【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】14
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エンジン掛ける前にブレーキペダルが硬い日と柔らかい日があるんだけどわかる人いますか 真空倍力装置の圧がまだ活きてる
エンジンかけないまま1,2回踏むと固くなるよ 俺のシフトノブも朝、硬い日と柔らかい日がある
わかる人いませんよね >>854
安心しろ
お前のシフトノブはもう誰も使わないから
早く廃車にしろ 絹のように滑らかに回るストレート６
あの垂涎の的ヤマハ製エンジンのトヨタ２０００ＧＴを彷彿とさせるＤＯＨＣツゥインカム２４ヴァルブ
カモシカの足のようにしなやかなＷウィツシュボーン４輪独立懸架
英国調の気高い３ボックスバディ
ジャグワァーを想わせる気品のある本木目内装＆皮シート
コイツを高級車と云わず 何を高級車と云うのだ レクサスGSに乗り換えようと思うんですが、検討した人いますか？ 今日320に乗ってる20代位の男を2台見かけた。
仕事何してるんだろうな >>842
アルテッツァASとブレビス300両方乗ったことあるけど
寸法もシャシもほぼ同じだけど結構キャラ違った。
アルテッツァの1Gは160馬力以下でパワー不足感じるけど回すと意外と楽しい。
車重は1.3ton以上あるけどフロントは軽くスイスイ曲がる感じ。
速くはないけど普通に運転してて楽しい。
ブレビスは遮音性高くて街乗りの速度域では乗り心地良好。内装からコストが掛かってることが伝わってくる。
ただ2JZは重いからフロントヘビー。足はかなり柔らかい。
パワーは必要以上にあるけど、ワインディングでも高速道路でも速く走ろうという気にはなれない。
でもアルテッツァやマークⅡ3兄弟と共通部分多いから、不人気車の割にアフターパーツは豊富。
つまりプログレかブレビスを買って足回りを自分好みに変えればちょうど良くなる、かも 1Gは伊達に2L専用設計じゃないわな、直6の癖に3Sより軽いんだぜ？
RB20と比べて1番のアドバンテージだろうな、この軽さは 1Gは吹け上がり気持ちいいし音もいい！
前に進まないしレブリミットも低いけどね
なんか楽しいんだよね回しても怖くないし 1G-G系は7000rpmオーバーまで行けるから尚良かったが、流石に現役世代とは呼び難くなってきたな アルテッツァの
3S-GE 直列４気筒2000cc 乗り換えなのに何故古い車になる？
アルテッツァ選ぶぐらいならコンディションが良いブレビス・プログレに乗り換えるわ だいたいアルテッツァのデザインは子供っぽいし
ブン回したり山道で振り回して乗ってる奴が多いからコンディションも悪い その疾（はや）きこと風のごとく
その徐（しずか）なること林のごとく
加速すること火のごとく
その名声動かざること山のごとく
知りがたきこと陰のごとく
動くこと雷霆のごとし
その車とは プログレなり 夏目漱石風 ： 「最初はピンと来ないぐらいが良いんじゃないですか」
プログレ、良い車に会いました 意味・・道端に紫色の小さな菫が可憐に咲いている。
アスファルトのちよっとした割れ目にも、
どこにも文句を言わずに咲いている。菫は
可憐だが、どんな所にも咲く力強さを持っ
ている。もう一度生まれ直す事が出来るの
であれば、菫のような人に生まれたい。
周りの環境を気にしないであどけなく咲く
菫。小さな存在だけれど、懸命に生きる菫
程愛らしいものはない。目立たなくても良
い、ひっそりと自分の力を尽くす人生であ
りたい。 「進歩」という名の高級車。
プログレは、誰にも似ていない。
自らを映し出すクルマとは。
高い資質が、ジャストサイズに凝縮されていること。
理論と実践で培われたパッケージであること。
真のゆたかさを語れる資質をそなえていること。
独自の美しさが、すみずみに行き渡っていること。
安全への追求に、環境への配慮に、ひたむきであること。
高品位、かつ無類の心地よさに満ちあふれていること。
次代を見据えたパフォーマンス、インテリジェンスを備えていること。 ふと見渡すと、日本には多くの高級車が存在しています。ゆとりあるサイズ、
豪華な仕様、行き届いた装備。
確かに性能も品質も世界に誇れるものを備えています。その数ある中から
自分のライフスタイルに相応しい一台に巡り合うことが出来たとしたら、
それはこの上ないことかもしれません。“進歩”という意味を込めた「プログレ」
をとおして、私たちの描いたひとつの理想ともいうべき姿をお目に
かけたいと思います。
独自の思想による斬新なパッケージ、新たな価値観を秘めたスタイル、先進のメカニズム…。
その想いを“ＮＥＯ ＣＡＴＥＧＯＲＹ”の頭文字としてグレード名にしっかりと刻みました。
「プログレ」。こんなコンセプトを持った高級車はちょっと見当たらないのでは、
と自負しています。 マークＸのプラットフォームで現代版プログレを作って売って欲しいと、ずーっとお願いしてたんだが、マークＸ自体が消滅してしまった。 プログレ＝マークⅡの縮小＆厚化粧版。
全然大した車じゃない。高級車でもなんでもないただの大衆車。
厚化粧の質は良いからその部分だけは高級車クオリティだが主要コンポーネントはあくまでも大衆車クオリティ。
高級車っぽい雰囲気が楽しめる大衆車・高級車風大衆車。それがプログレ。 >>891
暑化粧した皮カムリのウインダム君なんかいないでしょうｗリアルに存在してるとしたらそいつは精神異常者だよ プログレが売れなかったのは自動車税の所為だよ
こういった5ナンバーサイズで街乗りの走りや居住性に優れる小型セダンはビジネスに於いて需要があるが、
自動車税が51,000円と高額だったが為に多くの事業者で敬遠され売り上げを伸ばせなかった
自家用車の所有台数が20台とか30台になる中小零細企業だと、
1台辺り年額51,000円の自動車税が無視できない数値となってくる 営業車でプログレはありえないでしょ
役員送迎用の車もプログレはありえないでしょ
あくまでも個人オーナー用 ホテル送迎車でプログレはあったよ
新潟新発田の温泉旅館に行ったときそうだった プログレは京都な道路事象がよくない年のセレブの奥様方やハイアラーキー上大きな車に乗れない人たちのための車としては人気だったのだが、市場が狭すぎた。 上司や同僚にはプログレの評判は上々
上司が助手席より後部座席によく座ってた。
爆睡してたけど 当地鎌倉でもプログレ多し。自分も中古購入をかなり迷ったが
税金や年式でアリオンA20にしちまった。 ただただ見た目が好みで購入検討してますが、買うなら前期と後期？があるみたいですけどどちらがおすすめですか？
スレを拝見したところエンジン的に前期がいいみたいですが実際のところどうなんでしょう？
ちなみに今後に検討中しているのが2003年式と2007年式ですが前者は前期、後者は後期になるのでしょうか？
車に全く詳しくない若年者です。ご教授お願いします。 今から買うのって感じだな
ハズレを引く覚悟があるなら良いけど
まあ良い車だけどな 今の車で好みのがないんで。
まだちょっと迷ってはいますが。 >>900
見た目の話から言えば、バックランプがナンバープレート寄りが前期 / リアランプ寄りが後期型
後期型は、直噴エンジンD4に変わってるが欠陥エンジンでリコールが出た
ただ構造的な問題なので治らず、ススが溜まり出したらシリンダーヘッドの清掃が必要
お金があるなら後期型、そうで無ければ無理せず前期型
それとお若い方との事ですので、友人・周囲からはオジサン車だとからかわれますし
スタンドや自動車販売店などでは、親の車に乗ってると勘違いされる事でしょう
リッター7km程度の燃費を含め、気にならないようであれば大丈夫
プログレは良い車です！
けれど、ガソリン代や高額な自動車税を含めコストが掛かる車です
お若い方なら、燃費も税金も安い排気量が小さい車で
色んな所へお出かけをして見聞を広げ、人と出会う機会が増えるほうが健全だとも思いますよ >>905
詳しくありがとうございます。
バカにされるだろうなと思うのは重々承知してます。彼女いるんですが、大反対されています。
人と被るの嫌だし、わかる人にだけわかってもらえれればいいと割り切っています。
色々調べて、燃費の悪さ、車税、故障のリスクなどデメリットが多いのも理解しています。維持費に関しては車体が安いのでその分でプラマイゼロと考えています。
あと、気になるのはナビですかね。新しいの付けようと思ったらオンダッシュのみですよね？結構音楽は聴くのでHDDナビを付けたいのですがインダッシュは難しいですよね？
ほんと素人な質問ですみません。 今さらHDDナビも無いだろ
スマホホルダーでokだし、固定画面ガーとか言う老人でもカープレイかアンドロイドオート対応ナビで、車は古くても地図は常に最新や スマホやタブレットを固定してナビにするのが良いと思う
ナビの更新が終わってるし
オーディオはトランク内からビデオアダプタ使えば
外部入力できるから
スマホやiPodに繋げば良いよ
配線大変だけど >>900
>2003年式と2007年式ですが前者は前期、後者は後期になるのでしょうか？
どちらも、後期です。
ナビは定位置にパナのゴリラ等の最新式のポータブルナビを設置が良いかと。 みなさん詳しくありがとうございます。
音楽はスマホ、ナビはポータブルが良さそうですね。 >>909
前の方から聞いて、調べたらそうでした。
前期がよかったんですが、前期となるとほとんどタマ数ないですね。
どちらに乗られていますか？ちなみに後期ならやはりエンジンの不具合は少なからず出てきましたか？ >>911
２００１年式前期最終型乗りですが、
エンジンの不具合は全くありません。
後期の直噴もそれなりに点検・整備をしておれば無問題ではないかと。
それより前期はもうタマがほとんどないのでは？
それなりに年月を経ていますので
後期は後期でも少しでも新しい方がよいのではないかと思いますよ。 後期で１回１０分くらいしか走らせないとススがたまって１ヶ月くらいで信号待ちのアイドリング時にエンストする
長距離を走らないような使い方なら止めておくべき
後期のD4は使い方によっては欠陥エンジン >>912
ありがとうございます。
前期は私の地域にはほとんどなさそうです。後期で検討します。 月に1回くらい峠とかで全開走行してきたら良い
FRだからってドリフトする必要はないw >>913
ありがとうございます。
私の通勤時間がまさに10分ぐらいなんで、それ聞くとちょっと躊躇してしまいますね。月2,3回は長距離走るとは思うんですが。悩ましいです。 >>915
1回は確実に長距離移動すると思います。
それで特別なメンテナンスは必要ないですか？ まあ買った車の引きにもよるんでしょうけど。 おれ通勤がまさに10分ぐらいなんだよなあ
片道なんだが
休みの日はドライブ二時間ぐらい行くんだけどね VSC切れないからドリフトできないよ
ヒューズ抜けばできるかもね センチュリー＝高級車
LS（セルシオ）＝高級車
クラウン：厚化粧マークⅡ＝高級車風大衆車
プログレ：コンパクト厚化粧マークⅡ＝高級車風大衆車 もはや小型高級車はN boxなどの高額軽自動車に取って代わられた センチュリー＝高級車
LS（セルシオ）＝高級車
クラウン：厚化粧マークⅡ＝高級車風大衆車
プログレ：セルシオ品質とも謳われた「小さな高級車」 この必死に貶めてる基地外はどうしたの？
欲しくても買えなくて恨んでるのかな メーカーが小さな高級車ってコンセプトで作ってたんだけどね。何で必死に否定するかわからんなぁ。 小さな高級車は定期的にいろんなメーカーが出すけど、どれもそんなには売れないね
ミニベースのバンデンプラスとかランチアイプシロンとか最近ではシトロエン派生のDSとか
サニーベースのローレルスピリットもその仲間に入れようかw あんたが言ってんのはどれも豪華な小型車だ
高級車じゃない どれも自分の車の欠点ばかりだからなあ
大衆車カムリに厚化粧してレクサスにまでして
結局プラスチッキーとかバカにされてんだもの 次の車検で18年めになるのでさすがに乗り換え検討中。
セダンがいいので、GS、IS、スカイラインにしようかな。
みなさんはまだ乗り換え予定なしですか？ プリウスとエコカー減税によって、クラウンよりも小さいサイズの商用セダンの市場が壊滅してしまったから、
プログレの様な小さくても走りや乗り心地に妥協の無いセダンは作られなくなってしまった ISは後席が窮屈だから、大人が3人以上乗車しての移動を想定しているのなら避けた方が良い >>934
ﾜﾀｸｼは予定ナシ。
乗り換えに掛かるであろう車両費をその分
整備に注ぎ込んで次の車検も通すつもりです。
どこも不具合無いのに、今、手放しちまうと二度と手に入らないから。
なぜかそれほど惚れ込んでます。
皆さんが手放せば手放すほど現存車が少なくなり
希少価値が上がるので、飽いた方はドンドン手放してください。 >>938
現存車が少ないといくらトヨタと言えども部品供給の面で不安が出てくるぞ プログレってトヨタにしては売れなかったけど、それでも同年代の日産シーマより売れてた
で、プログレより台数が少ないシーマの中古市場を見るとプレミアどころか・・・笑
程度が悪い個体は消えて台数は減るだろうけど、なにか特別なことが起きない限り
中古相場はそんなに変わらないね
車好きの一般人からすれば、シーマのほうが人気あるのにこの体たらくさからも読み取れる 次はJB74を考えていますが
いつ発注したらいいか悩む 後釜は初代IS250のアイボリー＋ウッド内装辺りか
新型は乗りたいと思わないし、金ないし笑
でもレクサスマークやだなあ… コロナで未だ自粛中なのでDラーでEGの保全整備を実施した。
ヘッドカバーガスケットとブローバイホース6本交換、ヘッドカバー外したのでカーボン除去で計5諭吉。
自粛中の先月にはDIYでボリッシャー使い、ボディ、ガラス、ヘッドライトを磨いてガラス鱗とヘッドライト曇りを除去。ボディガラスコートも併せて実施した。
コロナ自粛で車齢13年のおばあちゃんブレが、どんどん若返って来るね。 ディーラーで車検・整備してもらったら、かなり静かになった うちのプログレも10万近いから保全整備とやらしたいな！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
