DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part49
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
久しぶりに見に来たらスレがないからびっくりしたよ乙 DC5R後期を購入するも2週間後にぶつけられて
入院･･･ﾄﾎﾎ orz... ガラガラ音の出ていたスターター変えて幸せなったのもつかの間、今度はパワーウインドウがギコギコ言い出した！
まったく賑やかなクルマだ…。 >>7
セルはリビルド交換ですか？
支障なければ費用を教えて頂きたく。 >>8
>>7じゃないけど
私は２月にリビルド品で交換して工賃込み４万弱だったよ >>8
リビルド交換で工賃込み約35k、朝預けて夕方受け取りでした。
当方はiSですが、Rの場合は標準時間数が多いのでもう少し工賃がかかるかもしれません。 >>9
>>10
ありがとうございます 明日Ｄへ行っていきます。 ブレーキパッドはコレ買えば間違いないというのはありますか？ >>20
街乗りたまにサーキットとかならMX72オススメです 少しは絞らないと無いと思うけどなぁ
自分なら通勤とお出掛けにしか乗らないのにダストモリモリなのは嫌だし
サーキットも走るのに新品で純正パッド買ってもしょうがないし typeRは使ったことないけどいいんじゃない？
ちなみにtypeRのベストマッチタイヤがラジアルタイヤ、MX72のベストマッチタイヤがハイグリップラジアルタイヤ >>28
俺はZIIIにMX72使ってる
MX72は初期制動ガツンと効きすぎる感じじゃなく踏んだぶんだけ効く感じで凄く扱いやすくてオススメ >>29レスサンクスです。
ブレーキフルードは純正でサーキット走っても大丈夫なんですか？ >>30
ホンダは純正でDOT4なんで十分だと思いますよ 純正DOT4はDOT4の中でも最弱
まぁ大半の人にとって問題無いんだろうけど 6月に手放す予定だけど本当に良いクルマだとしみじみ思う。
次もスポーツカーだけど音はK20Aには全く敵わんから、また乗りたくなるだろうなw >>37！？
235/17入ればエボリューションに張り合えたのに残念なクルマ。 >>41
DC5は先代と違ってまだまだ純正品のストックあるって聞くけど。
ディーラー通じて買えば確実でしょ。高いだろうけど。 >>39
あっちはターボと四駆でフル武装してるから無理じゃね？ >>43 元ランエボ乗りが言うけど、
タイヤはもう少し太めのほうが良かったと思う。
ショップのデモカーも235入れてるし。 クルマ買ったの今年3月だけど満額税金払えはおかしい！
年末調整で還って来ることを祈るorz 3月購入なら次年度の税金+3月の払っただけやろ
満額払って当然やけど
何かおかしいとこある？ このスレだから違うと思うけど軽自動車税は月割り無いよ 無難？どこが？コンフォート性能なんて
Type-S用だろ？タイヤキーキー泣くタイヤで楽しいの？
本当にType-Rに乗ってるの？ >>59
走ってる時の4速のスピードメーターとタコメーターが同じ
動きをする。これで信用してもらえた？ 今日の大雨でトランクの中に池できるかな。
雨漏り対策って何するの それは対策とは言わない
だいたいテールレンズか、テールゲートつけ根のシールヒビだよ 運転席の足元に円形の黄色いゴム製の部品が砕けて落ちてたんですけど、何の部品かわかる方いますか？
ブレーキランプのスイッチの部品かと思ったのですが、ランプはつきました。 スイッチストッパ、ペダルストッパ関連の部品かな？ブレーキつきっぱじゃなければいいですけど ヤフー記事でリアスポイラー付きのスポーツカーが少なくなった～って10年以上前のリアスポレスDC5も取り上げられてたな
当時これだ!!って衝動買いしたのにサツマイモだのシルバー色だったからアルミホイル巻いた焼き芋だ言われてたのが懐かしい おれはGTウイングが好きじゃない
純正ウイングがお気に入りポイントのひとつ リジカラつけてる人いますか?
この車にリジカラはあいますか? 知り合いのFD3SやFD2よりクラッチ重いんだけどこんなもん？それとも強化でも入ってんのかな？ 雨漏りでテールランプのガスケット交換したのとルーフのクラック補修したのに雨漏り止まらん クーラント液漏れしてるんだが、ラジエター交換するといくら位かかる？
2003年前期で14万キロ >>85
半年くらい前に同じ症状でディーラーに依頼してリビルド品で4万プラス工賃だった >>83
リアウインドウウォッシャーノズルはどう？
ぐらぐらしてると隙間から水入るかも。 またホンダがエアバッグリコールしたけどこの車って該当しないんだね ヘッドライトをレッドにしたい。おすすめありますか？ タイプSなんですけどがっつりローダウンさせたいんですけどおススメの車高調教えてもらえませんか？ タイロッドが逆差し可能
もしくは
タイロッドアームがストレートのものが良いかと 雨の日に走行中、たまにフットレストの下からものすごいビビり音がするのですが何が疑われますか？
マフラーの干渉とかですかね？ 因みにマフラー干渉してたらアクセルオンオフでゴンゴンってビビリ音とか言うレベルじゃないです音がする たしかにそうですよね
ちなみにシフトダウンしたりしてエンブレ効かせたときに鳴ります 雨でマフラーが急激に冷やされて何かが起きてるに違いない 純正エンジンマウント交換って工賃込みでだいたいいくらくらいかかる？ ここで聞くよりディーラーで聞いた方が早くて正確だろ 雨漏りするようになった。
助手席側の足元がビショビショに。
ディーラーで見積りしたら、シーリングと工賃で約６万円って言われた。
雨漏りの修理代ってこんなもん？ >>103
雨漏りの場所はわかるんだけど、手が届きません。
色々外すの怖い。
皆さんご自身でやられてるんでしょうか。
外し方とかネットに載ってるかな？ インテグラ タイプRの後継機が欲しいです。
買い換えたいけど、今のシビック タイプRの形があんまり好きじゃない。
でもNSXには手が届きません。
とほほ。 減速時クラッチ切るとエンストでRACV交換したけど、まだ怪しい挙動で500rpmくらいまで下がって、補正かかったような感じで1500rpmくらいまで吹ける状態です。
同様の症状を経験した方、ここを見とけという方がいらしたらご教示ください。 専用スレ復活した？元々あった？
先月後期タイプRを手放した
まだまだ乗りたかったけど
塗装の劣化や下回りの錆びの進行具合(雪国だから激しい)から
この先の維持修理費を考え手放し
短い間だったけど楽しかった
皆さんの塗装状態は大丈夫ですか？
自分のは粉吹き始めてました is、タイプSとタイプRの純正マフラーは何が違うんでしょうか？ヤフオク等で画像を見比べても同じに見えるんですが…。
is、タイプSにタイプRのマフラーは付かないというのは本当に本当なんでしょうか？
インテグラオーナーではないのですが、情報が必要なのです。気になって夜眠れないのです。 加速をさらに良くしてみたいんですが、
軽量フライホイールって多少効果あるかな。
もともと軽いから意味ないか、
クラッチ交換時期だからえいやで交換するか、
迷いまくります。 >>121
ありがとうございます。その手がありましたね。
スプーンの5.1あたりを検討してみます。 >>123
ターボもちょいと魅力的。
キットなさそうだから、ワンオフしかできないですかね？ >>124
ちょっと前まではトラストからポン付けキット物が
あったよ 今は廃盤になってるけど
後は安めに狙うなら海外からの取り寄せかなー（ｾｶｲﾓﾝとか）
今時で過吸気だとｽｰﾁｬｰも有り 今月からiSユーザーになりました！よろしくお願いします！
スマホホルダー付けてる人ってどういう風に設置してますか？エアコンの吹き出し口に取り付けようにも吹き出し口割に動くしそのせいでウインカーやワイパーに干渉しそうだしで悩んでます・・・ >>128
自分はラジオのCDのところに差し込むタイプのホルダーつけてます。
スマホ、ポータブルナビどちらもきっちり固定されて便利。はずすのも簡単。
エアコンのもその前に買ったけど、大失敗笑 >>129
なるほどこんなのあるんですね...
しかし純正ナビだとCDの挿入口がナビに隠れているので使いづらそうですね >>130
なるほど。純正ナビはそういう形状なんですね。自分の中古車はナビ無しでラジオが昔懐かしのKENWOODのCDのやつだったのでいい感じにくっつきました。 >>128
自分はメーターフードに挟む鰐口クリップ？みたいなのに落ち着いた
シガーソケットに刺すやつやらいろいろなの買ったけど、どれもスマホ外したときの見た目が嫌だった 後部座席乗る人のストレス軽減ってどういうのがあるだろうか
クッション置くとかそんなん？ 中古で買ったiSなんだけど純正のではない0w-20のエンジンオイルいれたら停止中の震えとかエンジンノイズがなんだか気になる感じになってしまった
初めての車だから高粘度なのに変えるとまた変わるのかなとかこのまま走ってりゃ気にならなくなるのかなとかやっぱディーラー行った方が良かったかなとかいろいろ考えちゃう >>136
とりあえずモービルの5w-40を入れて様子を見よう。 >>136
粘度や銘柄でそんなに大きくは変化しないと思うけどなぁ…。
心配ならディーラーだけど、気のせいですね、で終わりな気がする。 最近の豪雨で、スペアタイヤのところが水溜まりに。今まで普通の雨程度なら全然浸水なかったのに。。 治るから心配するな
うちは金魚泳いでるかと思うくらい水槽になってたぞ スペアタイヤ下ろして小物入れにしてるから雨漏りしたら困る 走行中トランク辺りからギシギシ鳴るようになった
ボディがそろそろやばいかな タイプSのMT欲しいけどなかなかちょうどいいのが無いな…安いATでもいいかな >>150
テールランプパッキン、ルーフモール裏クラック、リアウィンドウウォッシャー穴の3つ？ >>158
直径で4センチくらいも増えるので難しいかと。もし仮にギリギリ入ったとしても止めといたほうが良いかと思います。 純正が45だから55だと直径2センチ増しじゃないん？ 前期ノーマルグレードに前期Rのバンパーって付けられますかね？ >>158
純正7Jサイズなら205 50R17で良いかと。
冬は万年雪って地域ならブリVRXあたり。
冬でも8～9割がたドライorウェット、保険でスタッドレスって用途なら、
ミシュランx-ice3+一択。
都心とかで国産スタッドレスは、
雪が降らない限り、止まらん曲がらん真っ直ぐ走らん。 YouTubeでデビュー当時のインプレ動画を見てるとノーマルでも筑波で8秒前後くらい出てるみたいだけど、今時のハイグリップタイヤなら何秒くらい出るんかな RE-040(oem専用モデル）
ポテンザの名を冠しているものの、
Sドラと同レベルのヘボタイヤ。 TC1000去年走ったときは45秒くらいだったのに50秒がきれなかったw
なぜだw走るたんびに遅くなる RE-020～RE-040はWindowsVistaみたいなもんだから。
とは言え、RE-040の減りは遅くはなかったはずだが。
消しゴムなのに喰わないってんで、
じゃあ減らないSドラで良いじゃんって街乗りユーザーも多かったかと。
RE-050とRE-070は、0x0の中では別格だね。
個人的な意見だけど。 タイヤとは関係ない話なんだが…
2年ほど前くらいから、H18年式のリアから、
ゴキッとかグキョッとかギギギって異音がしてて、
スタビリンクとスタビブッシュ換えても止まらず。
ナックルと、アッパとロアとトレーリングのブッシュを換えても止まず。
ショックのダンパーとコイルラバー＆アッパーマウントを変えても治まらず。
光軸センサーのロッドが死んでただけだった。
後期乗りは、オートレベライザーのアジャストロッドにも気を付けるべし。 こういうルーフスポイラーってウイングに風当たらなくなって効果なくなったりしない?
https://i.imgur.com/sZQTLjY.jpg DC5買いました。
軽くふかして800くらいまで落ちてから、フワッと1100くらいまで上がってスッと800に戻ります。
これが必ずおこります。
ACはオフ、電圧は測ってませんがケースより小さめのバッテリー入ってます。
洗浄系でなおりますか？電圧が低い(仮定)からでしょうか？ 原因は多分に考えられる。おしゃかになる前に店に持っていくが吉 >>176
再現性あるなら店でみてくれるはず。
簡単に確認できそうなのは
バッテリー交換
ECUリセット
エアクリとスロット繋いでるホース亀裂確認
プラグ
くらいかなあ。
スロットルワイヤーとかスロットル洗浄とか、
大変なので、年末だけどとりあえず買った店へgoですね。 洗車してて気づいたが右側のテールランプに水が溜まってしまった
DC5後期 >>178
買った店は、こんなもんやと思いますよ、こういうアイドルアップをさせとるんですわ、みたいな感じだったから行くならDですね
となりに並んでいたEP3も確認してみましたが全く同じアイドルアップが...
私はこんなスッと回転が落ちない乗り物なんて見たこともないし、普通とも到底思えないと伝えていましたが、らちがあかず、まぁ程度は良いので買いましたね
とりあえず、やはり異常なのですね？ホンダ初めてなもんで！ 推測的には、毎回全く同じ動きをする、制御的におこっている、アイドリング自体は安定、ってことから電圧もしくはECUのリセットやらで治るような気がしてるんですが >>181
走行中、停車時どちらで発生しますか？
暖気後は走行中も、停車時も軽く吹かしたあとに勝手に回転上げるような変な違和感はなかったと思います。走行中、クラッチミートのタイミングで勝手に回転上がるならクラッチ滑ってる可能性も。
バッテリー交換
ECUリセット
エアクリとスロット繋いでるホース亀裂確認
プラグ
のあたりは、自分でも確認いけるかもしれませんが、とりあえずDとかにみてもらうのも良いと思います。年末年始なので診てくれるか。もありますが、直るかわからないが、純正バッテリー交換、ECUリセットだけとりあえず提案されるかもしれません。。 横からだが
自分の車で試したら、針の落ちが1100くらいで一度ふわっとしてから800くらいまで落ちた
>>176のように800まで落ちてから1100に上がることは無かった
正常な動きかは分からん >>181
先ほど自分のがバッテリー交換、ecuリセットしたのでついでに試してみました。
アイドリングはecu変えてるので1000くらい。
2000くらいに軽く吹かすと、1200くらいでフワッと止まって1000に戻ることと、1000まで落ちて1100にフワッと上がって1000に落ちる2パターンが確認できました。181さんの挙動も正常かもしれません。 みなさん回答ありがとうございます。
ですが、私は見つけてしまったのです。
YouTubeを漁りまくった結果、前期のタコ映像には一切ブレない回転の姿が 乗るたびにこの車おもしれーて思うけど
流石にちょっとくたびれてきた
インテに乗ってた人ってどんな車に乗り換えてるんだろう VAB
EJエンジン讃えられてるがK20Aのが段違いに良い ディーラーに点検出したらご丁寧査定もしてくれた
後期7万キロ70万円だった
売らないけどね >193
後期を２０万キロ近く乗ったが、次に買い替えるのは981型ポルシェのボクスターかケイマンの中古にしようかと思ってる
すごく楽しいから、だまされたと思って一回MRポルシェ乗ってみるのおすすめ >>176です
実は昨日納車でした
試乗と減車確認でその症状がでていたのですが
乗り回してたら起こらなくなりました 洗車機通るのか！まじか、知らんかった。もう降りたけど。 もうすぐ降りる。
平成18年式の最終インテR。ビビッドブルーパールだ。
理由は色々。下廻りや塗装の劣化、今年で13年経過で税金が上がる、リアハッチ付近ギシギシ、子供が大きくなってきたetc..
子供が産まれたとほぼ同時に買ったから思い出深い。
左Aピラー付近からの雨漏りとテールランプユニットへの浸水、クラッチマスターのボルトが折れてクラッチがスカスカになったくらいで後はとにかく優等生だったな。
後ろにも前にもチャイルドシート着けて息子と娘と嫁さんを乗せてどこにでも出かけた。息子に関してはリアハッチを開けてそこでオムツ交換もした。息子や娘と学校の話や将来の話を語らいながらドライブもした。助手席から息子や娘がシフトレバーを動かして喜んでくれた。
DC5を新車で買った時よりも経済状況は向上しているんだけど、特に熱望するほど買いたいクルマも無いんだよな。もちろん子供が大きくなったからクーペはもう厳しいんだけどさ。
WRXにしてもシビックにしても大人にセダンにしても心から買いたいと思えるクルマが見つからない。俺が変わったのか現代の車が変わったのか。
とにかくDC5は「安くて速くて気持ち良い」最高のクルマだったよ。それに準ずる代わりのクルマが見つからないおかげで俺の馬鹿が付くほどのクルマ好きの性分にピリオドがつくかもしれん。
子供が免許取れる歳になったときにはDC5の話をまた子供とする事になるだろうな。そして今後、どこかでDC5を見かけたときには間違いなく胸に込み上げで来るものがあるはず。
駐車した後、エンジンを切ってバックギアに入れた際の「ヂャキ！」って音が最高にカッコ良かった。
皆もDC5を楽しんで乗ってくれよな。長くなってすまない。 >>204
もう前期型から降りたんだけど思い出して寂しくなったな。最後は良いドライブしてくれよ。 >>205
ケイマンが良いクルマなのは分かる。ただ、そこに相応の金出して乗りたいかと自らに問うと「NO」なんだよ。
FITは一生乗らないと思う。次にまたこういうクルマを選ぶとしたらあと10年後以降かな。子供が家から出たらだな。その時にまだ新型のイケてるガソリン車はあるかね。
思い出補正なんかじゃなく、DC5は俺にとって今までも今後も最も良いクルマのままじゃなかろうか。
もしかしたらクルマじゃなくてバイクに復帰にしてしまうかもな。
クルマが持つ性能とかは勿論だけど、子育てやドライブや通勤など色んなことに使ってきたから余計に感慨深いんだな。これから買う車の中じゃ子供も大きいからオムツなんて変えないしチャイルドシートも使わない。
DC5を買う時に嫁にOKをもらうためにチャイルドシートの載せ替えとか子供を下ろす時の作業は全て俺がやると約束して実際にそうしてきたから、そういうことの全てが思い出なんだよな。
スライドドアのクルマは学校への送迎なんかで簡単に乗り降りできるから便利とか言うけど、俺は子供を降ろすために運転席から降りて椅子をズラして「いってらっしゃい」って背中を叩いて見送ったりするの結構好きだったな。それが何の苦にもならんかった。
とにかく何が言いたいかというと「DC5最高」ってことだ。 >>206
ありがとう。残りの時間を大切にするよ。
昨日、高速で久しぶりにハイカムにブチ込んじゃったよ。最高に気持ち良かった。 語りたい時もあるんだろ
ってか子供が大きくなってからの方が狭くても大丈夫じゃね？滅多な事じゃ乗らなくなるし >>210
荷物や乗り降りさせる回数が増えたってことで使い勝手的に家族に不便をさせたりってことさ。
まぁ、他にも劣化とか色々理由はあるよ。 スレ書き込み法則とか有るの？
皆んなオッサンだから、どうでも良くないか？ 25年ねばれば値上がりするから大事に取っておいたほうがいいよ >>217
そこまで家に置いとくのは無理だろw
人の書き込みにケチつけてるだけで何のネタも落としてない奴のがむしろ目障りだ。消えてくれ。 10万キロですが
高回転でギア上げるときにショックがでかかったり入りにくい時があるんですがエンジンマウント交換？ >>221
人を貶すだけでネタも落とせないつまらない奴の方が害悪なこと。 >>223
なるほど…。今でもDC5乗りを見かけると微笑ましいな。EF～EKあたりはまだ部品あるのかなぁと心配になる。 >>171
亀レスだが似た症状がでてる
リアがまあまあ沈んだ時にしか鳴らないのだが
死んでたとはどういうことだろうか？ >>223
ネタを落としたあとの反応もNGなの？
それじゃ日記帳だな もう少し待てば新しいインテグラでるだし皆仲良くしようぜ
まぁTYPE-R出るか分らんし皆が欲しくなる価格帯になるかも知らんけど >>226
反応もNGなんて言ってねーよ。アホなのか？何一人で納得してんの？馬鹿なの？ 今出てもどうせシビッククーペみたいなデブ車になるんだろ >>223
独りでピリピリと何かと戦ってるのがいんな >>231
何言ってんの？ネタを落とした後ならネタを落としてるんだから良いだろ。
それとも誰かが落としたネタに対してのことを言ってるのか？だとしたらそれはクソだ。 >>232
とりあえずお前みたいなのが無用かつ、無能な貶しクソ野郎だと言っている。 >>229
ふーん知らないよね流石にTYPE-Rも作ってるけど 記事見ないで書くが、
単純にCT9Aランサーエボリューションに載せたほうが速いに決まってる。 DC5に乗ってる時はターボとかスーパーチャージャー付けてくれんかなって思ってたけどいざターボ車に乗り換えたらNA VTECの方が刺激的で気持ちいいことを認識させられた
ハイカムで走ってる時のあのダイレクト感街中でも満喫出来たけどターボなんか結局高速くらいでしかマンコツ出来ないよ こちらも亀ですまない。
オートレベライザーのアジャストロッドも、スタビリンクロッド同様、
両端のフレキシブルボールジョイントにブーツが被っているんだが、
アッパーアーム側が3/4周くらい裂けていて、
晒されたジョイント部はカサカサで、外したロッドを手で動かしても引っ掛かりがあった。
また、恐らく外さないと、裂けやグリス抜けは確認できないと思う。
装着状態のかわいらしいブーツは太めのゴムリングと見間違うくらいだし。
ちなみに私の場合、やや激しめにリダンプしたときに、「ギュキョッ」と鳴いていた。
ディーラーなら共用部品だろうから何とでもなるだろうが、
残念ながらABA-DC5のパーツリストでは、純正品の品番は拾えない（記載されていない）。
DIYならCUSCOのオートレベライザーアジャストロッド スーパーロング（93-115mm)でok。 >>239
ほう、今度点検してみる。
そろそろ車検だしな～。 ECUのオススメありますか？無限が良いのかな。高いので、そこまで変わらないなら、7マンくらいの吊るしの純正書き換え品とで迷います。 >>242
エアクリ、エキマニ、マフラー程度の変更なので、高額でもあり、躊躇います。
現車合わせのオススメショップはありますか？
ここに任すと凄いぜっていう。。
関東住まいですが、片道500キロ程度なら、旅行がてら行けそうです。 DC5 is購入検討してるものですが、足回りの部品等は互換性あるんでしょうか。
軽くダートラやったりして見たいもんで。 >>244
マフラーは互換性ないけど
足回りはどうかな？
素直にTypeR買ったほうがいいんじゃない？ これ一台でサーキット走行は楽しめるしスキーも行けるし車中泊もできるし最高だね! >>244
タイプSはR様の無限サスがポン付けで着いたから
互換性はあると思いますよ >>244
5MTなら、ダンパー一式はもちろん、ドラシャもok。
確かナックルやロアアーム等々も行けたはず。
リアはどうだったかな…
ATは候補じゃないだろうけど、ほぼ流用不可。
そもそもセンターナット径も違うし。 FF初めて乗ったけど、店から出る時とかハンドル目一杯切った状態でアクセル多めに踏むとステアリングググーって戻りにくくならね？
一回事故りそうになったわ。 現在新品で買えてポン付けできるGTウイングってありますか? >>253
2速全開でクラッチ切った時のグワンもトルクステア？ >>249
元々dc2でもセルフステアが弱く、
低速ギアで踏み込むと巻き込みやすく戻ってこない味付け。
アンダーは強いくせにローギヤードだから、抜いても下手すればケツからすっぽ抜ける。
だからこそ上手いヤツが操ればジムカーナでも強かったし、
下手くそが乗れば雨上がりの首都高とかで尻から刺さるやつも多かった。
尤もdc2に比べればずいぶんマイルドにはなっている。
馴染まないなら、2度半から3度ほどキャスターを付けて、リアトーをinに向けるべき。
キビキビとは曲がんないしドアンダーになるけど、
フロント荷重をキチンとかければちょっとヤンチャなくらいの走り方くらいは許容できるし、
dc5特有の直進安定性の無さも解消できる。
下手くそな俺はそうしてる。 >>258
富士とか鈴鹿みたいな高速サーキットなら必要!
外して走ると怖いで。 今度購入予定なのですが、DC5をよく置いてるケー○アップってお店はどうなのでしょうか? >>262
見積もり出すとわかるけど諸費用がめっちゃ高い
あと店員の態度が客を舐めてるという評判をよく聞く >>263
あー、そういうお店なんですか...
ありがとうございます! パワステのタンクへのリターンホースからフルード滲んできた。
アッパーレベルから減ってはなさそうだけど、早めに直した方がいいのかな。 滲んでるくらいで油量が分かるほど減らないレベルならまだ問題ないのでは トランクに2本、リアシートに4本、助手席に2本とかならいけるんじゃない？
試したことはないけれど… >>267
ほぼ純正サイズなら載るよ。
ネット購入したスタッドレス4本と、
廃棄タイヤ付き純正ホイール4本積んだこと有るから。
助手席シートは一番前で背もたれ最大起こし、
運転はちょっとだけおばちゃんスタイルになるけど、
助手席座面に載せると、手詰まりになる。
縦2本平置き6本でパズルしてみて。 リア全部倒したら17インチの215なら10本入るよ フェンダー、ボンネットを
FRPにすりゃいいんじゃねーの？ 半年前に事故で手放したんだけど運良くまた乗れることになりそう 今日オイル交換してたら、
オイルパンにクラックらしきものが…。
ドレンボルト付近だが締め過ぎでも
ぶつけたわけでもなさそう、
アルミブロックの宿命か？ 青でシートも青なんですけど4点式ベルトつけたいです。色で迷ってます
赤つけたらおかしいかな
青にしたほうがいいかな >>279
ウィランズなんてどうよ
今作ってるか知らんが >>279
個人的には、赤ベルトのほうが、おっ。4点ついてるな。の感があって良いかも。 インテグラもそろそろプレミアムがついて２倍３倍になるから売らない方がいいぞ。 >>280
サベルトがいいです。なんとなく
>>281
赤にしようと思います!
>>282
この前車検だしたら勝手に査定してくれたけど70万って言われた。後期7万キロ。売りませんけどね 後期7万キロで70万なのか
俺の後期16万キロなんて値段つかんな 最近乗り始めたんだけど標準のHIDなんか暗くないですか？
雨上がりの街頭少ない道とか走ってるとき先見えづらくてちょっと怖いし対向車来ると尚更見えなくて怖い
オススメのバルブとかもしあればご教授願いたく・・・ 暗いっていうか照射範囲が狭い？
最近の軽とかライトの位置が高いのもあってかローでインテグラのハイみたいに明るいな >>286
経年劣化ですね。
自分も10年目20万キロ位で光量が落ち始め、13年目で片目が切れたので買い換えました。
オートバックス製のGIGAが値引き中で1万弱だったので、他社で2万弱のもうワンランク上の光量と迷いましたが、明るさ色合いとも十分満足です。
色温度は1番青白いものにしたのですが、点灯中は紫色→白といった感じで、パッケージ写真ほど青みはありません。夜は見やすいですけどね。 >>286
RACING GEAR SUPER LUMEN+ （ 5000K/4000lm）
おすすめ。
純正より明るいし、純正よりは白いけどパッキパキの白じゃなく。 つまみを最大にしてもメーターが暗いので何とかしたいのですが難しいですか? >>288
>>289
ありがとうございます！
参考になります オーリンズ車高調でフロント25mmリア20mm下がってるんだけど7.5J×17+45のホイールってノーマルフェンダー爪折り無しで問題なく履ける？ >>284
16.5万キロ
修復歴あり
その場で買い取りの条件だけど
30万で売れたよ 中古で買ったんですが車載工具ってどういう感じで載ってるんでしょうか
ぱっと見見当たらないのですが・・・ >>297
ちゃんと確認したらスペアタイヤのカバーに挟まってたのとジャッキもタイヤのとこにありました
ありがとうございます ホンダのチューナー(jsレーシングとか)のショップイベントとかで当日ECU書き換えみたいなのでこの車が該当しないのは何か理由があるのでしょうか ダッシュボードにタブレットホルダー付けようとしてるんだが3Mの両面テープが全然くっ付かない
みんなどうやって追加メーターやらホルダーやら固定してるの？ 後期型のDC5を購入しました！
ECU交換したいのですが、
前期用の無限ECUは後期にも使用可能なのでしょうか？ >>304
ありがとうございます
後期用ECUはバカ高いのでJ'sで書き換えてもらおうと思います…
関東でECUの現車合わせしてくれるところあったらいいんですけど
スプーンはもうDC5やってないらしいっす >>301
俺も全然くっつかないからホルダーはアームが伸びるタイプ買って奥の目が粗くないとこに付けてる
今のとこ良い感じ
ホルダーで今まで試したのは目の粗いとこに吸盤+テープ型、オーディオのCD挿入口にはめるタイプのやつの2つだけどなんだかんだアーム伸びるのが正解感ある 2001年式前期乗りです。
冷えてるときにエンジンをかけると最初2000回転くらいでアイドリングが始まるんですけどこんなもんなんですかね？
その後水温が上がっていくと段々下がって、75～80度で850回転くらいで落ち着きます。 サーキット用に最近納車して雨の日に
走ってみたんだけど水温が95度くらい
停車したら100度超えたんだけど
水温と油温は何度くらいが限界？
オーバーヒートが心配なので
教えてください >>309
水温は通常走行中は90℃前後、停車時エアコンoffなら100℃越えるよ
限界は知らん >>309
OBDⅡから水温取ってますが、高速とか流れるところで91～92度で街中や停車時は100度です。100度超えるとファンが回ります。
サーキット走ると80後半くらいだった記憶があります。 ありがとうございます
これからの暑さを考えて
まずはラジエター変えます
油温は
この車向けのオイルクーラーキットって
無いようなのでどうしようか
思案中ですが >>309
サーキットで80℃後半、街乗り＆停車100℃なら気にすることもない。
純正ECUのサーマルスロットリングも働いてる様子もない。
サーキットぶん回しで水温爆上がりなら100℃を超え、
勝手に燃調絞られ(乱暴な言い方の熱ダレ）、クールダウンしなきゃパワーも出なくなる。
必要以上に冷やすと、ピストンの設計想定された膨張に足らず、
パフォーマンス低下や、エンジン寿命を縮めることくらいはさすがに知っているよね？
純正サーモスイッチの作動温度は95℃(on→offは90℃)。
ラジエーターコアの表面温度に反応する単なるファンのon⇔offスイッチだよ。
「OBDから水温＞ラジエーターコアの表面温度」なんだから、
ラジエータファンが回りだす時の水温は95℃よりも高い（100℃前後）。
またその温度でファンが回りだすということはそのチョイ下辺りが、
最もパフォーマンスの出せる水温というわけ。
今あなたが気に掛けることは、ラジエーターの冷却能力ではなく、
走行導風だけでガン冷えしてしまっている、サーキットでのシバキの足りなさ。
アルミ多層ラジを入れる方たちは、「サーキット全開での水温＞暖気後市中の水温」の人たちだよ。
長いけどもう一つ、
アルミ多層ラジはよく冷えるけど、純正銅製ラジと違い、
実水温とラジエータコアの表面温度の乖離が大きい。
そこで必要なのがローテンプサーモスイッチなわけだが、
サードパーティの謳い文句である「ローテンプサーモスイッチとローテンプサーモスタットはセットでないと効果が…」
なんてのを鵜呑みにすると、走っても止まっても水温が低すぎるだとか、
冬場にどれだけ暖気が取れても、アイドリング1200回転以上だとか、迷路に陥るよ。 追記
街中停車時のオーバーヒートが心配なら、
ローテンプサーモスイッチだけ入れればいいよ。
今現状、サーキットや高速走行でのオーバーヒートは心配ない。
ローテンプサーモスイッチ入れたら、アイドリングは高くなるけどね(暖気が終わらない)。 ローテンプサーモなんてデメリットが多すぎるからやめたほうがいい >>317
いろいろ説明していただきありがとうございます
結局ラジエターは変えました。
まず先日の走行は吸排気意外どノーマルの
状態でパッドを替えてODBの水温計を付けた状態
外気温24度くらいの
ほぼ試乗と言っていいような雨の中の走行でした
そのため
そのままでは炎天下の走行やレースの決勝では壊す恐れがある
と感じました。
もちろんサーモスイッチは必要と思うまで変えるつもりはなく
ローテンプサーモはこのエンジンの場合特に首振りの
可能性が高そうなのでまず変えないでしょう。
それでもノーマルのあの薄さであそこまで頑張れるのなら
導風の設計がしっかりしていると思います。
またわからないことがあった時は相談させてくださいm(_ _)m ハザードのスイッチが光らないんだけど多分電球切れだよね
こういう細かいパーツもディーラーに頼めば取り寄せてくれるのかな？ろくにディーラー付き合いしたこと無いとこういう時困るな >>321
T3の電球
ちょうどいい機会だからLEDにしよう >>322
教えてくれてありがとう
200円くらいだしT3のLEDポチりました ブレーキランプかなんか切れて行った時は只で交換してくれたな エーモンのフラッシュサーキットでアンサーバックつけた人いませんか LED来たけどそこまで明るくなるとかなくてちょっとがっかり
しばらく消灯だったしそれに比べれば全然いいんだけど https://www.typeone.jp/?p=30586&;fbclid=IwAR3BxHsFxPXI783wbCW3W3G9J-CB0-shQLrR_7Rg6yB_gOmeIP2WdOf1AP0
みんなはメンテにいくらだせる？ >>327
乗り換えても良いかなあと思える車は軒並み400万オーバー。追加で10年乗れるなら、半額の200万まで出せるかなあ。一括はきついけど。 >>327
2006年式の中古を2012年に旧お寺で購入して今まで、
チューニングってわけじゃなく、色々とメンテ(リフォーム？）してきた。
・定番のテールランプガスケットからの雨漏りで、ガスケット交換の後、保証でテールランプごと交換
・延長保証が切れる前に保証でミッションオーバーホール、ついでにマウントブッシュとクラッチ周り自費交換。
・センターパイプが錆びて社外品に交換。のちにエンドピースも中古品に交換。
・購入時から懸念だったの純正シートのほつれとヤレ(デブが乗ってた？）に耐え切れずSR-7(助手席SR-7F)に交換。
・中古アーム類を購入し、サスブッシュの総入れ替え。前後のダンパーをkoniにアッパーマウントやゴム類も交換(DIY)。
・2年前に鼻っ面がもげる事故をやらかし、バンパー/フェンダー/ボンネット(全て中古）とヘッドライト(新品)にすげ替え。
・同時にラジエータとエアコンコンデンサを社外品に交換。幸い再度フレームの先端補正とコアサポートの交換だけで修理できた。
・DIY全塗装と、ゴムモールとカウルトップやピラーガーニッシュなどの交換。
主だったところはこんなところでも、100万は軽く超すけど200万まではギリ行ってないと思う。
段々と保守部品も手に入らなくなってきたのが何より痛い。
最近リアからの異音が酷くなり、スタビブッシュとスタビリンク、レベライザーリンクロッドを交換したものの再発し、
オートレベライザーセンサーassyの可動部がいかれてた(取っ払うと異音は無くなる)。
これも生産提供終了部品だという。
ただ困ったことに、これも程度のよさげな中古品を入手出来てしまった。
後は固着する前にO2/LAFセンサーとイグニッションコイルあたりでやめておきたいのだが…
年間数千kmの街乗りオンリーなので、かけてもあと十数万までとここ何年も願っているところだが、
少しばかり病的なのは自覚している。 軽量化のため普段使いでもスペアタイヤ下ろしておくかここ３ヶ月迷い中。。パンク修理キットで十分かなあ。 ホンダトータルケアでレッカー無制限だからスペアタイヤはおろしたよ
あんなタイヤで走りたくないし >>333
外してきました。気持ち加速よくなりました。
後押しありがとー めちゃくちゃケツ出やすくなったろ
止まりやすいけど パンク修理材は使うとタイヤ内が液剤まみれになりホイール掃除が大変なことになる
しかもエマージェンシーでそのあとちゃんと直さなければならない
グッドラック タイヤ屋はあんなもん使うくらいなら電話して呼んでくれって言ってたな
アレの処理凄い大変でやりたくない、ホイールごと捨てたいって言ってたわ すいません
こちらの羽根ってどこのパーツかわかりますか？
これがほしいです
https://i.imgur.com/YOqQcUj.jpg ありがとうございます
ヤフオク覗いたら高すぎて白目剥きました GTウイング付けたいけど門型洗車機に嫌われるからなぁ そこなんだよな
無限だろうがボルテックスだろうが
お金はなんとかなるけど洗車機にぶち込めないのがネックすぎる
でも格好いいな…
無限に繰り返してるわ 昔GTウイング付けた車を車屋に預けたら洗車機普通に通されたよ
洗ってくれない範囲が広いだけ
ごく稀にモゲルらしいけど クスコのGTウイングで、毎回洗車機通して早10年弱。ブラシは避けずに洗ってくるが、今のところ毎回大丈夫。ウイングは頑丈だけど、行きつけのスタンドの洗車機が相性良いのかな。 ドア内側のゴムが白ボケてるんだけどきれいにする方法ありますか? >>349
長く乗るつもりなら、そういうのは取り扱いなくなる前に交換した方が良いかと。 ドアミラー調整のところって光るっけ
MIRRORの部分は光ってるんだが 今見たら光ってなかったMIRRORすら光ってなかったことにショックを隠せない前はMIRRORは光ってたが リッター10キロ割ることなかったけどエアコン使い始めたから9キロくらいになった DC5前期型タイプRでMPCSユニットが壊れてるみたいで
型がほぼ同じのEP3シビックRのって流用できますかね？？
品番は違うけども この車に限らずホンダのスポーツモデルって純正状態でも空力特性が相当に秀逸だよ
他のメーカーの車に乗ってつくづくそう感じている わかる
下手にGTウィングつけるとバランス壊れる
DC2もそう 車検で純正レカロ+レールに戻したらポジション高すぎ
トラックみたいで全然運転楽しくないｗ DC5のエアコン周りの修理コストは
コンプレッサー>>>>電磁クラッチ＝エヴァポレータ>>コンデンサ＝冷媒不足の順だというのに、
壊れやすさ順も一緒だからね。
街乗りオンリーでもぶん回ししたくなったら、予めエアコンは切るようにしてるわ。
つーか、新品のエアコンコンプレッサって、終売じゃなかったっけ？ この車で確認できるかどうか知らないけど、可能なら、エアコン動かして
クーラーガスの確認窓でぼこぼこしてるかチェックしてみては? 自分が、エアコンから冷たい風出なかったときは、ボンネット内の３０Aのヒューズが切れてたね。 0発進でホイルスピンしがちです。
タイヤはネオバ235/45/17
吸排気、ECUのみのライトチューンです。
0発進の急加速でホイルスピンを防ぐには、FFなので構造上どうしようもなく、アクセルワークで調整するしかないでしょうか。
ワイドフェンダーで255幅などを、履かせても気持ち程度しか抑えられないでしょうか。
また、減衰力調整や機械式LSDなんかもあまり意味ないですかね。中間加速はとても満足していますが0発進の加速も速くできたら最高です。 >>366
そうですね。キュキュっていうくらいを絶妙に保てれば良いのですが。
車高調はついてて減衰力なら変えれます。
フロント柔らか目、リア固め がいいのか、
フロントもリアも固めがよいのかいまいちわからず。 >>365 >>367
外形(外周)が増えてるんだから、むしろ発進時のタイヤにかかるトルクは3%ほど減ってるはず。
FFが発進時に駆動輪がリフトしてしまうのは避けられないのだから、
キャンバー角増やすか前傾姿勢の車高調整して接地面積当たりの面圧を上げ、
路面の凹凸にタイヤを食い込ませた状態でのスタートを意識するだね。
今のラフなクラッチミートでタイヤ幅大きくしても、
接地面積当たりの面圧が下がって路面の凹凸にタイヤが食い込んでない状態を作り出すだけ。
余計に空転するよ？ オススメのローターとパッド教えてください
通勤利用無し、週末ドライブと月1~2回のサーキット走行メイン
コスパ高めの奴でオネシャス >>369
ディクセルのSDとエンドレスのMX72 >>368
なるほど。タイヤ太くすれば良いってわけではないですね。とりあえず車高をほどよく前傾気味にします。そのほうがカッコいいし。
余計な投資しないで、それで練習します。 DC2は毎日のように見るけどDC5は月一回見るか見ないか DC5もレアになってきたのか、中古車の値段結構上がってきてますね。。たまに4WDターボとか大排気量に浮気もしたい時もありますが、トータルで素晴らしいので売らんつもりです。サイズ、使い勝手、運転の楽しさ。最高です。シンプルが一番。レアになるほど盗まれないように気をつけないとな。 走りが楽しくて
燃費もよくて
荷物も積めて
壊れない
こんな車滅多にないよ
エボインプは壊れる
昔乗ってたから間違いないw かれこれ18年乗ったけど壊れたのはO2センサーだけっていうね。
買い換えたい車もないし買い換える気にもならない。
ほんと最高！ 故障が少ないのはとても助かる
学生で車持つとなると修理費が嵩むのはキツいし 最近ガクッと燃費下がったんだけど何だと思う？
11km/l→8km/lになった
フューエルワン入れたら9km/lまで戻った気がする
ディーラーでは原因が特定できないから燃料系の部品を一つずつ変えていってみるしかないって言われた
今度硬めのオイル入れてもらおうとは思ってる O2センサーとかサーモスタットが怪しくない？
何らかの理由で燃料が濃くなってる気がするが
とりあえずECUリセットしてみたら？ 最近サーキットのストレートで
若干ゴーという音がするんだけど
ドラシャのメンテ必要？
とりあえず中古入手して
あとでバラそうと思うんだけど
前期と後期のドラシャは
共通ですか？ 今年はエアコン使い過ぎてリッター11から９くらいになったけど >>380
ストレートのゴーならハブベアリング、
ガーならドラシャのアウタージョイント、
舵角の大きい時のガーゴリガキゴキコンコンカンはインナートリボールを疑うのが、
一般的。 この車で一番お手軽なリミッターカットってなんですか? >>386
積めます。イングスの、ノーマルよりでかいやつでも積めたよ。 >>387
ピラーバー着けてたら厳しいので外してね。
引っ越しでも大活躍の積載量を誇ります。ガチのスポーツカーなのに素晴らしいよ。 車高長、ちょい下げくらいならRGや零みたいなバンザイ対策されてる物じゃなくてもいいかな？ 今FD1のシビックに乗ってるんですが、DC5に乗り換えたら、軽さって感じられますか？
どうしてもDC2との比較でボテッとしたイメージがあるもので… 暖気後もアイドリング時のエンジン回転数が1200から落ちないんだけど原因わかりますか？始動直後は2500回転ぐらいあります >>392
ゼロ発進の重ったるさは、DC2/DC5/FD2どれも素人レベルでは違いがないかと。
直進減速時も重いモデルほどブレーキが強化されていて素人レベルでは判らない。
急速旋回時はFD2のカッチカチの脚はロールも小さく素人レベルだと重さは感じないが、DC5はロールによる「持っていかれ感」を重さと錯覚してしまうと思う。DC2は実車重通り俊敏。
ジムカーナならDC2はめちゃ軽く速く、DC5はやや重くやや速い。FD2は重たるくてやっていられないと感じた。
FD1と比較するなら、DC5は十分すぎるほど軽く感じると思われ。DC2との差など感じられんのでは?
カム切り替えからガツンと加速するDC2の方が軽く感じるとか、ローカムでもトルクが増したDC5の方が軽快に感じるとか、人それぞれだとは思うけど。 >>394
めちゃくちゃ分かりやすいです！
ありがとうございます！ アイドルコントロールバルブ(RACV)、スロットルボディ、laf/o2センサー
以上。 お世話になります
9万キロの最終型タイプSが50万で売りに出てて毎日悩んでいます
もし購入した場合、なんのトラブルが出やすいのでしょうか？
足回りは新品に交換しようと思っています >>402
クラッチマスター一式交換しといたほうがいい >>404
なるほ
リアハッチの雨漏り対策とかかなー スレ見てると持病は特になさげなのよな
中古車オークション業者っぽいのから買ったiSはエアコンぶっこわれてたなーくらい >>405
どうもありがとう
問題なさそうなので買うことに決めました 後期Rなんですけど、主にブレーキ踏んで減速する時に、後ろの方からバキン？て音するんですが何か想像つく人いますか？毎回ではなくてたまに鳴ります。 >>408
疑わしいのを挙げると、
スタビライザーリンクロッド。
右リアからの異音だと、後期はオートレベライザー付きのため、
レベライザーのアジャストロッドも怪しい。
これらの場合、いずれもボールジョイント部の劣化の為、交換で治る。
以前書き込んだこともあるが、自車の場合、
リダンプ時や回頭時にグキョッと鳴るようになり、
リアナックル/アーム類のブッシュ全て打ち替え、
スタビブッシュ/リンクロッドとレベライザーアジャストロッドも替えたが治らず。
結果、オートレベライザーセンサーの軸受けの異常だった。
この場合、センサーASSYは終売の為、
オートレベライザーを殺す(ロッドを取っ払ってセンサーアームを固定し無効化する)か、
程度のいい中古のセンサーを入手するしかない。
車体のスポット溶接がやられてきているのが原因なら、何とも。 詳しくありがとうございます
気になりだすと乗るたびに毎回嫌になるのでなんとか原因見つけて気持ちよく乗れるようにしたいと思います！ >>410
先ずは、右のレベライザーリンクロッドを取り外してみて。
下端はアッパーアッパーに、
上端は車体に固定されたセンサーから伸びているアームに繋がっている。
スタビリンクを小さくしたような、両端ボールジョイントの付いたロッドです。
ボールジョイントに引っ掛かりもなく、
オイルの詰まった可愛らしいブーツに破れもなければ問題なし。
ロッドを取っ払うとオートレベライザーセンサーのアームがフリーになりますが、
本来クッタクタに上下します。
指で持ち上げて抵抗があるとか、ガタがある、
持ち上げた指を離しても自重でスコッ降りてこないなどなら、
センサーの軸受けが死にかけです。
力を入れないと動かなかったり、上下に動かして引っかかるようなら、
レベライザーセンサーは御臨終です。
センサーのカプラーを抜いて、アームを固定し、
ヘッドライト裏の光軸調整のみにするか、
中古のセンサーASSYを手に入れるしかありません。
(オートレベライザーセンサーはType-Sと共通です)
ここに問題がなければ、それからスタビリンクを疑って良いかと。
リアゲートのヒンジやキャッチの可能性も無きにしもあらず。 >>399
時間経ってるから解決してるだろうけど、点灯箇所はそのとおりだった。 >>412
光らないんだこれ
ググろうにもなんてググったものかと分かんなくてモヤっとしてました
ありがとうございます 110キロくらいになると、運転席メーター回りの下あたりから、カタカタカタカタカタって激しく音がするのですが、ざっと見異音原因ありませんでした。走行にも問題なしですが、気になります。
走行距離6万のタイプRです。
同じような経験ある人いますか？
スピード警告機能にはなるけど。。 前期DC5なんですけど、雨とかで下回りが一気に濡れた時だけビビリ音が凄くでるんですけど
原因分かる方いませんかね…？
振動も結構くるんもんで汗 ブッシュがカチカチになってて濡れて形が変わったりとかあるんじゃね >>415
全く同じ症状でショップに持っていったら原因教えて貰えたんだけどなんだったか忘れた >>417
ぐぅー思いだしてw
多分遮熱板かなぁ。 >>418
シート下辺りの遮熱板じゃない?
インナー側のワッシャーがスチールウールを固めたようなやつだった気がする。
この手のワッシャー簡単にカチカチになるし。
此処とエキマニ遮熱板ともう一箇所に同様のワッシャーが使われてなかったっけかな。
ちょっと記憶が不確かだけど、
回した時にジャンシャリ煩くなって、
排気周りの遮熱板のそんなワッシャーを替えたことがある。 ありがとうです。とりあえずジャッキアップして触ってみます。
前にリフト上げてちらっと見たけど、見ただけじゃ分かんなかったんですよね…
ちなみにノーマルのインテって前後ハブボルトの長さって同じですよね？
譲って貰った時説明されてなくて、リアだけ長いから打ち変えてるのかなと… ウインターマックス3、205/60/16普及サイズなのか安いみんなはサイズどうしてる？ 俺も純正サイズ。
10月に製造年月19年49週のウインターマックス01を4本セット5万円の処分価格で。組換バランス廃タイヤ処分費込。 ガソリン車無くなるのニュース見て見積貰ってたDC5の手付け金払ってきたわ
サーキット楽しむつもりでデフ・給排気・車高調を弄るつもりなんだけど、車高調のオススメある？
街乗りあんまりせず山道ドライブとサーキットメインの予定 街乗りならオーリンズだけどサーキットだとオーリンズはなあ
DFVいらん 特に何もない街乗りただ車高ぼちぼち下げたいだけならzzrか RGでいいよな？ キャスターつけるのに偏心ピロ使ってるんだけどガタ出てきた
スーパープロの偏心ブッシュ
ttps://www.superpro.com.au/find/superpro-control-arm-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-honda-civic-2006-2011-fd-fa-type-r-/productnr-SPF3424K/cid-999500386/vid-
これどっかで買えないかな >>428
オーリンズ、スポーツ走行には微妙なの？ >>431
普通の吊るしのDFVは街乗りにはめちゃくちゃいいけどサーキットには微妙かなあ
スーパーオーリンズならいいんだけど >>430
そいつは偏芯ポリウレタンコンプライアンスブッシュであって、
ピロボールブッシュ(スフェリカルボールジョイントブッシュ)じゃないぞ。
しかも、ロアアーム後ろのブッシュも同時交換しなければ意味はなく
(まさかとは思うが、後方純正ブッシュではさしてキャスターも付かずすぐに変形もする)、
圧入角度も非常にシビア。
(一般的なピロボールブッシュは後方ロアブッシュとの延長線でオフセットさせるが、
こいつは仮想支点でロアアームを回転させる事に依ってステアリングボールジョイント位置を前方に移動させてる為、
圧入角度はロア後方ブッシュとコンプライアンスブッシュ中心の軸線上から６０度強外側。
ステアリングボールジョイント位置のオフセット量は一般的な偏芯ピロボールブッシュより大きく9ｍｍ前後にもなる）
俺も入れてるけど、頓珍漢な圧入角度で打ち込んだり、
後方ブッシュとセットじゃなくやっつけしてなきゃ、
偏芯ピロより高耐久だし、さしたるメンテもいらない。
後方ロアブッシュ+偏芯コンプライアンスブッシュ左右セットが、ebayで買える。
SuperPro SPF2308Kで検索すべし。 車高について。多少余裕みて、最低地上高を93ミリにしてるのですが、前輪のタイヤとフェンダー幅は指二本だし、前上がり気味でいまいちカッコ悪い。
中間パイプの位置がとにかく低いので、パイプの位置をもうちょい高くする方法が、中間パイプが低くない製品って、ありそうでしょうか？ >>433
あらリンク2308Kじゃなかったか、やっぱebayになるのかサンキュー ミッションオイル何使ってます？
最近入り悪いので変えようと思うのですが純正デブなら純正オイルで十分でしょうか？
オススメの社外オイルとかあったら教えてください 高性能=長寿命ではないので純正をお勧めします
最近って気温下がったからとかじゃないよね？ iSで迎える初めての冬なんだけど燃費にビビる
こんなに落ちるかってくらいドカッと食った週があったわ 初期型、10万キロ程度買い取り相場っていくらくらいかな？ そんな高くつくかな？
50～70くらいかと思ってたけど 50～70万で店に出せる程度に仕立てて利益乗せて売値が120～150万か DC2もそうだけど、昭和～平成初期のスポーツカーのコンセプトを色濃く反映したものだからかと。 typeoneのブログDC2の修理で150万払ってる人がいる
すごいなあ 最終型で60000キロだと買い取り相場ってどれくらいかな？ シビックタイプRの初期型が700万円とかついてるのを見た
ただの1600NAだぞ？ 今は売り手市場だから吹っかけて値段つけてるんだろうね
なんでもそうだが高騰すると悪徳ショップが買い漁ってぼったくり値段で売り利益を得る
興味のない人から見たらただの20年落ちの鉄屑車 コレクション的な価値が付いてんだなー
それでも買うひとがいるからその値段がついてるわけで 10年ほど前はNA1型NSX-Rの中古が800万ほどで買えてたのにシビックが700万かよ 92Rについては何も言わんでくれマジで。人生捧げて1800万で買おうとしてんだ
2009年に698万で出てたのを1800万で買うんだ・・・・・ >>455
日本人に売ろうとは思ってないらしい
メインターゲットは香港 >>457
今中古車サイトでEK9の2000年式が支払い額814万円てのがあった
インテRも爆裂高騰するといいな ホンダ中古車高騰の流れ
NSX→S2000→シビック…
あとは分かるよな？ DC5はアメリカでも売ってたから爆上がりはしないと思う >>460
でもスープラはアメリカでも売ってたけど爆上がりしてるぞ 東京のヨ○オの在庫車みたら99年式のDC2、走行4.1万km、修復歴なし、ミラノレッドが539万円で出てる
インテグラもすでに十分暴上げ状態だな いくら4万キロだろうが20年落ちの車に500マンとか正気の沙汰じゃないな
100マンでもいらん DC5のtypeRはいくらか値上がってますが、
ちょっと前より中古台数増えてますね。
売る人いるけど、買われずダブついてるんかな。
まあ、とても気に入ってるので、仮にもっと値段上がっても売らないけど。盗難は気を抜かず、気をつけましょう。 まあでも俺の乗ってる修復ありの過走行のボロいDC5なんて査定しても渋い顔されてヤフオク流してもたかが知れてる 査定+20で売ってくれって声かけられるし中古屋とかショップに欲しい人いないか聞いてみるといいよサーキット用のおもちゃ探してる人とか居るから >>468
とても楽しいです。
荷物もつくし、流せば燃費も良いし、壊れにくい。
デメリットは前輪の車高あんまり落とせない
保険が高い
くらい。個人的には、新車500万円未満の車だと買い換えたいのが見つからないです。
ケイマンGT4とかコルベットZ06とかはそそりますが、ムリですので大事に維持します。 近所にこれの白と、近場でよく青を見かける
どっちも状態は良さそうで片方は女性が優雅に、片方は男性がウォンウォン言いながらかっ飛ばしてます すまん冗談のつもりだったがマジレス返されると申し訳ない気持ちになる あまりにもつまらないボケだから本当に分かってないと思われたんやで 社外バンパーにしたんですがエンブレムってどうやって移植するんですか? >>476
(自分の子供が通う)幼稚園
(自分が子供の頃通ってた)幼稚園
どちらにも取れるから日本語は難しい 前に、指差してインテグラタイプRだ～！って言ってた幼稚園児
にコンビニで遭遇した事がある。色々なトミカとか持ってる
のかなw 小さい子供ってやたら詳しい事あるよね
各国の国旗とか
んで興味失うとほぼ忘れるやつ トミカは今度DC2出るなぁ
DC5は出ないだろうな…
もし出すなら、黒、ローウィング、赤シートでお願いします( ´ー`) 車高長なんだけど、無難に3cmほど落とすだけならBLITZでもいける？
RGの対策してあるやつの方がいいのか？ >>481
マジレスすると某配達員なんだよ。
配達地域の幼稚園にDC5が停めてあって気になってた。ある日そのDC5で家庭訪問している先生を見かけた。案の定先生は女性だったよ。 価格が落ち着いてきたので購入検討してるんですが、前期と後期ってあまり気にする必要ないですか？？
デザイン的にはどちらも気に入ってます。 デザインがどっちでもいいならどっちを選んでもいいと思うよ 個人的には前期型のメーター類のデザインがカッコいいと思う。 フロントと内装、メーター類は後期が好きだけどケツだけは前期が好き 乗り換えたい車もない、部品供給も怪しくなってきた、、、
うぬぬ(*´Д｀*) 前期の12万キロと後期の14万キロで悩んでました
どちらもどっこいですが…
青で探してて前期はレカロも青なんでめっちゃ気になってます シートは自分で変えられるんだしあとは車の状態次第じゃない 純正イモビ有無どう考えるかだけど、貴方の考え方だと、前期が良いんでは?
あとは、劣化しうる部品何を替えてるか分かればほんとは良いのかもだけど。 今月出るマガジンXの表紙にインテグラの名前が…、復活？ クラッチのキュッキュッキュ音、グリス塗ってもらっても直らない(*´ω｀*) DC5のフルブッシュ交換
って他のホンダスポーツ車両
より面倒くさいかな？ エキマニと触媒排気漏れで中古購入して交換しようと思ってるんだけど後期型に前期型の付けられるんだろうか？
同じっぽいから付くと思うんだけどどうなんだろ？ この車だとGTウイングは何センチまで車検大丈夫ですか? >>506
140センチくらいの付けてるけど車検は毎度問題なし。車幅マイナス33センチくらいだったと思う。DC5の車幅は172センチだったからやはり140センチくらいがマックスかな。知らんけど。 車幅いっぱいはダメなんだ。
て言うか、上の質問者は高さのこと聞いてるのかと思ったw もう忘れたけど170mmくらい内に入ってないとダメだよ左右も後ろも 適当だなー
横方向は車体の最も外から165mm以上入っていればok。
DC5の全幅は1725mmだから
フェンダー加工していなければ1405mmまで。
車検証はcm表記で切り捨ての為、全幅172cmと記載。
構造変更不要のフェンダー加工はDC5の場合全幅174cmまで。
それ以上の加工は構造変更が必要。
何れかの全幅拡大加工をしても、
拡大した最側端より片側165mm以上ウイングの端が収まっていれば、車検は通る。
後方は、車体後端まで。
165mm引き込ませる必要はない。 難しくてよくわからないけど140センチだったら大丈夫ってことですね
有難うございます この車、高回転でギアチェンジする時ハンドル取られることない？
クラッチ抜けて前に荷重かかるからストラット的な問題？
ちなエンジンマウントは無限で足回りブッシュ類はへたってる デフが入ってるFFはそんなもんだ気になるほど酷いならキャスター寝かせれば多少良くなる 今テレビで首都高を暴走して危ないってニュースでDC5が暴走してたぞ
誰だよ 部品がなくなって直せなくなったら次は何買えばいいの？ >>522
ポルシェケイマンGT4がいいな。
自分は金銭的に難しいので、ついでにサーキットも降りるとして、ジムニーシエラ5ドアに期待。 後期はECUの車速線割り込みでリミッターカットできないんですか? >>523
お金ないから買えない
ほんと日本車どうしてこうなった、、、 86とBRZみたいな手頃なクーペ頼むよホンダ
TypeRのグレードもな 関東だけど昨日の大雨でトランク浸水してた
内装屋根が染みててルーフウォッシャーから入ったんだと思うが、いうほど入るか？
てか、そっから入ったとしてそこから滑り台式にトランクまでいくん？
リアシート外してみたけどここは何も濡れないんだな
ちなみに、ルーフモールのクラックとテールランプはみたけどたぶんない。 青いのはグリルレスだし電気じゃないの?
ドアの形状が変なせいで、リアフェンダーとの間隔が長く見えてブサイク。
2ドアクーペはリアフェンダー周りの
処理で男前になるかどうか変わってくるのに。 そろそろ足回りのリフレッシュでもするかなぁ
金がかかりますな
全然乗ってないが… 一応中国ホンダでシビックの兄弟車として名前だけ使われるのか 屋根の猫の足跡が取れないから屋根ラッピングでもしようかなと思うのですがこの車でやったら変かな ハザードのカプラーどれが何の線か解説図ありませんか アンサーバック付けようと思うんですがロックアンロックがうまく見つけられない・・・
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/612422/car/522328/1445770/note.aspx
このURLの情報を元に探してるんですが、テスターあてて集中ドアロックオンオフで反応するとこですよね？
それともドア閉めてキーレスキーでオンオフしなきゃダメ？ >>545
なんでDC2の配線配色を参考にしてるの？ >>546
うわほんとだミスった・・・
同じ色の配線あったし急いでたしで完璧に見落としてました 荷重が抜けるポイントでアクセル戻さなかったんだろうね isだね
荷重が抜けるポイントでアクセル離すとよりリア抜けまっせ 荷重が抜けるポイントでアクセル戻したんだろうね。
動画の丸印付いた時点でリア破綻してるし。 10~15万くらいの予算で車高調買おうと思ってるんだけど、オススメある？
山道ドライブ中心、月イチくらいで走行会orフリー走行に行くくらい、乗り心地よりタイム優先 >>562
いくらぐらいですかね？
ちなみにリモコンも一緒に作れますかね？ はっきり覚えてないけど
イモビ付きのリモコン無しで
1万前後だったと思う。 リモコン付きとどっちがいいか聞かれた
スペアキーだからそこまでかけなくて
いいかというくらいの値段だった 安いんですな笑
今度ディーラーにお願いしてきます。
ありがとうございます FD2が人気なのにDC5が人気でない理由がわからないわ 性能的に勝ってるとこねーし年式も新しいしクーペじゃなきゃって人以外寄り付かん そもそも販売数が振るわなくて生産終了したんじゃなかったっけ？
オーナーとしては同じ赤ヘッドのK20Aが載ってるんだから人気出て欲しいけどさ
まあ正確には同じではないけど >>568
FD2は小回りきかないっす。
最小回転半径5.9メーターはキツイ。
DC5も5.7メーターでいまいちきかないけど。 皆さん、いつまで乗るつもりですか？
今売れば結構高く売れそうだけど、後悔しそうで。
あと10年くらい乗るかな笑 数ヶ月前にクラッチも交換したばかりだし、そもそも17万キロも走ってて流石に値段がつく気がしないから、まだまだ乗るつもり
この間車検に出したらそろそろプラグ交換してもいいかもって言われたけど、みんなどれくらいでプラグ交換してるの？
ちなみに自分のは前オーナーが交換してなければ17万キロ走って一度もしてないことになるw >>577
アーム付きみたいな長めのホルダーをダッシュボードの奥目から設置オヌヌメ
シボが粗いとこだとすぐとれる >>580
国から禁止されて公安から追われても乗り続ける dc5買いました！
オーリンズの車高調が入ってました。
車高がかなり下がっているのですが、案の定真っ直ぐ走りません(^^;
左右でハンドル切ったときの感覚も違うのでアライメント調整はやる予定ですが、
逆刺しタイロッドエンドに変えるのもやった方がよいでしょうか？？ >>584
オーリンズの車高調はバンザイ対策されてませんでしたっけ >>581
２年前くらいに交換しました 先日１７７７７７Ｋｍなったんで記念撮影しときました
１７万も走ればさすがにいろいろ壊れたりへたってきますね
クラッチはまだだけど、ハブベアリング クラッチのマスターシリンダ
レジスタ ヒューズボックス フロントアーム セルモーター オルタネーター等
結構交換したなｗ >>585
覗いた感じ軽くバンザイしてました…
アライメントだけで大丈夫なのか… 自分のも対策品で、zealなんだけど、最低地上高9センチ以下にすると(オイ)、まっすぐ走るのに神経使うようになってくるからちょうど9センチにしてます。さつまいも的には低いほうがかっこ良いんだけどね。10センチだと、とてもまっすぐ走る。けど前上がりのスタイルはなあ。。
逆刺タイロッドはちょっと怖いのと車検で聞かれるのも面倒そうなんで、試してないです。 そこで前に話題に上がってたスーパープロの偏心ブッシュ ハイキャスターピロでキャスターつければまっすぐ走るよ ストリートユースでラルグスって人気ねーの？
てかだれかリアアッパーのトルク教えてくれ
奥60手前100くらいかなと思うけど 安かろう悪かろうのイメージしかないなぁ
ストリートユースでは硬過ぎだろう >>583
ガソリンスタンドが無くなっても乗れる？ どこかでは売ってるやろ
アブガスだっていまだに普通に買えるんだから >>590
スーパープロ海外発送みたいで怖いっす汗
あとはトレーシー、ゼロファイター、j'sから買えるみたいですが、、
どれがよいんだか… >>593
たけーの買えないからラルグスかRGしかないんや
RGは落ちないらしいからなぁ >>597
トレーシーオススメ
打ち替え済みの下取りやってるんで
自分で交換した
するとなぜか逆差しタイロッドエンドだと
寸足らずなんでタイロッドの延長も
やった。
(ショックはZEAL) 下取りのやつ良さげですね！
トレーシーにしようかな ロアアームのピロは水や砂かかり放題で寿命短いぞ俺のは3年でがったがたになった ピロだと持たないからスーパープロ勧めてるんじゃないかな スーパープロは圧入角度が特殊なのがね・
自分で出来ないなら信頼できる整備工場が無いとオススメ出来ない。
おかしな角度で打ち込むとすぐにダメになるんだが、
インストマニュアルの図がそもそもおかしい（角度度数は書いてない＆実際の圧入角度がイメージ図と大きく違う）。 今乗っている車の買取査定が268万円、走行84000キロの前期型が総額239万円
買うしかない様な気が・・・ 最初から社外ホイール(RAYS)でそれはいいのですがナットがどこのやつなのか不明なのでナットだけ買い換えようと思っています。
ちゃんとしたメーカーのものがいいので無限くらいしか知らないのですがこれはサーキット走行に耐えられる商品でしょうか
08181-MZ3-K0S0-S タイヤ館で見てもらったらタイロッドにガタが来てると言われ新品に交換をおすすめしますと言わました。
週末ディーラーいくけど果たして純正は在庫あるのか… タイロッドのガタって
タイロッドエンドかスライダーの事じゃないのか？
純正スライダーは樹脂製だから摩耗するし
タイロッドエンドブーツ内のボールジョイントも
グリス切れなどから摩耗によってイカレる
どっちも純正社外品どちらも普通にあるよ。
タイロッド本体は知らんが
流石に廃番にはなってないだろ >>616
たぶんタイロッドエンドだと思います。
さすがに廃盤はないですよね
安心しました mt+クーペってなると一気に選択肢無くなるよね... 2002前期のtypeRです。
走行56000キロ、修復なし、チャン白で
まあまあキレイだと思ってます。
売るといくらくらいになりそうでしょうか。
一括査定は昔懲りました(笑)
とっておきたいけど、引っ越し、家族都合です。
良い値段なら売るかなと涙 間違えた
>>622
>>195
7万キロで70万だって >>621
おお。ちょっとそそりますね。180万以上必須条件で、一社だけで査定してみようかな。。
>>622
やっぱり売るのやめて家族説得して引っ越し先に連れてきます(笑) 今なら13万キロ くらいなら程度良ければ
100万くらい行きそうだね。 年々上がってるから乗れば乗るだけ高くなる！っと嫁に力説して乗り続けてる 無限パーツついてれば買い取り強そうですよね。
無限バンパーとかオークションに出せば安い軽買えるくらいの値が付きそう… 自分のはめちゃきれいな無限バンパー(後期)がついてるんで、これヤフオクでいくらになるのかなと妄想してました笑 もう盗難が怖いよなぁ
バイク盗まれてから盗難＝降りる時とか思ってるw 盗人は光が嫌いらしいのでソーラー充電式の人感センサーライトを2個配置してる気休めだけど 程度によるんじゃね？
内装ドンガラでロールケージ組んでるような個体だと厳しいと思う サーキット専用のおもちゃ欲しい人もいるから値段自体はつくんじゃね 無限のマフラーから変えてみたい！
spoon n1、j's sus 60r、ゼロファイター
けどどれも爆音なんだろうなぁ
無限からだとトルク落ちるよなぁ >>638
その3つ全部つけたことあるけどどれもうるさい >>639
全部はヤバいっすね！
まぁ、うるさいですよねー >>640
ちなみにSPOON N1ならそんなにトルクの落ち込み感じなかったしj'sとゼロファよりは静かでいいかも >>638
N1つけてます。その前はフジツボでした。
N1にしたら始動時、特にうるさいと感じるので、最近はインナーサイレンサー入れっぱなしです。 >>641
n1よさげですかね。
エンドがもう少し太いと最高なんですけどね >>642
やっぱうるさいですよね。
てか今無限なので中間から用意しなきゃいけないの忘れてた… スプーンともり管（もしかしたらJs）から無限の中間使えるの出てなかったっけ >>644
せっかくN1と中間買っても、私みたいにやっぱりうるさいなあとインナーつけるのは抜け悪くなり、もったいないです。音量気になるなら無限のままが良いと思います。無限は性能も良いと思いますし、プレミアついてきてます。なんなら私のと交換しましょう笑 seekerのマフラー使ってるけどすごい静かだよw 柿本の06Rつけてるけど始動時にちょい大きめの音でるがそれ以降は静かなもんだわ
走行時の音は物足りなさすぎる
ちょっと車高落としただけで中間の地上高が90mm未満になってしまうのが不満 >>647
走行時の音をきもーち大きくしたいんですよね。
やっぱ覚悟が必要そう…
無限は貴重ですよね～はずしてもとっておきますよ(笑) >>645
もり管無限対応してました！
てか名前からしてやばそうっすねw 俺も無限のツインループ使ってるんだけどプレミアつくのか
正直もう少し音大きくしたいから、車検対応品で交換したい人が居たらお願いしたいくらいなんだが勿体ないかな ループの分重いだろうし、そもそも、このクルマ自体の需要無いし( ；∀；) 付けられるけど確実にハザードボタンを覆うから押しづらくなるのとハンドルで右端がちょっと見切れるかも
10インチタブレットをカーナビのとこに配置してみたことあるけどそんな感じだった >>657
ハザードを運転席の右側に増設したいのですがハザードスイッチのカプラーから９本線がでています
どれが何の線なのでしょうか >>658
ちょっとは自分で調べれ
１２切欠３４
５６７NC９10
５－６：ハザードスイッチ内のランプへの給電
(ハザードオンオフ問わずヘッドライトスイッチ連動 LEDじゃなくマメ球だし正極負極不明）
オフ時：１short２ open３ ;４ open７ open10
オン時：１ open２short３ ;４short７short10
こんな動作する連動スイッチはそうそうないから、
単純に移植すべし >>661
エーモンのカプラー端子セットを買ってきて外したスイッチに刺してそこから延長しようと思ったのですが刺したところどう見ても隣のピンに接触してるのでどうやって線を繋げばいいのでしょう
カプラーだけ手に入ればいいのですが そこまで聞くなら車燃やすからﾔﾒﾄｹそこまで聞くなら車燃やすからﾔﾒﾄｹ やる気は認めるけど誰かに教えてもらいながらやった方がいい
身近に電工かドローンやラジコンやってる人に見てもらうといいよ 運転席右側のスイッチパネルにマグネットベース(金属プレート)貼って両側マグネットのスマホホルダーつけてるけど便利だよ
ただしそこにエンジンスタートボタン付いてる個体はスペース的に難しいかも ブレーキ踏んでないのにブレーキランプ点きっぱなしになって焦りました。 インテグラが来年復活する。
アキュラが発表した。
クーペ、セダンかは今のところ不明。 マジか。セダンはシビックアコードインサイトがあるからクーペがいいが、割安であってほしい アキュラってベース車両がホンダブランドでも存在するんだよね？
だとすると何ベースなんだろう >>671
新型シビックがベースになるんだと思います。
次期ILX後継車がインテグラ名になるかも？ ホンダ最後の希望、アキュラ・インテグラ
これがコケたらホンダは本格的に終わる
めちゃくちゃ胸躍るクルマにしてくれよホンダさん >>673
DC5以外はアキュラブランドでもインテグラの名前で売ってた >>674
スポーツカーなら元々台数出ないから別に終わらないでしょ。フィット不振とかの方がデカい RSXじゃなくてINTEGRAでいくってことか。楽しみ。 >>667
俺もこれになってめちゃ焦った
樹脂パーツの破片転がってたから原因判明したけど周辺のディーラー全部お盆休みや・・・ >>669
近いうちにエンジン作らないとか言うてる会社だし期待もできんな NA VTEC 1.6か1.8だったらそれだけでイってしまうわ
まあありえないだろうけど >>685
1.8NAのインテグラとか今出すならそのタイプRがDC2を目に見えて越える必要出て来るが、それに必要なあのレベルの軽量化を今の規制で行うなら素材的に色々やる必要が出て来て、結果バカ高い高級なお値段の車が出来てしまう。 ヤリスに対抗するならホンダとして出しそうだしターボVTEC積んでおしまいになりそ～ まあ現実的に考えるなら現行シビックのクーペ版みたいなもんでしょ 新型シビックがクーペみたいだけどね。
余計なドア2枚付いてるけど…
アキュラブランドのをHマーク付けて売るのなら、TLXtypeS1000台
限定で国内投入すれば良いのに。
いずれにせよ、1度途絶えた車名を軽々しく復活させるの止めろや。
ニュースサイトのコメ見ると歓迎の声も多く聞こえるが、個人的には
もうインテグラは国内に新型は要らん。
やるのなら、スープラ以上のでも作って、庶民が手を出せないのを
ドヤ顔で売ってくれたら良い。 >>691
それがNSXだったんじゃん。NSXアウトでインテグラインって事は、やっぱ買える価格帯で出せやって話じゃないの >>682
経年劣化ですねー応急で６ミリだったかのボルト差し込みですね レクサスならまだしも、ホンダが庶民が手出せないような車を出したって売れないんだよｗ 初代NSXも一千万以下なのがよかったからな。二代目は詰め込み過ぎ欲張り過ぎだったな 言われてみれば、NSXはアキュラだったんだなぁ。
関係無さすぎてすっかり忘れてた… >>697
コルベットは悪くないから人材によるかと 今回のNSX S見る限りかなりかっこよくなることを期待する
細目がいいなぁ >>691
2ドアクーペにするとアメリカの場合保険料がかなり高くなるから
そこの枠から外れたいってのはある >>702
RX8方式はどうなんだろ。それ回避だったなら、なるほどなぁとなるw acuraだしお高いんでしょうな
てかそもそも日本に来ないかｗ 今のホンダにインテグラに使えそうなエンジンは何があるの？ アキュラだと
k24z
k20c
3.5lv6na
3.5lv6ツインターボ
あたは機械式SH-AWDとnsxで使ってるモーター式のSH-AWDがある 新型インテグラは日本で開発中で、新型シビックがベース。
ttp://www.motortrend.com/news/2023-acura-integra-details-interview/ >>718
新しいインテグラは、米国ではより象徴的な車両ですが、日本で開発されています。チームリーダーは既得権を持っています。ホンダに入社した後の最初の2台は両方ともインテグラでした。池田は、価格を含め、インテグラを購入させたすべての要素がチームに含まれていることを確認するように彼に言いました。
インテグラはホンダシビックプラットフォームを使用します。そして、そこにいくつかのホンダタイプRの骨があるかもしれませんが、最初は完全なタイプR治療を期待しないでください。アキュラが来年車を出すと、池田は人々がより高性能なバージョンを求めていることを知っていると言います。そして、アキュラはラインナップ全体でタイプSを推進し、サブブランドの公平性を構築しています。「人々がインテグラタイプSを欲しがるだろうと私は知っています」と池田は言います。 INTEGRAはC-HRみたいなクーペSUVで復活させると思ってた。 意外。 って言うかインテグラとシビックって兄弟なのは昔からと言うか生まれた時からやろ。 シビックよりホイールベース縮めて軽くしてクーペにして高剛性なボディになるといいな >>722
それインテグラの名前おかしい。
絶対CR-X >>721
80年代詳しくないけどシビックがハッチバック、インテグラがセダンとクーペ？ シビックがバリエーション増やしたから居場所なくなった感じだな シビックの兄弟車はCR-Xじゃないの？
で、インテグラはそこからの派生という風に思ってるんだけど どうかな。クーペなら86にぶつける可能性も捨てきれないし、最低でも限定数販売くらいはする気はする FN2みたいな限定輸入はするかもね。売れない可能性も高いけど。 >>729
分かってるんだが、その時まで夢見させておくれ。。 K20Cが乗るかもって予測しかないが日本で売るとしたら398円～くらいになるかな 現行のシビックが500万なのに400万で出るかな
しっかしDC2やDC5の倍って車のインフレ率は凄いね 車のインフレ率(グローバル価格)≒世界の賃金のインフレ率
日本人の賃金が20～30年停滞してる間に世界はそれだけ経済成長してるということ 今日手放してきた。
車いらないエリアに転勤なって数年、頑張って維持してきたが、
コロナで減収が続いて、涙ながらに手放したわ。
高騰のおかげで、10年前に中古で買った時の車体価格と同額で買い取ってもらえたので有り難かった。
まだ維持出来てるみんなは頑張って乗り続けてくれ… 書き込み久々過ぎてsage入れ間違うってアホやな…俺
今日は酒飲んでさっさと寝よう。 窓開けて乗ってたら多分右前から速度に合わせてチッチッチッって回転系異音がしとるわーい！
どこかわかるやつおらん？ 途中で送信してしまった
スピードに合わせてチッチッのテンポが変わる インテグラじゃなくて、クイントインテグラにしてくれんかのぉ 明日確認するけどそれやったらほんまに安心やけど
どやろか。この際釘でもええわ 前期ですが下回りが濡れると振動と排気音が変わるんですけど、なんか割れたりしてるのかなぁ… 後期型です
エンジン始動後エンジンルームからチャッチャッチャッと音がします。
動き出すと速度に比例して早くなります。
しばらく走ってると音がなくなります。
放置でいいですかね
ディーラー持ってこうかなー ベルトの鳴き？
ボンネット開けてどこから音してるかせめて突き止めにゃ 初めて買ったのが2台目インテグラだったから、最後もインテグラ買って20年くらい乗りたい。 >>764
あっちじゃ2ドア保険メチャ高なんだろ。日本向けではないにせよ、日本でも2ドア売れないし、ステーションワゴンなら実用性はあるだろ >>766
ステーションワゴンはクーペ5HBとは〝別モノ〟
積載量がダンチ シルエットも違う >>767
まぁそうだが、車検上はステーションワゴンだろ 5HBセダンといえば先代アテンザ5HB、デザイン格好良いと思ったが販売は全然振るわなかったようで…
BMW4グランクーペ（5HB）、現行のAudi/A5、A7の5HBセダンもイマイチ人気が無かろ >>773
それは中国でシビックをインテグラで売るだけじゃなかったか？ 姉妹車でしょ？
同じ車なんだから違いなんてないよ
外装がちょっと違うぐらい 後期Rですが最近リミット近くまでエンジン回すとエアコンから焦げ臭い匂いがするようになったんですけど原因わかる人います？大人しく乗ってる時は全く匂いません。近々ディーラーに持っていきますが少しでも情報あると助かります >>779
早とちりすんな。そのトップ画像のは違うみたいだぞ。本文はTwitterの2枚の事を言ってる こち亀が全話無料だから読んでるんだけど、1594話に出てくる車が後期DC5に見えてなんか嬉しいｗ これなんでインテグラって名前にしたの。グレイスでいいじゃん >>782
元々80〜90年代、シビックがハッチバック中心でインテグラがセダン、クーペ展開だったから別に間違いではない。グレイスは日本のみの名前？で、本来インドでシティとして売っている物で、ベースはフィットだからアメリカでも、仮に日本で出すにしてもグレイスにはならない ごめん！
はやとちりだったね
しっかしまぎらわしい記事だな…
ilx知らなかった俺もダメダメだけど… >>787
カッコイイね！
でもケツ振ったりしてスポーツ性能アピールするならクーペ作れよって思うね
前型のシビッククーペsi超カッコよかったのにアメリカでもそんなに売れなかったのかなぁ？
あのクーペボディのタイプRが見たかったぜ… >>788
アメリカは確か2ドアの税金がアホみたいに高いんや >>792
ならないんじゃないかな。RX-8みたいにしないと。あれはその為の回避策だったんじゃなかったっけ >>792
詳しくはわからないなぁ
>>794
ありがとう DC5のクラッチ、運転の仕方によるかもしれないですが、皆さんどれぐらいの走行距離で交換されました？ 1オーナー15～16年乗ってて走行距離11万サーキット走行年2～3回、納車時に組んだOSメタルクラッチ使いっぱなし それなりに本気で好感だがアキュラグリル何とかしてくれよ。グリルレスにしてくれたら嬉しい もうすでにホンダ全然関係無い人が作った予想CGの方がカッコイイよな
アキュラグリルでも3ドアクーペで作ったらカッコイイわ
ホンダは全車種5ドアで揃えたいんだろ？
nsxも遠慮せずに5ドアで作ってりゃよかったんだよ DC5から新しいインテグラに買い換える人いますか? 中国インテもアキュラインテも日本来ないんじゃないの 前期DC5乗ってるんだけどキーレスの反応がやけに悪い・・・
電池替えたけど変わんないし他何が原因なんだろ >>807
中古で買って余ってたキーレスキー登録してみたけど変わらず・・・
反応が悪いというか鈍いというか、特に車降りて閉めるときに何回か押したり一瞬間を空けないとと反応しないことあってちょっと煩わしい >>808
自分の事をインテグラだと思い込んでる一般車 >>808
どうぞ大好きな北米のみで売って下さいね！
タダでもこんなんいらんわ
自分の事をインテグラだと思い込んでる乗用車 >>813
DC5もタイプSとかは単なる乗用車じゃん
これだってタイプRじゃないんだからこんなもんでしょ >>808
ビュイックとかポンティアックとかにありそうなデザインだな >>816
ストローク長め、よっこいしょっとギアに入る感じが >>816
ホンダの事だからMT風ATセレクターレバーかもしれない
2500万出してもGTRに負けるあのNSX作った会社だからな それ以前にシフトノブの変化にすら気付いてないとかイタすぎる
改めてDC2の音良いな
DC5はちょっと大人しいかな
北米TypeSだからか？ いま走行10万キロ(サーキット走行無し)で今後10年は乗りたいと思ってます。今のうちに絶対交換しておいたほうがいいパーツとかあるんでしょうか？パーツ保管期限が10年で今年で切れる？とか聞いて不安になってます。新車購入後に壊れて交換したのはO2センサーだけです 液封エンジンマウントとかゴム関係は交換した方がいいんじゃない？ ドア周りのゴム系は、変色や硬化してたからちょっと前に変えたわ アメリカと中国のインテグラって違うものなの?
まぎらわしいな >>829
シビックなんか昔はアメリカヨーロッパ日本でそれぞれ違うの売ってた 今付けてる車高調のピロアッパーを交換したいんですが、車高調専用設計になっていない限り互換性はあるんでしょうか？ Generational Shift: New Acura Integra Reveals Manual Transmission
https://www.youtube.com/watch?v=kDFE92gA3Ag
これだと新型のエンジン音かなり籠ってるから
シビックに積んでるターボと同じなんだろうな 新型のスレすら立たない
4ドアのインテグラは前にもあったから別に気にはならないけど
やっぱデザインがダメだなあれは もうどうでもいいよ
エディックスみたいな6人乗りのインテグラ作って勝手に北米で売ってろよ 向こうで売れそうな車勝手に作って勝手に売ってますよ
自分の欲しい車にならないからと悪態ついてもな Generational Shift: New Acura Integra Reveals Manual Transmission
https://www.youtube.com/watch?v=kDFE92gA3Ag
ZC？→B16A→B18C→K20A→K20C？
ZCが一番音が良い気がする
新型は音が籠ってて官能的じゃないな インテグラってグリルレスかあっても小さいイメージだよなぁ この想像図通りならシビックの前後デザイン変えただけだな
タイプR出てもシビックRと同じ
シビックとインテグラはプラットフォーム共用車種だったけど
デザインは別物だったのにこれはレビン、トレノのような前後のデザイン変えただけ 1.5リッターターボエンジンって
シビックの下位互換かよ
立場逆転しちゃったな
全てにおいてがっかりオッパイ まあ今乗ってるやつ大事にしましょうねと言うお話でございましたなあ
〜fin〜 売れると思ってデザインしてるのか
何か上からの圧力でこんな風になってしまうのか https://www.youtube.com/watch?v=aRp1gU1irH0
なんじゃこれ。
最初、YouTubeに流れてきたときに、これがインテだと思わなかったよ。
全く新型NSXといい、インテグラといい、なんでメタボでアメリカンなやつばっかり。
終わったな。
俺も今乗ってるNSX-RとインテRを大事にすることに決めたよ。 新型インテグラ異常にかっこよくなったな。乗り換えかな？ シビックハッチバックを厚化粧にして、Siのエンジンとミッションを載せて、ブレンボブレーキにしただけだろ。
これなら日本導入はまず無いな。
2.0のタイプR相当が出るのかは興味ある。 >>851
それ
野球帽というか一昔前のスバルみたいにここからキャビンとかしっかり分かれてる感じ
ホント古い車の方が端正で今の方が野暮ったいデザイン tlx type sの日本販売見込みないからこれに期待するわ
日本だとちょうど良いサイズ感
オプションエアロに期待だな >>855
姉妹車だよね
アコードとトルネオみたいなもん >>860
「大胆なエクステリアは日本でデザイン」
まじ！？駄目だったアメリカデザインの新型NSXは日本デザインのType Sで良くなったから
今回のインテはてっきりアメリカデザインだと思って、日本でType Sみたいなデザインしてくれればなー、って思ってたら。
これがあのNSX Type Sと同じ日本デザイン？まじかよ。。。 バンパーのインテグラって文字パテで埋めてアスコットイノーバって彫り直したい >>862
あれプレリュードの4ドアハードトップ版だったな >>859
その2車種は基本ほぼ同じ車でしょ。
シビックとインテグラの位置関係は昔から変わっていない。
今回もベースは同じだけどインテグラの方が上級という立ち位置だよね。
ただし、中国のシビックとインテグラはアコードとトルネオと同じような関係性の姉妹車。 どうしてもセダンのケツを切り落とした醜悪スタイルにしか見えないハッチバックってナリじゃねーだろこれ >>865
ガワが違ってプラットフォームが同じの間違いでは？
ドアノブ以外に外装の共通パーツが見当たらないけど。
アコードとトルネオは価格が同じで顔尻違いで車内とドアは全く同じだからカリーナEDとコロナEXIVやプレミオとアリオンくらい共通性が高い。
今回のシビックとインテグラもそこまで同じではない。
敢えて言うとアコードとアスコットイノーバくらいの違いがある。 >>867
あー確かにドアパネルもリアハッチの開き方も違うな
ピラーやルーフを含めたプラットフォームが同じという事か
ボンネットの開口部の形状は同じっぽい 外人の原作レイプは法で規制しろ！
バンパーのインテグラって文字消してラファーガって掘り直せバーカ！！ このデザインだと日本導入の話は無くなったな。
良かった(*´∀`)
4ドアセダンなのか、5ドアハッチバックなのか、はたまたクーペなのか、
デザイン中途半端過ぎだろ。
そもそも、ドア多すぎ。 ただのシビックの高級版だったな
日本じゃ導入されないから終了 新型の大きさってどんなもんだろ？意外と小さく見えるけども ラファーガ「（俺はインテグラだ…誰が何を言おうとインテグラなんだ…）」 >>877
ラファーガCS「（俺はTypeRだ…誰が何を言おうとTypeRなんだ…）」 >>883
1枚目は良いんだが、2枚目はミニカーみたい このインテの内装 新型ヴェゼルの内装と似てなかった？あのアミアミが無理。 まあ日本は関係無いだろ？
よかったよかった
日本で発売してもごく稀にしか見かけないだろうけど見かけるとむちゃくちゃイライラするだろうからな 新型が思ったのと違ったからとイライラする意味が分からん こんなダサ車にインテグラの名前を使いやがって！ってことだろう
あれを格好いいと思ってる人には意味が分からん話だわな 自分の乗ってるのと何の関係無いんだからどうでもいいけどな 「君何乗ってるの？」
「インテグラです」
「DC2？DC5？」
という会話が今後は
「君何乗ってるの？」
「インテグラです」
「アキュラのシビックのそっくりさんかーへー」
になるんだぞ 初代はあんなに格好よかったのに…。
どうしてこうなった? アメリカ限定なんだからRSXでいいじゃん
アメリカ人の原作レイプにはもうウンザリ
ハリウッド版ドラゴンボールから何も反省していないアメ公
日本は原爆カウンターアタックしてアメリカを滅ぼすべき >>901
なるほど。3000回転位でミートするのが良さそうですね。 >>903
まーたベストカーの予想CGだろー？
廃刊しろ！ これは格好いいな
アゴはもう少し引っ込めた方がいいけど >>902
燃費計見てると2500以下から加速しようとしたときに燃料を多く使うようです
なので3千まで回してからシフトアップするのが燃費にもいいようです
上り坂ではシフトアップしたときに速度が落ち込むので3500まで回した方がいいですね
加速しない巡航であれば低回転でもよさそうです インテグラでもクーペのみってDC5だけ、やっぱってつけるならプレリュードになる プレリュードbb6みたいなラグジュアリークーペが230万ぽっちで新車買えたんだからな
いい時代だったんだなぁ〜
顔面がもうちょいbb4意識してくれてたら4、5台は多く売れてたね 青インテ青シートですけど赤い4点式ベルトつけたら変ですか? 誰も気にしないから大丈夫、緑使ってるけど何も言われない >>912
青インテいいね
次のインテグラはゴミだからそのインテグラ大事にしような
まあ日本で売らないだろうけど
いらねえし 車両保険？
どっかで加入できたけどな。
安いから入る意味あんまなかったけど笑 車両とかじゃなくSBI損保の自動車保険自体に加入できない
業界最安値っぽいのに残念 ランクルとかハイエース辺りはどうなってるんだろうね盗難で保険やばいことになってるんでしょ？ dc5のほうがカッチョイイだろうが！
fd2も純正足が決まり過ぎててどうしようもないとこあるじゃん https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/7f878f70422be35a4813a85559ddb79f37fecbbe/?mode=top
DC5の扱いが酷い記事は流石に気分悪いわ…
時代背景無視してボディ肥大化だの言うて、typeRについては
知識無いからだろうが、言及しないとか
まぁ、大半のインテグラ関連の記事はDC5スルーなんだけどな ドアの内側の取っ手とスピーカーの間にある謎の小さなポケットの使い道はなんですか? >>926
クーポン券とか入れてるわｗ
あそこ何用なんだろうな >>926
小銭入れ
有料道路支払い時の領収書お釣りがメイン レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
