130系マークX vol.64
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542562752/ >>848
まぁ音も性能もカミンズ製エンジンのキハ85の方が格段に良いが、アテンザはあくまでディーゼル音だけを楽しむ車。 今日、久しぶりに、2代目ソアラGTツインターボが走ってるの見た。
じじぃが一人で乗ってた。 ちょっと前までFSW体験走行にG'ｓ貸してくれてたと思ったが
さすがにｇｒｍｎ貸出で走行はないか そもそもアテンザのようなガサツな4発音車に興味がない
マークXも直6に比べればガサツだけども4気筒なんかより全然良いわ ディーゼル好きなら大型免許取ってダンプ運転手でもやってろ
よりワイドビューひだに近いだろw ディーゼルが好きならドイツ車のセダンにでも乗ってろ！
ワイはジャガーがおすすめ、リーセルは死んでるけど・・・ grmnで有名どころのサーキットのタイムお持ちの方います？だいたいどのくらいなんだろ アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費 >>847
マークXはYH dB、他4車はBS ポテンザRE050だっけ
直線でも空転して加速しないとか言ってるから、はっきり言ってタイヤの問題が大きいわな
>>850
あれはタイヤがBS ポテンザRE-71Rだっけ
サスはショップオリジナルだけど、ボディ補強とかはやってないから、素性は悪くないんだろうね >>815
あんなマリオのヒゲみたいなのが好きなのかｗ >>865
そのベスモ企画、マークXはエコタイヤなのに筑波フリー走行だと一番タイム速くて最後尾スタートだったよ。 >>867
そうそう、予選はVSCアリでウェットの路面でエコタイヤ履いたマークxがトップ
本選は予選トップだからグリッド一番後ろ、
かつVSC電制カット、路面はハーフウェットで
唯一エコタイヤ履いたマークxはアクセル踏むと真っ直ぐ走らない状態に。
ってだけ。 >>868
実際トヨタのエンジンや足回りは、たいしたことないよね。 アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費
マークXやスカイラインを凌駕する走りは、スポーツカー並みだ >>869
2GR-FSEはマツダの技術や部品精度じゃ30年かけても作れない名機だけどな。
マツダはマトモなV6作れないからジーゼルに逃げてるだけ。 >>871
2GR-FSEってYAMAHA製じゃない？ >>872みたいな車音痴はエンジン全てヤマハ製だと思ってるが、ヤマハ製なのはエンジンヘッドだけ。
それ以外の部分はトヨタ製。 >>871
全然つくれるよ。
時代遅れって事にマツダは、いち早く気がついただけ。 >>874
今や世界的にメーカーも消費者もディーゼル離れが起きてるんだけどw >>874
マツダはEVもHVも技術がないからトヨタの庇護を受けてアクセラHVだしたよね？ >>878
失せろスレ違いしか言えない単細胞ガイジw >>874
無理無理w
クラウンに千切られるRX-8作るので精一杯。 >>874
何だ？その東大に入れる学力あったけど、学歴なんて無駄だから大学行かなかった。みたいな理論はw >>880
10年前のネタか。
あの時もスピードアクセラあったけどな。
アクセラなら勝ってるよ >>890車を下から見たことなかったんだけど、こうなってんのか レーザースクリューウェルディングはさすがにマークXでは無いのかな レーザースクリューウェルディング（LSW）は、通常のスポット溶接に比べ、溶接打点のピッチを短くすることが可能な工法であるため、接合したい部位に打点を集中的に配置できるのが特徴。
https://toyota.jp/pages/contents/technology/image/chassis/lsw/technology_chassis_lsw_03_pc.png
GRMN2の252か所の打ち増しは上図右側のようにスポット間隔を狭くしたLSWに近いものになるのでは？（場所、数等を見ても）
【GRMN2】
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg バルクヘッドには殆どスポット増ししていないのな
どうせなら超ハイテン材使うとかしてもらえると面白いのだが
スポット増しだけならメーカーでなくてもできるし ところで、限定GRMN総数450台と
スーパーチャージャー+M
販売台数はどちらが多いのだろうか >>897
覆面車を除いてもスーチャーのほうが少ないんじゃない 2010.03.31 試乗記
トヨタ・マークX“＋Mスーパーチャージャー”350S（FR/6AT）／“＋Mスーパーチャージャー”プレミアム（FR/6AT）
……502万8000円／487万3000円
コ：値段がフレンドリーかどうかも問題やねん。スーパーチャージャーと足まわりのセットで、差額は？
せ：どちらもノーマルより150万3000円アップで、500万円前後。スポーティなセダンといえば「BMW335i」（306ps、40.8kgm）を連想しますが、あちらは673万円だから、ずいぶんお得なような……
コ：エラいのと比べたなぁ。まぁ、トルクはスーパースポーツ「LFA」にも勝ってるからなぁ。
せ：ちなみに、販売台数は150台くらいが見込めるそうで、（国内165台の）「LFA」といい勝負です。
https://www.webcg.net/articles/-/5901 >>888
はいどちらも普通の排気量並みのエンジンです。 横から失礼します。車素人なんですが、今さらGRスポーツの方買うのはなしですか？FFの、たとえばカムリとかと比べたらやっぱり乗り味違うもんですか？ >>906
硬めでスポーティな乗り味
【プロドライバーが乗る】GR SPORT MARK X 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=zZiyGyEgJb8 GR Supra & MARK X GRMN 新井敏弘インプレッション動画
https://youtu.be/VSPWOJ55_5c >>906
プロドライバーでもない限り、乗り味の違いなんか気にする程度じゃないから安心しろ。
毎週欠かさずサーキット走るならともかく、街乗りで気にするような差はない。 >>910
あるぞ
どんだけ妄想を書いてるんだよキチガイ FRに強いこだわりが無いようだからカムリでいいんじゃないかな >>906
GRMNはバーゲンプライスたが、GRスポーツはぼったくり価格
見た目だけのハリボテ感強くてダサい >>910
街中ならFFもFRもかわらない。
街中は、トルクがすべてな。 >>915
いやでも街中で違い必要な時ってある？
雪道とかか FFとFRを海苔比べてFFの粗が分からない、安物のFFで満足出来る感性は別の意味で羨ましい。
FRのメリットは
回転半径の小ささによる車庫入れのスムーズさに始まって
操舵輪に駆動力が掛からないことによる街乗りでも分かるハンドリングの良さ。
前後重量配分の良さから来る
ヨッコイショ感の無い動的質感の高さ
ブレーキングの良さ
海苔心地の良さ
後輪駆動による高馬力、高トルク許容と発進性能の高さ。
比較対象にさえならないのにねぇ。
カッコだけFRに憧れてロングノーズにしたニセモノ(FF)を
有り難がってる時点で哀れ。 格好がどうこうより、街中でFFとFRの違いなんか分からんだろ ブレーキかければ剛性の違いはわかるしFF/FRもわかるよ。FRはハンドル切ればおおってなる。特に安い車から高いのに変えるとはっきりわかる
ただFFで十分だけどね。今の車は優秀だよ FFもFRもどっちもわかんねぇ
雪でリアが滑ってやっと分かる程度w >>925
判らないのもある意味怖い話だけど、電子制御のお陰で昔ほどの差は少ない。
トラクションコントロール切って雪道発進がスムーズに出来る人かどうか？
尻が滑る感覚が好きでそれを感じ取れる人はFRに安心感覚えるんじゃないか？
まあ、最後は好みの問題だからFF、AWDでもいいんじゃないですかー？笑 違いが分からん人はFFで室内が広い車を選んだほうがいい
デザインの好みを別にすればFRであること以外に美点はない >>928
お疲れ
貶すだけでなくマーク普及活動も必要なんだが
排他性でここまでくると心配だわ（笑） 今朝、コンビニの駐車場で、しっかり後方確認せずにバックしている
おばちゃんの前期型（グレード不明）に危うく引かれそうになった。
思いっきり睨みつけてやったが、全く、意味分かってなかったみたいだ。
ひょっとしたら、気があると思われたかも知れない。 GRスポーツに1wayのLSD着けました
雪道の発進が全然楽になった 【試乗記】トヨタ・マークX“GRMN”（FR/6MT）
実はECUのマップも最適化されたというところに、このクルマのこだわりがみてとれるだろう。併せてデフケースをフィン付きにするなど、クーリングにも先代からのフィードバックがみてとれる。
https://gazoo.com/impression/w0000140135.html 清水さんも乗ってるはずなんだが
記事にはならんのかな ”スコスコ”入るみたいね
試乗記[2019.01.21 UP]
【試乗レポート トヨタ マークX GRMN】限定350台！ 希少なMT車の実力を試す
https://www.goo-net.com/magazine/108360.html
では、実際に走らせるとどうなのか。
結論から言うと、その差は歴然。2015年モデルはオールドスクールな日本的レーシングカーのチューニングで作られているように思えた。
つまり、それは足まわりを硬めるのが優先され、それによりコーナーでの限界値は高くなるものの、乗り心地はひどくつねに上下の振動が発生する。
これに対し新型はスタート直後からクルマの挙動が違う。絶対的な加速はあるものの足はしっとりしていてどの場面でも乗り心地がいい。
ヘアピンでの安定感は高く、ドライバーは自分の運転技量が上がった気にもなれるだろう。そのときのマニュアルトランスミッションの操作もそう。
ストロークはそれほど変わらないが、スイスイと動かしやすい。２シータースポーツカーではないので、このくらいでかなりスポーティさは感じられるはずだ。 絶賛ばかりだな
前スレで今度のはGR Sportをマニュアルにしただけの手抜きって騒いでた奴いたけど、結局どうしたのかね >>936
トヨタが金はらってるだけな。
実際アテンザの方が優秀 >>938
セダンがキモいとか言ってる若者ほど軽乗りが多いからな
払えないから嫉妬 学生だらけのなんJとかセダンってだけでDQNかおっさん扱いされる
インプとかランエボ乗りのほうがよっぽど酷いわ >>937
マークxスレを荒らした犯人は
「ｱﾃﾝｻﾞのﾎｳｶﾞ〜」とうわごとのように繰り返しており・・
現実を受け入れられないようです。
※現実
>>919
>>935 >>939
そうらよね、カリオストロの伯爵の顔みたいな四角いワゴンだのSUVだのゴミ箱グルマどこがいいのか… アテンザ野郎はマルチだからな
他のスレでも同じ事書きまくってるよ
どこでも2.5を引き合いに出してドヤってるスタイル
色んなスレ見てる俺からすると、反応してる奴はこのスレしか見てない情弱なんだと笑ってしまう 世田谷育ちの俺的にはマツダに乗ってる奴は負け組だと思う セダンベースのワゴンは普通に好きだわ。
ブリットの次に出たジオにはガッカリだった。 >>945
世田谷は外車だろ
トヨタもマツダも同じじゃね？ >>947
それ港区と勘違いしてないか？
世田谷のスタンダードは中流だよ。レクサスやクラウン、マークX乗りの大手ホワイトのリーマン階級。
足立に行けばマツダ車乗りのヒジカタはゴロゴロいるw >>947
>>948
スレ違いなんだよ氏ねよキチガイども >>947
マークXのほうがアテンザより安物じゃないか？ >>947
国産だしな。
世田谷でマークXは、はずかしいな。
せめてレクサス レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
