【HONDA】S2000 Part125【AP1 AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 >>1乙
ガソリン半分くらいから満タンにしたら50km以上走ってるはずなのにメーターの燃料計がピクリともしないんだけどそういうもの？ いちおつ
この間首都高で事故ったS2、1年半前にもそのS2で事故起こしてるんだよね
こんな短期間でしかも公道で事故起こすってよっぽど運転に問題があるでしょ
貰い事故じゃないだけにS2が可哀想すぎる >>1おつ
この間別車で首都高初めて通ったけどよくMTのスポ車で行けるな
ひたすら坂道渋滞で左足死にそう
湾岸線？だったか
>>12
100kmぐらいで1目盛り減ってそっから一気に減るｗ
満タンで400km前後かな 自分のも燃費それくらいだわ
Twitterでよくメモリ半分くらいで300kmの写真とかあげる人いるけどあそこまでいかないんだよな
回転縛りしてるんかな？ 北海道の小樽～稚内～網走のルートなら
気持ち良く走っても13km/L以上で行ける自信あるよ
リヤバンパーに穴空けたら0.5km/Lくらい燃費良くなった 目盛り半分で町乗り300～320だね
ちなみにAP1だよ
燃費良いけどオイル食うからトントンだわ 頻尿で渋滞とかきつくなった
俺病気？
ペットボトルに出来るほど上手じゃないし
道端に落ちてるのってそれなんでしょ
>>1乙 >>16 そんなに変化したんですか！？ってことは120km／hくらいだと大分パラシュートみたいな感じなのかな。asmの欲しいけど高い(･ω･) 高速走ったあとはやたらエンジンの調子が良い
気がする >>17
すごいな
街乗りで半分が300～320ってことはギアや回転決めて走ってる？
自分のもAP1でどれだけ回してもオイル減りは全くないのと街乗りでは回すようなことはしてないし何が原因だろ フルから半分で320走れるのはすごいね
240がいいところだわ >>19
高速でまあまあのペースで11.6→12.1だった
>>20
サーキット走ったらもっと調子よくなるよ RX7の中古車見てたら3万キロくらいまでのが500～600万
なんての多いんだけど
最終が7年くらい差があるので
s2000も今から7年したら流通も減ってそれぐらいなるのかね FD3Sは国産スポーツカーの中でも別格
比較してはいけない FDFCて当時俺がチバラギ周辺住みだった事もあってか貧乏DQNのイメージしかねぇんだがｗ
なんでそんなプレミア付くのか
80スープラ辺りもそうだけど >>27
何でだろうね不思議だ
今現在帰るスポーツカーが86やロードスターS660で非力気味
アメリカその他外国でハイパワー日本車が人気
当事買えなかった若者が年を取って経済的に余裕が出来子供も成長したからクーペが欲しくなった 新車でいつでも買えると欲しがらないのに
限定とか絶版とかになると欲しがるのが日本人だから 今の価格はチューニング(パワー)ベースとしての価値だろうな
あと海外から見た日本の「走り屋」のイメージ
日本でも人気な走り屋ブーム末期辺りの車達 ステアリングコラムとかバンパーに貼るやつ？
波動とかセブとかオカルトマジックとかよりはマシというレベルなのかね 純正のハードトップ付けてる人居たら教えて欲しいのだけれど、
HTの後部側、ガラス面の下側のところと車体が当たって傷とか凹みになるのって仕様ですか。 >>33
ん？そんな症状ないよ。
装着中に干渉して傷つくの？？
年数回の着脱時にトランク面に触れてしまうことはあるかもだけど、特に気をつけてなくても傷ついたり凹んだりはしてないな… >>33
もうなっちまったのだろうけど
似た色でタッチペンして
買うの乾いたら
ぶつかる部分はウレタン巻いて凌ぐと良いよ >>31
デカトーさんも貼ってみたいよ
せって変えなきゃいけないくらい変わる場所もあるって言ってた。宣伝かもしれないけどw >>33
純正HTだけどそんな症状ないよ
装着に気をつけるとしたら差し込むところのピンが車体に当たらないようにすることかな 段差とか乗ると車体とHT後側が当たるんですよね。
HTが左右のピンと前方のフックの4箇所止めで後ろに固定箇所がないから、
車体の捻じれでぶつかるのは構造的には分かるけど、
純正でそんなのあるの？って感じで。
とりあえずHTのガラス下面にスポンジテープ貼って対策はしてみたけれど、
車体に線上にはっきりと傷と凹みができててテンション下がる。 >>41
内装トリム剥がして、後側の固定金具を調整しなはれ
前後左右上下の調整できるから
たぶん低過ぎるんだよ オープンで走ってたら、NDがオープンで対向してきた
いい女1人乗りで、手を上げたら上げ返してくれた
ほっこりした >>42
出会い、だなｗ
NDオープンでいい女ってどんなだった？
女優で言うと >>44
あせりすぎw
新横浜にも北川景子似の28歳前後の女がシルバーＳ2乗ってるよ３回ぐらい見たことある >>43
出来ればAV女優の方で例えて貰えたら分かりやすい 女優詳しくないのでググりました
有村架純って人がふいんき(何故か変換できるけどやらない)似てる、コンサバなオープン乗りな印象、派手じゃない
ちなみに俺は山本耕史似のイケメンだよ みんなタイヤどうやって変えてんの？
通販で買ってGSとかで組み換え？
ディーラーで全部おまかせ？ ディーラーで見積もり取ったら
２２万くらいって言われた記憶（ディレZ3） ネット通販、タイヤ屋持ち込み
場合によっては積みきれずに二往復
バイト作業でホイールに傷つけられる可能性が高いので、GS持ち込みは避けたいな
大手カー用品店だとジェームスが良心的工賃 ディーラーでタイヤ買うような情じゃ・・・ではなくて貴族になりたかった。 普通に価格コム最安デラ持ち込みだぞ
工賃1万ぐらいだっけ
窒素と洗車サービスしてくれるし 左折するのに大きく膨らむなよおばさん。
本当に悪いがクラクション鳴らしたわ。本当に焦った。
結局、気付いてないぽいけど…。 俺のSは中古だが、点検記録簿みたらタイヤはディーラー交換だった、銘柄はポテンザのいいやつ
他にもオイルもデフ、ミッション共に毎年交換
装備はナビ、チェンジャー付、幌カバーも付いてきた
前のオーナー扱い良くて、ピッカピカなり
apa2-110のベースで白、コミコミ230万、ホンダの3年保証付きでした
良い買い物だった、今なら100万高い たしかに良い買い物だと思うけど、
そういう人は、暖機運転しない、慣らし運転しない、高回転まで回さない人が多い
すべてが最高の中古車はなかなかない 今は歴なしノーマル車探すのも苦労するレベルなのでなかなか贅沢いえないよねぇ
国内に17000台はあるはずなんだけど、ガレージに眠ってるのがだいぶあるのかな？ >>58
それって現在の登録台数なの？
おれは新車の発売台数だと思ってた >>59
販売台数は約20000台で現存台数が約17000台
ビートよりちょっと多いくらいだったはず >>58
俺も2年後にナンバー切って車庫休眠予定だわ
売っても50万とかなら動かさなくても車庫S2ある生活のが価値あるようなｗ 動かさないで冬眠も車体痛まないかな？
ほどほど乗ってた方が良いような >>61
個人的には先で乗る予定ないなら売却してS660とか乗った方がいい気がしますわ
あくまでも車は道具なんだし・・・S2000も25年ルール解禁されたら値段あがるかなぁ海外に9万台あるなら上がらんか 昨日岐阜で見かけた白のS2000かっこよかった。
交差点を左折して前から来たから、おお～って思って見惚れたよ。やっぱりS2000かっこいいな～ 連休で時間あったので昨夜、
運転それだけで乗ってきた
楽しかったわ
でも今日は一般参賀 先日世田谷の美術館で国宝の曜変天目を見てきた
家光が春日局に薬湯を入れる時使ったとのこと
茶碗だが茶を飲むことに現在は使われない
S800を普段使いしてる人が少ないように、
S2000を延命したり、置物にするのも一つの考えかと >>66
皇居で新しい天皇が大衆に手をふるあれだよ
しこたま並びそうだけど電車でむかてる 一般参賀にお参りするのがネトウヨとかw
ネット右翼って何かね？w ネトウヨ扱いされた側は普通にムカつくだろ
まぁそこじゃなくて全体的になに言ってるかわからんのは同意 >>73
反省の色が全く見れないwww
「見てきた」ってのは一般参賀にお参りしてきたってことだよね？？
S2000と関係ないこと書くな…とまでは言わんけど、せめて誰にでも分かるように省かずに書いてくれ。 タイプSの純正足ってへたに社外に変えないほうがいいってマジ？
腰高感あって見た目があんまり好きでないのだが・・ 結局バランスではあると思うけど、あれがいいとは思わなかったなぁ N-BOXの無限エアロフル装備なタイプRエンブレムとS660って値段変わらないと思うんだけどそこまで軽に金かけるのすげーよなぁ
フィットRSや中古のS2000も普通に買える価格帯なのに ああいう系統全然理解できねぇわ
ミニバンとか軽て街乗りに最適なセッティングでメーカー出してんのにわざわざ車高下げてエアロにインチアップ
その金で中古のスポ系買えるだろと 人には、その人なりの事情が有るんだよw
ミニバンの車高短エアロには子だくさんだったり、軽弄りまくりは駐車場問題や家が狭い路地裏だったり、下手すればお金は俺らよりあってもw そういった連中はs2000みたいな車見ると
「結婚も出来ないアホがクルマだけいじってろ」とでも思うのかね >>81
そういう事情かぁ
まぁお金は余ってるんだろうな
家族用の車なんて乗り出し30万のオデッセイアブソルートだわｗ 金があろうが、無かろうが、
家庭の事情があるのか知らんが、
汚い弄りしてる五月蝿い車は目障りだw
GWの行楽地にジャージで来るような感性だよ
S以外にもカッコ良くて、お洒落なドライバーと
沢山会ったGWだった、明日は寝る ミニバンで車高短てアホかと思ってた
わ
でも膝の悪い高齢者乗せるのにミニバン便利なんだが、さらに低床にしたい結果車高下げた
乗り降りしやすくなったとジジババは喜んだよ >>86
S-MXは恋する若者のミニバンみたいなイメージ戦略じゃなくて、高齢者向けという販売戦略をとるべきだと言ってる自動車評論家がいて。MJブロンディさんだったかな？
その後、ホンダは低床低重心とか言い出して、的を射てたんだなぁ、と思ったよ。 AP1 110型のVGS車とベース車では足回りのセット？構造？が違うと聞いたのですが具体的に大きな違いってあるんでしょうか・・・・。 >>88
構造は一緒。
サスペンションのセッティング(バネレートと減衰力)が違うと聞いた。
LSDなどの部品でVGS不可とあるのは実車テストしてないだけと思われ。装着は可能。
でも車速に関する部品(SLDなど)は本当に装着不可のものもあります。 なるほど・・・。サーキット走行が少ないであろうVGS車をベースにサーキット兼街乗り用のAP1を作ろうとしているので、助かりました。
ありがとうございます。 サーキット走るならVGSやめた方が。
違和感しかないぞ VGSを常時乗ってれば違和感はなくなります。
でもサーキットユースには向いてない模様。
ユニットやバッテリーで重量増だし、ケツ流れた時にとっさにカウンター当てておつりもらわないようにすんのが難しいです。ドリフトの練習でもすれば慣れるんでしょうかね？ あと10年くらい前の相場だと脱VGSは、新品部品利用で30万円くらいと聞いたことあります。 VGSってそんな駄目なん？
２台目のs2000はそれにしようと
楽しみにしてるんだけど
重さなんかもマイナス？
バッテリーも大きかったよね あくまでも、サーキットユースではVGSじゃない方がベターってだけです。
自分はAP1 VGSからAP2 に乗り換えましたが、VGSは楽ちんだし、低速コーナーが続くジムカーナ的な道だとスイスイ速いので好きですよ。 88ですがVGSは中古のステアリングラック等を使用し、取り外し予定です。
お騒がせしてすみませんでした。 ワッチョイのお陰でVGSは叩くと公言していた嵐も消えたようだな。 >>87
S-MXはBBにお株を奪われたと考えれば走るラブホは間違いではなかったきもしますがモビリオスパイク・・・ 早朝に起きて三時間かけて新車同様にピカピカに磨きあげるでござる、
意気揚々とその車を缶コーヒー飲みながらパーキングで眺めて、峠を攻めるでござる、
フロントウィンドウ、ドアミラー、ナンバー、フロント部分とライトが瞑れた虫や汁だらけで萎えるでござる、
以下繰返し
でも、オープン時のガタピシ音皆無のソリッド感が乗るたびに感動！エスニ最高！
自分語り、失礼m(._.)m クラッチ操作に質問が
私は切る時は踵浮かせてスパッと
繋ぐ時は踵つけてふんわりなのですが、
繋ぐ時に踵つけない派も多いみたい
皆さんはどっち？ 参考になります
踵使うのは１速と渋滞時です
半クラ探る時ですね
悪い癖なら強制しようと思いまして 今通勤しました
2速以降は踵は一瞬付いてます
高回転やニュートラルの時は浮いてました
足首はニュートラル以外は動いてます
切る時足首伸びて、繋ぐ時はつま先引きながら、
この時踵が一瞬付き、この後足全体を引く感じです
足首固定も試しましたが、１速の半クラは
足全体での維持が疲れました
話は変わりますが、開けるのが辛い陽気になりましたね 悪い癖というとおれはブレーキ踵使ってしまうのがある
ヒールトゥとか町のりじゃそうそうしないし えっ踵使うのって違うのか
20年以上そうだわ
フロアマットに踵の跡2ヶ所クッキリｗ
足車のATセダンも一箇所クッキリ 俺もクラッチ繋ぎは踵を床に固定派、足首だけで微調整して膝太ももは使わないな レスありがとうございます
帰ってきましたが、やはり踵使ってます
右足は踵常について、ちょい斜めでアクセル踏みます
ブレーキはそこから踵を支点にして足先をブレーキに持ってきて、踵をついたまま踏みます
スレ汚して申し訳ありません
踵使いがボロクソ言われてるサイト見まして、
人の差か車の差か知りたかったのです 運転しやすいのでいいと思うよ
嫁のN-BOXとかはドラポジ上踵付けは出来ないなｗ
フィットとかスイフト系統のMT車の事言ってんじゃないのそのサイト 地方でもクレカ払いできるようになったから多少はか・・・
田舎でたまーに見る古いマジェスタとかセルシオとか乗ってる兄ちゃん払えるのかなｗ AP1-100のウチはずっとオンボロ税払ってるけど
AP-2もそろそろか？
金掛けて整備して大事に乗ってるのに課税とかあんまりだ（´・ω・｀） 税金は一時的に痛いけど乗り換えたらもっとお金かかるしね >>116
おんぼろ税て自虐し過ぎ
まったく同感。大事に乗っていこうよ AP1-120で45000円だった
AP2は2200ccだから値上がりすると結構しんどいね 取られるのは少々ムカつくが、買い替えで経済貢献はしていませんから、仕方がないかな
しかし貧富の差が激しいのか、軽自動車が溢れまくって、街の景観汚してる
Sに乗れている経済状況に感謝だ つか走行距離で課税の話しどこいった？
そうなったら足車C63AMGにするわｗ 買うときにかかる取得税と消費税払わない奴から徴収ってことだから納得しているが
４台で20万円払うと気分が重くなる
せめて手数料無しでクレジットカードでポイントためさせて欲しい 100:0の被害事故で、S2000修理中の代車が現行のフィットハイブリッド
燃料満タンで航続可能距離が800kmとか出てワロタ
燃費良いなぁ シャトルとか5ナンバーで後部座席も広くて燃費もよく使い勝手よすぎて感動するレベルなんだけどATしかないから買わない
HONDAはもっとMT車作って・・・ 父親からすると娘ってやっぱり溺愛してしまうもの？
よく、もう一度恋愛してる気分だと聞くけど MTとは言わないから、マツダみたいに6ATで頼む。 え～と(´･ω･`)Φ_ﾒﾓﾒﾓ
AP1が\45400+EF8が\45400+PA1が\12900で…
(;´-ω-`)おぅふ…\103700かよ S2オーナーで特に独身の人に聞きたいけどセカンドカーや足車は何に乗ってるの？
良かったら教えてください
今どれがいいか迷ってる… W211のE350
もちろん中古ｗ
飽きたらマーチ12SRいくかなぁ Sだけです、通勤にも使ってます
乗るために買ったという意識ですが、ボロになる
スピードが速いです、最終型で16万キロ
セカンド持つより維持費が安く、運転は楽しいですが
今後のパーツを考えると不安になります
妻用はエスティマHVなので、人や物を乗せる時には融通がききます
もう一台持てるならジムニーが欲しいです
雪がたまに降る地域なのですが、 Sにスタッドレスは似合わないと感じているためです >>138
今回は独身者に聞くセカンドだったみたいよ
俺もジムニー欲しいわ ダートの悪路の峠越なんか好きなので ダイハツのトコット
燃費いい開放感ある安全装備満載ハンドル軽い
あんまり他人と被らない税金やすい 初代ヴィッツ→EK3シビック→アコード→シエラ納期待ち
維持費は考えたくない。 S2000が足車でありファーストカー。
あとはバイク3台。 娘にもよると思う。独身ならＳ1台で十分だろ？セカンドは贅沢
結婚して子供出来ればＳとミニバンは欲しくなる。 >>132で質問させてもらったものです
みんなレスありがとう
色々なセカンドカーは参考になりました
S2のみやS2乗りのフィット持ちはかなり多そう
S2を2台持ちは羨ましいw
ベンツも中古だと安いからいいなとは思った
ちなみに自分はS2とバイク1台
普通車のFFでMTがいいからフィットRS、シビックやインテ、ミニクーパーS、ゴルフGTIで検索してる感じ… セカンドカーは4駆の軽の箱バン
軽の箱バンは維持費安いしどこにでも停められるし荷物も乗るし四駆なら山にでもぶちこめるし雪が降っても大丈夫だしコスパさいつよ 普通車、MT、FF
うん、プロボックスだね
仕事行くのに乗ってるけどいいよ 俺はS2とオロードバイクとカブ
灯油とかは家族の車で買いに行ってる >>149
ベンツBMはデラに投げるとマジで修理費用ボッタだぞ
テスター備えた外車修理専門店近所にあるならオススメ >>132
こころのファーストがSで使用率95%くらいが通勤用インサイト
車種別のスレだと短所あげつらって喚くアホが後を絶たないけど用途別でたった2台持ったら全部解決だわ 今日アルファの4C見かけたな
すんげー音でかッとんでったよ
ああいうのもいいなあと思うのであった セカンドカー持てる余力があるならセルボSS20に乗りたいわ セカンド使ってる方は、消耗を減らすためですか？
人や物を乗せるためのセカンドは解りますが、通勤にも使わないのはなぜ？ 雨や雪の日は四駆のセカンド
晴れた日はオープンでS2000 >>161
色んな車乗りたいじゃん
でもSはずっと乗り続けたい
結果古い変な車2台持ちに 乗らなくてもボロになっていくんだし乗り続ける方が満足度高い 毎日スポーツシューズも良いけど、サンダルのが楽じゃん？ S2000のオフ会にサルダルで行ったら叱られた思い出 県によってはサンダルは道交法違反なんでそら怒られるだろ・・・ >>168
もしかして主は・・・
心当たりありだわw >>170
県によって違うのは道路交通法ではなく、各都道府県での道路交通規則 〉〉165
〉いろんな車のりたい
心に響く言葉ですね
Sは良い車なのは間違いないですが、
他の経験も大事ですよね
でも金ね～んだわw ああ、セカンド欲しいが、金あったら幌とシート新品にする方が幸せかもしれない
ブッシュ打ち直したい
エンジンミッションオーバーホールしたい
外装磨きに出したい
Nボックス買えちまうよ
夏のボーナスは………くそ、貯蓄だ、こんちきしょう >>173
意外となんとかなるぜ？
乗り出し10万の初代レガシィB4ブリッツェンが楽しさと安さのバランス最強だったｗ 10万あったらソニーのコンデジ買いたいぜ
みんな車にだけは特別金かけてるの？
それとも生活もそこそこなのかい？ >>161
通勤にも使わないのはなぜ？
ノーマルの頃は使っていたこともあったが、ここ5年ぐらいは一度も乗って行ったことがない。
運転がしんどい、会社のPがせまい。マフラーが(ry
行きはいいけど、帰りにあのシート、クラッチ、突き上げを想像すると足が向かない。 >>179
それこそセカンドを持っているからの意見かも知れん。
うちはノーマルのままだけど、18年乗っていて乗り心地をほとんど気にしてなかった。
去年セカンドを導入したら、これ程違うのかと愕然とした。 むしろバケットてかスポーツタイプのシートのが疲れないけど特殊なのかｗ
会社の一個前のクラウンで長距離すると腰痛い 変な姿勢で乗る癖のある人の場合はフルバケにして腰が固定されて強制的に変な姿勢にならないようにすると腰痛が収まったりする RS-Gで腰痛解消した。
でもRS-Gで眠ってると、寝ぼけて「(居眠り運転)やってもうた～！」ってなって、寝起き一発ブレーキをドンッと…
無駄にドキドキさせられることが多々ありましたよ…
今は助手席で眠ることにしてます… >>161
セカンドでは無いが普段仕事で目線の高いトラックに乗ってるから片道2車線の都心などは右折待ちの車を早くに見つけ左に避けたりスムーズだかＳは前車がセダンでもその前の車を見づらくハマってしまうことも多々…
都心などの通勤に使うと疲れる。 渋滞がどんだけ無駄な時間かを思い知らせてくれる車です。
ノーマルで下手くそだけどサーキット楽しいです。いつか鈴鹿をフルコースで走ってみたい(ﾟωﾟ) 田舎だし幌車のこの車で寝ると山賊が恐いチキンな俺。 マイカー通勤ではないけど、
重いクラッチ、軽量フライホイール、低い車高、バケットシート、青空駐車だと
使いたくないなぁ
タイヤ代ももったいないし
バケットシートは座ってしまえばいいけど、
降りるときに踏ん張ってズボン破る可能性ある みなさん大事にしてますね
乗る事が至上とS使いまくり、type Sですが13万キロ
もう買えない、後継もないと思うと気持ちの良い運転ができる日だけに使う方が賢いと思います 車は乗ってナンボだと思うのです
会社行くのが気分乗らない ｼｮﾎﾞﾝ(´･ω･`)な朝も
Sで走り出せばｼｬｷ━(`･ω･´) ━ﾝ!! となるのですよ >>189
まだまだだな、うちのタイプＳは25万キロ目前だよ
乗ってナンボの車だと思ってるから、通勤でも使ってます
自前でタペットクリアランス調整したとき位しかエンジン開けてないけど、すこぶる好調 ガンガン距離走ってる車の方が調子良いもんだよね
うちのAP1も25万だけど3速でも未だに腰の辺りからグッと押されるくらいの加速をする 仕事関係の知り合いになにのってんの聞かれて
S2000って答えても、微妙な反応になる
たぶん詳しくないんだろうけど
まあ凄いクルマなんですよ、と説明しておる 最近はめんどくさいから、知り合いにはMTでハイオクで10キロしか走らない荷物も乗らない音が微妙なMRのマツダのロードスターってことになってる
HONDAのオープンMTFRだから買ったんだけど、パンピーからMTのFRは駄目な車扱いされるのツラい >>197
まずロードスター？って聞かれてS2000って答えると相手は知らない
HONDAのオープンカーって答えるとMRの車って言われる
FRって答えるとFRは凍結するとスリップするから駄目って言われる
次に燃費を聞かれてハイオクで10キロくらいって答えると燃費の悪い車って言われる
トランクを開けてちっちゃい言われる
駐車場では6000以上回さないから音も微妙な車って言われる
だから最初に適当にロードスターってことにして合わせてた方が無難 >>199
だから最初に適当にロードスターってことにして合わせてた方が無難
自分もそうしてるんだが、乗せたりしたときに
あれ？ホンダなの？ロードスターってホンダだった？
とか言われるの考えるとなお面倒 車の話振るような奴がS2000 知らんとか、ネタかバカかどっちかだろ 純正から車高3～5センチくらい下げると腹擦るかなー？
純正サスにダウンサス入れる予定なんだけれども。 S2は車高下げたらすぐ擦るようになる
気にしないか、段差のある店には入らないかの二択 >>200
エンブレム見てあれ？これHONDA？
へーS2000っていうだ。排気量は？
のぱてぃーんになるんですよねw よくいらっしゃるのが『s2000 です』って言うと『あー…』と言って瞳孔が開いている方々 まじかー。
ちっと気をつけて乗ってみるようにするよ。 俺は車高調入れた方が良い派だな
ダウンサスは使ったことないが、非調整式の純正ダンパーで車高を落とすには1G状態の時純正バネよりもダンパーを縮んでる状態にするしかないから
バランス悪くなると思う
車高調入れても幸せにならなかった例も知ってるが
ダウンサスよりマシだと思うよ >>200
普通に20年くらい前のホンダのスポーツカーですでいいじゃん
車に大して興味ない人若い人はよく知らないけど昔の車なのねで納得してそこで終わるし
少し詳しい人ならその説明だけで思い出して会話が続く しかし近年はいよいよ国産スポーツカーが絶滅危惧種かってくらい街でも峠道でも高速でもほとんど見掛けなくなってきたな(ND86BRZを除く)
このGW中に東北の方をあちこち周って来たけど改めて実感してしまった
通常の車の2,3倍のガソリンを消費までして純粋に運転を楽しみたいなんていう価値観自体がもはや時代錯誤なんだろうけどさ
それにしても寂しい限りだわ >>210
あんまり詳しくない人はなんでそんな昔の車買ったの？しかもオープンカーだし頭大丈夫なの？っていってくるので適当にはいはいロードスターロードスターって言っておくのが無難なのん 初めに外車かと聞かれる事が多いね
メーカーと車名を答えてそっから値段や燃費やら聞かれて終わり
変に弄られたりいちゃもん付けられたりはない 時代錯誤のS2000 、楽しめる間に楽しみましょう
若い頃エスハチ見たワクワクを、若い車好きな方にS2000 で感じてもらえたら嬉しい そういやここ10年燃費なんぼおじさんとエシュニセーンて追いかけてくるガキンチョ遭遇してねぇなｗ クルマに興味がなさそうな女性でも、皆S2000と言うと分かってくれたが、
S2000を知らない人の性別、年齢層、趣味を知りたいな
ヤバい宗教の信者さんじゃないよね？w 俺の周りは数人の車好き以外はS2000を知らなかったな。GTRすら知らないやつもうじゃうじゃいる。ちなみに20代前半 若い人もいるんだなこのスレ
同年代オッサンだけか思ってたｗ
22で買って42だわ 32で買って43、最終ベース
22の時は中古NAでした
同じ氷河期でS2000 すぐ買えたとは高スペックな方ですね
転職3回してやっとS2000 買えたのは結婚後ですよ
若い時に乗れてるのは羨ましいです ベースグレードで約400万もするので買えなかった。ハイパワー4WDの方が速かったし。
7年前走行距離3万キロのAP1-200を230万円で買えた。それまで乗ってたK20エンジンよりエキサイティングだが、200くらいからFRのためフラフラ、直進安定性はＦＦに劣ると感じた。
純正タイプSのフロントスポイラーとリヤウイング装着で、安心して走れるよーになった。 >>223
鬼の7年ローンｗ
就職決まったら新車買わないとダセェみたいな雰囲気飲まれたなぁ
Sの前はNAロドも一緒だわ 自分も7年前にAP-200買った。
そろそろお嫁さんが欲しくなってきました 自分は一昨年、状態のいいタイプSを400万で・・
新車で買えた人が羨ましい、29歳です・・ 山本尚貴選手も程度いいAP2標準車を探してもらって400万で買ったとか言ってたなぁ
シフトノブとモデューロのサスキット以外はノーマル 227
オープンカーはデートに誘いやすいでしょ
私は妻をNBロードスターでデートに誘って射止めたぞ
まあ最近は Sに乗ってくれないがね
狭い、うるさいとか >>224
タイプSのエアロでそんなに高速域変わりますか？ ごめんなさい、フロントはタイプSリヤは無限でした。
効果一番感じたのは、タイプSのフロントでした。いつも横風関係ないトンネルの中での出来事です。 嫁のハンドバッグとか置くとこないよね
足元狭いし
本当走ることに特化した贅沢な車だね >>229
ロードスターじゃなくて軽トラでもついて来ただろうさ >>202だけれども、純正サスにRSRのダウンサス入れてみた感想を。
車高が下がって乗り心地は純正とさほど変わらずだったよー。
ショップから家までの一般道なんで高速域はまだ分からんけど満足。
下げ幅は3センチくらいかなー？ >>234
最初に買ったS2がその仕様だった(RSR+純正SHOWA)
乗り心地はタウンペースでは大差ない。
路面悪いとはねた。限界が下がって雨の日はむしろ楽しかった。ただしタイヤは純正16インチ推奨。
今は前後16キロになったけど、18インチよりも17のほうが走りやすい。 後ろのタイヤトーヨーのR1Rだな
懐かしいｗ
まだ売ってたんか >>239
タイヤ変えねばと認識あったようだし、だいぶ使い古してたんじゃない？ フロントガラスにステッカー
しかもシート低ければ目線で1番邪魔な所に、雨が降ってるのにとばすから馬鹿だな >>239
いんちきラジアルことR1R、まだ売ってるよ
TOYOはモデルライフが長い タイヤ依存度の高いS2000
雨の高速を溝少ないタイヤで走るのはまさに自殺行為 >>237
このS2前にYouTubeで見たことあるわ >>224
200でフラフラはないわ
どノーマルのAP1-100ですら外乱横風さえなければビタビタに安定しとる
たぶんハズレを掴まされたんやろな 確か直安性の低さは大井も口にしてたな
その分よく曲がるんだけど S2はタイヤの銘柄や空気圧や劣化度合いによって
乗り味も直進安定性も大きく変わるから
その辺の違いはあるかも知れないね でもまあGT車と比べるとトレッドに対して相対的にホイールベースが短いS2000は本質的に直進安定性が落ちるのはしょうがない
それでも同格車と比べれば無茶苦安定性高い方だと思うけど R1Rとか溝あっても雨を走るのはやばいやつじゃなかったっけ 同格車って具体的にどれなんだろ？
現行車はもちろんだが現行から一つ前のモデル乗ってても、比べて思うのはS2000が旧車カテゴリだって事 実力が拮抗しているライバル車はRX-8
鈴鹿じゃなければフェアレディZも まぁサイズがほぼ同じFDの方が安定してたのは間違いないけども >>132
脚はw205練習用にmr＿sを買おうと思ってる荒く乗ってもいい車が欲しくなったエスは適当にのりたおすのは嫌だから >>255
今RX8捨て値で買って完璧に治して乗るのにいくらかかるんだろう
100万じゃ効かないだろうなｗ >>253
80キロくらいでも大雨の高速で水溜まってると横に飛べるね。 S2000もオープンカーなのにガチクーペと比べられて可哀想だよなぁ
まあ、ゆるスポやGTのオープンカーと比べられてもあれな車ではあるけど >>261
>>237以上にダメージが酷いような。 >>261
いろは坂近所だけど登りで刺さるのは珍しいな
下りはたまーにブレーキイカれた旧車が刺さってるけど エンジンのチェックランプがついたー
今回2回目なんだけど、前回はコンピュータ替えたら治った
今回は何だろう？
エンジンチェックランプ点灯した事ある方、何が原因でした？
ちなみAP1後期で距離は14万キロです コーナー出口だからオツリくらって刺さったのかダサい >>266
最終型、10万キロ少々でO2センサーがイカれ、確か18万キロほどでイグニッションコイルが不調で点灯しました 事故の話題になると、必ず死人に鞭を打つような人が現れるが、
どんな無謀な運転だとしても、愛車を失って悲しんでいる人の気持ちが少しでも理解できるなら、
そういうのは控えると思うのだが
対面じゃ、そんなこと言えないくせに 結局自己責任
ただの自損事故で済んで良かったねと思う 公道のキャパシティを大きく超える運転は是非サーキットで >>266
AP2だけどスロットルポジションセンサーの不具合で点灯した
アクセル開けてもキレイに吹けなくなって一瞬だけ信号が途切れるのかギクシャクしてた >>265
それただの遅いFDになるだけでは・・・ >>270
昨日のヤツも今日のもデカい羽つけてヒレまで付けてこのざまがダサいなと言ってるのよ そら比較対象がハズレポンコツSなら
なんでも安定しとるやろ ヒレってサイドのこれ？
https://i.imgur.com/sLqSkRp.jpg
バンパーの穴もサイドもリアのディフューザー？も全て手作りなのかな >>270
対面で言うはず無いだろ。言う意味がない。
言われても仕方のない酷いクルマ乗ってくるんじゃねーよ。
大抵の外装に金かけて、1番大事なタイヤ代ケチって車を失うんだよ >>270
どの辺が死人に鞭打ってるのでしょうか
S2000でタイヤをケチるのが一番まずいことは若い乗り手には改めて周知できた方がいい >>280
喪が明けるくらいまではそーっとしてあげた方がいいかなと思っているけど、
いまの日本人ってそういう感覚なくなったんだね
ここに書くよりもオフ会に行ってタイヤチェックして教えた方が効果あるよw ロールバーのカバーの接合部が浮いてきてしまってホットボンドで接着してもしばらくするとまた浮いてしまう
同じ症状の人、どうやって対処されましたか？ まず死人に鞭打つとか喪が明けるって表現やめろよな
本当に死んだ人に失礼
しかもグレーのエスは復活したいみたいだし勝手に終わらせるなよ >>281
言っても効果無いし実際に身にしみた方が効く
周りもそれを見てさすがに学習する
人間てそんなもんだよ こういう希少車で廃車したのはどこいくんだろ？
残存台数とか考えるとバーツとかもったいないよなぁ エンジンランプは、パワー落ちてないなら
O2センサーでしょうね
5万円 >>279
ここに書く意味もないよ
結局お前がヘタレなだけ 羽根やらスポイラーやら下品でしかも糞カッコ悪いしそれで飛ばして事故ってんだろ？
俺にはあまりにも理解不能で正直なんとも思わんね >>282
車みたいに高温になる物にホットボンドは向いてないよ >>278
他人の車に興味ない自分でもこれはちょっと車が可哀そうと思う こんな目立つような車にしてナンバー上向ける意味有るのかな？とは思った >>288
リアルで知らない奴に面と向かって言う事に意味は無いが、書き込みが残るここで意見を言うのは意味があると考えてるんでw
度胸が無いとかに持ち込むって、中卒のドカタの方ですか？笑
ほんと、リアルで関わり合うタイプの人種じゃなくて良かった！ネット様々です 巻き込まれた人が居なくて良かった
次は S乗らないでほしい、いや、車乗るな 死者に鞭打つ奴って、職業差別、学歴差別も十八番なんだな >>295
287の跳ね上げたナンバーが差別受けても仕方ない輩と思うけど？ >>294
それは安易な関連付けだ。
この間ドアミラーのミラーだけ新しくしたんだが、黒い縁が新品の輝きに戻ると、運転中は新しい車に戻った気分になったぞ。そんなに高くないしオススメ >>293
随分詳しいですねw ひょっとして中卒ドカタの方ですか？
お前は顔の見えない所から一方的に悪口書くのが気持ちいいだけだろ
言い訳が長いんだよヘタレ 違法改造車の上にナンバー折り曲げとか…
こういうのはS2000に乗らないで欲しいと
普通のS2000オーナーなら思うはず いろは坂のS2が事故する直前の目撃者によると
かなり飛ばしてたらしいね
https://i.imgur.com/tU98Dhn.jpg
危なっかしい運転の仕方って言われてるわ 先の方はあんなんでも修理して乗るのね
後発は部品取りにでもなるんかな クラッチ交換予定です
一緒にやった方がお得な作業あったら教えてください
スレーブが最終型で遅延付きですが、無しにするか迷ってます 遅延が嫌でAP1のスレーブつけたけど、配管取り回しが不自然になるので、AP2の中身加工したやつのほうがいいとおもう。
ちなみにクラッチはどんなメニューで？ う～ん、クラッチは全部純正品でいこうと思います
セルモーターは交換したいと思います
12万キロです
明日見積もり取ってきます 洗車も早朝でなきゃ辛くなる暑さだしてください。って 今週末も天気いいから、どこかの峠で事故ありそう。
夜のテンションで遠くから来てる人も結構見る >>312
すみません。自分土方じゃないんで、ネットだろうとリアルだろうと物事に対して度胸が無いとか、ヘタレなんて人に言わないので。
ヘタレで思ったが、峠やオフ会で車いじりまくっても全然走らない人の方が公道では確実に常識人だよね。 >>313
土木工事の仕事してたら、いけないのか？
お前が中卒土方を蔑んできたよな？
＞峠やオフ会で車いじりまくっても全然走らない人
何言っているんだ？
全然走らない人は危険運転するわけないだろ？ 喧嘩をやめてー2人を止めてー
とオッサンが言ってみる >>313
度胸云々言ってるのは中卒ドカタのお前だけだぞ
読み返してみろヘタレ S2000の事故の話題からここに来て揉めてるやつは一体何がしたいの
事故ったやつの関係者？かもしれないが公道でも掲示板でも迷惑かけんなよ よくわからないけど、あの改造は車が台無しだし、
公道暴走は犯罪であり、
フロントステッカーも違法改造
それで事故したら自業自得
そんな奴を、愛車を潰した一点で擁護はできない
また、中卒ドカタは大抵金が無くてガサツで、お付き合いを持つに相応しい人は一般的に少ない
であれば煽りの文句に使われるのも理解できる
そして通りすがりの他人がバカやブサイクだと思っても、わざわざお前はばかだ、ブサイクだと言う人がいたら、そいつは気狂いであり、言わないひとを言えないと煽るやつは、自分が馬鹿だと認めているようなものである やばい。この間の大雨でふと気になってトランクの工具入れ外したら内装がちっと湿ってた orz
なんか最近 雨の次の日に窓がスゲー曇ってるから怪しいなー。と思ってたトコなんだよなー。
あれって 内装外して換気口？の回りをシーリングすればいいのかね？ >>319
他に、テールランプと車体の間にあるスポンジが痩せてきてもプールになるよ 事故った奴を擁護しろなんて誰か言ってるか？
言い訳が長い上に嘘まで吐くとはな おれはトランクの内装全部とって一番深いとこに
ウエス敷き詰めてる
何気にでかい欠陥だよな >>298
おっさんになると色んな事に追われて好きな車乗れなくなるから悔しいよな（笑）
俺も家庭持ってS2Kからステップワゴンになったよ。
見苦しいからアンチャンに絡むなよ。
昔さんざん楽しんだろw 自分の５年後・10年後の立ち位置を考え目標に向かって頑張れば幸せは掴めるだろ？
オッサン(歳)や家庭(家族)と直ぐ言うのは努力をしてこなかった
ただの言い訳。 >>316
自分が度胸云々の書き込みした形跡無いんですが、どの部分が該当するするんでしょうか？
例をあげてもらえますか？
>>318
全面的に同意です。 オフ会後にいきって別の峠行って走りなれてないくせに刺さってクソダサいな(笑)タイヤにせよ羽にせよ中途半端な物使ってるし同情の余地もないわ。 どこの誰かも知らん奴が事故ろうと死のうとどうでもええわ
保険料さえ上がらなければなら 保険の話が出ましたが、皆さんの契約内容は？
俺は対人対物無制限、同乗者5000万
車両保険がフルカバーです
車両が190万だから、潰したらタイプ S買えない >>320
ほうほう。
後でバラすからチェックしてみるわー。
情報さんくす >>325
＞度胸が無いとかに持ち込むって、中卒のドカタの方ですか？笑
形跡がない？お前中学校もまともに行ってないだろ >>330
もうそのやり取りはええわ、車関係なくなってるし。 S2000保存組としてはバンバン事故して台数減らして修復歴ありが増えてくれた方が相場が上がってありがたいくらい 車両保険は入ってないなぁ
てか車両保険は入らなくてよくね >>334
0:35～
これって盗難車？デモンストレーションで持ってくにしてもナンバープレートは変えそうなもんだけど 盗難が恐いから車両保険入ろうかと思ってる。初期で85万て言われたけどそんなもん？ >>336
車の注文書のコピーを出したら、買った価格に近い金額で車両保険入れたよ 1年未満だったら車を買った見積書又は領収書やホイール、シート等も領収書が有れば車両保険にその分プラス出来るから盗難にあったとき少しはマシ。 仕事の支店移動になって高速通勤始まりました
今までの渋滞とおさらば
S2000 の本領が、少しは生きるかな H12年式修復歴無し車庫保管品S2000買いました
これからよろしくお願いします。 自分の車両保険も盗難対策ですね
仕事関係の方で、R32GTR盗まれた方が居ります
保険以外に対策しようがありません 〉〉342
おめでとうございます
よいカーライフをお過ごし下さい マジで盗難対策は考えないとね。又春から相場が上がって来てるらしいよ 前スレで海外需要がどうの言われてたけどスポ系全体アホみたいな相場だよな
40代以降の人は分かるだろうけどGTRNSXは別格としてスープラセブンシルビア辺りなんて当時のDQNの足車だったろ ま俺も売る気はさらさら無いんだけどｗ
いや足車を昔乗ってた初代ロドスタにしようと思って探したらクソ高いんだわ
昔コミコミ30万余裕だったじゃん 先月あたりから異常な高騰しているみたいで、今までの相場はあてにならんですね このクルマは手放さん人多いでしょう
走ってよし、飾ってよし、若くても年くっても馴染む
気取ってないし貧乏臭くもない
希有なクルマだよ >>353
たまにかなり状態の良いのタマがポツポツと流れてくるので、大事にとっていたオッサンが観念し始めてると思います。
車がガチ過ぎて長距離乗ると身体がバッキバキになるので、ご老体にはきついのではないかと・・・
母親とか乗せるときとかは乗り心地があれなのでちょっと申し訳ないw 売らなくても相場が上がれば盗難率も上がる気がする
あと投資物件として買われるのも嫌だなあ 走行距離10万㎞前後の修復歴無し
3.5点/5点とかのボロでもUSSの落札価格で160万～
乗り出し200万オーバー マジか、俺が同程度のを落札してもらった時は乗りだしで120だった
いやマジかよ上がり過ぎだろ フルバケ入れてるのもあって、オッサンになると乗り降りがだんだん億劫になってくる。
平行棒のごとく体を浮かせて降りるのとか。 無限が前のグレーのやつに戻してくれたら買い直すのに タイプ Sとすれ違った
カタログで見た時にフロントが無しだなと思ってベースにしたが、実車は十分かっこいいね >>364
タイプSは見馴れるとカッコイイよ。
上原さんの最後の仕事でしょ。 峠で目撃者がいるくらい危険な運転した挙句の事故り方した人またS2買うらしくて箱探してるっぽい バカの思考回路は理解出来ん。ゴミみたいな車をまた作るんかな(笑) ここでもオフ会の話題出てたんだね！
馬鹿の思考回路ってかあんたらオッサンより1周りも2周りも年下なんだなら仕方ないだろ。ケチケチ磨いて展示車両してるよりよっぽどマシじゃないかな。
乗り降りも大変だから仕方ないか、メタボ腹で。 また何しにきたか分からん奴が出てきたぞ
ちなみに俺は腹筋おまえより割れてるから 俺は20代だけど公道で暴走とか頭おかしいから一緒にすんな
車に興味無い普通の一般人からしたら改造車が集まってるミーティング笑とかも迷惑以外の何者でもない 他人が事故ろうが車弄ろうがどうでもいい
叩くほどの関心も湧かない >>373
20代アピールすんなよwww来年30代だろ AP2フルノーマル シャシダイのっけたら224PS出てた！ 悪口のつもりなのかな？(笑)
メタボは否定出来んけど年齢は20代ですわ、少なくとも公道でバカやって刺さらないね。友達批判されてくやしいのうw まぁ俺含めここのメイン層である40前後の若い時なんてS14で深夜駅のロータリードリフトしたりEGシビ直管で遊んでたクチだろ？
なんも言えんわ その頃はプレリュード(vtecのやつ)乗ってたなぁ >>377
すごいね！
何万キロはしってるの？
うちのap1-200はどんくらいでてるんだろか >>383
8万キロ弱です！買ったばかりだけどコンディション良さそうで安心です ap1の100で10万キロ給排気とコンピュータで係数抜きダイナで210ぐらいだった。今はピストンもカムも変わってるけど。 >>385
自分は吸排気、足回り、レカロくらいで外装ノーマルなんだけどecuとかエンジンまでいじったらどこで診てもらってるの？ >>386
関西とだけ言っておきます。係数なしで220馬力ですか？ タイヤをポテンザからミシュランpsに変えたら、とてもしなやかになった
ポテンザさん硬すぎ、もしくは経年劣化？ BSは代々サイドウォールが固めでMIはその逆
タイヤ作りの哲学が違うんだと思う うちも初MI、PS4。
あのしなやかにグリップする感覚が新鮮
ウェットもすっごい食うし公道では最高。 PS4そんないいのか
ネオバまだまだ溝あるし足車PS4にしてみよっかな >>377
最終型タイプｓでキャタライザー、マフラー交換、リザルトCPU
で265馬力、トルク22キロ。 タイヤすり減るとリヤカーってくらいガタガタするよね シャシダイはメーカーや計測の仕方でかなり誤差がうまれるから一概に馬力は当たらない。 >>392
ネオバって新品ゴムの状態でも
乗り心地はウンコなの？
一回は履いてみたいけど乗り心地ガタガタとかなら躊躇う >>401
ネオバ乗り心地もいいよ
ただし最初の半年～1年ぐらいね
それ以上はカッツカツ
ちな年間走行距離5000kmぐらいでの話し
次はグレード落とす >>399
リミッター当てて回転数低いまま測ったやつまだ信じてるやつおるんやな AP2の人3速70㎞回転数4500位で走ってたらアクセル踏んでるのに電子スロットル勝手に閉じてアイドリングまで落ちたんだけどディーラーもお手上げで周りにS2000しかもAP2はいなくて誰か試してみて欲しい >>404
試すまでもなくどう考えても正常動作ではないでしょ
センサーか或いは他の何かの故障でECUが危険/異常と判断してフェイルセーフでフューエルカットしたんじゃないの？
今時の車ならエラーログ残ってそうだけど ディーラーでお手上げとか大変ですね
店変えるくらいしか対策が思いつかない ビートとかNAロードスターとかの専門店とかよう見るけどS2000の専門店とかってないのかね？
ディーラーの整備士も若い人とかなら触ったこともない人多いんやないかな >>408
ぼちぼちあると思うけど
うちからだとイーグルショップ浦和とかアルボーとか >>408
ttps://www.joy-ride.co/about
桶川か・・・かよえなくもなくもないこともないな >>408
ハイパーレブでも眺めればそれらしいお店見つかるかもね。 昔埼玉でホンダツインカムだっけ？すごい流行ったよな
まだあるのかな 最近のはゴチャゴチャしすぎでどれも欲しくない
ボロ車でもS2のが良いわ 幌車と読んでしまったよ
S2000は長く乗るつもりだけど、
スマートキーとオートヘッドライトは欲しいな この車はチェーン駆動で、テンショナーはオートだけど
チェーンが伸びたりしてきた時に、オート以外に手動でもテンショナーのロッド出せたりしますか？
オートチェーンテンショナーを新品の状態からピンを抜くロッドが出て来ますが、その限界位置を変えることは出来ますか？ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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数分で終えられるのでぜひご利用下さい >>420
ケチケチして乗る車なら降りちまえよボンクラ >415,423
こういうのは実は犯罪は犯さないんだよ
だから刺しちゃだめだ >>420
左にクランク回したら張る方にロック位置変わるかも >>425
ありがとうございます
M5のボルト時計回しにするとロッドを縮みに出来ますよね？
固定して反時計回りならどうなるかなって思ったんですよね。
チェーンが伸びたからかオートだとテンション足りないのかガチャガチャ音がなるんです >>426
もし本当にチェーンが伸びたのが原因ならチェーン換えないと
テンションだけ調整してもダメだろ よっぽどオイル管理悪いならチェーン伸びる事も有るけどきっとオートテンショナーからの異音だとエスパーして交換でしょ 素人が無責任なアドバイスをするのはどうかと思うけど
素直にディーラーかショップに任せた方がいいと思う ワコーズのレックス入れたことある人います？
使ったことある人効果感じられました？ レックスやりましたがオイル交換と一緒にやって、エンジンのがさつな感じがだいぶなくなった感はします
白煙めちゃくちゃ出てたので意味はあったと思います 白煙のでる薬剤という考え方は出来ないだろうか？
なんにせよ摩耗が復活する訳では無いから根本解決にはならないよ。 カーボン除去が目的やろ？
根本的に使う理由間違ってる RECSではないが、燃料系からいれてカーボン除去するものは施工したことがある。
インジェクター含め燃焼室の洗浄。
変化の実感はあった。
いいハイオク入れてたまに高速でエンジンまわしてあげることも大事だとはおもう。 週1回10km前後乗るだけ、交通状況により5000rpmも回さないような乗り方だけどエンジンは快調そのものだけど錯覚なのかな 週1で10kmちょい乗り
月1で400km遠乗り
冬は冬眠
で20年エンジン関係でかい修理ないなぁ
アイドラプーリーぐらいか >>435
人それぞれだから良いんでないでしょうか。
3000～5000rpmぐらいで加速時のンゴォーーーっていうフケ方も好きですよ。 ところでおまえら新型スープラは気になんないの？
SZ-RにMT設定あったらちょっとなびいたかなｗ >>439
トヨタの営業が別件で家に来て
その時カタログ持っててどうですか？ってペラペラと見たけど欲しいとは思わなかったな。
トヨタメンテでBMWにのれるのが良い所なのかな？
今も今後もS2000があれば他はいらないよ。
車買うなら今AP2だからAP1後期を確保したいかなw さすが変態車オーナー
まぁでも700万出すなら中古のM2のがいいわな どちらも売ってる時代にS乗ってたけど、スープラは性格大雑把な馬力厨、Sは技術にこだわりのある車オタクが乗ってるイメージだった。 数年ならわかるけど、オープン2シーターに家族がいて10年20年乗り続けるのはホント凄いと思う 結婚した時NA手放したが、耐えられなくなりS2000 買った
子供には金ではなく、人生楽しんでいる背中を見せようと思う 今夜10時からAbemaで名車再生 S2000やるぞー 俺も見たけど面白かった！
状態悪かったけど3000ポンドとか安すぎ、、
まさかの買い戻しはウケた。 詳しくなくてもアニメのステッカーだよな
しかし前が派手にイッたね
ライトバンパーフェンダーボンネットは要交換？
災難だわ 人の趣味を否定するつもりはないけどさ
このアニメ好きな人達はどっからくるんだ？
なんかそういう車の漫画があるの？
イニｄとかいうあれとは違う層だよね？ この車乗っちゃうと本当に次の乗り換える選択肢ないなぁ
家庭を持ってる身としては500万以上の車はきついし
続けて二台乗ってるが、現在23万キロで次の車探してるが
手放してまで乗りたい車がないなぁ
みなさんは走行距離や次の車はどうしてる？ 結婚するつもりでオートマ車に乗り換えたが、色々と我慢出来ず、結婚を諦めてまたS2000買ったった 単純な話
次の車買うコスト
自分のS2000直すコスト
維持費含めた金額出してどっちの方が良い？って出すだけよ 小さくてオープンでカッコよくて運動性能抜群でそこそこパワーあって維持費も大した事なくてシフトフィール良くて音もよくて
替わりの車が無いわ。 >>449
この場所知ってるんだけど駐車場の前に広い歩道があって
駐車場自体は数台分のスペースしかない所
当て逃げやへこまされる事はあってもここまでやられるのは考えられないわ どれくらい掛ければ新車コンディションに近くなるかな
ブッシュ、ショック、クラッチ一式、マウント、幌
金があるなら全塗装、ライト新品入れてもよいか
もっと行くならエンジンミッションデフのオーバーホール
程度にもよるけど、50から200掛ければかなり幸せになれそう
買い替える時はオープンやめる時だな
ちなみに家族車の10アルファード買い替えです
子供大きくなったのでリーフにしました >>449
どうしてこんなことに？
駐車しといてこんなに破壊された？ >>462
書かれてる内容一通りやれば200じゃ全然足りなさそう 後期バンパーのモデューロリップが欲しいんだが廃盤(・・;)
ヤフオク等で売ってる同形状のリップ誰か付けている人居る？ >>455
A110おすすめ。ただマニュアルが無いのを許せれば。 >>54
クラクションは、その場に居合わせた不特定多数全員に聞こえる騒音だからなー
聞こえても自分は無関係と思い勝ち >>467
ホンダ正規デラで新品探して貰った？？
それでもダメ？ ご愁傷さまでした。
完全に被害者なのに、ここではアニメステッカーまで叩かれて・・・ご愁傷さまでした。
なんかプリウスってむかつくね。
母数が多いのが理由なんだろうけど、アホな事故率高過ぎ。 >>454
遅レスだけど事故のあった茨城県大洗町ってのは特殊（？）な町で
海沿いを気持ち良く走れて北海道行きのフェリーも出てるんでツーリングで人気なんだけど
近年は某アニメの舞台になった影響で週末はファンの痛車が集結して
町ぐるみでアニメとコラボしてるんでお店や社用車にもアニメステッカーが当たり前の様に貼ってる町なんですよ たしかに水族館行った時沢山見かけたよ
でもなんで車でアピールするのか、わからん >>477
報告たのむ
モデューロはもう欠品って聞いてたが在庫あったらラッキーだね モデューロリップはシンプルでいいよね
質問
富士で2分ギリって鈴鹿で言ったら何秒くらいのレベル？ >>459
ボクスター音がイマイチやねん
維持費も高いねん P0172の警告灯が何やっても消えない…
o2、AFセンサーが純正品じゃないのがダメなのかな
ヤフオクのDENSO互換品ってダメ？ S2000から乗り換えて満足できるポルシェってGT3とかじゃね？ >>482>>485
ポルシェ欲しいようでも高くて自分の経済力では買えない維持できないよう悔しいようくそう！くそう！まで読んだ 買えない維持できないに異論は無いが 俺もポルシェならgt3なんだろうなと思う
つか買える範囲に代わりになりそうな車がない >>484
自分は前後デンソーの海外品だけど問題ないよ
純正部品は高いから余ったお金は他に回そう >>484
センサーの不良や誤認識じゃなくて
普通に断線してたりして ポルシェならturboSがいい
軽いNAで9000回転500馬力とか公道には宝の持ち腐れ過ぎっつーか車ヲタ拗らせすぎっつーか痛いわ >>494
となると吸気系と点火系も見なくちゃならないのか
泥沼か＼(^o^)／ >>478
あーそういう事か
水戸ひたち海浜公園大洗はよくドライブ行ったなぁ
大洗はただの漁村じゃん思うけどｗ >>495
素のMTにした。
唯一の不満はエンジンの回転落ちが悪い。
稲妻シフトするとギクシャク。 >>498
ちなみにスポクロ付けました？
前商談した時営業さんがスポクロ必須!
オートブリッピングついてます！力説されたけど
MTで自分でブリッピングすんのが楽しいんじゃんて思うんだがｗ >>501
スポクロ付けなかった。
うちの営業はMTにスポクロ付けてもメリット少ないって勧められなかった。
俺もブリッピングは自分でしたい派。
だからスポクロ不要。 >>500
ロータスがホンダエンジンなら買うよね。
k20とかに載せ替えてるやつとか楽しそう。 >>502
やっぱ要らないよなぁ
Sの車検とったばっかだしもう少し貯金して買うか 大井のチャンネルで300万以下の輸入車ってのをやってるけどあんまりそそられないね
やっぱり新車で300以下だとあんなもんか >>490
ありがとうございます
例のフランス語？が書いてあるパッケージですよね？
>>491
確認してみます
>>494
触媒ストレートなことが原因で濃くなるとかってあったりします？ >>503
そうなると結局S660になるのよね・・・ >>505
ds3乗ってたけどなかなか良かったぞ
s2に乗り換えてる身が言ってもしょうがないけどｗ またS2が事故
タイヤの溝が無いのに雨の中の新4を140出して走ってたらしい ソースは？
カーチューンで北海道のやつが全損してたで(笑)
下手くそ多すぎ 納車10日で全損は現段階で令和最強ちゃう？吉本芸人よりおもろいわ(笑) 14万も走ってるボロを潰してまた直そうってんだから
たいしたもんですね サテライトスピーカーって公式サイト見ると標準装備って書いてるけどついてるのタイプSだけな気がしますがどうなんでしょ？ ロールバースピーカーはタイプSじゃなくてもAP2-110には標準装備。 自分自身の慣らしって大切よ
ゴリゴリのチューンド乗って来た俺ですら、S2は1ヶ月はじっくり慣らした 事故った当初は直す何て思うんだよなで結局乗り換えで貴重な車が1台部品取りになりましたとさ 保険屋損こいたな、150降りるのかは定かではないが。下手くそが刺さりまくって今よりも保険代上がったらムカつくな 重過失で保険金の支払い免責にならないかな？
140ならありえる 皆さんのSは3速でベタ踏みしてる時に
vtecに切り替わったかどうかわかります？
1速と2速はわかりやすいけど
3速以上だとわかりにくいですよね？
3速だとスピードが出過ぎて
そんな余裕ないですけど 3速全開、VTECをきっかけに見事リアがブレイクして全損させた俺が通ります。
少なくともトルク変動はあるよw トルク変動あるとはいえ所詮NAやぞ。ターボでもついてんのか？戸田のカム入ってるけどサーキットでもなったことないわ。 8の残積あるのにS2000全損とかカワウソ
8は滑らなかったっていってたしAP1がやっぱりあれなのか？ AP1は確かに多少アレだが、8みたいに250psゆーて142psとかそんな車じゃないから！ やっぱりS2ってオーバースペックすぎるの？
サーキットは知らない人にとって
乗ってみたかったけど宝の持ち腐れになりそう 普通に乗ってる分にはただの国産NA2リッターだよ
別に常に目ぇ三角にして攻めなきゃいけない訳じゃなし 普通に乗ってても楽しいよ サーキット知らない人と言ってもピンキリだろ
何言ってんだお前 >>534
S2000購入を機にサーキット走ってみたらええねん
そしてお前は気づくはづや
一般道は直線が多く、アクセル踏んでスピード出すだけなら
どんな馬鹿でも出来ると その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っすぐでしょ ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っすぐ走らない
その領域で真っすぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
――そして
公道300km/hを出すというコトは 必然的に250km/h級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ ちょっと前に買ってから街乗りしかしてないけどこんなに事故るって皆どんなペースで走ってるんだ
怖すぎる AP1-100に二十年近く北海道から九州まで全国あちこち12万キロ乗ってるけど一度も事故ったことはないよ 町乗りや50キロ以下だとロードスターのが気持ちいい NA6足車にしてた時期あったけど楽しかったなぁ
あのヌルいシフト良かった
Sは乗ると気合入るｗ ロドスタ、ATあるので80才くらいで乗ってみたい、と思ってたが
最近、爺さんATの事故多いので、一生MT一生AP1にするぞｗ いま足車はコペン乗ってる。さらにショートWBで楽しい。同じく9000まで回るしw 確かに絶対的には軽いんだけど、ターボ車はやっぱり性に合わない。ビートはパワーなくても最高だったが。 プリウスミサイルに突っ込まれたs2全損らしいな。
いろは坂 雨の高速×2 北海道 プリウスミサイル 計5台 こうやって減っていくのはやるせない
プリウスのミサイルはどうしようもないし同情するけど
それ以外は己の運転技術の問題なんだよな
FRを甘く見過ぎ
こいつらが二度と乗れないように車体はどんどん値上がりしろと思うわ プリウス以外は全員GTウイング付けてるからな(笑)
サーキット走っても無いのに恥ずかしくないんかな、納車10日目で高速で逝った奴がお笑い部門優勝。オフ会後にいろは坂で刺さった奴も相当だけど S2って過大評価されてる風潮日に日に増してるだろ
AE86ぽい >>484
社外のLAFセンサーは直ぐに壊れるからやめとけ。
俺の場合は交換後1周間でエラー発生ｗ >>558
むしろ盛大に自爆した奴がアンチに転向して欠陥車扱いされるのが迷惑すぎる S2000はHONDAのNAでVTECでFRでMTってだけで十分価値あるやろ
今はHONDAのMT車探すだけでもあれなのに こないだ86乗ってるコに「この車ってピーキーなんでしよ？」って聞かれた。意味解って言ってるのかな？って思った。 足車に安いの18台乗ったけどSが一番楽しいし安全な部類だと思うけどなぁ
高額車はもっと安全で面白いんかな？
あぶねえ思ったのはヴィヴィオRXR ピーキーと言えばそうなんだが
それ以前にラフなアクセルとタイヤ管理だよね大体の事故は
FFなら助かるんだろうけど >>564
正直クーペか4人乗り作ってFRのシャーシ残しておけば違う未来があったのかなとは思うのよねぇ > 違う未来があったのかなとは思う
ほんとにそんなことができるような作りだとおもう？この車のフレームでクーペならまだしも、4人乗りってのは無理がありすぎる。だいたい乗員の2名すら空いた空間に押し込められてる感じするのに。 まあホイールベース内に4気筒とはいえエンジン納めてホイールハウスにペダル配置が影響されないように乗員後ろに下げて そこに更に後席追加してたらホイールベース延びすぎるわな HSV-010ならV10エンジンにFRのプラットフォームと色々と違う未来があったかもね クラッチ純正一式、マスター、スレーブ、ホース、
レバー周りのスポンジやシフトカラー交換もして18位だった、安いね、助かるわ
ボクスター乗ってる方は60、別の友人がGTR32で30と聞いてガクブルしてました
S2000 も強化入れると高そうですが
AP2-110で13万キロ、まだまだ乗れそうです そのコストの差が純粋に部品単価なのか工賃なのかがきになるところ。クラッチ周りが新品になるとスムーズにシフトできてさぞ気持ち良いでせうな。 ああ、ボクスターとGTRとの差ですね
なんでですかね
とりあえずギアチェンジは新車コンディションになりました 外車は部品も工賃も高いよね
部品が高いのは輸送費や関税でって理解できるんだけど、日本人が作業するのに工賃が高い理由が分からないよね
外車ディーラーメカでも国産メーカーの整備専門学校卒だったりするのにさ >>580
特にヤナセはデラの当たり外れでかいし高いよなぁ
基本現行モデルしか整備したがらない
町のテスターある整備屋のが技術力はある
工賃はちょい安ぐらいかｗ >>583
純正ミッションオイル使ってるけど冬場は走り出し渋いけど温まればスコスコ入るよ(^.^) ミッション渋くなってる人
何万キロぐらい走ってる？ ap1-100で走行中にアクセル踏んでるのに加速せず断続的にハンチングのようになる現象なんなんだろ… 16万キロAP2やが冬に走り出し5分までは3速渋いな
シンクロぽい引っ掛かり ap1-100(走行距離13万)乗りです
今日スターターボタン押してエンジンかけようとしたらメーター表示部分がバチバチいいながらフラッシュしてかかりませんでした
突発的にこのような状態になるのですが､同じような症状をご存じのかたはおられますか？ >>591
電圧不足、もしくはバッテリー不具合に一票
俺はセルの音も『カカカン！』みたいになって、原因はバッテリー寿命だったよ セルモーターだろ
純正55000円、工賃10000だな セルモーターはだいたい10年でヘタってリングギア舐めるようになるな >>591はバッテリー電圧低下が原因だよ
オンの状態で多分11V近くまで低下してるはず 電圧・電流計付きシガーソケット増設アダプタとかあると常時バッテリー電圧をモニターできて便利
もしバッテリー電圧が低下してるならその原因は
・バッテリー寿命
・オルタネーターの故障
・オーディオ周りなどどこかから漏電していてる
・バッテリー周りのコネクターの緩み
あたりかな
エンジンが掛かってる状態で14Vも出てればオルタネーターは問題なし スターターはリビルトで16000円だったよ。交換に4時間かかったがな >>592-598
(´･人･`)色々と情報ありがとうございます
(;´-ω-`)社外セキュリティが結構電気食ってるらしいのでとりあえずバッテリー新品交換で様子みます >>600
その社外セキュリティの消費電力が通常の仕様の範囲内なら問題ないだろうけど
もし電源周りの故障等で異常に高い電流が常時流れちゃってるようなら
たとえバッテリーを新品に交換してもいずれ同じ問題が発生しちゃうよ？
バッテリー交換する前にとりあえずエンジン始動前後のバッテリー電圧のチェック、
セキュリティを付けた状態と外した状態で1,2週間開けた後の
バッテリー電圧の下がり具合の差等をまず確認してもいいかと あと社外セキュリテイではなくそれ以外の機器の故障の可能性もあるからね
(よくあるのがCDチェンジャーの故障による漏電)
なんせもう20年近い車なのでどこが壊れてもおかしくないです^^; >>600
以前セキュリティ装置がしこたま
食うようになって本体ごと交換したら3/1くらいになったよ
センサーも近接つけると食うから
個別のスイッチ入れとくと
良いよ
メーカー公表の消費電流とまずうは比較が良いよ 俺もこれあった新品バッテリーに変えても２週間乗らないとバッテリー上がってしまい寺でチェックしたらCDチェンジャーからの漏電で外して貰った。
よく行く寺だったからたサービスで遣ってくれた 街乗りたまにサーキット走行する人にオススメの車高調教えてください。
街乗りでの乗り心地は割とどうでもいいです。 ダンパーよりもスプリングをサーキット志向に変えてみては？ダンパーが良くてもスプリングが柔らかかったらサーキットでは十分とは言えない。 スピリットのSPEC S がおすすめ。
オーダーする時に仕様といつも行ってるサーキットを伝えたらバネレートとかのアドバイスくれるよ。 テインのフレックスまじおすすめ
車高が下がり全長も減衰も調整できる、みんなのあこがれテイン J'sのRSダンパー気になってるんですけどつけてる方います？ >617
13万円のショック＆スプリングなんてルックスのみが目的の粗悪品でしょw
まずは値段で判断しようか そういう輩はネームバリューが欲しくて性能なんてどうでもいいのよ。○○の付けてるから って言いたいだけでサーキットでタイムだしたいとかそういうのではない。すなわちオススメ ttps://twitter.com/Honoka_GTI/status/1139903215464435713?s=09
あーあ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) AP1-100
18万km
新車から完全デラ整備
無限タコ足無限マフラー
デラで買取り50てどう？そんなもんかな
ナンバー外して実家に置いとくのも考えてる >>624
乗り換えです
年齢的にスポ系辛くなってきたｗ わかった。50万1000円でおれが買おうではないか。 42だよ
100以下だったら実家保存のがいいかなぁ
ただ実家豪雪地帯の山なんだよなぁ >>622
過去に事故ってて修復歴ありとかエンジンが不調とかならそんなもんだろ
無事故で快調なら専門の買取屋に出せば倍くらいはつくんでない？
てかなんでデラに出すのよ >>629
あーそんな行くかな
修復なし特に不具合なし幌のいつもの部分がちょっと裂けてきたぐらい
デラは嫁のエヌボも買ってるし少しは高く買い取ってくれるかな思って 夢見すぎ。ただの商売。デラの点検記録簿は違う所で役にたつかもね。 そんなもんか
記録簿と修理した部分の書類は車検証入れ5つ分パンパンになってる
懐かしのベルノ時代の車検証入れもあるぞｗ
やっぱ実家かな 金に換える必要ないなら置いとけば？
ただし価値が上がるかどうかは賭けの部類（海外の需要はあるかも）
これからエコで電気な車の世になるからね ディーラーの値差し担当してますが下取りだと悲しいけどそのくらいで妥当かなと思います 環境があるなら個人的にも取っておきたいですね 幌をDIYする予定だが、色を悩んでる
ボディはグランプリホワイト、今の幌は青
黒でベーシックに行こうと思ってたが、
赤幌に白の現行ボクスターみてぐらついた
意見くれ っていうか、42？俺と変わらないぞ
乗ろうぜ
幌も変えよう、俺もやるし
50で、手放すなら家のオブジェにしたほうがいい 自分の場合、前オーナーは60代だったようです
42？もっと乗りませんか >>636
黒一択！間違いなく黒一択！
ポルシェとか関係ねぇ！ 身長182cmでこの車検討中で、ステアリングの位置を調整できないと聞いたんですけど膝とかが当たったりしないですかね？ >>636
同じく白でホロ破れて交換検討中。
俺は茶というかタンを考えている。
失礼だが白赤はトロに見えてしまうのよ。
Nぼノのせいだがあの形のせいもあるとは思う。 >>641
同じく182cmだけどレカロRSGとローポジレールで全然問題なし 身長180
レカロSR-7F,ローポジレール&32φmomoステ 欧米のが売れてるんだし180であうあうなはずないのでは・・・ ニューフォーミュラレッドで黒幌から布生地のブラウンにしたけど
誰も気づいてくれなくて涙目 180あったらオープンで走ると頭飛び出るから髪の毛がえらいことになりそう >>628
タメじゃん w
おれ 通勤にデートに買い物にs活用してるぞー。 >>628
42なら降りるの早くない？
私50歳で100型、セカンドカー無しだけど苦痛に感じた事無いです。 >>651
合わなかっただけでしょ
S2000のような個性のあるクルマは合う人合わない人がいるよ
ロドスタの方が楽しかったと言って戻る人もいるし
そういう俺は、一生乗るつもりで今年中に250万くらい弄るw 子供産まれてs2000 の出番は全くなくなったけどやはりこのクルマは手放せない
手放すと二度と乗れないような気がして
そろそろオールペンでリフレッシュしたいなぁ つい最近AP1-100の修復歴なし走行11万kmで内外装綺麗なのを知人が専門店に売ったけど、90万円だって
いくつか専門店回ってそれが限界みたい 販売価格は150万くらいか
走行距離で壊れる所も少ないしなかなかいい商売 10年前に似たようなのをオートテラスで100万ぐらいで買ったな。いまじゃ買取価格がそれか。 20年前の10万キロ越えに90万つくのがむしろすごいんでないの？
RX-8とかホント捨て値で売ってあるしw
普通の店だとS2000下取りしてももて余して困りそう。 >>653
時々エンジン掛けないとオイルの油膜が無くなってしまうよ TwitterでドやってるうんこたいやS2000乗りが、ガンガン玉数減らしていってるから、プレミアAE86化はあるかもしれん。 >>659
ノーマル状態じゃ強アンダーステアで曲がらないと有名なAE86か？ あんまタマ数減ると保険料もあがるしパーツも再生産されなくなるので、いいこと何一つないんだけど
ビートの再生産もいまだに17000台くらい生き残ってたからだし ビートって約3万4000台販売されたらしいから、25年以上たって生存率50%ってすげーな。
S2も仮に同じ生存率だとして(無理だと思うがw)2万台の半分で1万か。供給は北米頼みだなw
実際現時点ですら1万台は怪しい気がするな。 S2は現存台数が17000台くらいだから20年で3000台
だいたい2日に一台のペースで廃車されてる感じ
Twitterの事故報告のペースもそんなもんじゃね？ >>650
>>651
流石に20年乗ってると正直飽きたかなぁ
ちょうど欲しいのあったし20年て区切りもいいし潮時かと
売らないでナンバー返して実家に置いとく事にしました
50歳でSはすごいなｗ
そういや還暦のコテの人いたよね
どうしたんだろ >>664
二日に一台お亡くなりになってるのか（-人-）ﾅﾑﾅﾑ
自分の生活範囲に5台（自分含め）いるからそんなに減ってる感なかったわ 車高指2本分くらいのナチュラルキャンバーに前後9J+63のホイールに255/40/r17ってやっぱり爪折ったりしないと干渉します？ 63は余裕だよ、指一本で3度ぐらいで9j45が入る S2は車高落とすとフェンダー擦るどころか下回り擦る >>664
そんなペースなのか…思ったより多くてショックだわ
自業自得でS2潰した人はもうS2に乗らないでほしい
これ以上減らさないでって思っちゃうわ
まともなタイヤすら買えないのなら乗るな AE86は最高だって言うね
ドリキンもNSX-Rは飽きて売ってしまったけど86は未だに飽きないっていうし
フェラーリやポルシェやGT-Rも持ってる某ブロガーもAE86を超える車は無いと言ってる
個人的には乗る機会ないままきてしまい、今やバカバカしいプレミアついて買う気になれないけど >>670
ほんまにそれ、いつか戻ってるから！＆車が守ってくれたとかいうセリフキモすぎる タマが減るから乗るな！っていうのも普通の人から見たら十分キモいかも >>672
EG6もそんな感じだったな
あれくらいのパワー・重量・サイズ・タイヤグリップだと本当に自転車感覚で乗れた
あれでFRならアクセルオンでグイグイ曲がれてメチャメチャ楽しかったんだろうな
今は軽自動車ですら衝突安全ボディで重くなってるからなあ ロードスターも第二のハチロクにはなれなかったからなぁ
オープンカーはちょっとまたカテゴリーが違うよね >>668
3度くらいで45入るんですね～
ちなみにそれはフェンダー無加工でしょうか？ ロドスタはコミュニティの規模ならAE86より上やろ
公式のパーツ再生産やレストアサービスとか他社ならNSXやGTR並みの扱いなんだし
ミーティング等の熱量も圧倒的だし
S2000も記念車なんだしお願いしますって感じだけど、現存台数どんどん減ってるし今のHONDAにはFRないからきっついわなぁ >>677
耳はベルトサンダーで削ってます、255で当たってないです。サーキットも余裕です。耳ありだと55くらいが限界じゃないかな？ おもしろレンタカーでもS2000はここ数年で8台廃車になってるみたいだし
やっぱ事故りやすい車だわ >>674
他人の車の事をとやかく言う方がキモいよ普通に
たまが減っても自分には何の関係も無いしな 白とシルバーの中間みたいな色でおとなしめに輝く
かっこいいホイールないですかい >>671
まぁAE86で飯食ってたんだからそれくらい言うわな。
過大評価し過ぎ。 >>671
軽いボディに作りこまれてないEGと足
そんな車もう出てこないからね
腕なんかなくても振り回せたし弄ればその分結果が出やすい
そういう部分は最高の車だった おまえらなんて綺麗な心の持ち主だよ
俺なんて自分の意外全部無くなれって思ってるからな
プレミア付き放題だわ >>675
EG6もデフ入れればがんがん曲がるよ？
要は軽さなんじゃね。 >>684
コレより速い車いっぱい有るけどS2000サイコーだわって奴このスレなら多いだろ？
同じような事だよ
若い頃乗ってたやつとか特にね 色々乗ってずっとFDサイコーと思ってたけど40過ぎてS2に乗って弄ってない状態だとサイズ運動性能動力性能趣味感剛性値段どれもこれがサイコーだわ >>686
裏は洗わないw
>>691
俺はSの良いところは旋回性能とオープンだけだな、パワーは若い頃に乗ってた最高速使用のR32が1番(600馬力は出てた)
剛性、運動性能トータルバランスはやはり今のポルシェかなRRの為トラクションも良いし何よりエンジンが車軸より下に有るためロールも少なくブレーキングでも前のめりにならない。 その2車種と比較されるだけで、とっても名誉なことだと感じる。ただ総合的に見て申し訳ないけどS2がサイコーであることはゆるがない。
R32のコーナリングはウンコだし、ポルシェのデザインはひどい。踏み潰されたビートルにしか見えない。 シフトフィール良いと思うんだ
まあストロークの差こそあれ ある程度以上のホンダはだいたいこんな感じだけど 低重心MR3LV6NAでS3000作ってくれ
出来ればMTありで
ポルシェ911追いかけ回せる軽量なホンダの本気そろそろ頼む
1500万からでも買う
最後の最後に純粋内燃機関を出してくれ
ロータス乗ってろとかレス不要 シフトフィール含むソリッド感
というよりレスポンスか
レスポンスの良さが疲れる要因でもあるが、この車最大の魅力 ゴールデンウィークに筑波山行ったんだけど
駐車場から元気に出てったs2000がフロントぐしゃぐしゃになって、足も90度キャンバーついてたから
お釈迦6台目かも 2日に1台お釈迦になるんだから、このスレはネタにことかかないな。 免許更新してきたのだが、明らかに認知症のジジイが受け付けで係りの方を困らせていた、返納しろ そういえば前のレスで8が安いと書いてあったが、ほんと投げ売りですね
形は好きなんだがね FDクソプレミアだろ
しかも中古のAMG並に維持費かかりそう 本当に廃車になるのか？
今の修復技術なら起こして再び市場に出回りそう 販売価格を上回る修理費なんざ結構ある
直したけど手放すの多い 足回り当ててストラットタワー修正くらいまで行くと100万簡単に超えるからな 筑波山はほんと頭おかしいドライバーが多いよなぁ。
真昼間からブンブン飛ばして何回も往復しているNSX見た時はドン引きしたわ。
前方に車が詰まってると吹かしまくった挙句にUターンして行ったりまじキチガイ またメロンソーダの男とか面白おかしくネーミングしやがって
CGとかも最近やり過ぎだろ RX-8は車検付き30万なら2年で乗り捨てでも経験的な意味で元はとるよなぁ
ヴィッツRSとかもクソ安いし無駄にワークスとかみたいな軽スポーツ買ってカスタムするよりこういの乗った方が面白そうなんだけど
いや、現行のアルトが面白いのはわかるけどさ クラッチを交換した者だが、運転の楽しさが戻ったよ
変速時にわずかな引っ掛かりがあったのだが、全く無くなった
シンクロ痛んできたと思ったが、勘違いだったよ
次はブッシュとショックとリジカラ予定
冬のボーナスが出ればね ZEALとSPOONの車高調で迷ってるんだがサーキット走るならSPOONがよさげ？ グレードにもよるが個人的にはジール
ただ、めっちゃ良いけどすぐオイル吹く AP1の純正ECUって100と120以降で品番違うの？
何が変わったんだろ？ >>715
引っ掛かりはどのギアでもあったんでしょうか？
自分のは３速だけ渋いから…。 >>717
function Xどうなんでしょう？
ZEAL吊るしだとバネレート低くてバネ変えないとなんでそうなると予算的にSPOONかな～なんて思って迷ってます >>715
その中だとショックが最優先で、ブッシュはトーコントロールアームだけで十分かもしれん。
リジカラは買わなくていいよ。それよりいいタイヤか、デフオイル交換がいいね リジカラって意図して作った遊びを無くすという意味分からんパーツだよね あの辺のパーツて胡散臭いよな
そういやかなり前ハドー？だかこのスレでステマされまくってたよな >>722
その意図して作った遊びってのは製造上の組み付けの為であって完成品では必要無い 2と3が、がりがりなってましたね
リジカラはブッシュとかやるとアライメントも必須になるので、遊びのつもりてす 721
参考にさせていただきます
タイヤはちょと前にミシュランps4にしました
デフオイルは12ヶ月で交換しております >>724
これな
走行中メンバーが遊びの範囲で動いてたら洒落にならんからなw
穴に遊びがあってもきちんと締め付けてあり走行中は動いたりしないのだから、リジカラが必要だとも思わない
要するに、いらんことするなと 前後サブフレームを設計上意図するセンターの位置に配置するのが目的なんでしょ。
締め付けトルクが規定値でもバカ穴だから前後くの字に取り付けてあったら気持ち悪いじゃん。
まぁボディに歪みがないのが前提なんだけどね。 リジカラはどうでも良いとしてメンバー前後左右に遊ぶように設計してるの？流石ホンダ リジカラは効果は全くないしアルミだから電蝕が怖いけど
商売目線だとものすごく賢いヒット商品
あんな輪っかがあの値段で、しかも無限大に沢山の車種のオーナーに売りさばける ガッチリしたというために原価100円ぐらいの金属を高い金払ってありがたく付けてるバカの多いこと...w リジカラは着けてないけど それ以外でもいちいち原価調べて「これは高い、これは安い」なんてやらないな 俺もリジカラは着けてないけど それ以外でもいちいち原価調べて「これは高い、これは安い」なんてやらないな
なんてやらないな ボディでなくてリジカラが電蝕するならリジカラは消耗品と考えれば金ある人は意味あるんでないの？
知らんけど 俺もリジカラは着けてないけど それ以外でもいちいち原価調べて「これは高い、これは安い」なんてやらないな。
貧乏くさい。 S2000と30プリウスにリジカラ入れてみた俺が通りますよ
S2000ではテインの棒が気持ち動くようになったかな程度だったけど
プリはハンドル切ったら曲がるようになったよ
まあドアストライカーすら効果が体感できる車だったけども メーカーもサブフレームの穴を馬鹿穴じゃなくてキッチリした穴で出せたらそれに越した事ないんだけどね
組み立てできなくなっちゃうもんね
いっそのこと純正でリジカラ採用して欲しいわ
原価100円らしいしねwww 機械加工してたらリジカラの値段は適正価格だってわかるわ ほぼ手作りのような採算度外視のメーカーはどうしてんだろうか
それでも公差有るだろうしな いや、普通締結はネジを締めて押し付けてる面と面の摩擦で出すはず。リジカラなんてあってもなくても良いだろうし、ワッシャーでも効果でる気がする。
俺のおすすめは、ステアリングスチフナーかな。これホンダ純正でs2000CRの部品。
ハンドルが少し重たくなって、フロントの挙動がより分かりやすくなる。リジット程ではないけどね！ 面と面でおしつけても穴が馬鹿穴だったら衝撃で動く可能性あるでしょ？実際にずれてるかはわからんけど
リジカラはガタをなくしてほぼリジットにしましょって考えだわ まー俺は普通に効果を体感できてるから実際にサブフレームが動いてるんだと思う >>741
スチフナーの効果が分かるんならもっと柔軟に考えてリジカラも付けてみればいいのに～ >>738
寸法図ってNC旋盤で切り出すだけなんだから原価なんか安いだろな、売れれば売れるほどねずみ算的に儲かるよ。 >>745
原価と加工費は別ね
まー大量受注すれば一台分で1時間以内の加工費プラス材料費って感じでしょうか リジカラはもちろソレ単体でも儲けは出るだろうけど
ありゃ工賃で儲けるもんだな
店もメーカーも勧める訳
あと原価100円でも外注だから
スプーンで作ってるならボロ儲けだろうけどな ラフィックス付けてるからキーロックシステムも買っちゃおうかと思うんだけど、これでどの程度の盗難予防になるのだろうか
https://i.imgur.com/8nHyUSx.png 盗んでバラして海外で組み立ててそんな儲けでるんかな？ 100パーセントはないけど盗む側も捕まりたくないから何重にも対策しとけば敬遠されやすいでしょう 盗む前に必ず下見するから面倒臭そうなのはスルーするやろ s2って海外でも売られたからそんなに盗まれないんでないの？
と言いつつハンドルロックは必ずしてるが >>742
サブフレームの締結摩擦力ってザッと手計算しても100kNぐらいあるはずだから、動くほどの衝撃かかるってもはや事故の時ぐらいでは？ AP1は最近の軽トラ並みのセキュリティだから盗もうと思えば盗めそうだよなぁ >>758
サブフレームやメンバーとかってズレるとか云々以前に普通に撓むからそういう時に微妙に変わるんちゃう知らんけど 幌のオープンカーVSプッシュスタートがついてない軽トラ
ファイッ！ >>757
(´･ω･`)パーツ獲り用とかも需要有るしな
あとは｢日本仕様の右ハンドル車｣が欲しいて層が居るんですよ AP1検討してるんですけど、前期と後期で乗り味全然違いますか？ >>766
違うけどその差がわかる人には重要ってだけ
サーキット行かない人は後期が楽で良いよ -100のフルノーマルで友人のマフラー交換のみの130と1日交換したけどそんな変わんないかな
外観ぐらいか
どっちも車齢20年近いし足回り新しくするだけで印象は変わるよねぇ >>768
AP1に乗り換えてもサーキット行く予定です。
前期の方がピーキーと言われてますが、車高調入れるのであれば前期も後期も変わらないのでしょうか？ 100万高く後期を買ってそのまま走るのと、100万安く買って100万分手を入れてサーキット走るのとどっちがはやくなるか考えて買えばいいと思う。
街乗りメインならば保険が安いAP2おすすめw 一応脚とブレーキを一新して300以内に収まればと思って探してます。
前期はサーキットとかでピーキーな動きをすると聞いて敬遠してるのですが、車高調だけでそれが無くなるのであれば前期でもいいかなあと思っています。 後期のリアサブフレーム移植すれば良いんじゃない？
前期でも違いがあった様な？
細かい事忘れたよ自分で調べて↓
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html ap1てfisco走ってたけど、ブレーキとアクセルで簡単に向きが変わる車だね。
サーキットなら走りながら色々と試すことができて楽しいでしょ。 ヘッドライト、いちど消灯させて再点灯させようとしても運転席が点かない状態が長いこと続いてた
バラスト逝ったと思い、ヤフオクでステップワゴン用を入手し交換
点かなく、オマケで点いてきてたイグナイタと交換したらすんなり改善
まさかの原因違いだった@AP2-110
ちなみに左右入れ換えはインナーフェンダ外しが億劫でやってなかった この車は本当に整備性悪いよな
全てがキチキチ
専用設計恐るべし >>766
ap2は乗った事ないけど、ap1がピーキーって言うほどでもない気がする。
サーキット走りこんでるなら大丈夫かも。 s2000はAP1-100でしか走ってないけど、少しのミスがタイムロスに繋がってタイムがばらつきやすい
後期は許容範囲広そうで安定したタイムが出そうだからレースするなら後期がいいかもね
初期型はノーミスで決まれば速いから、自己満足感は高いよ 某2リッター四駆ターボ車のエンジンルームと比べたらだいぶ優しいと思ったよ
NBロードスターのすっきりさには敵わないけど エアクリボックスが占めてる率高くて社外だと結構隙間できるけどな そういや今ボンネット開けると地面見える車てないよな 限定GRスープラ当選したら乗り換えるつもりだったがはずれた。
楽しそうなFRだよな >>787
金持ちだな
GRは800万オーバーだっけ S2000 のミッションは気持ちいいけど、オートマのSあるならそっちを買いたい
見た目とオープンだけでも十分満足
走りの楽しさと性能は私にとっては過剰すぎる
s1000あたりが350位ででてほしい、ATで乗り換える そういえば昨日S800見た、白でオープンにしてた
かっこいい >>791
ホンダには縦置きエンジン用のATは当時もっていなかった。1車種のために新規に開発などするわけもなく、ロードスターのようにアッセンで他社から買ってつけて売るってのもあったかもしれないが、たぶんLPLの頭の中にはかけらもATのことはなかったとおもう。
そういう意味ではFF流用のものであればATは十分にありえる。万が一S1000がでたとしても見た目はS660で違う車になるけど。
あれだけでかいエンジンルームがあればいろんなエンジンミッションもドッキング可能だとはおもうが、割は合わないw >>791
自分はロングノーズショートデッキが好きなのでリアにエンジンを積んだら買わない
あとS1000程度だと660の流用が考えられる為ラゲッジが無いのはNG
S2がどうにもならなくなったら、もう次はEVとかだね s660のエンジンルーム全然余裕ないし同じシャシーだと厳しい気が S660はビートの名前で出した方が売れたと思う
S1000はアバルトみたいにND流用して、エンジンだけホンダでもよい アメリカでは売ってるんだが、1000ccで3気筒ターボってエンジンがあるんだわ。それがあるからS1000ってものの実現が有力視されてたわけで。 ビート知らない世代にも売りたかったんかな
今ダメ元で黄ばんできたヘッドライト紙ヤスリで削ったわｗ
かなり綺麗になるな
あと適当にコンパウンドとワックス塗ったくればいい感じになりそう 技術提携結んでた当時はNCにVTEC詰む予定だったらしいけど止めちゃったみたいなんでNDには厳しいだろうなぁ 秋田でR1チタンマフラー売っているショップあるけど、
一体なにがどうなっているか、誰か知っている？ 発進時とバック時の最初にリアの下回りくらいからパキンって音と振動が鳴りますとがどこが怪しいですかね？
発進時もバック時も反転した時の1度目がなります
そのあと前進方向してる間は発進でもなりません
ドラシャとハブは変えてから8万キロ走っています
ご教示お願いします >>744
どう柔軟に考えてもリジカラは全然価値ないと思ってるので買いません！ リジカラは足周りの総リフレッシュする時は意味があると思う
効果を実感できるのはアライメント調整のためでしょう >>802
アミューズが内部分裂して片方は普通に売ってる
片方は廃盤にして新製品出すんだって
熊本だけどショップの人が普通に買えますよて言ってた 使ってるやつは新たに布教しようとしてる所がアムウェイを感じるな...(笑) >>803
過去スレで俺が書き込んだ内容コピーだけど、参考になれば…↓
チラ裏&長文だが…。
前進時、もしくはバックで段差をリアタイヤが越えるときに、
例の『パキン』音に一年以上悩まされてた。
各部増し締め、汎用スタビリンク交換など金のかからないことはしたけど変わらない。
これはいよいよハブベアリング交換か？と思ったが、ダメ元でハブセンターナットを外してドラシャをデフケース側になるべく叩き出し。
ドラシャのスプラインに高温対応グリスを塗り込み、ひたすらドラシャを車体左右に揺する！！
初めはハンマーで叩かないと動かなかったドラシャも、手でスコスコとハブ側へ出し入れ出来る程度になった。
そして悩まされてた異音も、何事もなかったかのように静かになった。
推定するに、ハブベアリングの油膜切れだったのかもしれない。
異音=ハブベアリング交換がセオリーなんだろうけど、出来る環境にあるなら、その前にトライするのもありかと思った。 >>810に追加
この作業して間もなく一年だけど、その後は特に問題なく走ってるよ >>809
>>810
情報ありがとうございます。
ドライブシャフトとハブベアリングがやはり怪しそうですね。 途中で送信してしまいました
>>810
ハブベアリングの油膜切れか、ドライブシャフトの動きの悪さが原因の可能性ってことですよね
スピンドルナットが動いているのかな？とも思っていましたが、マーキング位置から音が鳴って動いてる気配はなさそうでした
ドライブシャフトをハンマーで叩いたりってのは思いつきませんでした >>813
あくまで俺の経験の話だけどね
うまく直ると良いねぇ 買ったばかりのS2000ですが、幌に女性器の落書きをされてしまいました。
（地図の工場マークのような所謂マンコマークでなく、リアルタイプです。）
結構精巧に書かれており、膣の部分だけ穴を開けられイラッとしています。
幌を交換するといくらくらいかかるのでしょうか？ 中古車サイトのgooの広告にきれいなs2000あってクリックしたら
もう売り切れだった
見たかったわ >>820
白でオートテラスではないホンダ
下取り車かな
クリックしたらもうないって
ことで一瞬で売れちゃうんだろうな
と思ったよ
これからそこそこの状態の買う人は
高くてもすぐ飛び付かないと
ならんし大変だね 国内の日本人間だけの争奪戦だけでなく海外からも買いつけあるからな。 海外からすると日本の中古車は極上車だらけだろうな
向こうからすると10万キロなんてまだ慣らし終了くらいだろ このところの高騰ぶりにｶﾞｸﾌﾞﾙしてる
１８万キロのAP1-100だから大丈夫だとは思うけど
盗難対策したほうがいいのだろうか・・ >>824
セキュリティ装置、保険するか
盗難をきっかけに違う車に買い替えるかだね >>824
そんな大げさな思って久々カーセンサーみたけど
AP1修復なし15万km前後で乗り出し160万前後だな
たかっｗ >>827
そんな高くなってるんだ、、、
自分もAP1-100、無事故フルノーマル車14万キロなんどけど、ヤバイかな、、 本田技研工業（ホンダ）は6月27日、タカタ製エアバッグを搭載する「フィット」などのリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出ました。対象は31車種、計50万8896台。
リコール対象時期の初代「フィット」
国土交通省によると、助手席側エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、
環境温度と湿度変化の繰り返しでガス発生剤が劣化することがあり、エアバッグ展開時にインフレ－タ内圧が異常上昇して、
インフレータ容器が破損するおそれがある──とのことです。不具合件数、事故はゼロだとしています。
対象は2000年8月～15年3月に製造された車で、初代フィットや「ストリーム」「アコード」「CR-V」などが含まれます。全車両について、助手席側エアバッグのインフレータを対策品と交換する対応をとります。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1906/27/news127.html 技術提携結んでた当時はNCにVTEC詰む予定だったらしいけど止めちゃったみたいなんでNDには厳しいだろうなぁ 俺がS買ったのは3年前で、AP2-110、ベース白、7万キロ、ワンオーナー、ガレージ保管、禁煙、オートテラスで、ボディ磨き付きでこみこみ220万だった
ネットに載った即日手付け打ちました
問い合わせは4件あったとのこと
即決のおかげで100万位得したかな 俺がＳ買ったのは11年前 AP1-100白
オプBBS 赤革シート赤黒内装ストレーキー6万キロを100万だった
今現在11万キロ >>816
ご愁傷様です。ひどい人もいるもんです。
自分は幌がボロくて穴が空いたので昨年春に自分で幌交換しました。
コンバーチブル研究所というところから幌のキットを買って自分で交換しました。AP1-100です。ビニール窓だったので交換を機にガラス幌へ交換しました。
============================================
商品コード: 130402
商品名: 前期S2000用ソフトトップ 熱線なしガラスタイプ ブラック(STF)
単価：￥79,800
数量：1
商品コード: 130408
商品名: レインレール用防水パッド
単価：￥1,680
数量：1
商品コード: 130407
商品名: フロントストラップキットA
単価：￥2,600
数量：1
小 計 ￥84,080
消費税 ￥6,726
送 料 ￥0
代引手数料 ￥648
============================================
合 計 ￥91,454
こんなかんじで税込み9万ちょいでした。
AP1-100以外の時は値段は自分で問い合わせてください。 >>816
交換は自分ひとりでやりました。
初めてだったので2日かかりました。
ネットの情報見ると、自前の幌交換は二度とやらないといっている人もいますが、次も自分でやります。
次は多分1日でできる。
あと、買う前に生地の見本も送ってもらえます。
自分は黒と茶とブルーを迷って全部送ってもらって、迷って迷って1年以上放ったらかしておいて1年越しの注文でしたが
催促とか全然なかったです。
めげずに頑張ってください。 >>816
あ、ディーラーとか町工場で交換をお願いするなら自分で問い合わせてくださいね。 >>835
やさしさあふれる君へ
816氏はテンプレ君で車名を替えていろんなところに投稿し顰蹙を買ってます。大人として丁寧な無視されるのがよろしいかと存じます。 >>837
そうでしたか、残念です。
でも書いた内容は誰かのためになると良い・・・・な
ありがと >>838
実は自分が幌破れてまさに検討中ですよw
大変参考になりました。 >>622だけど次の車9月納車決定
Sは実家保存で
このスレきたの11年ぐらい前かな
生産打ち切りの情報ながれて駆け込み需要でAP1とAP2の対立が凄かったｗ
長い間ありがとう
安全運転でS楽しんでね～ オデッセイでしょう、またはsuv
独り身ならS2000 で大雪以外大丈夫
たまの荷物は配達やレンタカーあるし
家族持ちなら軽は安全的に外す方が多いと想像
俺の家族用(妻用)はエスティマハイブリッドだが、セカンド持てるならNVANが欲しい nvanはやめとけ
家にあるけど車内狭い、助手席動かん、CVT気持ち悪くて燃費悪い
最悪だぞ 同感。自家用であの車はない。
とにかく助手席すら緊急用シート。
軽なら新型NBOX買えば間違いない。 >>842
C180クーペスポーツての
電子装備バリバリでいまいち使いこなせる気がしないがマッタリ乗るわ 試乗してみたら膝がステアリングに当たってイマイチだったんですけどフルバケとローポジシートレール入れれば改善出来ますかね？ 多分ステアリングコラムの下に当たるんじゃね？ハンドルにあたったら頭もはみ出てると思うｗ >>820
その後も中古車広告に売り切れs2000が表示されるんで
何とか検索してたら以下がわかった
オートテラス世田谷 AP1最終
フルノーマル 白ボディ 赤黒レザー
込みで390万
走行2.1万 車検期限だけわからんかった 評価4.6点
こんなAP1買えたら満足だろうな
買えた人おめでとう おれが買った三年前より90万くらい高くなってるね
シルバーap1後期の3万キロだったけど >>848
俺は身長180だけど32φのステアリングに変えたらクリアランス取れたよ。 背が高い人は
気を付けないとうっかり右足の太ももで
エンジンキーをオフにしちゃって
ブレーキもハンドルも動かなくなる。
すげー怖いぜ。 アシストがなくなるだけでハンドルもブレーキも利くだろ
嘘を書くのは良くないな >>854
おれ背高くないけど、キーレスつけてるせいでそれにひっかかって何度かキーオフにした。
確かに焦るなw きくきかないは言葉のあやで言いたいことはわかる。
あるあるなのかな >>855
ブレーキは一発以外ほぼ効かんしハンドルロックかかるんちゃうの？ >>854
170ちょいだけど初めて乗った時それなったよ
ダウンヒル走ってたときに、コーナー進入前のシフトダウンでヒールトーしたら膝がキーに当たってエンジン停止した
ステア重くなって危うくコーナー曲がり切れずぶつけるとこだった >>854
179cmだけど>>859と同じく峠道の下りで頻繁にアクセルとブレーキを踏み変える時
キーに付けてる長方形のキーホルダーが（普段は膝に当たってはいないが）揺れて
ごくごく稀に膝とキー本体の間で一瞬ガシッと一直線に挟まる時があり
膝で間接的にキー本体を蹴ってしまうことがある
幸いエンジンOFFになったことは一度もないがもしスピードが出てる時にオフってたら恐ろしすぎるな・・・
やっぱキーホルダー換えた方がいいかな >>854
怖すぎるw
自分も170で当たるから万が一オフになったらと怖くてキーはキーとキーリングのみで余計なものは一切付けてない
よくキーにジャラジャラつけてる子いるけど怖くないんだろうかってオフ会で見るたびに思う どういう乗り方したら170でキーに膝が当たるんだろ？
せまいとことかで無理やり降りるときに足がキーに当たったりはするけど、運転しててヤバイとかんじるほど足があたることはな・・・・
短足だからか >>857
ブレーキはサーボが効かないけど全力で踏めば止まる
アクセサリー状態ならハンドルロックはしないが電動パワステが効かない分重くなるけど据え切りでなければ案外普通に動かせる
でも何かの拍子にエンジンオフとなるとこはあったからカギにはなにもつけない方がいいのは大賛成 >>864
んーなことはおまいが今さら力説せんでも知らん奴はおらん 855がアスペ気味なだけで
得てして激しいドライビングの最中に突然起こることだからそういう時に一瞬で状況把握して正しく対応するのなんて難しいし859あるいはもっとヤバいことになりそうで怖いって話だろ 純正のキーレスの形が絶妙にキーと膝に引っかかりやすい形なんだろう
カッコ悪いけどタイラップでストッパーみたいにして固定してるわ >>865
今時の車しか乗ってなければ知らんやつのが多いだろ
ただでさえABS効くまでブレーキ踏めない人間が多いのに、サーボが効かなくなった時に全力でブレーキ踏めるかどうか
まあノンパワステ、ノンサーボの車で育った老人が踏み間違いに気付かず全力でアクセル踏んで事故起こしてる可能性も高いが 174あるが別にガチ勢でもないのでポジションゆったりめに取ってる
膝は当たらない >>867
少なくとも今時S乗っててこんなとこに来る人間で知らん奴いるわけねーだろ
つーか書いてること支離滅裂すぎ >>867
アレは踏み間違え気付かずブレーキ踏んでるつもりだから誰でも全力で踏み抜く
まあ踏み間違えの時点で理解出来ないが 71Rが発表当初と比べてグリップ落ちたが持ちがだいぶんよくなったって本当か？
Z3と71かカップ2で迷ってるのだが。 こんだけＳ２の中古が高くなると、新車でアルピーヌやアルファ4C買った方が良い気がしてきた 15万キロのヘタヘタの初期を180万で買ったとして
エンジン100 ブッシュ足回り50 幌や消耗品20
かけたらそれこそ300超えてくるしな。こだわらないなら外車買う方が賢いね。 はぁ？4Cとか高すぎでしょ
S2000 をリフレッシュした方がなんぼも安い
俺も金あったらボクスターにしたいけどね そんな高騰してる？クタクタの初期型180万は厳しいな。消耗品で20万はたらない気がする。
前後ローターパッド、ステアリングラックもきになる。 ボクスターいいよね。でもサーキット走るならパーツもノウハウも有るS2000のがいい
とは言え最近サーキットあまり言ってないけどね そこそこの状態のS2000がNDより安く買えると思えばいいんでね() 金あったらS2000をバリバリにリフレッシュしてチューニングもしたい NDいいよね。新型2リッターEGはいいフィーリングだった。マツダじゃなければ買ってた。 200万から250万でAP1の最終型の良個体くらい買えるだろ アルピーヌA110はめちゃくちゃ良いクルマだけどアルファ4Cは粗大ゴミだよ 4Cはポンコツかもしれないけど雰囲気からして良い
A110はフロントにエンジン入ってそうなデザインがね 幌のNDは交差点でハンドル切っただけでンギモヂィィィィ車だったけど、RFは普通に重かったですよ・・・
いや、S2000と違って閉めたらデミオ並みに静かだし現代の車だから快適だけどさ >>873
今S２持ってない設定で？
中古が高くても400出せば良物あるでしょ
クタクタ買ってもそれだけあればメンテできる
何よりアルピーヌ視野に入れてる奴がS2にはいかない 20年経った今でも峠ではいまだに一線級で速いマシンなのが凄い、というか悲しい・・・
まさか国内スポーツカー市場がこんなに衰退するとはね
そういや2ヶ月半前の4月15日がS2000発売20周年の記念日だったんだが誰も祝ってなかったな
俺も忘れてたしｗ
wikiから
・1999年4月15日 - 発売開始。車種は1グレードのみで338万円。 >>896
SNSやらない人？
もてぎでまあまあの人数の人達が祝ってたよ
そりゃエスニに疎い周りの人たちは祝わないでしょ やっとこF1で返り咲いたのにンダで欲しいスポーツカーが無いというね、至極無念。
快適装備＆遮蔽材一切なしドンガラ縦置き8気筒VTEC作れよバカ！ >>897
いやここの4月15日の書き込みの話な
20周年の記念日でもいつもどおりしょうもない言い争いやマウント合戦やってるのがいかにも5chらしいｗ
>>898
トヨタは久々にこの時代にガソリンエンジンのFRスポーツカー発売したけど開発ほぼBMWだしな
BRZ&86発売から7年、マツダもND発売からもう4年経つんだよなぁ ポルシェ買うなら911が欲しいけどな。
ボクスターケイマンが悪いとは思わないが、DOHC-VTEC買えなくてSOHC買うような感じ。
しかしS2がよすぎて乗り換える気にならない。
S1000でたらちょっと考えるかもw >>899
4月15日は20周年オフ行ってたし
ここの書き込みとかそんなの監視してるのお前くらいだよ >>900
911とボクスターに乗ったのか？
今の911はＧＴ的だよ。ＧＴ3とかは別ね。
ｓ乗ってたら楽しくないよ。
で、俺はボクスターにしたけど。 s2000 乗り換えるならF430酸っぱいだしかない俺的に。
野望達成まであと少し >>902
ポルシェスレ見るとRRの911シリーズ以外ポルシェ名乗るなと言われてるけどボクスターって乗ってて楽しいの？ >>904
ボクスター楽しいよ。718ね。
ｓ2には楽しさでは負けるかな。
911以外はって言ってる奴は昔は空冷以外は
911じゃないって言ってた奴だから(笑)
そんな古い価値観な奴はスルー。 さっき麻布十番あたりを走っていたら、路駐してる旧NSXの運転席からワンピースを着た上品なご婦人が下りてきた
隣にご主人が乗っていた模様
60代だったかなあ
違和感しかない 金ないから買えないけどＮＳＸがいいな 今のね
子供、家のローンが先だわ >>903
もちろんカキーンカキーンのMTっすよね >>901
もてぎの20周年オフは14日の日曜日だったんだがな
月曜にオフ会？ >>912
確かめずに書いたので単純に間違えたのよ パンピーには20年前のガラクタよりスープラのがうけがいいに決まってるでしょ
車の性能がどうとかよりもとりあえずトヨタマークつけとば文句は言われないし
S2000はMTしかないのが欠点みたいな時代になってしまったのでATのが受けもいいのわかるけど、趣味車なんだからＺ４みたいにMTでだしちくりー 見た目の新しさ
これに尽きる
かといって、S2000が古く見えるわけではないけど S2も街でまだまだ見かけるけど小綺麗な個体はかなり減ったな >>839
幌は東京海上でイタズラで深刻したら保険で対応してくれましたよ >>916
そりゃ、日常使いしているS2なら塗装は痛むでしょ
20周年オフでは新車さながらの車体が多かったよ 今関越下り新座料金所越えて直ぐにフロント大破してる奴いたな。運転手傘差して路肩で呆然としてたな。
路面濡れてるのに料金所ダッシュかまして壁に刺さったかな？ >>916
地域によるんだろうな
東北ではまったくみねぇわｗ
FD2の兄ちゃんがイキってるぐらい 街乗りオンリーな私だ、バケット買ったら楽しいかな？
猫に小判か、豚に真珠か
ちょと気分変えたい時は何がいいかな？ フルバケ？セミバケ？街乗りでフルバケは窮屈なだけで苦痛かも。
ちょっと気分を変えるときは新しいCDを買ってくるかなー。これじゃ答えになってない？w 町乗りだけでも良いバケットRS-G等を入れればホールド感に満足するし見た目も良くなるし満足すると思うよ。
ただしチョイ乗りの近くのコンビニまで等で乗り降りを頻繁にするなら少し億劫かも 通勤でめんどくさくなってフルバケからノーマルシートに戻したわ
梅雨のこの時期に乗り込みで手間取るのはストレスでしか無かった フルバケ慣れたら普通のシートと乗り降り変わらんよ
運転中はめちゃくちゃ楽だし 助手席にセミバケ入れてて、二脚戻すのが面倒だからフルバケ。
本音はこの時期は純正に戻したい気分。
でも純正だと腰痛くなっちゃうから毎年ずーっとフルバケのまま… 使い方だねーオレはドライブで峠とかいくだけだからフルバケが最高だけど通勤とかにも使うんだったらノーマルのがいいんかなぁ？ フルバケ考えてるんだけどRS-Gどうなん？
RMS2700Gとかアホみたい人気みたいだけど ランバーサポート…腰の後ろに置くクッションみたいなのって効果ありますか。純正シートだけど楽になれるなら買ってみようかと思うんですが…。 町乗りメイン、たまにドライブ楽しむ程度の人やフルバケ初体験ならRS-Gが合うと思う
RMSはサーキットメインで考えてる人向け
ああ見えてフルバケの方がレールも含めれば調整箇所多くてポジション決まりやすいと思うんだけどなー フルバケを使ったことない人には分からないんだけど、街中のコーナーGでも腰に力って案外入ってるんだよね。
フルバケから普通車のシートに座るとそれがよくわかる。サイドサポートで力を入れなくても身体を支えてくれるってほんと楽。
ただフルバケはクッション薄いから長距離乗るとお尻痛くなるけどね。 迷わずフルバケ
乗り降りの不便さを打ち消して余りあるほどの体の楽さ
腰痛持ちじゃなくても間違いなく疲れ方が違う フルバケは乗り降りが面倒なだけで、走行中は至極快適なのよね。真夏でもクーラーがよく効くクルマならね。 バケットシート入れたら結構視点低くなる？
長いボンネットが見える今のポジションも大好きなんだけど、やっぱ低くなる方がスポーツカー乗ってる感あると思うんだ
肩が出ないくらいの視点がほしい >>902
Sも911もサーキット走ってる感じだとどっちも十分スポーツカー。
走らせ方とパワーが違いすぎるから好みの問題かな。
まぁ911は街乗りやワインディングだと持て余すし、助手席に乗る人も普通の車と感じる位に懐が広いからGT的に感じるかも。 >>933
SP-GTを愛用していたがサーキット往復合計10時間とか
関東四国間長距離ドライブでも快適で何も問題なかった
フルバケもいろんな種類がある
知ったかぶりで適当な事を言わないように 自分は座高高いからか車高調で下げたらバックミラーで後ろが見えづらくなったので座面下げる意味でもフルバケ入れる予定 セミバケは中途半端で純正シートのままかフルバケかな感じやね。
フルバケはレカロ派が圧倒的に多いね。
バケットの種類としては、RS-Gがおおいのかな？
僅差でSP-Gか、TS-Gは空気なかんじやな。
インパクトならRMSなんだが、あれは個人的にハードコアすぎてだめだった。 俺はBRID派。やはり日本人の体型には国産メーカーの方がいいと思って。 天気のせいかギスギスやなw
国内メーカーの間違いだろうよ
座り比べた結果私はBRIDE。体型にも依ると思うで 一般論として、細身レカロ、そうではない人ブリッドのイメージ。
おれ170ー65キロだけど、ブリッドはゆるかったw モデルによって色々なのに、メーカーで分けるのは雑過ぎる え、RECAROだとブカブカでBRIDEはピッタリだった
一応筋トレしてる細身の体型 >>939
俺は純正シートと比較しての話をしてるだけどし、
俺も彼女も標準体重でドライブ開始から3時間くらい経つとお尻痛いから休憩しようかってなるけどね。
俺にマウント取って好い気なんだろけど何と戦ってんの？ >>951
お前が使っているフルバケだけが地球上に存在する唯一の存在ではないと指摘しただけで
普通車のシートとの比較について俺は何も言ってない
人の話はちゃんと聞こうな 昨夜からバケットの話で熱くなってるげとSP-Gでも新品の話なのか？
中古買った場合前オーナーの体型や使用頻度によっても座り心地が変わるだろ？
満足したいならオーダーでスーツの様に自分の体にあったシート作れば良い。 さっきRMS買ってきました
まだs2納車してないけどｗ RMS使ってるけどRS-Gより少しゆったりしてるね
クソ高いけどオプションの厚めのPROパッド購入したよ サイドがRS-Gより高くてホールド感あったので決めました すげぇな、RMS付けちゃうとガチ感凄そう。通気性羨ましい RMSのドライカーボン欲しくなってきた
こういうスパルタンなのは、かえって運転席だけの方が似合う？ >>959
それがメチャクチャ滑ってダメなのよ
あまりにも滑りまくるから運転席は交換して、パソコン用の椅子にしちゃった 950踏んでスレ立てしたんだけど失敗したみたいでワッチョイになってないorz
どなたかワッチョイ有りで立て直してもらえませんか？ >>958
見た目に貧乏臭さ出るよ うちがそうだから... くそー また鍵の閉じ込みやってもうたわ
これで2回目や
運転席開けてなかったら勝手に閉まる機能ほんまいらんわ >>963
同感、うちもなんどもやった。
あけるためだけにイモビなしのキー作ったぐらい。 挿さずに中にキーを置いたまま荷物の積み卸しなどで助手席のドアだけ開け閉めするとなる
数秒でガチャっとなw 俺めやらかした時は絶望した ん？
AP2だけど、カギの閉じ込めなんて起こさないけどな…
車内に鍵置いちゃうの？？ 仕組みを理解してるなら、運転席のドア開閉すりゃ回避できるじゃんか… >>962
運転席RMSのドライカーボンで、助手席TSGでも貧乏くさいかな？
RMS両方入れるとしたら100万か… AP2だったらめんどいね閉じ込め
純正イモビ付きでしょ？
昔初代ロドスタん時JAFの人ハリガネ突っ込んでものの10秒で開けてワロタｗ 昔のサッシュレスの車は大体そんなもんだよ
今はもう手に入らないが針金ハンガー有れば簡単に開く S2000よりもっと速くて刺激的なクルマも欲しいと思うし
より実用的なものも欲しいと思ってしまう
でもなんだかんだでS2に戻りてえってビジョンが見えまくるので
僕は乗り続けます、売らない・・売らない・・
つまりこれは無駄遣いしないことで、節約であるといえるのだ
素晴らしいですよね >>974
2.4L化するなりスーパーチャージャー化、ターボ化もあるんやで この車のエンジンの良い部分を捨てるなんてとんでもない もうS2000ほど速くなくて良いんだけど精確に動く車が欲しい
どうせS2000に乗っててもアクセルとミッションの出来を感じながら昔とばした記憶の余韻に浸るだけ
後部座席が必要になってきたんだけど何か良い車ないかな？
アテンザの新しいヤツとかどうなんだろう
インサイトのMTが欲しいとか訳の分からん事思うようになってきた 走行距離が20万キロ越えてしまってるが乗り換える車がないわ
AP1を2回続けて乗ってるかがAP2に乗り換えるか迷いどころだ
ボディのやれと排気量アップの恩恵があれば乗り換えるのもありかなぁ >>978
S2000のように精確に動くMT4シーター車か。
ここまでのレスポンスはないとおもうが、現行シビックのMT乗った？作ってる人間が上原さんといっしょにやってた人だから似てるかなとおもって。 >>979
妻が運転できるようになった
免許的にはMT乗れるけど
現実的には運転支援てんこ盛りのミニバンしか乗れない
ごく稀なケースだけど妻と子供1人、私と2人の時に困るようになった
車2台保有する大義名分が整ったと思いきや新たに問題が…
>>981
ATなら
ターボのせいかミッションのせいか分からなかったけどレスポンスが物足りなかった
足回りや剛性からすごく良い車だと思ったのに満足できなかった
そう言う意味でモーターのインサイトのがアクセルに対する感度が良く感じて好きだった
インサイトみたいに雰囲気良くスマートに動く車をMTで乗りたい
このご時世需要ないんだろうかね ステアリングを数ミリ切っただけでもそれに応じた挙動がキッチリ返ってくるこの応答性の良さは
ほんの少し荒れた路面でもガタガタ振動しまくり90年代臭丸出しのガチガチ短ストロークの足回りもあってだしなぁ
将来EV全盛の時代になってまた各部のレスポンス最優先で設計された軽量スポーツカーが
流行る時代がやってくる気がしないでもないが その頃にはAIとアクティブサスの組み合わせでその欠点を完全に克服、
より洗練されたドライビングフィールが実現可能に 130番台AP1を予算250くらいで探してもらって早1ヶ月。未だに連絡来ない、、、 >>980
自分もAP1を二代続けて乗ってて今のも20万キロ超えてる
86とかシビックとかスイフトとか試してみたけどどれもピンとこない
全部ホントに良い車だと思うけど乗り換えたいとまでは思えない
車の進化は認められるが感性が90年台で止まってるんだろうな >>978
どうしても4シーターならRX-8かな。正確に手足のように動かせる車というなら
燃費やそのほか色々あるのが難点だけど >>987
距離いってる個体じゃないと250ではきついね
もう50万のせて5万キロ以内さがしたらー もう20年近く経つ車なのに5万キロ以内とかあからさまにメーター戻しの個体つかまされるリスク上がるだろ >>990
エンジン的には10万kmくらいなら全然問題ないかな～と思ってて、、、
即サーキット行けるように車高調とブレーキローター、パッドを混みで300以内にしてくれって言ってあります。
フルバケもレールも買ってあるので納車が待ち遠しいです、、、笑 >>987
あーなんだ18万kmAP1-100売るのにｗ
でも130希望か
来週実家送りでそのまま一時抹消の手続きだわ >>993
全然見つからないので安い100買ってサブフレーム載せ替えしようか悩んできましたｗ 130のサブフレームなんか付けても意味ないよ
やるならWSエンジニアリングあたりの強化サブフレーム そんなに130にこだわる必要も無いと思うが
タイム気にするならFD2のがいい 山が無くなりリアタイヤをまたネオバにしようと思ったけど値上がりハンパ無いな 新しくオーナーになりました
皆さま、宜しくお願いします 130のサブフレームあんまり意味ないんですか？
初期型はかなりピーキーと聞くので…
DC5からの乗り換えなのでなんとなく同じエンジンのFD2はなんかなーってのとFRに乗りたいので このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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