【W204】メルセデス・ベンツCクラス 47【S204】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
_,.-‐‐‐-､__
,ｨ'´ ,...､_ _,､ ヽ、
新しい元号は・・・ l l ￣ ｀`i ,!
`i ,.! ,,,,,.... --､.`il
ﾄ､l==lﾆﾆl=lﾆﾆ`ill
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_l (!! └‐ｲ ,i`ー'l
|――――――――――――| _二__ ﾉ
| |ヽ､ｰ'. ー' ﾉ､_
| |l＼ `ー‐‐ｨ ｀ｰ-､_
| . | l ＼_,-'´/ ｀ｰ､_
| １ | l /､_〉､/ l
| | .l ﾉ l ./ /´ヽ ﾉ
| . | ll l/ ヽ_,‐'l !、
| | ヽ l l
| | ヽ l、 !、
,ｨ‐ｭ 乙 | ｀i l .,!
l 'ﾆｽ | l l l
!、 イ | _,..､ __, l l l
. ヽ､|´ _,ｨ',..- ｀ヽTヽヽ || ﾉ
| l-'ﾆ-, __,..○ ヽ-‐|_|‐ ' ´￣
| ﾋ,ﾆ..-'´ ´-｀ COMMANDコントローラーのシャフトが破損して交換している方
どれくらいいらっしゃるのでしょうか。
まだ変えてないけど、いつ逝くのか気になっています。 納車されて数か月で反応なし
ヤに持っていったら
あぁそれですか定番ですって保証でなおしてくれたｗ >>3
後期最終型5年目10万走行で問題無し
壊れたらアマゾンとかで売ってる金属性のに換えるつもりだが今の所なんともない コマンドのシャフトってセンターコンソールについてる銀色のダイヤルの事？
あれは確かに定番らしいけど今のところ不具合の予兆なし（H25年式） ブレーキダスト凄いな。
日立工機の高圧洗浄器買ったわ。 >>7
俺も最初ケルヒャーで洗ってたけど、ダスト混じりの水が飛び散って大変奴と ダスト混じりのと一緒にグリスも流れて鳴きがひどくなったので低ダストのパッドに変えた 昔、洗車場の温水高圧洗浄機吹き掛けてバンパーの塗装が吹き飛んでから高圧洗浄機は
恐ろしくて使えないわ。 >>7
これいいよ
https://i.imgur.com/iIVV4yJ.jpg
SOFT99のホイールダストブロッカー
一度の施工で1000kmくらい効果持続するし 1000km…
俺のペースで2週間しか持たないのか。。
ブレーキの頻度とかにもよるだろうけどパッド変えた方が楽じゃね？ >>13
パッド替えてもダストは出るからね。
連休で金使い過ぎて替える金も無いともいう。 汚れても落としやすくするか
汚れの発生源を対策するか
これは使い方によって変わりそう 次回の車検の際にはローター&パッドを交換するつもりだが四輪一度にやると幾らになるんだろ？ >>17
マーベラスパッドと純正ローター1台分交換して部品代が8万くらい工賃が4万くらいだった >>18
ありがとう、思ったより高くないな。
前のローター抉れてるんで前だけでも早めにやろうかな。 ダスト汚れなんて水と雑巾で簡単に落ちるのに､
いちいち訳のワカラン外品のパーツに変えたくないわ
てか、ちゃんと指定工場で作業してるだよね？ 当たり前だろw
重要保安部品の整備だからな
自分でもできるけどリアが面倒なので結局ディーラーに頼んでる
変なマウント取りはやめてくれ 3です。
レスしてくださった方々ありがとうございます。
壊れてない方もいらっしゃるようですね。
少し安心です。 >>5
使い方が荒い人多いよ。特にあのダイヤルは力入れる人多そう >>26
文字入力の時に縦の動きが悪くてのんびり動かすとカーソルが先の方まで吹っ飛んじゃう。
ついついガンガン動かしちゃうんだよね。 今年のGWはやる事無くて毎日温泉巡り。
オドメーターがどんどん距離刻んでるが、
それでもガソリン満タンで700キロ超えってスゲー。
先月迄はリッター6.8キロの車だったからな。 >>27
音声入力使うとあんまりコマンドガチャガチャやんなくてすむよ >>29
どの機械の音声認識も滑舌悪くてとんでもない場所表示されるんで使ってない。
賤ヶ岳って言ったのに鈴鹿サーキット表示されたり…。 >>30
賤ヶ岳w
その名前が出てくるということはご近所さんかもw
確かに音声認識イマイチだから使う側に慣れが必要かも
コマンドの方にも学習させるモードがあるけどそれ試した？ >>32
俺、その手の機器を製造する仕事してるから作るのは得意だけど使うのは超苦手なんだよ。
昔はプレステの生産にも携わったけどゲームの事はサッパリわからん。
車もGSの店員並みの整備は出来るが運転は下手くそ。 >>7
高圧洗浄器の水圧はブレーキホースに傷を付けるので注意してね。 W204後期のナビで
ETCの利用代金の履歴って、後から確認すことはできますか？
できるなら、操作を教えて✨ >>35
確かナビの設定のところからETCの履歴見れたはず >>37 >>36
旅行中で割勘する為に必要になりました。
ご丁寧にマニュアルまでありがとうございました。助かります。 pdfでダウンロードできるからスマホに入れとくと便利だよ ブロワー買ってきた。物凄い効果にワロタ。
今まで苦労して拭きあげてた苦労はなんだったのか？ >>40
俺のワゴンは窓枠のステンレスモール(一番後ろの部分)を吹くと驚くぐらい水が出てくるよwこんなに入ってたのかってくらいww ステンレスモールにウロコみたいなシミがあるけど対策ある? >>42
砂消しゴムで擦るとピカピカになる。
その後でピカールで仕上げ。
メッキの多いアメ車乗りはそうやってる。 今日気付いたんだけど80km/h程の速度を越えたあたりから助手席ドア付近からカタカタとプラスティックを叩いてるような音が鳴るんだけど考えられる原因なんだろ？
ドアミラーがぐらついてるのかと思ったけどそれはなさそうだし >>44
シートベルト金具、ドアポケットの中身、内張浮き上がり、いろいろある。 >>45
なるほどね
ひとつひとつ調べないと駄目みたいね >>46
音が出てる時に窓開けたりグローブボックス開けたり色々やって場所特定する
サイドバイザーが剥がれて浮いてるとか アンダーカバーが割れてるとかもあるよ
速度上げたら風圧でガタガタコトコト音が出る >>42
W204の宿命として過去レスに何件か話題があるよ。
有力なのはモールスーパーで磨いてメッキングで保護(コーティング)かな。
私もモールスーパーだけ使ってるけど、手だけでは無理（笑）
電動ドリルの先にバフ？硬めのスポンジみたいなのつけてやってる。
半年くらい経っても再発してないと感じるけど、再発やむなしと覚悟してる方が精神衛生上よいかも。 久しぶりにV6C250に数時間乗った
感激した
ウルトラスムースでありながら強烈に加速し減速し曲る
だがしかしｵﾚはV6E350に乗り換えるんだｗ
（たまに乗ると毎回感激するんでお迷い中だがｗ） >>53
モールスーパーと同じような乳液状ですね。付属のスポンジもモールスーパーと同じ感じです。
urlの動画では女性が手磨きしてるけど、恐らく手だと非常に時間と労力がいるでしょうね。
私はモールスーパーを電動ドリルの先にフェルトホイール付けて、ルーフレールだけで一時間以上かかりました。
こちらのプロスタッフのやつ、使用された方いますか？ >>51の補足
ホームセンターで一枚数百円の3M スポンジ研磨材がコスパ的に最高と思います >>54
一応使った画像を上げてみるよ
モールスーパーは使ってないので、それよりマシじゃないかなというのは推測だが
ちょっと見えにくいけど、右側部分（約30cm）を1分くらい手磨きした状態
このままでもウロコはかなり目立たないけど、よく見るとうっすら残ってる
写真とってないが、この後メタルコンパウンドで軽く磨いたらかなり綺麗になった
https://i.imgur.com/eLI1IXR.jpg >>55
3Mのスポンジ研磨剤は、いくつか目の粗さがありますが、
どれが良いのでしょうか？
このスレに触発されて、磨いてみましたが、
あんまり上手くいかなくて、心折れてしまいました。
よろしくお願いいたします。 >>57
51で示した https://car-like.com/cleaning/aluminumparts-cleaning/
をよく見てください。私はスーパーファインを使いましたが、もっと細かい
ウルトラファインもあります。 >>58,59
教えて頂きありがとうございます。
明日は、残念ながら仕事なので、また日を改めて頑張ってみます！
スーパーファインでやってみます。
青棒ってヤナセの青棒の事ですか？
使い方がよくわからないので、ちょっとググってみますね。
ありがとうございました。 >>56
写真ありがとうございます。実際のインプレ、非常に参考になります。
私がモールスーパーを使ってドリル研磨したものよりキレイです（笑）手磨き1分とはラクですね。
もう用無しですがモールスーパーはオートバックスで税込3682円でした。
教えて頂いたプロスタッフの輸入車用メッキクリーナーは尼で1657円ですね。完璧に負けた（笑）
他に挙がっていた3Mのスポンジ研磨剤とかと組み合わせて、最後にコーティングすれば良いというのがモール磨きの現時点での最適解でしょうかね。 >>61
現状そういう組み合わせの工夫が必要でしょうね
誰かがさらにいい方法を見つけてくれれば有り難いかなと モールを（銀色のフイルム）ラッピングした方はいらっしゃりますか? もしいらっしゃれば感想ください! エアコンつけて高速で結構とばしても燃費いいわ
https://i.imgur.com/Cr4fLX0.jpg
燃費もいいけど何しろ安定感抜群で運転が楽だった 高速を大人しく走れば16km,渋滞無ければ、一半道含めて、遠乗りなら普通に走っても15kmくらいは行くだろ まぁ口に出せないくらいのスピード出したからなwそれも含めて満足な燃費だなって 軽井沢から関越上り、大人３人100キロで走ってリッター17 ずっと下り坂だからかな⁈ 関越道上り沼田から藤岡あたりまでなら18km/L前後
埼玉北部から群馬あたりの都市部外の一般道なら14km/L前後
多摩西部から青梅あたりの一般道なら10km/L前後
都内23区内ならば7.5km/L前後
4発なら普通に運転すればそんなもの。 この連休に2千キロ走破。
一般道八割、高速ニ割で総合燃費リッター13キロでした。 あぁ、６３が良さげに見えてきた
燃費は、糞だが気にしない >>71
急げ
もう状態の良いやつはほとんど無いぞ
狙うならレーダーセーフティの付いた2013年以降
予算的に可能なら507 神奈川の自宅から新潟の実家まで、圏央道と関越道で
行きも帰りもリッター17キロくらいだな、燃費計で。
よく中央道で駒ケ根も行くんだが、行きは14キロくらい
だけど帰りは17キロくらい走る、仙台行くときもそんなもん。
自宅近所ばかりだとたぶんリッター5、6キロかな、
渋滞と坂道だらけなもんで。 >>73
燃費の幅が広いね。4発ならアイドリングストップの恩恵もあり渋滞でもリッター10前後走るけど。 俺の後期204はアイドリングストップの機能が無い。
全車標準装備でも無いらしい。 >>75
それ中期じゃないの？2011年式は中期で2012からが後期だよね >>77
そもそも、あんなもの不要だよね。
いつもすぐにオフしている >>82
前期 収納式ナビ、フロントフォグあり
中期 収納式ナビ、フロントフォグ無しデイライト有り、カニ爪ミラー
後期 ツリ目ヘッドライト、デイライト有り、アイスト有り
みたいな感じだと以前ここで教えてもらった 色々な分類があるんだねえ。内装や直噴ターボで前期と後期だけでいいんではないかな？ 一般的には2011年4月迄が前期で5月からが後期。中期なんていい方はディーラーでもしてなかったな。前期の最初、前期の最後とか後期の最初とか後期の最後とか言ってた。
ちなみに俺のは2011年12月だから後期の最初型。 中期て言われてるのは前期の最後と後期の最初の装備が被るから曖昧なんだよね。
人によって感覚も言う事も違うし。 >>79
2011年5月30日から後期発売。
この年は前期後期、両方存在するが2011年型前期型はレア。 >>84
直噴ターボに切り替わったのが前期の途中だったりするからな
C250の直噴ターボ化に合わせてドアミラーその他の仕様変更もある
それで前期でも便宜上直噴ターボのものが中期と呼ばれてる感じがする うちのC200CGI中期だわ
パワーシート、パークトロニック、キーレスゴー付き >>87
後期が出てから2012年7月までの生産車は「BlueEFFICIENCY」のエンブレムがついていてウィンカーレバーが下、クルーズコントロールレバーが上でCOMANDのモニター表示が黄色っぽいよね
2012年7月以降の生産車はBlueEFFICIENCYエンブレムがなくなりウィンカーレバーとクルーズコントロールレバーの形状と位置関係が逆転、COMANDの表示の色使いも変更になった
余談だが2012年7月以降C350に関しては非AMGスポーツパッケージの設定がなくなった
オレの2012年9月登録のC350、知り合いの2011年式のC200を比べた上で見つけた相違点 ウチの後期は車内からのトランクオープナーさえ付いて無い。 前期でも2009年秋～2010年初めあたりのC200コンプレッサーは合いの子って感じだな 204のRSPって利便性としてどんなもんでしょうか？
付いてないのはあり得ないってレベルなら今検討中の車を見送ろうかなと >>93
無いより絶対有った方がいい。
俺は後ろから追突しかけた車がPSR付きじゃなかったら殺されてたかもしれない。 そのての装備はオーナーとしての立場より事故に巻き込まれる側の立場として考えれば付いてると有り難い機能だよ。
刃物を剥き出しで走り回るより鞘かホルダーに収納してあった方が周りは安心。
オーナー目線で要か不要か考える物では無いのではないかい。 >>93
RSP付きの204に乗ってるけど もうこういうデバイス無しの車は今後ありえないとすら思える運転の楽しみを残しつつ安全面でかなりの恩恵があって、さらに楽チンドライブもできる
システム的には現行の物と大差無いし204の中古を今から買うならRSP無しはオススメしない 今どき軽にも付いてる装備、
ベンツなのに付いてないの？！
って言われたらツラい。
旧式とは言え単眼カメラとミリ波レーダーの複合シシテム。性能的にはまだ使えるレベル。
世界的には2020年から自動ブレーキが義務化される流れもある 昭和な人なら「そんな物、腕があれば車屋を儲けさせるための不要装備だ」とか言うだろうね。ABSが標準になった頃も周りの年寄りはそう言ってた。 自動ブレーキよりはACCの方が日々使う装備だしありがたいと思うこと多いのでRSPは必須だよ 後期C200乗りだけどセルは勢いよく回るものの最近エンジンのかかりが少しもたついてます。
バッテリーは昨年秋に新調してます。
2012年で走行33000kmです。特に１日の乗りはじめがこの症状です。 204は完全停止したあとは、レバー操作で復帰できる？ >>101
プラグ、燃料フィルターと燃料ポンプ、エアマスセンサー
>>102
できる >>103
ありがとう
もしそれをデラでやって貰ったらどの位の費用ですか？すいません >>104
分からない
ディーラーに聞くのが早いんじゃない？ C200後期。エンジンスタートして20秒くらいするとヴーンと低くうなる音が聞こえるんだけどこれ何の音なんだろ？すぐに鳴り止むのだけど。
ミラーの開閉のオナラ音ではない。 >>106
油圧レギュレーターの作動音じゃないの？ >>101
エンジン始動時にガラガラ音したらヤバいかも >>94-97
>>99-100
ぐぬぬ、非RSP以外は完璧なのに
また半年くらい待つかな・・・・今より安くなるかもだし >>98
うちの前期もオプションらしきものは何にもついてないな
程度の割に安かったからいいか(´・ω・`)
シートも合皮+織物だしこんな質素なC250AVGもなかなかないかもｗ
でもメモリ付きパワーシートは便利 ＞１０１
自分のも同じ症状だった。コールドスタート時のクランキングタイムが長い。
低圧側の燃料ポンプ故障で交換。
２０１３年モデル。メルケア期間内だったけど。 うちのは最近、たまに始動後しばらくなんとかセーフティが使えませんって出たり、
明るいのにヘッドライトが点きっぱなしだったり、そういえばオートのワイパーもたまに
水滴だらけになっても動かなかったり、、、
ヤナセから車検後半年点検無料だかのハガキが来てたから今度見てもらおう、、 >>113
フロントガラス上部にあるカメラユニット付近のガラスに傷とか汚れが無いかい？
レーンキープもオートワイパーもオートライトもセンサー類はあそこに集約されてる >>114
をを！すっきり合点がいくご助言ありがとうございます、
今出張中で明後日家に帰るので見てみます、、
週末に症状が出てからガラス拭いてないし雨にも
あたってないと思うし。 >>115
念のために聞くけど喫煙者？
カメラユニットと内窓の隙間から入った煙でヤニ汚れが付いて誤作動することあるってディーラーで聞いたことある
俺は吸わないので経験ないけど >>116
クルマの中では、吸わないですね。
まあ、でも何故か窓の内側ってな結構と汚れるから
そういうのもあるかもしれませんね。
このクルマはなぜだか汚れない方だと思いますが。 16インチの純正ホイール貰ったんですけど16インチって18インチよりかなり乗り心地良いですか？ 何をもって乗り心地が良いと言うかによるが、タイヤもコンフォートにすれば、
フワフワ乗り心地??は良くなると思ういますよ。 ｽﾏﾝ
V6E350ﾌﾞﾙﾃクーペに替えることにした
V6C250めっちゃいい車だった実にもったいない
もそっと豪華なのに乗りたかっただけなのだｗ ドアミラーカバーをぶつけてわってしまいました。
w204用なら前期後期とかワゴンとか違ってても
ドアミラーカバーはデフォルトでついていたものでなくても装着可能ですか？ >>120
Eクーペはこの世代のサイズ感が一番好き
納車したらお話聞かせてね >>121
中期&後期はカニ爪ウィンカー付きミラー。
前記はなんと言うか分からんけどミラーカバーの上半分くらいがミラーウィンカーになってるやつなので、形は違うよ。 久し振りに覗きました。c200kmp前期最終。新車で買って12万キロ突破。サスが少々へたってきました。
ここまでのトラブルはデフが5年目で交換(メルケア)、
absの電気周り交換(12万円くらい)かな。
1年点検が毎回15万円くらい、毎車検が30万円くらいです。ATF無交換だけどATは絶好調。
c205のエレガンス顔かGLCクーペ中古が気になる昨今。一方、1770の車幅は都内で無敵です。 >>124
C200KMPは悪名高いカムアジャスターオイル漏れ&ハーネス逆流があるけど最終だと対策されてるのかな？ 124です。いえいえ、バッチリ漏れてます。対策ハーネスもヤナセは供給してくれず、自分でくっつけました。M271の持病だから仕方ないですね。カムアジャスター を交換した方がいいのか迷ってますが、、ここが悪い場合、どんな症状が出るんでしょうね。 ヤからの対策なしなのか
うちの前期は対策済みなのか、漏れてないけどな >>126
カムアジャスタ自体がおかしくなるとバルブタイミングがずれるのでそのうちチェックエンジンが点く
エンジンがかかりづらくなったり踏み込んだ際に加速が悪く上まで回らないなど C350のV6はそういう持病みたいなのあるんですか？
これまで唯一修理に出したのは回転センサーで、今のとこエンジンに問題は無いみたいですが カーナビ8年ぶりの地図更新してきた。
新車から3年間は無料更新なのに前オーナーは何故一度も更新しなかったのだろう？ >>130
新車から3年更新無料は205以降
2014年最終型の204にはその特典は付属しなかったしそれ以前にはそんな特典すら無かった コンソールボックスの中の携帯繋ぐコネクター、あれ他に使い道無い？
アダプター付けてiPhone繋ぐとか出来んの？ >>132
メデイアコネクターのとこ？
年式によって違うから何のこと言ってんのか分からん マルチメディアコネクタはusb/iphone/アナログ入力(RGB)が出来たかと。うちはiPod繋ぎっぱなしです。
w204中期まではBT接続が電話だけなので、音楽を繋ぐ為の社外アダプタとかもくっつきます。ナビのエンジニアリングモードに降りると設定が結構ありますが、OBD側からでないと設定が生きないみたいです。
カムアジャスター は変えた方がよいのかな。w203も
15万キロ乗ったのですが、同じm271でもそんなトラブル無かったので、個体差かも。
ナビ(NTG4)のマップは2017年で更新が最終って聞いてます。205前期最終が中古で手頃な価格になってきたので、次の車検は通さないだろうなあ、、、 ヘンテコな質問で申し訳ない誰か助けて
サイドミラーに黄色の三角が表示される時点でその車はRSP確定でしょうか？ そう。スリーポインテッドスターがノッペリなやつだからすぐわかるだろ。 >>134
後期のNTG4.5はナビマップの更新は引き続きしばらくは継続してくれるんだろうか？ わずか10年でntg4のマップを更新しなくなるとか、最低だよね。w204 は前期も後期もナビ換装はかなり大変で、web見てもダサい換装のばかり。 >>139
ebayとかにはイケてる換装キットあるよ >>140
Androidのやつでしょ、あれはGPSの立ち上がりが酷かったり、Googleマップが劣化したので微妙。見た目はいいけど。 >>140
右ハンドルと左ハンドル用を間違えないように 6800円で買った社外グリル、意外にクオリティ高くて草。 >>145
安いなw
純正形状でブラックアウトされてていい感じ
RSP対応なら欲しいなわ 断熱のフロントガラスやフィルムでおススメありますか？ >>146
フィッティングもカッチリしてて良い感じ。 >>149
残念ながら非対応。
対応型のグリルはどのメーカーのもいい値段だね。 なるほどサンクス
俺は単に純正グリルのメッキ部分は残して シルバー部分をブラックアウトしたいだけなんだよなぁ
RSP付きだから基本的に社外グリルは対応不可なので、クーペシュポルトかエディションCの純正を買おうかと思ったんだけど6万ぐらいするんだよね確か
今のグリルを塗装するのが一番安上がりかな 今日車屋に車預けて代車のセレナで帰ってきた。ステアリングがプルプルで恐ろしくて肩に力入った。
まあ、普段は当たり前に感じてた俺の車がいかに素晴らしいか改めて良く分かったよ。 「セレナより素晴らしかった」
あまり嬉しい情報でもないわな
俺も昨日会社のアテンザで高速走って「なんじゃこりゃ？」とは思ったが ほとんどの国産車は「なんじゃこりゃ？」の世界だよ。別種の世界がある感じ。
金払ってドアバイザー付け、ハンドルカバーなどを付けて嬉しがり、コンビニ袋を下げるフックを有難がる、それが国産車。 最近、国産の同格車種乗った事無いのでわからんけどマークXやレガシー、アコードあたりと比べて乗り味はどうなんやろ？
クラウンはEクラスあたりと同格だよね？ >>157
ドアバイザーは便利やろ
日本で使うならあれは外せん >>159
ドアバイザーは雨の日にタバコ吸う時しか恩恵感じないよ。
喫煙者にはiQOSやグロウが主流になりつつ昨今は邪魔な装備。 俺はタバコ吸わないけど､バックする時とか窓開けても水が垂れてこないから恩恵感じてる ドアバイザー付けてるベンツって法人車にしか見えない。
地方は駐車場も広いし、窓やドア開けないとバック出来ないシチュエーションは無いから必要性感じないわ、田舎万歳。
ディーラーもドアバイザーの話すると「え？」て表情するわ。
付ける人稀だから値段もいちいち調べないと分からないくらい。
中古車市場でも付ける人より外す人の方が多い感じするな。 だから田舎のベンツは駐車場で轢きに来るんだな。なっとく 現在31歳だが、20代で新車のcクラスを購入するという夢は叶わなかった 事業が何とか軌道に乗り始めたばかりで購入はまだ先になる
周りの同世代はSLを買ってモデルの女を乗せてる奴もいる 焦りもあるけど、俺は地道に努力していつか堅実なcクラスを買って長く乗るつもり
買えるようになったら、またこのスレに来ます みんな中古車買って新車で買ったふりしてんだよ。
嫁さんだってそうだろ。
あなたが初めてor2人目よなんてふりして10人位は余裕で経験してる。 >>162
地方でも場所による
俺の地元なんか狭い道と狭い駐車場多すぎ・・だからこれを買ったとも言えるのだが
204だったら軽専用スペース以外はどこにでも駐車できるからな >>167
プリウスとほぼ同じ車体サイズだしね。
そう思うと国産車のミドルサイズ・セダンて無駄にデカイわ。
日本人の国産車に求める嗜好が車本来の運動性を妨げてる気がする。 >>168
セダンが無駄にデカくなるのは日本人の嗜好というよりは、アメリカ人と中国人のせいだと思う >>158
マークXやレガシィには勝てんやろ
アテンザは知らん
上の人が書いてる通りなのか？ >>170
国産との差が大きく出るのは高速です
街中走る分には国産はサスが柔らかいから乗り心地はいいけど高速走ったら月とすっぽんw 欧州車はバイクも同じ。
100キロも200キロも車体の挙動がさほど変わらない。 レガシィとか四駆やん
物理的に高速安定しとるやろ
FRより スバル車とか衝突安全性とかいつも最高評価じゃなかったか？
よく知らんけど
剛性高そうやん 衝突安全ボディーと走行の為のボディー剛性は全く別の物です。
衝突安全性が高い＝ボディー剛性が高いとはなりません。 C180ってどうなの？
高速も120＋程度しか出さない >>179
車の乗り味って主観で語るのが普通だろ。
インプレッションとかでデータにそって検証して語られてるものある？
むしろデータ上の数値性能を否定するものばかり。 >>178
スイスから南ドイツへの205 55R16のオールシーズンタイヤのレンタルだったが、
190km/h位までは一気に加速するし、ステアリングが座って安心感を持って走れる。
それ以上になると少し緊張感が出てきて、215km/h位からは伸びがかなり鈍る。
特筆出来るのは、その速度からのパニックブレーキでも全く不安感がない。 >>183
公道215km/hからのフルブレーキングなんて想像つかんな。経験もしたくないわ。
今はアウトバーンて道荒れてないの？20年程前に旅行で行った時は名神高速並みにガタついてたけど。 >>183
バカにさやてる程悪くはないんだな
というか高速も左車線でタラタラ走る俺からしたら200はオーバースペックかもしれん
取り敢えず現物見に行ってくるわ 日本の道路事情だとパワーの差がものをいうのは加速時の静かさと余裕だろ
個人的に身内のC180乗って気になったのは高回転域が伸びないことと少々うるさいこと
ただ普通に運転していてその回転域を使うのは高速進入時と坂道で加速が必要な時ぐらいだろうけど
そこが気にならなければ何の問題もないだろう
あと、燃費は俺の前期C250・V6より2～3割ぐらいいい >>186
V6のC250はかなり燃費悪いからな
C350でさえ2割くらい良くなった気がする
まあC250の時みたいに回さなくなったのが大きいかも知れんが >>178
俺は新車で予算の加減から180を選択したけど、これから中古なら200にしておけ。金額的な差も無いだろ。
違いは、ホイルのデザインとC200の文字。そしてデメリットは、タイヤが前後で違うくらい。 >>186
一部を除いて、違いは
高速で120-140で巡行しているときの疲れ具合
首都高環状線を早く走る。気持ちいい
山道上りは、車重と小排気量でつらい。下りは車重が有って辛そうだけど、実はそのへんの車より気持ち良く早い。
なにより車がしかりしていて、縒れない安心感。Cクラスに静粛性やラグジュアリーを求めてはいけない。 >>184
ドイツ国内はバイロイト近郊までしか北上してないが、その範囲のアウトバーンは平滑度がすばらしいです。
車が殆ど揺れないし、日本の高速道路みたいな道路の継ぎ目の音も聞いた記憶がない。
ただ、ドイツは北に行くほど制限速度区間が増えるし車も多くなるから、道路が荒れている地域もあるかも知れないですね。
この車に乗っているのなら、高速からのパニックブレーキ性能はどこかの機会で一度は試しておく方が良いかもですね。
驚くべき安定感を持って一気に減速しますよ。 実際に試すチャンスがない人はこれを見る
100年に1度の傑作だと204ベタ褒め
https://youtu.be/79ybL8vOvns 後期C200はスポーツサスの設定しかないんじゃなかったかな？
この車の美点の一つが乗り心地の良さだから、バタつきを感じるスポーツサスはこの車に
似つかわしくない気もする。 Cクラスってそんなに静粛性低いのん？あくまでも高速でブン回した時だよね？ >>194
204が205より優れてると言うと荒れるからなぁ
ただ、205になって得たものと失ったものがあるのは確かで、それは203から204になった時とはちょっと違う
205が出た時に評論家連中がどう提灯記事を書こうか迷ったのは有名な話し
205後期になってかなり改善されたが排気量の低下はなぁ… >>195
ちょっとやり過ぎちゃった感満載だよな、排気量ダウン。 レガシイとか最悪やんｗ
回すとバルブスプリング折れるぞｗｗｗｗ
それはさておきｗ
60km/hであちこちぴゅーぴゅーごーごーすごい風切り音ｗ
室内はガタガタギシギシ（すばらしい合唱ｗ（それを聞こえないようにするための風切り音かｗ）
ウィンカーレバーは暑い日にはぎーーーって曲がってスイッチが入らない
スイッチが入った後はぷっつんぷっつん実に高級な音がしてオーディオでも鳴らしてると全く聞こえないｗ
室内のガタピシは人が乗ると場所が変わる
車検証が入らないダッシュボード
怒涛のトルクだが右折ダッシュで全然ダッシュせずぶつかりそうになるｗｗｗ
まぁオレが買ったのは2代目だけどな
今のところ最悪の経験ｗｗｗ
これ以外にものすごくひどいことがあったけどなｗ
おべん様はおべん様だから買うのであって
なんで他と比べるかさっぱしわからないｗ >>197
一生懸命草生やして語ってるが何の話してるのかさっぱりわからないな。 >>197
よくわかる。
わからない奴は乗ったことが無いか、乗っても評価軸を持っていないから比較ができない。
あと、国産車は腰痛持ちには辛い。腰痛発生器でもある。日本人にいい椅子は作れない。 高度な話しwww
こういうのを高度な話しって言うんだ
ということは世の自動車評論家ってのは超超超超超高度な話しをしてるんだねw (追加ｗ）
小さすぎで方がはみ出てめっちゃ疲れるツインターボｶﾜwシートｗｗｗ
座面を上げると背もたれも一緒に曲がるｗ
あれってメーカー純正で40万円もするんだぜよ？ ｗｗｗｗ
それをｶｰｼｮｯﾌﾟｗお得10万円のﾉｶﾛに変えるﾁﾐらはよくわかってるっちゅーかなんちゅーかｗ 付け加えておくと、インテリアデザインの差は圧倒的。
場末のスナックのようなモケットのシートはさすがに無くなったが、まだまだ演歌臭がする。
スイッチ類の見た目の質感はダメだし、操作したときの手ごたえにも超えられない壁がある。 V36スカイラインからW204に乗り換えて、
街中の軽やかさはW204だけど曲がりや高速巡行は
それぞれ良いところがあると思った。
ぶっぱなすならC200より100馬力以上あったV36だな、
アケボノブレーキもかなり強力だったし。
たまにV37に乗る機会があるけど、V36とW204の
いいとこ取りみたいでこれもなかなか良いもんだ。
その点は代車で乗ったW205もイイなぁと思った。
W204のシートは座面が小さめなのがいまいちだけど、
W205は腿のところが調整出来たりで悪くなかった。 >>187
M272の2.5Lは回すのが本当に楽しいもんな
しかも回した時の音は耳あたりが良い
それと同じ感覚で運転したからC180の弱点が余計に気になったのかも知れん
でもC250・V6の燃費はこの時代のV6・2.5Lならこんなものだとも思う
前車が1G-FE・4ATのトヨタ車だったが、カタログ燃費がだいぶ劣るにも関わらず同等以上には走る
4気筒ターボでもC250だとやはり違うのかな・・・乗ったことはないが
まあシャシはエンジンよりは速く、てのはその身内のC180を運転してみて思った
シャシやブレーキの性能はC180だろうがメルセデスはメルセデスだった ベンツ乗ってると言ったら知人からヤクザみたいと言われた。
最近のヤクザはアルファードかプリウスαが主流なのに。
ヤナセもヤクザ客すっかり排除しちゃったな。 ベンツの黒だとそういう人多いかなって思って白にした 知人のヤクザイメージが古いな
昔ならヤクザ＝ベンツは事実だが、お巡りさんに声をかけられやすいこともあって、ベンツに乗ってたとしても超お偉いさんくらいになってしまった
黒いアルヴェルなら普通にいるし、カモフラージュとしても有効よ ブルーエフィシェンシーってざらざら回る？
V6C250はとても繊細に美しく回っていた
シャーシエンジンATブレーキステアリング全部が見事に調和したいい車だった
動力性能的には
中途からのいきなり加速が物足りないといえば物足りなく（これは排気量のせいと思われ）
ハンドル切った直後の加速の時のAT応答がものすごく物足りなかった（これは差別化？）
そのほか思いつかないなぁー
いい車だよｗ大事に乗ってやってくれｗ 一時停止やスピード落として曲がった後の再加速のかったるい鈍臭さはメルセデスの味付けだよ。
それが安全だというフィロソフィーらしい。
あの一瞬のラグがかったるいわな。 このスレで自分含めV6乗ってる人って、ほぼ前期C250か後期C350だな
前期C300は不思議なほど話題に出ない
もしかしてC350以上に希少種だったのか >>215
アクセル初期のダルさは昔からだな
PPTとか使うと他のメーカーより如実に効果を体感できる V6のC250に乗ってた時、軽量ホイール（17インチで7kg弱）に替えたら発進やコーナーからの加速が劇的に改善されたけどな
今はC350に8,5kgくらいの18インチだが、パワーがあるんで街中の右左折でもヘタに急加速したらホイールスピンする >>216
中古車情報サイトを見ると前期C300はそこそこ見かける
たまたまこのスレの住人で乗ってる人が少ないだけではないかと思う 欧州車は全般的に最初のアクセル反応はダルい。
というか、日本車はアクセルに細工してあってスタートだけ良く感じるように作ってある。 >>219
ちょっと調べてみたけど前期C300と後期C350で大体同じくらいの台数がヒットした
でもこのスレでは後期C350オーナーは結構居てそうに思える 後期はC250が燃費も走りも一番中途半端な気がするな。
C200で妥協して良かったかも。 >>220
細工というかストップアンドゴーの多い日本に合わせて初期加速重視なんだろ メルセデスがダルいのは2速発進だからでしょ
Sモードにすれば1速発進になってキビキビ走るかと たまに国産車乗ると踏み込んでもグワングワンいうだけで加速鈍いくせにストップアンドゴーでチョコンとアクセル踏んだだけでカックン・スタートするのは慣れるまで怖いわ。
ベンツはエコノミーモードで2速発進するのは知らんかった。 なんか安もんの日本車からステップアップwして
日本車はどうこう言ってるみたいな人もいるな。 会社のヴィッツとプロボックスはカックンスタートだわ。 >>220
これ、インジェクターの掃除をした時に知ったんだけど、アクセルを軽く踏んでも、
スロットルチャンバーのフラップがある位置までパクンと開くんですよね。
発進の初期で鋭い出足を演出するための仕掛けなんだろうと思う。
そんなのに慣れていると、踏んだ分だけ正確にガソリンを供給するという思想の
メルセデスのアクセルは鈍く感じるんだろうね。 今まで運転したことのある日本車だと以前親戚が乗ってたF50シーマはだるく感じたな
ただそれ以外の部分であまり好きになれない部分が多かった >>229
その代わりにエキマニの内径を絞って、要するに糞詰まりにすることによって
いくらアクセルをあおってもある程度以上は燃焼室にガソリンが行かないようにして
燃費を稼ぐように作ってある。
だから出足は鋭いのに伸びは鈍い。
これを逆手にとれば、エキマニを極太にすれば加速の伸びは大幅に良くなる。
燃費は絶望的になるけど。 長時間峠のSモード全開走行はC200といえど流石にガソリン馬鹿食いするな。
それでもリッター10キロキープは立派。 先週末にc180とさよならしました。買取屋さんから、大事に乗られてますね。と言われて、涙でて恥ずかしかった。良い車でした。ありがとう。 >>233
次のオーナーも喜ぶだろう。
C以上のガソリン車は全般的に中古車も質が良いな。
ディーゼルやAや廉価版Gは「ムム⁉」てのもあるが。 >>232
前期C250だが後期C200だと俺の車で長距離走って伸びたレベルがバカ食いなのかよｗｗ
俺はしばらくガソリン無駄遣いしながら回して遊ぶわ
>>234
204は俺の買った中古（goo鑑定で内外装とも4の安い中古だな）も含め、普通に乗られてた車が多い印象
整備不良のまま酷使されたりDQN仕様にされたりなんてタマは少ないように感じる 走行中にテレビ観れる様にする一番安いキャンセラーてどれですか？
アマゾン見ても204用だけ何故か馬鹿高い。 おれ結局普通に高いキャンセラ買ったな、
4万くらいしたっけか。
小心者だからヤナセ行くたびに戻してるｗ
そういや、ウチのはコンソールボックス内に
ミニジャックがあるんだが、あれってビデオ信号は
入らんのかな？？4極プラグ挿したら左右の音は出て
映像は映らんもんで。 >>239
ナビの方をビデオ入力に切り替えても出ない？ >>240
たぶん、使用している接続ケーブルの結線が違うのだとおもいます。 ダメっすね、.
GNDが取れてればいい、後の結線はどうでもイイかなって。
RCAで繋ぎ替えられるので。
入力設定でGNDがあってれざばどうでもいいみたいね。 みなさま、ありがとうございます。
入力切替もミニプラグのピンコネも合ってるはず。
エンジニアリングモード覗いてもよくわからんし、
なんてことを何年も前TVキャンセラ買った時に
やったきりでして。入力できるってことがわかったので
また暇な時にやってみます。>>243のケーブル高いっすね。
ちなみに242もわたくしですが、
書き間違いやら、何かを書こうとした形跡がありますが
なんかボタン押しちゃったみたいで、
書いた本人も意味わからん。 >>220
トヨタ車はアクセル軽すぎ。暴走事件の一つの原因になってるのではないかと思う。脚力が落ちた状態で微妙なアクセルコントロールは無料 ヨタ車でも車種によってチューニングは違うようだな
客層に合わせて変えるようなあざとさがあるんだろう
前乗ってた古いFR車はここで言われてるようなことはあまり感じなかった
まあ、2L直6で重いボディなのでエンジンのトルクも不足気味だったんだろうが アクセルペダルの物理的重さはともかく
アクセルの非線形特性の話ならトヨタよりニッサンがひどいと思った ペダル非線形(初期の無駄な開き)はトヨタの方がひどいと思う。
国産ではマツダが素直かな？
トヨタ(プリウス)の事故が多いのは、あのシフトパターンと、ニュートラルで電動なのでアクセル踏んでいても何も起こらず、そのままDに入れると、勝手に暴走する。
今のは改善されたのか？ >>249
ニュートラルで吹かすとピーピー警告なるけどな
それにも気付かずドライブ入れるようなやつは認知症だろ 耳が遠くなっている年寄りには警告音なんて聞こえんよ。
動作結果を音で知らせる機能自体が基本的に間違い。
聴覚障害者だって免許は取得出来るのだから、視覚で確認出来なければならない。
ギアがどこに入っていてもシフト位置が同じというプリウスのシフトも要するに欠陥。 >>251
メーター内のデカイ三角マークも点滅するけどな
どちらにしろ認知障害なので車を運転すべきではない 204スレでプリウスについて語るのもまた面白いな
視覚情報という意味ではメーターディスプレイに現在のシフト位置は表示される
これが不十分というなら現行メルセデスのコラムシフトもアウトw
つまり204サイコーってことだなw
それからプリウスのNレンジはブレーキ踏まないとDには変わらないからアクセルふかしたままDってのは無いね
左足ブレーキなら分からんでも無いがw >>251
高齢者介護施設で勤務経験あるが年寄りの場合、見えない聞こえないではない。
警告は見ない、警報音は鳴っても気にならないなのだ。 ZW30のプリウスは発売当時のブームに釣られて買ったからw
1年で売ったけどw おれは自分のw204より、会社のプリウスや
出張先で借りるコンパクトカーの方が
走行距離多いっすね。このところはノートの
eパワーが楽しくてそればかり。 ルームミラーの下に付いてるマップランプのスィッチてどこにあるん？ >>261
わかった、サンクス
自動防眩機能てルームミラーの他に運転席側のドアミラーにもあるの？ >>263
俺のは新車価格399万の廉価版だから取説にあって無い装備が沢山あるんだよ。
室内からのトランクオープナーさえ無い。
ハザードのスイッチがあるスイッチスペースも何も付いてない。 C200CGI BEライトか
何じゃこりゃってぐらい装備が省かれたグレードだっけ >>265
取説に無い装備が付いてるならここで尋ねるのもわかるが、付いてるもしくは付いてるかもしれない装備の説明は取説見ろと言われても仕方ないぞ
取説見たけどスイッチありませんとか取説の通りに動きませんという質問なら納得ってことだな
まぁ俺はヒマだから教えてあげるよなんでも聞いてくれw >>267
それじゃもう一つ。
セダンのリアシート背もたれって倒れんの？ トランク内にリリースハンドルが左右それぞれある
なければ残念なグレードということ >>268
倒れる=リクライニングじゃないよね。
前側にならトランク側からレバーを引けば倒れる。。 W204にもトランクスルーがないグレードがあったからね。
ただそのグレードでも、カップホルダー付リアアームレスト(肘置き)は付いていたと思うが。
後席中央の四角の上部に手を突っ込んで引き出せないか？
運転席もシートの背もたれ角度と上下動だけが電動の4ウェイパワーシートだったと思う。 >>275
それらしき四角い切込みも無いわ。
完全一体物。背もたれ部の裏側は鉄板に薄いカーペット生地が当たってるだけ。 装備を細かく知りたければ車台番号をここに入れて検索したら？
https://www.mbdecoder.com 新車で399万～って宣伝していたのは、後期だよね。 前期最終にも C-200CGI Blueefficiency right というお手軽仕様があったはず。 俺のは後期なりたての C-200CGI Blueefficiency right だけど。
もっと予習してから買うべきだったかも。
まあ、最低限の装備はあるので後悔はしてないが廉価版だからって中古車が他と比べて安いワケではない。
結構、大荷物載せる機会多いのでほんとはワゴンが欲しかったけどその時にタマが無くてセダンにしたが、倒せると思ってたリアシートの背もたれが倒せないと知った時は脱力した。
今からでも倒せるシートに交換したいくらいだ。 RightじゃなくてLITEだろ
地方だとワゴンのタマは少ないよな
俺は大都市近郊で買って陸送してもらった おれは、2012年12月登録の新古車を2013年3月決算期買ったけど、あと半年待てば、レーダ付きの新古が同価格で出てて、悔しい思いを今でもしている。
あの時、レーダー付きの新古車出るまで待てなかった自分に後悔…… >>284
オプションでそこそこの装備はつけてあるんだけどあれだけパッケージオプション後付けするくらいなら前オーナーは最初からライトなんか選ぶなよって感じだよ。 ライトは本国で売ってるような素のモデルを入れてきたって感じなんだな 399万の素のライトはディーラーも一般客には積極的には売ろうとしなかった。（購買層もレンタカー会社関連なのでオーダー溜まってからの一括発注）
短納期で欲しかったらパッケージオプション付きの物になってしまうので素の個体は少ない。 トランクスルーは無くても良いけど、
前席カップホルダー、リアビューカメラは、外せないなぁ～ 190Eの時代は手巻きウインドーのやつがあったが、今でもそんな安っぽいのがあるんか たまに日本仕様はオプション満載でぼったくって云々、、なんていう人いるけど
結局は装備もお値段も控えめ仕様は売れないってことですかね。 2012年からは素のC180がライトのポジションに落ち着いたな
まあ日本とドイツでは国民性の違いもあるんだろうな
日本人はどうせ買うならあれもこれもついてて欲しい、と思うものだし
サッカー見てるとドイツのクラブはケチだなと思うが、ドイツ人は無駄な装備による出費を嫌うのかも 単純にヤナセがあれもこれもオプションてんこ盛りにして高く売りたいだけかと >>294
低価格で客をおびき寄せ、目移りする客に高額グレードを売り付ける商法。
「これとこれもオプションで付ける事も出来ますが、それだと上のグレードと◯万円しか変わらなくなります。上のグレードだとオプションで付けれないこれやそれも標準装備ですよ！」
ヤナセに限らず、ディーラーの殺文句だろ。 >>295
メルセデスのような外国車だとおびき寄せ用低価格グレードは在庫なし
一つ上のグレードの在庫車を値引きしてお得に見せて売る、なんてのもありそうだな
まあ確かに国産でも常套手段だな
国産の場合、営業車向けなどでその手のグレードの需要が一定数ある点が異なるが 困ってます、教えて下さい。
早起きして洗車コーティングしてるんだけど、最後の拭きあげの段階で静電気がバッチンバッチンして痛くて作業出来ません。
天気も良いのでこのまま中断したらムラムラになってしまいます。誰か良い方法知りませんか？ >>295
前期のC300、後期のC350なんか値段的にはEクラスと被るから客が話を持ち出してきたらセールスはEクラスを薦めたりしてそう
それで前期C300、後期C350がレア化する要因なのかと思ったりしてる
日本市場だけでなくアメリカを除いて世界的にこの調子なんかな？
205では204のC350相当が当初存在したC450ということらしいね
このC450をAMGモデル化してC43に改名したのもこのポジションのグレードの拡販策かなと思ってる >>297
床を水で濡らして裸足で作業すれば理論上は帯電が起こり難いので大丈夫なはず。
ダメならホムセン行って電工用手袋買ってくる。 昔ベンツが高級車メインだった頃は、ドイツじゃ好みの仕様を注文して2年くらい待つのが当たり前だと何かで読んだ
それでも相当な年数乗るんで問題ないんだとか
当時ヤナセの人は、日本だとそんな売り方馴染まないんで、売れそうな仕様をまとめて注文するしかないと言ってた
日本でベンツを売るとなると、それなりの豪華な装備が付いてる仕様がメインになるわな
一方ドイツじゃ、日本車に標準装備されてたタイヤが無駄に高性能（高額）だという訴訟がまかり通ってた >>298
アメリカだとC43はC350的なポジションだが
（ちなみに204だと前期でもC350はあった。C300はエンジンそのままに装備をそぎ落とした廉価版）
日本ではだいぶ値上がりしたよな
>>300
日本には車検制度があるからな >>297
拭かずにブロアーで吹く。
マキタのバッテリー式がオススメ。 >>302
コーティングの拭き上げだろ？
ブロアでどうするのさ？ww >>299
最後手袋外して乗り込んだところで、漫画の電気ショック見たくなりそうだなｗ >>301
前期C350はようつべでマフラー4本出し化してたり中間マフラーをXパイプ化してるのをよく見掛ける
マフラー4本出し化はともかく中間マフラーのXパイプ化は日本では違法改造になるんだろうか？
確かにC43はちょっと値上がりし過ぎてる感がある
AMGという名前で値上がりしてるんかな？
204のC350も2012年後半生産分以降は最低でもAMGスポーツパッケージがついてくるから若干値上がりしたよね
この2012年後半生産以降追加されたスポパケプラスなんだけどラグジュアリーパッケージ(シートベンチレーター、ハーマンカードンオーディオ等)とシートヒーターが選択不可なのは何だかなと思った
でもスポパケプラスでハーマンカードンとシートヒーターが付いてる正規輸入の個体も存在するから不思議なんだけどね >>306
そう
アイスト時の電源供給用
復帰時のスターターはメインバッテリー使う >>307
ありがとう。
サブバッテリー交換を勧められたんだけど、アイドリングストップ使っていないので。
見送ります。 >>282
そう言えば、W203の固定タイプの後席をネットで買った中古の分割可倒シートに取り替えた人がいたな。
後付で交換出来る販売店オプションもあったらしい。
W204でも出来るかどうかは分からないが。 >>296
実際180のアバンギャルド無しは受注生産だからな >>301
ドイツにも日本と殆ど同じ内容の車検制度がありますよ。
というか、日本の車検制度はドイツのものを真似たとの話もあるようです。
ただし費用が全く違う。
ドイツではCクラス相当でも整備費と検査費のみだから合わせて１万円前後。車検時に払う税金のようなものはない。
日本は知っての通り。 ベンツの納車が日本以外では２年待ちだったのに、日本だけ、たとえ仕様絞り込みの在庫販売であっても納期が
数ヶ月以内だったのは理由があって、それはベンツが日本の発注にだけ最優先で応じていたからと聞いたことがある。
原因はオイルショックまで遡り、倒産寸前だったベンツが世界中に在庫を引き取って欲しいと嘆願したが、
それに応じてくれたのは日本のヤナセだけだったから、以来ずっと今に至るまで日本発注が最優先なのだと。 基本半年とか1年分まとめて発注するんじゃないの？
ヤナセがVW売ってた頃は、新車買おうとしても時期によって「今年分のゴルフGLEの紺は売り切れ」とか普通だったが >>314
今も汎用的なグレードや装備以外は同じだよ。
一括発注の在庫車から選ぶしかない。 本国でも生産中止になったような車種を別にすれば注文には応じてもらえるはず
ただグレード、色、オプションなどの組み合わせが在庫になければ納期や値引きはきつくなる
大半の人は在庫車で妥協するんじゃないかな
だから例えばCクラスでもカタログに載ってはいるが変わった色のCクラスはなかなか見かけない
しかしまったく見ないってわけでもない・・納期半年とか在庫車と比べ大幅に不利な値引きを我慢すれば買えないわけではない 昔はエクスクルーシブで注文できたけど今は基本的に無理だからなあ
公式に受付してるのはAMG世田谷のみ 明日納車だー。一時抹消してたので元々自分の車ではあるけれど、久しぶりに乗れるのが楽しみ。 >>321
購入後間もなくして2年間の海外転勤だったので、その間ナンバープレート外してました 皆さんは、何年車、何万kmまで乗りますか？
何が発生したとか、壊れたらとか、買い換えの目安ありますか？
私2012年 C180 15,000km あと3年位かな？ 昨年秋に買った2009年式だけど半年で4000km増えて約62000km >>324
2014年式ワゴンスポパケプラス現在95000km
特に不満は無いのであと2～3年15万キロくらいまでは乗ると思う 地方ベンツの走行距離少なさは異常。
ほぼ休日のみ稼働で平日はガレージの飾り物。 >>331
？
逆じゃね？
地方の方が距離出るだろ？
ソースは俺 >>332
ほんとそれ、田舎だとちょっと買い物行くかで
50キロ以上走ったりしたが今は20キロとか、
コンビニ行くのもクルマとか。
まあ、運転時間は大差なかったりw >>332
地方ではベンツは贅沢品で人目を気にしながら乗らなければならないので通勤には使えない。
よって距離は伸びない。 税金対策で経費購入して置いてあるだけだから距離が伸びない場合もあると聞いたことがある。
5年落ち中古でも走行距離3千キロなんてのが出るのはそんな理由かもと思ったことがある。 >>335
いや結構あるんだよね>>334これがw
田舎だとベンツどころか外車がほとんど走ってないのよw
だからCクラスとはいえ周りからは嫉妬されてしまうという...w 地方でも場所によるだろ
人口30万人以上で市内にディーラーがあるような街だと走行の伸びるCクラスも多いのでは
俺の地元で売ってる中古なんて値段の割に走行多すぎなタマばっかりだ 俺んとこは一応地方都市だがベンツ乗ってると言うと…
・どこの社長様？w
・金持ちはいいねwww
・幾ら？
・ガソリン食うやろwww
・税金高いやろwww
・故障ばっかりやろwww
のいずれか全部言われ、「そんな意識は時代遅れですよ」とか言い返そうもんなら、「そんな時代遅れから仕事や給料貰ってるんだからそんな車乗ってんじゃねーよ！」と言われる。
やはりベンツのマーク付いた車はクラス、値段関係無くコソコソ隠れて乗るしかない。
俺の地方じゃベンツ乗る人は金持ちかガラ悪い人か変人。 俺もC200買った時は親父から目一杯嫌味言われた。
世間体悪いから買い直せとか。
まあ、ウチの地域は市町村合併して村から市になって日が浅いんだけどね。 昔仕事で一時期住んでた田舎町は誰がどの車とかみんな知ってたからな
街からの峠道にラブホテルがあったんだが、ナンバー隠しても誰がいつ入ってたかバレバレ
クソ田舎はプライバシー無いし、嫉妬や陰口も酷いもんだわ >>340←ホンコレ
女なんかベンツのエンブレムが付いてるだけでお金持ちって思っちゃうしw
Eクラスが欲しいけど燃費、走りもいいしCでも充分だと思うわ 面白いのは全国的にホンダ直営店ディーラーの外車所有率が高い事。
まあ、なんとなくわかる気もする。 某政令市の真隣の中核市だがベンツだろうがBMWだろうがレクサスだろうが何も反応ないな
そもそもディーラーの一つや二つはあるだろ >>345
ディーラーがあろうがなかろうがベンツはベンツで普通の人は乗らない車に決め付けられてるんだよ。
家の中には巨大な仏壇や高額なワケのわからん壺や彫刻品なんか飾ってあるのにな。
都会から鎖国されてる富山県や石川県なんて酷いもんだ。 >>324 だけど
都内で平日は電車通勤。
うちは、往復で5kmくらいのスーパーに週1で乗るていど。あとは、春夏秋冬の連休に家族旅行ていどだな。
近隣の駐車場を見ると、商用車を除いて、6-7台に1台は外車で輸入車率は高いとおもう。
そもそも車がなくても困らない地域。 ベンツの記号性の強さは相変わらずなんだよ
昔から最強レヴェル
幼稚園児から田舎の婆様まで誰にでも分かるメルセデスのつよさたるや
タダの普通のクルマなんどけどな笑 北陸住みだけど何も言われないぞ
田舎で周囲の家も土地もでかいからなのかもしれないが
まあでも確かに勤務先には乗っていかないな
乗っていっても軽四 車に詳しくない人にとってベンツはいわゆるSクラスのイメージなんだと思う。
自分の乗ってる軽自動車の方がよっぽど高い事に気づいてない 新車だと高いのだと200万以上も出してあんな衝突安全性も走行安定性も低い車を買う奴が多いのは謎
税金が安いからって過大評価されすぎなのか、大量に流れるCMに流されやすい奴が買うのか
でもそんな高いのは少数派だろ・・・知り合いが気になってるようなので軽の中古検索したことあるが
ターボがなきゃ走らないようなクソ重い車種でもターボ装着率は意外に低い >>351
そりゃ1円でも安けりゃ良くてエンジンオイルも減ったら足せば良いと思ってる人にターボすすめる車屋はおらんでしょ。
ガソリンスタンドもセルフが主流になってからオイル管理悪くてタービン焼いた軽四が増えてる。 最近の軽は高いというけど実際は安いグレードが主流ってことだな
地元じゃ遅い軽が増えすぎて渋滞が悪化してる 業者スモーク貼ってきた。夜に後ろが見えなくなるのが嫌なので透過率15%に留めたが日中には薄過ぎた。
最初に勧められた5％にすればよかったと後悔。
工賃、税込み25000円也の出費。 そろそろタイヤ交換の時期、
エレガンス仕様だから、購入時は（2011.後期）ブリヂストンの「TURANZA ER300」てのが装着されていた。
レグノかプライマシー４か思案中。
こればっかりは、試しができないから悩むよ、どなたかご教示を！ >>355
乗り心地優先ならADVAN dbがいいよ
静かでしなやかになる >>356
禿同。足回りを一新したかの様な乗り心地。
車の潜在能力を引き出すタイヤ。
絶対後悔しない。 355です。
早速のご教示、ありがとうござます。
先人たちのアドバイスに従ってみようと思います。
感じ方は人それぞれとは思いますが、やはり経験された方のアドバイスは貴重です。
感謝！ vectorとかの4シーズンタイヤってどうなんだろうか アメリカはオールシーズンタイヤだらけだな
（新車装着タイヤにも使われている。但しC63は除く） 自分は2月にレグノGR-XTからPrimacy4に交換しました。
レグノはPrimacy4よりも静かだが、乗り味がドタバタするのと、寿命が非常に短いです。
今回は2万キロ弱で残溝3mmで交換。
更には高速道路が少し苦手。
カーブの切れは良いのだけれど。
Primacy4は非常に当たりが柔らかでしなやかな乗り味になります。
特に突起に乗り上げた時の体へのショックが劇的に減った感じ。
高速道路での安定感がすばらしいし、ブレーキの食いつき感も非常に良いと思う。
自分がADVANにしなかった理由は、タイヤのサイドがPrimacy4の方が圧倒的に柔らかかったから。
メルセデスのようにバネが太くて固い車はサイドが固いタイヤはドタバタするのかなと思った
からで、乗って確認した訳じゃありません。 俺、北陸地方住みだけど、周りの妬み嫉みをすごいぞ。
トヨタのミニバン乗ってる奴に何度も傷つけられてる。
もちろん警察に行っても手元が映ってないから証拠にならないと。
そいつだけではなく、常時駐車監視のドラレコの画像を確認すると、
月極駐車場なんだけど、ほんといろんな奴が車を見に来る。
会社の同僚も態度変わるし。
ただ唯一、スーパーの駐車場の離れたことろにとめてると、軽の女の子が隣にとめることが断然多くなった。 寒さが厳しいところはイジメ、村八分が娯楽だから住みたくないね
というかベンツ買ってるのに駐車場は平置きの共同駐車場なんだな >>364
恨みを買う様な自分勝手な運転とかしてない？ベンツってだけで多少の嫉妬はされるかもしれないけど傷まで付けられるとかちょっと異常な気がする
日本人のDNAにはベンツコンプレックスが組み込まれてるのかもねw 俺が子供の頃はベンツは社長かヤクザ。
ポルシェは金持ちのドラ息子。
BMWはナンパ師。
アウディはお洒落なキャリアウーマンかマダム。
ボルボは医者かアウトドア派の中流階級。
ロールスロイスは住職、宗教関係。
ジャガーは協調性が無い金持ち。
VW、オペルは親が年収一千万クラスの大学生。
フェラーリ、ランボルギーニは自宅てFXやってる人。 >>363 様
プライマシ―４の的確な感想、ありがとうございます。
前の方々のご意見も踏まえ、検討いたします。 俺も北陸住みだけど、僻みを言われるとか傷をつけられるとか全くないんだが…
俺の住んでるところがおかしいのか？ >369
あんた何才？
ベンツがヤクザってイメージは80年代以前だろ？
でも80年代のアウディはまだ高級車とは認知されてないし。
VWはゴルフかパサート、大学生が選ぶ車がじゃなかった。
親が小金持ちの大学生はプレリュードに乗ってたな。 俺の時代は可愛い女の子はフェスティバ。
日産はシーマ、トヨタは遅れてセルシオ。
他はクロカンばっかし。 >>364
軽の女の子が隣に止まるなんて最悪だと思うが >>370
ゆっくり走るならヨコハマ
それなりにならミシュラン
ドイツ車なりに踏み込んでゆくなら
純正moから選ぶ事です
タイヤは奥深いよ
クルマの開発時からタイヤメーカーと作り込んでるからね
柔らかい硬いとか静かなだけとか
単純じゃないんだぜ サンルーフ付きの250クーペ待ちだが中々出ない。海外だと標準かってくらい多いのにこの差is何 >>368
傷つけられたのは、メルセデス購入にあたって新しく月極駐車場を借りて最初の1か月目のこと。
それから今まで10回やられてる。そのうち2回は警察にいった。
なお、隣にとめてるトヨタのミニバンのおやじには一回も会ったことはない。
こちらは常時駐車監視で顔は分かるし住所も突き止めたけど。
おそらく、メルセデス乗りにひどい運転されて、その恨みをこっちに返してるのだと思う。 日本でクーペが売れないのは駐車場の狭さがあると思う
ドアが大きくて開けにくいもんな 204クーペは見た目最高だからなかなか程度の良いのが出てこないよ
みんな二台持ちで壊れるまでキープしてるよ つーより、204後期のカッコ良さは異常。
歴代Cクラスで最高デザインだと思う。 >>384
めちゃくちゃ安いでしょ？
シートヒーターついてるし！ >>384
色が好みなら文句無しで買いだろ。俺はその色なら買わんが。 キーレスゴー付いてないな
今どきキー差し込んでひねるとか無いわ 特別安いとも思わん。乗り潰すつもりなら良いかも知れんが赤は売る時は値段付けにくい。 200出せば程度の良いCがたくさんあるのに、200出して軽を買う奴の頭が理解できん。
3年目の車検ごとにフィットを買い替えてる女もいる。わけわからん。 >>390
価値観は人それぞれ。俺も身近にSLK乗ってる人がいなかったらベンツは選択肢に無かった。
多分今頃ステップワゴン・ハイブリッドを中古で買って乗ってたろう。
元々、車好きだったが実用性重視で車選んで行くうちに運転する事さえ億劫になった。
今はw204 のおかげで毎日の通勤さえ楽しみになってる。
運転意欲を呼び覚ます車だ。 俺の場合軽は最初から選択肢にはなかったな
税金が安いからって過大評価されすぎだと思うし性能や安全性はかなり問題があると思っている
（てか軽の広告の多さは異常だな・・メディアは軽を持ち上げるし欠点に関しては口止め料にもなってそう）
ただ、身近にメルセデス乗ってる人がいなかったら俺も国産の中古買ってただろうな
ト〇タのFRセダンとか あえて軽を選ぶのは、車庫や取り回し、
維持費とか理由があるのだろう。
でも軽で高速130キロで飛ばすのは
単なる自殺願望だよな？ >>390
いくら壊れにくいCとて軽とじゃ維持費ダンチでしょー 車の修理面で億劫になるだろ
近くにベンツ格安で修理してくれる修理屋知ってるなら買うだろうけど 税込み1100位。50歳。
最終型c180。新古車 ｺﾐｺﾐ乗り出し400万 軽四はセカンドカーとしての所有率も高い。
ファーストカーで軽四選ぶ人は趣味としての自動車に興味無いか、それ以外に金がかかる物がある人。 >>396
修理って故障した時にするもんだ。
外車歴20年、低年式車ばかり乗り継いでるが一万円以上の修理費用掛かった事は一度も無い。
但し、八万円前後の12ヶ月点検は毎年ディーラーで行なってるけど。 趣味としての自動車に興味のない人が一番多いだろうな
あとは老人とか女とか、メディアやディーラーのセールスに振り回されやすい人 前所有車は10年落ちハイエースのガソリン・バン。
日頃の足は8年落ちムーブ。
プリウスαの中古買いに行ったつもりが納車されたのは何故かw204 。
優柔不断の性格が吉となった。
ハイブリッドの洗脳に侵されてたが長距離走行ではプリウスαと大差ない燃費。
鉄板の上を氷が滑るような加速、乗り心地。
もうベンツ以外の車買わないと思わせる満足感。 12ヶ月点検で8万って
それ相当の予防交換してるから >>388
確かに写真からもキーレス付いてないね。
レーダーセーフティが付いているのに、キーレスが無いのは、何となく不自然だね >>402
グレードは何ですか？
でもプリウスは買わなくて正解ですよ
なにしろ車社会ではかなりの悪者イメージですからw >>404
後期最終はRSPが標準装備、キーレスゴーはパークトロニックとセットでユーティリティパッケージとしてオプション
俺はプッシュスタートとか嫌いなのでユーティリティ付けなかったからこの車と似てる仕様
スポパケプラスなのでシートヒーターとか無いけど >>406
キーレスは、あとからディーラでつけられるのかな？
販売店に聞けば良いことだけど、電話とかするとあとが面倒そうだから教えて ゴクッガシャってキーを押す音まで好きなんだけど
最近挿すのが面倒になってきたw >>407
付けられないことはないけど、ドアノブ4個、トランクのスイッチ、エリアセンサー、ECU書き込みその他諸々あるのでディーラーでは断るか嫌がるだろうね
キー挿して回すのが儀式みたいになってるから苦にならんし、ドアノブセンサーのせいで洗車の時にロックアンロックガチャガチャなるの大嫌いだから俺は付けなかった >>406
スポパケプラスでもシートヒーターがある個体があるみたい
みんカラであったような・・・？ >>409
値上げしたから無理だよ
だけど中古で200代がいっぱいある！ 200代の中古で問題なく乗れますか？
10年くらい 後期の定番トラブルってどんなのがある？
センサー故障はよく聞くけど >>411
日本仕様には無いよ
部品リストで調べると 赤ステッチのハーフレザーでヒーター付きはあるけどヨーロッパ向けだった >>415
後期最終5年10万キロ超えだけど故障ゼロだよ
定期点検はディーラーで、それ以外はノーメンテ乗りっぱなし
コーディング各種、パッドやディスク、マフラー交換などチューニングもどきはやってる >>415
リコールで後輪ブレーキローターの交換位！
あと細かいリコールいくつかだけ。 >>416
じゃこの車は何なんだろ？
並行物ではなさそうだし
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/163749/blog/39406115/ >>419
オーダー車だね
年度初めならカタログに無い仕様を頼めたから >>417-418
本当にあまり壊れないんだねー。ありがとう >>415
メーターに航続可能距離730キロって出てたのに700キロでガス欠した。 >>425
ネタだろうが区間燃費で計算してるんだからズレて当たり前
ずっと730kmって出てたらそれは壊れてるけど ガソリン満タンにして高速乗ると航続可能距離が1000km以上
とか表示されるもんなぁ。 たしか給油前の平均燃費が基準になって航続距離が表示されるんじゃなかったっけ 動き出す前は、トリップメーターのリセット後からの平均燃費で計算されてる。
動き出した後は、その走行での平均燃費で計算し直してるし、リアルタイムで更新されてる ｗ212のE250ってどうなんだろ
乗ったことある人いる？エンジンフィーリングや乗り心地とか204との比較が知りたい >>431
ちょっと大きなC200
動力性能もほぼ同じくらい
後席座ったら結構違うんだろうけど >>431
後席の少し広い204って感じ
軽快感は204の方がある
軽快感が減る分 ドッシリとした重みが高級感につながってるように思った >>432
>>433
ありがとう、2000ccのエンジンはｗ205前期のエンジンと共通かな >>434
M274だから同じ
C250とE250は同じパワー、C200は若干少ない >>435
そっかエンジン設計も新しいんだね
今日、見に行ったんだけど、ホワイト2013年式 走行4.4万キロ 乗り出し245万
あとは今乗ってるC200がいくらになるかで購入しちゃうかも
でも実は近くに展示してあったレンジローバーイヴォークもちょっと気になったんだけどねw ５年乗ったCLAが車検なんだけど新型が間に合わないので次はCの仲間入りしようと思います >>440
E250アバンギャルド レーダーセーフティpkgです だいたいどのタマか検討ついたｗ
後期、1年保証ならその値段でも高いってほどじゃないだろ
前期ならデザインが不人気なことから、ほんのちょっとの年式の違いでだいぶ安くなるけど タイヤ空気圧センサー、ABS ESP故障、パワステ故障と３つも同時に故障表示がでてパワステが効かないんだけどこれはどこが悪いんでしょうか？ >>441
Eクラスなんだね、その値段出すんだったら205を買ったほうがいいんじゃない? 212後期なんて高くてとても買えないが、それを買える金があるならV6のタマ数が多いのにひかれる
ただ地元で下駄代わりにするには少々大きすぎるんだよな
>>443
うちので以前起こった症状とそっくりだ
その時はESPユニット交換だった・・・10万円ちょっとぶっ飛んだ(´・ω・`)
このユニットでその辺を制御しているらしい >>443
ABSセンサー故障ならラッキー
ECUならアンラッキー >>443
うちの時はパワステは正常だった。
右タイヤの回転センサー故障だった。2万くらい。 この車の純正プライバシーガラスで後方視界の悪さって感じますか？ 感じないな。
夜間走行時はルームミラーの防眩も働くけど
後続車が見えないなんてことはない。
バックするときはモニタ見るし。 Eクラスの購入をしようと意を決して嫁に打診してみた
即答で「NO！！」の返事が帰ってきたw
ダメな理由は今のCクラスと年式が１年しか変わらない、今のステーションワゴンの方が使い勝手がいい、色が今の黒の方がいい、距離が今のCクラスと変わらない、大きさがCクラスの方がいい、車検とって半年しかたってない、と散々な結果になりましたw
しばらく204続投になりそうです いい嫁さんだw
内容聞く限り俺も同じ意見
なので俺もいまだに204ワゴン続投中 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_nWYUIAYDSSt.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
かんたんに入手できるのでご利用下さい >>453
メルセデス乗ったことない人間がよくベンツはEクラスからだ！とかむかつくこと言ってるのを聞いたりネット書かれてるのを見て、気にしてないつもりでも自分の心の中では結構気になっちゃってた
Cクラスでも充分なんだけど「ドヤ！Eクラスだぞ！」って夢もあったんだ じゃあなおさら嫁さんに感謝だな
冷静に客観的に論理的に判断してくれた
今日は花でも買って帰れ >>456
そうだね
嫁に言われたことにグーの音も出なかったw
俺は常に無い物ねだりで今の車に満足せず他の車を探す癖があるんだけど、女性は冷静に損得勘定してるからねw 乗ったことないやつが「ベンツはEから」とか書いてるけど、トヨタで言うなら「トヨタはクラウンから」って言ってるのと同じだからな
そう考えると「んなアホな」って突っ込める
AクラスからSクラスまで乗ったことある(所有ではない)が、一貫してメルセデスらしさってのはあると思うし、所有者なら、ベンツは○○から！なんて言う人もほぼいないだろうし、また言ってるわ～って流しとけばいいさ >>458
うちも嫁が止めなきゃ今頃ゲレンデ買ってるw 個人的にはベンツはCクラスからだと思ってる。CとEの違いは乗り比べてもよくわからなかったなあ 俺はわりと大荷物積んで移動する機会多いんで次は中が広いEワゴンが欲しい。でも現行はまだ高いな。 俺の場合地元の道路事情や駐車場事情がクソなのもあるけど、Cクラスがちょうどいい感じだ w212後期のEクラスが高くて買えないとかの書き込みあるが、300万400万出せない人がベンツオーナーなのか？？ w204のサイズに実用性を感じて選ぶ人が多いだろう。
V6と本革シートで満足だったけど、後期のレーダーセーフティは裏山。 私もベンツはセダンが基本で、Cクラスからと思います。
どや顔をして乗りたい人ならEクラス。後部座席に乗るならEクラス。最低3000cc以上
Eの中古も安いのね
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1319045048/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock Eクラス以上のステーションワゴンはないから
次は212
204は良いけど
上には上
124乗ってたから分かる 初のメルセデスで204後期なので、これだけ素晴らしいともっと上とされるEクラスが気になるのはよくわかる。
乗ったことすらないし。
ステーションワゴンが好きなのでEより上は現実的ではないな 反感を買いそうだけれど
204のワゴンのデザインはいまいち好きになれないです。
ワゴンなら、むかしのボルボや日産のステージアような、角ばったのが好き >>467
オレは何の予備知識もなしで2012年後半製のC350を買ったけどRSPの存在は車が来てから存在を知ったw
他にはハーマンカードンのオーディオやシートベンチレーターの設定も後から知った >>471
俺はむしろ204ならワゴン一択だな
セダンより長く見えるしスタイリッシュ
長尺物も積めるし使い勝手がいい >>467
これ1台でどこにでも行ける絶妙なサイズだよな >>464
小じんまりした古い街にいくと､Eクラスサイズから急に駐車場に困りだす
国産車､ってかクラウンみたいに長くても細いウナギみたいな車だといいけど
ドイツ車はEセグメント以上は軒並みダメ スパイショット見る限り時期Cクラスもダメかもね
結構大きくなってる
日本で利用するならCLA買えってか？ よく言えば大らか、悪く言えば民度の低い地方都市に住んでると強力なブレーキも安心感がある
東京じゃあり得んぐらいの至近距離で老人が飛び出してきたりBBA軽が割り込んできたりするもんな
たまに東京に行くと212や213の多さにびっくりする
地元でも124や210の頃はEクラスけｂﾁこう走っていｂｽのだが
ャfィーラーの話ｂｾと買い替えでャ_ウンサイジンャOする客が多いｂ轤ｵい
そｂﾈ田舎ディーャ堰[のショール＝[ムには現在205の展示車が3台もいる・・・ 地方住み。前車がハイエース・ワイドだった俺からすればEクラスごときの大きさはなんとも思わんな。
都会の駐車場枠の小ささにはビックリするが。
都会住みは地方の駐車場枠の大きさにビックリするだろうが。 車は成長しても日本のほとんどは成長しないからな
町も家も狭いまま車だけが大きくなってるから
ダウングレードするしかない
いつかはクラウン ならず、
いつまでもCクラス も叶わない 現行のマイナーチェンジ後はW205後期で合ってる？ >>480
商業施設の立体駐車場とかは進化してることはしてる
住宅とかは､設計した人が住むわけじゃないからなのか､かえって遅れてる >>479
地方でも地域差が大きいからな
東京の人が俺の地元に来ると駐車場枠の小ささにびっくりすると思うぞ
それ以前に軽専用スペースの多さにびっくりするだろうけど
こんな街じゃEクラスは売れないわけだ 他人がどんな車乗ろうがどーでもいい。
自分がどんな車乗ろうが気にしたり妬まないでくれ。 >>485
誰も妬むとかゆーような話してないだろ？
寸法がデカいか小さいかの話が続いてるだけ。 東京から地方都市へ移り住んで半年だが、東京で友人の一戸建ての狭小駐車場に入れるのは大変だった。
逆にスーパーの駐車場は外車率も高く、スペースも十分。
地方都市のここでは、自宅に停めるのも友人宅に停めるのも、豪快にいい加減に置けばいいだけｗ
駅前のスーパーなどは軽なら余裕だが基本5ナンバーサイズ。ドアパンチに脅える。 俺も地方だが、庭は木とか池で車が入らんので、駐車場用に家の前の土地50坪買って舗装してる
当分の間2台分のカーポートにC350を1台だけ駐めてたが、最近ジムニー買ったんで2台になった
余ったスペースは近所に来訪客用として使って貰ってる
ただし国道に出るまでの通りがちょっと狭いんで、デカイ車には乗りたくないが 地方でも西日本（中国・四国・九州）あたりは商業施設などの駐車場が狭いところが多いように思う
それで軽専用スペースなんてのも多い
この辺は昔から小型車や軽の割合が高かった
東北や北海道は雪道や凍結路があるせいか、ちょっと前までは軽の割合はそこまで高くはなかったっけな 駐車場の枠のサイズ、もうすぐカローラが3ナンバー化するから基準が若干変わりそう
なんだかんだで日本の駐車場などのインフラのサイズはカローラがひとつの基準になってそう デパートの自走式駐車場は昔のままクソ狭いイメージだが
最近これで客足が遠退いてると気付いて、駐車台を数減らして全マス車椅子スペースくらい広く取ってる駐車場があるわ。 >>490
今のカローラがそこまで影響力のある車種だろうか
あと、インフラの基準が変わったとしても古くからある駐車場が変わるには時間がかかる
新しい基準が出てきたとして、三大都市圏のようなところは対応が早いが地方は厳しいな 単一車種が社会構造に影響与えるのならプリウスのおかげで5ナンバー枠なんざとっくになくなってるだろうに GWに全国温泉巡りしちまったせいでひと月チョイで五千キロも走っちまった。
予約無しでディーラー、オイル交換してくれるかな？ してくれるよ！
ってここで言われたら、アポ無しでディーラー行って
それでもし断られたらディーラーもしくはここで不満言うのか？www
モンスターだなww
あんたがどこのディーラーに行くのかもわからない、そして答えになんの責任もないここのやつに聞くというそのロジックが理解できねーわ >>495
ただの独り言に言い掛かりレス付けて来るアンタがモンスター気質だよ。
長いことこのスレ居るけど教えて貰った事に不満ぶつけたレス付けた質問者なんていたかな？
やたらレスに草生やして他人煽ってオナニーしてるヤツはたまに居るみたいだけどな。 代車でW205(前期)に今日初めて乗ったんだが、、、、
どうもしっくりこない。
なんでかな・・・装備とか良いのにね
なんか軽いかんじ(ハンドリングだけじゃなくて) 中古型遅れのCでディーラーに電話もできない
確かに余裕無いわなw そーなの⁈
アポ無しでオイル交換してくれるんだー
今度の日曜アポ無しでオイル交換に行ってみよっかなー >>500
ラインばっかやって、電話が億劫になったんでないの？ みんなディーラでオイル交換するんだ。
メルケアの延長で惰性なのかな？
おれは自分でしている。 おれはまさにメルケアの延長、メンテプラス延長してるし。
ウインドウォッシャー無くなると入れてくれるし、歩いて行けるくらいだから
点検とか取りに来てくれるし、、他のクルマやバイクから出た廃オイルや
廃バッテリやらも捨ててくれる良いディーラー、、 オートバックスにオイルエレメントあるかい？
あればバックスで良いと思うんだが。 >>511
俺の行く店は常時在庫してないからオイル交換前に取り寄せしてもらってる >>507
缶に戻して、行きつけのガソリンスタンドで廃棄してもらってる。 廃油も缶も金になるからスタンドや用品店なら無料で引き取ってくれるわな ドイツ車は内装弱いから内装クリーナーは使わない方が良いとコーティングや車内丸洗いをやっている業者が言ってた。水拭きするにしても普通のタオルやＭＦ使うと傷つきそう…。外装と違って内装は丸洗い不可能だから下手な商品使うより水拭きがベストかと。艶だし剤含めて
おまいら内装掃除はどうしてる？ >>515
ヘタなクリーナースプレー使うと化学変化起こして表面溶けてニチャニチャになる。溶剤成分混じってる物はもちろん一流メーカーのクリーナーであっても相性悪い製品はある。
俺は前車のVWのダッシュボードを内装フクピカで拭いたら表面溶けちまった。 俺はスマホの液晶でも車の内装でもふくときはツバつける。 内装でも靴や膝とか肘かわからないけど擦れて内装が傷ついてる箇所とかあるじゃん。当然内装クリーナーでは傷は消せないけどアーマーオールみたいな艶だし剤を使うと傷は誤魔化せると思うんだよね。心配はドイツ車の内装にアーマーオールとか使って大丈夫かなと 今月号のオンリーメルセデスは外装、内装のケミカル特集が付録で付いてる。
買いに行け。 >>521
内装補修してレザーコーティングやってもらうといいぞ
そんなバカなと思ってたけどマジで傷がつかなくなった
もちろん施工店の腕次第だろうけど >>523
そう。6月号。
本誌も付録も楽しめたよ。 >>522そんな雑誌があるんだ。知らなかったよ
>>524それはディーラーで取扱いしてるのかな？業者に頼むほど酷い傷だらけではないけど、見違えるくらいに内装が綺麗になるならお願いしたいな 明日愛知の250クーペシュポルト見に行く予定が今日売れちまったい
最近クーペのタマ減ってきてるし人気上がってんかね s13シルビアから始まり
CLK、ちょっとアウディに浮気して
w204クーペですが、w205はケツ下がりで
なかなか好きになれません。
そうこうしているうちに
ハンドル部分が日焼けして綺麗じゃなくなりました。
元気なうちにオープンが欲しいのですが
w205のカブリオレは綺麗じゃないんですよね。
SLCかボクスターに行くしかないですかね。
完全にすれ違いでごめんなさい。 >>521
欧州の厳しい環境基準の関係で、欧州車の内装は一部にプラ以外の再生材を使っていた時代が
あったから、古いドイツ車の内装クリーニングは気をつけた方が良いことがあったみたいね。
最近は大丈夫だとは思うが。
ただ、今でもCクラスのシートは天然繊維だから、化学繊維の日本車みたいに耐薬品性は高くないと思う。 明日、自力でアルトポルテのテレビキャンセラー取り付ける。
ネットで調べたら長くなった配線を仕舞うスペースが無いらしいので苦労しそうだ。 社外ナビ付けてる方、差し支えなければ製品名を教えて頂けないでしょうか？
純正ナビで特に不満出ないですかね・・・？ >>533
ポン付けってワケにはいかないので、かなりの大手術と費用が掛かるよ。
取り付けのブラケットも存在しないしね。
「W204 社外ナビ」で画像検索すれば簡単では無い事がわかる。
スピーカー交換やデッドニングさえ容易ではないので、その分の費用は別の事に使う方が有用。 TVキャンセラー取り付け完了した。
配線処理は噂通りクソ大変、俺は電子機器なんかの配線が仕事なんでなんとか配線にストレスかけずに収まったが超苦労した。
それでもかなりの強引さは必要。
パネル取り外す際にエアコン吹き出し口の羽根1枚失った。 今東北道で事故渋滞にはまってるんだけど、前の方でチョロチョロ車線変更繰り返してる黒のC200ワゴンがいる
でも当然前に行けるわけもなく追いついてみたら安定の名古屋ナンバー笑
しかもドライバーは金髪のケバいクソババア
最後にダメ押しでナンバーは77 笑
終わってるよこいつ 前方に煙が立ちのぼってるんだけど車が炎上してんのか？
全然進まなくなった >>537
お疲れさまでした。
私も自力でやりましたが、カプラの置場所に困るよね私は、左奥に仕舞いました。 C200にレースチップRSつけた。
市街地での加速が別物になったし、ATのモッサリ発進も気にならなくなった。
運転が楽しくなった。
楽しいからついついアクセル踏み過ぎちまうわ。 >>542
ありがとう。二度とやりたくない作業だよね。 >>534
ありがとうございます！
>>536
純正と付き合ってくしかないですね～。ありがとうございました！ >>528だが千葉のベンツ専門店で転売されとるorz
近場の人代わりに見てきて。笑 >>543
いいなあ低速でも結構体感変わる？
一度断念したけどまた欲しくなってきた。 Sモードで走ればもっさり感なくて
アクセル踏むのが楽しいけどな
市街地の加速で全開にする訳でもないし
C200でパワーが足りないと思う場面はあまりないから そのてのパーツは必要感じて付けるもんじゃないよ。不要不急なのがパワーアップパーツ。
だがそれがいい。
俺もスピード出さないけど300キロ出るバイク、フルパワー仕様で乗ってたからね。 今のやつはどうか分からないけど、レースチップアルティメイトはイマイチというか面倒だった
取り付けて確実にパワーアップ感あったし、実際にコックピットでシャシダイかけてもらったらカタログ値の3割り増しぐらいだった
でも2ヶ月ほど乗るとあまり実感出来なくなって 慣れってそういうものかと思ってたんだがシャシダイかけるとパワーがノーマルに戻ってる
レースチップ外しても値が変わらずで 壊れたのかと思いきや付け直すとパワー上がる
おそらくだけどECUが学習しながら補正していってレースチップ付けててもノーマル値になっていくんじゃない？
レースチップが悪いんじゃなくてメルセデスのコンピュータは一筋縄ではいかんということかな >>550
ほう、そう考えると昔の車は単純だったよなぁ。
複雑だったのは燃調プログラムの書き換えだけだった。 地方都市は、希望ナンバーの「8」信仰がすごい。
軽だろうとクラウンだろうと「8888」、「8008」、「8118」、「8228」、「8448」。
「8」の何が有難いんだ？ 「八」じゃないから末広がりでもないし。
∞とは違うよねえｗ
「8080」（やれやれ）、「0808」（おやおや」、「1818」（いやいや）、「8181」（はいはい）、「2828」（ニヤニヤ）は見かけないｗ
誰か「8」が有難い理由を教えてください。 >>550
アルチメイトを「F」設定で使っているけど、数ヶ月で慣れてしまったのでわからないけど、そのような疑問を持たなかったよ。
元に戻すのは、カプラを付け替えるだけで良いのだろうけど、どのくらいの時間を外して置けば良いの？？ 定期的に付け替えないとパワー発揮せんとは
面倒だな その後ググって スピードセンサー洗浄で現在問題なしです
レスくれた皆さんありがとうございました >>553
俺の場合は
エンジンオフ、ドアロック、15分待ち、アルティメイトからカプラー抜く、ダミーカプラー付ける
その状態で1日通勤に使う（片道1時間）
これでリセットされてて またアルティメイト付けるとパワー上がるの繰り返しだった
リセットが時間なのか距離なのかは分からないが ECUが学習するだけの時間は必要だと思う 現行のレースチップGTSを付けてるけど、今の所ECU学習によるパワーダウンはないな
設定7だと高速域のパワーが上がってる気がするが、加速が鋭いので足回りがヤワに感じてくる
チューニングカーはこういうウイークポイントを突き詰めていくんやろな >>552
中国人ツアーがメインのバス会社はその会社で一番いい車に8888をつけていることが多かったりする >>558
「8」が好きなのは日本人より中国、台湾だよな。
日本は主に関西圏の人が「8」を好む。商人の街だからかな。 >>556
レポありがとう。
1日リセットして、また元に戻すと、
速さは体験できますか？ >>560
速さというかトルクが増えた感じは分かります
でも誰かのいうようにSモードにするのと変わらん気もして 結局全部外してメルカリに出しましたw
つけたり外したり面倒なんでw 恥ずかしいからウィンカー出そうよ
ちびっこ中古ワゴンのりさん
あおり運転になってたぜ
あれで俺の前に入ったらクラクションだったぜ
かっちょ悪いからやめようね >>547
かなり変わったよ。価格なりの体感はある。
市街地でのストレスはほぼなくなった。 認知的不協和
金出して買った物が効果がないとは思いたくない >>565
つまらん嫉妬してないで、興味くらい持ってやれって。
スレが冷え込んじまうやろ。 俺、今までいろんな車にいろんなパワーアップアイテム試したけどさほど効果感じない物ばかりだった。
マフラー、エアクリ、ECU、アーシング、エアクリに貼るとパワーと燃費が上がるシール。 ダッシュボードに置くとパワーと燃費が向上する置物は？ バンパーにアルミテープ貼るだけでうんたら
日清食品が謎肉とか言ってネットに擦り寄りだしたのと同じ寒さがあったな おれ、安いし、フラシーボ効果を狙って、見えないところにアルミテープ貼っている >>569
あの、アルミテープが流行った、元の出所を知らないのか？ 元の出所も何も日清と同じ寒さを感じたと言ってんだから理解しろよ
それよりフラシーボじゃなくてプラシーボplaceboな まあ句読点の使い方からして日本語が母国語ではないんだろうけど C180だけどSモードにすると「トランスミッションがスポーティな設定になります」ってだけでこんな違うのかってくらい加速するね。
トランスミッションでこんな違いが出るなんて車ってほんと面白いね。 >>574
ググってみれば？
信じるか信じないかあなた次第 アルミテープな、昔リヤバンパー割ったときに
ガムテよりカッコいいかとwアルミテープ貼ったら、
そっち側だけタイヤカスが付かないのな。
なんだが知らんが何かは起こってると思う。 科学的作用はあるんだろうけど一般道で一般的な走りしてる分にはなんの効果も無いんやろうな。 >>575
トルクカーブのどこを使うかによって、走りが大きく変わるわけなんだが、
MTに乗っていれば、いつでもそれを楽しめたわけだ。
EとかSではなく、その瞬間のドライバーの判断と選択がすべて。
MT乗りは、その楽しさを大事にしてるんだな。 >>579
マニュアルはもはや運転できる気がしないけどマニュアルにこだわる人の気持ちがわかった気がするよ。
極めるとほんと楽しいんだろうな。 Mモードでパドルシフトで楽しめるけど
7速だとクロス過ぎてせわしない おれは、ハンドル・コラム・カバーの下だけには、アルミテープ貼ってるよ。
効果あるよ。
つか、貼りすぎは危険。 俺冬にはアルミ裏地のブルゾン着るんだが
冬だけパワーが凄い理由がやっとわかったわ 俺のC200
アルミボンネットにアルミフェンダー
エンジンもミッションもアルミだし、もちろんホイールもアルミ
それでもアルミテープ貼ると効果あるんかな？ 樹脂部品に帯電すると空気抵抗が増える、フリクションが増すのでそれを放電するというロジックらしい
効果はゼロではないだろうけど体感できる差があるとも思えんw
しかしそういう細かな積み重ねをバカにしてはダメだと北見は言ってたナ おにぎりをラップじゃなくてアルミホイールで包んだ日は何かが違う。 ラップで包んだおにぎりよりもアルミホイルで包んだヤツの方が転がり抵抗が少なくなってありがたいとネズミが言ってた 29-29というナンバーの車がいた。肉屋かも知れんｗ
893というナンバーの軽がいた。こういう番号に当たるかも知れないので希望ナンバーってあるんだろうな。 いつかハンバーグ・ステーキの安くて美味しい店に行ったら希望ナンバーで2929のGLSがいたな スポパケプラスに特注でBBS RSGTの19インチ前後異サイズを履いてたが、結局見た目も使い勝手も純正の18インチがベストなんだと気付くのに4年費やしたw 俺はホイールはディスクローターとパッド交換するまで興味持たない事にしてる。
ブレーキダストがマシになったら興味持つ。 >>592
スポパケ・スポパケプラスでホイールをドレスアップするならせいぜいC63用のスタイリング6に変えるくらいで留めたほうがいい気がする ドレスアップというより軽量化で前期、後期ともBBS鍛造
純正AMGは重すぎる
前期に履いてた17インチ（7kg弱）の方が軽量化の恩恵大きかった気がする
履き替えてすぐに車体を大幅に軽量化したような走りの軽さに驚いた 何台か、軽量ホイールにしたら落ち着きがなくなり、
カリカリ走るクルマでもなきゃ軽量ホイールはいらん、
というのが今のところの結論、、 >>596
ドッシリした安定感を求める人はホイールの重量マスとか遠心力が深く関連するんだよね。
俺もスポーツ走行以外は軽量ホイールは不要論者。 2009年式のCクラスワゴンS204なんですが、純正のバックカメラが映らなくなってしまいました。映らなくなると、テールゲートを開けたり閉めたりするとまた映るようになって、とう感じでだましだまし使っていましたが、ついに映らなくなってしまいました。
そんな感じだったので、配線の断線や接触不良を疑っていたのですが、修理見積はカメラ交換で見積もりは12万円でした。そもそも、ちゃんと配線状況を調べてくれたのかも怪しいです。
バックカメラに12万円もかけたくないので、何か良い方法があったら教えてださい。社外品のカメラ、安く修理してくれる工場（できれば関東）など、どんな情報でも良いです。
よろしくお願いします。 >>600
バックカメラに慣れてしまうと、バックカメラ無しが不便に感じてしまうので、なんとかしたいのです >>602
そんなもんですかねえ
でも、家のガレージが割と狭いので、今までバックカメラに助けられていたので、不便に感じるんですよね
しかし、修理に12万はあり得ない... もう10年も乗ったら十分だろ
車ごと乗り換えたら？ >>601
カメラ本体なら中古パーツはたくさんあるのでそれと交換
でも怪しいのはワゴンならリアゲートヒンジ部の配線かな
そうならその部分の補修で直る >>599
配線なんて調べないよ。ユニット交換。パーツだけ取り寄せて自分でやってみれば？
そういえば、アルミテープはトヨタの特許だよね。プラシーボだけじゃないのかもよ。 >>599
確かにバックカメラがなくなるのは不便だよね。
かと言って10年落ちの車に12万は厳しいな。
ディーラーではなくて外車修理屋は無いの？ 606が少し書いているけど、
アルミテープチューンは、元はトヨタの実験、検証した真面目な特許。
あの1円も無駄にしないケチなトヨタが、アルミテープを貼っている事実。
>572は、無知&アホだね >>606
カメラだけではなく、本体ユニットみたいなものがあるんですかね?
部品代は10万近くするらしいので、カメラと配線ケーブルだけではないんだろうとは思っていました >>607
今、アマゾンで社外カメラを物色しています
バックミラー型のモニターのタイプとか、いろいろあるんですね
純正で12万、の選択肢は無いので、社外品でもいいかな、と思案しています
シガーソケットから電源取るのが一般的のようですが、それだと配線が見えてイマイチかなという心配もあります
自分で綺麗に取り付けは自信がないので、車屋さんで頼もうかと...プロなら配線隠すとかもできるでしょうし ヤフー知恵袋みたいな的外れな書き込みばかりでかわいそう（笑）
まぁ私もS204だがリアカメラ故障の話は聞いたことがないので、安く上げるなら自分で原因追及して交換するか町工場や中古外車取扱店などで見積もり出すくらいかな～ >>605
自分的には配線の断線かな？と思っているのですが、「カメラ交換が必要」ということで、それ以上前へ進みそうもありません
自分で調べられるスキルがあれば良いのですが >>608
無知とかアホとかは余計だけど コスト重視のトヨタがやってるからと鵜呑みにするのもなぁ
アルミテープの有無で差が出たとしてもそれが体感できるのかプラシーボなのか
そもそも動態での帯電なんて測定できないし、静電気もテスター当てたら放電するからねぇ
うがった見方すると 原価数円のアルミテープが数百円の純正パーツに化けるんだから特許とる意味あるわけだしw
まあ肯定派はDIYでもすれば良いし否定派は何もしないだけ。お互いの罵り合いだけは不毛だからやめようよ >>611
外車得意の町工場なら、配線を調べてくれますかね? ゲート部の配線の断線だとして
そこからケーブル引っ張り出して
断線した箇所つないで
熱収縮チューブで絶縁する
手慣れた人ならやれるけどね
町の修理工場でやってくれるか微妙 >>615
アマゾンで社外バックカメラ買う前に、町工場に配線チェック頼めるか問い合わせてみるのがいいんですかね
ネットで調べてみます 町工場で調べて貰うにしても、症状が固定されてしまう前の時の方が、故障箇所を早く確実に診断ができたのにね。
全く映らなくなってからだと、カメラ、部分配線、断線、コネクタなど全てを疑うしかなくなり、場所も含め特定が難しくなるね。 >>617
そうかもしれませんが、今となってはアフターフェスティバルってヤツですね... >>618
途中の配線の断線なら、>615が言うように、配線を直さないとダメだけど、こちらは自力修理可能だし、
カメラ本体なら、Amazonで、「メルセデス リア カメラ W204」と検索すらる。
頑張ってて!! >>619
ありがとうございます!
早速アマゾン見てみます Bluetooth対応のカメラつけてスマホで見れば? S204用のリアカメラをアマゾンで検索してみました
純正品はないですね
中華製ぽいヤツでかなり値段が高いものがありますが、それはパスですね
「Dynavsal CCDバックカメラ/リアビューカメラ」という商品がS204対応になっており、値段も3,599円なので候補になるでしょうか
純正のモニターとの接続は問題ないんでしょうかね ? >>621
情報ありがとうございます。
調べてみます。そのような商品もあるんですね。
しかし、基本的に短時間走行が多く、スマホを車内にホールドしておく習慣がないので、自分のスマホの使い方には合わないかもしれません。 >>623
逆にバックカメラ使う時間なんて限られてるんだから、その度にスマホ立ち上げてみればいいんじゃないですか?
204だとナビの場所にスマホおけますし >>624
確かに一理ありますね
アドバイスありがとうございます
検討させていただきます まぁ、壊れかたから思うに、9割りがた断線だね。自力修理の範囲内
カメラの可能性は低い。
ヤナセがカメラと言うのは、断線だと工賃が取れなかったりクレームになったり、配線直して復帰したとしても、次にカメラが壊れた時に保証がどうのという客がいるから、配線を含め全部交換するためだと思う。 もうさ車から買い換えればいいじゃん
新車から10年乗れば十分だよ w204後期ワゴン
リヤゲート上部から雨漏れ
車体側のパッキンからか？
見た目は大丈夫なんだが
ダメなった方居ます？ >>630
俺もこないだ洗車の後に漏れててリアのドラレコの配線を通してる所からの漏れだったw配線の通し方を変えて解決したけど。 >>628
自分も断線を疑っているのですが、DIYのスキルが無いので自己修理はあきらめています。
どこか親身になってくれる町工場を探してみたいと思います。 >>629
見当違いなアドバイスばっかすんな
そんな書き込み求めてねーんだよ >>633
は？見当違いかどうかなんてわからんだろ
乗り換えも一つの選択肢だろ
お前は乗り換えないのかもしれんが >>635
修理の相談に乗り替えろだなんてアドバイスでもなんでもない
黙ってればいい >>630
w204後期ワゴン。
同じ症状で悩んでいて、見たところゴムパッキンも劣化してないし、ドレンパイプの詰まりも確認出来ず、諸々覚悟して工場に入れたところ、
パッと見には分からないんだが、何らかの理由でハイマウントストップランプがほんの少し歪んでいて、そこから浸水していたということがあったよ。
ユニットを一旦外してボディ側との接合部分にプチルゴムを通常よりも厚めに盛って対処。
二ヶ月以上経つけど何の問題も無し。快適。
外したLEDユニットを見せてもらったけど発見が早かったおかげか、ほんの少しサビてた程度でこのまま使用し続けても問題無いだろうとの判断。
これがもしサビが進んでユニット交換になってたらと思うと……。 >>634
情報ありがとうございます
勉強になります ていうか、スキルがないなら知恵を絞るか金を出すしかないよね。都合良く全て上手くいくわけがない >>639
またどうでもいい書き込みを、、。
んなこたぁわかってる。
だから質問者はここで知恵を集めてんじゃねーか。回答してくれた人に都度礼も言ってるし、その姿勢を見て他の人も助言をくれる。
5chのような匿名掲示板の使い方として何ら間違ってない。 >>640
まあそれが正論なんだけど、>>639が言いたいのはスキルが無いならここでいくら聞いても限界があるから諦めてディーラーに金払ってやってもらうのが一番っていうある意味アドバイスじゃね？
最初はゲートの開け閉めで直ったりしてた症状からして ゲート周りからカメラ本体まで含めた何処かの断線の可能性が一番高いわな
でも本人にその修復や分解の知識が無いなら いくらアマゾンやebayで安くパーツ手に入れても無駄だし そもそも場所の特定も出来ないから交換すら無駄になる可能性もある
検索したり聞いたりしてる時間も含めてコストに換算したさっさとディーラーに行くのがオススメだよ
スキルがあってそういう修理も趣味として楽しめるなら ここのような板での情報集めは役に立つけどさ 12万払えばプロが解決するんだから修理に出せばいいんだよ。
直れば高い金出したなあなんて後悔しないから。 >>631
ありがとう
さっき色々水を掛けて調べた。
俺もパッキンの一部にリアドラレコ配線隠していた
しかしパッキンからの漏れじゃないようだ >>637
ありがとうございます
まさにその部分からの漏れのようだ。
先程特定した。
外からはストップランプにアクセスできないし
コーキングできない。
プロに頼むしかないわ、
アドバイス重ねてありがとうね。 >>644
修理をお願いしたのはそれなりに欧州車の扱いを心得ているとこだったのだけど、
LDEユニットの歪みによる漏水という事象はこれまで報告されていないとのこと。
もしかしたら今後経年劣化が進み同じような症状の車が増えてくるかもね。
梅雨入りしたことだし早めに依頼されることをお勧めします。
そしてお互いこれからも快適なw204ライフを楽しみましょう！ >>645
ブレーキランプ上面の隙間にだけ
風呂タイル用シリコンシール剤を注意深く施工注入したら
とりあえずだが治った！
下面はスペースが無く無理だ
原因が早く掴めたのも>>645のおかげだ ありがとう
原因不明の水漏れで大好きだったw124を手放した思い出があるから
今回は助かりました。 >>646
お役に立てて何より！
あぁ、こーゆーのホント嬉しいな^^ 若干黒ずんだテールランプのS204を見たんですが、あれはオプションですか？ >>648
フィルムでも貼ってあるんだろう
オプションでも無いよ 20年程前に流行ったね。テールライトのレンズにスモーク塗装するの。
今はガラ悪いカスタムを好むアルベルやハイエースくらいしかしてないのと違う？ 昔は外したテールライトカバーの中に薄めた黒のプラカラー流し込んでチャプチャプしたんだけどな https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1487258915/index.html?TRCD=200002
このC350に強く惹かれていますが、シートヒーター無しというのが気になります。
実際に乗られている方、この装備の必要性はどのように感じますか？
今は無いが是非欲しい、別に無くてもよかったetc... 布シートなら別に要らんだろ
強いて言うなら350自体が中途半端 >>653
C350乗りだけど、皮シートならシートヒーターがついているよ
冬場には有り難い装備で乗り出し直後は使ってる >>653
ボルボから204に乗り換えた時にシートヒーターが無いというのが気になったけど、結局有ると嬉しいが無くても困らない装備というのが結論かな
それよりもその350にその金額出すなら、180や200でもいいからRSP付きにすることを強く勧めるよ その金額ならRSP,ヒーター付きで3万km以下の高年式探したほうがいい >>659
350が180より劇的に速いなんて幻想は持たない方がw
アジリティなら直4の250.200.180を350や250のV6はトルクに乗せて巡航するアメ車的な感じだよ 過大評価じゃなくてw
180で遅いってどんな恐ろしい環境で運転してるの？ 初期加速とか中間加速とか結構違うだろ
それが分からない人にとっては180で十分なんだろうが分かる人にとっては足りない 自分はC180のレンタルで200km/h近い巡航もやってたけど、遅いという印象は無かったけどな。
但し、C180では220km/h位が限界。
C350なら250km/hは行けるんじゃないかと思うが、日本ではそんなの意味あるの？
発進加速だって直ぐにトルクが乗る直4は決して遅くないし。
そもそも、CクラスはAMG以外は発進加速を競うオコチャマ仕様にはなってない。 >>664
それが分かるというやつの何人かは 実は180に350のエンブレム付けて2本出しになってたらもう区別付かないw >>664
トルクカーブ見てみたら分かると思うけど、街乗りで7Gトロニックのシフトアップする回転数1800-2000あたりのトルクはC350も C200も変わらんよ
つまり350のアドバンテージはもっと踏み込む領域でしか発揮されない >>667
性能曲線はスロットル全開、フルブースト時だからね
350の方がリニアにトルクが出る分、トルクフルに感じる
という、3.5LのZと、C200スポパケセダン最終乗りの俺。
もちろん1.8ターボ派w YouTubeで350の0-100加速見たけどめちゃ速いw
63まではいかないけど野獣サウンドだし
運転したら絶対気持ちいいはず
直4乗りからしたら羨ましくなるわ それだけ1.8ダウンサイジング・ターボの味付けが上手いって事やろな。
V6は短距離ランナーと競争して100メートル地点までは互角でも短距離ランナーが限界超えて頭打ちになった頃からもグイグイ伸びるというところか。 >>665
日本仕様は210km/hリミッターじゃなかったの？
たしかにC350本国仕様の最高巡航速度は250km/hだったと思うが
俺はそんなに出さないんで知らんけど 204の180とcla250あるけど、250はブリブリ早いよ！
ただ変速ショックは結構ある
180のが超スムーズ変速！ >>671
日本仕様は210、本国は250
これは排気量とかグレードじゃなくてタイヤのスピードレンジで決めてるだけ うちのはC200の後期だが、トルクを上手く使って
スルスル車速乗せるのが心地いい、シフトのタイミングや
ギア比もいいんだろうね。が、やっぱ全開の迫力は
前乗ってた3.7Lスカイラインの比ではない。
ちなみに350は乗ったことない。 バイク乗りだった頃によく言われたけど峠道バカみたく飛ばしてもハイパワー大排気量車より250ccの方が速く走れる。だからハイパワーも排気量も必要無いとか言うのが多かった。
しかし、小排気量でぶん回して走る100キロと余裕の排気量での低い回転数で出る100キロじゃ中味が違った。
長距離走行では同じスピードで走っても先に根をあげるのは人間もバイクも小排気量車だった。
実用的な価値など全く無いパワーと多気筒エンジン、それに大金掛ける満足感や価値観は所有出来る者にしかわからんのだろう。
俺だって財力があれば無駄なV6の大排気量グレードが欲しい。突き詰めれば自動車大国の日本に住んでて、わざわざベンツという車を所有するのも無駄だろう。 C43欲しいのですがE200にマウントされますか？ される。E43にした方がいいよ。
ただしそれもE53更にはE63にマウントされるけどなwww 重い車が嫌になってきてCにしたいんだけどなあ
やっぱりマウントされるのか >>675
小さい排気量でも低い回転数で100km/hで巡行できるのがダウンサイジングターボだろ
ただ大排気量NAが気持ちいいのは100km/hまでの加速だろう >>682
小さい排気量でも大排気量並みのトルクを出せるのがダウンサイジングターボ
その名の通りダウンサイジングだから
ただし大排気量のように高回転を含む全域にそのトルクを出せないからATの多段化が必須になる
それが実現している今は 市街地において大排気量の優位性はほとんどなく、本領発揮は高速域になるな ワロタの理由が分からんけど、Cクラスあたりだと充分に吟味して必要充分なグレードを買う人が多いのではないかな
評論家の清水さん曰く204って100年に1度レベルの傑作らしいし、あれこれ御託並べなくても賢い消費者はそれを見抜いてると
これがE以上のクラスになると、なんでもいいから一番高いやつね みたいな買い方増えるのかもw
180が売れたのは安いからではなくて一番いい落とし所だからじゃね？
それ故に205なんか180より200が売れてて、それはあまりにも180が廉価仕様になってるからなんだし 普段利用のアシだから、180の完成度でいいと思う。
ただ車内のAV環境はもっと良くしたい。 税金割増になるまではとりあえず63乗っとくわ
ただその後の車がもうないのが辛い >>685
205でも180の方が売れてるって聞いた
ちなみに前期の頃だけどね
「なんだかんだで、安いのが売れます」
だとさ 大抵はC180で十分てなるのかな。
代車で205の180乗りましたが、
これで十分じゃんと思ったわ。 ディーラーの営業さんが言ってたけど、204の時の180と200の差はパワーとかアジリティコントロールぐらいで それ以外はほとんどなかったし、スポパケプラス付けたらもう180で充分
だけど 205の180はエンジン別物だしサスも全く違うし装備も簡素化されてるからAMGつけても差が埋まらなくて結局売れるのは200だと。 地域によっても売れる傾向は違うだろうな
205でもディーラーの話ではメルセデス全車種の中でC180がダントツに人気という街に住む地方民だが
こんな街でも昔（20年ぐらい前のW202やW219の時代）はE320あたりが売れ筋だったのに
都会に行くとEクラスやらAクラスやら多くてびっくりだわ >>693
例えば家庭でのCのユーザーが夫なのか妻なのかとか、Cの購入目的がメインカーなのかセカンドなのか そのあたりが分かれ目だろうね
そんなにリッチじゃ無い地方のディーラーで聞いた話だからCをメインにAあたりをセカンドにする購買層なんだろうね
だから204だと180、205だと200ってのが売れ筋なのかも >>694
まあ俺が住んでるのはそんなにリッチじゃないどころか、明らかに不景気な西日本の底辺政令市だからなorz
Cがメインでもセカンドまで外国車って所帯自体が少ない・・だからAも少ない
そんな街に3つもあるディーラーを支えてるのがCクラスだな S204乗りだけどボルボV60に乗り換えようか迷ってる。重視ポイントは安全性と高速安定性なんだけどどう思いますか？ >>696
現行のV60？
安全性は204より少し上で現行のEと同レベル、高速安定性はFFゆえの良いところ悪いところそれぞれだな
娘にV40を買ってやった時についでに試乗したV60の印象ね
実はボルボディーラーとは縁あって940.850.V70と3年ごとに乗り換えながら付き合って来たんだけど、先代のV60でなんかちょっとデザインが好きになれなくてS204にして現在に至るんだ
FRの取り回しの良さに慣れたらFFは好きになれないかもしれんよ。そこだけ要注意な。 >>696
回転半径数がめちゃくちゃ多いよ
ゆうたんとかめちゃくちゃ不便 現行V60は確か5.7mだっけな
数字だけで判断するのもどうかとは思うが、204は5.1mだし、大きくは感じるかもな 最小回転半径はタイヤの軌跡
ボディはそのさらに外側を通り、FFでオーバーハングが長いと数値以上に取り回しに気を使う
感覚的には204だと1発でターンできるのにV60だと切り返しが必要なレベル 皆さまご意見誠にありがとうございます。
往々にして自車に甘くなりがちなところを、公正かつフラットな視点でのご指摘本当に参考になります。
>>697
自分もずっとボルボ一辺倒だったのですがS204で初めてメルセデスに乗りその良さを知りました。安全性は日進月歩ですので新しい車はやはり有利ですよね。
取り回しという視点はありませんでした。参考にさせていただきます。
FFとFRで高速安定性に違いがあるとは恥ずかしながら知りませんでした。ぜひもう少し詳しくご教示いただければ助かります。
>>698.699,700
なるほど。。仕事柄都内の狭い道を行かざるを得ない場面も多々あるのでこれは重要なご指摘ですね。悩ましい。。 >>701一般論というか構造上の特性として、
FR
駆動と操舵を分担しているのでタイヤの負荷が少なく、コーナーリング時のグリップ力もフロントは全て操舵に、リアは駆動にと割り振れる
駆動輪が車の左右方向への回転軸より後ろにあるので 横風や外乱を受けた時に姿勢が乱れやすい
FF
駆動輪が左右方向への回転軸の前にあるので、ステアリングの方向に忠実に車体が付いてくる
フロントタイヤのグリップ力を駆動と操舵で分担するので限界が低くなる、いわゆるパワーアンダーになりやすい
ただし最近は双方のネガな部分は電子制御やジオメトリーで克服しているので そこまで大きな差はないけど、やはりFFの特性は無くすことはできないよ
どうしても横置きエンジンと駆動のための構造物があるのでステアリングの切れ角は小さくなるし、そのために最小回転半径が大きくなるね >>702
詳しい説明誠にありがとうございます！
なるほど～。ものすごくよくわかりました。
しかしここでまた疑問が、、。
自分なりに調べた所、FFは直進性に優れているという意見がありました。
その一方、V60スレでメルセデスとの高速安定性の優劣を尋ねたところ、殆どの皆さんがメルセデスに軍配を上げていました。
素人考えでは高速であれば直進性に優れるFFが有利＝V60に軍配では？と思ったのですが、V60オーナー達が自ら負けを認めるほどにやはりメルセデスの高速安定性はレベルが違うという事なのでしょうか？ >>704
>>702にも書いたようにあくまで一般論であって、各社そのFFやFRのネガな部分をどうやって無くすか それに加えて居住性とかエコとか考えて設計してる
なのでFRとはいえメルセデスはその長い歴史の中で直進安定性を高める術を知っていると言うことだろうね
ちなみにボルボも850が出るまでは長らくFRにこだわり続けていて、極寒のスウェーデンではアクセルは第2のステアリングとまで言っていたほど
V60の話からズレるかもしれんが、今でもV40と204両方持ってる俺的には 雪道などの低ミューならボルボは安心、だけど204でも不安は無いし逆にコントローラブルなのは俺にとっては安心にもつながる
そう考えるとやはりFFの取り回し辛さはネックだよね
ただ、そう言いながらも嫁と娘兼用の車はボルボなので自分以外が乗る車としては安心感が高いのはボルボかな？あくまで運転の得意じゃ無い人が乗って安心という意味だけどw娘は免許取り立てだしw みんな、運転者目線ばかりですね
FFの室内の足もとの広さとか、段差とか、家族の意見も聞いた方がいいよ。
私は説得するのも大変だったし今でも言われる >>707
もともと始まりが>>696の運転者目線での重視項目だからねw
そりゃ車に求めるものって人それぞれだから そういうこと言いかけたらキリがないよ 俺は独身だが、結婚して家族の奴隷だったらセダンやステーションワゴンを買うかな
FFセダンにいくぐらいならFRベースSUVにいくかも知れん(´・ω・`)
てか何で女ってあんなにSUV大好きなんだよ・・・
GLK、GLCあたり買ったとしたら今より小回り悪そうだけど(´・ω・`) >>709
SUVも人気だがそもそもBENZというブランドが大好きだよw >>709
セダン＝オッサン
クーペ＝不便、ガキ臭い
ワゴン＝ライトバン
てイメージだから。SUVもディーゼルはトラックに分類される。 高いところから周りを見下したいのと、
セダンは乗り降りでスカートの中が見えるから。 FFとFRの違いのメカニズムも優劣も分からない
運転するフィールの違いも分からないんだね
FFは雑味
FRは美味しいとされる
味が解らないなら
そもそも安いFFでおk FRとかV6のフィールや味みたいな話するやつの殆どが、ブラインドテストやったら区別つかないw
なんか知らんけど優劣付けたいのなw ここ最近エンジンからガラガラとディーゼルみたいな音がしてきた。大きな音じゃないけどなんでだろ？
2011年、 c200 、4万キロ。 >>718
余程鈍感なんだな
Cクラスよりケージドーシャのほうがお似合いなのでは？ FRの優位性って､ハンドル切れ角と前後重量配分くらいしかないような >>721
敏感なフリしてる評論家もどきじゃないってこと ここは中古購入、新車購入オーナーが混在してるから
ある意味人種のるつぼになってる事は否定しない >>720
エンジン始動直後に鳴ってその後は普通のエンジン音になるならクランクシャフトかもしれないですね
俺のは去年なって修理代20諭吉消えましたw >>725
クランクシャフトカムアジャスター交換でした >>722
FFの優位性も一緒に書いてよ!!
FFは室内の広さくらいしか思いつかないけど FFは雪道に強いよ。
積雪地の冬はFRはゴミ扱い。 >>725-726
クランクシャフトカムアジャスターの不良→交換という話多いな
これって4気筒の持病みたいなもの？ 残価設定プランで買った奴いる？
やっぱり金利が安い期間の3年？ クランクシャフトとカムアジャスターは別物だろ
カムシャフトアジャスターとごちゃ混ぜになってる？ >>725 >>726
何万km？ 10万km程度か？ >>729
ディーラーではw204の持病と言ってました
>>731
素人なのでメカニックはよくわからないのですがカムアジャスターっていう記憶があったので...正式名称はわからなかったです
>>732
2012年式で4万キロでした >>728
それは思わないな
4WDに比べればFFも十分クソ
FRはもっと糞だけど､糞とちょっとだけマシなクソかの違いでしかない
しかも､下り坂だけならFRはいちばん走りやすい｡下り坂だけなら 高速道路安定性は四駆
雨天走行は四駆
転回はＦＲ
ドリフトならＦＲ
雪道なら四駆
そんなイメージ
高速道路安定性と雨天走行を重視したいから俺は四駆が良いな 四駆が安定するのはアクセル踏んで駆動力を与えてる時だけな
ブレーキはどんな車でも4輪
安定性は駆動方式で決まるのではなくて車自体の素養で決まる >>737
と、思ってたよ。
サブのフルタイム4WDセダンだけど、ハードブレーキングでセンターデフロックするから、減速時の安定感すごい。
からのステア切ったら、デフフリーになって旋回モードになるから曲がる。
更に、減速時のセンターデフロック状態になると、制動力が余ったリアブレーキの制動力が前にもいくから余計にブレーキが効く。
だけど、普段乗りはFRのW204が最強
一時期増えたレガシィターボのパトカーも速いけど転回×とか腹下低いとか、不満多いらしいな。 ハードブレーキングでデフロックってなんか矛盾してる気がするけどどういうこと？？ >>741
センターデフだよ
また、センターデフロック状態のハードブレーキングだと、タイヤロックしにくくなるのでABS介入も減る。 204とは関係ないからあまりこだわるのも申し訳ないけど…
クロカン四駆とかはセンターデフロックするとABS作動しない警告出るけど これってABSは差動検知、デフロックは強制差動ロックだから相反するのでは？ >>743
WRX STIのDCCD
Gセンサや、舵角センサなんかで統合的に制御されてて、フリーからロックまでバリアブルに制御してる。
減速時はリアの安定をだすためにロック状態。からのターンインはフリー、コーナー脱出時に出力に応じてロック。
アウディのクワトロもミツビシのACDも機構は違えど似たようなことしてる。 >>742
ロックした方が安定するとは奇怪な
制動距離を犠牲にすれば話は別だが あくまで姿勢だろ
制動距離はクラストでもない限りロックした方が伸びる >>720だけどヤナセで予約して行ってエンジン音聞くだけの点検で8千円取られた。
結局「この後の予約のお客様がいるので異音が大きくなったらまた持って来て」て返答。
他店中古購入の客には冷たいなぁ｡｡｡ >>748
金額に関してはメンテナンス案内表示消すだけ作業でも8000円取るから妥当じゃネ？ タイヤ空気圧のアラームだけ出た。
釘でも刺さったかと思ってタイヤ見たけど異状なし。
アラーム消してもしばらくして再発したので、
とりあえず前２輪だけスピードセンサ外して清掃してみた。
少し走った限りは異状なしだけど、
再発したら後輪側も見てみるかと思う >>753
それで正解
204のパンク警告は空気圧の差異による各タイヤの回転差を見てるので、パッドのダストによる汚れでフロント側がとくに誤作動しやすい
しやすいと言っても清掃が必要になるのは数年に一度のレベルだけど 値段からすると、音聞いて診断機付けるくらいだろう
エンジン音聞くだけって、素人が聞いてるわけじゃないんだし、技術料として見るなら8000円は妥当じゃないかな
今すぐ直す事案でもなかったんでしょ
いやいや今すぐ直してくれ！って言っても次の予約が～ならえぇ…って感じだけど >>755
聞くだけと言っても、それに掛かった時間によるでしょ。
エンジンフード開けて5分聞いて、説明を含めて、全体で正味10分だったら、コーヒ代も入れて、多く見て3000円位かな
時間8,000～12,000位
今回のは、飛込みで行ったのが良くない。
予約して行けば今回の診断料は交換工賃に含まれて、支払う必要が無かったかもね デラより診断機持ってるショップの方が対応良いけどな >>748
やっぱり正規ディーラーは高いね。
自分が行く整備工場は基本検査料が3000円なんだけど、実際には取られたことがない。
少しでも異常を感ずればきちんと原因を見つけて修理してくれるしね。
足回りのギコキコや高回転の息つきもきちんと直してくれた。
息つきの時なんかエラーデータにエアマス異常とかいろいろな項目が出たから、正規ディーラーだったら
エアマスやらオーツーセンサーやら色々交換させられたんじゃないかと思うが、
結局ダイレクトイグニッションコイル１本の劣化をピンポイントで見つけてくれて安く修理してくれた。
ベンツは付き合う工場次第で維持費は極端に違うんじゃないかと思う。
因みに、ガラガラはエアコンを冬期OFFにしている場合は、常時回転を前提としている自動クラッチを
傷めてそんな音が出る事もあるような事を聞いたことがある。
その場合はしばらく走っていると音が消えるという特徴があるそうだ。 診断じゃないが、なんか臭いと思ったらビニール袋がマフラーに
張り付いていて、ウチじゃ潜れるほど上げられないから
帰り道のヤナセに飛び込んだら笑いながらとってくれたわw
ついでにウォッシャ液を補充してくれてた。 >>760交換屋ではなく熟練整備士に車を診てもらいたいｗ 俺の地域じゃBMWやアメ車の熟練整備士がいる車屋はあるんだがベンツの熟練整備士はいないんだよね。
元ヤナセ整備士の車屋はあるけど価格もヤナセ価格。
ヤナセからも仕事貰ってるし、ヤナセより安く整備すると部品下ろしてもらえないとかなんとか言い訳してる。 ちょっとしたキッカケでw204のC63乗ったら凄すぎたわ(･ω･) >>757
お前の意見言ってどーなるんだよ
店にゃその店の規定があるだろ 後期セダンですがエンジンスタートしてからエアコンの冷風が出るのに１，２分かかるのですがこんなものでしょうか？ ＞＞764
どんな感じでしたか？
私も近いうちに、乗せてもらう予定なんで。 >>763ディーラーと同価格、もしくはそれ以上なのが専門店とネット見てると感じる。あくまで工賃ね。何か不具合があった時の保証を考えると断然ディーラーだけどね >>768
ナルホド、
分かりました、ありがとうございます。 だいたいどんな車種でもしっかりエアコン効き始めるのは1分くらいかかるだろ
国産でもファンは全開だけど1分くらいはただただぬるい 炎天下で熱せられたダクトも冷やされるまでそこそこ時間は掛かる。
そもそもコンプレッサー回ってからコンデンサーに冷媒が循環、そこを通った空気が冷気になるので時間かかるのは当たり前。
家庭用エアコンだってスイッチ入れてすぐに冷気が出る物なんて存在しない。 >>772
>>773
この車の場合、ぬるいというより熱風が出てくるのに困るんだよね
自分だけの時はいいけど同乗者がいるときはかなり気をつかうw >>774
コンプレッサーとエバポレータの保護のため、温度が高い時は起動直後の圧力下げてるので効きが悪く感じる
その時の温度センサーは外気温をリファレンスとして室内温をメインにみてコントロールしているから、炎天下の駐車後で室温が高い時はなかなかコンプレッサーの圧力を上げない
そういう時は一度窓やドアを全開にして室内の熱い澱んだ空気を抜いてやると早く圧力が上がり始めるから結果的に早く冷え始める >>767
完全に別物だったよ(･ω･)見た目が似てるだけで全てが違う
その後自分のC250乗ったけど、おっさん車だな。って思った
日常では十分過ぎるんだけどね
維持費とか貧乏くさい事考えなくて良いなら欲しくて仕方ないねぇｗ >>756で松任谷さんが愛車を語ってるじゃないか
C63には300SEL6.3の血が流れてるのさ >>775
自分もこの手だね。
エアコンをAUTOにしたら、とにかく最初は窓を全開にして熱気を逃がす。
30秒ほど全開にして熱気を逃した後は、内循環スイッチを押し続ければ全部の窓が一斉に閉まる。
そのまま内循環で放置すれば、20分前後で通常の外気導入に戻る。 以前アメリカ製SUVに乗っていたときはすぐに冷風が出てきたからw204に乗り換えたとき故障かと思った
国産車は知らんです ベンツのエアコンは根本的に高温多湿の国とは相性悪いみたいで昔に日本で故障続出した時の対処療法しかしてない。
つまりベンツのエアコンは昔からの技術を改善せずに引きづって来たクソのまま。 メルセデスの会長だかが夏に来日してなんとやら
ってエピソードあったな(ほぼ忘れた) >>781
いつの時代だよw
デンソーのエアコンが日本に合わないのかよwww >>781
それW126のクライメートコントロールの事やろ…。 1999～2001年以降、W204までのエアコンは全てデンソー製。
更に日本市場向けはより強力な亜熱帯仕様を使っている。 W204と同時期の車のエアコンは、デンソーのコンプレッサーだよ、W212とかもそう
たぶん今もデンソーなんじゃないかな
VWが亜熱帯仕様にしてるってのは聞いたことあるけど、ベンツもそうなのかな C350乗りだけど去年の夏の猛暑のなかエアコンが寒いくらいに効くと思った >>787
2013年のステーションワゴンだけどコンプレッサーは【ヴァレオ】だよ。 真夏は日光のせいで常にエアコン全開なんだけど窓のフィルムとか効果あります？
なんかいいのあれば教えて欲しいです。 >>776
そうですか・・
全く同意見です「最後の大排気量NA」ですもんね((´∀｀)) >>790
この車、太陽がジリジリ暑くないから熱反射ガラスだと勝手に思ってたが… パノラマルーフ付の204が存在するのか？
まぁそんな物は無くても外気は入ってくるわな
そうでなきゃ窒息するしw
なんてアスペみたいなレスを求めてるのか？ >>792
国産から乗り替えたが、このクルマのガラスは暑いと思ったぞ 透過率15%のフィルムと前席サイドガラスに吸盤で貼り付ける黒いネットでジリジリ感は無くなった。 >>790
買った時に運転席助手席ガラスに透明フィルム貼ってもらって、何もしてない
フロントガラス越しのジリジリと差は歴然ですね、ヤナセで。
当たり前のようにフィルムの話をしてきて、紫外線赤外線カットじゃねーのか？？
とその時初めて知った。 しかしアレだな、とうとう、売り物がなくなってきたな
最終Ｃ６３低走行車 迷って選んで時間かけて失敗 エアーバッグのリコールがようやく実施された。
運転席側はハンドル内にあるが、外側のカバーやスイッチ類(OKボタン等)も新しくなって嬉しい誤算。前期w204 。 507ワゴン 、良さげな奴 、何処かにないかなぁ～マジで >>796
国産でも前車が何であるかで変わると思う
貧乏FR厨なのでアルテ→S204だがこの車のガラスはいいと思った(´・ω・`)
中古を買って半年ちょっとだが、不満は一度食らったESPユニットの修理代ぐらいだ
毎日の下駄として使いやすい車だと思っている >>789
パーツ交換してない？
並行輸入の部品屋さんが、W204コンプレッサーを輸入したらバレオだったって聞いたことがある。
或いはバレオも信頼性が上がって、ある時期から再び使うようになったとか？
W205は最初からバレオ、ボッシュ、デンソー混用と聞いているが未確認。 >>803
俺の2011年式のエアコン・コンプレッサーはボッシュ製だ。 ウチのダイハツの軽トラはバレオ
バリ島では彼女がパレオ纏ってた C63やスポパケプラスに装着されてるリアスポイラーって両面テープだけで固定されてるのだろうか？
未装着車両にスポイラーつけたらフィッティングが悪かったりして短期間で剥がれることが多い 樹脂スポイラーくらいの重量の物で簡単に剥がれるとしたら､脱脂が悪い 純正ならフィッティングバッチリだけどどうせ中華製の安いバッタもんなんだろ >>809
台湾からのバッタもん製品って実際は大陸製なんかな？
炎天下に駐車してたら左右方向に伸びてたからな
剥がれたりするのはそういう原因もあるんだろうか
中古でも純正品なら脱脂さえきっちりしたら反ったり剥がれたりしなさそう 純正品はドイツ製だよ。俺のc63も右側若干浮いてる。WIS見るとわかるが、両面テープであれは付いている。
3、4年目ぐらいに気がついてディーラーに聞いたら、浮いてるのが多いと言っていたので特に気にしてない。 >>802
前車はBRレガシィ
エディションＣだがサイズや身軽さで良かったと思ってるが、ガラスとパドルシフトなしだけ残念 左側ヘッドライト、点灯するけど動かなくなった。修理代幾らかかるかしら？
まさかアッセンブリー交換⁈ 機械仕掛けでハイ・ロー切替って
壊れるとやっかいだね >>814
パドルシフトがないってどういうこと？
全車標準じゃないのかな レガシィからCクラスって格落ちやん
レガシィターボ速いだろ むしろベンツなんてブランドだろ
レガシィの方が車の中身はいいだろ >>821
アイサイトとレーダーセフティの差は歴然
一番差があると思ったのが、誤報の少なさ
アイサイトって評判すごくいいからベンツより良いのかと思ってたけど、大したことなかった 同じ年式、同じ走行距離、同じ様なグレードならレガシィの方が204より高くて買えない現実。 >>821
アホですか？
ベンツ運転したことないでしょ 設計速度が日本車とは違うからな
150km/h以上が一番安定する レガシィって四駆で300馬力だよ？
Cクラスの180とかならレガシィのがよくね？ パワーで比べるならC350
サイズ的にはCとEの間だし C63に該当するようなグレードはスバルどころか国産ならどこのメーカーにもないと思う
トヨタのマークXの+M Superchargerはパワー的にはW205のC43辺りが該当するか？ いやでもさCクラス乗りのほとんどは180なんでしょ？
レガシィのがコスパええやん >>830
204の世代だと比較的近いのはレクサスIS Fじゃないかな
排気量、最高出力とも少し下回るし今ではDQN仕様にされたものが多いが レガシーってシートが悪すぎる
あと100キロ超えるとハンドルがガタガタする >>833
スバルのNAは...｡ここのみんながターボって決め付けてたくらいNAとターボの差が激しいのよねw
それなら間違いなく204の方がいいね >>832
調べてみたら確かにIS Fが和製W204のC63かもね
現行ISにはそういうモデルはないよね
話は変わるけどW204時代にAMGスポーツというポジションがあったらC350はその対象になってた気がする
2012年後半以降生産分以降例えばC350だけ最低でもAMGスポーツパッケージ(又はスポーツパッケージプラス)とダイナミックハンドリングが標準装備になったりしてC250以下と比べて差別化されてるし なんだレガシィのNAからC180に乗り換えって感じ？
どうでもいいな
つまらん 足回り劣化しているからか高速道路で150以上とか怖いわ。高速安定性は一番は四駆で次がＦＦでしょ。ドイツ車＝高速安定性抜群とは到底思えない。単にリミッターが国産より上限が上回るに過ぎないかと。 >>838
えー。
ドイツ車の高速安定性は10年前のVWポロでも実感出来るぞ。 >>838
それはドイツ車を運転した事がないと言ってるようなもんですぜ… >>836
現行だとRC Fだろうな
1世代前はセダンしかなく、現行世代だとクーペしかないって感じだ この車のすごい所は200km出しても鼻くそほじりながら片手運転出来るくらいの安定感があるところ レボーグはレンタカーで乗ったが、速度上がると結構しんどかった。 FRに慣れると4駆だと前輪が動いててうるさく感じる >>837
事故車でもつかまされたんじゃない？
免許が無くなるくらいのスピードでも全く問題ないよ。 >>837
お前の書き込みの方がよっぽどつまらん。 他人の車なんてどーでもいい。
ただ、メルセデスを妬むのはやめろ。
うらやましいなら買え。 >>851
じゃー、なんでこのスレ来てんだよ。
全く勝負にならないんだが。
特にブランド力では天と地だろ。
書き込み、ご苦労さま こんなところでムキになってるからスバリストは嫌われるんだよ
スバル車も持ってる身としては本当に残念だわ ブランド力てｗまたふわふわしたのを
車の性能で比較しろよ 車スレも時々他スレから変なのが飛び込んで来るな。
FF車スレでFR車を熱弁したりその逆もしかり。 レガシィにすら勝てないのに
WRXSTIと比較されたらどうすんの？
C180で勝てる？ やたらC180にこだわってるけどC63にコテンパンにやられたの？ >>120
その後どうですか
お便り待ってます 母より >>848
基本的にスピード違反だけでは免許は無くならない S204、2013年64000ｋｍで下取り60万ていわれたんだがこんなもん？ >>869
売値が本体100万前後のグレードなら下取りはそんなもんでしょうな AMGなしで大きな補修や事故歴でもない限り100はあるだろ と思ったけど205スレと間違えた
204でその距離ならまあ妥当だな みなさん、ありがとう。
グレード書くの忘れてました。C180でかけそばみたいになんもない奴です。
というか新古車ですｗ サーセンｗｗｗ
今回の車が初メルセデスでこの度他社に乗り換えますが、いい車だったなあ。
またその内戻ってきたいと思ってます。 >>869
同じくS204の白、2014年式 車検残1年9ヵ月、走行97000km
C180AMGスポパケプラスRSP付き
ディーラーで中古のG350d買うなら下取り80万
新車のG63買うなら下取り110万と言われた >>875
なるほど。やっぱりそんな感じなんですね。
情報ありがとう！
>>876
ボルボのV60です。
目一杯値引きしてもらって600万だったので
CかEの新古車あたりかとも迷ったんですけどね。 おれは次の買い替えで後期GLCを買う予定。エアサスは極上の乗り心地。 850時代のボルボは憧れたなぁー。
今のボルボは中華製になって完全に興味薄れた。 >>878
その節はお世話になりましたｗ
ありがとう！
>>879
そうなんですよね。デザイン性の高いステーションワゴンは本当にカッコイイと
思うのですが・・・。時代ですかねえ。
>>880
おっさんなんでSUV？はあんまりよくわからんのですよね。でもこれもカッコイイですね。
>>881
自分もずっとそんな感じだったのですが、今回のモデルチェンジは久々に昔のボルボを
彷彿とさせたのでちょっと戻ってみることにしました。
ということで、色々とご意見賜りとても参考になりました。ありがとうございました。
しばらく乗ってみてCクラスとの違いなどをいつの日かご報告できればとも思っています。
それでは去りますね。ありがとう！ GLCはちっこいしGLEはデカすぎる
中間で良いの無いかね >>883
EQCがGLCとGLEの間ぐらいってレビュー記事に書いてあったよ >>884
GLCベースだから数センチも変わらないよ てかCクラス乗ってた人がGLCに行って我慢できるのかね？
乗り心地が明らかに悪くなるし。 W204クーペに乗られている方いますか？
同世代のEクーペ（C207）についてどう思われますでしょうか・・・
具体的には、自分の車に+150～200万出してもあれを欲しいと思うか、また、その価値はあると思いますか？ >>887
c207はお尻が素敵、触りたくなっちゃう。 C204はリアデザインがセダンと全く同じなので確かに寸詰まり感があるよな
ADASもC207は一世代新しいし
ただそれに100万近く出せるかと言われたらう～ん >>887
ハンドルが自動以外は気にならないかな？
試乗すれば？ W204で車検、車税抜いて25万って見積り出た。エンジン、ミッション、ブレーキのオイル交換込み。
ヤさんだとこんなもん？？
近場の町工場にお願いしよかな、、 >>892
ATフルード交換すると跳ね上がるな
しかし、10万km無交換でいいんじゃないの？
うちはやったことないが快調 オレはブレーキフルードのみ交換お願いして諸費用込み8万ちょいで済んだ
ATF交換はエアバッグのリコールが来たらデラで一緒に頼もうと思ってる
クーラントはマイレのを買ってあるから自分で交換する予定 あ、ボディコーティングも含む値段ね
言い忘れた
そう考えると妥当なのか、、、？
ボディコーティングは10万弱だね >>892
私も9月車検。もう少し交換部品など内訳を教えて!! 2年点検 47000
エンジンオイル、フィルター 14000
ブレーキオイル 9000
ボディコーティング 100000
エアクリ 6000
プラグ 18000
ATF 52000
自分なりにまとめて書き出してみると、やっぱATF抜くのが効くなあ
ボディコーティングはやりたいしなあ、、 ボディよりATF優先だろw
見た目より機能だ
今年の3月に5年目の車検でATF換えた
走行8万超えだったけど燃費10km/Lあたりだったので気にして無かったがディーラーの勧めでやってもらった
明らかにシフトショック減ったし車検後の燃費はコンスタントに11行くようになったぞ うーん、w204だからそれなりに時間は経過してるけど、走行距離16000キロだしね、、
まだいっかなーと コーティングはどうせ外注だから他で頼んでもいいのでは？ みなさん、ありがとうございます
ボディコーティング外して15万でやることにしました >>897
7年目で16000キロならATFは、一生10キロまで替えない選択もありです。
中途半端に5万キロとかで交換すると、故障する >>902
それ昔の話ねw
今のATFはちゃんと換えれば問題おこらないよ そのATF交換で故障ってのも都市伝説化した昔話で、今までATはそんなに弱くないぜ？
初代BクラスのCVTみたいに明らかなミッションの不具合ならネットに情報が転がってる。 初代BのCVT？
色々間違ってんなw
初代AのATな爆弾抱えてるのは ストレーナー詰まらすほど放置しなければ、車検ごとに交換しとけばいい状態をキープ出来る。 >>905
初代BのCVTは走行不能の時限爆弾あったで
それで2代目からATになった 初代AクラスのATミッション、2代目Aクラスと初代BクラスのCVTは壊れる報告が多い >>897
2年点検基本料金47000ってクラスによって変わってくるのかな？ＥやＳクラスでも47000円？ >>904
どこが強くなったのか判らないけど、車を手放すまでに10万km越えないなら無交換で十分。
>>897
純正プラグも、知らないけど高寿命型の白金やイリジウムプラグじゃないの？
普通の2万kmプラグなの？
いや、別に良いんだけど環境的にもエコじゃないね >>910
総合的に信頼性が上がったと言う事では？
ATFも平成初期までDEXRON-II、Ⅲくらいしかなかったが
今はATによって様々 >>910
うちは手放す関係なく2年で交換やな
交換しないとなんか気分悪くてなw >>906 知ったか乙
ストレーナーなんて詰まったら……
デブオイルはやらないの??
作動油より潤滑油のが大事だと思うけど。 デブオイルに草
汗かきながら運転してる>>913が頭に浮かんだ カスの少ないブレーキパッド探してるんだけどディクセルが一番？他はどうやろ？ >>916
マーヴェラスってアマゾンにも楽天にも引っかからない。 そのかわり純正のシム使ってるのでマッチングはバッチリで鳴きも無い >>897
プラグなんて自分で変えられるだろ。五千円もかからん プラグ交換してヘッド側のネジ山バカにした事あるから自分でやらない。
修理代物凄く高くついた。 ベンツやBMW乗りって頭デッカチの基本メカ音痴。
カタログ情報やWEBで得た情報で全てを知ってるように語るがモンキーとスパナの違いさえ知らないのが殆ど。 >>925
概ね間違ってない。
触れない事を金を払う事への優越感とのたまう始末。
満足な工具すら持ってない連中の詭弁ですわ。 新車オーナーと中古オーナーは大方理解し合えないと思う
あと4、5年もすれば中古オーナー比率が上がるから、またスレが雰囲気も変わるやろ。 バッテリーの交換時期がわからないんだけどスムーズにアイドリングストップしてるうちは平気って認識でオッケーかな 平気平気(･ω･)
金がある人は人任せでええんちゃうかな。 過去スレで左流れのくだり何度も見たけど実際どうなん？ どうなん？って自分のはどうなん？
俺のはそんな感触全く無くて素晴らしいスタビリティだけどな
ネットの書き込みなんか1人が何回も書き込んでたり 上のやつみたいにステマだったりするから結局は自分のがどうなのかだろ？ >>931
アライメント調整で直りますよ
前輪左トーアウト
後輪右トーイン 車が左に流れてアライメント調整行ったら方向指定の有るタイヤがバラバラに組まれてたのが俺のツレ。
ちなみに施工はオートバックス。 定期的にアライメント屋が書き込むスレ
そんなことやってるから誰も来ないんだぞ だね、右は強イン、左を弱アウトに
するんだろうね。
本当に左流れなんてのがあるなら、、 本当にそこまで酷いなら車検時のサイドスリップで通らないはずだが w202から乗り換えたとき、微妙に当て舵をしていることに気付いた。
その程度の左流れでも、手放しで直進していたw202から乗り換えたので不満を感じた。
ディーラーはすぐに対処してくれ、解決した。
自分にはないから他人にもあるはずがない、とか、自分がそうだから他もそうだ、とか、
勝手に決めつけない方がいい。
車の状態は千差万別だし、個人の感覚にも違いはあるだろう。 そりゃ残念だが規定値ギリギリのものにでも当たったんだろう
工業製品に100％はないから仕方ない
ただアライメント屋は、W203と204は左に流れるものがかなり多いと言う
だからここの人たちは、それは嘘っぱちだと言っているだけ 純正タイヤ起因って人もいたと思う、おれはそれ当てはまりそう。
僅かに左向かうのが強いかなあとは思ってたが
スタッドレス履いてる時は気にならなかったし、その後夏タイヤを
変えたらそういえば感じなくなった。 中古購入で買った時点では訳わからんダンロップだったしその後MOの中では一番安かったという理由でV105
自分の車で新車装着時多いであろうコンチとか履いたことないな・・・
他人の車だと身内の車が新車装着のままのコンチでその個体は問題は感じなかったが ハンドルの右側握ったら右に流れ左側握ったら左に流れ
さらに遊びが全く無いから一般道だとパワステが軽すぎて疲れる 左流は府中の柳瀬で直してくれるよ！
もう保証残ってる車両ないと思うけど、保証でただで直してくれた。 W204のシルバーって歴代の中でも際立って綺麗じゃない？
ボディラインとかでそう見えるのかな >>951
ブレーメン工場は湿気が少なくて塗装が綺麗になるんだよ！
アフリカ生産は湿気が凄いからかなり日本に持ってきたときにやり直ししてるって聞く。 >>947
タイヤがあっちの道に合わせてるのだと、流れることがあるらしいな
あとパターンの刻み方とか 専門店のblogには走行５万越えると足回り劣化してフラついてくる、そんな車を高速道路でよく見かけると書いてたな。走行５万はまだしも１０年落ち走行１０万だとドイツ車の高速安定性能はガタ落ちかと思われる。
けどショックだけならともかくブッシュやアーム類まで交換する位なら買い換えを考えてしまう >>955けど１年落ち走行１万と１０年落ち走行１０万では高速道路を180辺りで飛ばすと安定性や恐怖心はかなり違ってくるかと思うけどね >>956
横だが、ブログの５万キロ劣化に対して言ってるので有って１０万キロに言ってる訳じゃないだろう
もしかして初めてレス貰ってキョドッてる？ 本当に費用しだいだな。
ショック,ブッシュ,マウント関連含めて15万くらいなら、嬉しい🎶 >>959
だよね。。街の腕の良い整備工場がなくなったからな。 25万は厳しい。 25万は国産車の価格やな
ブッシュ交換の工賃が地味に高い W203時代の整備記録があるが、専門店整備でショックを含まずで20万近くかかってるね。
8万キロ交換で全て純正部品使用。OEMならもっと安かったかも。
・ラジアスアーム本体交換：6万円(4.5万キロでブッシュのみ交換している)
・ロアアーム交換：10万円(この部品はボールジョイントやブッシュのみの交換は出来ない)
・スタビロッド交換：1.8万円
・バランス調整：1万円
これだけで東名大井松田のくねくね道の安定感が激変したから、ショックも交換していたらもっと安定
したのかも知れないが、結局ショックは交換しなかった。
正規ディーラーだったら多分30万前後。
タイロッドやショックまで交換すると50万近く行かないか？
でも、ベンツの足回りはきちんと交換しないとグラグラになるのは身をもって経験した。
ビシッとした乗り味を維持しようとすれば地味に費用はかかるね。 純正のスポバケって長距離移動の快適性はどうですか？
快適性求めるなら普通のが良いでしょうか スポバケ？
化けるの？
なんて冗談置いといて
前期中期のスポーツパッケージは後期のアバンギャルドと同じスポーツサス、つまり後期アバはスポパケ標準ということ
これらのサスはそんなに固く無いので気にしなくて大丈夫
スポパケプラスにするとさらに少し硬めのサスになるけどそれでも快適だよ
後期アバのサスとか動力性能はYouTubeのDSTで見てみたら？
ダブルレーンチェンジとかの凄さわかるよ >>967
高速走行時の安定性はポルシェ並みです。地面に吸い着くように走ります！ >>968
詳細にありがとうございます！
よく見たらシートはステッチが赤いだけでモノは同じなんですね
動画確認してみます ずっとクーペ欲しかったけど最近ワゴンに強く惹かれてきた
最終型だとC200になって250無いのね…250がベストバイと思ったんだが >>972
C200にレースチップで250になるよ レースチップRS C200に付けたわ
ATのもたつきがなくなったのがいいね >>974
レースチップ検討してるんだけど、これってエアフロとかブーストセンサに割り込ませるだけだから、AT制御はしていないと思うんだけど、副次的な効果としてってこと？？ >>975
だと思うんだよね
全域でパワーが上がった分、踏んでも付いて来ない感じも消えてしまったよ
デフォの設定5で街乗りは充分過ぎるくらいの加速だよ。 ホイール洗うのサボってたらブレーキダストが硬化して紫色になるクリーナー吹いて歯ブラシで擦っても取れなくなった。
何か良いケミカル無い？ 紫色になるのってSONAXのホイールクリーナーかな？
うちのは一度で落ちなくても洗車の度に使ってたらかなり復活した
ちな>>980も試したがこびりついたブレーキダストには無力だった >>981
そうそう、ソナックス。
こびりつくまで放置した俺反省。 そこまでいってるならメラミンスポンジで物理的に落とすしかないな >>985
水たっぷり含ませて力入れずに磨けばば傷はまずつかんよ。
消しゴムみたいにゴシゴシ擦ったらあかんけどな。 普通の状態だったらマジックリンが1番いいけど、こびりついたらカビキラーが1番いいよ！
カビキラー吹き付けて3分ぐらい経ったら歯ブラシで擦るこれを2回ぐらい繰り返すとすごいきれいになるよ！
塗装も頭もハゲませんw >>983
クリア塗装が剥げないか？ 大丈夫なのか？ ハードコートはそんなヤワじゃないやろ
渇いたままガシガシ擦ったらメラミンスポンジじゃなくても傷はつく まぁあれは、鉄粉なので放置すると、一定の割合で鉄粉が刺り、それが錆びるので放置現金。メラミンでもマジックリンでも良いので綺麗にしたら、
数ヵ月に一度は、粘土できれいにして、あの紫になるホイールスプレーして、何かしらのコート系で仕上げておく。
すると、何ヵ月も洗車時の水洗いで綺麗が保てるよ。 1000なら204は今でもメルセデス史上最高傑作のC このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 78日 18時間 18分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
