【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>846
タミヤのプラモ作ったときFDの屋根がめちゃくちゃ凹凸があって印象的だったの思い出した >>847
22センチのトレッドって
1/18ミニカー？ >>849
俺は逆にフロントが代わり映えなくて微妙だなぁ、ここじゃ少数意見だろうけど >>807
大丈夫
マツダお得意の小変更でダッシュ丸ごと入れ替えるから マツダは顧客の意見を取り入れて細かい年次改良を出してくるけど購入した人は置いてけぼりなんだよね
買いたい時が買い時とか言ってると後悔しそうで買えなくなる 海外での発売が3月だっけ？
日本はその後の発売ということか…本国を海外と同じにしろよなぁ
ま、あとはLパケの価格次第だな
そういやLパケも海外風にGrand-Sportに名前変えたりするのかな >>855
じゃあ買わなきゃいい
何年もモデルチェンジしない他社のを買う、結論が出ただろ >>858
こういうの、メーカーやディーラーにとってはホントに困った連中だろうね。 >>856
CX5のターボは珍しく日本が一番最初だったんだよな。
Grand-Sport＝Grand-Touringだから、商品改良でSignatureも追加してくるよ。
MAZDA6、CX-8のLパケは海外だとSignatureで、CX-5は特別仕様車でやっとSignatureを名乗れる。 >>860
すげえ貧乏性なんだろうな
どこかのタイミングで買わなきゃいけないなら、どの時点でも最新のマツダのやり方は消費者にとって歓迎すべき
他社はケチって年次改良なんかほとんどやらないんだから >>861
うーん、オートサロンの内装レビューで思った以上の質感だったからわくわくすっぞ！ >>861
シグネチャーグレードは本杢を使ってるかが基準な気はするね。
内装質感こそかなりアテンザに近くなったが、使ってる素材そのものは差がある。 燃費そこまでＢＭ２０Ｓと変わらないんだな 若干市街地走行が改善してるぐらいか
もう普通のガソリン車の限界ってとこかな マイルドハイブリッドシステムの存在意義が分からなくなるな >>867
欧州排ガス規制2021に対抗する為。燃費改善は本質じゃない。 てかSKY-Xも排ガス規制の為。マツダは欧州排ガス規制2021に全く対応できていない(現地点ではボルボとトヨタだけ合格)なら、マイルドハイブリッドやSKY-Xで排ガス規制に対応する。PHEV優遇措置があるから、丁度排ガス規制が始まる2021年にマツダはPHEVを市場に出す予定。
そりゃSKY-Xの行き着く先、つまり最終形態ともいえるガソリン完全自着火さえ実現できれば、マツダ曰く驚異の熱効率56パーセント達成するからエンジン単体でも大幅な燃費改善を見込めるだろうけど。
エンジン開発者曰く神の領域とも言われてるから実現出来るかは判らんけど。 >>862
年次じゃなくて3年とか決めてくれればなお嬉しい、っ感じ。
最近だとCX-5二回目の改良3ヶ月後にはCX-3で初の技術が搭載されたり。直ぐ３回目の改良を行って対応するのは素晴らしいし不満に思わないオーナーは結構いると思うが、その心の広さと言うか余裕が羨ましい貧乏性の俺。 昨年のエンジン改良は直前に買った人がさすがに不憫に思えたな。
最近のマツダは国内での公式発表がやたら遅いことも原因にある。
安全装備やソフトの類は向上速度が速いので致し方ないところもあるが、
こういうのは後付けやアップグレード対応なんてやろうと思えばできるんだし、
安心して買える環境にはして欲しいところ。 年次改良はしてくれて良い。
年次改良直前に何も知らずに買うのを避けたら良いだけ。 ハッチバックの魔神かメトロ買うZ
エンジンは決めて無いがな >>849
セダンはフロントとリアの厚みがアンバランス
一周回ってＨＢがよく思えてきた マツダはスカイXでセミ圧縮点火をモノにしたから、次のステップは燃焼室～シリンダーの断熱なんだなぁ
ノッキングがないエンジンならではの対策で、冷却ロスが無くなる代わりに高温に耐える素材や構造の選択がキモなんだよなぁ
スカイDとスカイXの性能が安定したら両方に乗せてくるだろうが、昔セラミックエンジンでポシャった道なので難易度は相当高い筈なんだが、それでもマツダは挑戦するんだよなぁ
志が高くて京福するが、どこぞの半島系通信会社の社長が言うと途端に胡散臭く感じるから不思議なんだよなぁ ロータリーみたいに孤軍奮闘しておしまいにならないといいね
一社で出来る改善なんてたかがしれている スカイXはスカイG,D gen2までの繋ぎ的なイメージ >>875
そうそう
俺の思ってたことを的確に表現してくれてありがとうｗ
フロントの高級セダンルックに比べてリアのB～Cセグ感がダサいよなｗ >>883
スペアタイヤ付でこの荷室容量なら許せる範囲だわ。 >>878
ロータリーはむしろこれからだぞ？
モーターと同じ回転から動力をとれるのでMハイブリッドとの親和性が非常によい >>885
良くねーよ
根本から悪効率なんだから
レシプロには逆立ちしても勝てん >>888
ロータリー得意の高回転だけに集中したらどんな燃費だろう・・ っていう期待感はある。
軽量・コンパクト・低振動・低騒音．． e-Power的な使い方で燃費は？ >>885
ロータリーの燃費は相変わらずクソだぞ。
燃費が悪くても、軽量、コンパクトってメリットに着目して、EVの発電専用エンジンとし使う。
BMW i3はバイク用エンジンで発電してるから、それよりマシって程度。 ハッチもセダンもリアがダサい
実物みたことないけど
ほんとダサい >>889
デミオレンジエクステンダーの燃費は普通のデミオスカイアクティブに負けてたはず
何をしても勝つことは難しいんじゃないかなあ レンジエクステンダーもいいけどまずはX早く発売してくれ
人柱になるから >>883
分かる
マシーングレーにしようかと思ってたけど、この動画見てシルバーとも迷う >>2
カイコンセプトはどうせコンセプトだろって思ってたのにまんまだな
マツダのデザイン部隊の才能は世界一 >>899
市販車デザインが完成してからカモフラ的にKaiを作ったってデザイナーは言ってたよ >>890
効率良いところで使えばそんなに燃費悪く無いんじゃ無い？ >>900
なぜいちいち他社をdisるのか？良くないよ >>902
レシプロの効率良いところ>>>>>>>>ロータリーの効率良いところかと思うｗ レンジエクステンダーのエンジンの最適解は対向ピストンエンジンだよ >>907
お前が思ってるエンジンとまるで違うから いったい何が理想だろうと商品である以上はマイナーなメカはそれだけで不利
有り物で作ったからノートePowerは安いんだし じゃあスカxいらないな。有り物のガソリンエンジンでいいな >>910
俺はそれでもいいわ
トヨタのエンジンでもいい
マツダの魅力はエンジンにはないと思うんで そうか？ディーゼルエンジン取ったらなんも残らないと思うけど >>912
俺はガソリンNA以外乗る気がしない人間なので
ディーゼルターボなんてあんな無理に無理を重ねてどうにかこうにかして動かしてるような機械はいらん スカイXは結局のところマイルドハイブリッドと組み合わせるエンジンだからなぁ
マツダにそんな電子制御の塊作れるんだろうか >>914
人に文句言うならアンカーくらいつけろよ >>902
マツダの開発者が「効率の良い所でつかえば、そんなに悪くない」って言ってる時点で察してあげようよ。
シリーズハイブリッドを使ってやっと、NAのSKY-G程度じゃないか？ >>906
対向ピストンエンジンは確かにストロークが稼げるから効率良さそうだがクランクシャフトが2本になる分摺動抵抗が増えそうなのだがそれを補えるほど劇的に効率が良いのかいささか疑問。 >>902
前にデミオでロータリーエクステンダー作った時は330ccのロータリーエンジンで発電しながらだと20km/l位だったらしい
シリーズハイブリッドならまだしもロータリーエクステンダーなら外部充電も使えるし緊急用としてはこんなもんじゃないの
ただこれでヒーターとか今の電子機器満載の車の電力を賄えるのかね >>900
ホントこのハンドルカッコ悪い
なんとかなんないの？ >>891
君がカッコいいと思う同価格帯の車は何？ >>925
格好良いよ。君のセンスが悪いだけやん。 >>282
ドリ車のベースとして
トヨタ系のチームなりチューニングショップ、それ系の客
が買うじゃないの？
事前に声掛けて注文取って
実際には発売する前に完売
トヨタ系にのみ供給というと
世間体が悪いので
形だけアリバイ作りとして
一般販売したようなポーズを
取ってるだけ >>366
お前みたいななキモオタが何乗ってようが誰も興味ないよ
ただキモいなーってだけ >>932
今更どこにレスして噛み付いてるんよ... >>931
2月にカタログが出回って先行予約
3月発売。試乗車もその頃。Xは遅れて6月
>>933
NG推奨 >>924
水平対向エンジンと対向ピストンエンジンは全く異なる構造。 >>775
RX-8は状態のいい中古車を底値で買えるラストチャンスらしいよ
ガス代はヤバイだろうけどイニシャルコストは安くあがる >>934
Xは6月に出るんかね～
何か全然完成って言葉を聞かないんだけど… >>926
アクセラ２代目乗ってて
３代目のハンドルとリアのツルッと感が嫌で
次楽しみにしてたけどハンドル変わらんしリアのヌルっと感がちょと、フロントはかっこいいよ
他と比べてとかじゃないんだ >>938
アクセラ二代目のトヨタ的なステアリングが好きなら
カローラスポーツがオススメ！まじで >>937
公式で海外でも6月となってる地域もあれば9月になってる地域もあるので手こずってるんじゃない？
今まで量産化されてないエンジンなので、それぞれの地域の認証などの関係かもしれないけどね
国内でもXは遅れるからということで、計画変えてつなぎの意味で2.0G復活させてくれないかなと少し期待 >>925
格好の問題というより操作系として妥当なのかどうか
操作系として無茶だと結果としてゴチャゴチャした感じになる。
ハンドルの親指部分に色々スイッチをつけるのは操作系として昔から疑問
ハンドル回すとスイッチも一緒に回ってしまうし… >>937
海外のスケジュールから予想しただけだからね
発売自体は春先のようだけど、Xが大きく遅れると当面1.5Gと1.8Dという微妙なラインナップで戦うことになってしまうので、国内のXは早めなのかなぁと
希望を言えば>>940と同じで2.0Gも出してもらいたい。特にAWD ステアリングスイッチのボタン配置については毎回変わっちゃうからね
現行デミオに乗ってるけどステアリングスイッチは先代DE型のもののほうが遥かに使いやすかったし論理的だったと思う 1.5Lガソリンで走らせるにはちょっとデブいなぁ。 初代アテンザやアクセラに載ってたMZR2.3は凄い好きだったなー。
トルクとパワー感が丁度よかった。 >>944
世の中ダウンサイジングですよ
3気筒じゃないだけ全然アリ 別に15Gも18Dも悪いわけじゃないんだろうが今22Dだからパワーダウンはちょっとなあ…という気持ちにならなくもない 30㎏程度は軽量化されてるだろ
超高張力鋼板使用拡大もそのためだし
高速や坂道走行が多いなら15Gはあれだけど ん、車重減るっけ？
むしろ増えてるって話じゃなかったか 海外仕様では先代比で重くなってる。
超高張力鋼増やして、マルチリンクやめてTBAにしたのに、なぜか重くて狭い。
…個人的にはボディ補強と吸音材ブチ込んだ為でないかと勝手に予想してる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
