【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART51【ACCORD】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536234540/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 《テンプレ１》
社外オーディオ取り付けについて
①オンダッシュと下の２ＤＩＮにＨＤＤとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/
下２ＤＩＮにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
②社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと５～１０万ぐらいが相場じゃないかと思う
③センターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って１DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
④下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
⑤オンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html
は純正オーディオを利用できない
（アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない） でOKでしょうか？
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおｋ。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。 《テンプレ2》
『社外品シフトレバー』
無限 「Quick Shifter」 ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/
『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。
ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700
無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html
公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo 《テンプレ3》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点
前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)
中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加
クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。 旧テンプレ２は商業URLが多くて貼れない。
そして7年前の情報は古い
最近のインダッシュ交換用ナビは10インチのやテスラ風もある。
アマゾン海外版とかeBayで調べてみてください。 無限サス付けてる人減衰のセッティング前後何にしてる？ 今回のリコールはCL7はとりあえず含まれてないね。 私のCL7は、3回目のリコールでした。
1826号、3568号、4527号 後期CL7-130だけど、今までリコールはエアバッグの件だけだった。
最終型の良さだと思ってる。 うちのは今回のリコール対象だった
ん？助手席のって前に交換したぞ？と思ってみたら
再交換のようだ、まっいいけどさー うちも対象で、先程セールスから連絡きた。
部品が入り次第デラに持ち込み。 運転席右側のエアコン吹き出し口に、ドリンクホルダーを取り付けたい
のだけど、いい商品ありますか？
アコードの吹き出し口は下にいくほど前に出てくるので、実績のある
商品を知りたいです。
シャープのプラズマクラスター発生器を置く予定です。 エアバックまた交換とは…
ディーラー行くんなら
ついでになんか取り替えてもらっちゃおうかな～ リコール6回目だよ。
しかもヘッドライト結露と燃料ポンプロックは再発したし。 >>23
つなぎ目をクリップで留めてるだけですやん！ リコール6回目とか発売当時の新車からずっと乗ってる人いるんだなすげえ 制限速度60kmの信号機のないバイパスを、23kmオーバーで捕まって、お巡りに「こんな車でそんなスピード出しちゃだめだよ」と言われたときは、殺意を覚えた
という、懐かしい思い出w 6速で85キロ/hの巡行速度なら2400回転くらいじゃね？ >>28
おっさんセダンに見えたんだろうな
車高落として無限の羽根つけろｗｗ こんばんはm(__)m突然ごめんなさい
子ども3人になりそうで、流石にアバルト595じゃどうにもならないのでcl7いいなぁと考えてます。
使い勝手はいかがですか？ セダンで子供三人とか狭いぞ。
チャイルドシートつけたらマジ狭いぞ。
ミニバン買え。 中古のオデッセイでええやん
アブソルートなら走りもミニバンにしては悪くない
加速は重いからトロいけど 返事ありがとうございます！
やはりですか。
一応ミニバンはあるのですが、流石にもしもの時に軽より狭い4人乗りの車じゃ厳しいので色々考えてたどり着いたのがcl7と先代メガーヌハッチバックかエステートのgt220でした。 軽のミニバンの方が圧迫感はないぞ！
メガネとか候補に挙がってる時点で発想がおかしいぞ！ >>37
返事ありがとうございます！
文章おかしいですね。ごめんなさい。
我が家は妻が乗るミニバンと僕のクルマの2台体制で、子ども3人になるのを機に僕のクルマをcl7かメガーヌに買い換えようかと考えていて、使い勝手等気になりこちらで相談させてもらいました。 >>38
子供達が沢山いるなら適度に安く新しい車がいいかと でももうcl7ユーロRみたいな車は出てこないだろうし、乗るなら今やと思うわ。
折角目を付けたなら是非乗ってほしいなぁ。 新しいクルマはレーンキープ等の今や当たり前な機能がどうしても馴染めなくて、目が行くのは設計が古いクルマばかりです(^^;)
買うならやはり後期型ですか？ だから、前期も後期もcl7 はやめとけってw
金あるなら、なおの事古い設計の車やめとけ。 一度K20A Rスペックを味わってみたいんだろ。
そのうち中古でもタマなくなるからなこういうNA高回転型のエンジンの車 子供3人で乗ってます。
車と長男は同じ年齢で、ルーフボックス付けてキャンプもこなします！w >>43まさにこれです！
個人的にはep3シビックがベストですが、アレ4人乗りですからね､､､ >>44
凄い(o^^o)では一番上のお子さんは中学生くらいですかね
cl7を選んだ理由を聴かせて貰えたら嬉しいです！ >>46
12年前当時MT, NA, 4ドアの条件だとこれしかなかったような。
あー、FD2があったけど子供ができての買い換えだったのでこっちにした。ちなみに前車はS14。 >>48
あの時代のタイプRはガチガチサーキット仕様のサスペンションだからな
あれで街乗りはないわな 昨日、リコール行ってきた。
30分くらいで終わったぞ。 >>44
ユロR乗りの鑑やな
俺の場合はまず嫁から探さなきゃいかん
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 44ですが、ルーフボックスはキャンプの時だけ着けてて普段は外してますよ。こんなの着っぱなしでは走りがつまらん。 >>48
ベストカーで日本一乗り心地の悪い車に認定されてたね >>59
その雑誌自体読んではいないけど
わざわざその車を引っ張り出してきて、わかりきったことを書く
ほとんど嫌がらせだな
B〇は売れてはいるが全くの出来損ないとか書いてたら勇気ある記事かとは思うが FD2とはいえ、目的によっては意味ある乗り心地なのだけどな。 エアバックの件だけど
助手席側だけだよね、運転席側はタカタじゃないってことなのかな
Euroのmomoステだけが対象外なのか7thアコード全て運転席側対象外なのか
まっ、ディーラーのメカニックさんおっつーということで ホンダから助手席エアバック
リコール案内の封書来ましたよ。
月末、車検に出すので
その際に交換してもらうわ うちは先週電話があった。
まぁこんな時にしかディーラーに行くことないからコーヒー飲んで、買えもせん新車眺めに行ってくるか。 今週末で乗り換えだ
自分にとっては絶妙にバランスの取れた乗り味に、あのエンジン
もうこんな車乗れないだろうなぁ >>68
結婚です、MTはさすがにNGみたいで
次のシビックハッチCVTも納得して買ったからいいんだけどね 共感するーっ。自分も家族の為にcl7からヴェゼルに乗り換えて５年経つが今だにこのスレ見てる。それくらいcl7には思い入れがあったなぁとつくづく思う。現在所有の方々は大切に乗って欲しいと思います。 月一シュアWAX掛けてるけどクリア剥が目立ってきたなぁ。
下回りの防錆塗装は車検毎に実施済。
屋根無し青空砂利駐車だから仕方ないけど。
皆様はどうされてますか？
業者にガラスコート施工してもらったら変わるのでしょうか？ 白ならセーフ理論でいってる
見えても見えてない振りするから大丈夫だ あーシビック試乗したけど着座位置低いなあ
全開に上げないとだめだ >>73
前期で新車購入時にポリマー掛けて一度メンテに出してそれきりです。貴殿はボディーにどのようなことされてますか？ >>74
パールホワイトです。エシュロンガラスコート検討中です。
娘が私立入学と嫁がミニバンに買い換えろとうるさいのでどう説得するか・・・。 初期型のアークティックブルーやナイトホークブラックあたりは、クリア剥げが目立つね。 >>76
三年に一度かけ直し。
普段は水だけ洗車。 >>82
個人売買とかしてたら来ない。
デラの正規ルートとかなら来る。
中古販売業者からの購入なら業者によるからわからん。
デラと付き合いなくって、車体番号該当するなら、ホンダ本社のユーザーサービスにメールなりで連絡して、最寄りのデラ紹介して貰えばいいよ。 >>84
20万キロまで乗り潰す予定です。
その後はクラウンアスリートに乗りたい！ 最近、シガーソケットに分配器を取り付けました。
その分配器に電圧計が搭載されてまして、ちょっと疑問があります。
走っていると、けっこう電圧変動があるのです。
エンジンかけた直後は13.8～14.0Vあたりなのですが、
普通に走行している時に、気付くと12,2V付近を表示しています。
その状態は長い時で3分ほど続く事があります。
それと、ちょっと違った症状ですが、走行中に14.0V付近から段々と
下がっていくのです、ジワジワと。
最終的には13.1Vあたりで安定します。
この2つの現象は割と頻繁に起こっています。
オルタネーターとかバッテリー周りの事には詳しくないので誰か教えてください。
これらの症状って何か不具合なんでしょうか？
それとも、充電制御とかが働いてて当たり前の事なんでしょうか？
走行上の体感的には特に不具合を感じていません。 追記です。
ディーラーで見てもらいましたが、
バッテリーは専用の診断器接続してのチェックで問題無し。
オルタネーターの電圧も14Vで問題無いとの事でした。
電圧が低い時に、オルタネーターの電圧見てもらえるとよかったんですが、
いざ計ろうとすると、13.8Vあたりに戻ってしまって。
なので、現在保留状態です。 車載の装備で電力使うものもあるし、走行状況でエンジンにかかる付加でオンオフされる装備もあるんだから、オルタネータから直接出てるところでない場所で電圧測って変化があるのは当たり前じゃね？ 充電制御されてるだけで正常だと思う。
昼間エアコンオフで無負荷運転してるとよく12.4Vあたりになる。
で、エンジンブレーキでアクセルオフ（燃料カット）すると充電モードになって14Vになる。
逆に夜はライト使うから常に14V付近になるよ。 >>90
情報ありがとうございます。
自分の車も注意して見てみます。
どなたかオルタネーターの電圧あたる場所ってご存知でしょうか？
ラジエターとかホースが邪魔でよく見えないので。 >>91
オルタ上部のインマニ側にゴムカバーで覆われたB端子がある。狭いから気を付けて。誤ってショートするとメインヒューズが飛ぶ。
てか普通にバッテリー端子にテスターあたればよくね？ B端子とボディアースでとればいいって事かな。
そもそも充電制御って、オルタネーターがやってる事？
それならオルタネーターの出力が変動するのかな？ サービスマニュアルの電気系統の図だと幹線に電流計が噛ませてあってそこから信号線がECUに繋がってて
ECUからオルタにも信号線出てるから何か制御やってんだろうなってのは推測できる >>94
エンジンルーム側のヒューズボックスについてるELDユニットですね。おそらくここで電流値を測ってECUからオルタに充電のON/OFF信号を出してると思われます。 もう、無限のHPにもパーツラインナップない存在なのね 修理費用150万の前スレ851です。
結局直して乗り続けることにしました。
いま部品手配してもらってて、来週ディーラーに持って行きます。
2週間預けてお盆前に戻ってくる予定。あくまで予定。
既にサスペンション系の部品が一部無くなっているとのこと。
代用品を使うと言っていたな。大丈夫かね？
買い換え候補のシビックハッチMTは試乗車がなかなか無くて、
結局東京から群馬まで遠征して試乗した。
乗り心地、一番気にしてたブレーキのかかり具合等々
概ね問題なくて、妻も「これなら運転できる」って
前向きだったんだが、諦めた。
買いたい色がなかったorz。輸入の関係で今は色が選べないんだって。
なんだかなぁ･･･
と言うわけで、まだしばらくはこのスレの住人です。
車戻ってきたら報告します。 そういえばシビックハッチバックとタイプRはEUの工場畳んだら、しばらく販売停止するとかディーラーの営業さんが言ってた。
有名な話？ >>96
マフラーやバンパー、サス等の専用品は壊滅状態ですね。
あってもドアバイザーやオイルキャップの小物かパッド位しかありませんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
