V37スカイラインを語ろう Vol.38
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石破茂「まず、妹ルートとは……何か？」(ﾈｯﾄﾘ
石破茂「妹が兄に対して物語の始まりから恋慕している。これは、いけない」
石破茂「はじめは兄弟愛以上の描写をせず、ややブラコン気味ながらも一線を越えるべきではない。
個別√に入り始めて兄を異性として意識する。その時、妹のオナニーシーンがあると望ましい」
石破茂「血の繋がりなど、到底、許されない」
安倍晋三「あのですね、皆さんはラブラブな妹は許さないと言いますが、それは、皆さんの身勝手な、感想でありまして、歴史的に見ても甘々な妹の方が圧倒的に魅力的だったわけであります」
安倍晋三「共通ルートから兄を異性として意識している妹に対して失礼、失礼ですよ。血の繋がりがあるならアナルを使えばいいじゃないですか？」 最近チラホラ後期を見掛けるようになったがやはり顔だけは前期SPが最強 >>7
後期のリヤはSPとその他で違うの？
確かに後期の方がすっきりしてる。 >>8
SPだと、バンパー下が黒、その下のデフューザーがボディ同色。
他グレードは、全部ボディ色。
このリアセクション前期と取り換えできれば完璧なのに。 マフラーの排気口が錆びてるのを発見した
これノーマルのマフラーカッターは外せないよね？ 過去にどんな功績があろうとも
会社を私物化して私腹を肥やす以上の裏切りはない 元トップが犯罪者の車とかよく乗れるな(笑)
俺なら恥ずかしくて無理だわ(笑) ゴーンが日産からいなくなって、V38が開発中止とかなったらどうなるのかな？
ゴーン待望論でも出るのか。 ゴーン日産も問題だが
西川日産のクルマは買いたくなあ。 >>17
クーペはスカイライン、Z、GT-Rとあったがスカイラインが消えた。
セダンはシルフィ、ティアナ、スカイライン、フーガ、シーマがある。価格的にも立ち位置的にも、スカイラインがいらない子か。 >>20
ステーションワゴンなんて、2000年くらいには
ステージア、セフィーロワゴン、アベニール、プリメーラ(カミノ)ワゴン、ウイングロード、パルサーセリエ、ルキノSRVとあったのに、
今は全部なくなったよ。 ミニバン黄金時代にステーションワゴンの居場所なんかないでしょ >>22
ちなみに、ウイングロードユーザーは、ディーラーにセレナかエクストレイルかノートを薦められるそうです。 誰が日産ディーラー行ってもセレナなノートかエクストレイル勧められるでしょw それしか無いもんな
スカイラインでもフーガでもいいからセダン展示しとけば見栄えするのに 大昔スカイラインワゴン(R31)
昔ステージア
今スカイラインクロスオーバー(インフィニティ QX50) >>20
FFラージセダンはゆったり車内も広いからいい、なんて言ってる人たちはミニバンにでも乗っててくれればいいんですよ。
スカイラインはスポーティーセダン。FRならではの良さがある。
高級感はそこそこでいい(あまりに高級な内装なんかだとすぐ傷がつく)。価格は庶民が手が届くレベル。
その上のフーガと合併でもいいし。
今の日産にはレクサスLSと張り合える車は作れない。 >>20
フーガとシーマはスカイラインより売れてないような 贔屓目抜きで、フーガ、シーマはLSよか乗り心地好みなんだがなあ。
だが流石に古いし
一連の事件で、黒幕用の劇中車みたいなイメージになった FFは軽やコンパクトやミニバンと同じってだけで萎える。やはり一部上位車種にしか採用されないFRがいい。使い勝手とかでなく、一種のブランドみたいなもんだな まあ、FRにする必要があるのは直列やV型の多気筒エンジンだからね
逆にV型のFFなんてありえない FRベースのAWDってのも
FFベースのAWDより高級な感じがするね
あくまでイメージだけだけど
それがクラスが上がっていくと大事になる 37で一気に重厚感増したけど、更に38で上げてくるかね
3.0tでたらうれしい このスレの住民から見て、マークX GRMNはどう映る？
羨ましい？ 選択肢にマークXが無いから欲しくはないけど、マークXファンは羨ましい 高級感が増すのはいいけど下衆な感じにはしないでくれ >>48
中古でも高値安定だろうから、買取価格下落を嘆くような人にはオススメ。 >>55
確かに今の高級車は高い車ほど下衆な感じがするな。
もっと、知的な感じのする高級車がいい。
>>48
それより、そこそこ高級で価格も手頃なFR車がなくなるのは寂しい。
カムリも、アメリカのついでに日本でも売ってやる的な感じもする。日産も人の事は言えないが。 >>59北米でのカムリやアルティマは年間40万台売れる車。Q50も4万台は売れてるから日本軽視されても仕方ない >>48
スポーツモデルとしては羨ましい。メーターも280まであるし。
ただ、購入対象にはならないかな。ISとマークXを比べるようなものだし。 ドア開けたらハンドル上がってシート下がるけど、駐車してる時に乗ったままその状態にする場合どうするの？ >>62
上げたり下げたりしないように、変更できるよ。 調べたらマークXは今の型が出た頃は年に4万台売れてたんだな。今は4000台？
やっぱ、フルモデルチェンジは重要なんだな。
この手の車は何万台でペイできるかわからんが、アメリカで40万台売れてる車の右ハンドル仕様であれば、少量しか売れなくても関係ないだろうな。 実は、スカイラインの強みはそれでさ
国内の動向気にしないで、できたものさっさと出せるんだよな
「国内軽視」ってのも悪いことばかりじゃない
国内でしか商売できないメーカーなら、出せてもFFセダン止まりだ 日産にとって日本国内販売の割合は確か全体の15%しかなかったはず。だから国内に力入れないのは経営としては正しい 国内軽視は致し方ないが、何もしてないからなぁ
海外展開の車種すら日本に導入しないし >>67
その15%のうち40%が、ノート、エクストレイル、セレナ。
その40%のうち、1/3くらいがセレナで、日本以外では売られてないので、世界販売のうち、2%くらいのシェア(素人のザックリ計算だから数値の信頼度は低いが)。
スカイラインとインフィニティQ50の世界販売台数がわからないから何とも言えないけど、
経営判断からしたら、セレナの2%は小さいのかもしれないですね。 >>62
ちょっと言いたい事が解らん(´･ω･`) >>70
乗降しやすいようにドア開けるとシートが後ろに下がってハンドルが上がるけど、人が乗ってる駐車中にこの状態にしたいって事だろたぶん >>71
クルマから降車しても、パンドルを上げずにシートも下げてくないんじゃないの？ ドア開けた時になるんだっけ
エンジン切った時だっけ？
毎日乗ってるのに分からんw >>68売れない以前に売る努力をしてないからな。SUVが大人気なんだから新型ムラーノ、キックス、QX50、QX30をとりあえず国内でも販売すればいいのに。 ドアオープンで作動じゃなくて、エンジンオフで作動するように設定できるかね？
あと乗ったままスイッチ一発で作動できる方法があるなら俺も知りたいな スーパースカイラインが2020年発売との記事が最新ベストカーに出ているが、全く信憑性なく
どうでもいい記事だが、FMC周期としては先にFMCされるべきフーガ/シーマの話題が現在全くない。
Q70もあまり売れてないので、フーガ/シーマ/スカイライン統合となるとスカイラインの更なる肥大化が懸念。
VIP用としてフーガ/シーマも少ないながら需要あり、三菱はVIP用途でシーマをデグニティとしてOEM
供給受けていた程。ドライバーズカーとしては、これ以上大きくなると不便。 車で待機する時に窮屈って事だよね？
エンジン切った後もハンドルとシートは調整出来るけど、ボタン１つでなるかはわからんな エンジンオフの設定いいな
最近シフトのPでのドアロック解除知ったわ笑 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ >>76
2020年じゃまだ日産は一連の騒ぎから立ち直ってないでしょ
というか、大事件になるのはまだまだこれからだし
全てのラインナップが10年ぐらいMCどまりなんじゃない？ うん、だからスカイラインは2Lターボじゃん
確かに全長5m超えると取り回しはきつい。
だけど、住宅街でも8mまでは何とかなる。
12mだとさすがに曲がれないってのがバスの運ちゃん談。 シートポジション2つ設定できるんだがら運転用とリラックス用で設定すればボタン押すだけだぞ。エンジンオフにしてても作動する 動画で清◯って人がv37HVをボロカス言ってるんだけど何が決定的に悪いの？
何か力でも働いてるのかな
買うか迷ってるから凄い気になるんだけど >>85
金。スポンサーじゃない車ほめるわけねーじゃん。仕事だからな。
あんたがどう思うかは自分で試乗して決めればいい。 >>85
ターボ方は、ミッションとエンジンがドイツ製になるとだいぶ良くなる ISより良いとか言ってたから欧州車信者じゃないのか？ >>86
ISとか、後席せまいから、全長は4800mmくらいはほしい。
ただ、お値段600万円〜なんて言われたら無理だな。 >>88
それサーキットでの評価だったよね？
Eクラスと共通のターボエンジンと7Gトロニックプラスの組み合わせは結構評価高いからそこそこ良い車なんだろうね
ただHVは一般道で走ると良いもんよ
DASも慣れの問題だと思う ハンドルの異音はディーラーで無料修理してくれるの？
持って行って高い金請求されたらたまらん >>94
俺も最近音するわ
それってディーラー側はv37のよくある症状として認識してるの？ >>95
過去スレ参照
原因から対応まで何度も出てる >>95
あぁそれか みたいな顔されると思うよ
多分対策もあるんじゃないかな？ >>95
日産側のV37トラブル集みたいなやつに載ってるみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
