スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ツダオタが自演しツダオタが発狂する
そんなツダオタを釣るスレ
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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.113
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571443985/ >>604
まあ付け焼き刃の技術だからしょうがない
マツダはエンジン以外の開発には真剣に取り組まないからな
駆動力偏向のシステムだって三菱のAYCのようなシステムじゃなくて
マツダのトルクベクタリング←名前だけはかっこよく
はカーブの内側の駆動輪に軽くブレーキを掛けて
外側の駆動輪に駆動力を増やすという
アホシステムだから >>936
なんか見た事あるわ
バブルで勘違いして倒産寸前までいった頃のマツダディーラーに似てる >>955
よく調べろよ…
WRXstiにはトルクベクタリング付いてるし
https://i.imgur.com/Mvkjb3Q.jpg
ランエボも動画で開発が内側フロントにブレーキをかけてるって話してるぞ
https://youtu.be/RK0JnAOVWak >>954
そんなことしてたっけ?
お前の妄想じゃねえのか >>961
いや倒産寸前の時にディーラーの改造してたっけ?という話 >>958
スバルってまだ不正してるんか??ソースあるん!? >>963
さすがに今は国交省とトヨタの監視で大人しくしてるんじゃないか
30年以上も不正し続けるきて、それが止まらなかった件を言っているのだろう >>952
マツダの名前だけカッコいいのは自動エンブレ装置のことだろ この説明で合ってる?
https://motorz.jp/feature/92286/
ベクタリングコントロールといえば、通常は車線変更時などに左右駆動輪へのトルク配分をセンターデフで制御して、車体姿勢を安定させるシステムです。
しかしマツダのG-ベクタリングコントロールは、左右輪のトルク分配ではなくエンジンから発生するトルクをコントロールして、車体姿勢を安定させる仕組みとなっています。
「G-ベクタリングコントロールプラス」には、さらに駆動輪の左右トルク分配制御が加えられ、コーナリングを積極的かつ安全に行える車に仕上がっています。 俺が二日酔いで寝ている間に俺認定合戦とな
> 952
インターミディエイトシャフトを無視して「CX-3もGTRも前車軸が不等長」
現在のコーナーウェイトバランス設計技術を知らずに「横置FFは重量左右不均等」
エンジンの存在を忘れて「車で一番の重量物であるミッション」
に続くスバオタの生き恥ごっつぁんでーす >>978
それならフタ閉めてるから写真撮るだろw >>964
会長は「30年前から」と言ってたけど、社長は「ここ10年の急成長の歪み」と言ってる!
笑えるよね! >>983
社内の韓国化は30年前から始まっている。
吉永さんの言うことが正しい。 >>985
スバルもマツダも朝鮮化○リン○○クも全部乗っ取りされ、日本人は毎日こんなクソスレでバトルさせられてる。 〜朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを〜
スバル技術本部 車体設計部 白昌鎬氏
https://youtu.be/1W80qF6N3H0
白昌鎬先生の開発したレボーグは最高ニダ! >>988
レガシィが妙にデュンダイに似ているという話。
トヨタに切られたらヒュンダイと組むのかな?
可能性は大きいと思う。 >>973
チリが合ってないやん
新車でこれならクレーム案件だわ >>988
結構偉い人らしい。スバル技報の論文が公開されてる。興味のある人は読むべき
https://www.bookpark.ne.jp/cm/jsae/search.asp
スバルの車体 衝突安全技術の紹介
新型インプレッサ リヤフロアの車体開発
Euro Car Body 2014 出展報告 新型 WRX STI の車体技術 韓国に技術供与する立場の過去のマツダ
ヒュンダイをパクる立場の現代のスバル
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