【日産】K13マーチ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ Part.26
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とっくに部品出なくなった旧車乗りが多くいるんだからどうにかなるでしょう
オリジナルに拘って直らないから廃車とか言わなければ おまいら平均燃費どんくらい？
おれのニズモSは街乗り郊外で18.9キロ >>319
それはMTだろうw
俺のマーチはCVTで街乗り14キロ前後 トランスミッション以前に街乗りっても環境色々だし乗り方一つでリッター5kmとか普通に変わるよ ハイオク って言ってるのに
レギュラー満タンにされてしまった。（ニスモｓ） レギュラー満タン入りました〜っ！
え？
パワーが落ちない程度のブレンドを考えたりしてる
5対5だと (オクタン価100＋89)÷2＝94.5 だとあかんなあ
7対3くらいだといい感じかもな〜 それその場で店員に言ってハイオクに入れ直してもらうことはできなかったの？ 日産 A to Z の動画でMの車だけ名前出てないけど、あの小さいのマーチ（マイクラ）の可能性あり？ >>322
興味あるので後で乗り味おしえてください
ノッキングしまくりだとか力がないとか nismoSのHR15DE自体は、他車種で搭載されてるものはほぼレギュラー指定になってる
nismoSでハイオク指定なのは多少の出力向上のためだと思われるよ
もちろんECUでのセッティングがハイオク前提であるのかもしれないが、
レギュラー仕様のものとの間にどんな違いがあるのかは知らない
ジューク 無鉛レギュラーガソリン
最高出力 84kw(114PS)/6000rpm
最大トルク 150Nm(15.3kgfm)/4000rpm
マーチ 無鉛プレミアムガソリン
最高出力 85kw(116PS)/6000rpm
最大トルク 156Nm(15.9kgfm)/3600rpm
実際はレギュラーでも全然構わないのかもしれんね >>325
小型SUVのマグナイトらしい
ジュークより小さい新型SUV インド向けのものでもちろんライズが売れてる国内にはびびって入ってこない
タイキックスと違って新しいプラットフォーム使ってる新規新型だしね >>326
普段より少しトルクが無いかな？…感じです。
取説に、ハイオクが入手出来ない場合レギュラーも可
を 思い出したので 謝る店員さんには
次から気を付けて〜 で帰宅。 NISMOSには付いてない上側のグローブボックスの容量はどのくらいですか？
画像で見る限りは箱ティッシュ位のサイズかと想像しているのですが >>331
そんなもん
箱ティッシュと作業用手袋突っ込んでる 取説にはレギュラー入れてもOKだけど壊れても保証しませんって書いてる 取説には色々おかしなこと書かれてるよな
例えば2速は60キロまでとか3速は100キロまでだったかな？エンジンレブ直前まで回すなとか
それだといざという時に最高出力発揮できないだろと・・・
何のためのニスモなのって感じ 取説で限界まで書いてある方が頭おかしいわ
十分以上に安全マージンをとった範囲内で使う前提のことしか書いてないのは当然のこと 3A92型というエンジンに変更されるそうです
新開発かな >>332
ありがとう。やっぱりそのくらいか〜、中古探すかな マーチニスモのライバルはフィットRSとかビッツRSでOK？ インテリキーやリモコンキーて2つあるけど1つは電池はずして保管だよな？ 外さず保管してるわ
まぁ車使うのが1人ならソレで良いと思うよ 微電波つねに発信してるから2個ともほぼ一緒に電池なくなるよ 今さらですがご存じの方おられたら教えて下さい。
昨年春に買ったK13のS（一番安いタイプ）ですが、オートエアコンへの
交換ってできるのでしょうか？
費用かなりかかりそうですが・・・ >オートエアコンへの交換ってできるのでしょうか？
オートと操作パネルが違うから無理。
オートが必要なら次からオートエアコン付きのグレードを買いましょう。
自分はオートの制御がいやだから、オートは使っていない。
昔、NCロードスターは、オートとマニュアルはパネルに
温度センサー有無だけだったので、マニュアルエアコン仕様のグレードに
間違えてオートのパネルが付いていたというのがあった。 オートエアコンってマニュアル制御できたっけ？
自分はタバコ吸うので窓全開にした後にオートエアコンで冷やしてるけど
オートでなかなか急激に冷やせないで困ってる
マニュアルエアコンのが良かった >>346
俺はオートエアコンの車に乗ってるけどオートは使わないでマニュアルばかりで使ってるよ
>>344
オートエアコンなんて必要無いよ、マニュアルエアコンの方がいいよ >>344
解体屋にパネルやアクチュエータ周りが運良くあれば買って移植するのが安上がり k13の海外名ってなんだっけ。
マイクラじゃなくてもっと初期のk13あたり >>344
30万とかそれ以上払う気が有れば出来なくはないってレベル 344 です。
書き込み頂いた方、ありがとうございました。 >>347
俺はオートエアコン必要派なんだけどなぁ…
ケチってGじゃなくてXを買って何度後悔したことか
そんな前期Xも、最後はCVTの不具合と異音のオンパレードでドナドナされましたとさ >>352
俺はx買ってsにすりゃ良かったと後悔した。
アイスト？あんなもんいらんかったんや…
最初だけだぞ「おお、エンジン止まった」と感動したの。
なお9年目、異常は無い模様。 >>352
オートエアコンが何で必要なのか理解出来ないけどね
オートエアコンの車に乗って人のどの位がオートで使ってるのかな？
俺の車もオートエアコンだけどオートは使わない
CVTなんてそんな物だよトルコンATの様な耐久性は無いよ、でもマーチは買い物車としては軽よりも遥かにいいと思うよ オートエアコンがマニュアル制御できるのをつい最近知った
そもそもエアコンなんてめったに使わないしなあ
暑い日も窓全開、昔の車は暖房のみでクーラーなんてついてなかったんだぜ なんでそんなにオート使わない自慢するのかわからん
オートも使うしマニュアルでも使うよ そういやオートライトのセンサーってどこにあるん
やたらと早く点灯するので困ってる
あれこそいらない機能
曇りの日でも点灯してる事あるし 自分は周囲が見えていても、自車の存在を知らせるために早めに点灯させるのは困らんぞ オートエアコンは操作しても操作項目以外はオートだからマニュアルよりええわ 燃費重視するならマニュアルエアコン
下り坂の時にガッツリ効かせて平地は送風だけにしたりちょこちょこいじれる
オートエアコンいれっぱなしだと燃費わるい それオートエアコンでもその時にACボタン押せば同じやん マニュアルエアコンに出来ることは全てオートエアコンで出来るしな
デメリットは価格面ぐらいよ >>362
後故障箇所が増えるので長く乗るならマニュアルエアコンがいいぞ オートエアコンばかり乗ってるとマニュアルエアコンは苦行 >>330
ハイオク仕様車にレギュラーを一度でも入れてしまうとコンピューターのマップが書き換えられてしまう
次回からハイオク入れてもパワーが落ちたままなのでリセットする必要があると聞いたが
一度バッテリーを外さないといけない >>365
それはよくやる失敗だよね
元のパワーを出すためにはコンピューターを初期化する必要があるので
貴方の言うようにバッテリーを外すのが一番簡単ですね 2012年に買ったマーチだけど、さてそろそろマフラーもサビサビであろうと下見たらパイプ部分は錆びてるけどタイコは綺麗なままだった。
今のマフラーは強いのねえ。
その前の某社の車は5年でマフラーに穴空いたのに。 オートエアコンもろくに使いこなせないバカユーザーばかりwww
これだからFOOLISSANはwww >>368
オートエアコンを喜んでる貧乏人乙(大爆笑) 近距離なら全開にしても冷えるまでに降りるから関係無いけど長距離だとオートの方が楽だね エアエレメント取り替えようと思ったんだけど、場所ってここだよね？
これバッテリー邪魔でちょっとしか開かないんだけど、
バッテリーの線外さなきゃダメなやつ？
https://i.imgur.com/Divajzb.jpg >>372
ロック外してちょっとずらしてガボっと上に動かす >>372
バッテリーの線を外しのが一番確実で簡単だよ
k13マーチはバッテリーを外すと再設定は面倒なの？ 上にズラしたらあっさりアクセス出来たわ。
9年取り替えてないから真っ黒だったw ニスモS買ったんですけど
何かあちこち変なサイズのネジついてますねこれ
ルノーの部品？
サービスマニュアルとかって手に入らないですかね？
工具買っとかなきゃ >>366
マーチってバッテリーは外したらダメなんじゃなかったっけ
アイドリングの設定とかやらないとダメだったような気がする >>378
普通はバックアップ無しでバッテリー交換してもパワーウインドウの再設定すればOkだと思うよ
エンジンCPUは初期化されるけど問題無し、使ってるれば学習するから
もちろんラジオやナビゲーターは初期化されるから再設定は必要だけどね
マーチは乗って無いから分からないけど何か特殊な事やってるの？
アイストデータはバッテリー交換しても記憶してるから問題無いと思う マーチのMCはどうなるの？
エンジンはHR12⇒3A92
プロパイロットではなく、ミラージュ相当の衝突低減装置
前後のデザイン変更
これなら、ミラージュの日産顔で良くない？ 近所で、艶消し塗装でリアにカゴ付けて、ボディーにアルファベットの軍用車的な文字入ってるマーチ見かけるんだけど、そう言う見た目の改造とか流行ってるの？ >>379
あざっす
手持ちのソケットが微妙に合わない…
13ミリとか14ミリとか使ってんのかインチなのかしら
トルクスっぽいネジもあるし >>383
タイで作ってると言っても日産車なんだからインチネジって事は無いと思うけどなー
世界戦略車だからインチも有る可能性も有るけど、インチとミリネジの混在は絶対にあり得ないと思うよ >>382
K12なら所さんの世田谷ベースマーチってのがあるけど
K13は見たことないな >>385
所さんのカスタムマーチですか。
初めて見たのでなんだろう？と思いました。
京都ナンバーだったのでレプリカですね。
後ろのカゴが印象的でした。 >>381
国内で販売してないだけでとっくの昔に出てますよ オイル交換は何キロごとにしてる？
もうすぐ5000キロだけど7500キロまで引っ張るか迷う
オイルゲージ見ると綺麗な黄金色なんだよな >>388
5000キロが無難だから交換した方がいいよ
もちろん7000キロでも全然問題無いけどね
精神的には5000キロだな >>389
じゃあ5000と7000の中間をとって6000キロで交換するか
オイル容量少ないし2.8リッターとか軽自動車より少ないし(笑)
思ったより劣化してそうだしな >>392
まぁ取説の交換距離以下ならエンジンは壊れないから自分の納得する距離で交換するのがいいよ 乗り方によるところは多分にあると思うが、ぶっちゃけ無交換で3万キロくらいはイケる 年間6000キロしか走らねえけど、一応6月と12月に替える事にしてる。 みなさんどんな理由でこの車を買ったんですか。
K11からこれに乗り換えた人いますか。 小さくて速い車がほしかったのとマニュアルなのと
一番小さいニスモなのとなめられそうな可愛い見た目
マーチなのでよくなめられるw なめられてぶっちぎるのが好きです >>397
新車、中古どちらで買ったの。いくらでしたか ぶっちぎるのは無理だろ
しょせんマーチである枠は超えられないんだから 単純にコンパクトカー買おうと思ってヴィッツ、スイフト、フィット、マーチ、とディーラー梯子して一番値引いてくれたのが日産だったからマーチにした。
ナビ、冬タイヤ、アルミホイール、スピーカー付きで30万引いてくれた。
xにしたけど、今思うとsで良かったかも…
アイドリングストップとかマジ邪魔 >>398
中古で購入で総額148万円、走行距離13000キロで状態はかなり良かった
スイスポやノートニスモSとかなり迷った、フィットは溢れすぎてるので除外
>>399
ぶっちぎるのは無理だけどじりじり突き放すのは可能かな
よくなめられるミニバンやクロカンなんかよりはまっすぐ速いので満足
マーチの枠は超えられないってなめられるのが好きだったりする
なめてかかると痛い目にあうよ的な車がほしかった 今思うとsでよかったかもって
sじゃなきゃなんなの >>403
俺も中古だけど迷ってSを買ったよ
理由はSはアイドルストップが無いのでバッテリーが安い物でも問題無い、またバッテリー交換後のアイドルストップのリセットが必要無いので自分で交換できるからね
アイドルストップなんて使わない人も多いと思うのでオプションにすべきだよなー >>404
バッテリー高いしね。
常にアイストオフのスイッチでも欲しいわ。 >>401
直線が相手より速い時点で相手はそんなに踏んでないって事なんだよなぁ‥‥ アイドルストップなしなら自分で交換OKなんだなメモメモ
大きなバッテリーなんて無駄だよな >>409
ただの直線なら、絶対的な排気量差はどうしようもない >>407
ぐぐったら0~100キロ加速8.9秒らしいから十分に速くね？
これに勝つには2リッタークラスのミニバンじゃ無理だべ ttps://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/201505071155505307
分かち書きの文体がアレだが分かりやすい比較
ともあれやはり排気量って大事 >>411
20〜30PSも馬力差があるし直線踏まれたら普通にちぎられるわ パワー差があるが車重差もあるやん
パワーウエイトレシオてのがあってだな
ミニバンは車重に対して馬力が不足してると思うよ マーチに体重90キロのデブが5名フル乗車してもまだミニバンのが重いんやで 後部座席に乗せた友人の友人がコロナでした
咳はしてなかったが菌がちぬまでしばらく車には乗れない
とりあえず窓少し開けてファブリーズしといたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
