたけどマジ？ マイチェンいつなんだよ。
車検まもなくで待ってられん マイチェンと言う名の、次期バージョン
ZC34Sだよ マイチェンで海外仕様同様に”カタナ“グレードが設定される。 シフトのグニャグニャ感が耐えられない
新車の時よりひどくなってきている気がする >>313
でもあっと言う間にブローしちゃうんでそ 通勤ドライブだと回しても3000回転だからATでも良かった気がしてきた >>298
高級スポーツ車以外のブレーキ使った疑似LSDはまずスポーツ走行に使えないよ
せいぜい悪路や凍結路の走破性が上がるくらい たまに現れるマグロ漁船の船乗りです。
スルーしましょう。 このＡＴはクセがあるな
ほんとにトルコンなの？ってくらいシフトがスムーズ
でも１－３速でアクセルオフのクリープだとギクシャクするし、Ｄレンジだと坂道発進でちょっと下がる
傾斜のきつめの立体駐車場とか結構下がる
Ｍレンジだとそうでもない 制御が違うのか？ デブな時点で加速性能旋回性能減速性能燃費で不利被ってるんだろ
とりあえず痩せろ だって、スポーツって言ってる割には
あんな普通の車と変わらないブレーキなんだもの >>328
見た目の事言ってるんだったら、ただのバカ せめて対向４ポッドくらいは装備してほしい
ローターも小さいし 軽量FFなんだからリアブレーキはそんなに高性能なもの必要無い
クソデカフロントディスクブレーキが大パワーをがっちりホールドするが、街乗りでもがっちりホールドしてカックンになりがち >>333
見た目が大事ならブレンボカバーつけりゃいい >>336
俺的にはカバー等のダミーアイテムが一番ダサい 対向４ポッドの制動力のことや、ディスクの熱容量のことを言ってるのに
何故かダミーカバーのことを言い出す頭の悪さｗ >>339
それがいいならお前が勝手に交換すりゃいい
ここで吼えたって標準装備が変わるわけない
アホなの？ｗ ブレーキが普通でも車重の軽さで補えるんじゃないの？ >>339
お前にはカバーがお似合いって意味だよ この車でどこ走ってんの？ 対向4が必要だった局面おしえてよ 普通の車のスレに来て普通普通言う意味がわからない。
文句あるなら弄れよって世界だろ。 ブレーキに関しては相当強い
普通ノーマル状態でサーキット持ち込めばすぐエア噛んでとまらなくなるが
この車は軽いせいかなかなか耐えてくれる
エボで走るときの倍の周回いける 確かにブレーキの効きに不満があるなら変えたらいいのでは まぁカックン気になるならパッドくらい変えりゃいい
エンドレスのMX72オススメ。明らかよく止まるようになった
あとフルードは328Racingにした。タッチも硬くなった >>345
今まで何乗ってきたか知らんがブレーキはクソ効くわ >>328
マニュアルなら
必殺 ドア開けて右足ブレーキ
出きるのにATは糞だな >>351
サーキット行ったら
かっくんなくなったよ
1週間位効きが悪くて焦ったけど このブレーキで効きが悪いってんなら軽自動車とか乗ったらオカマ掘りまくるだろうな
頭沸きすぎだろこいつ >>349
買っちゃったから贔屓目にみたいのは分かるけどｗ >>356
いやいやいや 2回ほどサーキットいったけど
ノーマルで走行わく一杯走れたのは初めてだよ。 まぁサーキット行きまくったらパッドがボロボロになるから
ほどほどになｗ
https://i.imgur.com/HyWq1So.jpg
なんか異音するから店で外してもらったらこんなになってた 昨日 信号でMarchNismoの後ろについたら
エンストしてやんの
走行車線の車が次々走っていくなか
もたもたしやがってバカじゃねーかと March NismoはスイフトRSぐらいのものなので、格上の余裕を見せないと恥ずかしい >>326
Dで停止すると自動でNになる(表示は勿論Dのまま)
Mで停止した場合は1速のまま
振動の大きさが変わるから信号待ちでやってみそ
ソースは俺 >>364
あ、そうだった。20 kgはMTとATとの差だったか。
お恥ずかしい。 通勤で高速道路走ってるけど毎朝同じキチガイクラウンがオラオラ運転してくるのでブロックして遊んでやってるけど最高に楽しいわ
軽さは正義 オートバックスでGTウイングつけたほうが良いって言われた
めっちゃ速くなるらしい 40km以上だと普通なのに
低速走行からのブレーキだとカックンだよね
踏み始めてじんわりじゃなく、いきなり急に効く なんだろうな、この感じ(´・ω・`)
惚れてる風俗嬢に何も言われず退店された時の感覚に似てる よくカックン言ってるけど、単に下手くそ自慢？
A3ｰジュリエッタ と乗り継いだけどブレーキに違和感はなかった。
でも代車で軽を渡された時、ブレーキが甘くて止まらないと思った。
でもこれが普通なのかな。
会社のハイエース乗ってもそれ程違和感は無いのに TZR250もこんな感じのブレーキフィールだったね。 >>375
そうか？
ｖガンマはそんな感じだったけど
TZRは後方排気、ｖも握っただけ効く感じだった。
アプリリアRS250も良かったなぁ >>367
パワーない遅い車同士、じゃれあってて微笑ましいなｗ >>371
FFは前後バランス悪いからバラストで調整はアリだが
車重増えるから空気で押さえてちょっと良くする 個体差もあるのかもしれないけど、
一切カックンだと感じた事は無いな
運転させてもらったノートの方がよっぽどカックンだったよ
後はトヨタの最近のじゃないハイブリットが全般にカックンだな、回生ブレーキの効き始めがなんか違和感だらけ >>375
わかるわ
わしNSRで友達後方排気乗ってて時々交換したりして乗り初めはカックンしてた
しばらく乗ってると慣れるんやけどな >>378
GTウイング取り付ける前にバラスト積んで変化を体感してみたら？って話だよ
空力はある程度スピード上げないと効果発揮しないけどバラストなら物理的な重量バランス変化だし元に戻すのも容易 まぁ一般人はそんな空力云々の性能より見た目のファッションアイテムだけどな
下品でデカい羽ほど注目をひける （＿＿＿＿＿ ＼ ⊂⊃ ／ ＿＿＿＿）
（＿＿＿＿＿ ＼ ∧＿∧ ／ ＿＿＿＿）
（＿＿＿＿ ＼（ ´∀｀）／ ＿＿＿＿）
（＿＿＿__⊂ ⊃＿＿＿＿）
｜ ｜ ｜
（＿_）＿） 何度か高速でリミッターまで出したけど
言うほどフラフラはせーへん
やっぱり200超えてから必須になるのかな >>374
21台乗り継いだけど
違和感ありまくりだったよ。 多分だけど ここでカックン言ってる現象に2種類有るかと。
ブレーキ踏んで減速中低速になると
踏みましてもないのに
強く踏みこんだみたいに
急に停まるのを言ってるんだよ。
へたっぴでカックンとは全く違う。 >>388
あんたのソレはハズレだよ
ファーストタッチの初期制動が強すぎるのを皆言ってるの スイスポは車体の安定制御にわずかに後輪ブレーキを勝手でかけるらしいな
走ってるだけでパッド減ってく
そういった制御もカックンにつながってるのでは？ >>115
過去スレ読んでみると不満の多くはカッカンブレーキ、特大ホイールハウス、軽トラギア比、ビビり音が多いなｗ
ほとんどがどうにもならないがビビり音はディーラーに言えばなんとかしてくれる場合がある
俺はダッシュボードの中に綿と防音テープを入れてもらった
けど悪路や高速走るとやっぱダメだけどなｗ マジか
VSCキャンセラーで制御切ったら速くなると聞いた >>395
みたいね、スイスポの場合フル加速時にも安定感出すのでブレーキかけられてるとか
カックンブレーキ目な効き具合はこの電子制御の為かもね
VSCの開発元はパット交換すると当然電子制御の効きの感じが変わってしまうとか >>390
それ下手なだけじゃん。
初期のカックンは388の言うとおりの話題 もうめんどくさいからマスターシリンダーの径変えたらいいんじゃないか？ この車の1番いいところって何だろう？
小回りの効くサイズ？
スピード＆パワー？
スズキならではのちょっぴり安いところ？ エンジンかけたばっかの暖まってない状態だとなんか時々カックンなる 不毛な言い争いは止めようよ('A`)
それよりみんなの担当のお姉さんはどんなお姉さん？('A`)
僕の担当のお姉さんはねぇ
社長の娘さんで物凄く清楚なお姉さんだ('A`) |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>388
それはブレーキじゃなくて、エンジンブレーキの制動やで まぁたしかに最初はブレーキの違和感があったけど、すぐに慣れた
田中ミノル氏もストリートでは初期制動が強いから、気になる人はパッドを交換すればいいと言ってた おぎやはぎの愛車遍歴でおぎがスイスポ運転したときこの車ブレーキ効きすぎと言ってブレーキ踏む度にガックンガックンしてたなｗ >>383
なぜ、素直に羨ましいと言うことが出来ない？
そなたのレスこそダサい うちの担当はハゲてた
でも計30万ほど値引きしてくれたから許す カックンは、多分負圧ポンプとブースターのバランスが悪いと思うわ
こっそり直しもしない辺りで、マイナーチェンジで変えてくるのかも怪しい
>>401
それは多分ローターにうっすら錆が乗ってるからそうなるんだと思う >>414
すげー
俺5万匹だったよ。
超可愛い新人さんだったから
おじさん 見積り書いてもらって
その場でスマホで入金処理しちゃったよ。 今日の高雄嵐山辺りで大規模なスイスポミーティングあったらしいけど
行ったやつおるか？かっこええスイスポあったら晒してみ >>422
どいつもこいつも2代前からスイスポに乗ってると思ってんのか
おめでてー脳みそしてんなお前 >>425
どういう文句だよ？
別に知らないことをとがめてるわけじゃなく、そうだっつてるだけな
被害妄想脳 納車されて3日目だけど、カックンブレーキが全く体感できない
それにしてもこの車速いね、6速入れっぱなしでスイスイ追い越しできる
1速はちょっとひどいと思うが… >>417
貴方は独身こどおじですか？
女性と付き合ったことはありますか？ >>432貴方は独身こどおじですか？女性と付き合ったことはありますか？ ブレーキはマシなほうだと思う。
カックンうんぬんは好みの社外パッドでなんとかなる。ただ純正フルードがDOT3なのでサーキット走るならDOT4に交換したほうがいい。 今度スイスポ買う予定だけどお前らみたいなキモい奴等と同じレベルになりたくないな >>436
黄色は買わない
モンスタースポーツとかのステッカーは貼らない
勝てる相手、ファミリーカー相手にイキらない
外装は決して変えない
これだけ守れば大丈夫 >>436
スイスポ買ったら教えろよ
兄貴に紹介したるわ
知らんけど キモいの嫌ならジジイシルバーかブサイクロか営業車ホワイトだな >>437
OK！黄色は絶対買わないから大丈夫だけど
スズキスポーツのステッカーも貼ったらダメっすか？
>>438
兄貴ってだれや？ >>436
キモオタとバカの巣窟、ここにいる時点で仲間だよ バカはいいぞ お前もバカになっちゃえ >>439
ブサイクロは手入れが面倒なので営業車ホワイティーにしよかなー
>>441
スイスポ乗ってる奴って寂しい独身オッサンかファミリーカーから卒業したおじいちゃんが乗ってそうなイメージ。若くて可愛い女の子は絶対こんな車買わないだろな 僕ホワイトで外装そのままだけど乃木坂の曲が外まで漏れてるからドルヲタなのバレてると思う
大事なのは開き直ることだね
家族や同僚、友人、知人に見られていない時こそ
自分を解放しありのままの自分でいることだね
ちなみに彼女いない歴＝年齢の独身こどおじだ
好きなタイプは担当のお姉さん こんな流れだから言えるけどeパワーNISMO乗ったら後悔した・・
なんだありゃむちゃくちゃやん。エンジンじゃどうやってもあれは無理
更に上のSとかどうなるんだろ・・モーターて怖ろしい
スイスポに乗り換えるとエンジンが穏やか過ぎて力抜けた・・ >>444
NISMO Sが化け物なのは勿論だが
NISMOもまだスポーツリセッティングという第2形態を残してるんだよね >>447
全開やっても150KM/hくらいでリミッター掛かるゴミが速いの？
スイスポとやりあうなら200以上速度でないと話にならんよ ワシ、ガノタ(宇宙世紀限定)
ユニコーンのコンピレーションが漏れてるからバレてるかも
ちなみにそろそろ孫生まれるよ >>444
加速だけで生きていける
そんな時代もありました >>444
そんなに後悔してるなら乗り換えれば良いのでは？
今ならまだそこそこの値段で下取ってくれるだろうし
ブガッティとかフェラーリならまだしも
ノートなら大した追い金払わなくても買えるぞ 高速道路でノートとかカスいなぁと思いながら置き去りにして右通り過ぎてるよ 11月17日のヤリスGR-4発表でこのスレが葬式会場となるであろうぞ >>447
なんと・・素NISMOでも踏むの怖かったくらいなのに
もう時代はモーターか・・
>>450
俺もそう思ってましたNISMOに乗るまでは
初モーター体験で俺の観念は脆くも崩れ去りました
怖ろしいほどに楽しい・・
>>451
車体が古過ぎるのに高いし日産を信用してないので買うことは考えてませんが
正直スイスポにモーター搭載してくれたらと溜息が出るくらいの衝撃でして・・ >>453
ヴィッツのGR SPORT “GR”が230万だから
多分それ以上の価格設定になるだろうな
そう考えるとどうなんだろう？ 加速がよくて楽しいって、その加速を日常で楽しむの？
バカみたいなシグナルスタートばっかりするの？ 最近は交通事故、交通マナーには厳しいからな
アホみたいなことして事故を起こしたら大変だよ >>437
スポーツのバッジを外したら完璧かも
() >>457
エンジンの退屈さと全然違って普通に走ってるだけで
感動するほど楽しいんだよこれが・・
エンジンと違い過ぎる >>455
素ニスもで怖いとか思うなら
踏まなきゃ良いのに 【日産 ノートe-POWER ニスモS 試乗】これ、はっきり言って相当面白いです…中村孝仁 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/10/21/315273.html
スイスポにピンとこないくらい飢えてるなら普通にGTOでも買えばいいじゃんとしか コイツ返しますね
466 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-4U9a [49.98.137.127]) sage 2019/11/10(日) 15:14:48.69 ID:xQHvjNJ/d
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「おれは ロッキーを契約しに行こうと思ったら
いつのまにかスイフトスポーツを契約していた」
な… 何を言っているのか わからねーと思うが
おれも 何をされたのか わからなかった…
頭がどうにかなりそうだった… 催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を 味わったぜ… スイスポを全力で潰そうとしてる感じが大人げないのでついでにGR出せば良いんじゃね スイスポに速さで勝てる車は造れてもコスパでかなう車はないよ
ヤリスGRMN出ても300～400万クラスだろう
スイスポ＋100万程度のチューンすりゃ500万のWRX並みのタイム出る車になるから >>444
同じくノート e-power NISMO Sを運転させて貰ったが別に普通のターボとそんなに変わらんなー、って印象だったが？
あの値段であの性能だったら、スイスポ買ってプラスアルファのお値段差分でイジル方がよっぽど早いし面白い車に仕上がるぞ
モーターは瞬発力あるけど持続力無いぞ？
それでも楽しいと思うなら買い換えるべき、あっちのほうが燃費もいいしな 発進加速や登り坂でe-POWERだとアクセル重くならなくて
スイスイ走って車重や重力すら感じなくて不思議な感覚で確かに面白かった
エンジンと逆でその場でパワーが出ることで結果的に回転が上昇するしくみだからかな
エンジンは下が弱いに加え、重さや重力の負荷で
回転上昇も鈍る=パワー感が乏しい負の連鎖 馬力が同じだとしたらエンジンは徐々に回転上がって最後に到達できる馬力が、
モーターは回転数も坂も車重も影響受けずいきなり最高馬力か
そりゃ気持ちいいわな
普段の街乗りでも軽々してアクセルにダイレクトについてくるわけだから 5年もすりゃ電動カーだらけになるからあとの楽しみでいいわw みんながカックンとかいうから気にして乗ったが全くわからん
MTでもなるんだよな？ モーター気持ちよい言う奴はよくわからんな
あんなの変換効率わるい欠陥自動車やんけｗ
エンジンってのは回してサウンドの高揚感楽しみのひとつよ
まぁこの車は高回転回しても垂れるだけでつまらんけど モーターは即加速する分CVTよりは良いぞとは聞いたことがある サウンドつったってスーパーカーじゃないんだから糞みたいなもんじゃねえかｗ 替えないバカはすぐそうやって極端なことを言う>>479 ワンペダルめっちゃ楽しかった
減速をきめ細かにコントロールして止まることがゲーム並の娯楽
下りでエンブレが合わないとか前車のせいで減速余儀なくされてもストレスにならない
再加速もモーターだからラジコンみたいに余裕
走ってるだけで全てが楽しかった いずれスイスポもモーターのみになるんだから宣伝しなくていいのでは カックンねー
一定踏力で踏んでると止まる直前ではつんのめるように効くような感触はあるが
多分それのことかね
踏んだ瞬間ガツンときくような類じゃないと思うが >>469
そもそも充電切れたら遅い車じゃん
本田のマニュアルハイブリッドも
糞ぐるまで消えたろ？ 普段乗りは燃費のこともあるし高いギアで低回転で走らざるを得なくてつまらん
ワンペダルは燃費良いまま普段乗りしてるだけで楽しい
燃費走行しながらも咄嗟の割り込み加速勝負もエンジン相手は無敵 >>486
車両価格の差額をガソリンだいに充てれば
燃費気にしなくて良い県 >>487
普段乗りに無駄金捨てるの馬鹿らしいし
回転上げて周りの車から変な目で見られるしそれ無視しても
スナッチ出てギクシャクするわで気持ち良さがスポイルされる
ワンペダルはドライバーの意のまま反映されるから楽しさしかない 楽しさもクソもねーだろ
スイスポ乗ってから他のコンパクトクラス乗ったらFITもアクアもノートもカスにしか思えなくなる。
まぁスイスポMTが楽しいっていうのが大きく
移動の足にしか考えないATでの快適さはまた違うカモだが
アクセルとブレーキだけの操作に操っていて楽しいとかはない NISMO Sがいいと言う人はアクセル全開なスポーツ走行しない人なんだろうな
街中開度ではたしかにトルクあるし良いのでは
きっちりアクセル開けて車を加速できる腕のない人にはEV系の車は街中最高に楽しいと思うよ
対してスイスポは腕によっては0-100加速もNISMO Sよりタイム出せるでしょ
スレでよくカキコしてるハイブリットの方が速いとか言ってる人はスイスポの実力を出せてないと自覚したほうが良いよ
まあ多分ハイブリットやEV推しのカキコしてる人はスイスポ持ってない、下手したら自分の車持ってないんじゃないかな
直線加速もこの価格帯では早い部類なスイスポだけど、実は本当の良さは車体の軽さを生かしたフットワーク
この楽しさは分かる人には分かる よく見るNISMO乗ってる奴がクソな奴しかいないから選択肢に全く入らなかったなぁ >>495
俺も乃木坂ちょっと好きやよ
今は日向坂の方が好きやけどw 以前からみんカラの走り好きやMT派がノートに
乗り換えて通勤が楽しい楽しい言ってて気になってた
一生MTにしか乗らないと決めてる自分みたいな人も
あっさり掌返してるし試乗しておかないとと思い始めた >>496
日向坂も可愛いよね(*´ω｀*)
>>497
ニスモSのマーチとノートを候補にしてたけど素のノートの内装見て却下
スレでスイスポの外装と内装見て一気に第一候補に躍り出た
担当のお姉さんがタイプだったこともありトントン拍子で商談が進み契約に至る MTにこだわらないなら2012年モデルの現行ノートがFMCするだろうから、そのeニスモsはありだろうね
加速ならBセグで敵なしだろう
ただし直線番長だろうが >>498
ちなみにカトシ、こさかなという王道推しです
担当のお姉さんがタイプでとんとん拍子に契約て笑えるw
ちなみにお姉さんにたっぷりサービスして貰えた？ 公式の見積シミュレーションからPioneerの8インチナビ消えてるけど消滅した？スズキって未だ2018年モデルのナビをオプション設定してるけどいつになったら2019になるわけ？もう19年終わるやん ミニもMT廃止なるんだと
スイスポはどうなるかな
無くなりそうだな ほんと、回らないエンジンなのなこれ
昔のターボ車やVTECみたいな感覚で引っ張ったら全然ダメ
1から4速まではガシガシシフトアップ、4速はちょいブーストかかったら5速へ、5速でモリモリっとブーストきたら6速って感じで走ると1.4リッターとは思えないモリモリ感のある加速ができる
高回転型のエンジンとはまた全然違う乗り味で楽しいな
過給機の本来の姿というか、ターボシステムの進化を感じるわ 今のターボはどれもそんなもんでしょ
ピックアップのいい中回転で効率がいいやつ まあ絶対そのほうが実用的
環境問題で排気量を少なくしたぶんを加給器で補う感じ >>501
9月末の契約時にpioneer8インチナビ最新のに変えますねって説明受けて10万くらいだったよ
ちょっとしたことだけど、スズキって新車臭きついね 9000回転まで回さんとピークパワー出ないNAのVTECみたいなエンジンは環境に悪すぎて欧州の規制とかで高級車でもないともう作られないだろ
それにダウンサイジングターボ何てそもそも排気量少なく低回転でピークパワー出すために作られた低燃費のためのエンジンだろ？ 暖房きかないね。
いつまでたっても温風が出てこない。
エンジンあけて水温が100こえるまで20分以上かかる。東京で。
おかしいなこれ。
こわれてんのか。 高回転ガー言うてるのジジイだけじゃなくイニDキッズもやからな ACついてるか？
温風はオフでもふつうでるとおもうけど >>514
壊れてんだろ
大阪で気温一桁の朝イチ始動でも、10分もせずに温風出てくる
ACオフの24度オート設定 なかなか温風が出てこないって言う奴は、ほぼ間違いなくACオンにしてる
この時期、日本海側在住とか雨が降ってるとかじゃなけりゃ、ACオフにすべき >>520
それってスズキの純正OPには設定されてないやつだけど、担当が機転聞かせてくれたん？ >>514
サーモスタット壊れてるね
開きっぱなしになってんのやろ
燃費も極悪になるから早めにディーラー行くべし、事前に担当に電話して症状伝えたら部品取っといてくれるから預けずにすぐ乗って帰れるレベル 前の車は冬はお手製のラジエーターカバー着けてた。
外気温１桁で50度越えない超オーバークール
カバーで解決 >>500
商談した時は大卒一年目だったからね
店長が20万円値引きしてくれた
僕は見積書に載らないくらいオプション付けたよ この車以外と燃費いいな
400キロ高速乗ったけど
満タン法でリッター16キロだった >>344
こういうとこがあからさまに
コストカットでショボいなぁ optionのスイスポのホイールいいな
うろ覚えだけどadvanなんとかのTC4かな？
17の新サイズ 帰りに前が白33だったが、前に車もいない何もない直線でブレーキふみふみ外耳運転だっわ
女かな 暴走運転とかじゃなくヒールアンドトゥ練習してみたけど思ったよりむずいな
安全靴だから靴がでかすぎるのかもしれん >>542
2時間くらい気にしながら右左折してると、いつの間にかできるようになる。
安全靴でもできるけれども、スニーカーの方がいいだろうね。 今日 新型のカローラスポーツに割り込まれたんだけど
あれ でかいな >>542
ある程度スピードでてる状態からのほうがやりやすいよ。赤信号で減速する時に4→3あたりで練習するといいと思う。 >>542
ヒールアンドトゥが必要な状況じゃないとうまく決めようがないよ
必要な状況とは高速走行からの急減速 カタログ燃費、逆詐称じゃね？スイスポ
ウチの車、一般道のみの通勤で18以上出る
嬉しい誤算 >>547
全幅1790だからな
クラウンと1cmしか変わらないカローラになった >>523
担当者がいい人だった？からかな？
ナビの話してた時にカタログ見てて、これよりもいいやつありますよって
サラッと聞いてただけだけど、最終見積もり時にそう言われた
ちゃんと最新の910の業務用になってて良かった >>549
急減速でしかH&T使えないなんて不便すぎるだろｗ ヤリスのプロトタイプの試乗記事でてたがかなり良さそうだな
GRMNきたら完全に喰われそう ヒールアンドトゥってサーキットでコーナー入る時の減速時にやるもんでしょ
公道でサーキット走行してんの？ ワイヤーアクセルのときなら必要だったが電子制御にヒールトゥしてもあんま効果ないよ 11月はじめに契約して来月納車になりました
恐らくこれが最後の純粋なガソリンエンジンの車になりそう >>559
楽しいからしてんのよ。使うと便利な状況はあるけどそれ以前に楽しいからしてるの。 >>561
なんだかんだバッテリー問題解決はまだ先だと思うわ >>542
高級セダン並みにちょっと踏んだら一気に制動が立ち上がる効きすぎブレーキ（カックンとかよく言われてる）
のせいと、昨今の事情でブレーキ踏み間違い防止でブレーキとアクセルの高さに差をつけてある
街中軽くブレーキを踏むような制動でH&Tでアクセルを煽ろうとすると力を入れてつま先を自分の方に
強く曲げるようにしないとドカンとブレーキが効いてしまう
日頃MT車は街中でH&T使う癖が付いてるのでスイスポ乗ってやってたら足首痛めたよ
ただ峠やそれなりに速度が出ててブレーキを強く踏んで行うH&Tは普通にできるね 街中でH&Tを使うなんて単にいきってるだけだね。
バカじゃないの >>563
何言ってんのよ
大衆車のフィットも電動化されて来てるのに10年後はもう純ガソリン車は全滅やで 本当にそうなんの？
それすると失業者増えるよ
バッテリーは劣化するし充電に時間かかるし長距離も走れない
10年後は良いの開発されてるかも知れないがすぐに買おうとは思わんな
大型トラックと観光バスは電気にはならんと思うが僕の会社が倒産するかも(´・ω・`)
業績めちゃくちゃ悪い
会社に内緒で転職考えてる
金曜日に有休取ってハローワーク行くお 確か都内のバスは水素電池で発電するやつがもう走ってたような
まあガソリン車は無くならないかもしれんけど、多分金持ちの道楽的な特権になるだろうね
ガソリン車の税金は3倍、ガソリン税がリッター200円とか300円とか
それでも乗りたい人は乗るみたいな
ハコスカGTRが今中古で1千万円くらいだっけ？
その頃には3千万や4千万とかで取引されるかも なるほど
増税してムリヤリ電気自動車に乗り換えさせる方法か
路線バスは電気にできると思う
長距離走らないしバッテリー積めるスペースあるし夜中に充電もできる
今のうちにガソリンで走る車を楽しんどこうか >>565
減速中のシフトチェンジ時に回転数合わせてクラッチ繋ぐだけの操作だよ。
それほど特別な事ではないよ。 >>567
最低でもハイブリッドじゃないと新規登録出来ない程度にはなるだろう >>571
サーキットでフルブレーキに更に制動力を増すためにするのに、
街中でフルブレーキするのか？
やっぱりバカしかいないわ >>561
え、めっちゃ早くない？3~4か月待ちと言われたんだが >>573
明らかに対向車や歩行者のいない交差点での右左折とかキツいカーブで、減速して曲がったあとに加速することが予想される場面ではヒール&トゥー使ったほうが楽でスムーズでしょ
登りやエンブレでギア落とすときにアクセル煽る動作は普通にやるだろ？
それにブレーキ操作が加わっただけでまるで高等テクニックのように思ってる奴が出来る出来ない関係なく多すぎ >>531
発売当初で20万引きなら結構引いて貰えたな、あきらやま
>>556
担当がOPカタログに載ってない機種進めるって凄いな
お店でカロナビのキャンペーンでもやってたとかかもね >>567
全固形の開発が一気に進んでるから、ここ数年でかなり状況が変わると思うよ このターボって、MTでクラッチ踏んだ時の回転落ちはどう？
遅い？ 回転の落ち弱い
つなぎ方とギアにも依るが500回転くらいの差かな
タービンは小さくて軽いから立ち上がりがすこぶるよい
Kカーサイズだし ヒールアンドトゥは割りと長いことブレーキ踏んでる状況じゃないとやりにくいね まあ一般道でそんな高回転まで回転合わせする必要もないからそんなのやってる人はイキってると言われても仕方ないわな
スイスポのイメージ悪くなるから出来るならやめて欲しいわ >回転の落ち弱い
となると素早くつなぐとギクシャクするタイプ？
ヒール&トゥなんて必要ないくらいなのかな。 どんな乗り方しようがオーナーの自由
ヒールトゥで気分味わいたい人もいるだろうが電スロを正しく理解してる賢い人は
スロコンいれてオートブリッピングする
そっちのがカッコいいし楽 >>585
不要だよ。理解できてないバカがするだけ ゴールドホイールかっこいいかなーと思ってたが、実際に公道で見るとイキってるだけで下品で恥ずかしいな
シルバーにするわ 公道でもブリッピングくらいするだろう。それがブレーキと一緒にしただけの事じゃん。ブリッピングだって公道では必要ないでしょ。 純正ブレーキキャリパーを赤く塗りたいです
あれって隙間から筆で塗るんですか？ まぁLSDでも入れてりゃ別だけど無駄にやってもアンダーを強めて
曲がれるものも曲がれなくするだけ
基本FFはきちんとアクセル抜いてターンインで方向を決め出口に向けしっかり踏み抜く
これが賢い走らせ方。低中速仕様のターボラグなんてほとんどない車で使う技じゃない
ヒールトゥ有効なのはぶっちゃけFR スタッドレス用に、純正の16インチシルバーホイール使ってるけど
見慣れてくるとこれはこれでアリに見えてきた…
たぶん気のせいなんだろうけど 車の見た目を気にするヒマがあったら自分自身の見た目をなんとかしろよな
カッコいい車からキモヲタハゲデブが出てくるとか真面目に草生えるから >>575
高等テクニックうんぬんじゃなくて、街乗りでそんな急減速や急加速を想定してること自体がおかしいって話だよ
いわゆるスポーツ走行してる時以外でヒールアンドトゥなんかやっても逆にギクシャクするだけだと思う そこでギクシャクする人はそもそもH&Tはしないと思うが… >>576
2017年の10月末に契約したよ
商談してる時が一番楽しかったな ブレーキ強く踏んでフロントが沈んでる時とブレーキが弱くてまだフロントが沈む余裕がある時じゃあかかとでアクセルあおった時の影響が全然違う
後者のほうが当然姿勢がカックンしやすい
そりゃどんなブレーキ踏力でもカックンしないように練習しろやといわたらそれまでだけど実際完璧には無理でしょ >>602
上手くできないといたわるどころか逆に消耗を早める
上手くできる奴は少ない
半クラを使ってシンクロに仕事させる方が良い場合が多い >>600
街乗り速度でヒールアンドトゥできたって喜んでる奴よりは上手いと自負してるよ ヒール&トウなんて鼻歌まじりでやれるけど、公道走ってる時にやるのは、バカの証明でしかない キモヲタがなんでもない普通の交差点でシフトノブガチャガチャやりながら足をバタバタ動かしてるんだよね
側から観てるととても気持ち悪いよ 風が強くて、ガッツリ ドアパンチされた。
逃げられた訳では無いので保険で直すので良いけど。
鹿に当たってドアパンチされて
まだ8ヶ月なのに 面倒臭いけどドアディフェンダーみたいの駐車する度つけといたほうがいいのかもね >>599
出たばかりで20万はすごいね。
まあそりゃ担当が綺麗なお姉さんだったからねw マイチェンでBSMつけてくれないかな
安全装備てんこ盛りのクルマが多いから少しだけ見劣りするんだよなぁ 純正のクラッチがクソで強化入れたら一ヶ月で滑ったとか言ってる人をツイツイッターで見かけたんだが、純正ってそんなにダメなのか?
MT初めてだから比べようがないけど、違和感はないけど。 んなことない。
クラッチ使い方わるいだけでしょ
200馬力仕様でもいまのとこ滑りはない コーナーリング中は駆動をかけるほうが
挙動は安定する。素早く立ち上がるためにも
減速しながらシフトダウンしておく必要がある
。そのためには繋ぐ瞬間スムーズに繋がるようにカカトでアクセルを煽って回転数を合わせる動作がヒール&トゥ。
なかなか難しいから街中やETC通過の際に練習
してみたら 坂道発進でサイドブレーキを引く引かない論争くらい結論が出ないなこれ 街中でヒールアンドトゥ綺麗にやるほうが難しいしだからといって街中でやって何か意味あるんかというジレンマ くだらないテクニック（笑）で低レベルな争いを続けるキモヲタwww ははは
MT乗っててヒールアンドトゥすら
できないとかそれ操ってねーだろ
そういうのは操られてる、と言うんだよ
よーするにMT乗りはマリオネット これではっきりしたな
サーキットでも街中でもATが最良
MTはバカ >>592
スプレーちゃうんか？
筆だとスゲームラになりそう >>622
サーキットでATが速いのって、始めの2 3周だけじゃん
レースにATで出る人がいないって事に気づかないと ブルーギル並に簡単に釣られてるからいつまで経ってもキモヲタなんだよw >>617
公道のペースじゃ、ヒール&トウなんて要らないから
できるできないじゃなくて、必要ないの
分かる？ ブルーギルに例えるあたりスイスポの車格を表現していて素晴らしい >>613
次に乗り換える時も今のお姉さんから買うよ(*´ω｀*) 必要ないじゃなくて、やりたいからやるんだよね。
サーキット行かなくてもGT-R乗っててもいいじゃん。同じだろ。 >>632
そんな事でしか優越感を得られないお前に、笑っちゃうわ >>561
おめ
いい色かったな
スイスポを存分に楽しみたいなら二度とこのスレ見ないほうがいいぞ >>536
慣れてくるとメーター120付近でも18行くよ >>624
全部外せるならスプレーが良いけど、筆塗りで十分。
ワイヤーブラシなんかでしっかり汚れ落として、発色良くするため白で下地。
乾燥（できれば1週くらい）させて赤を厚塗りでOK。
サーキットとか走らなければ普通のペンキで問題ない。
ツルツルとかにしたいならかなりの磨きが必要だけど。 頭弱いスイスポだと思われそうでイヤやな
塗るくらいならキチンとしたキャリパー入れたい >>559
どうしてH&Tが急減速だのサーキットだけのテクと決めつけてる人が多いのか不思議
目的はショックの低減なんだから、普通の走ってても有用だよ >>627
必要の有無ではないかもしれない。
そして、特に特別な操作ってわけでもない。
いずれにせよ、個人の自由の範疇に対し、どうして否定的なのかしら？ >>603
H&Tがうまくなくて余計にクラッチを消耗するて・・・
ちょっと練習すりゃ、半クラで合わせるよりはマシぐらいにはなるよ >>606
だからショックの低減だっつーのに、何か勘違いしてるのじゃないだろうか
>>609
ガチャガチャ、バタバタｗｗｗ
そんなイメージしか持ってないと言うのは自分の操作がそうだからだろｗ
慣れたらエンジン音を聞かなければやってることすら気付かれないぐらい動きは少ないよ >>635
買ってか２年
平均燃費で13越えない俺に謝れ 詳しくはしらんけど、ATだってトヨタのiMTだって自動で回転合わせはするんだろ？
だから別にサーキットのテクでも急減速のテクでもない
勘違いしてる人多すぎ >>641
公道走行時のショックの低減だったらブリッピングで充分 俺は変にデータに詳しいやつとムキになるやつは机上の空論マンだと思ってる
オーナーですら知らないスーパーカーの車のスペック暗記してるやつとか >>644
ブレーキングとブリッピングを同時にしたいからHTするんでしょーが >>644
どこでもやると言ってるわけじゃなく、ブレーキ操作と同時にシフトダウンした方がスムーズな場合もあるよ
例えば山道なんかでは >>642
俺は乗り始めて1年経った頃、燃費走行を意識し始めたら、リッター16キロから17キロに変わったよ。 >>646
それが現実的に合ってれば、別にいいと思うけどね。 そんなにスムーズにギアいれたけりゃ
アイドリングで速度に会わせたギア選べ ヒールアンドトゥというテクニックがそもそもどういう理由で生まれたかちゃんと理解してないから街乗り程度でやれるとか言ってるんだろ
本気走りの限界ドリフトと見せるだけの低速ドリフトを同じドリフトと言ってるようなもんだ >>649
俺は納車の瞬間から燃費気にして
エアコンもつけてないんだけどな。
フリードで6切り プリウスでも15切り
燃費の悪さでは何のってもぶれない >>652
起源がどうとか関係ない
有用だから使う
それだけでは？なんか固定観念にとらわれ過ぎてる >>655
もうこのパターンは飽き飽きなんだけど
しなくてもいけど、使えばスムーズ
これを覆せる何かがある？ >>656
君は使えるようになった技に酔いしれてるだけ
運転を長く続けてれば公道でのペース程度じゃ、不要な技だといずれ気付く 操作するのが好きだから不要だけどやっちゃうんだ、ってなら少しは同意も集まるだろうに
やった方がスムーズに加速出来る！とかアホなこと言うから皆から馬鹿にされる >>657
さっきいったように、電子制御のトランスミッションでは普通にやってることだよ
それを人間がやるだけの話 >>654
ヒールアンドトゥが有用な状況を理解してるのか？
かなりスピードが出ている状態からブレーキングとシフトダウンを同時に済ませる必要がある状況だぞ？ これで次のスイスポのマイナーチェンジでＭＴ自動回転数合わせがついてたら笑える
ススキの開発もこのスレみてるだろ？ >>658
副次的な効果としてシンクロしやすいというのがあるけど主目的じゃないよ
>>659
だから、どこでもやると言ってるわけじゃない
場合によっては使った方が簡単且つスムーズだと
>>660
いつでも好きな時にショックレスで変速できるのに
別に人に強要してるわけじゃないよ
できないorやらない人はご自由に >>661
電子制御のトランスミッションがやるのは、回転を合わせてギアチェンジすることだけ
ブリッピングでギアチェンジするのと同じ事
HTと同じではない >>663
そんな装備はドライバーから運転する愉しみを奪うだけ
愚の骨頂 >>662
スピードはあんまり関係ない
ブレーキを踏んで減速して、かつシフトダウンが必要な時、かつ曲がったらすぐ加速したい時
制動時に素早くシフトダウンでエンブレを有効活用
後はブレーキペダルからアクセルかペダルに足をのせかえて加速するだけの簡単操作 >>665
いくら言ったところで、彼のレベルでは理解できないと思うよ
あなたもヒール&トウを覚えたての頃は、そうだったんじゃない？ >>667
スピードは関係ないとか言ってる時点で君の技量は知れたよ
ヒールアンドトゥが必要ない速度域で無理矢理ヒールアンドトゥやってるだけ ブレーキングしながら交差点を曲がってる訳だからお察しだろ？ >>669
ん？
他の人は何の目的でやってるか知らんよ
何度もいうけど自分は簡単にスムーズに運転するため
ちょんとアクセルペダルん触れるだけだから無理矢理でもないわけで >>671
一般道はスムーズより安全運転心がけろよな。 ヒールトゥだの語ってるが要するにブレーキアクセル同時踏み
回転保ちながら減速する必要があるエンジン特性なら有用だけど
スイスポみたいな車でやっても相反した操作でアンダーステア誘発させるだけ無駄 >>671
だからね、もう少し手前でブレーキングすればいいだけだろ？
それで減速してからシフトダウンで間に合うってこと まぁ 安全運転で事故にならないなら
ATだろうが無駄な作業しようが
人の趣味だほっといてやれとは思う。 もうイキリアホは放っておけよ
峠でも走ってりゃわかるが街中でねー
ありえんわ >>674
減速してからシフトダウンでもいいけど、さっきから言ってる目的のエンジンブレーキの有効活用ができない
ステアリング操作とペダル操作が重なる
街中の交差点ではそれでいいけど、山道行くとスムーズじゃない
いい加減スレチだからこの辺ににしとくけど、別に皆好きなように運転すればいいじゃん
ただ、H&Tの有用性が少しは分かってくれればいいと思って話したけど >>678
「そんな操作要らんかったんや」って、いつか気付くよ MTは大変だね
僕のオートマチックはコーナー手前の減速でシフトダウンして横G検知中はキープ
コーナー脱出時にキックダウンする必要が無くて滑らかパワフルスピーディ三拍子そろってるよ オートマはアクセル踏むかブレーキ踏むかの二択しかないのか 中途半端なHTする奴は加速、減速のメリハリをつけた車の挙動きちんと理解できてない奴
ようするに下手くそ。そのうちガードレール突っ込むか旋回中に間違ったアクセル操作のトルクステアで電信柱に向かって行けばいい >>684
そう その運転が一番安定するし自然なんだよね
それをH&Tなしでやろうとすると、半クラが長くなるし多少のショックがでる
曲がる前に変速すると加速のタイミングが遅れたりするし 公道のコーナーでシフトダウンが必要になるほどスピードを出して運転しているお前は免許返納した方が良いぞ >>688
今そんな公道で暴走するような速度の話は誰もしてないのよ
>>692
微妙に変なこと言ってる だから公道でヒール&トゥやるの否定する人らはなんでスイスポなんてホットハッチ乗ってるんですかね。
公道で必要ないじゃん！
（勝ったな） >>590
ブレンボじゃあるまいし、
ダサい純正のキャリパーを赤く塗っても
悲しくなるだけだよ ATだけどほんと楽しいなぁ。
年甲斐もなく夜な夜なお山にお出かけするようになっちまったわ。 自分の経験憶測を盛って一方的に貼り付けるのが掲示板
結局話のオチもつかないし 待ち乗りでH&Tやることが無駄とはおもわない
待ち乗りでやるほうが難しいのでこっちで苦労してれば
いざスポーツ走行でやろうとしたときにはあっさりできるはず
普通にワインディング走行なんかにいって練習するのが一番とおもうけど
ペダルの位置によってはヒールじゃなくて足刀でやったほうが楽にできる場合もある お前らチビか短足か？
俺はじぇみりー並の体格で
H&Tが出来ない。
日本の車は足元の設計がおかしい スイフト
スイフトXGリミテッド
スイフトXRリミテッド
スイフトスポーツ
この4種の違いを詳しく教えてください 街中じゃクロスレシオ気味だと4⇒2速に落とすぐらいじゃね？
しかもその速度だとエンブレだけで速度は落ちてくからH&Tせずアクセルワークだけで充分だよなと
上の方の人は言ってる
だから、高速時の減速に速度差がある状態でやらないと練習にならない
まあごっこ遊びで1速まで落とし手見るのもアリかもしれない
アクセルワークだけで変速ショックを滑らかに出来ない人がいくらH&Tだけを練習しても上手くはならない（断言 >>691
HTも、半クラも不要
半クラ多用なんて、MT初心者がする事 >>678
貴方の意見に同意します。
下手くそには理解されません。 >>703
スイフトスポーツ以外はコスパ悪いしゴミ >>696
だな、なんちゃってチューン程ダサいものは無い
ドレスアップとかヘドがでるわ
VIPカー(笑)みたい FD2とかのシビックタイプR勢も多少重くなっていいからリヤはブレンボにして欲しかったよね
買わんけど ATディスる奴は技術革新に付いていけない高齢保守派 ATvsMT秋田犬
嵐が自演でオナってるだけだと思うが延々としつこいね
無職でお金もないし免許もないし車も買えないんだろうけど他にやる事もないからしょうがないのか >>653
どんな道走ってるかにかなり左右されるが
信号とかで止まる時に、少し手前からアクセルオフでエンブレ使う、ってのを意識するだけで滅茶苦茶変わるぞ
アホみたいにアクセルオンからのブレーキオンしかやらないいい加減な運転だと、アイドリングの燃費の悪化も手伝って燃費ガタ落ち
後、冬はエアコン切れ >>591
この知ったか野郎のセックス歴知りてえわ >>719
大阪府下の市街地に近いとこに住んでて、真夏はエアコン入れっぱなしで、
市街地7割、残り信号やや少なめの郊外、って感じの通勤にも利用者してるけど
どれだけ悪くても14切った事は無いぞ
春先とか秋口なんて、信号条件とかが揃えば余裕で18前後まで伸びる >>719
年取ると暑さに対する感覚が鈍くなるって言うもんな
で、熱中症で亡くなる年寄り多発 今どきMTでガチャガチャとか
エアコン付けないとか変人がおおいなぁ
車格的にも変人が好むんだろうな いい年した男がスイスポで草食系ATは情けない
女性か高齢者なら仕方ないが、甲斐性もないのだろうな >>719
まああり得ないけど、整備士が糞で、ずっとブレーキ引きっぱなしとかもあり得なくは、、、
自分の２台前のカブだけど。
自分もそれが原因かいまいち突っ込んで言うのが怖いから、フリクションがどうのこうのとか誤魔化しながら何回か治させようとしたけど無駄だったね。
仕舞いにはフットブレーキつなぎ忘れで死ぬ思い、、
と言うか今から考えたらウザいから殺したろって事か？
カブと今乗ってるCBR125と同じ燃費なんて考えられん。
まあ、おたくさんは、運転の仕方だと思うけど、、
昨日も神戸市ーモンスポ広島空港往復19.2だよ？ >>724
ごめん。3人子持ちｗｗｗ
普段はﾚｳﾞｫーｸﾞが足でMT乗りたいときｽｲｽﾎﾟかRX-8
家族用にｴﾘｼｵﾝとｼｴﾝﾀのミニバンある
ちょっとイキりたいときは中古のポルシェ(笑) >>721
10分以上の乗車が見込まれるときはエアコンつけるよ。
でも普段５分未満だからエアコンの意味がない。 >>732
5分未満を車移動とかコイツ絶対デブだろw 平日の走行距離
自宅＞事務所 ３ｋｍ 平均５分
事務所＞MV ２ｋｍ
MV＞自宅 １．２ｋｍ
エアコンのつける意味ないだろ？
冷暖どっちにしても利く前に現着してるし >>666
MR-Sだっけ、クラッチ付の2ペダル
面白いもの出すなと思ったけど続かなかったねー >>735
一瞬アクセルとブレーキで1ペダルなのかと思ってしまった
Dレンジあるけど欧州車とかアルトとか生き残ってる 馬力アップもいいけど、NA並にエンジンの回転落ちを早くする
チューンとかやってくれるショップがあればいいな。 >>732
それが原因でしょ
毎回5分程度の運転だと、車としては暖気が終わって今から本気出すってタイミングでエンジン切られるわけだから
そりゃ燃費も伸びないわ >>735
DSGなどのクラッチレス
2ペダルMTを言いたかったのかな
ジュリエッタ納車の時
クリープみたいですが、実際は半クラなので多用しないでって言われた。
焼けます、注意で >>741
ちなみにどうすればいいの？アクセルを踏む？ >>734
自転車でいいな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>745
お前 田舎なめんなよ
５０ｍのゴミ出しも２００ｍのばあちゃんちも車で行くんだぞ。
理由は山間部だからだ
自転車？そんなもん急こう配の坂では邪魔なだけだ >>747
週末 ロードバイクで100km走ってるから
足腰弱い訳じゃないぞ
年間の走行距離は車より自転車の方が多い。 オイルはヨタの純正入れてる
まあ中身はそこらへんで売ってるやつなんだろうが
車検もヨタ寺に出すつもり >>753
>>755
ありがとう。
参考にさせてもらうよ。 >>738>>739
マヂか。そしたら2速の繋がりがいい感じになりそうだな。 >>743
1回アクセル踏んで完全に繋いでしまう。
5年乗ったけどそんなに気にしたことは無かったわ >>754
WORKを使ってるけど大丈夫なのかな？ モンスポがホイール出すみたいだねえ。
マガジンにもチラッと載ってたみたいだけど。
年内は無理だろうけど、、って店の人言ってた。 スイスポの怪しいパーツ出してるオートウァイの社長が逮捕 モンスポのサイトの表に乗ってるよ。
オリジナルアルミホイール(17-7+45)
オートサロンでお披露目かな？高くて買えないだろうけど… >>749
メンテナンスパック契約してるから純正オイルだよ(*´ω｀*)
>>763
20万円くらい(´・ω・`) >>768
そんなもんだよな、サンキュー
ちなみにメンテパックのオイル交換って工賃とオイル代金は無料？ アップガレージの中古ホイールで十分っすわ
どうせすぐ汚れるしハゲる >>710
街乗りでのトゥヒルは難易度高いけど、否定するのはなぁ～
YOUTUBENLの大井さんやプロレーサーの動画でも見たら納得する？
「必要ない」じゃなくて「クルマを大切に乗るならした方が良い」だな。セミATでも街乗りの速度の交差点でもブレーキ踏んで曲がる時にブリッピングしてる。
同じことをアナログに自分でやるだけだよ。
飛ばしてトゥヒルするより難しいけどな。
誰も強要はしてないけど、良くわかりもせずに否定するのは疑惑を持たれるだけだな。 >>769
メンテナンスパックの料金に含まれてるから当日行くだけ
待ってる間は担当のお姉さんと世間話で盛り上がる(*´ω｀*)
めちゃくちゃ楽しいお >>763
15とフロアマットとドアバイザーサービス >>771
論点ズレてないか？
街乗りレベルのスピードレンジで、タイムアタックしてるわけでもないのにブレーキングと同時にシフトダウンする必要があるのか？ >>771
さんざんやった経験の上で、不要と言ってる >>779
エンブレはギア落としたほうが強く効くって知ってる？ >>780
びっくりするくらいのどうでもいい宣言乙 無理して強いエンブレを使う必要は、無い
寝る前に1つ
半クラを使うことなく、変速ショックゼロのギアチェンジができるようになると、HTを使う事に疑問がわくようになる
その上でさんざん試行錯誤を重ねた上で、公道を普通に走る程度のペースでは、HTは不要という結論になった
では、また明日 まぁ何にせよ「やろうと思えばできる」程度にはしておけばいいじゃん
オレはリアルでは口に出さなくても
「この時代にわざわざMT乗ってるのにヒールトゥーもできねーのか…」
と内心バカにはしちゃうだろうけど
てかそもそもオレが街中で一番ヒールトゥー使うのは坂道発進だわ >>781
シフトダウンはするんだからエンブレは効くだろ
なんならその減速だけで曲がれるならブレーキングも不要だろ >>778
H&Tとブリッピングの差が分からないキッズ？ >>786
ずいぶん意味不明な事言うんだね。
曲がれるかどうかを、タイヤの性能で決める人かい？
俺は快適に曲がれるかどうかで決めるけど。 >>783
変速ショックの無いギヤチェンジとヒール&トーに何が関係あるんだ
峠流してるだけで攻めてる気になってんのかな >>790
ブレーキ操作とアクセル操作を同時にすることに、それほど否定的な意見が出ることが意味不明なのだが。 H&Tとエンブレの何が関係あんの
エンブレで減速できるほどトロトロ走ってるならH&Tなんて要らないな >>788
いやいやいや、意味不明なことを言ってるのは君のほうだよ
減速するたび、曲がるたびに必ずブレーキングしなきゃいけないと思ってるの？
世の中には「ノーブレーキ」って言葉ががあるんだけど使ったことない？ >>793
それは条件次第としか言えないし。
自動車の操作くらい、安全を担保できる範囲で好きにすればいいだけじゃんか。 減速とシフトダウンを短時間で同時に済ませる意味が分かってない >>796
あのね、別に街乗りレベルでヒール＆トゥやるのは好きにしたらいいよ
ただ、ヒール＆トゥはコーナー進入から立ち上がりのタイムを縮めるためのテクニックだから、街乗りでやる意味がないし無駄なだけ
ちゃんと理屈が解ってるドライバーからしたらただ粋がってるふうにしか見えない >>797
だから、それこそ自分だけのHT定義だよ。
減速しつつシフトチェンジしておけば、加速したいタイミングで加速できるから、別にタイム云々関係無くメリットが無いとは言えない。
必要あるかどうかは、個人レベルの話だよ。だから、必要ないかと言えば、人それぞれ。
否定するほどのものではないよ。 >>798
それならもう少し手前でブレーキ踏んで余裕ある減速しなさいよって理屈が分からないかな？
公道だよ？ >>799
余裕あるブレーキはしてるよ？
どうしてそうではないと思った？だから、自分だけのHTの定義と言われちゃうんだよ？ >>800
じゃあ聞くけど、君は時速何キロで走行しててギヤが何速に入ってる状態からヒール＆トゥするの？
アバウトていいから答えてみて？ 次に加速するための準備としてつかうので、実際の速度とギア比は、その時々によるよ。
少なくとも、道路交通法を犯すレベルじゃないと使えない技術ではない。 先に言っとくけど、答えによってはほんとに笑い者になるから慎重にね >>803
先に言えてないけど（笑）
好きなだけ笑えばいいよ。こちらは楽しくてやってるだけだから。
まあ、笑うのはお互い様。
>>804
スマン。もうやめる。 またバトルしてるのか
イキリＶＳイキリの戦いは決着がつかないから終わろうぜ 単に、シフトダウンにブレーキが組み合わさってるだけなのに
そこまで目を三角にして言い合う事じゃないだろ
走り云々の事柄を基準にして話す奴と、機関保護と円滑運転を基準に話す奴とで
話が噛み合うわけでも無し 「認めたくないものだな、若さゆえの自分自身の過ちというものを」 >>775
例えば4速でエンジン回転を落として走ってて、緩いカーブを少しだけ減速して曲がる場合
しないというなら、いつするの？ エンブレ～ カクッ ギアチェン～ カクッ エンブレ～ カクッ ギアチェンジ～
カクッ 無限地獄かよっ >>777
めちゃんこ良かったね！決算だったとか？ >>783
＞無理して強いエンブレを使う必要は、無い
まだエンジンをぶん回してる時に使うものと思い込んでるのかぁ
巡航してるときの減速なんだから、制動中に1段さげたぐらいでいう程強いエンブレは起こらない
逆にギアをホールドしてたら回転が落ちすぎてエンブレほとんどないだろ >>808
それは同時に成立するので、対立にならないよ。 なんかすごいね＞wHfMEbeW0
H&Tは何が何でもタイムアタックのためだけのものでと思い込んでしまってるって
そしてそれ以外では全く利点がないと atの人が全員やってること
お？カーブだからパドルでシフトダウン！→ ピー！
(´・ω・｀) そもそもHTはパワーバンド維持の為の技術
本当に馬鹿が多くて呆れる >>818
聞くけど、何かの為だけの技術なんて誰が決めたの？
誰も決めてないよね
100歩譲ってそうだとして、それ以外の効果を期待して使ってはダメとか誰が決めた？ スイフト乗りはどうしてこんなに頭が固いのか不思議
応用という言葉を知らないのだろうか おいオートウェイ！
ワイの買ったessn-1とホイールだいじょうぶか！w(´・ω・`) いい加減ウザいから、MTの話題は隔離スレを立ててやれよ。 なんか乗ってない人が必死に対立煽ってるようにしか見えん
のってたらそんなん好きにすればええやんとしか… >>818
H&Tとは減速時に横に乗せた女の子の頭を揺らさないためにある技術 ドライカーボンボンネット盗まれた
ボンネットピン無理やり外して持っていかれた >>829
そんなん使わなくても、8分目まで水が入った紙コップの水こぼさんように操作できるよ
まったくモタつくことなくね >>812
発表されてすぐ商談した人の方が値引きが大きかった傾向にあるよ
僕も9月に初めて見積りして契約は10月だったからね
まだ商談中かな？ >>830
かわいそう
でも犯人は絶対的外国人やな >>830
うわマジで？そんなことあるんや
恐ろしい地域だな
施錠してへんかったんか うちもカーボンボンネットいれて青空駐車やし気をつけんとなぁ
まぁ契約者専用の管理地で貧乏人多そうな集合住宅のショボいきったないアパートではないから
盗難はたぶん大丈夫だろうと思っているのだが。 外部から見えるところなら全く関係ないで
問題はそこにあるのを知られるかどうかだから >>833
え、そうなん？発表してすぐの新型モデルって通常値引き渋渋なんちゃう？ちなみに現在商談中 国道沿いに停めてるワイ
盗難の心配により仕事も手につかず >>837
おれが泥棒なら貧乏人多そうな場所は行かないけどな >>727
画像上げちゃって
ギャフンと言わせちゃいなよ、妄想と思われてるからさ >>830
ボンピン留めのカーボンボンネットってどこの？？ しかしMT乗りは迷惑な存在だな
スレは荒らすしサーキットでは遅いし
同乗者の首がとれそうだしヒールアンドトゥも
まともに出来ないしやはり化石思考のやつは
どーしようもないな、なあ？ 煽りがあからさま過ぎて逆に面白くない
もう少し上手くやりなよ いや、このスレを見た感想を述べただけだが
煽られたと感じるってことはあながち
外れてもいないってことかあ
今どきMT乗ってる変人だからそうなんだろうなw 今年だけで４KTVに５０万以上使ってしまった。
貧乏な俺にはスイスポがお似合いだよな。 テレビ買う情弱
スイスポのオートマ買うやつみたなもんか MTなんて買ってしまって
間違った、早まった、情弱だった
ヒールアンドトゥもできねー
て後悔し懺悔したい気持ちも分かるが
スレを荒らすのはよせよなぁ でも今の若いF1ドライバーはHTとか知らんけどクソ速いぞ ECUだけチューン考えてるんだけど
どこのがいい？
車両はMT・セーフティ付きなんだけど 幼少のカート時代から両足使いまくってるしね
それよりHKSのエアクリ(毒キノコ)と
マフラー(スペックL)入れたんだが
排気音が案外うるさくて少しビビった
住宅地だと響くから出す時に気を遣うなぁ スイスポ
エンジンを改良すれば満点何だがなあ。。。。 >>869けどお前は童貞キモヲタのゴミじゃんwww 有益な情報を交換する事すらできない
クソスレになってしまったんだな スイスポごときとか言っておきながら、絡んでくる車なしが出入りしてるからな >>839
この車は例外だったみたい
スレで大幅値引きしてるオーナーはみんな9月に契約してた
早い人で8月から予約してた人もいたし
僕は9月の最初の土曜日にアルトワークスの試乗に行ったんだけど
その時ディーラーに新型スイスポのカタログが届いたばかりで内緒で見せてもらった
正式発表した最初の土曜日に初めて見積りしたよ
その後は試乗車が来るの遅れて商談も遅れた
急いでなかったから全然大丈夫だった >>874
そんな事あるんだね、普通新型車の値引きなんてくそ厳しいのにね。とにかく出たばっかりで買った人は得したね。今契約するとどの位の値引きなんだろう？
それに来年早々ノーマル素イフトがマイナーチェンジという情報があるからスイスポも何かしらあるのか気になるところ >>872
おまえが情報出せば別の情報出してやるよ
交換だけにな 左足ブレーキはちょくちょく使う
世間では「危険」っていうイメージが強いけどなにかと理にかなっているやり方ではある NGワード
MT、AT、LSD、サーキット
これだけでスレがすっきりするよ。 左足ブレーキは意味ないんじゃない？
走行中クラッチ切らないでブレーキ踏んだらアクセ踏んでても安全制御入って強制的に閉じるだろう 昔 世の中にABSなんて無かった頃
冬道でフルブレーキするとエンストして画面が真っ赤になったね。
離すとエンジン始動。
懐かしいね 9月末契約で45以上の値引きだった。
ちなみにATでもHTしちゃう。 >>875
ロードスタがマイチェン繰り返してる
スイスポも何かしてほしいな >>860
今のF1ドライバーはMTはろくに運転できないからｗ >>881
H&Tの件にしろ、なんでとある操作の目的が一つだけと思い込む人が多いのだろう？
まあ受け売りの知識だからなんだろうけど ゲーセンの対戦で後ろから「あそこは○○すべきだった」とか論評してたカスいたな
そのあとの対戦でボコボコにしてやったけど、そいつ滅茶苦茶下手糞だった
下手糞だけど予備知識だけは一人前って世の中に存在するからしゃーない 今日サーキット遊びいったらプロおった
86のデモカー乗ってたけど速かったなぁ
さすがGT3ドライバーなタイム出してた
1秒差でわいのスイスポ負けた >>895
そこのサーキットでうちの車が2019年度の1500cc以下ｸﾗｽ
公認ﾀｲﾑｱﾀｯｸで2位にあがった
同ﾀｲﾑｱﾀｯｸで1位の車もｽｲｽﾎﾟだがﾌﾟﾛの運転でｺﾝﾏ9秒差、腕の差やね >>860
その若いF1ドライバーって誰？
いつ言ってたの？ マイチェンはSPパッケージ強制になるだけだと思う
ワンチャンミネラルグレー追加 >>879
俺の書き込みが全部消えてしまった。
削除用ワード AT LSD >>890
お前 先生とかコーチとか監督とか特に顧問
でぃすってんじゃねーよ >>897
ZC33Sはターボだから1500cc以下クラスには含まれんでしょ
競うクラス間違えてるかクラス分けがガバガバ ジムカーナとかだとZ34とか124スパイダーと同クラスの謎グルマZC33S >>875
オプションで純正ナビ付けてる人は値引き額大きいから参考にならないよ
車検付きのメンテナンスパック付けてる人も値引き額が大きいと思う
>>902
脳内の妄想だからそっとしておいてあげて >>903
ターボ係数をきっちり計算に入れるとそうなっちゃうからね
2リッター以下NAと同クラスにしてくれてる競技もあるけど
でも、S耐にヴィッツの1500ターボが出てたけど86に歯が立ってないんだよな
スイフトがS耐出ても同じだろうか FFがつまらんて
アクセルとハンドリング少しでも雑にやると途端にアンダーでめっちゃシビア
地味だがそこにハマるとやめられんよ 駆動方式云々よりもこの軽い車体がスイスポの最大の優位点
FRでこの重量は現在の基準で作るのは相当難しい
もしあと100kg重かったらスイスポはゴミ車となるであろう >>890
高校のときグランツーリスモが得意な奴がおったんやが、高校出てすぐに別の友達が買ったスタタボを借りて崖から落としてたぞ。
納車3週間でもったいなかったなぁ。
そいつそのまま絶交されとったわ。 純正ナビと車検付きメンテナンスパックは値引き大きいのね、
どちらも付けようと思ってるから助かるわ
>>520にあった型番が今年出たHD楽ナビの業務用汎用タイプみたいだから
来年のオプションになるならぜひ付けたい >>890
サッカー経験すらないセールスマンがセリエAの監督やるとか理解できない？ >>911
ぷぷ 100kgだって
豚表示で0.1豚
全然違和感ねぇ～
俺に比べりゃ小物だけどな >>913
楽ナビとサイバーナビの間には物凄い差があるよ。買って後悔しないようにね。 うーん、やっぱスレ見てる限り
購入するならオートマが良さそうだな
あらゆるシーンで万能だよね 自分しか乗らない、渋滞通勤をしない
上記のどちらも無理なのでAT買った
本当はMTが欲しかったよ DCTあれば良いけど、今更DCTなんて出さないからな >>910
ロードスターはFRだけど軽いよ
スイスポは実はそんな軽くない スイスポ乗って良いと思う点は安定性が高い
FRでスピンしそうなコーナーでも安心して踏んでいける >>920
そうなのか、マークXから乗り換えたから感動してたとこなんだが
でも2シーターは買えないんだなぁ まあFRはリズム掴みやすいから乗りやすいね
そう言う点ではスイスポでスポーツしようと思えばちょっとクセあるな >>920ロードスターは年々重くなってないか？
初代が一番軽いから乗り続けている人もいるくらい
スイスポは軽いぞ？
他社では出せないだろう まぁスイフト乗ってると変わり者という感じに扱い受けるね >>906
ヴィッツターボが特認なだけで本来1.4ターボはST-2クラスでランエボ・WRXと戦わないといけない
この前もシビックHBが出てたけどシェイクダウンなのもありクラストップのランエボとは10LAP差だった
それでも完走したから3位だったけどね
参加してもランエボ・WRXにトラブル起これば表彰台も狙える程度では？
2LNAのST-4クラスにしてもらっても3時間走って1LAP程度しか遅くない上に86・タイプRだから熟成されてて信頼性が高く
ドライバーもガチ勢多いので上位入賞は無理そう
ST-2で棚ボタ狙いが無難だと思う ATで良いならもっと燃費のいいクルマ買うわ
フィットもヤリスもHV出るだろうし >>923
特に上りの立ち上がりトラクション抜けのクセはすごいね
FR乗ってた人間からすると考えられないレベル
FFこそLSDが必要だと思う ところで純正クラッチの対応トルクってどのくらいまでか知ってる奴おる？ >>930
過去を振り返ってもFRや四駆を相手にしてFFターボが勝てた競技ってほとんどないからなあ
>>932
だからハイパワーなFFが溢れてた時代はヘリカルLSDが純正でついてくる車種
も多かった ぶっちゃけFRは馬鹿でもチョンでもそこそこ運転できるんよ
しかし、FFはきっちりコントロールしないと速く走るのは不可能なんよ ロードスターは床が凸凹してて居心地が悪い
走り終えたらすぐに外に出たい感じ
スイスポは普通の居住空間だから走り終えても
シートに座って缶コーヒー飲みながらのんびり出来る。 340馬力ぐらいまでならffでも他の駆動方式と張り合えるから… >>933
モンスポK200仕様で、クラッチ蹴って遊んでも大丈夫。
純正はカッパーミックスでフィールも悪くないし9800円でこの品質なら、まず現状どんなチューンでも問題ない FFのほうが直進安定してて好きだな
ハイパワーFRは踏んだら後輪滑るのでは？という不安が常につきまとって
アクセル加減を躊躇してしまうわ。濡れたりしてる路面では特に NA、NB、ND、と所有したけど、乗った感じ加速時等の車体の動きが軽く感じたのはZC33Sの方がダントツ。 そりゃ滑るかどうか分からないくらいしか踏まないからだな
最初から滑り上等のつもりで居れば何てことないもんだぞ シビックタイプＲのにゅる最速動画見てたら、
どっかに吹っ飛びそうで見てるだけで怖かった
ＦＦは最速より、安くて軽くて気持ちいい走りを目指したんでいいよ >>934
15年位前みたいに1.4なら2LNAと同クラスになるからNAとターボが混走する場合のターボ係数1.7というのが厳しいのかなと思ったが
スイスポの場合だと2330㏄相当だから最大トルク23.4㎏mを考えると妥当な気がしてきた FRはむしろグリップ路面以外クソザコだろ
ドリフト（）してあの世逝ってろカスども >>943
特別使用車だけどあれがマイチェンだったんやろか？ mtじゃ車の性能限界まで使えないしね
やめればいいのに >>953
シビックのスリルを楽しむブレーキングとものすごいアンダー
あんなのでＦＦ最速とか言われても真似できんわ
チャイナの電気自動車の方がまだ安心してみてられる 無理に強くアクセル踏むからアンダーが出るわけだから、そこそこにしとけばいいだけの話 別にニュル最速なんてシビックや国産車で目指さなくていい
日本の車やねんから日本のサーキットなり峠なりで最速を謳って出せばいいんだよ
グンサイ最速とか筑波最速とか鈴鹿最速で出せ >>958
筑波最速なんてパワーとタイヤグリップでなんとかなる
そんな車作りを期待しちゃダメだ >>957
ホンダに言ってくれｗ
スイスポは色気出さずに今のままの路線で頑張ってほしい シビックはアンダーキツ過ぎて面白くないってツベで言ってたような。パワー受け止める為仕方ないセッティングなんだろうな。 スイスポごときにケンカ売られてると思う方が問題じゃね？ 390 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/11/15(金) 16:22:18.51 ID:a+3vgR6Q0
アンチ乙
少なくとも俺のフィットはスイスポ程度には負けない まぁフィットの1.5Lエンジンではスイスポには勝てないだろな
エンジン載せ替えりゃ別だが >>942
今って純正クラッチでもカッパーミックスとか採用してるんだな ロドスタ？スイスポの方が軽快だし居心地が良い
シビR？アンダーきつくて面白くない
FR車？あんなのバカでも走れるドリフト失敗して死ね
スイスポさいこー！ クセの強いFFをねじ伏せて駆けるロマンが分からん人間にはなりたくないな 実際走ってもコンパクトクラスじゃ速いしこの価格なら満足だわなｗ
安くて速くて装備も充実してるってのがいい
チューニングベース車にも使えるし通勤快速足にも十分
他社の200万円クラスでは無理 インプで４輪ドリフトしながらコーナーを立ち上がるほどの快感は残念ながらこのスイスポにはないなぁ >>974
当たり前だろ。
2駆FFだし、込み200万円の車に何期待してるんだ？バカか ベントレーコンチネンタルGTで４輪ドリフトしながらコーナーを立ち上がるほどの快感は残念ながらこのスイスポにはないなぁ FF乗ると嫌でもタイヤのグリップ力をいかに引き出して走るか考えないといけないからとっても修業になるね まぁ現行車の1500cc以下じゃ間違いなくスイスポ最強最速最安最高 >>977
立ち上がり、アクセルの加減 だ け を前タイヤ だ け のことを考えて踏めばいいから楽だよね やっすいわしの通勤快速ATスイスポサイコー
子供とだけ出かけるならこの車で充分だし
1人ドライブも爽快に走ってくれて良い、疲れたら高速でACCで金魚の糞で帰ってくるのもまた便利
これでコミコミ200万とか笑うわ >>983
Z34の糞っプリ地獄よりまし
200万つかってようやくまともに走れるようになった。
それに比べれば、スイスポは良い車。 せっかくの良い車なのに、オーナーはキモヲタのゴミだからな。 所要で下道を延々と東に向けて走ってて、さっき浜松を通過したんだが
さすがにスズキお膝元、スズキ車が多かった
俺を先頭にスイフトがkei派生のあの形を除いて、初代から5台位連なって走ってるのは気持ちよかった 後ろのタイヤは回ってるだけだから
いかに仕事させるかを楽しめるかどうかだな FFは後ろの足こそ重要だとわかってないひと多いからな
前輪の負荷が大きいからこそ後ろに仕事を分担させてやるのが要
ボディー補強もリア中心にやれば驚くほど変わるよ
リア固めただけでサーキットでタイムも変わるよ リアを固めるって、仕事させないだけやん
つまり、役立たずはじっとしとけと言ってるようなもん >>990
アロンアルファでちょちょっと固めればエエんか？ バカだなぁ
車体剛性を高めてサスの動きをよくすること言ってるのに
まぁスイスポの性能も活かせない遅い奴には理解できないよな どうでもいいけどこの車楽しいからいいや
ストリートメインの人には最高だよね >>993
ステージにあわせてやることが重要
リアがダンピングをキレイにいなし踏ん張り効かせてくれるとだいぶ安定する ストリートバトルには最適だろうね
最高速は排気量なりだけど
低中速のピックアップはピカイチだし
ストリートバトルで多様するスピードレンジにドンピシャでハマってる このスレッドは１０００を超えました。
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