【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
契約済・納車待ちの方のみの専用スレです。契約前や検討中の質問は本スレへお願いします。
◆本スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.205【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546055539/l50
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。 VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.46
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546496188/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日マツダの工場見学してきたけどもう30周年記念車作ってた 前スレのiDM談議の続きなのだが
登り坂でアクセルワークで青点灯て可能なの？
ロドスタ3ヶ月目で、平坦道路でのアクセル青点灯のコツは掴んだのだが、登り坂で青点灯って見たことない気がする
ロドスタは通勤で使っているのだが、帰り道に直角交差点を右折した直後に長い登り坂って道が2箇所ある
ここでポイントを稼ぎたいのだが、体感的に平坦道路の勢いで50キロに持って行っても緑点灯のままなのよ
誰か攻略法教えて 道路スターRFの【ニセ窓】ダサくてダサくて
アテントつけてても失禁してまうわーw
アテントつけてても失禁してまうわーw
アテントつけてても失禁してまうわーw 気持ちよく走れるシーズンはもう終わりかけだね
外気２２℃で晴れだったら俺的に無理 前スレで燃費の話が出ていたけど、満タン法でどの程度出ている？
俺は特に意識的な運転をせずに16kmから17kmってところだけど 下道オンリー、チョイ乗りなしなんで参考にならんと思うが
17から21km/Lって感じ
燃費計との誤差は-0.5km/Lくらいかな
たまに気持ちよく回してこの程度なんでその気になったら23km/Lくらいは行きそうな感触 政令指定都市。
燃費は下道なら16km、高速中心なら20kmくらい。
ハイオクとレギュラーの違いはあるけど大型バイクより燃費いい。
NAと比較しても格段に良くなっているので技術の進歩を感じる。 郊外だけど、結構回して15.0kmでしたな。満タンから無くなるギリギリで500km走れてびっくり マツコネFAQが追記きたよ
CarPlay／Android Auto非対応車につきましては、2019年8月頃に導入を予定しております。
詳しい内容につきましては、現在ご案内できる情報はございません 気を利かせてボーナスシーズンか
でも価格次第じゃアップデートしないな
マツコネでもまあまあ普通に使えてるし >>4
できるよ(3rdで基本5点でアベレージは4.8以上維持中)登坂のスタートなら、平坦路よりちょっとだけ(これが難しいけど)深くアクセルを踏み込むことで対応しているよ
緑点灯なら、加速度の立ち上がりが青パターン1点灯には足りてないと言うことだろうからね >>14
もっと踏めってことなのね
道幅の関係で体感的にはこれ以上の加速は危険と思える速度なのでここでポイント稼ぐのは無理と諦めるしかないな
さんくす
iDMの質問ばかりで申し訳ないが
裏コマンド入力しない状態ならステージはいくつまであるの？
あともう一つ
攻略サイトでアクセルよりブレーキの方が青点灯が狙いやすく簡単と書いてあったが、俺の場合アクセルの青点灯の方が遥かに簡単なのよ
ブレーキ青点灯のコツを教えてください >>15
攻略ブログの受け売りなんだけど、「もっと踏め」というのとは感覚的に違ってるかも
踏み込んで速度を上げてしまうのではなく、目的の速度に達するまでのアクセルを踏む加減が
マツダの考える良い加速のさせ方になると青の1パターンが点灯し、その加速度を維持すると青の2パターンで点灯が続くわけ
ちなみに青1はポイントが高く、白点灯を大きく相殺することができるよ
ブレーキの青2パターンは優しいと思うけど、青1は難しい。俺も常にはまだできないよ
青1は加速度の立ち上げで青2は加速度の維持なので、そこを分けて考えると点数が伸びてくると思うよ
あと、ステージはデフォルトでは3rdまで。裏技で5thまであって アベ5点にはできたけど、5thはすごく運転がつまらなくなるからやめたほうがいいよ 幌マシングレーメタリック納車されたわ
RX-8からの乗り換えだけどクイックできもちE >>17
おお、さんきゅー
俺今3rdステージなのでこのまま裏技使わんかったらこれで終わりなのか
それはそれでつまらんな…
青に1と2があるの初めて知ったわ
アクセルの青1と青2なら意識して8割出せるんだが、ブレーキはどんだけ意識しても緑のまま
ブレーキ踏みながらギアを落としていくと青が出易いような気がしてるのだが、それ加速度と関係ないしとも思うし
減速から停止までの俺の常識が根本的に違うんだろな
その違いが、サッパリ分からん >>17
加速度の立上げが1で、加速度の維持が2
ブレーキでいうならマイナスの加速度を維持したあと一気にゼロにしろってことかいな？
ブレーキで緑出っ放しの俺は遥か手前からブレーキを緩く踏み始めてるということか？
うーん…iDMが気にいるブレーキングって街乗りでは危なくない？
先行車がイミフなブレーキランプ点灯させまくってるから近寄れんし、今以上の急減速なんてできんわ >>19
ブレーキが弱くてエンブレ込みで丁度いい効きになってるだけじゃね？
加減速についてはIDMには疑問が残る iDM攻略サイトのお勧めで、荷重移動計測ソフトのG-BowlってiPhoneアプリ買ってみた
iDMだと曖昧な加減速と躍度の計測がグラフ化されるんで、中々良いかも アンダー出しながら尻でズルズル曲がらんと青ランプ点かんのよね
鼻先ねじ込もうとステアリングこじったら即白点く >>23
>>23
GーBowlはまだ使い始めたばかりだけど、自分の運転の在りようが詳細に出てくるね。
それが楽しめる運転に繋がるかはその人の求める走り方によって変わるだろうけど、
少なくとも同乗者の頭が揺れない運転は確実に身に付けられるね
iDMが求めるのもそういう運転なんだよね
これって多分頭文字Dのコップの水をこぼさない運転になるってことのように思うな
最高速縛りで峠を走ると、GーBowl高得点者が確実にタイムが短くなるそうだから
ムダやムラのないしなやかな運転ができるようになるのは確かなんだろうね >>24
そんなことはないと思うよ
住宅地内の30km未満の走行でも、ブレーキでもハンドルでもアクセルでも青は点けられるよ ブレーキアクセルお前らはいい。
だがしかしハンドル、てめぇはダメだ ミッションがもっとスパスパ入ると思ったんだが
どうも引っ掛かる感じが多いな
特に1→2が気使うわ
買ってまだ500キロしか乗ってないけどアタリが
付けば改善するのだろうか？ 俺は停車時からの1速が入りにくいときがある
まだ200㎞だがまあ2～3000キロ走らんとだめよね >>26
ロードスターの真骨頂であるヒラヒラ感を感じようとするとダメなんよ
市街地コロコロで最小舵角でゆっくり流してりゃしてりゃそりゃ点も伸びるだろうけどさ >>30
ああ、そういう運転を楽しみたいということなら分かります
確かにそうなりますね
失礼なことを言ってしまい申し訳ない >>22
なるほど
そういう解釈もできるな
でも逆に言えばよ？エンブレ使わずブレーキだけであの減速感を出すのって神の右足技やと思う
AT乗りはブレーキによる青点灯、俺以上に苦労しとるんやな
>>28
それは改善すると思う
俺も当初はシフトレバーがしなってるんじゃないかと思えるようなことあったけど、2000キロ走った今は全然感じない 停車からのRと1速入らないと
マジでぶちのめしたくなる ワイのも1500km位走ったけど1～2速はまだ渋い。
初回点検でミッションオイルも変えてもらうか、6か月点検まで引っ張るか検討中。
オイル次第でその辺のフィールは改善できそうだけど、トルクかけた時のミッションの横揺れの方が気になるわ。
強化マウント入れたら良くなるんかね？ 純正s001が2年1.5万キロで二部山になったので、s007aに履き替えた、明日からの慣らしが楽しみ >>28
最初は2速が渋かったけど今は気にならないレベルになったよ
ちなみに走行距離は9000kmくらい >>35
ミッションオイルはそもそも純正が固くて交換するとまた固くなるみたいな話も 山道割とハイペースで走っても4.5くらい行くよね？
ハンドルこじるような走らせ方だとダメかも >>38
むしろND用にフィーリング重視のミッションオイル開発したんじゃ無かったっけ？ 新車の頃はリバースが入りにくかったが今は特に問題ない。（走行20000km） 2500キロでミッションオイル交換したが、フィーリングはあまり変わらない。
シフトは渋いまんま。
5000キロ以上乗らないとダメかも。 出荷前に慣らししてほしいわ
まあコストなんだけどさ >>39
そうそう
合法的に走れば5点も難しいことではないよね
俺はまだ下手だから、ペースが上がると操作が遅れるので躍度が上がって減点くらうという
iDM的にはごもっともな判定になっちゃう 1速が入りづらかったけど5000km越えてほぼ気にならなくなってきた
でも寒いとちょっとまだ渋い感じがある バックでクラッチを足の腹寄りに踏んでしまうと、つま先がハンドルの棒周りゴムを踏んで、ハンドルを回すとつま先に回転力感じるの何とかならんかなぁ >>35
そもそもスペシャルオイルだよ。10万キロまで対応してる。 >>47
10万キロ走れますってのと、10万キロ劣化しませんってのは違うべさ
社外オイル入れてる人はおススメ教えてくんろ >>49
村上モータースの
デフ ミッションセットで入れてみろ
違う車になる 初めてG-bowl付きで、山道走ってみたけど、0.4G簡単にオーバーするし難しいなぁ
0.4GオーバーはiDM白だし、玉を早く動かしてもiDM白、0.2G以下はiDM緑でした
0.3Gラインをゆっくり玉回しなんて芸当、できるのかねぇ iDMは山道のドン亀運転推奨なのか
後続車をイラつかせるなぁ 制限速度上限程度で青ランプつくよ
それでイラつくならその後続車がおかしいだけ 車高調入れて減衰かわってたらIDM判定狂うよな？
路面にウネリがあるカーブとか流して乗ってて白付くんだが >>51
G-Bowlのhelp には参考動画へのリンクがあるね
あと推薦書「四輪の書」は「上手い運転」を知る上で勉強になった iDMの3rdステージは鬼教官だなぁ。白い竹刀でバシバシ叩かれる、、、
更に走ってる想定の路面は、濡れた後氷点下になったシマシマ柄の凍結路面な感じだし
なんとなくだけど、
1stステージは可愛い女性のiDM先生、教え方は小学校、路面はドライ
2ndステージはメガネ美人女性のiDM先生、教え方は中学校、路面はウェット
3rdステージはガチムチ米軍あがり男性のiDM教官、教え方は高校、路面は凍結路
を想像したw 楽しんでなんぼだと思ってるから普段からランプ消してるけど
市街地走行なら何も考えずに乗っててもアプリ見るとアベレージ4.5(3rd)くらいにはなってるな
お山でZoom-zoom直後だと2.6とか出てるけど
>>56
脚固めたらコーナリングスピード上がっても青点く範囲広がった記憶あるよ
うねりでもネガはなかった気がするけどな >>59
ステージ5は教え子を蹴落とすことに仄暗い喜びを見出だしてしまった精神を病んだ老教師って感じかねぇ
アクセル、ブレーキはともかく、ハンドル操作の判定は理不尽に思える
まぁ、ステージ5になったらランプ切ったけどね >>60
iDMに教わらなくても上手く運転できればいいわけだからね
ただ、例えばワインディングを楽しむ上で、一番難しいクリッピングポイントまでにきっちり減速できるスキルは大事だと思う
それは青1から2のブレーキングを知ることでかなり上手くなるので、初心者がスキルアップする上でiDM は意味があるとは思うな >>62
4／5stを設定したことはマツダの担当者も失敗を認めたような記事を見たことがあるな
攻略ブログでも3rd以上にすることは害になるとされてるね >>62
3rdステージでもスピード出したら相当腕が要ると感じたなぁ
iDMは躍度も見ているので、0.3Gに収めれば良いって訳ではなかった
滑らかな減速からの加速を目指すと、ヒールアンドトゥがどうしても必要になってくるなぁ idm関係なく気持ちよく走らせようと思ったらヒールアンドトーは何も意識しなくてもできるようになっておいた方がいいね オレンジ待ちに入りましたーっ
赤の時は尿漏れじじいにジャマされて盛り上がりませんでした
今回は車が来るまで楽しめそう ダメだ。完全に止まってアイストするために
ぎゅっとブレーキ踏んだら白丸２つ出ちゃう >>68
完全停止(サスが縮んで戻る時)までブレーキを踏み込んでると、サスの戻りが速いので躍度の大きな変化と判定されて白が点くよ
いわゆるカックンブレーキになってるということだと思う
同乗者の頭が揺れる運転をiDM は否定するのでこれは仕方ない
減速加速度一定の青2で停止地点まで到達したら、ブレーキを緩めてサスの揺れ戻しの速度を抑えれば、完全停止後も1秒程度青が点いたままになり
より大きな加点が得られる
アイストにいくのはその後ブレーキを踏み込めばいいのではないかな IDMみたいなオモチャに掛ける工数があるなら
現業の若いのにもっと金やれよ
下らねえ >>70
ほんと下らないよな
こんなものに拘るのもホントのドラテクにも関係ないしな >>53
クソ田舎の山間部なんて信号無しが20キロ以上続いて、大抵80キロで走っとるぞ
それが現実 >>71
「ホントのドラテク」というとサーキット走行ということになるのでしょうか？
と仮定すると、大事なことはたくさんあると思いますが、ブレーキングは特に重要に思われます。
それを合理的に学べるという機能を持つ以上、iDM はムダ機能と言い切れないのでは オレンジ車が来るまで楽しめそうとおもってたら
iDMの話ばかり
ドラテクのある人間は大体白だすぞ
どれだけオボッチャンの運転してるんだよ
部屋の中でゲームでもしてろや 30th 柿色
ドアの内側のコントラスト 【黒/柿】 が下品で草 ｗｗｗｗ >>76
314 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2c-EdlJ [59.147.104.2]) 2019/04/21(日) 06:37:35.13 ID:JqRDQY7h0
>>258
ガラスじゃなくて樹脂パネル。
【ダミー】なのでインチキ臭いというかパチモン感というか
なんか騙されたような気分になるよ。
しかも、すぐに小傷/擦り傷がつく脆弱な素材。みすぼらしくなる。 >>75
ﾋｭｰ!ワイルド()な運転カッコいいっすねｗ Sのマツコネ非搭載モデルでのUSBからの音楽再生って毎回エンジンかけた後にオーディオ電源も入れないといけないですか？
エンジンかけたら勝手に前回中断した箇所からの再生だと嬉しいんですが >>80
古いiPod挿して使ってるけど、普通に続きから再生されるよ。 エンジン切った後に幌を閉めると窓が開くけど
1回ドア開けると窓があがらないのはアタシのだけ？ ガレージに入れて排気ガスがない状態でしめたかったので
先にエンジンきってました >>80
USBも中断したところから再生されるけど、エンジン始動する度に何故かUSBが挿されていない認識になりラジオ等、別のモードに切り替わっている事がしょっちゅう起こる
5回に1回くらいの感覚かな？
そうなった場合はUSBを抜き差して切り替えボタンを押せば解決するんだけど極小のUSBをつまんで抜くのに力がいるしメンドクサイ >>86
USBメモリ新しいのに変えたほうがいいんじゃ >>87
>>88
4年の間に一通りのことは試した
接点掃除しようがUSBメモリ変えようが起きるから心配すんな >>89
汎用1dinのオーディオをディスプレイ部に加工して付けてるショップあったぞ サウンドエンハンサー外したらだいぶ静かになった
低周波の音が入って来なくなった感じかな
心なしかエンジンの吹けもよくなったような気がする
エンジンルームもスッキリしたし要らん装備No1だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
