【TOYOTA】カローラフィールダーPart101【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart100【FIELDER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557827294/
【TOYOTA】カローラフィールダーPart99【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545897416/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 札幌トヨタ自動車㈱ 月寒支店
営業 坂藤 直樹 38
090 1352 6512
こいつが特にお殿様ぁ～～w
売り上げないのにいつまでもやっていれると思う頭だからなw >>949
ガソリン車だと後席足下が掘れているし、視界も良好で快適そうだね。
ただ、少し酔いやすいようだ。
実用性に振りすぎてヒョーロンカやマニアにはボロクソ言われたけど名車だね。
>>952
コピペかよ。
トヨタ店でカローラ売ってないだろ…。 トヨタ神話なんかもう既に死語なのに、未だにトヨタは売れるともうそうしているバカばっかりのトヨタ社員だぞw
他のメーカーも、結構いいものを、作り出しているからトヨタはやめろw やたら後席の狭さガーって奴多いけどまさかそういう連中がHV狙いじゃないでしょうね？
広い狭い以前にHVは後席座面下に走行用バッテリーがあって座面が薄くて固い上に座席下部が膨れていて着座しにくいからな
ま、そんな奴はなんだかんだ言って運転するのは自分だし後席なんて座るの他人だから大してこだわってないの丸わかりだけどな >>954
相手してもらえw
頭がおかしくなるバカだろw 何度も既出だがなぜグローバルカローラのワゴンをそのまま発売しなかったのか。
フィールダー併売するんだから金かけて日本専用モデルなんか作らなくて良かったと思う。 >>956
トヨタ社員じゃないから知らんって。
お前、トヨタ社員だろ、なんでそんなに偉そうなのよ。トヨタ社員なら当たり前だろ、知っているのはw >>956
一言だけでコピペかよって、
お前一言もコピペするのから >>959
狭いのは嫌だよな。
顧客無視するのがトヨタか。 >>959
後ろ、広いのはノートって言ってたからかw >>959
作った車なら合わせろか、殿様の上に車に合わせろってトヨタだからなw >>961
フィールダーのラインナップを縮小してるから、併売というより終了までのロスタイムじゃないの まぁ今回のツーリングは激変緩和措置みたいなもんだろ
いきなり車幅が10㎝も拡がりましたじゃいままでアクシオフィルダー乗ってたお爺ちゃん達がショックで脱糞するだろうし
そのつぎのカローラシリーズは完全に各国共通のサイズになるやもね >>967
そうなんだろうけど、それならフィールダー引っ張った後にヤリスベースのワゴンを投入すれば良さそうなんだよな。
Bセグをヤリス、Cセグをカローラ、Dセグをカムリってすればスッキリすると思うんだけど、今のカローラセダンとツーリングはなんか中途半端な気がする >>969
＞フィールダーを引っ張った後に
他のCセグがTNGA化する中、カローラだけ従来プラットフォームのままだとTNGAの大きな目的であるコスト的効果が薄れる
やっとGA-Bの最初のモデルが出たばかりで、ヤリスベースのワゴンが出るとしてもまだ先になる、それまで待ってはいられなかったんだろう
プラットフォーム刷新がCセグよりBセグの方が先だったら良かったんだろうけど、
コスト制約の厳しいBセグは上のクラスでノウハウ蓄積した後でないと難しそう
＞中途半端
Bセグではワゴンを出す気が無い、またはBセグワゴンは商用特化の予定で、
カローラをBとCの中間にして兼ねさせてるようにも取れる Bセグのセダン＆ワゴンは作るかどうか悩ましい所だな
片や新興国でまだ売れてるけど日本では法人＆老人しか乗らないセダン
こなた日本ではそこそこ売れるけど海外では需要皆無（ってかBセグワゴンって海外メーカーで今あったっけ？）なワゴン >>974
前にも書き込みましたが
160型カローラの場合、法人とトヨタ教習車の需要がある
教習車が2018年2月〜の発売だから、ヤリス発売後
すぐTNGA-Bベースのワゴンを開発、販売するとは考えにくいのだが >>970
どっちみちシエンタ、ジャパンタクシー、プロボックスがあるので、フィールダーをやめても旧Bプラットフォームはしばらく残る。 >>976
Bセグを減らす事じゃなく、GA-C車種を増やす事によるコスト効果の話ね 160フィールダーハイブリッド
省燃費で使い勝手よい
最強じゃないか 助手席をアリオンのものと交換してフルフラット化とか出来ないかな ツーリングとの比較の話がでているので
座高も人それぞれだろうけど175cm前後の人が運転したとき信号が機見やすいか気になる
140フィールダーでも高い位置の信号機が見にくいんだよね
あと自分の体型だと交差点で左右を見るときAピーラーがやたら邪魔な角度と太さだったのでもう少し前か後ろにならんかなあなんて思ってた >>942
気にすんな
ツーリングは営業者用途を考慮してないから
だから法人向けにフィールダーも販売継続してるわけよ >>983
Ｂセグというより国内のしょうもなくてめんどくさい５ナンバーユーザー担当でしょ？ダイハツは >>984
つか、そもそもフィールダーって営業車用途しか考慮してないでしょ 塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚塚 >>986
んなこたない…
より純然たる商用車としてプロボックスがあるんだろうし 同じBブラットホーム使っているのに
プロボックス、ヴィッツ、フィールダーと
乗り味(？)が微妙に違うみたいですけど プロボックス（初代）はロール酷くて
おっかなくて乗れたもんじゃなかったな >>990
でも営業マンなら高速は140km/h、山道でも攻めまくって自在に操るんだよな フィールダー分の販売が下がったと思えば、ダイハツにスマアシで1Lターボのステーションワゴンを作れって言うのかな >>988
営業車と商用車は全然別のカテゴリーな気がする。 誰もそこまで細かくみてないよ
フィールダーも商用でつかったり営業でつかわれたりしてるでしょ >>988
プロボは商用4ナンバー車の設計だから基本的に前席以外は荷物優先
フィールダーの場合は乗用5ナンバーだから後席にゲスト乗せても不満が出ない居住空間がある
都内や工業地帯走ると如何にフィールダーの営業車使用が多いか判る
トヨタは良い車作りとか言うけど自動車評論家が喜ぶ車作りしてるだけじゃね？
一般ユーザーの多くは走行性能より室内や荷室や居住性が大事だろ 走行性能どうでもよくて居住性を求める人はシエンタ買う
カローラまで同じ客層を追って社内で食い合いになる、もしくは背の低いカローラでは勝ち目が無い 161カローラの画像ですが、このマフラーの名前とメーカを教えてほしいです
https://i.imgur.com/OouRYH5.jpg >>996
シエンタとカローラじゃ明らかに客層違うような気がする… >>999
ツーリング開発者がインタビューで後部席を割り切った理由について、後部席の居住性を重視する客はどうせシエンタ買うからって言ってる このスレッドは１０００を超えました。
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