【AW】TOYOTA MR2 part88【SW】
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■MR2を語るｽﾚ 『 For all pilots of Midship Runabout 2-Seater 』
【AW】 ～The Midship～
“背中にはふたりを酔わせるハートがある”
【SW】 ～Would you like Midship sports？～
“遊び心のある大人が満たされた時を享受するための道具”
■前スレ：【AW】TOYOTA MR2 part85【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479726233/
【AW】TOYOTA MR2 part86【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508531139/
【AW】TOYOTA MR2 part87【SW】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539396677/
■過去スレ：過去ﾛｸﾞ倉庫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6457/1306130526/
■関連：【ZZW30】TOYOTA MR-S part111
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548801158/ ■MR2登場漫画
・オーバーレブ！
・ブルヴァール
・カウンタック
・頭文字D
・よろしくメカドック
■MR2関連書籍
『トヨタMR2 (Hyper REV 21 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (1997/4/4) ISBN: 4938495473
『トヨタMR2 No.2 (Hyper REV 50 車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイド) 』
出版社: ニューズ出版 (2000/7/1) ISBN: 4891070307
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.1) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/06) ISBN: 4886416179
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.2) 』
出版社: 辰巳出版 (2001/11) ISBN: 4886416721
『Tuning TOYOTA MR2&MR-S (Vol.3) 』
出版社: 辰巳出版 (2002/03) ISBN: 4886417132
『TOYOTA MR2&MR-S (NEKO MOOK 1375 J’sネオ・ヒストリックArchives) 』
出版社: ネコ・パブリッシング (2009/09) ISBN: 4777008754
『Toyota MR2 Performance HP1553: A Practical Owner's Guide for Everyday Maintenance, Upgrades and PerformanceModifications.』
出版社: HP Trade (2009/11/3) ISBN: 1557885532
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以上、ﾃﾝﾌﾟﾚここまで
それでは引き続き Midship Runabout 2-Seater をお楽しみください 新スレ乙です
キーシリンダーLEDで赤くした
ぷち嬉しい ＞＞1
乙です。
ＡＷのカーテシのケーブル切断していたわ。
スイッチの不良でなくて直ぐに直って良かった。 >>8
ドアのオンオフのセンサーが不調で助手席側つかない時があるわ
いじってれば治るけどｗ 錆びての接触不良だから交換したよ
左右両方とも交換しても高くなかった 当時は余り気にしてなかったけど、キャッチコピー素晴らしいな。
Z32のキャッチコピーは印象深かったが、この時代は車もCMも遊び心があって良い時代だったなぁ。 クラッチのOH(マスター・レリーズシリンダー関係、ベアリング、グリスアップ等も含む)をして貰ったら
クラッチ踏力も軽くなってシフトチェンジもサクサク入るし運転が楽しくなったよ。
クラッチを踏むたびにギーギー言ってたのもしなくなって快適です。 クラッチグリスアップ、レリーズベアリンググリスアップとかで、某系列ディーラ～に誤魔化されて。
結局、クラッチ踏んでも切れず、シフト不能になった私が居ますよ。
メンテ代、予防整備レベルでおねがいしますいうててもこれだから、新車乗り換えさせて方が儲かるんだろうかと邪推w >>14
ひどいですね
失礼ですが続きが気になります ディーラーでメンテしてる奴なんかいるんだな
ボッタクリだし店によっては技術もクソだしな
そもそも車検ギリセーフ仕様ですら見た目で判断して入庫拒否だから話にならんが＾＾; 民間車検とか、
その辺のおっさんに車弄らせてるのけ
それとも、車検だけ通ればいいからと適当なフランチャイズのとこにだすのけ
ろくに整備書保有しているとは思えないし、ボールドw 入庫拒否しってるってことは外観弄って入庫拒否されて仕方なしに民間整備屋に出してるってことだ
逆ギレして切れんなやw クラッチ関係は純正部品を使わないと切れない症状がでますよ。
社外のクラッチカバーに交換したら切れなくなりました。
結果、純正部品に交換して直りましたけどね。 ＞＞12
クラッチのＯＨいくらで出来ました？
おいらもスコスコ入れたい >>19
油圧系とかベアリングならそうだろうけど、カバーはマトモな社外品なら大丈夫だけどなあ
ハズレ引いたのかもね >>21
カバーはEXEDYで純正と同等品でした。スプリングが数ミリ短いため、レリーズで押しても完全に切れない。欠陥品でしたね。
>>22
社外品に品質を求めてるのではなくて欠陥品だったってことですよ
。
品質＝クラッチが早く減る、壊れる。
欠陥＝交換しても使用が出来ない。
ですよ。
社外や代替品でも自分が妥協して性能を求めなければ十分でしよ。
品質求めて購入したわけでは無いので。 相変わらず次スレ立てる前に埋めるクズばかり
学習能力がないポンコツ海苔が知ったかを吐く >>20
13万でお釣りがくるよ。
クラッチは社外品です >>23
他の社外品まで欠陥扱いにしてるようにしか思えん。
俺が使ってたOS技研スーパーシングルは全く問題なく使えた。 〉27
結構しますね。
でもやる価値ありそうです。 新型出すに辺りスバルのフラット4積んでもいいけど、ショートストローク化してくれんか。
2リッターで200PS/7500rpm(実測、トヨタ伝統のウソ馬力なしで)とかなら乗ってみたい。 ロングストロークはピストンスピードが速すぎて耐久性が心配 ロングストローク化すればレブリミットは必然的に下がると思うから耐久性は問題ないと思うよ。
無理に回そうとすると耐久性は落ちるだろうね・・・
ただ例えば6500回転からレットゾーンが始まるようなエンジンが好まれるかどうかじゃない？
ロングストロークのエンジンはトルクがあって乗りやすくて嫌いじゃないな、
ただ高回転までは回せないけど・・・ まさかの1JZGTE縦置きとか…
ホイールベースが異様に長くなって旋回性能があかんことに。
歴代トヨタ車の中で最も好きなエンジンの1つだけどね。 ＭＲ２にスバルの水平対向とか論外だから気持ち悪い話すんなよ
８６ＢＲＺみたいなゴミ作ろうとすんな MTが大前提。
女神湖でswに競技用スパイク履かせて走ってみたい。 SWにジェットエンジン２基積んだのがあったじゃんｗ 弟が元SWオーナーで親父が元MR-Sオーナー。俺だけミッドシップ未経験なので何となく悔しい。俺の給料で買える新車ミッドシップはS660か頑張ってエリーゼくらいか。今さら中古のSW買う気にはならんし、トヨタがもしミッドシップ出すなら色々頑張って貰いたい。 660とエリーゼって価格差がありすぎるよｗ
買えるなら2ZZの宇宙人顔のエリーゼＲが欲しいわ
試乗したら最高だった。 TRDのTG20を、2TZ-FEみたいに横倒しにして載せて欲しい エスプリは一時期安く買えたけど維持費考えたら手が出せなかった スティーヴンスは、ケツが嫌いだから安くても買わなかったけど、
ずっとジウジアーロのままなら、4気筒の最終型買ってた鴨試練。
ジウジターボ欲しいけど、車体の他にレストア代がすごいだろうな…。 環境対応のため水冷化したとは言えコンパクトなエンジンレイアウトも911が名車たる所以の1つだわな。
サスペンション設計レイアウトの自由度が増大することにも地味に貢献してるだろうし。 >>46
ポルシェのリアエンジン、かなりデカいよ。
水冷ハイパワーになるほど、持病のテールヘビーが悪化する。
サス特性もケツの重みから来るスピン対策がメインになる。
ちなみに廉価MRのケイマンは、911と互角に走れる。 車検残り２ヶ月と言う時に飛び石でフロントガラスバキッたわ氏ねよゴミ >>49
無理
基本的に特定材料となる写真はうpしない
俺の車なんて特定する価値もないがとんでもない偶然もあり得るからネットは恐ろしいんだよ . ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（；´Д｀）＜ すいませんすぐ片付けますんで。
-=≡ / ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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-=≡ /. ＼ヽ／＼＼_
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ∧＿∧
-= / /⌒＼.＼ || || (´･ω･`) ID:a9ECnEe80
／ ／ > ） || || ( つ旦O
/ / / ／＿||＿ || と＿)＿) ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)） >>50
自分もクルマもマイナーなエアロや色で簡単に特定されそう。
ストリートビューに写ってた駐車場に止まってる自分のクルマをスク写したな、記念にw >>55
そりゃ車全体をうpしたら絞れるからうpなんて有り得ないが、一部をうpしただけでも偶然特定されてしまうケースはあるからな
特定する価値がない車だとしても無駄なリスクは避けて当然 ほんまぜんぜん見かけないからなあ
俺のSW20も一部でもだしたら特定されそうやな、googleストリートビューで晒されてるしw
あー、これストリートビューやんけと対向車いたから数ヶ月後その場所のストリートビューみたらやはり晒されていた
あれ違法改造だから排除しろよ 晒されたっていいだろどうせたいした車じゃねーんだしよー
これ位やってから心配しろや鼻ホジ
https://www.youtube.com/watch?v=48LFIYqOVxs まだ乗ってる奴いるんだなー
最近全然見かけないのも時代なんだろうね 洗車完了。
融雪剤も洗い流したし天気もいいしちょっと走って来るか
気温が低いとエンジンの調子も良くてブーストもガンガン掛かって速いよぉ いってらー。
乗ってて楽しいもんなー。
プロボックスすらATしかない世の中やしの 今日の大阪オートメッセ会場近辺でSWに遭遇。
会場に入るどころか、駐車場も困難で
会場方向への道は大混雑だったが…
無事に辿りつけたのだろうか？ >>38
あれジェットエンジンと言ってもターボシャフトエンジンだよね
パワータービンからの出力軸で駆動してたのと、排気の推力で走ってたのとどっちなんだろう？ >>64
T58ターボシャフトエンジン2基の推力で走行、４つの燃料タンクでテール部にドラッグシュート装備。自衛隊でも使ってたV-107ヘリに使われてたエンジンで俺整備してたｗ 3型GT買って慣らし終わった時にシャシダイ載せたら261PS出たけどトラクションの掛かりも影響してカタログ数値より良かったのかな?
そのあとマフラー変えて計ったら272PSやった。 >>68
可変ウイング、ターボ、ノーマルルーフいいね キムワイプＭＲ２って有名やん
営業車でも何でもない
チャリもキムワイプ キムワイプ・・・化学系の業種の人かな？
水に溶けないけどウエスと違って繊維くずがでないから色々と重宝する。
あとキムタオルも良く使うよ >>65
ﾊﾞｰﾄﾙは名機だよねぇ
>>68
俺っちは大学の研究室でｷﾑﾜｲﾌﾟにお世話になった
鼻をかんだら痛いw
【俺っち日記】
村一番号を全塗装に出してきた
ﾚｸｻｽのｸﾞﾗﾌｧｲﾄﾌﾞﾗｯｸｶﾞﾗｽﾌﾚｰｸ(233)
あと荷物置き場のSR6も交換
その他ﾓﾛﾓﾛ Toyota MR2 jet car
https://youtu.be/jHdnmu7yNJM
動画はエンジン始動からあるよ >>68
https://www.google.co.jp/search?q=%e3%82%ad%e3%83%a0%e3%83%af%e3%82%a4%e3%83%97MR2&;client=ms-android-huawei&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjsydTg7rPgAhUOFYgKHd8ZCFcQ_AUoAXoECAwQAQ いつもの所に村一番号無かったから心配してたけどフルレストアしてんだな >>65
回答有難う
しかし、ターボシャフトエンジンの推力で走行ってNOTE e-POWERを発電用エンジンだけで駆動させるより効率悪そうｗ
ちなみに俺はT53搭載機の整備してたｗ すみません。
AW11後期のGとG-Limitedの違いは
パワーウインドウ以外に何があるのでしょうか？
お暇な方教えてくださいませ。 >>79
あとはシートが違うのとアルミホイール・リヤスポイラーが標準装備くらいじゃなかった？ >>79
間違いないのはライト消し忘れブザーの有無(フロントトランク運転席側のストラット部分にある茶色い10cm角ぐらいの箱がブザー本体)。
それ以外はオプションで装着可なので区別できない。
リアスポレスだったり、ヘッドレスト一体シートならほぼGで間違いないけど(ただ、ブザーに比べると交換するのが容易なので、絶対ではない)。 ＞＞80 ＞＞81
ありがとうございます。
僕はあまり気にせずにＧを買っちゃったんで気になってしまいました。
あとドアのハンドルも同色でなく黒で
オートエアコンとか集中ドアロックもないんですよ。 >>82
ドアハンドルはG-Limitedでも黒いよ
エアコンはGもG-Limitedもオプション装備でオートかマニュアルかを選んだはず
集中ドアロックは室内のスイッチのみでドアキーでの開閉には連動してない謎仕様だった ＡＷ10を一度も見たことないが、
価値のない激レア物件だろうな ＡＷ10て、すれ違ったりした時、パッと見で判るのけ？ 集中とか言っても乗ってた当時は助手席のドアロックに手が届いて意味がなかったけどな 欲しいのはパワーウインドウの方だよ、集中ドアロックなんて４ドアですら要らないし でもドアロック用のソレノイドバルブが付くからリモコンドアロックを後付けする時楽だった >>84
いや、価値有るよ。
オレが買える値段で見つけたら多分買う MR2唯一のキャブ車だもんな
ソレックスとかに変えたら渋いかもな・・・ AW11の七宝焼きみたいなのが付いた専用キーを共販で買ったのはいい思い出。 AWのエンブレムをSWに取り付けたなぁ。トヨタのエンブレムが嫌で SW乗ってたけど欲しかったのはAWの限定ブラックリミテッド、高校卒業時にトヨタオートでカタログ見たのがキッカケ。ショールームで座った位で結局買えなかった、地面に手が付いたのはビックリしたな と同時に86トレノもブラックリミテッドあったけと当時レビン最高！トレノは超ダサいって風潮で「お前は頭おかしいわw」と友人全員からAW共に貶され一人泣いた記憶 >>91
えっ、1.5Lエンジンってキャブだったのか！
知らなかった >>96
ガキの頃だからよくわからないけど
1.5Lのコルサ、ターセル、カローラⅡと同じエンジンかな？！ 元々はAE91/92カローラ系のユニット流用だからねえ。
当時の普通ファミリーカーはキャブで普通だよ。
言っとくけど、スポーツキャブとは全く違うから。 当時のシングルキャブ車のボンネットを開けると、巨大な円形のエアクリーナーケースがダサく見えるのな 夏冬で切り替えとかあったよね、軽のキャブターボは不要だったが手動チョークはあった 今時のバイクもインジェクションが普通だし知らなくてもいい装備かもね。
チョークレバーを引っ張るような車って80年代前半で見なくなった気がするな。
大抵の車はキャブ車でもオートチョークで90年前後の日産車は電子制御キャブってのもあったような >>98
AE8X系の流用でないの？
86は縦積みで残ったけど、カローラ&スプリンターは横積みになったよね。
その時の廉価1500が3A-Uだったような。
AWはカローラGTや後のFXのシャーシひっくり返した横積みでなかったかな？ >>101
幼児の頃に旅行の帰りに親のカリーナがチョーク引いても
エンジンかからなくて死ぬかと思った記憶がある。
ガキだったから判らんけどカリーナのツードア
猿人は２ＴＧとか言ってたな。 >>103
86年当時、会社の先輩がミラTR-XXに乗ってて
ドライブ中、別先輩のファミリア∞に付いていけなくて
チョーク引っ張ってセカンド発進だとどうにか付いていける、言ってたわ >>101
チョーク分かる奴は若い世代でもたくさんおるわｗ
二輪じゃキャブ車はまだまだ現役だから現行しか乗った経験ない初心者除けば、単車乗ってる奴はチョーク引いた経験あるわ ＡＷ１１→ＳＷ２０と乗り継いだがＭＲ－Ｓには全く興味が持てなかった >>109
荷物係載らない、非力、パワー感全くなし
そりゃ、SW20３型ターボ以降海苔は何これというオモチャだったね 確かに…
車重が軽いのは良かったけど、リアの落ち着きが無かった気がする
一回しか乗ったコトないけど^^; そうか、村一番号はついに高木ボディーファクトリーでパイプフレーム化に
外装ドライカーボン仕立てになるのかー
エンジンはやっぱり北見チューンなのか？ >>109
乗った瞬間、アクセル少し踏んだ瞬間のワクワク感が全くなかった。
FT86も作った音、吸気音をわざわざ室内に取り込む装置つけているが、こういうのもわざとらしいから、アクセル少し踏んだ瞬間なんじゃこりゃというシロモノだったな。 ネッツにswで出向いた時
店員「買い換えのご検討はございますか？(ニッコリ)」
ワタミ「欲しいクルマがありません(ニッコリ)」 後ろから聞こえる吸気音とかタービンの音とかSW最高だよね。
スープラはあのスタイルはともかくMTが無い時点で話にならんよ 今日ばったり昔SW買った時の営業さんに近所
でっくわしたよ。
彼もいまだにSW乗ってた
MR2談義に花が咲きました。 もう25年ぶりとかだろ
よくそいつだって分かったな
七年ぶりに会った奴でも、エラく老化してるし下膨れして爺になっとると思ったりしてる、その三倍以上だもんな ちなみにその営業さんは所長からMR2キチガイって呼ばれていましたよw 営業だった人が移動でいなくなり
数年後、所長さんになって戻って来たことはあったな
自分に「しばらくぶりに見ましたが、くたびれてきましたね～」と言われ
トヨタ系列のレストアショップを紹介してもらいました
もちろんやりましたが >>122
トヨタ系レストアショップって気になるな
ご迷惑でなかったら教えてほしいものです。
ＳＷ２０のパーツとか保管してあるのかな？ >>125
むしろ最近MR2に目覚めた一見さんの方が多いと思うが
そもそもこのスレでMR2所有してる奴がどんだけいるんだよ？
ちなみに言い出しっぺなんで私は所有者です。 所有しているといっても、中古車で複数オーナーとかと、新車からのワンオーナーとは違うな MR2程度では関係ないが、テスタロッサとかならそうかな。 MR2に関してはオーナーか元オーナーがほとんどじゃね。
ちなみにエアオーナーが多いのはFDだろう。
俺の車関係の知り合いであれを嫌いなヤツはいないが
実際に買ったヤツもいないという。
雑誌とかでロータリーの知識だけは蓄えてるけどな。 >>124
そのトヨタ系列のレストアショップは知らないけど
GRガレージに行ったら結構何でもしてくれるみたい。
ボディ剛性アップのスポット増しも出来るみたいな事言ってた。
https://toyota.jp/gr/garage/
ここは正直期待してる。 RX-7スレはガチでエアプしかおらんわ
愛車はおそらくゲームの中のＦＤであろう、免許すら持ってないキモヲタのゴミがイキり散らしてて草 sw20 のモノコックのフルボディを部品としてメーカーから取り寄せることはできますか 場所的にラジエーター裏メンバーにあるでっかい鉄板、あれ見るとラジエーターから抜けた空気がフロント下部に流れてヨーイング起こすんだろうな。
あの鉄板、前後の重量バランス取るためのバラスト代わりって話は聞いた事あるけど、明らかに空気の整流が悪そう。
ボーダーのボンネット着けてラジエーター立てるとちょっと空気がボンネット上に逃げるけどね。(ラジエーターに錆止め塗ってないと雨水が入って錆びる) >>138
何でフロントの揚力でヨーイング？
ノーマルでもラジエーターは雨水かかりまくりだよ。 土日はSW20のフロントブッシュ交換をしてやりました。
コントロールアームの金属カラーが付いたブッシュ、こいつは手強かった！
12㌧プレスで抜けなくて、ゴムを打ち抜きバーナーで炙ったり…
結局、金属カラーは金切り鋸でカットし、ドライバーでコジってプレスで抜きましたよ。
このやり終えた満足感が気持ちいいですね！ 最近ｓｗ弄ってねえなあ
そういや最近ずっとＨＩＤの片方が調子悪い
エンジン始動時に点いたり点かなかったり、走行中にたまに消えたり
だがライトオンオフ繰り返すと回復し、消えないという
最近は始動時に点かない事が多いが一度点くとエンジン切るまで消えないから余計面倒だわ
もちろん接触不良とかいう単純な理由じゃないし確認済み
メーカーは一流
バーナーかバラストと言われるがこの状態じゃ特定出来んし出来たとこでバラで部品出ないから無駄という
ＬＥＤにするかな～＾＾; リレーじゃない？
点灯状態から点滅して消えるとかだとバラスト不良の疑いがあるかな？ >>142
消え方もバラバラなんだよね
最初はなんの前兆もなく急に片目が消えた
繋ぎ直し後はチラつくが復活する時と最初から点かないパターンしかない
どちらもオンオフで治る
これが全く点かないのなら原因も特定しやすいんだが普通に点くから難しい
もちろんプロにも相談してるが原因不明
診てもらう時に普通に点くからどうしようもない >>142だけど、
俺のは通販で買った1万ちょっとのHIDリレー付きのを買ったんだけど、
取り付けてすぐ俺も似たような症状が出て販売元にクレームのメール送って色々あったんだけど、
結果的に何も触ってないのに自然に直ったな。不思議なもんだ・・・
俺のはスイッチオンで片方が点かない状態が続いて何度かオンオフを繰り返すと点いたりするという・・・
でも今はほぼ直ったな >>144
ほんとに症状似てるなぁ
俺も一発で点く時もあれば、オンオフ１回やって点く時もあり、何度もオンオフやって点く時もある
大体一発で点くか、オンオフ１回で点くんだが走行前にいちいち確認しないといけないから面倒くさすぎる
一番面倒なのが夕方に走行中ライトが一発で点かなかった時
他車の後ろでライトオンオフやらなアカンから...
このままいくかＬＥＤにするか、ハァ～ ＡＷなんだけど最近方向指示器が調子悪い。
レバーを右にするとガチャガチャってなって点滅しない。
適当に触ってると復活するけど何が悪いんですかね？ >>146
アース不良かな。多分これと同じ。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/etro.htm ＞＞147
良い情報ありがとう
ちょっと潜って見てみます 黄色のSWって似合っててカッコいいけど、目立っちゃってどこも行けないな スーチャーもいいけどタービンの音が好きな俺はターボ派やな
ｓｗはＮＡだけど アルミ売りたいけど送料とか梱包とかハードル高くて
ヤフオクもプレミアム会員じゃなから着払も出来ないし
サイズ的にＳＷ２０専用だよ
参考までにCE28Nゴールドの16インチ7ｊ+33 17インチ8.5ｊ+40
部屋に転がってる・・・邪魔だｗ スクラップ屋のアルミの買い取りいいから一本1,000円位では売れるよ
GC純正2,000円で売れたよ
アルミ缶山盛じじーより効率いいだろうな >>153
プレミアム会員なんて無料で入れるじゃん >>154
あ～コレは売らずに予備で持ってたほうがいいですね
>>155
最大6ヶ月分無料とは謳っているけど普通に有料だよ >>151
MR2ってだけで目立ってるんだから無問題 あ～もうＨＩＤ駄目だわ
一流メーカーだけど最近不安定過ぎてイライラする
ハロゲンに戻そ >>157
いや、むしろ目立ちたいわ
小中ガキンチョが「ＳＷ２０すげー！」
とか言ってるの聞こえると金額関係なく
カッコいいものはカッコいいんだなって思う。
至福の瞬間～ >>158
俺のHIDも2～3年でダメになるな。
こんなもんかって感じで通販で探して新しいのに変えてるよ。
おかげでHID取り付けも慣れちゃったよ・・・
ただ面倒くさいよね。外すものが多くて セカンドカーのシールドビームからハロゲンに変えた俺様の勝利。
ハロゲンで必要十分、昼間みたいだわｗ 流石ポンコツ海苔連中
中華HIDに文句垂れるとは半島人らしいなw >>158だが最近気づいたことがあるわ
ライトつけた時、左右共に色が違う時は高確率で途中消える
ライトつけた時、左右共に白い光で正常だと消えない
消えるのは決まって片方なんだが、消える時は両目とも色がおかしくなる
片方はピンク色っぽく、もう片方はグリーンっぽくなる
光量はあるからＨＩＤの寿命とされるピンク色とは違う上にグリーンが説明つかん
完全にぶっ壊れたら速攻で変えるのにＨＩＤ駄目だわ～とか言うと正常に戻るのが余計イライラする＾＾; 尼でベストセラーのLEDポン付けした。色が白くなったってだけで明るさはそんなに変わらない。LEDの特性でぱっと点灯してぱっと消える。
バルブの寿命が伸びればいいんだが >>164
途中で消えるとか色がちょっと違うというのは多分バラストの不良じゃないかな？
補修部品でバラストだけ新品が手に入るなら交換してみるのも手かもよ
俺はやっぱりHID派かな
点いた瞬間のパッと光る感じとか白く明るい色が気に入ってるよ。
正直ハロゲンには戻れない・・・ >>167
多分そうだろうけど店が確認したところ、バラで部品は出ないということでしたわ
俺も出来ればHIDがいいからな
HIDダメならLED
ハロゲンは応急処置的な感じで使おうと思ってる
HIDの明るさに慣れるとハロゲンめちゃくちゃ暗いよな
ハロゲン両目よりもHID片目の方がダントツで明るいし ここ読んでＨＩＤは欲しくなくなったよ、ありがとう。
LEDの体験談も聞きたいな AW屋のポンコツでも150かよ
海外から引き合いがあるからってボリ過ぎだろー >>170
海外から引き合いがある→売れるとは言ってない 愛車が無いことにストレス感じるのは分かるが、頭髪の後退速度が速まるぞ。 半島人は日本語が不自由なんだから無理にレスしなくていいよ AW屋のポンコツ200越えかよ
どんだけボッタくるつもりだよwww 高いと思うなら、買わなきゃいい。
ショップが独自に値段をつけてるのだから
ユーザーはその値段に納得して買うか、買わないかの二択。
全員が買わなきゃ、自然淘汰される。 嫉妬の塊一◯涯さんｗ
自作自演野郎のくせに何が正義感だよ ＡＷ、ＳＷ、世界に1 台以上は未走行車あるだろうな
ラップにくるんで倉庫に眠っている 教えてください。
ＡＷＳＣ Ｏ２センサー何個ついてんの？ 事故った事がない？
はぁ？
馬鹿の一つ覚え群サイでやらかした事はお忘れですか ミッドシップおじさんはいつになったら筑波で証明してくれるのかｗｗｗ オラついて煽り運転しちゃう一生涯さんってかっこいいです てか何でベスモ峠最強伝説はｓｗを郡サイで走らせてくれねえんだよ
ｓｗ弄ってるチューナー少なからずいるやろ
土屋がｓｗで郡サイぶっ飛ばしてるとこ見たいんだよ SWターボなら郡サイにどんぴしゃりだろうけど不人気車だから・・ 一笑涯さんは何も挑戦することないまま大人になっちゃったゆとりおじさんなんだろうなｗ
そのまま指を咥えながら半ベソかいてろ >>190
群さいで走ってた記憶あったからお前アホかと思ってたが、やはりお前は糞やったや
ﾀﾋねや 群サイ動画とか見てるとテク無いんで走る自信ないわ・・・
フロントアンダー一発で全損だわ！
やっぱプロはうまいな AWぽんこつ屋の200万超えのやつブログ削除してるなｗ >>204
俺は何で峠最強伝説にｓｗ出さんのやって言ったんやぞタコ
ドノーマルを郡サイでインプレしてるだけの動画のどこに峠最強伝説要素あるんやボケ
ゴリゴリのチューンドをプロが郡サイで走らせる動画を何で出さんのやって細かく説明しんと分からんのかタコが なんでスレが荒れてるのかと思ったらまた一生涯が自演してるのか
まったくどうしようもない奴だなあ
Z4が狙い目なの？
MRじゃないじゃん >>209
それはMR-Sかロドのスレでやってくれ SW20をレストア中で足回り全バラしてサビ落とし、サビ止め、塗装してます。
右ドライブシャフトに付いている、ベアリングにガタが出てました。
中から茶色い摩耗粉も出てるし、外輪に焼けたような変色もあるし、
普段見ない所なので、定期交換の必要がありそうですよ。 >>212
それだったらブッシュ総交換もしときたいな。 >>212
ドラシャのセンターベアリングかな？
MR車は熱の影響を受けやすいので
インナーブーツ関係の劣化も意外に早かったり。 >>213
ウレタンブッシュを入れる予定ですよ。
プレスで抜いて中までサビ落とししました。
>>214
あのベアリングは以前にドライブシャフトの異音の原因で交換した経緯があります。
エンジンの振動が原因で共振してベアリングが鳴いてたみたいです。
それも原因のひとつかも知れませんね。 右後ろから速度に対応してグワングワンいうようなったから修理だしたら、ハブベアリングかドライブシャフトですねってことで、ハブベアリングとドライブシャフト交換した。税込み27万円でした。 SW20のGT買ってしまった
走行13万修復歴ありのボロボロで手がかかりそうだが楽しみだ >>220
色は書いてないけどありがとうｗｗ
ちなみに4型のTバールーフで色は白
納車したら1日乗って次の日からバラバラにして整備する予定 GTいいね
GTはドアの内張りがコスト掛かって豪華なんだよな・・・
俺のは3型GT-Sのノーマルルーフで色は白
走行○十万キロ修復歴ありありだけど整備をしっかりしてるんで絶好調だよ ドラシャ良いなー
この前買おうと共販行ったら製廃でガッカリしたわ 以前このスレで相談に乗っていただいたものです
色々考えて、結局3型NA納車されました。
コメントしていただき、ありがとうございます 最近、SW20を買いました！報告が多くてビックリですね。
地方では中古車屋でここ暫く見たことがありません。
走ってるのも一回/年程度、見るだけなので本当に車が無いのだと思います。 >>225
>>230
ここはエスパーばかりだなw 俺の周りだと結構ｓｗ見るんだけどな
去年なんか夜の大雨強風クソ嵐の中、ただでさえ一般車少ない状況で隣見たらｓｗ走ってて吹いたわ >>227
オレもＮＡに乗ってる
ＮＡはいいよ、いつもリラックスして走れるからな
ターボのオーナー常に戦闘態勢だから疲れるだろうな なんでだよｗ いつもリラックスだよ。
まぁ冬タイヤで前後185履いてるから、時々緊張するが…。 ブースト掛けない走りをしてればマイルドターボでリラックスして走れるよ。
ブースト1キロ超えたら戦闘状態に入るかな パワーがあるからリラックスできるコトもあるよ
好きな時に追越しできるから気持ちの余裕ができる >>234
疲れないよ
ビルシュタインダンパーとか左右等長ドライブシャフトとかいろいろ違うよ >>234
タービン回す走りしてないし
圧縮比低いからNAYより遅いぞw CSでやってる名車復活とか言う番組でSW出てるよ
多分輸出用1型？ターボ、サンルーフ仕様だけど車高下げての17インチがスゲーカッコ良く見えるぞ 超腰高と言えばs660
あの車、背中に何か背負っているようなデザインだな 軽枠であれだけやってるのはスゴイ
軽じゃなかったら何だコレなんだけどな ドライブシャフトを分解中だけど、インボード側の組み立てはパズルですね。
インナー、ボール、アウターの位置が、少しでもズレたら入らないし、かなりイライラする。 >>248
内側ユニバに使われるトリポート型は、自在継手であると同時に
伸縮を受け止める機能（スプライン）も兼用している。
外側に使われるバーフィールド型は対応角度が大きく
前輪駆動の操舵にも使える。
>>249
DIYで十分可能。
ノーマルがボロいと、交換した時の操作感覚が大幅アップ。
ただしレバー側の左右方向は構造上できない。 リンケージブッシュのピロ化なんてググればすぐわかるだろうに
1速に入りづらくなっても良いなら好きにしろ >>250
片側の組み立てで30分程度かかったけど、要領を掴んだら
もう片方は5分もかからなかったです。
修理書どおりに進めても、上手く行かないこともあるんだな。
今週末はリア足廻り一式を組み付けるのと、マスターシリンダー分解整備ですね。 ブレーキマスターのオーバーホールキットは廃盤で、assyで買うしかないみたいよ。
部品復活とか情報あったら教えてね。 >>253
マスターシリンダーはピストンのゴムカップリングだけで良かったのですが、
Assyしかなくて7000円で購入済みですよ。
仕方ないですね、部品が出るだけマシかと思います。 >>102
ホワイトランナーではないけど、
スポーツパッケージ乗ってた。
リアスタビ付き、てっちんホイール＋RE71。
ホイールヴィンミューレに変えたけど。 ムライチバン シキユウ レンラクコウ
レストアノジヨウキヨウヲホウコクセヨ 純正リップて綺麗に分割出来る？
一番前の左右分割アンダーカバーが今付いてなくてつけようと思うんだが、
取り付け穴であるリップ側が全部切れてる。
そこだけ単品で出るっぽいけど、リップがそこまで綺麗にバラせるかが分からない。
やった人いる？ >>260
錆びてて取れないんじゃないかな。
自分のもアンダーカバーのナット側が
ぶち切れたし、触りたくないね。 IRカットのフロントガラスに変えようかなと思ったんだが、旧車だから止めといたほうがいい？25年以上前の車だからなあ。どうしようか・・
前席左右はIRカットフィルム貼って貰った。 IRカットってったって、クールベールかFUYAOのベーシックなやつくらいしかないだろ。
クールベールならなんの問題もないよ。 まだ対応してないと思うよ。 コートテクトとか言うのも多分。 前席左右にフィルム貼って貰ったと書いてしまったが、２シーターでしたねw 中古のアウディなんかで乗り付けるからだよ
馬鹿すぎ >>263
クールベールとか有るなら有るうちに買っとく方が良いかもな
チョコチョコ製廃してラインアップから消える車あるから クールベール問題ないと書いたが、ブロンズは無い。 コレは注意。 ＡＷたけどクールベールの見積もり13万て言われてやめたよｗ 紫外線カットでダッシュボードやステアリングホイールの痛みが軽減される。クールベールにして正解だった >>259
ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ ﾉｳｷ ｵｸﾚﾃﾙ >>270
グリーン色なるみたいだけど違和感あるかな？
13万円くらいで、特注品扱いで保証無いみたいだわ >>274
気にならない人も居るだろうけど、俺は気になってドアガラスも緑に換えた。
リア3枚はカーフィルムでなんとでもなる。 スモーク良し、深いグリーンでプライバシー風も良し。
保証は気にしてなかった、正直すまんかった。 が、ガラスの保証ってどんなんだろ？ 二年のうちに、割れたりしたらガラス代がただ、工賃その他は必要
のことだと思う。 >>261
簡単に取れた？
>>262
やっぱあれ切れるよね。
あまり触りたくはない >>276
見てみたらその保証適用される条件は厳しくないか
保険料を2500円払っても使えることはホボなさそうだぞ >>277
バンパー外した時にやったから簡単だったけど、リフトでもないと大変鴨。 >>279
mad?!
どこら辺でリフト欲しくなる？
スロープでやろうと思ってる >>280
すまん、何年も前で車に付けたままやってないので、迂闊なことは言えんが
アンダーカバー外して、そからのぞき込んで作業したいと思うような希ガス。 >>281
なる。
接地状態じゃ狭いもんな。さんくす だね。あれは本当にひどかったw
MR2に未練たらたらおじさんは4WD乗り 一生涯のおっちゃんは自作自演が大好きやからね
猿真似ブログのくせしてね目立ちたいんやろね
みんなでフルボッコにしまくるから一生涯のおっちゃんは心がぼっきぼきに折れまくってますやん 多分そういうブロガーがいるんだと思うが、見たこともないし興味もない。
そいつを叩きたいなら他所でやって貰いたい。 5型ってリップ変わった？
品番が違うんだが、何が違うのかわからない 5型はフロントタイヤハウスのところにスパッツがついてるからね
それの関係じゃないかな？ >>292
ストーンディフレクターってのか。こんなのあったのね。
なら5型用にしてつけてみようかな。出たらだけど。
これ取り付け用ボルトの品番知ってる方いますか？ 俺は3型乗りだから正確性に欠けるかも知れないけど、
5型以外にストーンディフレクターを取り付ける場合はフェンダーライナーも5型用にかえた方が良いかもよ。
(取り付け用の穴が開いている)4型以前の型でもネジ穴を開ければ良いだけだけど。
共販で確認した方がいいけど、片側分
デフレクター 53161-17010
取り付けスクリュー2個必要 90159-60523
かなり前に取り付けたんで細かいことは忘れた。 インナーフェンダーならとうに製廃だぞ
今頃なに言ってんだよ >>294
品番までさんくす。
穴は3つあるみたいだけど、2つでいいのかな。
フェンダーライナーは穴あける予定 デフレクタ ディフレクタ だな。
>>296
3個だな。 それを左右ってことでｘ2。 書くの忘れた。 モノタロウで53161-17010 \2,800(税別)で買えそう。 5型乗りの人に聞くのが確実だと思うけど、ボルト2個はライナー側で1個はリップにつけると思う。 >>300
5型乗りだけど見たことないw
なにやら空力で直進安定性が良くなるらしい 5型のカタログにデフレクタの事が書いてるよ。
・・・さらにはフロントタイヤアーチ前にスパッツを装着。
フロントタイヤに働く空気力変動をおさえ、
直進安定性や微小舵角領域の操舵の正確さ等を向上させた。・・・
俺は3型に着けてたけど全く違いが分からなかったな。
車高落としてるとかノーマルじゃないからかな？ 車・バイクと並ぶ俺の趣味であるロードバイクに金使い過ぎてｓｗの車検通せなくなったので半年間封印しますわ
どう見てもガ◯ジです
本当にありがとうございました 大型トラックのタイヤに巻き込まれる近い未来がみえました 雑誌のハチマルヒーローにピカピカの1型が出てるね。
多分フルノーマルでレアなディーラーオプション多数装備。
このオーナー、かなりのマニアだな 来週末AW後期SC納車します皆様よろしくお願い致します^^ sw買い戻そうか迷ってる。他に欲しいと思うクルマはAP1、GC8StiのDCCI付き、TOMS280T辺りか。 ＞電動油圧式パワステ（EHPS）を採用。高速走行時は電流をカットしてノンパワー同様の剛性感を
得るなど、きめ細かな油圧制御によるナチュラルな操舵感の実現を目指している。
コレが誤作動して、車庫入れ中急に重ステになったりするんだな…。 リレー換えた方が良いかな。 シフトレバーが1速、2速側に倒したあとNへの戻りが悪いんやけど何が原因なん？？ >>311
AP1のがいんじゃね。
まだ部品ある程度出るだろうからリフレッシュ間に合いそうだし。
今後高騰しそうだし >>314
EHPSって過渡期の産物だからね
電力食うわ、メカトラブル多いわ
ダメな機械の象徴 >>315
シフトレバーの根本にボール状の所と、L状のレバーがあるけど
そこのグリスが固くなってると違うかな？
一度グリスを脱脂してシリコングリスを塗布してみては。 >>317
あれって他に方法が無かったんだよな。
シルビア系が移植で欲しがるらしいけど。 >>317
MR車でパワステ採用というのは、この頃は例が無い。
当時の最高峰であったテスタロッサやカウンタックQVも
パワステ無しの時代。 皆さん、自動車保険はどの損保会社で保障内容はどんなですか
対人対物無制限で個人賠償責任一億と弁護士特約くらいはつけてる、ダイレクト系だから車両保険ついてない
次の更新時期にダイレクト系じゃないまともなとこで車両保険つけようと思ってるんだが、どこがいいよ？ 車両保険なんて2～30万位しか掛けられんのと違う？
それで数万アップとか馬鹿らしいから付けるのやめた。 >>324
わざわざコテハン付けてまで何日も前のレスに
しかも他人に便乗する形でのクソつまんねーレスして恥ずかしくないの？ >>325
俺はSONY損保
車両15万だったw
弁護士特約もついてるし（実際使ってかなり良かった）
保険料も安い。
ずっとここって決めてる。
ダイレクトでMR2で車両つけれるのは珍しいと思う。
特別な手続きはいらなかった。 >>330
クソ外人どもがどんどん持ってっちゃうから >>331
15万円だと、免責五万円と翌年からの保険料アップの差額からあまり役に立っていないような気がする、100万円つけれてそんなに負担額多くないならなあ
一年目、車両保険フルタイプ契約して年間50万円以上はらったがとてもじゃないが維持出来なかったからその後は車対車タイプAにしたがそれでも高かったなあ。 保険会社によっては、新車価格で入れるのあるで。
中古市場で価値ついてるのと同等額でいける。
製造終了２０年経過してるようなもんだと
１０万ＭＡＸとかいわれちゃう会社もある。 わざわざ糞なスバルの水平対向乗せるなよな
整備性最悪だろ
ハイブリッドてことはオートマ？ ハイブリッドにする位なら、満充電300km位でも良いからEVにして欲しい。 小さいよな、スバルが作りそうなサイズ感じゃない気がする 新しいMR2が良いデザインとか目が腐ってんのか？
デザインは意味不明でクソダサいわエンジンは水平対向のゴミだわで救い用がないクソだから別の名前で売れ
こんなクソダサい車でMR2汚すな
スバルだけでやっとけ 新型MR2とか出さなくていいからニスモみたいにパーツを復刻してくれ スバルのしょぼい水平対向2Lって、過吸気なしだと150ps程しかないんだよね
過吸気つけて、アホほど馬力アップさせてるSTIとかいうのは高杉だし
NAにモーターアシスト付けても170psくらいか？
ゴミ車いらないから、SW20の部品供給しろよ >>341
スバルはバルブスプリング破損やメーターからの出火リコールでお忙しいでしょ
整備に時間かかるミッドシップとか無理でしょ あほボン社長だからねー
SWの部品供給も期待できないだろな
そろそろクビにしてくれんかの スバルの水平対向ってそんなにひどいか？
前にインプ運転させてもらったけど加給効かない低速から結構トルクあってビックリしたぞ
ホントに運転した事ないだろ？このバカども >>346
スバルの水平対向をコキ降ろす割に
ボクスターやケイマンを叩かない時点で、察しろ。 初期の水冷エンジンだっけ？
ピストンのカジリがでる症状があるんだったか？ >>343
今と昔じゃ排ガス規制の厳しさが違うからな
あのホンダでさえ今はNAじゃ大してパワー絞りだせない >>347
スバルの水平対向をコキ降ろす事とボクスターやケイマンを叩く事に何の因果関係が有るの？
仮に三菱の4G63エンジンをコキ降ろそうとしたら世の中の直4エンジン全てを叩かないと駄目なの？ 知り合いのランエボ３エンジンはクランクシャフト軸受けメタルが逝ったため廃車になったらしい
三菱ディーラーの安い鉱物油エンジンオイルしか与えてなかったからじゃないかな エボ3って走行距離や年数的に寿命オーバーやチューニングで無理しちゃったんでないの？ 15年くらい前に廃車してる、チューニングは一切してなかった
その後中古のSTIに乗り換えたが、ブレーキ少し踏むだけでカチカチカチカチカチ・・と異音、走行中もほかの箇所から異音、やっぱり中古は駄目だよね SWなんて新車から5年しか経ってないのに足回りのコトコト音とクラッチのギーギー音が酷かった
勿論フルノーマルだった >>357
当時この症状出てる個体滅茶苦茶多かったぞ
足回りコトコト音は純正ビルシュタインのターボモデルで多発 純正ビル足はみんなコトコト言うてたな。スバルもひどいもんだった。レガシィとか。 ＡＷにさあ車高調を入れようと思ったら
ブレーキホースを止めてる所〇になってて抜けない様になってるんだな。
どんな作りしてんだよ。
ブレーキホースがあって危ないけどグラインダで削ってホース外せるようにするかｗ >>360
ニッパーで切り込み入れてプライヤーでこじれば簡単に抜けるよ >>360
ド素人かよｗ
TE27もAE86もストラット車は全部そうなってるわ
つーか、今まで純正ショックが生きてたのが不思議 >>362
これってトヨタ位じゃね？
ホンダ、マツダでは見たことなくて最初困った当時 ＞＞361
ニッパーで行けるんですね。
アドバイスありがとうございます。
書き込んで良かったっすｗ
＞＞362
まだ納車2か月の本当に素人ですｗ
31年替えてないからふにゃふにゃです
＞＞363
まあ、そう言わないでよ 阿蘇山噴火かよ熊本は変態だな
よし村一番号は俺が暫く預かろう 会社からの帰宅途中からカタコトカタコト音がし出したからいつもの音かな？と思ってたら、
次第に音が大きくなってきて連続的にガタガタ音が大きくなってきた。
音だけで振動とかは無いです
今のところ普通に走れるけど、これってハブベアリングだよね？
修理に出したいけど明日は会社休めないししばらくはこの状態で走るしかないな・・・ >>367
そんなの見なきゃわからんだろ
どこから音がでてるかとか・・・ まぁ確かにそうですけど、走行中ガタガタ音が止まらないけどブレーキを踏んだ時だけは音が止まりますよ。
会社出るときは何ともなくて途中からカタカタ音が聞こえだして家に着く頃にはガタガタガタ・・・
でも普通に走れちゃう
こんな現象初めてです。 ハブベアリングが壊れると音だけじゃなく振動も伝わってくるはずだが。 マジですか？
振動は無いです。音だけなんだよな
特に引きずる感とかもないしなんか気持ちが悪いな・・・
俺の3型GT-S、もはやこれまでか・・・ フレームの錆びで足回りの部品が外れかかっていませんように(－人－)ﾅﾑｰ SW20は欠陥車だろ、まだ乗ってるマヌケ共いるんだ(笑)
貧乏の底辺は辛いな～ ブレーキパットのロックピンでもはずれちゃったんじゃない？
なったことがないからただの思いつきだけど >>373
クズが乗ってるリコールの嵐のトルコン86より100倍マシだけどなｗ >>371
ターボ系だとドラシャのセンターベアリングも異音発生箇所の一つ。ハブベアリングなら打ち直しすればいい。
後ろからの異音で、左右ハブベアリングと左右ドラシャ交換して270,000円でしたよ。 >>377
ダサすぎてワロタ
白黒にしたら前後どちらに進むのか分からない意味不明なゴミ以下のデザインに丸々としたクソデブっぷり＾＾;
先進的・未来をイメージしたのか知らんけど安全規制も含めて現行はどんどんダサくなるなｗ
これで水平対向とかMR2要素ゼロだから車名変えてスバルだけで売ってくれｗ スバルは、リコール対応するだけでもう手一杯ですよ、、ディーラーのことな >>367
ブレーキパッドやハブベアリングなら車速連動でキーキー、ゴーって感じ。
音が何に反応しているのかによって原因は異なる。 >>377
これだったらMR-Sのがまだ何倍もマシ >>367
ハブベアリング逝ったまま走ったらアクスルシャフトまで逝くし
最悪、ブレーキまで壊れて車輪がモゲるぞ。
絶対に乗るな。 >>377
何かロータス・エラン→キア・ビガードみたいにポルシェの何かを韓国がライセンス生産したみたいな感じだなｗ >>377
こんなもん、MRのスタイリングじゃねぇ。 >>377
トヨタって毎度毎度何かをパクらないといけない規定でもあるの？
中国人や韓国人じゃねえんだからさいい加減パクリは恥ずかしいという認識持とうよ
AW X1/9のパクリ
SW F348のパクリ
MR-S ボクスターのパクリ
これ またしてもボクスターのパクリ(フォルムはRCZ)
トヨタの中の人達はこんな東南アジアの3流メーカーみたいな真似して恥ずかしくないの？ 348パクったとしたら発表見て速攻で量産ラインに載せたコトになるな
トヨタの技術力スゲーw >>390
328のパクリだな
アメリカのディーラー向け販促ビデオでもフェラーリ風の車がこんなお手頃価格でって内容があった気がする SWのデザインを参考にしたF355。
SWの足回りを参考にしたボクスター。 >>392
F355がSWのデザインを参考したって信用できるソースってどこにもないんだが。
どうやってこの値段で作ったかSWを分解して見てみただけで、ボクスターの足回りはSWを参考になんかしてないぞ。
どうしてSWはこんなナーバスで危険な車になったのか反面教師的に調べた側面はあるかも。
その結果SWは高重心、狭いトレッド、リアヘビーが問題だと分かり
ボクスターは水平対向エンジンを縦置きにしできるだけ中心に近い位置にし、ドライサンプで低重心にし、トレッドを広く取った。 swってそんなにリアヘビーか？
ミッドシップなんてだいたい40:60とかくらいだろ？ >>396
大雑把に前後に分割して重量配分見ても意味がない
どの位置に重量物が集中してるか見ないと >>398
それでswはリア寄りに重量物が集中してると？ リアに荷重が乗ってトラクションかかってるんだから、リアタイヤが減るのは当たり前じゃね？ 5:5よりは6:4か7:3の方が好きだからちょうどいいなあ。
5:5てそんな良い？ コーナーリング中は50：50ってより重量物が真ん中辺りに集中してるのが良いんだろうけど…
少しリア重い方が加速はトラクションかかるしブレーキの時は4輪に均等に荷重かかって良いなぁ >>401
加速だけじゃない。
減速時はエンブレとリアブレーキを有効に使っている。
旋回時は重いエンジンを支えて踏ん張っている。
そのためにリアのトー角は、ものすごくインに入れてある。
だから摩耗が早い。
リアトーを減らして踏ん張り限界を下げて
タイヤの銘柄やサイズでフォローするという手もある。 特にリアヘビーでは無いでしょ
重心高い割に幅狭いのが危なっかしいだけで そうなんだよ
ｓｗは前後重量配分よりも重心高い点が致命的過ぎてコーナリングにおいてミッドシップの良さが殆ど生かされない
低速のジムカーナくらいで高速域になるとＦＤやＳ２のコーナリングマシンと比較したら話にならん
車両重量と重心さえクリア出来ればと何度思ったことか >>356
４万キロ走行くらいで、ダンパーは路面の荒れですらシュッシュいうてた、クラッチは踏み込んでから離していくときにｷﾞｷﾞｷﾞいうてたわ
ダンパーは交換、クラッチはクラッチ戻らなくなったが、クラッチペダル
を足で引っ掛けて戻したりしてなんとか自走してディーラーにいれた、クラッチマスターとレリーズ交換した
ダンパーは峠の道路と橋との段差でフルバンプ何度もやってたからオイルにじみして、へたったから交換したわ
交換後はこんなとこ逝かないようにしてるから今のところだいじょうぶだ。 >>404-405
MR2のリヤブレーキはノーマル状態なら全然仕事してねーよ
Pバルブがこれでもかとフロント寄りのバランスにしてあるんだが知らんのか？ 街乗りメインでそんなにハードな走りとかはしないせいかパットが全然減らないな。
交換してから5年以上たってるけどまだ半分以上はあるかな？
まぁいいことなんだけど・・・ 10万キロで残量3～4mmになったから交換したが、前後とも同じように減ったぞ >>407
SWのエンジン搭載位置の高さは、FFと大差ないんだけど。
実際の重心位置より高い「感」があって、リアが妙な挙動をするんだけどね。
さすがに物品税が視野に入っていた時代の車だけに
横幅1.7m以下は譲れなかっただろう。
RX-7と比較するならFDではなく、FCだろう。 >>414
あの当時は３ナンバーになると自動車税が高くなるから
アメリカごり押してで幅の規制撤廃させてから1700mm以上にする車が増えていった AWのライバルはサイバーCR-Xとユーノスロードスターかな
街で並んだりすれ違うとわくわくする、最近はさすがに頻度減ったけど >>416
毎週末の夜EF8とよくお山走ってるが、こっちスーチャー付いてるとはいえやっぱりブイテックは速いよ... サイバーじゃなくてバラードと思う。
そのとき、バラードのSiに乗っていたけど、買うとき86とAWで悩んだ記憶がある。 ZCのCR-X早かったな
軽いから加速とブレーキが… 流石にバラードはふるすぎるべ
NAロードスターやZCのEF7^_^あたりがNAのAWとはちょうど良い相手 零戦みたいなってのはボディがペラペラってこと？
あの時代のバラードってフェンダーとかがプラスティックみたいなのだったけか？ >>377
乗り換えるこいつを見かけたら指さして笑ってやろうぜw SW20ターボののO2センサ出ないのかよ・・・痛いな >>420
零戦の貧弱なところは
乗員保護と燃料タンクの防護がないところ
ボディなんかどの飛行機もペラペラてってのｗｗ >>421
NAロードスターは脚がつっかえて入らなかった
小人さん御用達車だったな
NCからはまともになった NAロードスターなんか遅かったイメージが…
同じB6でもファミリアの方が早かった感じ
旋回中もどんどん追いついちゃうし >>424
終に製廃になったか一度も壊れたこと無いからノーマークだったわ
ノックセンサーは去年壊れて交換したっけ >>424
つくかどうか分からないけど、最終型のカルディナのO2センサーは出ないのかな？
品番違っても意外と同じ物だったっりして？ ガスケット品番が違うから多分厳しいだろうな
一致するのは初代エスティマと丸目のセリカGTFOURだけ
セリカのほうが在庫は期待出来るか・・・
単純な機構のセンサの癖して
車種毎に品番がバラバラだから流用の判断がさっぱりできない 前にO2センサー交換したとき汎用品の社外センサーも売ってたよ。
純正品の方が安かったから社外品は買わなかったけど、まだ売ってるんじゃないのかな？ o2センサー廃盤なったかあ
社外品もほとんどないんだよね、今のうちに買っとくか O2センサーはターボの三型以降ならまだ在庫あるみたいよ。
NAはよく分からん。 >>294
このネジで付けようとしたら、穴サイズガバガバなんだけど、
5型はインナーフェンダー側に受けがある、とかなのかな？
リップも新品終わってた。 >>434
みんカラとかのMR2のところにデフレクターの写真が結構出てるから参考になるかもよ >>434
大物外装は全部出ない
ガラスはまだ出る
ドアパッキン類も出るけどそろそろヤバいな >>436
それなんだけどね、どれも5型以外に流用してる写真で、
本来どうついてるのかが分からないのよ
>>437
やっぱ外装はそうだよねえ。
ドアウェザーストリップは終わってた。
絶版ゴムパーツ製作みたいなとこに問い合わせ集まれば作ってくれるかねえ >>438
あれ、monotaroで今月買ったばかりですが >>439
ごめん、間違えた。
上側、ガラスと当たるとこ。
ルーフドリップサイドフィニッシュモールディングとか言うの >>440
ドリップモールですか。確かに製廃みたいですね。今月注文しようとして無かったのがフロントトランクのウェザーストリップ、サイドのモール、リヤのグレード名バッヂでした。 ゴム系パーツは抱え込んでも結局劣化するし
買い時が難しい ここでみんなの予備部品在庫を披露して貰おうか！
とりあえず新品、中古に構わずどのくらいあるのか教えて。 c52のTRDクロスミッションとか、今のうちに確保しといたほうがいいのかな… 外装は我慢するとしても、機能面で車検が通らないような部品の廃盤は堪えるな。
センサー類はまだ大丈夫かな？
ゴムやモール類は、ほぼ廃盤ですね。 MR2って、エアコンフィルターないでしょ
外気にするとホコリとかトラックの排気とか全部吸うんだよね…
みんなのアイディアを借りたいんだけど、なんかない？ とりあえずはブロアファンにクイックルワイパー的なシートを巻いてみようかと思うが…
これなら、落ち葉くらいなら侵入は防げるか？ >>448
他車で、経路に枠を作ってフィルタを突っ込む、
ってのがあってやろうと思って進んでない >>448
えっ、ガソリンスタンドでエアコンフィルター汚れてるから交換した方がいいですよって言われたよ。 俺も。 内気をグリーン外気をイエローLEDに打ち替えたったわ…。 事あるごとに90をディスってるくせにディーラーまで見に行くネタ乞食一生涯さんｗ swのエアコンパネルLED化もう少しで完成する
LEDとかはんだ付けするの初めてだからめちゃくちゃ苦労した あれ？俺なんか外気導入しか使わないんだが。
トンネルとディーゼル車の後ろを走る時くらいだな、内気は。
間違ってるのかな？ 100均の換気扇フィルターとかをエアコン流路のつなぎ目に挟んでみようかな。圧損でかいかもだけど フィルターかますなら、ブロアファンより吸入側にしないといかんよね
そんな都合のいいとこ、なさそうだけど…どうだろ >>456
俺の3型のエアコンパネルはもう消えそうなぐらいの暗さだよ。
ナビのイルミが明るいんで余計に暗く感じる。
エアコンパネルLED化いいね。羨ましいよ >>460
ですよね。
ちょっくらパーツリストとにらめっこしてみるか。
100均つながりで、300円の突っ張り棒を2本トランクに設置。
なかなかどうして利いている。
かなりダサいけど普段見えないから良しとした。 >>462
トランクに設置とは、斬新なタワーバーですね。 >>463
エルドオートのトランクバーを周りのSW海苔が絶賛していたので、貧乏チューンです >>461
https://i.imgur.com/VLrI7LQ.jpg
今のトヨタ現行車みたいにスカイLEDっぽくしてみた
左上はLED埋め込み中でないけど 次期モデルがスバルと共同開発するとなると、MT搭載の可能性が高いやろな。エンジンはEJ20ターボなら歓迎。FBとか退屈なエンジンはいらねえ。
まさかミッドシップ四駆とかにならんだろーな。賛否両論されそ。 >>466
お前何期待してんだ？
実測１４０ｐｓの86・BRZみたいなカス通り越したゴミの可能性が最も高いが＾＾;
ハイブリッドだが知らんがターボはあり得ないし四駆はそもそも関係ない
ゴミ水平対向だよ
まず見た目がダサ過ぎて８０～９０年代の車ファンは誰も買わんわ＾＾; 200psいうて、実測140psの糞エンジンしか納品デキないメーカーはとっとと潰れろよ 嘘馬力はFBでしょ？EJ20ETは上まで気持ちよく回る名機。MTもスバルが拘ってインプ～WRXに搭載し続けているからの。水平対向云々以前にMTの無いスープラの二の舞にはなりたくない。
次期MR2の予想CGは丸っぽいズングリ車体に無駄にデカいタイヤ履いた微妙なデザインだけど、スバル ミッドシップで検索した予想CGは個人的にかなり好き。ベンチマークを何にするか気になる。ホンダのエンジン載せたらヤマハとしてはいい気分じゃないだろうな。 嘘馬力云々言ってる人って自動車買うの初めてなの？w あれで実測140なら、うちのカタログ180のsw20は実測130になりそう 濡れたボーズタイヤ＋燃料カラの一人乗りで
シャシダイに載せたからじゃね？ EJ20も改良改良でなんとか規制をかいくぐってきたがもう限界だ
現行WRXを最期に消える運命にある
悲しいなぁ・・・ 未だにタイミングベルトだからな＜EJ
メタル幅狭いし基本設計も古いから限界だろう。 3Sだって同じだろ
トヨタ系、ダイハツとかはタイベル大好きだろ
何をいまさら＋スレチを言ってんだ >>478
最近のエンジンはタイミングチェーン主流だよ。
3SもEJも終了は時代の流れ。
話の流れも読めないのか？ｗ 性格の歪んだクソ野郎が一人住み着いてるな。消えな。 >>478
10年以上前に終わったエンジンと
一応現行のエンジンを同列に扱うのはどうかと 当時の2リッター4気筒ターボで、タイベルを使ってないのは
日産SRくらいじゃね？
トヨタの3S、三菱の4G、富士のEJもタイベル。
ランチアデルタHFやフォードエスコートRSもタイベル。 >>484
腰高だなぁ
なんでトヨタってホイールハウスとウエストラインの間がこんなに分厚いんだろ >>484
なんで村一番号をピンク色にオールペンしちゃったんだよ
俺はヤンキーパープル推しだったのにー ５ナンバーワイドボディか、車検毎にフェンダー外すのが大変そうだ。 >>489
こういう風に下品に改造して走り回ってる奴がいるから国産スポーツカーってイメージ悪いんだよね。 イジり方も無関係では無いかもしれないけど、やっぱ走りというか運転の仕方でしょ。 平成最後の洗車完了。
時代が令和に変わってもSWのカッコよさは変わらないよ 今日も駐車場で幼稚園児の熱い視線を浴びたぜ！
最高！！！！！ >>494
仕事終わってさっき帰ってきたとこだわ
何が十連休だよ 今になってSW20の格好良さがわかるようになってきた。周囲からは「古い車はやめとけ」と言われるが、今乗ってるのがカプチーノだからなぁw
パーツの供給はカプチーノの方がマシかもしれんけど。 昭和最終年式の車を令和元年に納車するワイ
もちAWね 俺っちも仕事仕事でつ令和
「つらいわ」と「令和」をかけた高等ﾃｸで爆笑必至
>>498
SW20(1999)と11R(1991)の二台餅だけどMR2ｵｽｽﾒ、買おうぜw
>>499
おめー、良いﾎｲｰﾙだな 令和の走り初めで蕎麦を食ってきた。禿げは仕事か？w 助手席足元からカリカリ音がするんだけど、なにかのリレーとか？ サイドシルにウレタン注入してしばらくしたらアリの巣できてた。。
アリの巣コロリを車内に設置しまくった サイドシルにウレタン注入って20年近く前にちょっと流行ったよね。
重量はほとんどそのままでボディ剛性が上がるとかって雑誌とかでも結構取り上げられたよね。
俺のSWにもその頃注入したよ。
最近はウレタン注入ってあまり聞かないよね 今はその状態どーなの
粉々に砕け散ってたりしてる？
それとも保ってるのか 以前、スカッフプレートを外した時にクリップの穴のところから黄色いのが詰まってるのが見えたから保ってるんじゃないかな？
もう20年近くたってるから多少劣化はしてると思うけどね あの穴水が入るとサイドシルが中からサビで崩壊する
原因になるんだよな
ウレタン詰めてるとその辺の予防にもなるのかな 相変わらず意味の無い貧乏チューンに踊らされるバカどもでしたとさ SW3型、車高調、爪折済の車体に215/45R17or205/45R17を履いてる人います？
純正形状オーリンズでは205/45R17は下のお皿にあたって入りませんでした。
40扁平はどうも選択肢少なくて。。。 >>515
やった事ない奴には分からないだろうけど笑いが出るほど効果あったわ
板金？サイドシル板金必要な時点で廃車やろ >>519
効果があるのは疑いないが、副作用が問題だ…という話よ。 ウレタンは加水分解でボロボロになりませんか？
数年なら問題ないけど、2、30年乗るには考えものですね。 前オーナーが付けてた車高調が抜けて長距離がつらい
基本街乗りでテインフレックスzとブリッツzzrどっちがおすすめですか？ ついでに言えば街乗りなら、4kg/6kg位のバネに変えちゃえば楽になる。 一式変えるよりOH出したほうがいいんじゃねーの？
安物なら別だが >>518
同じぐらいのいれようと思ってるんだけど、オフセットはいくつのホイール使いました？ aw11乗りの方。
福島県の県南で話しかけたモノです。
色々レクチャー頂きありがとうです。
やっぱりマンション住まい、整備は車屋まかせだと、aw買っても維持難しそうですね。
参考になりました。 >>526
7J+38に215/45R17のむっちりアジアンスタッドレスで当たりました（オーリンズ純正形状） >>528
ありがとう
うちは純正ビルシュタインだから、205/40にするか＋33にしないとだめなのかな 後ろからSWのTバー接近、こちらは同じくTバーのターボ車、パッシングで挨拶してきてるんだが近すぎだよ、そのあと左車線から等速になるよう調整してる、こちらは左手上げて挨拶しました。地名のあとが２桁ナンバーのワンオーナー同士w 二桁の希望ナンバーの車って、変な運転するのが多い印象。
車種が何であれ。
職業運転手の個人的感想なだけです。 とりあえず対向車線にリトラ車居たらパッシング挨拶してる ・・―３９
とか言いたいのかも
この場合、
サンキュウじゃなくて初音ミクらしい 532です。
すみません、自分の早とちりです（笑） 俺なんかは前後とか横に同じSWが並ばれたりしたら妙に緊張してしまうよ
気軽に挨拶なんてとてもとても・・・ うむ。 俺も挨拶した事無いわ…。
一度対向時、スモールでパッシング貰った事はあるが、返せなんだ。 リトラでのパッシングは光を当てたり当てなかったりを調整できるのが地味に重宝してる
明るいとき限定だが 赤のスパイダーが走ってたぞ。スパイダーが。
８０台（うろおぼえ）ほどしか生産されてない車だったよな。
おじいさんがサングラスして乗ってたぞ。 AW11のセンターコンソールを跨ぎ、左右のシートに膝つきをして、ゆっくりと腰を落とす…
だらしなくローションを垂らしている、開ききったアヌスがシフトノブを飲み込んでゆく。
腰の律動に呼応するかのように、腸内のシフトノブが前立腺を刺激し、
すまない、書きながらイってしまった。 >>545
いちいちそんなレスするアンタが一番キモいよ（笑） 今更70と80スープラの部品再生産に動き出したのか遅すぎるぞヨタ
やっぱMR2はやらないんだろなー
AE86のが見かけるしな
そういや今日の昼間にレモンイエローのAW見かけたわ
ランエボ羽もイエローに塗れよダセーぞ ブルーマイカのSW見たけど、いいなぁ綺麗な色だった
4型だったのだろうか、白いホイールも似合ってた チャリに金使いすぎてｓｗ半年封印中の者だが、暇だからｓｗ内装ドンガラやろうと思うんだがあんま変化ねえかなぁ？（＾ν＾;）
ドンガラしてる人いたらビフォーアフター教えてくれ～ >>553
軽量化を狙ってるのかな？
だったらガソリン満タンと半分で、違いを体感できるか試すといい。
これで差が20㎏くらいある。 >>554
もちろん軽量化狙ってるけどそれ試すのは無理だな
街乗りじゃ変化分からんから山まで行く必要あるけど面倒過ぎるし山走る時はその時点でガソリン半分以下だけど正直重いわ
助手席に人乗せる云々も似たような比較できるけど街乗りじゃあダメだわ >>553
うるさい、あつい、さむい、しばらく灯油臭い
トランク内張り剥がしくらいにしとけば？ >>556
今もうるさいし暑いし寒いから変わらないんだよな
トランクだけ剥がしても変化ないだろうし >>556
> しばらく灯油臭い
え？石油ストーブの燃料でも買いに行ったのか？ >>554
10kg以上変われば多分誰でも分かるくらいの差はあるで >>558
アスファルトシートを剥がすんだろうとマジレス。 俺はしばらくシンナー臭かったわ
塗装翌日には乗ってたし
剥がすなら冬出ないとネトネトして苦労するで アンダーコートならドライアイスで冷やすとパリパリと簡単に剥がれるぞ ボデー中心下部が10キロ20キロ変わってもなあ、と思っちゃうが結構違うんか？
ロードノイズや鉄板振動とかがうるさくなるから、そっちの体感は凄そうだけど と言うかメルシート剥がしても5kgも無いと思うんだ 音はどうでもいいんだよね
現時点で色々と爆音だからロードノイズや鉄板振動なんか絶対気づかんわ SW20ほしいんだけど、SWって同世代車とくらべて部品ディーラー供給残り具合マシな方？
トヨタだからマシかなと思ってるけど…
今乗ってるのはロードスター(NA)で、これはNBの部品が出るから苦労してないから感覚がマヒしている。 内外装を事故でやっちまたら相当厳しいな
それ以外は純正にリビルドや流用を交えて
なんとかするしかないが、以外と何とかなる。
今のところ。 >>570
純正補修部品は、かなり厳しいよ。
日本メーカーで旧型の補修部品が望めるのは日産。
最近のトヨタだけではなく、ホンダや三菱もヒドイぞ。 あとは本人のヤル気しだい
例えばブレーキ自体は製廃だかOHキットや
消耗品はあるので、シコシコやれば新品同様
にできる。
金があれば店に丸投げ とりあえず動けばおｋってポンコツでいいならなんとかなる
新車同様レベルを維持したいってのはもう無理 >>573
日産はしんどいって、シルビアスカイライン乗りが言ってた
>>574
OHキット終わってなかったっけ？
それと開きたいキャリパーは戻らんやろ OHキットまだあると思うよ。
つい最近ブレーキ関係のOHしてもらったもん
キャリパーOHとマスターシリンダーのOHをしてもらった OHキットは、まだまだタクティーから出てるから安心しーや
ピットワークからも出てると思う >>577
同時期のシビックやGTOは壊滅してるぞ。 >>578
>>577
>>580
うっかり4年目でまたオーバーホールキット使ってしまった SW20はまだプレミア価格じゃないとか聞いて見たら普通に高いじゃねえか >>584
どう言う状況?
単に金が無かっただけと違うのか? 普通にｓｗ安いだろ
修復歴なしターボでも１００～１５０万であるし走行距離なんぞ３Ｓには関係ないし
個人売買なら良い個体をもっと安く買えるわ ボロいAWが10万キロ超えに関わらず100万近くの値が付いてるとはどういうこっちゃ 今月車検通したとこなのに引越しで手放すことになってしまった。。
NA過走行ATだから廃車コースだが、やっぱ悲しいもんだね。。 >>588
廃車ですねえと買い叩いて、実際は直しまくって100万で売られるのでは？ >>588
大事に乗ってくれそうな人に譲れば？廃車で数が少なくなるのは悲しい >>589
>>590
ありがとう
周りにに貰ってくれそうな人はいないんだよね
フロントのサード以外はほぼ純正なんだが、ヤフオクとかに丸ごと流せば部品取りになるんだろうか
ちな赤gリミ、ノーマルルーフ27万キロのご老体です >>591
32GT-Rを46万キロ乗ってる人の記事見たよ、部品取りと言わず普通に売れば良いのでは。俺の周りは空いた駐車場がないから厳しい >>588
それはどうにか連れて行くことは出来ないものか？ 座席後ろの物置の処に、子供乗せてるやつは見た事あるけど…。 中古価格は需要次第
しかし年数が経つほど程度が悪くなるのは当然の事 俺の2型GT-S、買い取り3万円… (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ アレかな？安く買い取って海外に高値で売り飛ばすのかな？メーター戻して・・ 売ったの10年位前、全国チェーンの買い取り専門店は門前払いだった この手のクルマは結婚を期に手放すとか
メタボで乗降できなくなって手放すとか、いろいろあるな 昔、FC3S＋フルバケ仕様にデヴが着座したら出られなくなって
レスキュー隊を呼んだのを見た事がある。 転勤先に車一台しか持てなくてね、子供２人目が生まれて泣く泣く中古のラクティスになった 田舎住まいだから何とかセカンドカーとして維持出来てる
まあ嫁車含めて3台普通車は税金がキツイので
ワシの通勤車はボロのオッティだが… 一時抹消しても置き場がある人はええんよ、無かったり月極めだと家族から大ブーイング。果ては俺以外１人しか乗れないじゃん！！って言われる 外装のカーボン化やFRP化も出来ない貧乏人が乗っていい車では無いな(笑) まだ繊維強化樹脂の欠点を理解できてないのか。
このマヌケが。 ｓｗで軽量化していいのはＮＡだけ
ターボで外装＆内装ドンガラで軽量化すればするほど挙動がおかしくなり、いつかコースアウトしてぶっ飛んで行く 時期MR2買いたい
でも500万するってほんとかな？ ＡＷ、ＳＷ、もう一度新車から乗りたい
今度は大事にするから 今乗ってるMR2を大事にしてこなかったヤツは次も大事になんかできない SW３型買って26年保有し続けているが、月極駐車場代だけでも600万円以上掛かってるんだよな うちは中途半端なとこなんで月極め駐車場の空きが無い、住民もほとんど変わらないので空き待ち状態でもう十数年 >>616
駐車場の月の支払は二万円か…都会は車を持てない理由が分かるよ。
クソ田舎なので増車も気兼ねなく出来るのはメリットだな。 >>619
三年前から増車したから月極駐車場代が倍掛かるようになった
通勤にSWつかうのはあまりにも勿体ない可哀想だから別な車での車通勤はじめた 流石に月極めだったら嫁が手放せと
うるさかっただろうな
田舎のメリット 綺麗にして乗ってるのはいいけど、ツルッツルテカッテカの旧車ってなんか違和感 ↑また嫌味しか言えないバカが住み着いてますねえ...
ほんと歪んでるわ性格 そうだよな、ロータスエクシージのOEMで新型MR2作れるよな。 村一番号は東京オートサロンまでにレストア完成するの？ >>637
エアコンレスにして、どうすんの？
軽量化なんて10kgあるかどうか。
駆動ロスはエアコンOFFで無視できるレベル。
外すメリットと引き換えに、発生するデメリットが多すぎる。 自分が10kg痩せたほうがいいかもね
痩せ代あればだけど 最近aw11の中古車増えてきたな。
そろそろ年齢的に放出してるのかな？ 637です。ＡＷ乗ってます。
エアコンレス＝壊れている の解釈でよろしくお願いします。
壊れたらみんなどうしてるのかと思って聞いてみました。
修理とか大変かと SW20乗りの99％＝貧乏人が無理して買って弄れないカス共(笑) >>644
お前〇鹿じゃね？100％だろ、よく見ろやスカ！！ 確かに無理して買ったけどさ笑
買った年にタービン、フルコン、フルオーダー車高調いれたよ。これも無理してだけど 俺のSWもタービンカム排気量アップ・・・一通り手が入ってるよ。
でも通勤街乗りしかしてないので400馬力を味わったことが無いな 新型スープラをタダであげるからsw20から乗り換えてくれないか
と言われたら、はっきり断る、sw20を乗り続けられるのなら新型スープラをタダでもいらない >>651
じゃあ次の新型と交換してくれって言われたらどうするぅ？？ 新型スープラが即納で手に入るなら高値で売り抜けれるかもよ
日本の割り当て分が少ないから特にRZはプレミアがつくかも
儲けた分でSWを買いなおす！ 今のsw降りたら次はいいかなあ。
今乗ってるのも、愛着によるところもでかいから。
次が居ないけど。
スープラはタイプが違いすぎて。鼻重そうだし。
エリーゼのトヨタ版としてエリシアとか出したらちょっと気になる >>653
必要なら自分の金で買えるレベルだろ
誰が自分のSW渡すかよ スープラ頼まれてもイランわ
あのブサイクでATだけだし、
BMWエンジンミッションってトヨタさんは恥ずかしいと思わないんですかぁ～ ここで、JZA80スープラのカッコ良さを再認識。
そういえばZZW30が出た時のSWも、こんな感じだったよね。 新型スープラのデザインはＣ－ＨＲのスポーツカーバージョンだな、
スポーツカーとＲＶの違いはあるがデザインコンセプトが同じに見える
Ｃ－ＨＲを押し潰して両端で引っ張れば新型スープラの出来上がり 軽自動車でいいや、現状満足してるし
SW20はそろそろ治していくか MR2＝貧乏の底辺が背伸びして買ったが弄れなくて他人を妬む(笑) とはいえ、今新車で欲しいクルマといえば90スープラしかないよ。
あ…ジムニーがあったw シミー現象の出るような、しかも軽自動車は必要ありません ジムニーに乗って俺のSWでは絶対にできないコンビニ駐車場の車止めにピタッとつけてみたい >>671
どうしてそんな事をしたいのか分からんが
車高上げればいいじゃん わしはもう７０歳を超えたがＳＷのＭＴに乗ってるよ、後１０年は乗るつもり 70・80スープラはGRヘリテージパーツで部品復活するっぽいが
AWやSWはくるんだろうか・・・
来てもとんでも価格になりそうな気はするけど 荷物の運搬はどうしてるの？
例えば18インチのタイヤ4本つめないでしょ？
助手席2本、トランク開けたまま2本乗せてるの？ 車内18インチは無理なんじゃないかな
16インチなら助手席×2、各シートの後×2はイケるけど…
どうしてもというならエンジンフードの上に1つ縛り付けるとか？ >>678
まずそういう状況になることがないｗ
ちなみに車検で助手席にレガリスＲ改を持ってくだけでも結構たいへんだぜ
でっかい太鼓が襲いかかってくるｗ マフラーはトランクに入るだろ
ていうか車検用マフラーなんかいらねえだろ
直管でもインナーサイレンサー突っ込めば通るのに >>684
こういう時代にいい歳こいて闇車検って言うのも嫌なんで
ウエストゲートリターン＋触媒でマフラー交換は必要なんだよ
それ以前に、コンピューターの安全性を考えてトランクは無いわ
パワーＦＣってもう売ってないでしょ？ >>685
パワーFCは中古（未使用品）や普通の中古は出回ってるから今のとこは大丈夫だけどな >>683
うちは雪降る所だからスタッドレスタイヤ積んで店に交換しにいくけどな。
自分で交換するの面倒くさい フロントトランクに1本
助手席に縦で2本
シート後ろに1本
やったわー
余裕よね ５型のgtーsフルノーマル ９０００キロが中古で出てるけど、今後これ以上の個体はなかなかでないかな…近場なら見に行きたいなー >>690
値段どれくらい？200万円超えてそうだが… (； ･`д･´)ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!(`･д´･ (`･д´･ ；) 購入してライトチューンしたら、600万円で売れそうだな 約定価の倍か～
昔はこんなことになるなんて想像もしてなかったよ 何しても６００万なんかで売れるわけないだろ
需要考えろ＾＾;
ＦＤやＧＴＲやスープラみたいなピュアスポーツなら軽く６００万超えるけど >>696
GT-RやスープラはGTカーだから、
ピュアスポーツって言うのは失礼じゃないか コペンをスポーツカーだという馬鹿がいるからなあ
コペンは、カテゴリー的に刑オープンカーだよ >>699
wikiでスポーツカーを調べてみろよ
世間知らず >>699
あのMTの固さというか重さは、十分スポーツだと思いますが いい忘れていた、オートマの丸い方の旧コペン乗ってるやつがスポーツかーだと言い張っていたから笑ってしまった 子供の頃は屋根がないのをスポーツカーって言うんだと思ってた(笑) 17号深谷で前のクルマ煽り倒してるシルバーのポンコツSW
クソブサイクなキモオタが運転してて草 >>700
wikiが正論とかどこの丸写し似非大学生だよ
>>701
言い忘れていた、スポーツカーだと言い張ってるのは、オートマ乗りだった >>705
ところでスポーツカーではないソースは? まぁオープンカーだからスポーツカーじゃないってコトはないわな 日頃運動不足の俺には、ジョギング程度でも十分スポーツ！
って感覚の「俺のスポーツカー」という認識でよろしいのでは？ ＭＲ２バカって褒め言葉だろ
こういう場合バカと言う奴とバカと言われる奴とでは
どちらが幸せか考えてみてごらん >>713
主観は客観に左右される
世界で一番幸せな国と言われてたブータンも
ネットが普及して自分達を客観視出来るようになった結果、国民の幸せ度がダダ下がりになっている >>712
ひょっとして
MR2ﾊｹﾞも褒め言葉かもしれんね
いや俺っちはﾌｻﾌｻだしﾌｻﾌｻだょ （ ´･ω･）
ミ⊂ ) ﾌﾞﾁｯ! ,：;・,‘
从/／
彡 ⌒ ヾ
(´；ω；｀)>>718 >>717
> 主観は客観に左右される
そんなの当たり前。
しかし、主観が客観に置換されることはない。 >>717
>>主観は客観に左右される
意味解らんｗ
主観の対義語が客観だぞ？ >>722
「外部からの情報によって人の気持ちは変わるものだ」と解釈しましたが、どうかな？
本人の意図を汲み違えてるかもしれんw おまいらそんなに理屈こねくり回して面白いのか
もっと自分に素直になれよ。 あー、金があればA90買うのに！
…素直になってみたw たけしや所なんて遊びまくって散財しても金減らないだろ
金持ちとはああいうやつらのこと >>722
対義語だからって何なの？白と黒は混ざらないの？
主観と客観はお互いに影響を与え合っていくものだぞ
>>723
正解です、いくら自分では確固たる信念を持っているつもりでも社会生活を送るうえで周りの意見を気にしないわけにはいかないし
それによって好むと好まざるにかかわらず個人の考えなんて多少なりとも変わっていくでしょ >>729
たけしは離婚の財産分与でほとんど元奥さんに渡したそうだよ。 >>732
周りからの情報で、主観ないし物の見方が変わってくる。ってのは普通にあるよな。
客観も周り多数の主観が変化したり、社会が変化したら変わってきそう。
他にも、対になるけど影響し合うものってありそう。 まあ、理屈っぽくなるけど、完全な客観ってのは存在しないのよ。
というと、「いわゆる数値は客観的な絶対値やんか！」と反論があるだろうが、その数値に『意味』を持たせるのが人間というよりやつでね。
数値分析の規準をどこに置くか…は最終的に主観で決めるしかないわけ。 >>726
見た目は新車と変わらないけどな
太陽あたらない立駐に入れているから殆ど色褪せしていない3E5の赤
外観純正のまま、モモステ、モモシフトノブ、レカロシートくらいしかやってない
だからレストアもなにも維持し続けるだけなんだわ >>732
あまりにも当たり前すぎてドヤ顔で語るのがバカっぽいってことだろ
「主観は客観に左右される（ｷﾘｯ」ｗ >>737
その当たり前のことがわからん人もいるみたいよw
722 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/13(木) 21:41:50.70 ID:74hXG0fx0
>>717
>>主観は客観に左右される
意味解らんｗ
主観の対義語が客観だぞ？ 「スポーツカー」って言うのも「スーパーカー」と同じで定義が曖昧だよ。
運動車と超車かｗ >>732
・MR2は速い！（主観）
・MR2は245ps（客観）
で、なーんだ245psしかないのかーMR2は遅い！
とはならんでしょ普通。
自分が乗って速いと思ったなら他の車と比べてどうであっても自分にとっては速いんだよその時点ではね。
主観は永遠不変ではないという意味ならそれこそ当たり前すぎて何をか言わんや。 いつまでどうでもいいことグダグダやってんだよ
チンパンか？＾＾; トヨタが出した新型車解説書にはミッドシップスポーツカーとあるから、
スポーツカーでいいんじゃないか。
はい、ヤメヤメ、おしまい！ 0→400mが3秒くらいのクルマに乗ってみたい
1秒だと即死だろうな >>749
車はチョー高いのしか無理だから、バイクならゴロゴロあるょ >>752
モーターと言うか、タイヤでの駆動は無理だろ
3.58秒でも終速621km/hが必要らしい
https://youtu.be/hpvONqfPqLE >>753
本家アメリカのトップフューエルクラスでも
4秒中盤で520キロくらいだったような。 ジェットはちょっと遅い。
前へ進む力が路面とタイヤで出来ない都合があるようだ。
でも最速はロケットエンジンだったりする。3.5秒で600キロ以上。
>>753さんの計上した数値に極めて近い。 急加速は脳の血流に異常をきたすから
Ｇ対策としてジェット戦闘機用の耐Ｇスーツは必須だろうな 機種上げしたときのプラスG、機種下げしたときのマイナスGとは90度違う方向のじゃないか？座り方か立ち方かしらんが頭を進行方向先頭、足先を一番後ろにしたらその戦闘機用耐Gスーツ使えるかもな アメリカのドラッグレース競技はスピード上がり過ぎて0－300に変わった sw20のTバールーフガラスのレーバー外す方法知ってる方居ませんか？
ロック部分を雨漏り対策品に交換はしたいのに外れなくて困ってる ウエスなどを使用してスナップリングをはずしロックレバーを取りはずす >>762
ありがとうございます！
ネットに情報無くて困ってた… Ω状のスナップリングがレバーの回転軸にはめられていて、ウエスをレバーの隙間にグリグリ入れたらスナップリングが外れるらしい
さらに分解するにはビス２本外してプラスチック部品の左右からそれぞれ３分の１くらいにあるクリップのかん合をはずし、ガーニッシュを取りはずすらしい
取り付けるときは、スナップリングの空き側をレバー向こう側にセットして、
シャフトの切り欠きとロックレバーの切り欠きを合わせて、ロックレバーを取り付けるらしい。 エンジンフードに付いてる温度センサーが、なんだか動作が怪しいんで注文したら生産終了。
中古で手に入れるとして、NAで使われてた物をターボでも使用可能かな？
ファンが形状が違う様なんで、センサーも別物の可能性アリかなってちょっと思ったので…。 新型スープラのデザインモチーフはダースベイダーだった >>766
で、ダースベイダーのモチーフは日本の鎧甲でしょ？
てことは90スープラは甲！ グソクムシスープラ
新型スープラはＳＷ２０の引き立て役 理想はSWの外見でスープラの足回り、ボディ剛性だね SW20乗りの99％は親もクズ(笑)
身銭を切ってインプレした人はMR2ちゃんねるで一人しかいなかった事実が証明してるわな。 Googleオススメ記事にでてた奴やな
公道走れるのけ >>773
90年代は。というかSWに限らずの話しだわな。
雑誌でも「2型以降のGTSノーマルルーフ」が
走り屋に推薦されていた時代 >>765
まじか。
品番次第かなぁ。
ファンはチェックランプ点くし、センサ見るならメインECU経由だろうから同じだとは思うけど >>765
正常部品の抵抗値になるよう固定抵抗器つけたらええねん >>782->>783
レスどうも。 しばらくターボ用探して、手に入らない様ならNA用も考える。 MR2＝ネット検索が経験と思い込むクズが99％以上(笑)
身銭を切ってパーツの検証出来ない貧乏人には無理だよな(笑) >>765
たしかセンサー外すとインタークーラーのファンが回りっぱなしになる
とか昔雑誌で書いてあったがデメリットあるんか？
それとも都市伝説か？ >>786
その通りでファンが回りっぱなしになるだけだよ
冷却効果優先で外しっぱなしでずっと乗ってたけど何の不具合もなかったよ >>786
ファンの寿命が減る、エンジンルームの圧が上がる、
とか？
フェールや保護はないよね？ センサーの代わりにスイッチ付けてON/OFFできるようにしてる奴もいたな センサー外しは止めとけ
ちょっと考えれば理由はわかる
考えてもわからんヤツは好きにしろ ファンの風量より、走行で入る風量のほうが多いと
ファンで空気の流れを阻害する事になる。 すげえな
MR2でこれだと踏み切ったら逝きそうだけど ノーマル排気量で同じ馬力だけど激しく乗りづらい
トータルで仕上がってて羨ましいわ 俺の3型も似たような仕様だけど、以前真夏にパワー測ったら390だったかな？
インジェクターはノーマルでカムは256で社外タービンはアクチュエータータイプ。
ロングストロークになってるんで上まで回せなくなったよ・・・
俺の2.2は街乗り・通勤快速仕様って感じだな。 スタビリンクをロアアーム側につけたいなあと思ってたらそういう部品あった
フルステアでだいぶ斜めになるから効果あるかなあ ３型で245psになって各部補強して、それ以降の４型５型は外観パーツ小変更しかやってない
なんで３型を迷車に分類するのかねえ
書いた奴なにも分かってないみたいだね MR2乗りじゃない人から見たら全部マニアックな欠陥珍車 だったら328やテスタは弩マニアックな超欠陥珍車だよ。 この車みたいにリライタブルヘッドの車がまた出るといいな。 >>803
GT系は3型でほぼ完成形だろ
にわかか？ >>805
正直4型5型でも名車ではないと思う
頑張って改良してきたけど基本設計が悪すぎた >>814
悪くてあれなら大したもんだ。
国内だと比較対象は旧NSX位じゃないか あの徳大寺有恒が褒めた数少ない国産車なのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 棺桶軽自動車はいらない
特にAZ1てパイプフレームに樹脂パーツだから死亡率が高かった >>818
どっちもいいねえ。郊外巡行はきついけど。
>>819
アルトだし、普通にモノコックやろ >>818
軽にあの金額を出せたのは、逆にオッサンの方が多かったのではないかと。 >>819
パイプフレームに樹脂パーツか…
フェラーリ288GTOやF40もだね。 それが全てとは言わないが、パイプフレームに樹脂パーツってある意味最高じゃん >>824
0.6mm厚の鉄板に、何を期待してるの？
NASCARとかもパイプフレームに樹脂ボディ。
80年代までの競技車も数多く採用。
そうえいば二輪もパイプフレームに樹脂カウリングが結構あるな。 ｓｗの羽なしはガチスリッパだからあかんわ
トランクの形状がもう少し角ばってたらスリッパにならずに済んだのに SWは後ろ半分の空力が悪いから
背の高いウイングの効果が大きいぞ。
…よく考えたら、前の空力も悪いな。 羽なしはええやん。
それより黄色のボディにTE37の白ってどうなん。 >>830
前の空力ってラジエタ排熱が下抜きって点？ >>827
TE37っぽいの履いてるし、あえて羽外したジムカーナ車両かな 人の好みは様々で、また変化もするもの。
自分の場合は、
①F355みたいな羽なしボディ
②Ⅴ型のウイング
③Ⅲ型以降のウイング
④ただの羽なし
の順だなー（2019年6月30日現在） 羽なしは車種によっては良く見えるけど、
SW20に限ってはいまだに好きになれないな。
自分は湾岸仕様のトランクベタ付けセブンパネが好きだけど、
付けてる車を見たことがない。 俺はⅡ型までのウイングが好き、社外品で純正を大きくしたのがあって買おうとしたことあったな MR2 Finally Hits The Streets! ..Momentarily
https://www.youtube.com/watch?v=1PbH9Z3ecug まだ前期ならテールランプやガーニッシュが角張ってる分、羽なしでもセーフ
ただ後期はテール周り全てが丸いから羽なしが死ぬ程ダサい
マジでここまで羽なしが似合わない車があんのかってレベルで後期ｓｗの羽なしはダサい
でも結局羽なしのダサさの元凶はクソ丸いトランク形状なんだよ、トランクが羽なしを死ぬ程ダサくしてる
何度ワンオフトランクやダックテールを作ろうと思ったか... でもやっぱリア軽量化がしたいから
羽根外してFRPトランクって選択肢が出てくる リアのパーツで言えばトランクとエンジンフードはダントツで重いだろ
トランクはアシスト付いてるから日常使いで重さを感じることはないが
軽量化するならこの２つを交換するのは必須 交換した事で発生するデメリットまで考えてる奴は少ないな。
ターボのエンジンフードなんて、裏側の鉄板を外すだけで十分軽くなるが。
雨天の際に雨水がかかりまくる。 >>834
F355並みに低ければ羽無しかっこいいけど
SW20はルーフがもっこり高いから羽無しだとなんかバランス悪くてダサいんだよな 3型4型の羽がいいよ。
軽いしシンプルなデザインで飽きないし 3～5ならどれでもいいかな
SW20ほど羽無しが似合わない車は無いと思ってる 5型羽は真後ろから見ると後付け感あって似合ってない >>850
FD5,6型、ZZTセリカ、34GT-R、s2のtypeS羽嫌いな口？
NA1、DC2、S15のは好きとか？ 最近気づいたSWのリップスポイラーの中央下にある小さい穴、
きっとあの穴は高速走行時の安定性に重要な効果があるんだろうなあ >>851
羽の形状全く違うから無意味な比較するな
しかもＦＤ以外はｓｗ以上に後付け感あってダサいしよ
ＦＤの羽はｓｗ５型羽と似てるようで全く似てない
真後ろから見た時が全く違う
まあＦＤという全てにおいて最高傑作の車と比較するのはあかんわ 34で後付け感って初めて聞いたわ
確かにGTウイング感はあるからそういう視点ではそうかもしれないけど、外したらSW並みにダサいからなあ >>853
FDて見てくれだけでエンジンポンコツじゃんｗ ミッドシップＡＷ、ＳＷを35 年も乗り続けていると前にエンジンがあるクルマを
運転したとき、どうも違和感を感じる、世の中の人達、よくこんな運転しづらい
クルマのってるなと、つくづく思うときがあるw >>858
それはあるな。
前は重いし、鼻入りにくいし、曲がりにくいし。
曲げてあげるんだけど、気持ちよくはないかな。
トータルでは一長一短なんだろうけど 特に雨の日の高速道路で、ターボ車のどっかん系のトルク立ち上がり食らわすと簡単にスピンする >>862
おっしゃるとおり
スピンして高速道路から飛び出して気がつくと芝の法面に鎮座していた２型で >>862
1型だけどへんな窪みに入ったときが怖いわ SWは週一回くらい動かす程度にして、通勤には大概SUVタイプのAWD6MT乗ってる。雨の日は当然通勤用使ってる。雨の日の都市高速は怖い。 すり減ったリアタイヤだと簡単に逝っちゃうよね
若い頃、雨の追い越しでスピンして壁に張り付いたなぁ・・・ 片側一車線のとこて、雨降っているのに前のやつが遅いから追い越したら戻りのときにワダチにはまっていってしまう体験してMRはヤバイと
あのとき死ななくて良かったわ。
あのときハンドル切ってたらスピンして土手のようなとこから堕ちてたと思う。
他にもコーナーでスピード上げていくとアンダーアンダーアンダーのあといきなりオーバーだから、これも死ななくて良かったわ。 濡れた路面の継ぎ目は簡単に滑るんだぜ。 と元AW乗りの俺が言ってみる。
交差点の右折で回った事があるけど奇跡的にどこにも当たらなかった。 突然リバースするのはリアのダンパー抜けてたり剛性低かったりするとなりやすいから
その辺意識して弄ると良くなる >>870
ダンパー替えてからよく滑るようになったな
やっぱりスポット溶接か 185/60ｒ15のスタッドレスでも、廻さなきゃ大丈夫。
うっかり忘れると血の気引く事になるが…。 スピンなんかしねーよ。いったい何キロ出してるんだよ。 >>874
50くらいで雨の日によく起こる現象
1型T婆なので諦めてる 特にそういうのはないなぁ。4型gリミ。
110キロ以上と雨が怖いのは確かだけど。 とんでもないヘタクソだな、あぶねーから免許返納しろ 今年でSW20のナンバーを切って11年が経過しました。
昨年から本格的に修理に取り掛かり、走れる状態にまで仕上がりました。
来週ナンバーを再取得して、晴れて3回目のSW20人生がスタート出来そうです。
また皆さんの仲間になりますので、宜しくです！ >>877
子供部屋で引きこもりするとそんなになるんか >>878
お帰りなさい
自分も資金と情熱の冷めない限り乗り続けたいです AWの時はちょっと怖かったけどSWはだいぶ安定してると思うが…
巡行してる時が1番怖いかも オーバーフェンダーいつかしたいんです
メリットとデメリット教えてください メリット
（自分は）カッコいい
太いタイヤ履ける
デメリット
（大多数の人から）ダサイ
ボディ錆びる >>883
ボディ錆は腐食加工まともにしてないのと材質の問題だろ、電位差とか❓ 必ず錆びる、というより「錆びる要因が増える」が正解じゃね？
少なくとも水分が溜まりやすくはなるような。 そんなん言うたら光岡の日産車ベースに切った貼ったしてるやつはどうなるんやろ >>887
あれはパネルごととか防錆処理をメーカーレベルでやってる訳だから。 勘違いなのか知らないのかわからないけど、電着塗装っていうそれはもう内装からゴムからぜ～んぶ外して、
車づくりには鉄の部品だけにして塗料で満たした丸ごとで～っかい槽にドポンと入れる工程があるの。
化粧で言えば化粧水みたいなもん。
溶接だなんだ切った貼ったするとその塗装が剥がれるんだけど、自動車会社以外でそうそうそんな設備を持った修理工場は無いし、
そんな金を出すオーナーも無い。
ガレージヨシダみたいにやってるところはあるけど、対象がGT-Rだし、それくらい少ない。
それくらい一度剥がすと困る電着塗装は錆を防ぐ役割があるので、じゃあ只でさえ高温多湿な日本で剥がれたらどうなるかって言ったらそういうことなの。
因みにチマチマ隙間から塗装したらどうなのと思うかもしれないけど、力業で丸ごとドポンして有無を言わさず全体に浸透させる方法の確実性と、
チマチマ隙間から塗装する手間と、それを引き受けてくれる業者探しと、金と…あとはわかるな？ 鉄は表面を何かでコートして空気と遮断したら錆びない。
塗装やメッキがコレに該当する。
ステンレスは最初から酸化被膜がある。 >>889
言いたい事は大体知ってるし分かってるけど隙間って何？ >>895
結局溶接したところの電着塗装は剥がれるけど いや何十個もの飛び石をまき散らされて車ボコボコにされたから、被害請求するんだけどな
弁護士特約入っていてよかったわ
加害者のほう？時速75km速度超過w弁護士特約入っていても拒否されるわ
犯罪行為だもんな MR2＝身銭を切ってパーツを検証出来ないカスが大多数(笑) 身銭切る前に使ってる奴いたら聞きたいだけだろw
使って満足ならこんな所にいちいち書き込まねえだろうし このスレの人たちはオーバーレブって漫画見たことある？主人公の女がAW乗ってるやつ。俺は1巻の時点で見るのやめたけど感想聞かせてほしい >>907
最後はラリー屋さんになってた気がする、
30年くらいの年歴だと電解コンデンサヌッケヌケの容量でタコメーター動かなくなってたわ >>907
嫌いじゃなかったけどやたらと改造する方向に行かなかったのは評価できる。
まぁ公道バトルって時点で社会問題から下火になった訳だけどね。
仁DはMFGで公道レースにして何とかその後を繋いでるけど、相変わらず荒唐無稽だしｗ 漫画としては面白かったけどAW好きにはどうかなぁ
だいたいオーバーレブってタイトルが…^^; イニDではタコメーターあったらオーバーレブしねーぞっていう >>908
古本屋で見てきたらWRCでサワコがナビしてますね、しかもインプレッサかよｗ
>>909
イニDはあのまま終わってくれた方がきれいだった、MFGは1巻行かない話数でお腹一杯なってそれっきり >>907
オーバーレブとブルヴァールは、割と好き。
あー、あるある、って描写がある。
車乗って山行って、てした事ある人なら楽しめると思う。
フルフィクションで超人はかりな車漫画の中で身近に感じる作品 あるあるってのは湾岸の方が多いな
もちろん走行ではなく、心理描写の方
あそこまで細かく乗り手の心理を書いてる漫画は無いと思うわ
本当に車が好きな人間が集まって完成させた物語なんだなと感じる 「クルマを擬人化する奴っているよナ
たとえば――
売ろうとしたらスネたようにコワれたとか・・
オレはキライなんだヨそうゆーの
売られようとする車はすでにオーナーの心は離れている
ゆえにろくに整備もされていない
当然壊れる確立は高い
機械がトラブるには必ず原因がある
ただそれだけだ」 電気系統は予兆無しで壊れる。
物理系統も、摩耗ではなく破断とかならいきなり来る。
トラブルには原因があるが、事前に原因を全て潰すのはほぼ不可能。
新車でも確立が低いだけで、同じ。
だから保証制度がある。 自作するっきゃないでしょ。やってできないことはないカモ
インジェクションバイクのハーネス作り直したことあるけどスゲー面倒だった
配線図が理解できるならチャレンジだ！ 電解コンデンサすら自分で交換出来ない不器用な貧乏人が大多数＝MR2乗り(笑)
ネット検索が経験だと思い込む親もクズが大多数＝MR2乗り(笑)
そりゃあMR-Sがああなる訳だ… >>921
お前車すら持てない子供部屋おじさんじゃん >>920
おお、バイクやったんか。どこら辺大変だった？
ショップでもやるらしいし、配線図見て加工したりはするからできるとは思う。
課題はコピー元とまするハーネスと、カプラ、端子の入手。
時間の確保かなぁ。地味に面倒で加工品質必要そうだし >>923
課題って言ってる内容、まんまそれが面倒だった（笑
自分の場合は断線がきっかけだったんだけど
ついでに一部の配線太くしたり、余分な配線取ったりしてカスタムしたから…
自動車はそれよりも苦労するだろうなと思う aiueo700が乗ってた車なんだよなあ
有名人が乗ってて嬉しい この車体一時期売りに出てたな
好き嫌いあるけどなかなかまとまってるんじゃないの >>927
だせえ、俺のノーマル2型ミディアムブルーマイカの方がカッコいいわ 新型コルベット右ハンドル出るらしいけど、いいなー
V8ミドシップ500psでローエンドがスープラ並みの価格ってバーゲンプライスじゃん
日本だとオプション満載でR35並みの価格になりそうだけど 新型コルベットは無理でも、新型MR2なら買えるでしょ SWすらマトモにメンテせず車検だけ通してる乞食が新車とかもうね 何言ってんだこのバカw
メンテせずに車検通すとかwww >>940
こいつ、ずーっと張り付いて自己紹介してるだけだから相手しなくていいよw 新型ＭＲ２妄想
全高100cm未満
車重600kg 未満
2000cc
300馬力
価格2000万円以下 Ⅰ型 SW
エアコンのGAS漏れで補充したら1シーズン持っていたので
毎年補充をしていた。
今年もその時期が来て補充してみたけど
2缶入れてもいっこうに冷えない。
電装屋さんに持って行ったらコンプレッサーのクラッチが
動いてないと。
後、制御のコンピューターも良くないという事だったが
部品がなく、出来ないとのことだった。
次に行ったところも丁寧に見てはくれたが
やはり同じ事を言われた。
そこで九州で一番のDENSO 九州を紹介された。
そこで直らなければダメだろうと言われ
入庫してみた。
数日して連絡が入った
あぁあ、やっぱりだめだったのか。
と思い電話に出たら無い部品は互換性のある部品を使って
直せるとのことだった。
いやぁ～飛び上がるほどに喜んだ。
他の業者は30万以上はかかると言っていたが
そこは25万でやってくれるとのこと。
ほぼ、総取っ替えの内容。
R12仕様だったけどR134a仕様にもしてくれるとのことだった。
まさに神であります。
また今後も快適に乗れることを考えると嬉しくてしょうがない。 壊れるまでメンテしなかったツケが廻って来ただけで大騒ぎ
ポンコツ乗りの慣れ合いは反社会と仲良しの宮迫を擁護するクズ吉本芸人並w >>946
おお、良かったなあ。
駄目かと思っても直せる事もあるんだ。 10年くらい前だったかなぁ、自分はクーラント漏れがあって
残念ながら部品がもう欠品、似た形状の部品を別車種から探してもらって
車検通してもらったことあるな、その車種はたしかハイエースだった記憶
この時ばかりはもうダメだと思った
どの部品だったかは忘れた、聞かないようにね ポルシェなんかは全ての車種の部品が出るというのになぁ フェラーリは同時期のテスタや328は相当ヤバイ。
348やF355も欠品多数。
ランボは何故かムルシやガヤでも欠品が出る。 他車ので代替できる部品って探せば意外とある
トヨタも部品メーカもいちいち他車の互換を保証するために
金をかけて評価しないだけで 加工流用すりゃ大体の物は困る事ないだろうね
オリジナルに拘るかどうかと金の問題 偉そうに言ってるが何もしてない連中らしい無知っぷり リコールまみれのATの86乗ってるみじめな老害だから許してやれ MR2＝背伸びして買ったから、パーツを身銭切って検証出来ないクズが99％（大爆笑） とりあえず車検さえ通ればドヤ顔でイキれると思い込んでるポンコツ乗りばかりだしな >>963
三輪車も買えない奴がほざいてるだけだろ。 >>858
俺はドイツのミッドシップに乗り換えて
MR2なんて運転しづらい車に今までよく乗ってたなと感じる
ミッドシップってナーバスなのが当たり前だと思ってMR2に乗ってたけど
乗り換えたら出来のいいミッドシップってこんなに素直な操作特性なんだと衝撃を受けた ナーバスに感じるなら、アライメントを見てもらうのをお勧めする。
最新の3Dテスターは凄いぞ。 まぁMR2はミドシップの悪いところを寄せ集めたような車だからなぁ。
重心の高さも悪癖に一役買ってる。 3Dテスター？はぁ？
今頃何言ってんだ
どんだけ昔からあったと思ってんだやってて当たりまえだろうが
だからお前のはポンコツなんだよ ちょっとイジってあるＳＷ２０ターボだが0w20とか入れてみようと思う
どうせ近所のコンビニ行くだけだからｗ 0ｗは止めた方が…とは言われたことある。 20とかだと振動が結構増えるんじゃないかな？ つまり街中で回らないタービン車は買い物ならリッター300円の5ｗ30とかでもいいのかな
？年1000キロ乗らないし・・・
いや、いいんだとおもうけどSW20って普通に乗ってても油温100度だから怖い、
ちな、常用1.3ｋでフルブーストかかるのは5000rpmな。 ノーマルのターボだけど純正の10w-30で困ったことはないな >>977
3E5だっけ？やめとけ
スーパーレッドⅡは欠陥顔料なのでまたすぐに退色します。
お金出して全塗装した方が良いと思います。
>>976
ありがとう、参考にさせてもらいます。
知り合いから聞いたサーキッターは、
予選だけ10ｗ30で走ってたそうです。
ちな私はとりあえず10w40にしました。 3型3E5だが、太陽に当たらない立体駐車場に入れているから殆ど退色してないぞ
まあ、10万キロ越えているからそれなりの退色はあるんだが、全然全塗装するまでのレベルじゃないわ >>979
マジ？オレシート掛けてたけどやっぱダメだったよ
見れないレベルじゃないけど新車のような赤は維持できなかった >>980
当時のフェラーリ純正レッドなんて、風化レベルで劣化だよ。 フェラーリならガレージ保管でほぼ乗らないから新車当時並みと綺麗さだろ 今はオレのＳＷ２０もガレージ保管だよ。
洗車してシュアラスターでワックスがけ。
本当はオートグリムがいいんだけどね。 スーパーレッドIIって紫外線にめちゃめちゃ弱いよな
青空駐車だと4年で薄汚れたピンクみたいな色になる 酸性雨でクリア層がやられて紫外線浴びれば一気に風化しますよ
クリア層が生きていればそうでもない >>988
MR2は昔の車だからソリッドカラーにはクリア層なんてないぞｗ >>988
うちのスーパーホワイト2は、リアバンパー塗料下が一部見え出してる
塗らんと。 AW屋のポンコツ、ガワだけで100万かよ
相変わらずバカだな
それはそうと次スレ立てろよ大馬鹿者 ＿＿＿＿__ おおきなお世話だ
|| | └――ｖ――――――┘
||現実頭皮 彡ﾉﾊﾐ .彡⌒ ミ
|| ＼ (´･ω･) (・ω●)
||￣￣￣￣と ｒ) (i と)
|| しーＪ しーＪ 次期ＭＲ２はＲＦ車
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