【370Z】日産フェアレディZ 64【Z34】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ちょっとお聞きしますね。
自称プロエンジニアさんが中心となったスレはコチラですか？ おまいらどんな車に乗ってんの？
俺は後期型のプリウスアルファ
運転してて全然楽しくないがストレスも貯まらないという不思議な車 フェアレディZはスカイラインクーペと同じように生産中止じゃないでしょうか。
スープラが出ればZは北米でも苦戦する。
さて ここから論議お願いいたします。 北米でもほそぼそ残るかも
まず、Z34は安い
その次に米国人はBMWをあまり評価していない 欧米ではインフィニティQ60があるし、Ｚ34がもっと安くなると売れるのかな？ スープラがあのデザインで700万ならあまり売れない気がする
あれならZ34ニスモの方がカッコイイ
ニスモのエアロのZ34を400万で売れば普通に売れるのに、商売下手やのぉ 下手だよね
スカイラインセダンとかもっと売れるはず
価格はレクサスIS並みだが動力性能はISよりはるかに上なのに 日本 アメリカ カナダ
2007年 3,290台 18,957台 469台
2017年 557台 4,614台 965台
フェアレディＺ年間の販売台数だよ
これじゃ次期モデルは厳しいじゃないだろうか。 リーマンショック前のZ33とZ34の
数字を比べてもな。
Z33は毎年改良して作った数字。
Z34は放置。 これ実馬力はどの位なんですか？
実際は260位しか出てないとか見たんですが本当？
購入したい候補の一つなので皆さんは300馬力オーバー体感できてますか？ ＮＡでトルクあるからＡＴでも 出だしホイルスピン止まらないよ（VDCオフね）
２リッターのターボよりは楽しいと思うけど。。。 公道で走らせている以上300馬力オーバーは
体感できないよ。
街乗りでチョットした加速感を味わうなら
ノーマルで十分。nismoは中高回転域で
トルクが出る仕様になっているので一般公道
では実力が発揮されない。 スープラはあんなデザインだけどトヨタの名でかなり売れるんだろうな。 gt-r570psとのり比べてみて、z34Mtのほうがたのしいよ V6フロントミッドシップのバランスの良さを知ってしまうと、直6は今更感が・・・
デザインもイマイチ感が・・・
400万円台なら買うかもしれないってレベル
とりあえず今年いっぱいZ35の情報を待ちますね
いや、ゴーンでゴタゴタしとるから＠2年待ってみるか、べつに困ってないし・・・ 直6スポーツがなぜ淘汰されたのか考えたら今さらだわな 日産FRはカナリフロントよりにしてるから直6フロントミッドならもっと良くなるだろ 逆にスープラに刺激されてＺ35が出てくれないかと期待してるよ。 日本 アメリカ カナダ
Ｚ33 末期 2008年 2,366 10,337 311
Ｚ34 登場 2009年 3,742 13,117 567
Z34熟成期 2014年 804 7,199 411
2012年にトヨタ86発売。
Z33はリーマン前って事もあるけど結構売れてたんだね、
2014年あたりで策を高じて欲しかったかな？？ 日本 アメリカ カナダ
Ｚ33 末期 2008年 2,366 10,337 311
Ｚ34 登場 2009年 3,742 13,117 567
Z34熟成期 2014年 804 7,199 411 やっぱり値段かな。
カメラ事情ならソニーのα７Ⅲ、が発売するとα７Ⅱが平行販売され
中古相場と同じ金額まで新品売価をソニーが改めて販売。
前モデルは残る必要ないけど、価格を安く設定していけば、Ｚ34も売れると思うけど。 >>30
米国ではケイマンボクスターもZ34並みに売れてないんだよな
2シーターってパッケージングが時代にそぐわなくなってきたんだろう
スープラも苦戦すると思うぜ スープラの売れ行き次第、、で見極めてるのかな。。。 日本はミニバンも売れなくなってる、世界的にSUVに向かってる。 スープラ横からのシルエットかっこいいな。
フロントの鼻がちょっと残念 >>33
スープラの生産はオーストリア
メーカーも売れないってわかってるんだよ
売れるなら米国で作るよ Zの魅力は価格が安いって事で人気の車、Ｚ33の新車価格が300万からだったのにＺ34は400万から。
次のＺ35はもう一度300万円で発売、もしくはＺ34が大幅コストダウンで出して欲しいなぁ パワー至上主義の北米では大幅コストダウンは難しいな。
数値はGT-Rに任せて、Zはそこそこパワー感＆アフォーダブルな
価格戦略でリリースしてほしい。つまり今の路線を踏襲。 確かにz35が350万円で登場したら売れると思うよね。 >>40
Zの魅力は素材としての魅力だからな
スーパースポーツに変身できる可能性ある排気量とボディを持つ大衆スポーツ
湾岸ミッドナイトの主役としてヒットしたのは、そういう魅力があったから
最初から中途半端に完成された高価格車では駄目なんだ >>37
ダースベーダーの様なフロント
マスク。デザイン的に失敗作必至。
幾ら性能が良くてもこんなクルマに
500万もかけて乗りたくない。
Z34の方がまだまし。 「17年ぶりの新型スープラ「GR Supra」世界初披露」
喜ばしい事だと思うよ、Ｚ35に期待しようじゃないか。 エンジン排気量を落として2リッターターボにすれば250万円～もありえるかもしれない。 新型スープラ異常にかっこいいな。日産のデザインチームはトヨタを見習え。 あのバットマンかガンダムっぽいデザインを真似してもらっては困る
Z35はジャガーFタイプ系の流麗なデザインで頼む
ジャガーFのフロント周りはZ33系に見えるし、もともとＺのデザインはジャガーを参考にしたものだったから やたら33がカッコ良くて34がダサいとか書き込むヤツいるけど気分悪いわ。俺は何と言われようが34の方が33に比べて数倍カッコ良いから33→34に買い換えてやったわ。決め手はリア周りが2シーターに34の方が綺麗にまとまってるから！ フロントデザインのカッコ良さ
S30＞Z32＞33バーニス≧34ニスモ＞スープラ 90スープラが発表されたけど、ミッションはDCTだってさんざん騒いでたアホ息してる？ どれだけ８ＡＴが今までのと比べて進化してるかじゃないかな。 Z34の7ATもシフト速度は最速レベルだから、段数が増えたくらいじゃないかな
まぁATは、サーキットでの油温管理が難しいという致命的欠点があるから、Z35がMTを併売すれば一定数は確実に売れるだろうけどな 新型スープラが発売されてあまりのカッコ悪さと販売価格にこのスレの方は安堵したかと思う2Lで500万超えだよな さりげなくマイナーチェンジして価格安くしたら売れるかも。
新車価格340万円～なんて頑張れないかな。。。 醜悪デザインで発売前から失敗作
新型スープラでZ35は先送りだな。
性能、デザイン、価格でバランス
良くクルマを作り込むのが如何に
難しいか良くわかる。
今更ながらZ33 Z34が良くできた
クルマか解るね。 Zで行けば買い換えるのかな？と思われて試乗しやすいかな 自分的にスープラにMTが無いって事はフェアレディＺ一択だな。 >>55
S30＞33バーニス≧34ニスモ＞Z32=スープラ 北米で人気のないZ4にアメリカン
テイストなデザインを施したのが
新型スープラ。出てきた市販車は
かっこ悪すぎ。ググってもネガティヴ
ワードの山。 Z4と共通プラットホームのせいで無駄に短くなったホイールベースに合わせたデザインがあってない
内装もBMWそのままってのが海外で受けてない でもZ歴代ナンバーワンブスの３４よりスープラのほうがそうとうカッケーｗ
３５出ないならZは生産中止かｗ カッコ悪くて売れないからな 生誕50周年2019年！Z35出ること願ってるんだけどね
スープラにフェアレディZだわ ホリデーオートに35が載ってるとか聞いたけど‥マジ？ スープラのサイズ見るとかなり低くてワイド高さは１３００ｍｍ切ってるな
写真では地上高が余裕ありそうだからローダウンで引き締まりそうOPパーツもあるだろ
カッコ悪い３４とも早くおさらばしたい検討するから３５も早く出してくれ…それとも生産中止なら早く知らせ >>78
安心してスープラ検討したらいいよ
35なんて開発計画なんてないしダサイ34は国内販売中止か
最悪北米でスープラ売れ出したら生産中止だ
今の日産にトヨタのスポーツカーに商品力で対抗できる力はない 北米でプリウスが売れていない事実同様
BMWと共同開発の新型スープラなんて
売れないよ。北米はアンチドイツ。
アメリカン好みに派手なデザシン施したが、
最悪だ。発売前に失敗している新型スープラを
糧に日産はZ3５を出して欲しい。
無駄に高性能である必要はない。
Z33、Z34のようにデザイン、性能、価格の
バランスが優れたスポーツカーで十分だ。
更に高性能が欲しいユーザーには、
自分でチューンアップすればいい。
日産が用意するのは、そうしたチューンアップに
耐える基本性能と飽きのこない古典的なデザインと
アフォーダブル価格。それが揃えば、ヒット間違えなし。 >>78
かっこ悪いZ34我慢せずに、又Z35に期待せずに
新型スープラのユーザーになったら？
お前の嫌味な言動は真のZ34ユーザーに失礼だ。 現実に３４のスタイルはブタブスだろ
今まで比べるものが33くらいだが33をブスにしたのが34だ
スープラは写真ではなくサイズデータから現物のスタイルはかなりよさそうだ
34乗ってるなら自分のクルマのブスさを自覚しろアホ ついでに書いておく、Z34は月に何台売れてるのか調べろ
だれも見向きもしないモデルと納得する
35の開発なんてしてないしな、期待するのが馬鹿な スープラがいくらになるかだね
Z34は北米3万ドル～で日本では400万円～になってる
スープラは5万ドル～っていうから俺は日本価格は750万になるとみている
乗り出し800だすんなら輸入車にも目が行くわな スープラと2万ドルも価格差があるんだからZ34が多少は見直されるかもね
少なくと馬力数 ”だけ″はスープラ並みだし yotubeで新型スープラの姿まじまじと
見たが、なんとぶっかこう醜い姿か。
ルーフはFD3の真似してさらに波打って
いるし、キモ過ぎる。
現行プリウスのデザインに激怒した
章男さんもよくもあ新型スープラの
デザインを承認したんだ？ ３５は出ないし開発なんてしてないしー
３４は古いし生産中止で北米はスカイラインだけだろ
33から34になったときのデザインが大失敗のブスモデル >>85
バ～カ
やすい大衆スポーツモデルが台数売れないのは人気ない証拠だボケ！ 人気の有る無しで乗ってる訳で無し、スープラ欲しけりゃ黙って買い換えれば良い。 今貧乏人増えてるからスープラ買えなくて、Z33 Ｚ34の中古見直されるだろな。 ボクスター750万でスープラ700万ならみんなボクスター買う。
Ｚ33の 300万円～ってのもヒットの理由だよな。 ニスモ岳でいいからMTとタンクの糞っプリを何とかしてくれ
ニスモ買うから ニスモでも元の３４のカッコがどうしようもないからムリｗ
スープラけなしたいのはヒガミだろｗ 完全にZの負けｗ >>98
何故か34を目の敵のように叩き33を褒めちぎる伝説の自称プロエンジニアさんですよ。決して失礼のないようにw でも３４がかっこよくはないのは事実だ
本当に３４がかっこいいと思ってるオーナーがいるのか？ 34は人気ないし販売数も少ないからアフターパーツも少なすぎ
車いじくって遊ぶことは範囲も限られるんよな不人気車の運命 後付けスーチャーキットはあるけど、ターボキットってあるの？ ターボにするより3.9リッター化した方が楽しそうだな
コンプリートエンジンもあるし
走りを追求するなら、クラッチとデフはカーボンに、サスはオーリンズ辺りに即交換したい
アフターパーツの充実している33より充実してきているのは現行車だから当然か
ノーマルのデザインをニスモにしたら売れるのに Z33 Z34 も中古相場は上がるかもね。少しだけどスポーツカー注目されてるし リセールも中古相場もどうでも良いんだ。
飽きるまで乗るだけだよ。 ガーン～拘留前に新型期待で売却した俺は大馬鹿だ orz 33に比べるとロードスターも含めてアフターパーツ少ないんだよな
ホロもそうだし、月に数十台しか売れないクルマの社外専用パーツ作る業者もいない儲からないしな
ECU書き換えでも台数の少ない34は33の倍近くボラれる
吸排気系パーツやエアロでも選択肢が少なすぎ
売れないクルマの惨めな現状 ニスモのパーツは34の方が増えてるけどな
GT-R用ブレンボの流用キットとかデフオイルクーラーとかATFクーラーとか
相談すれば33用も何とかしてくれそうだが正直うらやましい
社外パーツではアンダーパネル一体型のオイルクーラーが34用だけとか
吸排気系のパーツは同じくらいか、エアロは33の方が多いかな
まぁ俺は33が好きだから33乗るけどね s13とかAE86改造パーツ多彩なクルマはプレミアついてるよね
z33のほうが年数経つと高くなるかもね。 >>111
35GT-Rブレーキの移植メニューは、Z33用も公表された
他にBNR32～34にも可能 プレミアつき始めてる３８０RSなら吸排気とECUさわるだけでレーシングカーじゃん Z33からZ34nismo乗り換えて
早く5年。総合的にZ34が叩かれ
るのが分からん。新車で買えない
ビンボーが中古で満足させる為の
方便でしかないとしか思えん。 >>115
仰る通り。私も乗り換え組みですわ。
z33？中古で総額30万円できますからねw 俺も33後期からニスモに乗換えだが33のほうがスタイル良いのは誰がみても分かるだろ
35が出ないからエアロでスタイルましなニスモが出たから買っただけ
性能もたいして変わらん >>116
30万で買えるわけないと思うよ
33後期なら34前期より高額な車もあるしな >>115
ニスモもバーニスから変わった初期型はブスだよなｗ >>115
３３スレ覗いてみたらいい。
３４にがっかりなレス多いが、ある意味当たってるよ。
マイカーをけなされて気分悪いのはわかるがレディ―どころか３４はお婆ちゃんｗ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541231672 >>117
ずっとZ33乗っとけば良かったしゃん。 >>121
33後期から考えてもニスモ出るまで８～９年なら車も傷むんじゃないの
納得いかなくても国産同クラスの２シータークーペはZしかないから３４でも仕方ない
遊び用の車だろうし 遊び用の車ならそれこそ好きな33を改修すればいいじゃん
わざわざ好きでもない車に買い換えて文句いう神経がわからん
エアオーナーなのがバレバレ >>114
380RSはエンジンが3.8Lの準レーシングエンジンてだけで、ブレーキやサスはバーニスと同じだから交換しないと駄目だよ
Ｚは33も34も新車価格を抑える為に、その辺は後から交換してくださいというスタンスだから。
だからニスモではGT-Rブレーキ等に交換できるファクトリーラインを用意している 素人はパワーばかり上げようとする
判ってる奴は「脚周りをエンジンより速く」の鉄則を守る Z34(STバージョン)買ったんだけど、ハンドル一杯に切るとフロント？がバキバキ言う。
ググって見ると確かにその現象の報告あるし、お店の方も即答でそんなもんだと言う。
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1134675946
タイヤ交換すれば良いのかな？皆様はどうです？ 33を34顔にしてる奴見かけるけどその逆は居ない気がする。 >>127
確かに純正の19インチのときはバキバキ言った気がする
今は18インチ履いてるけどバキバキ言わないな >>129
情報ありがとうございました。
確かに19インチです。やっぱりそんな物なんですね、納得しました。
コレ、ハンドル重い（取られる）し車幅や前方の距離感がつかみにくいし、
CD下の1-6の数字何だか不明だし（ナビ付）・・・・慣れるまで大変そうです。。 >>127
おめ、良い色買ったねよろしくお願いします >>132
これはあかん、見なかった事にしよう
もうゴーンが居なくなったのだから、パンツグリルは廃止の方向でお願いします >>130
1-6はインダッシュCDだ
6枚のCDを飲み込んでくれる
詳しくは取説だ >>132
殆ど妄想記事だろうけどスープラも出るし何らかのテコ入れがあってもおかしくはないと思う
記事みたいにエンジンと前後バンパーの変更があれば良いのに(出来たらライト形状も Z33も前期と後期のエンジンは別物と
言っていいぐらいアップデートされて、
ボンネットもモッコリになったな。
ビックマイナーチェンジはZ35の布石に
なるといいね。 ３４がブスだったおかげで国内販売中止になるだろ
３５なんて開発もしてないよ夢でもみてろ
>>124
380のニセ情報を書くなよインチキ野郎が
エンジンは35HRをレース仕様に改造しプロダクションレースで使用していたものを
吸排気でディチューンしただけでレース用そのものエンジン
残念ながら３４にはこの手の特車が存在しない単なる庶民向けスポーツクーペ
３４は国内販売は売るほどメーカーも損するモデルで販売中止になる
月販何台売れてるか知ったら納得する >>134
それは普通CDチェンジャーというけど、知らんのか？
ボ―ズの６連がオプション設定な ↑それは普通CDチェンジャーというけど、知らんのか？ こいつインダッシュCDとかバカ丸出しだな
インダッシュはダッシュボードの中につけることな
カーナビでもモニターでも同じこと
1～6のボタンがあるのは6連のCDチェンジャーでオートチェンジャーやCDチェンジャーという
標準装備やディーラーオプションならインダッシュが常識でわざわざインダッシュとは言わない >>137
あんな普通のカム載ったエンジンがレース用？マジかよ >>134
普通そう思うけど取説見た。
初期型はcdチェンジャーじゃなかったです・・・
近所の中古屋でcd6枚買ったのにwww
うーーーん、19インチでフロントのバキバキ音がなれない。
でもホイールの掃除、メッチャ楽('ω') >>142
380RSのエンジンはHRノーマルじゃないくらい分かっとけボケ！
カムなんて当然レース仕様のままで吸排気とかコンピュータ書き換えて
公道用に性能落としたエンジンで昔なら初代GTRのS20型エンジンと同じくレーシングエンジンのディチューン版
S20はレーシングカー380Rのエンジンのディチューンエンジン
というわけで33の中でもすでにプレミアつきはじめている >>143
ハンドル最後まで（ロック）するまで回すからだろ
zなんて小娘でも楽に運転できる車だから安気に乗れ
それと６このスイッチはそれぞれ役割があるから取説な
小学校の国語より簡単w >>145
なーるほど、耕運機の重ステ感覚で回すとバキバキ音少ないですね。
取説は厚すぎてコレとは思わなかったwww
そう考えるとスマホって直感で使えてすごいですね。
小僧でも扱いきれるかなーーー
コイツの注意点やコツがあったら教えてください ^^) _旦~~ Zの中身も操作もフーガと同じだ、免許取立て若葉マークでも楽に乗れるだろｗ
MTにしても軽いクラッチにシンクロも強力でらくちん快適、２速が入りにくいのはボロなだけ >>144
シンクロレブコントロールが2004年9月8日からZ33ATに採用されている事を知らなかった脳内君かな
MTに採用されたのはZ34からなｗ MTにシンクロレブ？
ただのオートブリッピングだろボケｗ
上手な人はスイッチ切るんじゃねーの邪魔だろ
オートマのパドルでシフトダウンしてもシンクロレブの実感はないなｗ 役に立たん >>148
おまえもしかしてトランスミッションのシンクロ機能とシンクロレブを同じだと思ってるバカ？
ちがったら悪いなｗ Zは誰でも運転簡単なナンチャッテスポーティカー
ダッセーATにシンクロレブ付けるとかマヌケすぎだ
それこそフーガまで同じ機能付いてんじゃん
デュアルクラッチミッション付ければそんなオモチャはいらねーよ
ましてやMTにオートブリッピングとか？
大きなお世話でMTの楽しさ機械に任せてどうすんだ？ボロZ >>127
エアオーナーの俺がくちだしするのもなんだけどガコンッっていう感じかな？
それってデフじゃね？純正デフでも強めのノンスリが入ってる車はそうなるよ 相変わらずシンクロレブを知らない脳内が連投していてわろたｗｗ
33スレでは33を叩き、34スレでは34を叩いているわけだｗ 得意げにシンクロレブ連発する無知が恥晒してるようね
それはっきり言うとMT操作の下手くそさん用の補助機能ね
ブリッピングくらい自分でしないとなんのためにMT乗ってるの（笑）
MTは34も33もミッションは同じで
それに後付けでコンピューター制御でエンジン吹かすくだらない機能
普通に街中走るのにはシンクロメッシュが当たり前に機能するから無用のゴミ >>144
ツレが乗ってるけどエンジン普通だぞ
本当にカムレース用そのままなのか？
アレなら34のノーマルエンジンとほぼ変わらん >>156
３８０はニスモのレーシングカーの公道バージョンで
エンジンはそのままで吸排気とECUで公道用に性能下げてる
元は４００馬力オーバーのレーシングエンジン
馬力自体はノーマルと差がないから無知にはわかんないかもね Z33はGTR不在の時期に日産を代表するレーシングカーのベースだったんだよね
今も盛んなGTカーでも日産のベースカーはZ33でニスモもこれでレース参戦
GTではないがその時期のレーシングエンジンを公道用にディチューンしたのが３８０RSのエンジン
馬力は350馬力と控えめだがその作りはレーシングエンジンでちょいとさわるだけで元に戻る
３３が人気があったのも日産スポーツイコールZだったから、３４は単なるスポーツクーペになってしまった
http://www.nismo.co.jp/380RS/engine.html ←クランクシャフトやカムにピストンまで見られるよ
https://www.webcg.net/articles/-/9196
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181223_2.html 将来プレミア付くのはZ33全部だよ
昔の432や240ZGと同じようにS30がプレミア付くのと同じ
すでに大量に売れたZ33も経年に比例して個体数は大量に減少中
Z34は特別モデル無いし平成27年以降のニスモあたりはZが生産中止になればプレミア期待できるかもね >>155
従来と同じように回転を合わせれば、最小限の介入をして理想的なシフトを実現する優秀な機能だぞ。
ネットの情報ばかり漁って乗ったことがないんだな 最初のSTではこんなものいらねーだったなあ
全部自分でやりてーわみたいな
あれから10年
最新のNISMO乗ってるけどSのランプは点きっぱなしだ
これホント優秀
靴を選ばんで良いのが助かる >>157
実際乗って大差なかったんだけどなぁ
知識とか先入観無しで 380じゃなくバーニスに乗ったんじゃないの形は同じでエンジンはノーマル313馬力
300台限定生産で街中で走ってる３８０は少ないと思うよ、当時のケンメリGTRや２０００GTと変わらない台数
>>163
27年後期のニスモ乗りだがシンクロレブは邪魔なだけ、タイミングがいまいち良くないし通常走行ではいらない
あんたが高齢なだけでしょうね、ブリッピングが必要な走行するなら自分でそうしたほうが楽しいだろｗ
あんたエアオーナじゃない？ 久々にネカマも出動させて気合入ってるね
ニスモも一年新しくなってよかったね スープラも売れるのかな？
日本の8割は中小企業、そこに勤めている社員の購買意欲が上がらないと
とくにスポーツカーの保持は難しいよな。
中小企業の社員の給料がなかなか上がらないとＺ35が出ても絶対難しいよ。
外国は知らないけど >>155
当時土屋がシンクロレブ褒めてたぞ
タイミング完璧で良いって >>165
Z33 ３８０RSがプムレミアムだとほざいているが、
NAを前提にすると、
ガソリンエンジンの効率的な１シリンダー当たりの
容量の上限目安は600ccだ。V6だったら3.6L。
それ以上上げてもあまりメリットはない。
380RSで十勝耐久24時間レースで
上位入賞したと言うが、日産がビクビクしながら
参戦したら壊れなくて上手くいった結果でしかない。
レーシングカーで公道走らせる訳でもなく
やたらNAでボアストローク拡大しても非効率な
エンジンになるだけ。
Z３４が3.7Lでコンペティションモデルも排気量
変えずにニスモがベースになっていることから380RSが
プレミアだなんて意味にがわからん。
以上Z34ニスモオーナーより。 >>165
ちゃんと380RSだったぞ
なんか書類大量に付いてた
レーシングエンジンと言う肩書きに夢見過ぎなのでは
マジで排気量上げただけ？と思うくらい普通 z33は程度によって凄く安いのもあるが、380rsとかとても高価で買えんn この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかワインディングに行ったらどうなるでしょうか？ >>169
それは昔の話で、今は燃料の微細化とかで1気筒700ccまで行ける。 >>173
それがどうした？
380RSはその技術を使っているのか？
使ってねーのに反論するな。
バーカ！ >>172
普通に楽しい
34に限らないがＺで行くと煽らなくても譲ってくれたりするｗ >>173
1気筒の排気量が大きくなればパワーも増えるが損失や抵抗も大きくなるというだけ
エコカーならともかくスポーツカーとしては別におかしくないよね チェレンジャーって不思議だよな、10年目なのに販売台数は右肩上がりじゃん
何がいいんだろうね
デザインはお世辞にもスタイリッシュとは言えないのに 33か34中古で購入するつもりなんですけど確かこの型ってホイール交換でABSに不具合出ましたよね？ レーシングカーみたいにケツからカッチョ良く
火吹きたいんですけど、どうしたらいいですか？ >>173
いつものシーマ爺さんだよ
聞き流したほうが利口 >>182
V6、3Lツインターボでパワースペックは405ps／48.4kgm
こんなＺ35が出たら、Ｚ34Ｚ33は中古相場落とすんじゃないだろうか。 >>181
やっぱ出るのね。多分33のサスペンションとホイール交換してある個体買うと思うんですが不安だなー >>187
頭使えば出ないよ。って言ったつもりですが？ >>182
「史上最強、史上最速のZを目指して～」
これは楽しみだ >>184
こんなん売ってるんだ。
ちょっと派手すぎるのでもう少しおとなしめのをおながいします。 >>191
33は簡単に出ますん
34はなかなか出ますん
まじ33は要注意な >>194
34買うかもしれんから許して。33乗ってた人に話聞けたけどやっぱ出るらしいね。ホイールタイヤ４本同サイズにしたら出やすいって。純正サイズで行くか対策品あるらしいからそれも検討するか。もう書き込まん、長々と失礼。 >>195
ばかいってんじゃねーよ
何が対作品だボケ
ちっとは具ぐれかス
エラー出るのは前後のタイヤの外径比率だろぼけ
33はシビアで34はマージン広くなってんだよ。 >>178
アメリカンマッスルカーのブランドだからな。
秀悦なエンジンじゃないが、アメ車の雰囲気を
楽しめる唯一無比の存在。
スタイリッシュじゃない無骨なデザインが
ダッジの魅力。そんなクルマを好むユーザーが
一定層いて、ワイスピ人気で右肩上がりなんだろうね。 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけど
フーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて
後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て
嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- 無理して前後同径にしても、GTウイングを付けないと弱アンダーが崩れて踏めなくなったりするからな
33も34も何故前後でタイヤサイズが違うのかよく考えて、格好だけで前後同径とかなら止めとけ >>200
いやだから純正サイズで行くか4本通しで対策品で対応するか検討するって話なのに196の返しだから何言ってるの？と言ってる >>203
対作品てあふぉか
単に純正の前後の外径比に合わせて
市販品選ぶだけだボケ
とエクセルで表つくってタイヤ選んでた俺がいってみる。 訂正
>>205
サイズと外径がメーカー、銘柄によって違う件 >>205
4本同サイズと純正同サイズは違う件
前後でサイズの違うZに4本同サイズ履くとか基地外レベル インプやランエボじゃあるまいし
４本同サイズは無いわ～ 同サイズにするかどうかは別として195に対しての回答が196だから会話になってなくて何言ってるの？と言ってるんだが >>211
対策品は存在しないのに馬鹿なの？
話通じてるじゃん ID:wU8hcIl5って>>195か？
＞4本同サイズ
Zで４本同サイズとか馬鹿なの？
＞対策品あるらしいからそれも検討
対策品なんてねーよ馬鹿
そりゃトラブルの内容もググらないで書き込んでるから
最初の質問に「出ますん。」て書かれて当然だわ。 >>212
対策品ってタイヤの事と思ってる？それがそもそも間違い >>214
180から100回読んで足りない頭で考えろ
その対策品が存在するなら
全ての話が意味をなさないから。 34馬鹿にされて悔しがる高齢者だよ、ほっとけばいいｗ ＞やっぱ出るのね。多分33のサスペンションとホイール交換してある個体買うと思うんですが不安だなー
33買うらしいからOKだろ 因みに34は7年サーキット通いしたけど
ABSの不具合はない
他のトラブルは腐るほど有ったけど。 >>226
クラッチ戻らない走行終了２桁
クラッチ交換 ３回交換 ３回目はアメリカからクラッチシステム個人輸入
それ以降はトラブルなし
ガソリン吸わないも数えきれず
走行会途中でスタンドに行った事も
コレクタータンクで解消
後は色んな油温関係
満足な走りが出来たのは10日以上走ってからか >>227
クラッチ弱いのか。LSD入れてた？やってたならノーマルとの違い教えて欲しいッス サーキットで恵比寿さん作動させたままとかどこのお爺さんですかぁｗｗｗｗｗ
サーキットでガガガガガーとか言わしちゃうジジイ わらえるー 何でも初期型ではトラブルは付き物
いつまでも初期クレーマーの情報ばかり漁ってんじゃねぇよ
クラッチ等はとっくに対策されてるし、中古の初期型で不具合があったら対策品に交換すればいいだけ。 そういや、傷が付き易くて不評だったZ33のドアウインドウスイッチパネルも傷が附き難い物になってたわ
生産中止になった車の部品ですら改良されていて、リアルオーナーじゃないと分らない事 >>231
対作品と言いつつ再発しましたけどね～
オイル交換での様子見は両手で足らず
部品は2回も無償交換して貰いましたけど何も変わってませんよ。
最後は3年ほど前に自分で機械式クラッチに交換してそれ以降ノントラブル
その対作品とやらがここ１，２、年の物なら知らんけど だってMTなんてポンコツだから仕方ないじゃない
33も34もまったく同じMT使ってて何年前の機械だと思ってんだか？ なんか動画でポルシェやフェラーリ乗ってる層も違和感なく乗れるって言ってるの見たけど本当？
34ST買おうかと思ってるんだけど >>235
STならボーズのスピーカだよねってことはいい音かなと思うけど、ロードノイズでそれどころじゃない。
ハンドルは重く疲れるしとられるって所は、やっぱりスポーツカーだよね。
って所が逆に違和感なく乗れるって感じです。
レクサスからなら、違和感ありありだよ。 ようするにポンコツってことだろｗ
それ以前にロードノイズ気にするボクちゃんならセダンでも乗ってろカスｗ 今年のビッグマイナーって念願の自動ブレーキ付くのかな？ H28年式のニスモ(MT)を本日売却します。
結局2400キロしか乗りませんでした。。。 乗る時間が無いとか？？？ 知能低いのか？
世界中の人に時間は平等にあるのに使い方がド下手なだけ >>246
お前はその時間を使って病院に行った方がいい。言動が極めて病的だぞ？ >>247
スポーツカーってもう老人向けのジャンルになってるもんなぁ
年をとると感情のコントロールができなくなる人も多い >>247
おまえが感情コントロールできないのだろ
車のコントロールも下手そうだ（笑） 同じ奴相手に連投とかお前が感情コントロール出来てないやん >>248
老人用の車は自動ブレーキや安全装置ついた最新型
あなたの頭の中身が老人のように柔軟性無いようね
エアオーナーさんはちょっかい出さないのよw >>252
そういうおまえは更にキモイけど
いきなりどうしたん変態君？ Z34はスポーツカーじゃないイメージでけっこうお爺さんが乗ってるイメージ
Z33はずっとレースに出てたりでスポーツカー感がある
34はスタイルもほかのクーペと比べるジジクサイけどね
33バーニスが一番シャープな感じ >>255
?
病んでるなら早く心療内科いけよ、お爺さん。 >>257
チンコが立たない年齢になると攻撃的になるっていうからな
この爺さんみたいな年の取り方はしたくないもんだよ 売ってきたわー４３０万になった。
家族もちでサードカーだから出番がなかった。。
でも次なんか買うわー >>259
おまえ自分のこと書いて恥晒すなよw
この34スレは中高年の年寄りしかいない
若者はダサイ34選ぶ者は少ないし美的感覚ない奴が乗るクルマw
年寄りが若ぶるためのクルマだよーw >>260
距離の割にずいぶん安いね
12年前の380RSのほうが高いねw 今日グローバルギャラリーでジジイ3人組がZ見ながら
「3700ccもあるの？こんなの3000で充分だろ？カッコつけたいだけだろ？」って言ってました。
車に詳しくないので質問なのですが、ジジイ達の言う通りカタログ飾るための3700であり3000もあれば充分なんでしょうか？
Z34を見るのは初めてらしく「ワシの若い頃の130Zは～」とか話してました オナ痔エンジンだからスポーツカーとしてのレスポンスは皆無 こんな記事見つけたｗ
３）日産フェアレディZ
フェアレディZは登場から今年で50年という日本車のスポーツカーとしては圧倒的に長い歴史
を持つ。現行モデルも今年で登場から11年という時間が経っており、エンジンも古典的な3.7リッターV6を搭載する。
現行フェアレディZは「エンジンが官能的か？」と聞かれるとイエスとはあまり言えない。
しかしMTなら3速発進もできてしまうくらいの全回転域で図太いトルクは、日本車でありながらアメ車のようで、
好きな人にはたまらない魅力がある。
この点も含めるとMTはシフトフィールがあまり良くないのも含め、より楽チンなATで乗るのがお勧めだ。
MTは駄目らしいｗ あまりコストかけてないのかシフトフィール良くないのは確かだな やっぱ飛ばすなら3Lより3.7Lでしょ。
エンジンフィールもnismoなら
良い音していると思う。 じゃあ34のマニュアルにこだわり無かったらATメチャクチャお買い得だな。どーせスポーツ走行耐えられんだろうけど、、、って、どっちも駄目やんけ 34のMTは33の時からずーっと同じMTでなにも変わってないよクラッチもね
後付けのシンクロレブ機能付けてるけどトランスミッションは３３と同じということ
MTは３３のが相性がいいようで３３のMTの中古車は高くなってるよ マイナーなんてしないよ生産中止だよ
月販何台売れてると思ってるのジイサン
今後万が一、３５が発表されても国内販売は無いよ 枚チェンで３lターボ400馬力になろうが
横Gで燃料吸わなくなる糞タンク
熱で戻らなくなる糞クラッチじゃ
買い換える気にならんわ。 11年超の車がマイナーなんてしないよ、国内販売中止だよ
月販数十台しか売れない34に金かけるわけないだろアホ
高価なGT-Rより売れない庶民向けスポーツカーはもう国内では売らない
売るだけ損が出るｗ 流石にZ34は販売やめるだろうな
今まででもライト系のブラック塗装や
ライン入れただけのヘリテイジモデルとか
誤魔化しさらしてたけどスープラ出るしもうダメだな
日産も正式な35開発はしてないようだし
Zは元々2000年のZ32で生産終了で廃止予定のモデル
Z廃止後にたまたまゴーンさんCEO就任でZ33の開発指示しただけ
Z32も今のZ34と同じように11年間販売されたが後半は売れずにマイナーもろくにせず放置状態から生産中止
34は今年度で終了かもねポンコツだし >>279
もう複数の雑誌が確定だって伝えてるよ
なんと言っても今年はZ発売50周年だからね
東モでお披露目だろう >>281
50年間お疲れさんで生産終了だよ
そんな雑誌信用するのがただのミーハー
雑誌でどんだけ35が出る出る言ってたの？
それに正確には一旦平成12年で生産終了してるから50年じゃないけどね >>281
50執念記念で５L500馬力50万で売ってくれ。 >>282
誕生してからの年数で生産してない期間は年数ストップとか聞いたことないわw
そもそもZ35なんかまともな情報なかったやん
マイチェンは確実だよ。まあそのうちわかるとしか言いようがない てか去年50年モデル出てなかったか？黄色いカラーリングのやつ
メーカーが50年って言ってんだから50年だろ 普通にニスモのエアロを付けて400万で売れば売れる車なんだよ
機械として基本的部分は優秀
金銭感覚の狂ったゴーンのせいかどうかしらんが、ブレーキやサスがノーマル同等で600万とかあほか 34はタイミングが悪かった
リーマンショックがなかったらもっと売れてたはず エンジン本体ノーマルのままで、筑波を1分1秒台で走っているから、足回りと給排気をやると速い。
35GTRが1分0秒後半・911GT3が1秒台という記録と比べると、バランスの良い車なんだな。 >>288
リーマンショックなんて関係ないよ
R35GTRもほぼ同時期でも大人気
>>289
こんなただのクーペの34とGTRやポルシェ比べるのは失礼
サーキットのタイムなんて無意味でほかに速い車は多くある
33とは違い34は毎年進化させることなく11年も作ってただけで古びたポンコツ
雑誌情報を信じるバカな投稿者もいるようで片腹イタイw
34は発売から早い時期には国内販売台数が月間二桁と全く売れないモデル
今後の継続販売は不可能、マイナーチェンジ程度では人気を取り戻すことはできない
販売不振不人気の原因は概ねデザインの悪さにあるのでフルモデルチェンジしない限り人気回復は見込めない
日産にはGTRという世界的に通用するスポーツカーがあるのでZは廃止だろう
企業も儲からない事はしない 昔は50対50が理想の重量配分と言われていてS2000やFDがこれだったが、コントロール性はピーキーだった
今は53対47が理想的と言われていて、Z33/34はこれに近い
ちなみに86BRZとかは57対43で意外とフロントヘビーだったりする だからどうしたの？
３４のオーナーの多くは中高年者でのんびりドライブする車
カッコだけつけたいジイサン用のクルマ
重量配分とか馬鹿なの？ >>290
スポーツカー市場は世界的に衰退している。
https://crediblecar.life/life/super-car-popularity-overwhelming/
https://response.jp/article/2018/07/24/312260.html
北米の2018年の日本製スポーツカーは全て
昨対割れしているよ。86やロードスター、GT -Rも
思ったほど売れていないし、台数を減らしているよ。
Z34がデザイン失敗で売れていないなどと
短絡的思考はいい加減にしろ。 だから顧客全てトヨタに譲ればいいじゃない？
シーマのプレミアムセダン層も譲ったし
エルグランドのミニバン層も譲ったし
エクストレイルのSUV層も譲ったし
マーチのコンパクト層も譲ったし
シルビアの4席クーペ層も譲ったし
後はフェアレディZの2席クーペ層をスープラに譲るだけ >>291
V6フロントミッドシップで2シーターだから重量物を重心付近に集中できるのがＺの強みだね。
普通にワインディングを走っていても挙動が分りやすい そんなの関係ないよ、ジジイが運転するのに普通に走ればそれで十分。
多くの購入者がリタイヤ後に若ぶりたくて買う高齢者だ。 美的感覚が正常なら34のブザマなデザインを好んで選ぶ者はいない。 34はトランクに一週間分の食材雑貨の買物を積めるようにとアメリカユーザーの常識的な要望に応えてリヤデザインが商業バンになったらしいよ
アメリカ人はまとめ買いしすぎだろコストコなんかもそのためのスーパーか
セレブは性能よりスタイル最優先でスーパーカーを選ぶのは有名で誰もカッコ悪いスポーツカーは選ばないから売れない不人気車のZ >>293
そうなんだよな、この10年でSUVの性能やラインナップが飛躍的に向上して
スポーツカーや中途半端な低ルーフミニバンはSUVに集約されてしまった、いやセダンですら飲み込まれつつある
ただ、記事にあるスーパーカーが売れてるのは性能にあるとするのは違和感がある
清水草一のアンケートではスーパーカーに求められるものは 1カッコ 2エンジン＆音 3ブランド・・・らしい
性能だけのR35の売れ行きを考えたら清水のほうが正しいと思う
>>299
1週間分の食料スペースというのはS30の話だよ スーパーカーの性質的に、見た目と数字を極端に追い求めるってのが真理だと思うけどね
スポーツカーとの差もそこにあって、運動性の為にデザイン削ってWB減らしたり、エンジン積む為にデザイン削ってフロント大型化したり
でもカタログ上の馬力や最高速や0-100タイムを出すためだけに作られてない、実際使っての楽しさや維持力を求めてるのがスポーツ
だからGTRも開発陣はスーパーカーじゃなくスポーツカーなんだって強調したんだろうし >>301
34も同じくトランクスペース優先のアメリカの要求
33が人気ではあったが荷物が積めなかったらしい
残念だがアメリカ最優先で不恰好な34になった 高校時代に２ストレプリカ、車の免許取って13シルビアで横向きやっていた後に
Ｚ３３AT前期を新車で乗って、今はＺ34
今の若者達は、頑張り過ぎずに安いＺ３３買って、足回り、吸排気、ブレーキはあえて標準キャリパーで社外パッド
ステンホース、スリットローター、、な感じ いぶし銀仕様とかにして・・
アクセル踏んだ時！応答がマジで気持ち良いよ、、
スポーツカーを身近に感じて欲しいなぁって常に思うわ。 >>305
ポケモンの方が面白い。
お金もかからないしね。 >>291
その辺は時代がどうとかじゃなくメーカーの考え方次第だね
FRでも日産はフロント54:46くらいBMWは50:50、フェラーリなんかはケツが55%前後を吉としてる Zは北米がすべてでカッコ悪かろうがアメリカで売れれば何でもありのポンコツｗ
リアラゲッジはさすがにみっともねーデザインにしたなー結果売れなくてZ自体が生産中止なんだ >>305
若い人にはちょっと古めのスポーツカーから入ってもらって・・・というのは賛成
ここでネックとなるのは旧車増税ってやつだ
若者の選択肢をせばめる、世界で類を見ない税制であり
さっさと廃止していただきたいもんだわ >>301
スーパーカーなんざ、投機目的で買い漁る
裕福層のオモチャでしかない。
性能やクルマの実用性よりか資産価値がすべて。 >>310
仕方ないだろ、現実に34が不格好だから売れなくって生産中止ｗ
アメリカの美的感覚が大雑把で雑だから３４が不格好でも荷物積めればある程度売れただけ
おまえまさか３４がかっこいいい～なんて思ってるバカ？ ｗｗｗｗ >>312
本当のセレブはデザインでスーパーカーを選ぶ
セレブ恒例社交界のパーティー用のアイテムのひとつ
スーパーカーもセレブにとっては洋服や靴やバッグと同じで美しさが絶対条件
車の性能など関係ないんだよ無知さん
さらには投機目的なんて小銭持ったハンパな成上りのすること >>313
だからキサマの思い込みだろ。
かっこ悪いからZ34購入を諦めているのじゃなくて、
２シータースポーツに必要性を感じていたいだけだ。
自動車の国内需要は1990年をピークに４割近く減少
している。カッコ良い、悪いで販売台数が決まる訳
じゃない。販売台数して、Z34より売れているかっこ
悪いクルマはいくらでもある。 次期型があるなら、2.5L-NAで330万位なのがあると嬉しい。日本-中国-欧州仕様限定で
大昔、ディーラーの人が「スカクーに2.5があれば売りやすい」と嘆いていたよ。
Z33のときも、300万～だったけど、3.5Lは若者には税金がキツい。
2.5Lじゃ遅いと言われそうだけど、体感的にはZ32のNAと同じくらいなんじゃね？？
ま、VR30のNAでもいいんだが。
アンダーパワーには回す楽しみもあるし。 >>315
オタクねー、日本でもカッコ良くないスポーツカーは需要がないんだよ３４もそう
スポーツカーに求めることはカッコよさと遊びクルマ感覚で性能じゃない
カッコ悪くても車としてのその目的が違うエコカーやセダンミニバンは大量に売れるのはあたりまえ
オタクの思考や感覚は世間と少しずれてるね 車は便利にしようとすると不格好になるし
スタイル良くすると荷物も積めない不便な車になる
スポーツカーに乗りたいのは不便は承知でスタイル優先
Z34はスポーツカーのつもりで便利さも求めた結果がブサイクなスポーツカーになったわけ
アメリカ人はそれを望む変態w そうだよなー数十から数百万で2シーターの税金のカタマリ購入する若者いないわな。現代は他に安く楽しいコンテンツ腐るほどあるしなぁ ゲームじゃなくダイレクトに動く機械を操る操縦する楽しみを経験するとハマるよ
車買っても道具として街中を走るだけでは若者は嫌になるだろ
若者もカネに余裕が有ればかっこいい車ほしいのは普通のことでカネないだけ >>319
平成不況、デフレがクルマの価値観を変えたな。
軽自動車が新車登録の４割。
クルマのステイタスなんてどうでも良くなった人が
低所得者層を中心に増えたと言うことだ。
Z34を貶すのは、嫉妬心旺盛な貧困若造ぐらいだな。 若い人！
急いで今 z33底値のうちにスポーツカーを経験しとかないと、
こんな楽しい事 一生味わえないよ。 自分の周りでも20歳そこそこでスポーツカーに乗ってる子は何人か居るよ
さすがに新車のＺを買った子はいないけど
カッコだけのデートカーが減っただけじゃないかという気がする そこまで若くないけどビッグマイナーしたZ34か90スープラどちらか来年買います
でもマイチェンで34に自動ブレーキ付かなかったら最新装備満載の90買います 姉(28） 86（新車レッド）←はよ嫁に逝け
俺(26） 33後期（中古ブラック）←パーツ代でしにそうまたエキマニ買っちまった
弟(21） NDロドスタ（新車ブラック）←いきなり生意気ローン地獄
親父 20年くらい乗っているスカイライン >>324
マイナーチェンジなんてしないよ
インチキ情報信じてオメデタイねーｗ >>316
いまやカマロやマスタングも2Lターボ
米国では370Zベースグレードより安い
330万円も無理な数字じゃないよ Zは日本で国内販売はしなくなる
北米仕様のデザインでは日本国内での販売は少ない Z34乗ってる奴はおっさんか若くてもブスオくんで結婚はは不可能ｗ >>333
おれ？ 腐った34なんて乗るわけないっしょｗｗｗｗ はずかちぃ
おまえブスオなんだろｗ ﾁｪﾘｰくんｗｗｗｗ >>327
>>328
次期モデルが出ない代わりの延命としてのBMCだよ
ベースは変わらないからマイナーチェンジだけどFMCなみのマイナーチェンジだとか >>335
インチキ情報は遠慮しろよ
ウェブでもそれらしいインチキあるよ
広告には予約受付とまで書いてあるインチキぶりには爆笑 2020年以降排ガス規制が更に厳しくなり新型がすぐ出る可能性が低いことを考えたら、生産中止するかマイチェンしてVR30エンジンに変更するしかない だから何度もZは生産中止だって書いてあるよ
生産続けても国内販売は売れる見込みがない
スカイラインクーペと同じで販売中止だ スカクーはイギリス向けの右ハンドル仕様があるから国内でも売ればいいのにな スカクーとZじゃ存在感が違うからね
売れなくてもラインナップあるだけで価値がある
マイチェンしてまだまだ売るよ マイナーチェンジはしないよｗ
おまえ希望持ちすぎで悲しい奴だなぁｗｗｗｗ 全ては34の不人気が尾を引いたため
月販7台とかもあって異常な不人気のZ34
デザインがブスだからこの最悪の結果ｗ Zやスカクーが販売中止ならスカイラインセダンやフーガ、シーマもあやしくなってくるな。 ゴーンがいなければZ32で生産終了してたのがZ33からZ34とできていいじゃない
でもZ33からZ34へはビッグマイナー的なモデルチェンジで大失敗だったね
技術進化の方向間違えたしデザイン的には退化的というかセンス無し z34購入予定の人はもう少し様子見た方が良いよ
仮に生産中止だとしてもいきなり受注止まるわけでもないんだから
買った途端型落ちになるリスクを負うくらいなら少し待っても良いでしょ Z自体がフーガなどの汎用部品で作ってるスポーツクーペだから
スカイラインクーペなど海外のインフィニティシリーズの部品を汎用することはないよ
もしそうなるとZの国内販売は当然なくなる
フーガあたりはハイブリッド路線でしょ今でも３５HR＋モーターね
フーガがGTRの子分のようなエンジンは付けないよ高価そうだしｗ >>346
すでに11年も経過してるモデルを新車購入考える人は日本では少ないし居たらちょっと変わった人ｗ
自動車雑誌などに車種別の月間販売台数の記載あるから見ると良いよ、Zは悲しいほど売れてないｗ もちろんスープラとかZと競合する他の車の購入を考えてる人にも言ってるんだけどね
そりゃ最新設計のスープラの方が何かと出来は良いだろうけどZもマイチェンで良くなる可能性もあるしね
あとトヨタとはいえBMWベースの逆輸入車より完全国産車の方が良いって人もいそう とりあえず日産もディーラーもマイナーもフルモデルも計画ないからｗ
社内でZやスカイライン好きな社員や外部の専任技術者やデザイナーが勝手にデッサンしてるだけ
社としての開発計画や指示など無いんだよ、ゴーンさんのような独裁者がいないと簡単には進まない >>348
クルマ好きはキサマの意見は聞いてねーよ。
販売台数なんか関係ない。 >>349
トヨタも一社単独でスポーツカーの開発するのは莫大な費用とリスクに縛られる
だからBMWとの合作で部品も共用するなどリスクマネジメントしてるわけ
日産はすでにGTRがあり資本も相当入れ込んでいる、売れる見込みが立たないZに莫大な資金投入は無理で
やはりフーガなどのセダンとの汎用部品で安く仕上げるしかない、か、生産中止がメインかな >>351
エアオーナーは黙ってろボケ！ ｗｗｗｗ >>352
出ないよｗ
それベストカーの妄想ｗｗｗｗ >>353
トヨタ車とはいえベースがBMWの逆輸入車に抵抗がある人もいるって言ってるだけなんだか？
話がずれてるぞ >>352
クーペらしいキャビンのデザインが復活しているのは好感が持てるね。 少し留守にしてましたら、自称プロエンジニアさんが書き込みにご活躍されてらっしゃいますね！嬉しいことです！どんどん34を貶して33を褒めちぎって下さい！34はフーガですよね！中古で30万も有ればオーナーになれる33最高です！ >>352
念願のワイド＆ローだな
このまま出してくれっ Z34nismo乗りは街中で同車種に
出会わないことに喜びがあるな。
売れすぎて大衆車に成り下がらず、
適度に希少性があるからこそ乗りがいが
あるっちゅーもんだ。
Z34を理解しないバカにデザインだ性能だ
自己主張させておけ。
天上天下唯我独尊 >>360
バァ～カｗ ３４ニスモのどこが希少なんだアホ
中古になると10年落ちの３８０RSより安いポンコツだろ
そのポンコツおれも乗って3年目だからよくわかるｗ 恥ずかしいこと書くなよ
スタイルが悪いことくらい事実だしみっともないこと言うな もう全然売れてないね、ランボルギーニ並みに売れてない
高年式を20年も乗れば良い値段が付くと思う、忍耐力はいるが >>352
このままのデザインで発売されたら500万でも買うな
GT-R50がコンセプトカーまんまのデザインで発売されたから可能性はあるかな 悪いこと言わないから34新車で買うくらいなら程度のいい380RS見つけて速攻買っとけ >>363
ベストカーが何回その手の画像出してるか知ってんのか？
空想の世界な 雑誌を信じるとか少女以上のミーハーちゃん まぁ2chのニートの書き込みよりは信用できるだろｗ
平日昼間から仕事してねぇのかよｗ 世の中に仕事しなくても暮らしてる奴は山ほどいるｗ
おれもそうｗｗｗｗｗ カネ稼ぐのは人間だけと思っているのは馬鹿ｗ とりあえず、秋の東京モーターショーが楽しみですな。
今のＺも気に入ってるので何年でも待ちますよ。 >>352
リーフ顔はやめろとあれほどry
ホイールベース短縮とあるが2550mmなら今と同じだよねぇ >>372
まぁ、フェアレディZどころじゃなくて、今は日産そのものが危うくて、ルノーになるかもしれないからな。
セレナだって、ルノー+日産の世界販売からみたら、微々たる数だ、と言う意見もあるし。 あのね、33も34もウンコなんです。ピンからキリまであるウンコ。高いウンコ買うなんて馬鹿げてる。どうしてもウンコ買う選択肢に迫られてるなら安くて小綺麗なウンコでいいんです。この先ウンコにも価値が付くんです。 >>373
新型の開発ならともかく決定済みのマイナーチェンジは予定通りやるだろ >>375
決定なんかしてないけど？
雑誌の不確か極まりない記事を信じるマヌケですか？
決定してるならデラの担当から早速連絡くるんだがｗ >>374
おい免許も無い乞食
何と比べてウンコなんだ？
おまえの愛車の三輪車か？
正しい日本語でかけよ朝鮮人がw >>375
1年くらい前にマイナーチェンジしたばっかなのにまたするの？
そんなに頻繁にはしないんじゃね 1年半前だね
意外と定期的に改良はしてるよ
今回は今までと違って大幅改良だからね だからZ34ではマイナーはしないよ
いいかげんな情報出すなよ 売れない車種に手は入れないしマイナーなんてあるわけないでしょw
それより今年で50周年でZの国内販売が中止になる可能性の方が高い
月販が小学校ひとクラスの人数より少ないモデルは赤字しか出ない
デラも売る気全然ないからw 数年前の改良といってもボディーカラー追加やライン入れてヘリテージとかマヌケな仕様
ライトトリムをブラック塗装とか改良というほどのことでもない、売れなくって最後のアガキだよ
新型エンジン云々なんて不可能で毎度おなじみベストカーのインチキ記事なわけ
ビックマイナーがあるならGTRの時同様に一年以上にわたってメーカーが情報出すし画像も出す
エアロの画像はそのままビックマイナーだったね >>385
日産の情報なら皆が知ってるしディラーの担当もスープラに流れないように一言ある
ベストカーじゃないならどこのインチキ情報だよエアオーナ君ｗ 毎日スレに貼り付いて暇なんだなぁ
エアオーナーどころか免許すら持ってなさそう Z34の2018年販売台数591台
月平均49台数
GTRが600台前半。 庶民向けのダサイZが月販数十台なんて国内販売中止しても当然だな
ルノーの力強いから儲からない車種は淘汰される お前らは馬鹿すぐる
Zの月販が少ないのは当然に決まっている
日産の伝統の塊で出来ているZがそのへんの車に遅れをとるはずは無い
確実にZは2シータースポーツのカテゴリに入れたら高確率で一番売れている車になる Z34がデザインが原因で売れていない
のではなく、購買層が減少しただけ。
国内自動車市場がユニクロ化している。
新車登録で軽自動車が約40％の国内自動車
市場が異常。ここでZのようなスポーツ
カーを投入し、評価させること自体が無駄。
貧困無知な若造が買えなくて、Z叩きに
湧き上がる。
日産はZ、GT -Rの国内販売は終了し、
北米、欧州相手に開発すべき。
それらクルマが欲しい奴は、逆輸入で
満足するしかない。 >>389
家族に免許返納させられたんだよ
年寄りが同じ話を何回もするのは仕方ない
許してあげてね 免許もないガキが夢語ってろw
Zは販売中止が濃厚だ
常識だが、儲からんことはだれもやらんｗ
トヨタがBMWと共同でスープラ出したのは儲からないからリスク分配
ミニバンやコンパクトカーやエコカーが何万台も売れる時代にZなんて終了だｗ 今、余計な事をひらめいたけど、
日米欧で、衝突安全性や排ガス、灯火などの基準を統一して、
仮にアメリカの基準に合格してれば、日欧で試験をパスしなくても売れるようにしたらいい。
そうすれば、アメリカ向けのZを少量平行輸入しやすくなるし、そのコストも抑えられる。 フェアレディは一度リセットしたほうがいい
本来美しさと機能美のために２シーターにしてるのに反する不格好
33からのビックマイナーチェンジで失敗したのは見るまでもない
スープラはすでに北米販売関係ではライバルはコルベットというフェアレディなど眼中にない
フェアレディは販売中止して時期を待って再開発が必須で半端なモデルチェンジは無駄 最新のホリデーオートとカートップにマイナーチェンジの記事が載ってるね
どちらもデザインは各雑誌の予想CGだけど中身や仕様については同じ
いわゆる新型とか言われて目撃されてた開発車がマイナーチェンジ版だったらしい やたら否定しはるけど複数記事になってるのは事実なんやし、z35ならスレチやけど34の話なんやから ｚ34のガソリンタンクって樹脂ですか金属ですか？
悩み始めたら、眠れないので。。 ３４マイナーチェンジとか呆れた夢見てるバカがいるのはココですかぁ >>405
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
安心して仕事中寝れます！ 34のデカくて重たいポンコツブレーキ屋さんが危機ｗｗｗｗｗ
曙ブレーキ、事業再生ＡＤＲを申請 金融機関などに支援を要請 ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
部品だいじょうぶかｗ Z35がブレンボに戻るのなら嬉しい
GT-Rと同等のブレンボは既にニスモで売っているが 今日も33さえ乗ってない自称28年NISMO乗りが暴れてるのか 34マイナーなんて言うデマはどこが発信源？
もう34は変えてもね、廃止か新たな2シーター頼む
フェアレディはもう終わりでいいよ >>409
35GTRのブレーキは、カーボンローター以外は特に高額ってわけじゃないからZ35に流用される可能性はあるね。
Z34に装着しても130万位じゃなかったかな（うろ覚え Z35がでる前提の話しは信憑性ゼロ
ZにGTRのブレーキなんていらないし
スポーツカーのくせにバネ下重量無視の曙で良いんじゃない
Z34はスポーツカーじゃないし単なるクーペ
メーカーとしてレースにも出てないモデルだし～ >>413
Ｚ33のブレンボもＲ32～34とほぼ同じ物だったし、Ｒがスカイラインベースだった頃は共用部品が結構あった ブレンボはブレンボだべGTR用はチョット違うっつーの
Zにつけるの勝手だけどパフォーマンスセンターの整備費用高いけど
34乗りの貧乏さんでだいじょうぶけ？
Rの場合は車検ごとのオーバーホールとパッド交換はローターセット
それとも街のショップでOH10万円とか低額のいい加減な整備してもらうんか？
34なんて曙ブレーキで十分だべｗ z34 やべーオーラだな
程度のいい86の中古探してたんだけど
隣にz34が並んでて、近くで見ると迫力というかオーラがハンパなかった。
一気に86への購買欲無くなってz34欲しくなってしまった。あと40万で240万はきついとは思ったが、
エンジン始動して腹は決まった。音に感動。
86がおもちゃに見える。遠目にはあまり気にしていなかったが、至近距離で見るとこんなに違うもんかね？
スポーツカーってそんなもん？
週末買ってくる！ >あと40万で240万はきついとは思ったが、
40万キロ？で240万円？ 86のボディはツルンとしてるのに対してZはフェンダーがモリモリしてるからね
そのZは俺が明日買っとくわ >>417
3000ccオーバーと2000CC以下とでは量感が全く違うからな
こればかりはどうしようもない 都心在住だけどATとMTでものすごく悩んでるんだけどもATでも恥ずかしくないかな？
MTは実家のとーちゃんのサンバーバンしか運転したことないし渋滞だと疲れそうなんだけども、
でもスポーツカーといえばMTっていう脳内のこだわりがあって、でもATのハンドルについてるアレもかっこいいし
どうしたらいいかわかんないんです（＞＜） 都心なら間違いなくオートマが良いよ
自分は田舎だからミッションだけど、次買う時はパドルシフトと決めてる
自分は元々ミッションじゃなきゃ嫌だったけどパドルシフト車に乗って考え方変わった
もちろん好みだけどね べつにATでいいと思うよ
スポーツ走行で重要なのは、コーナーに侵入する速度を察知するセンスとトラクションを掛けて抜けていくセンスである。
MT特有の楽しさは否定しないが、しかし核心はそこではないと言いたい。
しかし、アマチュアがサーキット走行を追求していくならMTがいいと言う面も否定できない 大幅にパワーアップした場合に、MTのクラッチ強化は簡単だがAT強化は難しい。
ファイナル変更する場合に多くのファイナルギアはMT用なのでデフもMT用に変更する必要があるとかetc.
しかしクラッチ操作を廃してコントロールに集中できるメリットはF1ドライバーも認めるところであるとか悩ましいｗ この時代にMT選ぶってことは効率より楽しさ、特にヒール&トゥしたいんでしょ？個人的にはあのリズム好きだし、せっかく覚えたのに勿体ないから選択出来るうちはずっとMTでいいや。タイム削るより普段気持ちいいのが理想 >>422
都心ならAT…と言いたいところだが
オッサンの俺としては一度くらいMT車オーナーの経験をしておいて欲しいかな
ATは歳とってからでもいいんだからさ >>422
ZならATこそ至高。いやMTでもいいんだけどさ、MTならBRZとかの2リッターで軽いやつが似合う（主観）
峠なんかはパドルシフトでグワーっと走って、高速はDに放り込んでのんびり爆走、渋滞はMT奴に合掌しながら低速進行
とりあえずZはATでもMTでもどっちでも似合うから好きなほうにせい S30の中古車から歴代Zに乗ってる俺としてはAT推奨
今のMTはフルシンクロにクラッチは強烈なパワーアシスト
おせっかいなシンクロレブなんていうおもちゃまで付いてる
当然ダイレクト感に乏しくガツンとつなぐ感じがいまいち
MTは多くの操作を自力でして手応えがあるから楽しいのに勘違い日産
そんなMTなら却下、ATには手動モード付いてるしATで十分楽しめる >>417
中古車店でz34の隣にz33が置いてあると34の醜さもわかるよw
乗ると車内からの景色も違う
z33のでかいドアとサイドドアガラスの形状がいい サーキット走行メインなら、ATFの油温の問題・ミッションのメンテの問題・ギア比変更の問題等々あるからMTだな。
ストリートならATでもMTでも好きな方で。 nismoならイメージ的にはMTだけど今の時代のATは優秀だからATもOK
昔の4ATやCVTしか知らない人はZのATバカにするけど問題ない
燃費はMTの方がいいのかな？ 今の時代のATね～
ふーーん で発売10年はたつZ34のATは今の時代でいいの？
Z33からなーんもかわらんZ34のATは今の時代でいいの？ 俺はエアオーナーなんでZ34のATがどれだけ反応が遅いかしらんけど
自分のホームコースで走るわけだろ？ブレーキやシフトの場所はわかってるわけで
反応が遅いなら遅いなりに早めのシフトすれば良いだけの話
俺はホームコースでも余裕残して走るよ、コーナーの先に事故車や落石、猪の親子がいたりするもんね 夜に山や峠攻めたらだめでしょ常識だよ野生動物天国だからね
今のMTのフニャフニャクラッチならATでもマニュアルモード付なら相当いいと思うよ
33から付いてるでしょ、３４の7速は更に優秀なAT、フーガといっしょだけど十分だよ
タイムラグはあるけど慣れれば人間が合わせるもの 夜の山を走れないとか爺さんかよｗ
Z34の7ATは世界最速レベルの変速速度だよ
ニスモは敢えて7ATのZ34をデモカーにしてＺチャレンジとか参加してるみたいだね
サーキットでどれくらいやれるかデータ取ってるだろうな >>436
おまえもエアオーナーか、夜に峠攻める馬鹿が動物はねて車壊すんだけど
峠走る奴らでは常識だけど知らない無免許だなw
それにサーキットでも34はMTよりATの方がタイムも速いのは実証済み
女の子でもラクラク踏めるクラッチならATでいいわな
フェアレディはガンガン走るスポーツカーじゃないからよw >>436
鹿やイノシシに小動物の多くは夜行性で夜間に活動することも知らない馬鹿か？
夜間に狭い峠道攻めてて鹿やイノシシいたら避けれねーべアホ
それとも避けてガードレールと仲良くぶつかるか動物ひいてフロントクラッシュかマヌケ
峠は首都高じゃねーからよ、夜中に峠は最徐行で走るのが常識で飛ばすのは馬鹿だけ Z33のＡＴから34のＭＴに乗り換えてたけどあえてＡＴ薦めるわ。
Ｚ33の頃のほうが便利だったし楽しかった。 夜の山道を走っている車は多いし普通に走ってるだろ
さすがにエアプすぎる >>440
なにも知らないエアオーナーは邪魔だ
おまえは山や峠道がどんなとこかも知らん馬鹿だろ かといって真っ昼間に峠を攻めるのもどうかと
山奥でも徒歩通学児童とかいるし おまえ相当馬鹿だなｗｗｗｗｗ
通学路の峠ってなんだよｗｗｗｗ
いいかげん馬鹿すぎ～～～～
峠を走ったこともない免許もないガキバレバレｗ >>442
おまえよーストリートビューでいろんな峠や旧スカイライン系の峠道見てみろ
民家なんてねーんだよ学校もねーんだよガードレールねーとこもある
ヘアピンカーブの連続が延々と続く山道だ夜は動物も出る
お前の言ってる峠には学校や民家あるんか？ たわけw 日本ではともかく北米でのスープラ対抗にZ34がビックMCはあり得る
スープラのSZ-R価格帯にZがVR30ターボならある程度勝負になるのかなZの標準仕様だと300PS仕様でニスモが400PS仕様でRZ対抗だろう
最初はホリデーで内容が眉唾だったがカートップも記事出したし出る確立は高くなった実質のモデルチェンジとするならおかしくはないし まずは180キロメーターをなんとかしてくれ
86は260、NDでも200まで刻んでるあるぞ スープラはフェアレディなんて相手にしてないと北米販売関係者
スープラの北米でのライバルはスペックと価格の点でもコルベットが相手なんですと
カマロとムスタングはその下らしい
どうせフェアレディは生産中止だろうから無視されてる アメリカ人ってV8好きだと言われてるんだけど
V8以外は何だっていいのかな？6気筒だろうが4気筒だろうが…。 >>452
アメリカ人がV8好きというより今までV8しかなかったというのが正解
昔は大陸を横断するような車が必要で大排気量でエアコンがギンギンに効く車が売れた
今じゃカマロが４気筒ターボとかスカイラインクーペのライバルw
でも日常使うピックアップトラック系はV8 OHVが多いけど壊れにくい 次期コルベットはミッドシップスーパースポーツとして
フェラーリとかを喰うつもりだからスープラとかＺは相手にならんだろ 無知すぎやろコルベットのミッドシップ化はまだ当分先
コルベットのアメリカでの価格は安いのが5万ドル（600万円）程度からだからスープラと競合する
このコルベット日本で買うと1千万超と馬鹿げた値段になってるｗ どっちにしてもZがスカクーのエンジンつけようが
スープラやコルベットの相手ではないのは現実
スカクーの相手が４気筒ターボのカマロ程度かな
上位モデルのNA６リッターごえのV8はZじゃ歯がたたない
Zはスポーツカーとしての立ち位置としては最下位なんよw >>458
普通山や峠はワザワザ出かけていくもので田舎に住んでるから峠攻めるわけじゃないだろｗ
おまえ、これ以上恥晒すなよ、無免許君ｗ >>457
カマロはSSの上にZL1(V8スーチャー)もあるからねー
せめて、V6モデル同士で比較したいもんだね 370Zが競合するのはカマロやマスタングの下位のV6モデルだろ
Zの最上位にVR38ツインターボでもあればまた違っただろうけど だからV６なんていう中途半端なゲテモノモデルなねーんだよ
あるのは６．２V8系と4気筒ターボだけじゃ
Zはカマロの相手にもならんｗ 既に用意されている３リッターV6ターボは優秀だよ
重量配分的には、これをフロントミッドシップに搭載するのが理想的
ハンドリングはアメ車とは次元の違うものになる
ターボだからECUを弄るだけでパワーでも負けないだろう それスカイラインクーペ用のインフィニティのエンジンな
Zは生産中止でそんなエンジンは国内販売モデルには付けない
おまえが夢見てるだけ
付けるとするならターボ無しをフーガハイブリッドに利用するだけ コルベットもフェラーリみたいになりたいのはわかるが
所詮プアマンズだよな z33みたいに300万円で新車買えてカッコいいのなら成功するんだろうけど。 まあ買うのは俺らみたいなおじさんなんですけどね
東京在住で20代の奴なら中古の軽を維持しているだけでも尊敬するレベル 300なら、86を買う層がゲットできれば御の字。
FMCしたらアメリカならば年に1万台以上は売れる車種だから、期待したい ニュル7分16秒のカマロZL1 1LEパッケージなんてほとんど売れてないんだろうが
イメージリーダーになるようなグレードがあるのはいいね
ZもR35のエンジン積んで1500万くらいで出しちゃえよな
あくまでイメージリーダーだから売れなくてもいいんだからさ
>>463
米国にはあるのよ、V6カマロ
0-100km/h 4気筒 5.9sec 6気筒 5.2sec
性能も価格もZのライバルはV6で間違ってない カマロのV6は4気筒ターボと交代でなくなってんだよアホｗ 本国ではまだV6売ってると思ったけど
でもアメリカ製のDOHC V6とかどうかな？
やはり大排気量OHVでV8のバカトルクでグイグイってのがアメ車の良いところ
6リッター以上あるしZの比じゃないパワー感
ライバルといより車の性質が違う 4気筒ターボならNA6気筒並みの出力が出せるはず
A45なんて400馬力オーバーだしね
しかしGMは6気筒グレードを残した
6気筒のほうが偉いと考える米国人がまだまだ多いという事なんだろう
Z35も6気筒グレードが消えることはないと思う >>472
そこは日産のエンジン製造の工場だよ
インフィニティもGTRもフェアレディも輸出モデルも
栃木工場で組み立てられている
日本で生産されているからといって国内で販売するとは限らない
今の日産にはフェアレディの開発は無理じゃないのかな、シンボル的存在のGTRでもマイナーだけ
開発するのは大量販売と利益が見込めるEVとノートなどのコンパクトとミニバンしか会社の承認はでないかも 韓国や中国でもQ60は買えるのに製造元の日本で買えないという
おかしいよ、日産 ヨーロッパ仕様だと日本仕様とほぼ変わらないから並行輸入しやすいんだっけ？
Q60は関西方面の業者が並行やってるらしいね。
ナビとかアラウンドビューモニターも日本仕様なのかな？ MCでVR30搭載ならマージン取ってもチューニングで450PS60kgは出せるからカマロのV8のSSくらいのポテンシャルは楽に出るMTだしスープラよりチューニングのキャパは大きいかも Zのマイナーチェンジなんてないよｗ
それより国内販売中止のほうが濃厚 >>481
現役Z34乗りだが、さすがにこれはダサすぎて話にならん。 ヘリテージとかいう惨めなモデルはほんの少しでも売りたいという日産の無駄なアガキ
モデルチェンジもできないため、色を塗り替えラインを入れて内装に色付けて売れると思ったんだろ
フェアレディはこのモデルで終わりっぽいな、３２のころと同じ状況だｗ
なんで33のデザイナーに34も任せなかったかな、そこが痛い失敗だったかもな
安いクーペスポーツカーなんて性能よりカッコよさが重要なのに 50周年がこんなモデルだけで終わるわけないじゃん
今年マイナーチェンジはあるよ
東モをお楽しみに 日産はS13シルビア、Ｚ33みたいな気軽なテイストなのがウケるのにな。 34ロードスター乗りの私はスープラなんてどーでも良い。サーキットなんて走らないし、屋根開くし、お尻もエロいし、まだまだ乗るぞ～ 次のZは2リッターターボになるから大排気量NAは34で最後だな それはガセだよ
次は3Lターボのマイチェンモデルだよ そこまでいくと淑女ってよりも西海岸のアメリカのデブ女みたいだなｗ 34はNA最後の大排気量モデルってことでいいよ
NAのパワーは血の通った気持ちのいいパワー
V6の利点は重量物を重心に集中できること
Z33/34はパワーマシンではなくバランスマシンだったということで もうすでに32からファットレディZじゃんwww俺ら全員デブ専やんけw 爺ちゃんも暇なんだな
ゲートボールに行くとかシルバー人材センターでバイトをするとかしたらいいのに 骨盤が左右に広い感じの女性には魅力を感じるけど、前後に腹が出てる人には魅力を感じない。
ヘソからVゾーンあたりが広いっていうか、ヴィーナス誕生みたいな感じが好き。 34のボンネットというかフロントノーズが先まで膨らんでるのがデブ３３や32と並んでるとみっともない そうデブブスと言ってやるなよ
自分でイケてるーって思ってるおじさんばかりだよ
普通はエアロでごまかして乗るけどおじさんはノーマルだから勇気あるw
ハゲたアタマでの乗り降りは笑われてるだろうにwww ポルシェの3.0V6TTは450馬力
*Audiの2.9V6TTは450馬力
メルセデスの3.0V6TTは390馬力
BMW(トヨタ)の3.0V6TTは390馬力
インフィニティ(日産)の3.0V6TTは300馬力 おっと、独身ハゲデブ三倍役満の俺の悪口はそこまでだ ハゲデブじゃなく34はデブブスな
ハゲは34に多いおじさんのイメージ
ハゲは精力だけはつおいんだと アッハァ～ ヘアレディ乙を駐車場でなんか手入れしてるキモヲタがいた
キモいくせに高級車乗ってどうすんだ ヘアレディは庶民のスポーツカーな高級車とかいうと笑われる Z34がデブかというと微妙だなFRのこのサイズだと標準的車重だしサイズも
ミドルスポーツだし十分コンパクトだし
VQ37がカタログスペック出ていないのがダメなのかもしれない 今日仕事で横田行ったんだけど、ふとましい米兵が乗ってたんだけどすげー似合ってた
やっぱでかいアメ公向けに開発したんやろな・・・ 純正触媒が超糞詰まりなだけだから、スポーツ触媒に交換したら変身するよ 触媒替えたら爆音にならんのん？
純正からSSMに替えたときの初始動で音量にビビったもん >>509
マフラーが純正のままなら爆音にはならないよ
音が少し太くなる感じ(保安基準適合証明付きのやつ） >>506
黄色系でクルマ似合うのいないからなぁガムみたいなもん 33もそうだけど、運転席に座ると意外と小さく感じる
教習車のプリウスよりコンパクトじゃんて思った
フルバケとかを入れて人車一体感が増すと更にコンパクトに感じる
実際はフェンダーが張り出してるから慣れるまでは縁石とかに気を付けないとだけど 新規性で34はマフラー交換できないだろ
わずかに前期が替えられるのか
>>505
デブと言われてるのはサイズではなくデザインだよ
リヤがバンでフロントはぼってり厚い フーガと同じ付属部品が多いエンジンをそのまま２シーターに載せればフロントもデブになるわな～
直6や水平対向エンジンならフロントもスマートになるのに汎用部品でつくった庶民用スポーツカーだからしかたねー 直6エンジンがスマートとか本気で言ってんのかｗｗｗｗ V6よりマシだろ
おまけに無駄にでかいツインインテークはマヌケそのものｗ 直6でロングノーズがフェアレディだったはずなのに
今はミジメなデブになり下がったｗ >>512
アメ車は広く感じるように作るがＺは逆
アメちゃんが乗ると凄くコンパクトに感じただろうな
Ｚcarと呼ばれて信者が生まれた理由の一つがそれ z34のフェンダーが出てるとか？
目が悪いか錯覚だろうwwwwww
ツラ面圴一で上から見てもドアと同じツライチ
フェンダーを上部に向かって盛り上げてるだけw
リアハッチの高さと無駄な造形で腰高のデブに見える
だからバンと揶揄され馬鹿にされるのさw 長くて重い直6、足回りや排気のレイアウトに制限の多い水平対向、どちらもFRスポーツにはちょっと厳しい
このクラスのパッケージングとしてはV6がベストのはずだが特色に欠けるというのが難点かな V6といっても？ 所詮はセダンやミニバンでも使えるタイプだろｗ
水平対向は優秀、航空機エンジンつくるスバルの技術は優秀
最新のスープラが直６選択は大正解でスポーツカーをわかってる
スポーツカーは感覚感触とスタイリングが絶対条件で今のフェアレディには皆無ｗ
フラット6のふけあがり気持ちい～し V6の3.7というところが中途半端で馬鹿っぽいんだよ
これV8の4Lならよく回るレスポンスのいいエンジンになったかもね
なんせセダンのエンジンとの汎用でつくったクーペだし安いしそんなもんだろ 昔の911ターボみたいな形状じゃないとフェンダーの張り出しを理解できない高齢ニートｗｗｗ >>523
V8の4Lをフーガやスカイラインに積めばnewZにも載るんだがね。 >>524
高齢者はおまえじゃネ？
34のフェンダーは出てないよ
デザインでボディー上部を絞るときにタイヤハウスだけ絞らず残しただけ
目の錯覚だよ、ポルシェターボとは全然違うｗｗｗｗ
フェアレディは若いサラリーマンでも乗れる庶民のクーペで面倒な事はしないよｗ >>524
あの頃のドアは軽四なみのペッタンコだったからなｗ たったの4L程度の排気量じゃ効率悪いしノーズが重くなるしV8よりV6の方が良い
スバルの水平対向はエンジン自体は直4に比べポテンシャルは特別には優れていないっていうか燃焼効率は劣る
WRXってトータルパッケージだけで個々は枯れた技術で先進的な訳じゃないし フーガのポンコツV6エンジンでもの語ってんなよ年寄りが
やっぱ33のほうがかっこよかったなs30には勝てんけど バカじゃね～のV８もV6も重さなんてたいした差はないし素材の差もあるのに無知ｗ
デブなジジイが乗るほうが重い
4リッターV8が効率悪いとか？更にバカ晒しってかぁｗｗｗｗ 33は余計なエアロ着けずに車高下げてツライチが至高 >>531
俺もフリクションロスとか考えたらV8はどうかと思うが商品としてみたらどうだろう
スポーツカーは多気筒をありがたがる風潮があるからねぇ
まぁ、いずれにしてもZ35にV8はないだろうな
V8NAが積める時代じゃないしV8ターボを積むほどの車でもないし V8でレクサスみたいな車になってしまったら走る気がしない
最もバランスが取りやすくパワーも上げやすく価格を抑えられるV6ターボがいいよ V8だと貴婦人じゃなくて何かガバマンなイメージがあるからNG
万が一にもZ35にV8積んだとして、伝統ガーとかイメージガーって騒がれて終わり >>535
4LならV8の方が効率いいしパワーも出る
ただコストや大きさ重さは不利になるけど V6よりV8が優れてるのはあたりまえだろ
常識的にシリンダー数が多いほど高回転まで回るのは物理的に常識
またストロークが短いほど高レスポンス高パワー
エンジンサイズなんてたいした違いはないし高級車ならエンジンの素材も
アルミや合金で軽量にできてる
スープラはBMWの直６載せたのはいいな～サイズ的にはV8より長いが
その分フロントノーズが長くなりいいよなー 昔のフェラーリF40がV8-4L、マセラティクワトロポルテがV8-3.9Lだね。
1気筒500cc前後が効率が良いとされてるから、6気筒なら3L、8気筒なら4L前後が良いのかもしれないけど、Zの性格考えるとどうだろうね？
V6はピックアップがいいから、スポーツカーに向いてて、直6はスムースだからセダン向け、と言う人もいる。
V8は重いと言う人もいるけど、
昔のスープラは直4の3S-GTEでレース参戦してて(レギュレーションもあるが)、軽量で鼻先が向きを変えやすいと言われていた。
ちなみに、アメリカ人がZに対するイメージは、日本人がシルビアやセリカに抱くイメージに近いらしいよ。
逆に3気筒と言ったら日本人は軽自動車のイメージあるが、外国人はそんなイメージない。 昔から大排気量V8のOHVエンジンが大好きなアメリカ人
今でもアメ車のトップエンドモデルはこれだよw
ばかみたいなドッカントルクにはかなわない 直6は長いぶん重量配分が難しいんだよ
直6をフロントミッドに置けばどうなるか？
理想の前後重量バランスを求めると乗員は後方に押しやられる（人車一体感が薄くなる）
あるいはドア側に座席が押しやられる（重量マスが分散してしまう）
まっすぐ走るだけならともかくスポーツカーとしての運動性能を求めると直6はいかがなものかと ここ数年の輸入車のV8は、ブリブリ、バリバリの爆音がトレンドだからなー
V8がスムーズというのはちょっと違うぞ
スバルの水平対向のドコドコ音も等長等爆にしたらなくなっちゃったし
水平対向と言えばポルシェのフラット4は不評と聞くし (´∀｀*)ｳﾌﾌ スープラは直6エンジンで見事にフィフティー フィフティー いいんじゃない～
直6のほうがエンジンフィールは確実に良いしねー
重量配分を言いだしたらZは話にならんよｗ MRもRRもZなど眼中にないｗｗｗ >>543
V6とV8物理的にどっちがスムーズよｗｗｗｗｗｗｗ
4気筒と6気筒どっちが高回転まで回るのよｗｗｗｗｗｗｗ
訳のわからんこと書くなよシロウトが まぁ どちらにせよセダン用の３７VHRエンジンではフーガと同じｗｗｗ 新型スープラは直4エンジンで重量配分50:50だよｗｗｗｗｗｗ スープラは直6で50.50wwwwww
直4は安物クラスw >>545
V8-OHVは高回転はあんまりだぞ？
VK56VDはDOHCだけどな
しかし、 フェアレディZにV8積んだらそれはフェアレディZとは呼ばない >>549
アメ車のOHVのV8は回る必要がないからOHVなの
アメ車でも高回転まで回したいのはダブルカムあるんよ
V8積んでもフェアレディはフェアレディV6も同じこと
日本の自動車税制完全無視の３７００とかのV6積むなら
４０００のV8（DOHC)のほうが良いと俺も思う
V6よりまわるしレスポンスも格段に上
レクサスのFシリーズがまだV8NAの５０００があるけどすっげーよｗ >>544
BMWの50：50って数字合わせにすぎなかったりするから鵜呑みにしない方がいいよ
Z3のときにリアバンパーに重りを入れて50：50にしたメーカーだよ
軽量化だとかマスの集中だとか考えたら普通はそんな馬鹿な事はしない スープラはBMWではなくトヨタのクルマ
搭載部品がBMWでもデータはトヨタの責任で出す
不正検査の日産といっしょにしては駄目だわｗ
エンジンの位置より乗る人間の位置ほうが重要だ
スープラはフェアレディなどは相手にしてないよ
スープラの相手はコルベットという解説がある
北米では価格もライバルのようだね >>551
トヨタも86は53:47と言い張っているが、何名か乗車時だからな
他社と同じように車体だけで測定したら57:43だった >>552
ごめん、俺の説明不足だったかな
検査時だけ重りを入れたわけじゃないんだよ
Z3の全車に重りを入れて出荷してるのね
考えられないだろう？ >>554
それでバランス取れて操縦性が良くなるならいいんじゃないの
エンジン重くしようがウェイト載せようがデブが乗ろうが同じ 何百キロも積まないでしょ
33の時はスペアタイヤ降ろしただけでなんかトラクションよわくなるしね 重心から最も離れた位置にウエイトを積んで操縦性が良くなるのだけは有り得ないわｗ 車の設計はプロがやってるからそれはないだろ
低い位置にウェイト置くなら重心も低くなっていいんじゃねー
でもあまり気にすることでもない、人も乗るし燃料だって満タンとカラでは重量配分も相当違う 理論的に有り得ないし、まともな設計者なら絶対やらんわｗ Z3が酷評されてたわけはそんなとこにもあるんだな
吊るしの状態で錘を積んでるのは明らかな設計ミス
一代で消えたよね でも新スープラは50：50
フェアレディとは値段違うからｗ
北米価格が5万ドル～ パッケージングの優位性はV6にある
スープラなんて返り討ちにしてやろうぜ
エアオーナーの俺も応援してるぞ フェアレディなんかスープラは相手にしてないよ
V6なんてフーガだろw 話にならないw
トヨタ相手に日産では勝ち目無し まぁあの「見た目で目指したものがよく分かる」パッケージは、Z34とも通じるものがあって嫌いじゃないけどね
批判してるのも明らかにやっかみ、嫉妬だし。・・・ただ、
単純所持ならまだしも、こいつみたいに買った後あれこれ手を加える目的では、ちょっと手が出ない値段だなぁ フェアレディが安すぎるんじゃない
中身はフーガということで安くてもいい人が買うクーペ
でもスープラはローダウンだけでかなりカッコよくなる
北米ではもうワイドボディエアロがでてるしライバルはコルベットだって
北米での値段もコルベットと同格だね 次期コルベットは高級化するからスープラはライバル不在ということになるな
スープラを倒せるのはZ35だけだ ムリだよｗ
フェアレディは安価で売れてる庶民のスポーツクーペ
セダンとの汎用エンジンのっけて安上がりに作るからスープラどころかｗ…相手にならない
日産にはGTRというスポーツカーがあるからフェアレディは庶民向けってコンセプトがある
それ以前にルノーの出方によっては35は生産中止になる可能性のほうが強い
親会社として株主として営利至上が当然の企業経営と投資家の利益優先
儲からなくリスクの高いクーペモデルの開発や販売の承認は難しいよ
儲けが見込めるミニバンとコンパクトの販売と最重要はEVぎじゅゆの工場確保が急務
ヨーロッパは近々に100％化石燃料車の販売ができなくなるからね、フェアレディは生産中止かなｗ >>567
コルベットが高級化するなんて変なウソ書くなよ
数年後にFRをMRレイアウトにするだけで車格や位置付けは同じカマロムスタングの上に位置する2ドアクーペ
売値も今と変わらないだろ、安いのが5万ドル半ばからな
業者が儲け過ぎか関税が高いのかは知らないが日本じゃ1000万以上の売値で無駄に高い
アメリカではちぃと頑張れば買える部類の車
売値はスープラと競合するわな
Zはムスタングあたりと競合か？ 3万ドルくらいだろ 俺は260psでも300psでもいいから
ホイールベース伸ばさないでほしい
形だけ違うスカイラインは33だけでいいよ スカイラインじゃなく形の違うフーガがフェアレディ
形としては33がまともだったよね
34はデザイナー変わったり33ベースのまま全長短くしたりおかしくしてしまった感
この手の車は性能云々よりスタイルで売れるからさー
33からのビッグマイナー的な変更が失敗だったね >>562
だからぁ重量配分50：50なのは直4モデルだからねｗｗｗｗｗ
直6モデルは普通にフロントヘビーだよｗｗｗｗ
スープラはDCTだってずっと言い張ってたDCT信者かな？ｗ >>566 >>567 >>570
おいおい 頭、大丈夫か？
コルベットはスープラより性能は遥かに上
価格も全く被らない完全格上な
米国でスープラを買うのは マスタング、カマロ、チャレンジャーの中級グレードを買う層
コルベット 5.6～13.8万ドル
スープラ 4.9～5.3万ドル
マス/カマ/チャレ 2.6～7.2万ドル
5.6万ドルの最廉価コルベットはオプションなしMTの貧乏仕様
スープラのライバルは450馬力級のカマロ、マスタング、チャレンジャーの中級グレード
コルベット ＞＞＞ スープラ ＞＞＞ Z34
■ニュルラップ
7：12 コルベットZR1
7：13 コルベットZ06
7：16 カマロZL11LE
7：19 GTR
7：21 フェラーリ488
7：32 マスタングGT350R
7：38 フェラーリ458
7：38 LFA
7：4? スープラRZ
7：47 フェラーリ599
7：50 チャレンジャヘルキャット
---8分の壁----
Z34 ニスモ
Z34 軽自動車乗り「スープラのライバルは450馬力級のカマロ、マスタング、チャレンジャーの中級グレード（ｷﾘﾘｯ >>570
無知なバカもいい加減にしろよ・・・恥ずかしい
■0-100km/h
2.3秒 チャレンジャデーモン
2.8秒 コルベットZR1
2.9秒 コルベットZ06
3.6秒 コルベットGS
3.7秒 コルベットZ51
3.5秒 カマロZL11LE
3.9秒 マスタングGT350R
------4秒の壁------
4.2秒 911カレラ
4.3秒 スープラRZ
4.4秒 ケイマンS
------5秒の壁------
5.3秒 Z34
>>575
自己紹介の軽乗りバカ発見 >>570
コルベットは今より上の価格帯にシフトするよ
そしてシボレーはコルベットが抜ける穴を埋めたい
だからカマロの開発に力を入れている
C8も一昨年くらいから偽装車がバンバン走ってるから発売は今年だろう スープラのライバルはあのコルベット！
『スープラ』のライバルはGMシボレー『コルベット』。これは至極当然の関係性である。
やはり『スープラ』と同格といえば、やはり『コルベット』だろう。価格帯でも、パフォーマンス仕様を含めてガチンコライバルになりそうだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190128-00010000-wcartop-ind
フェアレディは安物感覚だよｗ
なんせ3万ドルクラスだからね 北米のスープラ価格は一番安いモデルで5万ドル弱らしいよ
コルベットとほぼ同じ
上のクラスはアメリカのことだから相当高額でノーマルじゃ売らないでしょ
コルベットは特別モデルじゃなければ本国なら600万程度で買える ポンコツフェアレディがスープラよりいいとかとち狂ったマヌケが多いから書いただけ
貧乏人同士ブサイクなポンコツフェアレディ乗って慰め合いなさい
どうせ人気無しで生産中止になる車だからｗ Zは33も34もほとんど同じモデルでビックマイナー程度の変更しかないモデルだからね
現実には平成14から続く古くさいモデルで最新スープラと比べるのは失礼だよな
スープラは最新型の86より重心が低くLFAより剛性があるというしトランスミッションのスポーツAT？とかいう最新型もコルベットのATよりいいという
GT500で使うということは実質トヨタのフラッグシップスポーツカー
Z乗りが嫉妬するのはわかるよ >>578
>>579
アホ
そのマヌケな記事を米国人が見たら嘲笑されるぞ
コルベットの5.6万ドル廉価モデルは
4グレード中、唯一のナローボディーの最低グレードで
オプションなし MT ドンガラの最低貧乏モデルな
そんな誰も買わないコルベットのゴミ廉価ですら
スープラ最高グレードより高いの理解しろよマヌケ
北米価格
・コルベット
5.6～7.3万 廉価ナローボディー
6.6～7.8万 GS
8.1～9.4万 Z06
12.3万～13.8万 ZR1
・スープラ
4.9万 ベース
5.3万 プレミアム
5.5万 ローンチエディション >>583
悔しいのはわかるが、すべて現実だｗ
おまえの解釈や解説なんて屁のツッパリにもならないよｗ 追加で書いとくけどGR仕様含め北米仕様の特別グレードも当然発売する
コルベットの安いモデルでも普通の車だよｗ 無知ｗ >>584
つくづくアホだな
お前、現実が見えないニートだろ？
『 現実の価格 』
『 現実の性能 』
を見ろマヌケ
全てコルベットはスープラの完全格上
お前のバカ丸出しの妄想価格なんて誰も相手にしねえわw 笑 アタマ悪いの？
どう見てもスペックも価格も同格ですが、眼医者行ったらいいのにｗ
GRシリーズが出るならニスモGTRと同じように本体価格は倍になるだろうねｗ
コルベットはスーパーカーじゃないし単なるアメ車 フェラーリや日本車まねたいだけの車だよ
どこの国やジャーナリストもコルベットをスーパーカーとは評価していない、にゅるで速いだけでは無駄なことｗ >>587
論破されたニートがID変えてもう必死w
しかも今時スーパーカーだってよwww
このニート爺さん、本物のアホだ
コルベットZ06、ZR1は世界で認められたスーパースポーツな
しかもバカには
・スープラ
4.9～5.5万ドル
0-100 4.3秒
340ps
と
・コルベット
5.6～13.8万ドル
0-100 2.8秒～3.7秒
466ps～755ps
が 同価格の同スペックに見えるらしいｗ
バカすぎて文字すら読めないアホだｗ 許してやれスープラに嫉妬してんだろ
今のフェアレディはカス以下だからなレースにもエントリーなしの乗用車
スープラは早速GTに出るんだろ、マレーシアGPで超満員だな
レースの相手もGTRやNSXでポンコツフェアレディの出番は無いしなw ∩＿
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ こいつ最高にアホ
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） / >>588
バカはおまえだよw
エンジンパワーはどうにでもなるんだよ
ミッション含めスペックは完全にスープラが上
特別モデルやGR仕様はさらにワイドアンドローでコルベットの比じゃないだろうね
だいたい馬鹿でかいエンジンだけしか取り柄がないから評価が低いアメ車で馬力云々は話にならない >>589
アホ自演失敗してんぞｗ
>>591
まーたID変えてバカかよ？
いい加減、ニート爺は現実みろよ
性能、価格
コルベット ＞＞＞ スープラ ＞＞＞ Z34
■ニュルラップ
7：12 コルベットZR1
7：13 コルベットZ06
7：4? スープラRZ
-----8分の壁-----
Z34 ニスモ
Z34
■0-100km/h
2.8秒 コルベットZR1
2.9秒 コルベットZ06
3.6秒 コルベットGS
3.7秒 コルベットZ51
----4秒の壁-----
4.3秒 スープラRZ
5.3秒 Z34 コルベットが日本やヨーロッパでも全然売れない理由位理解したほうが良いなｗ
ホンダならNAで普通にリッター100馬力は出すからなｗ
アメ車はただのポンコツｗ アメリカ本国600万円のモデルが日本で1100万円、誰が買うんだ？ ｗ >>593
無意味なコピペするバカな田舎もん？？？？ ｗ >>592
ID変えて必死すぎんよｗｗｗｗｗ
コルベットはスープラの格上って話してるのになんでZの話が出てくるんだよｗｗｗ
アホ杉ｗ ポンコツZとスープラの話だろ
北米での販売上のスープラの相手はコルベットというだけじゃね
フェアレディなんて相手になんねーし生産終了だろうし論外だろ
コルベットの値段とスープラが競合、特別モデル出るとスープラのほうが高額になるんじゃね 今か者は外車に弱いというか馬鹿だねぇ～～
馬鹿でかいエンジン付けりゃ700馬力も楽に出るのにアホ丸出しぃ～ >>594
バーーカ
IDコロコロの情弱アホ
コルベットは世界で5番目に売れてる人気スポーツモデルな
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
しかし情弱ニートがバカすぎて笑う
アメリカの600万円の最低グレード廉価モデルに
まともな仕様になる様、200万のオプションつけて
消費税8％加えたのが日本仕様の最低グレードZ51な
つまり￥864万
これにインポーターが140万乗っけて￥1000万
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
インポーターがこの位乗っけるのは普通なのも知らない情弱ニートがバカ丸出しw ちゅーか、Zは32の頃も280psだと騒がれたと言うのに身内の32GT-Rに速さで負け、
その後出てきた80スープラと勝負しなくてはならなかった(70スープラには負けなかっただろうけど)。
Z33がVQ30DETを積んでたならまた違ったんだろうけどね。
80スープラはNAで300万、ターボで400万以上したけど、90では値段もクラスもアップするんでしょ？
スープラがコルベットのライバルだろうと何だろうと日産にはGT-Rがある。それだけのこと。 >>600
ヤフーの記事に書いてあることに文句あるならそっちに言えよ
アメリカのトヨタディーラーもそう言ってる記事のようだがディーラーに文句言えよ
知識のない素人が無意味なこと言い張るな邪魔なやつだ >>597
とことんアホだな無知のニート爺はw
トヨタが想定してるスープラのライバルはケイマンな
スープラ開発責任者の多田ってのが一生懸命言ってただろ
コルベットの客は
いくらスープラがコルベットより遥かに安くても
性能、見た目 共に大きく劣るｼｯﾎﾞいスープラなんて買うかよアホ
現実みろよIDコロコロの無知ニート爺
米国のスポーツモデル年間売上
http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/sporty-car-sales-america-december-2017/
>>602
ヤフーの記事w
価格もスペックもロクに調べずに書いてる3流ライターの記事を真に受けるなよアホ
カー雑誌やカー記事のライターはどんだけ、いい加減書いてるかも知らないのかよ・・・ >>600
おまえ誰と戦ってるの？
ヤフーの記事に文句あるの？
相当馬だね～wwwwww >>604
東北の田舎っぺの解説は要らんのよ
文句あるならアメリカのトヨタディーラーや記者にいえやかっぺw >>605
>>606
ったく無知のニート爺だな
お前ホンモノのバカだろ？
論破されるたびに涙目逃走w → IDコロコロw Ｚは新車価格から見て分かるように素材なんだよ。
ドノーマルのタイムでしか比較できない脳内ニートの書き込みには相変わらすウンザリだ。 >>609
東北のバカが本物のバカだろ
文句あるならヤフーに言えよかっぺ
オメーのいうことなんて素人のたわごと
じゃまだ消えろコジキ >>610
ウゼーから消えろ！
文句は記者に言え！ 北米市場でのスープラのライバルはコルベット
これは記者とアメリカトヨタディーラーの言葉
文句はアメリカまで行って言え東北のかっぺ >>613
ネットの知識？ バカか？
記事だボケw >>611
まーた論破されて言い返せずIDコロコロかよw
東北って自己紹介か？
オレは関東だけどな
ヤフーニュースが人生すべてw の無知な情弱ニート爺に笑う
あれ、ヤフーが書いてるんじゃなく
価格やスペックをロクに調べず書いてる3流ライター記事なのを理解しようなw
お前みたいな情弱ニート爺が詐欺に騙される典型だわなw >>615
お前自身の体験を一度も見たことがない、つまんねーやつ >>616
うるせーなだったらそいつに言ってこい
ここでウダウダ言ってごろついてバカか？
じゃまだ消えろ！ 素人の投稿なんてきくわけねーだろ
記事に文句あるならそっちに言えや
誰に文句言いたいんだ？
バカジャネーノか？ >>616
三流ライターの方がおまえに無知よりまともだろ
おまえ東北のかっぺの中卒だろw ハイハイ
スープラのライバルはコルベットとの記者の論破完了wwwwww フェアレディのライバルは中古の旧型ソアラかレクサスSCってとこだな >>617
マジレスするだけ無駄ですよ。
2chは脳内が自演で1,000を目指す場所だから 盛り上がってると思ったらガイジが暴れてたのかよ
専用スレに池沼が現れるということはZは人気者ってことだ。月曜からご苦労なこった Zが人気があるってｗｗｗｗ？
おまえの脳ミソ腐ってるのか？ キッズとおっさんとまんさんには人気あるが？
フェアレディZっていう名前は俺のかーちゃんでも知ってるくらいだからな。 昔のフェアレディZは人気あったけど現行のZはダサ系
乗ってる奴もダサ系だし つーかくだらねー。バカでも何でも好きな車乗ってればいーじゃん？ そうそう好きな車に乗れば良いじゃない
俺はZ34も新スープラもかっこいいと思うよ
MTが好きだからZから乗り換えとかは全く考えてないから当分Z34 に乗り続けるけどね z35がでてきたらスープラなんてコテンパンだ
それまでは34で耐えるしかない 35が出たとしても庶民用のクルマだよｗ
エンジンやミッションもセダンやミニバンと同じの付けるしミジメー
MTなんて３３からまったく変更ないし最近クラッチちょっと変えただけ
３５にはMTなんて付けないというか、開発しないとMT自体が無いから廃止ｗ
貧乏人用のクーペだからたのしく乗ってよ貧乏さんｗ
でも、生産中止のほうが濃厚ｗｗｗｗｗ >>630
ほんとその通りだよな。
自分の価値観や選択に自信もっていたら、自分と車を正当化するために他を貶めるなんて、一切必要ないんだよ
日本メーカー頑張ってくれてるし、日産も俺は「これからだ！」と期待してる 価値観で選んだのがZとは情けない
せめて国産2シータークーペでは選択肢がなくZで妥協したと…
これからは選択肢も増えそうだ、いまのZのように適当につくると淘汰されるな
Z乗ってるならZのいい加減さやデザインのアンバランスは自分が良くわかってるはずだ 次スレ建てる時はワッチョイとIP表示必須やな
フェアレディエアプガイジが現れてからうぜえうぜえ >>635
すでにあるしまともな連中はそっちにいるぞ
【370Z】日産フェアレディZ 64【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546449205/
ここは隔離スレだから存分にイキっていけ IPさらして東北在住とかイジメられるワッチョイｗｗｗｗｗ
Zで雪かきしてろ～カッペ！ と遊ばれるｗ >>639
お前もあっちに書き込みすれば？
あ、IP表示されるからできないかｗｗｗｗｗ IPさらすと自分も住んでる地域まではわかる
田舎在住者は相当いじられるんだよｗ
たのしいだろぉ～～～
IPわかったからと事件でもないならどうなるわけでもないからなぁ >>640
おまえが書いてこいよw IP晒してこいw
俺は相当書いてあるけどな
IP晒してもカンケーねーよ
IP変えるとホッサおこして
変えただろーって言うバカいてオモロイよ 今だにスペック、タイム自慢か？
良い加減大人になれよ。
幾ら100km/h加速時間やニュルの時間を
競っても自慰行為でしかない。
スペック求め過ぎてロードノイズが酷い、
足が固過ぎて運転が苦痛になるような
クルマからユーザーは離れてゆくよ。
昨今のスポーツカー市場の衰退、SUVの活況は
ユーザーがスポーツカーを再定義したのだろうね。
スポーツカーは余暇を楽しむ為のクルマ。
レーシングカーではなない。 IP表示の住所が埼玉群馬千葉茨木栃木東北九州沖縄山陰中国地区
ド田舎者～といじられるわなｗｗｗｗ
Zにスタッドレスつけるなカッペ～～～って遊ばれるｗｗｗｗ >>643
くだらねー解説は要らんドシロウトｗ
誰もそんなネタで遊んでねーアホが ワッチョイとかIP表示で33スレと34の別スレたってるけど
両方ともド田舎のカッペが立ててんのよ
東北と北海道だとwwwwww
田畑山林の雪の中で埋もれてんのかなwww
熊に注意！ おらとうほぐだけど仙台は雪積もらないんだぞオラァン IP晒してスレ立てすると住んでる県くらいまでは瞬時にわかるのに
スレ立てするバカが田舎っぺで爆笑～
寒冷地仕様にタイヤチェーンつけてんのかwwww ３５モデルチェンジは２０２１年
予想のレンダリング画像出てるけど
やはり３４同様リアラゲッジ容量多くするブザマなバン体形になる予想
https://cobby.jp/fairladyz-modelchange.html
RX-7復活なら一考ありだな >>653
り、リーフみないだな
今さらの話だが、Z33になるとき、VQ30DETを積むべきだったんだよ
フーガ、スカイラインを含めて、VQ35ではなく、VQ30DETを改良すべきだった
やはり、スポーツカーはユーザーがブーストアッブでパワーを弄れるターボ車が面白い
遠回りしてVR30
なんだかなー たしかな情報ではないだろうが
メインの北米関係筋のレンダリングで
モデルチェンジ後のスタイルとしては近いのだろう
またビックマイナーとの噂はガセ
３４はすでに11年を経過している普及モデルでマイナーチェンジはない
日産として月販数十台、少ないと十数台も売れないモデルに半端な改良は無駄な出費
GTRのビックマイナーとは意味が違う
３４がフルモデルチェンジしないのなら生産中止になるだろう
可能性の高いのはフルモデルチェンジしても日本国内販売はしないという選択 >>649
夜の峠を全否定するわけが分かったよ
なまはげが出てきたりするっていうしな BMCはあるよ
そのうち分かるとしか言いようがないが >>653も中々興味深い見た目してると思うけどな
そもそも近年の剛性が一定以上ある車では、車重よりも重心高さが重要ってこと、このZ34が如実に教えてくれたわけで
ポルシェよりも低い重心の86より更に低いSUPRAは正直羨ましいわけで、そこに新型で対抗して欲しいのは本音だ ターボ場合は、Ｖバンク下にターボ機器を配置できるV6が、重心を低下・集中できるレイアウトとして理想的。
これはV6ターボ時代のF1によって証明された。 低重心のスポーツカーといえば水平対向エンジンが相場
昔はフェラーリのトップモデルのBBやポルシェが水平対向エンジン
ポルシェは今でも水平対向エンジンだが86が同じエンジンタイプで低重心化しているのは感心
スープラはその両者より重心の低い直列6気筒にはビックリ
価格的にもフェアレディではそこまで追求する事は無いだろ
量産車として他の車種との汎用エンジンと部材で安くつくるのがフェアレディ
スープラと同格の性能と価格で発表なら日本国内販売は無い
シャーシがフーガやスカイラインと汎用なら低重心は無理 >>662
フェラーリのは180°V型だから混同するのは良くない
あと重心も高い 一般的にはそれでも水平対向エンジン
180度ではV型にはならないｗｗｗｗｗｗｗ BBはエンジンとギアボックスがワンセットで厚みが出るからシリンダーを水平にしてるんだけど
左右のクランクピンが単独か共有かの差で形状は水平対向でだからBBのベルリネッタ、ボクサー(水平対向)
テスタロッサも同じ インプといえば、兄貴がWRX乗って実家帰ってきたときにじいちゃんがすばらしいすばらしい言ってたなあ
雷撃機乗りだったけどやっぱ音が似てるんだろな 水平対向エンジンが何で廃れてV型が主流になったか
重心に押し込めるのが難しくフロントヘビーで、スーチャを乗せると益々フロントヘビー＆重心高になってしまう86が見本 >>665
水平対向と180°Vだとクランクが根本的に違う
フェラーリは水平対向でもボクサーでもない厳密には そんな事どうでもいいんだわ
エンジン形式の定義なんてかんけーねー
シツコイ餓鬼だ もう来るな 水平対向が乗る可能性があるならともかく
日産には関係ない話だわな >>670
おまえが何を屁理屈言っても無駄
フェラーリがBBというベルリネッタボクサーと名前つけてんだから
納得いかないならフェラーリに文句言ってこい
少しでも低重心化するためのエンジン でもボクサーターボってポテンシャルではエボの4G63に負けていたよ未だに上置きインタークーラーで効率が悪いし
結局構造が複雑になる水平対向より直4
の方が優秀なのは86とロードスターを比べればわかる 水平対向エンジンが直列やV型より優れているのは事実でポルシェのエンジンは世界最高
低重心が得られるが横に広いエンジンで部品点数も他のエンジンより多くなる、小型車には不向き
大型スポーツカーには最適のエンジンだがポルシェなど大昔から製造しているならいいが
新たに水平対向エンジンを設計製作する莫大な費用がネックで現在はスバルとポルシェだけ
水平対向エンジンはその形状から空冷エンジンとしても利用できるほど冷却性能があり回転もスムーズ
航空機エンジンメーカーのスバルは得意なエンジン 余談ですが、フェラーリBBが重心が高いという無知がいるようですが
一般的なスポーツカーとしては低い部類です
レイアウト上、エンジンの下部にトランスミッションボックスを置く為多少位置が高くなるが
そのためにシリンダー配置を横に置いたエンジンで受信を下げている
国産車で今現在重心の最も低いのは水平対向エンジンの86で、今後発売されるスープラはそれ以上に低い
コーナリングでの気持ちのいい感覚は相当期待できる NCロードスターが445mm、86が460mmなので特別水平対向に重心高でアドバンテージがある訳でない 屁理屈は寝てから夢でみろw
国産車で重心の最も低いのは86
ポルシェよりも低い
異論は認めない現実wwwwww 勘違いしてる奴多いけど
86って水平対向エンジンだけど別に重心はそこまで低くないからな
NDロードスターのほうが重心は低い お前バカ丸出し無知なこと書いてんなよ
一番が86bzr二番がrx8で常識
車関係者も雑誌もロードスターなんて一言もでない
恥晒すなドシロウト 水平対向が重心低いって活字とか宣伝のマジックなのかね
WRXよりランエボの方が重心低いのも知らないんだろうな また免許もないガキが妄想か？
wrxはセダン系では重心低くてレースでのジャンプでも常に一番安定
重心高が同じでも軽とフェラーリでは比率が違う
国産車なら８６が一番低い
これ以上クドクドインチキ書くなガキが なんか事実書いたらファびょっているのが出てきた
構造上排気の取り回しが厳しいので言うほど重心が低くなく86はフロントミットシップでもないロードスターに比べるとスポーツカーとは言えない
カタログスペックは86の方が上だがこの程度なら直4でも性能は出せるしフロントサスペンションの設計にも余裕ができストロークも多く取れる水平対向のメリットの方が少ない >>686
ttps://imgur.com/uoXy1bl
同じセダン系のランエボより25mmも高いけど…ｗ
NDロードスターの重心高は441㎜な
ちなみにRX-8は472mm 4気筒のチンケなエンジンはどうでもいいけど
パワーと重量バランスにおいて最も合理的なエンジンはV6ターボであった
1.5リッターV6ターボで1300馬力というとんでもない高性能に達してF1でターボが禁止された歴史がある ターボF1と2st全盛WGPとグループBはロマンだからしゃーない 自動車雑誌ばかり見て妄想や夢みる免許もない貧乏達の叫びか（笑）
とりあえず直列４パツエンジンは一般車では庶民向けの安価なエンジンで貧乏人御用達
その高級版が直列６パツで、V8、V12,水平対向６パツは高級車やスーパーカー御用達
ZのV6は、車種とわず何にでも（ピックアップトラックにも）使う庶民用エンジン
エンジンとして最も重心が低くて振動が少なく回転効率のいいのは水平対向、スバルは安く提供できて優秀 国産2000 4気筒ターボ 番付？
チューン伸びしろ含む
4G63>SR20DET=3S-GTE>EJ20 >>691
事実に反論できなくてファビョっちゃったかｗ
自分の非も認められないおじいちゃま
いい歳して素直にごめんなさいも言えないのかい？ >>693
無知が妄想書いてて笑いすぎで片腹いたしwwwwww
おまえバカ自覚しろw マツダのロードスターなんて軽と変わらないエンジン搭載車は他のスポーツカーと比べる対象じゃないよ
だいたい正式に重心高出してないし屋根が無い状態や幌なら話にならない、だからマツダも余計なこと宣伝しない
直４搭載車が、水平対向エンジンを積んで意図的に重心低く設計してる車より優れる事は無い
WRXの低重心もラリーカーでは有名でジャンプしても体制が崩れないのはこの車だけ
ネットで素人が出した数値を鵜呑みにして書いてるオタク系がいるようだね ロードスターはともかくWRXよりランエボの方が重心高が低いのはトヨタが86と他車の比較で出した公式データだから反論余地はない 水平対向エンジンが重心低いとか知識無い奴が騙されてて笑うしかないなw 直４エンジンが重心低いとか思ってる超絶無知がワロタピーポー
ランサー？ ダッサwwwww
ラリーやレースで世界的に有名なのはwrx
この水平対向エンジンは有名 WRXとかラリーでも安定してるのはエンジンの平べったい形状にもあるから
ジャンプしても姿勢が崩れない、はかの車種は少なからず姿勢はぶれるから
エンジンの厚みやマウント状態で直4などが水平対向より優れてるわけもなく
ほかの部分でハンディをカバーしてるんだろうね
ポルシェもリアのあの低いスペースに収まるエンジンは凄い 最早Zですら無いクソスレ。クソジジイ共の介護施設と化したか WRXとか水平対向エンジンとか、激しくどうでもいいです。 NCロードスターには乗ったことあるけど大したことなかった印象
よくわからんけどサスやタイヤが踏ん張ってくれないと低重心も意味が薄いような気がする まぁ、TB48やTB45みたいな直6エンジンもあるわけで…
あれも綺麗に回るんだよね
水平対向にはあんま興味ないけど、ボクサーディーゼルは日本でも売ってほしかった よく考えたら国産6気筒FR車の中でもっとも安い値段からあるのがZ34？ >>705
マークXがV6の2.5リッターでFRのグレードが270万くらいである マークXとかお爺ちゃん用の車
クラウンもフーガも安モデルならあるあるネ
スカイラインもあるネ >>705
ほかの車の値段は詳しくは知らないけど
FR６気筒だからといって２シーターと仕事でも使うような
リアシートの有るセダンと比べてどうするの？
多くの人は２シーターは遊びクルマで２台目３台目として持ってる車だよ
若い人は１台でいけると思うけど
比較する内容がおかしいよｗ ノート e-POWER NISMO Sも270万
0-100加速は5秒台だというから
400万も出してZを買う人なんていなくなるわな >>709
じゃあノーと買っとけばぁ
どうぞどうぞｗ 0-100比較で買う買わない決める奴なんておらんやろw オバちゃんやジイさんたちが乗るコンパクトは恥ずかしくてのれない
ノートはエンジン発電機乗せてモーターで走るとかダサすぎ
考え方が貧相というか子ども ののののノートNISMOｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Zならキッズとおじさんとまんさんにイキれるけどノートはねーよｗ >>713
0-100 5秒台やぞ！なんか文句あんのか！ >>714
おまえの恥の基準はどこよw wwwwww
ノートってぇーあっはははははははははっ～～ スバルのSTIもそうだがニスモも地に落ちたよなぁ。ブランドの安売りは絶対いかんよ ノートnismoとかマーチnismoはそれなりに良いと思うよ
しかしZ34ニスモの価格設定はあかんやろ
エアロとせいぜい20万程度の補強で+200万やぞ
金銭感覚の狂ったゴーンの遺物としか思えんけど、エアロのデザインは優秀なだけに惜しい。
実質130万程度の35GT-Rブレーキ(鋳鉄ローター版)を純正装着しておけば納得して飛び付いた奴が結構いたのに、俺とか ついでにDCTもほしかったな！まあ今のトルコンAT仕様でも満足なんだけども ATの手動変速って浅く踏んでるときは普通のDみたいにショックなくす感じでモスって変速するけど強く踏みながら変速させたらパスって繋がるね
浅いときもパスって繋がってくれていいのに >>717
昔もZだけじゃなくて、オプションの「エアロフォルムバンパー30万円」みたいなのがあったからね。
フロントバンパーなんて10万そこそこなのに。
しかし、おっしゃるとおり、金銭感覚がおかしいと思います。
売る気があるのかな？と。
高値を付ければステータスが出て金持ちが買うかって言ったらそうでもない。
金を持ってる人ほどシビアだし、若いスポーツカー乗りは、ネットで安くなる情報を得たり自分で取り付けたりする。 限定車なら＋200万でも良かったんだけどねぇ
というか、ノーマルグレードがしょぼすぎるんだよな >>720
数が売れないのが分かり切ってるものを安く売っても儲けが減るだけなんだよ いくらで売ろうが売り手の勝手で嫌なら買わなければいい
現行モデルには特別モデルも無いしメーカーもディーラーも売る気はない
33のころは記念モデルやロングノーズタイプや380RSなんかも有って賑やかだった 久々に乗ろうと思ったら、パンクしてやんのwww
乗るのやめた。どうすんべかな。。 キャタライザー変えてマフリャーをSSMに変えたらうるさすぎワロタ
お前らカスタムどんくらいしてる？ >>728
おいら貧民だからサーキットまで自走するのね。
だから初期型探している。バッフルでも付けて静かになれば自走okだもんね。
それに新車をサーキット用にショップに出し、電動ドリル持った、ていいいん（略）が
ウロチョロしてると胃が痛くなってくるし。 マフラー純正、エキマニ・触媒・フロントパイプ交換
20馬力up、車検余裕
最新の新車の音量基準でも新車音量+5dbまで許容されるのに
脳内ってほんとしょーもない 久々に乗ろうとしたらバッテリー上がってやがるの。
ふざけんなこら。 >>730
乗ってる限りは音割れ感じないけど高回転域が超きもちいい。空冷4発のバイクみたいな音がする
ようつべに上がってる公式動画はあんまり当てにならんかもしれない >>731
5dbなんておまえは馬鹿か？ 無意味だボケ！ 触媒やエキマニを交換してパワーアップしてもマフラーを変えなきゃ+5dB以内に納まるってとこに意味があるんだろ。 >>731
新車時の音量から数デシベル余裕あるのは経年劣化を見越したことも知らないのか？
現実には新車時の音量を上回る事はできない
キャタライザー変えるの勝手だけど書類あるのか？
書類があったとしても排気効率のいい触媒なら当然排気音量も上がることになるから車検は通らない（笑）
エキマニだけでも、パイプだけでも排気効率が良くなれば排気音量も当然上がる事くらい理解しろよ低脳クン（笑）
これからは日本では五月蠅い車は走れない、輸入車ならあと三年は五月蠅くても良い、ランボ買うなら今だよ（笑） 後期でマフラー変えられない～って言ってるやつはアホなのか無知なのか >>735
新車時のままではなく排気系統を改造した車の車検で5デシベルオーバーしたら車検は無理だな
検査員によってはエキマニ交換だけでアウトか、触媒の書類があってもガス検で不合格だな ディーラーとかの民間車検はその店の方針によって色々あったりするが、陸運局で車検受けてこいよ。
規定の音量以下なら車検通るから。 排気音量の新基準は平成28年10月以降に販売された新車からが対象だから
今年の年末に初車検の車は排気系統さわるのはやめたほうが良い（笑）
基本的には新車時の排気音量より高くなると車検は通らない、数デシベルの誤差猶予がある
>>737
マフラー替えられるなら教えてくれ、まさかノーマルより音量を静かにするマフラーか（笑） >>740
おまえ相当無知か馬鹿か低脳だな！
新基準ではその音量規定が変更になってるんだよアホ
新基準は新車時の音量だ、だから排気系はさわれないと思っとけバァ～カ だから、新基準でも規定の音量+5dB以下なら車検に通るんだよ。
社外マフラーでも、サイレントパイプやインナーサイレンサーとの組み合わせで純正より静かなのは幾つもある。 いつものエアオーナーだから相手にするな
レスが欲しくてたまらない >>743
それはよかったね、お前はノーマルより静かに走ってなさい（笑）
なんの意味があるのかおれには理解不能だわ
5デシベルの意味も解ってないようだな、改造しての増加なんて認めるわけねーだろ
5デシベルのアドバンテージは新車時からの経年劣化を見越した数値で改造車に適応する為じゃねーよ
おまえの無知にはビックラコクし笑えて片腹いてーｗｗｗｗｗ >>744
おまえが免許もないエアオーナーじゃねーの学校休みか？
おれは新基準のニスモ乗ってるから書いてんだろがマヌケ
ネタがないなら書くなよ低知能クン >>743
新基準のこと知ってるのか？
車種ごと個々の新車時の音量が基準でそれ以上はダメ
それで新車より静かなマフラー付けてまで何か意味あるのか？
簡単に脱着出来るマフラーカッターのような消音器も使えないよ >>743
ついでに勘違いしてるようだから書いとくね
新基準が適用された普通車の車検はまだ始まってないよ
早い人なら今年の10月くらいからの車検になる
だから5dBなら通るとか誰が言ったか知らないけどちょっと恥 >>746
また嘘なデマを言ってやがる
ニスモに乗ってると言ってれば嘘を見破れないとでも思った浅はかさは愚かしい この時代にマフラー弄っちゃうの？自分だけ気持ちよくなるオナニーやんけ。回りは迷惑なだけなんだからおとなしく楽しんでりゃいーじゃんよ？ そういえばスバルでマフラー変えてるクルマいないよね？そういう傾向あるのかな >>752
スバルに限らず最近のスポーツカー乗りはマフラーを交換しない
おれの分析によると新世紀になってからのスポーツカーは純正状態で音質と効率とデザインを熟考したマフラーがついているから
マフラーを変えようと思っても「もうスポ
ーツマフラーがついていたのか！」と思うのと
マフラーも左右日本出汁だから値段が高い現実を見てなって変える気がなくなってしまう しかし、まだ排気系さわれると思ってるバカいるんだなｗ お前嘘がしつこいぞ新ｷ牛ﾝでも交換して5デシベルまでは猶予がある
いいかげんにしないと詐欺罪になってしまうぞ >>755
5デシベルしかうるさくないマフラーってなんだ？
国交省の発表文見ると改造車のための誤差ということじゃなく
はっきり新車からの経年劣化対応の誤差を認めると書いてある
おまえバカじゃねーの？ 5dBなんて人間の耳でわからねー
静かにするマフラーしか売れないな
フジツボは今後音質にこだわるとか言ってるけど
マフラーのアフターパーツとしては無用な部品になったな >>755
無知無能バカアホマヌケｗｗｗｗ
訴えてみろよ、間違ってるのはおまえだボケ！
かかってきなさいｗ >>755
おい無知晒しの高齢者
おまえ詐欺罪の定義知ってんのか？
金が介在しないのに何が詐欺だアホ恥さらしが！
書くこと全てインチキだらけだな
マフラー変えたいなら違反覚悟でやってみろクズ
うるさい車の警察への通報も今までより取締が簡単になる
速攻整備不良切れるw 単車なんかも少しうるさいぐらいの方が周囲も気付いてくれて安全だったりするんだけどね。ステルス走り屋の時代か いろんな規制ができて現行型は不人気で
33や380RSなどが中古では高めに推移してるようだ
車種に関係なく旧基準の音量までは改造もできるってわけな >>709
ノートeパワーニスモSなんて0-100、8秒台だから嘘かくな低脳。最高速も150km/h出ないゴミだし筑波1分17秒程度の鈍亀だ。 BRZや86はマフラー換えまくってるのに
保安基準適合の音量でも内部構造によって排気効率が違うから
ここのエアプ恥ずかしすぎ 無知が多いようだから、わかりやすい解説有るけん貼っとくよ
排気音の規制基準は平成22年と28年にも段階的に厳しくなってる
今の新車は後付けスポーツマフラーもノーマルよりうるさいのは車検通らない
今回の新たなマフラー規制の概要ですが、かいつまんで書くと、従来はどんな車種でも一律何dB
（デシベル）というふうに規制されていたものが、H28年10月以降の新型車からは「それぞれ新車時の
車種別（型式認定別）に個々に加速時騒音や近接騒音が決められ、それをオーバーしたらNGとなる」
というものです。 つまり、それまで一律であった「絶対値規制」をやめて、その車種ごとに新車時の
音量を基準とする「相対値規制」に移行するということです。 当然、アフターパーツのマフラーにも
これが適用されますので、つまるところ「社外マフラーであっても、純正マフラーと同じ音量か
それ以下でなければ保安基準に適合しなくなるため車検に通らなくなる」ということなのです！
つまり、今までは社外マフラーは純正マフラーより多少音量が大きくても許されていたものが、今年の
10月以降の新型車からは「純正より音の大きくなるマフラーは一切ダメ！」となるわけです。
http://www.geocities.jp/ja22ws/mafn/index.html >>758
>>759
>>764
個人サイトの見解を信じこむとか理解不能状態
大体この国土交通省のサイト見てないのかよ
交換用マフラーを備えた四輪自動車等の騒音規制の取扱いを見直します
～道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正について～
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000203.html
http://www.mlit.go.jp/common/001263315.pdf
見ろ、見事なカウンターで返した
調子に乗ってるからこうやって痛い目に遭う
ネットには古い情報やがせねたもあるからなんでもかんでもあまり真に受けないほうがいいぞ（親切心） >>765
それ、以前に十分に見てるけど、内容は2年度規制の内容と同じ
あんたが日本語理解できないだけじゃないの？
マフラー交換しても基準音量は新車時の基準値
恥さらすなよバァ～カ >「核の潜在的抑止力」のために原発維持をと石破茂 - 核情報
>kakujoho.net/npp/ishiba.html
>2011/09/25 - これまで、自民党は、潜在的核抑止力を念頭に、
>原子力発電、とりわけ、ウラン濃縮、再処理、高速増殖炉開発などを推進
>略
>原子力発電というのがそもそも、原子力潜水艦から始まったものですのでね。 >>765
この日本語理解できないのか？ おまえ朝鮮人か？
車時の近接排気騒音が車種毎に定められた一定の値を超える四輪自動車等に対して
交換用マフラーを備える場合は、使用過程における近接排気騒音が新車時から悪化しないことを
確認する相対値規制を適用します。また、これに伴い、近接排気騒音の測定方法について
所要の改正を行います。
「マフラー交換しても、近接排気騒音が新車時から悪化しないこと」と日本語で書いてあるｗ
理解できないなら日本の学校に行きなおせ朝鮮人 28年以降の車の車検証にはその型式車の基準音量が書いてある
車検時に音量オーバーで社外マフラーに交換しても新車時の音量より大きくなったらダメダメってこと
誤差として5dBの猶予があるだけ
人間の耳では違いは分からない程度な >>769
普段は確かに心優しく言葉使いも良い俺でも
おまえのあまりの粘着ぶりに完全な怒りとなった
仏の顔を三度までという名セリフを知らないのかよ
■新車時の近接騒音値が下記車種別表以下の場合（絶対値規制）
・マフラーを交換しない場合は新車時の近接騒音値＋5dbまで車検OK
（※マフラーは交換せずにエキマニやキャタライザーを交換する場合も同様）
・マフラーを交換する場合は下記車種別表の近接騒音値＋5dbまで車検OK
■新車時の近接騒音値が下記車種別表以上の場合（相対値規制）
・新車時の近接騒音値＋5dbまで車検OK
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t超、最高出力150kW超・・・94dB
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t超、最高出力150kW以下）・・・93dB
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t以下）・・・92dB
・乗用車（車両後部にエンジンを有するもの）・・・95dB
・乗用車（車両後部にエンジンを有するもの以外のもの）・・・91dB
NISMOのZ34用チタンマフラーの近接騒音値が85dBだから
新車時の近接騒音値は85dB以下と想定される
よってマフラー交換しない場合は新車時の近接騒音値+5dB以下ならOK
マフラー交換する場合は車種別の近接騒音値91dB+5db以下までならOK
見ろ、再度見事なカウンターで返した
調子に乗ってるからこうやって痛い目に遭う >>772
おまえ本物の馬鹿だな、最初から同じこと書いてあるよ。
簡単に、社外マフラーに交換してもノーマルと同等かそれ以上に静かなマフラーでなければ車検は通らない。
5デシベルというのは単なる誤差表示で余裕も持たせているだけ。
馬鹿が新型車でもエキマニかえて、キャタライザーもかえて、連結パイプもかえて、マフラーノーマルで車検通るとか？
馬鹿こいてるから馬鹿扱いされてんだろｗ
これだけかえて排気効率よくすればノーマルマフラーで車検通るわけねーだろ、排気効率よくなれば排気音も上がる。5デシベルアップで済むわけねーだろボケナス！
馬鹿が理解できたか。ｗｗｗｗｗｗ >>772
「マフラー交換する場合は車種別の近接騒音値91dB+5db以下までならOK 」
↑
誰がこんな嘘書いてた？ これは規制前の車にしか適応されない旧基準
マフラー交換しても新車時の基準音量は越えられない。
お前やっぱり日本語やお役所の書類や用語も理解できない朝鮮人だなｗ バァ～カｗｗｗｗ ２．改正概要
新車時の近接排気騒音が車種毎に定められた一定の値※１を超える四輪自動車等に対して
交換用マフラーを備える場合は、使用過程における近接排気騒音が新車時から悪化しない
こと※２を確認する相対値規制を適用します。また、これに伴い、近接排気騒音の測定方法
について所要の改正を行います。
なお、交換用マフラーを備えた車両のうち一部の二輪自動車等については、昨年12 月に
同様の改正を行っております。
※１ 車種毎に定められた一定の値
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t 超、最高出力150kW 超） ：94dB
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t 超、最高出力150kW 以下） ：93dB
・乗合車・貨物車（車両総重量3.5t 以下） ：92dB
・乗用車（車両後部にエンジンを有するもの） ：95dB
・乗用車（車両後部にエンジンを有するもの以外のもの） ：91dB
※２ 新車時の近接排気騒音（車検証等に記載）に５dB を加えた値以下であること。
＊１と＊２をよく理解できないバカがいるようで（笑） これも多少わかりやすいか、馬鹿にはムリかな？
https://matome.response.jp/articles/2216
28年10月以降生産車はマフラー替えようがなにしようが
車検証に書いてある基準値＋誤差分の5デシベルまでが限度
フーガやフェアレディは80以下だろうから８５くらいがイッパイだろ
静かな車種は70～75だからな
車検証に91と書いてあるなら96までいいが、そんな車種はないｗ
新車製造時の基準規制があるｗ なるほどさすがお役所の文章だわかりにくいw
簡単解説するなら、今年買った新車の車検証に
排気騒音が92と書いてあるような特殊な車が一定の値＊1に該当するわけね
で、92＋5で97dBまで大丈夫とw
他はほとんど＊2だろ、普通車なら新車でフェアレディも含めて70～80位だろ
wwwwww 外人では日本のお役所言葉は理解できんかもなw
新車買ったらマフラーの改造はできんというこっちゃ >773
>774
>775
>776
すこし頭を使えばわかる問題を自分の考えもせずネットのソースに頼り切るから
誤った情報を正しいと信じ込み別の可能性を考えられない状態になるんだろうな
正直お前のいちゃもんつけにはﾑｶﾑｶしてるから黙って消えてくれるか？
このままでは俺の寿命がストレスでﾏｯﾊなんだが・・
"今回の規制はあくまでもメーカーの新型車への規制です交換用マフラーに関しては、今後も事前認証などによって規制値を守っていることが証明できれば従来どおり問題なく発売も、交換もできます。"
https://bestcarweb.jp/feature/column/1617
BC WEB：平成28年騒音規制について教えてください
国土交通省：新車時の騒音の規制です。これは自動車メーカーが新型車の登録時に行う騒音規制の規定が変わるというものです。平成28年10月1日以降の新型車が対象で輸入車は対象外です。
BC WEB : ということは、平成28年9月末までに生産されたクルマならば、今回の新規制には関係ない？
国土交通省：そういうことになります。今回の規制はあくまでもメーカーの新型車への規制です。交換用マフラーに関しては、今後も事前認証などによって規制値を守っていることが証明できれば従来どおり問題なく発売も、交換もできます。
BC WEB：なぜ輸入車は適用外なのですか？ いくつかの車種は新車時からかなり音量が大きい気がするのですが、あれはいいんですか？
国土交通省：輸入車に関しては平成34年9月から規制の対象になります。これから法規制へ対応させるための猶予期間となっています。
そこまでだなお前のようなレスをスレ違いに書くやつはもう誰も相手にしない
国土交通省へのインタビューで"今回の規制はあくまでもメーカーの新型車への規制です”と言って類焼お前が何を言っても念仏状態
今後そんなレスをしても大半の人は理解しているので人工的に淘汰されるのが目に見えている うーーーーん、なるほどね。
もう、マフラー替える時代じゃないんだね。なんか寂しいよ、おっさんには。
ってことはマフラー交換可能な、初期型にプレミア付か・・・ないだろうね。 >>778
ウルトラバカ登場？
新基準守ればマフラー替えてもいいよｗ
ノーマル同等かそれ以上静かならOKｗｗｗｗｗ
馬鹿は早く寝ろｗ 90スープラはDCTだ！って散々騒いでたアホだろ
よく恥ずかしげもなく戻ってこれるな >>778
おまえ理解能力全く無いなw
もしかして中卒？（笑） >>748
新基準の事全く知らんけど新車時の音量超えたらダメなんて言い出したらほぼ全ての車が初回車検通らなくなるぞ
その為の余裕が+5dbって事なんちゃう？ならノーマルより多少煩い社外でも問題ないって事になる >>748
それでいいんだよ、でも５デシベルってどのくらいか知ってるの？
人の耳ではわからない程度で社外品とノーマルの差が5なんてあるわけないでしょｗ
国交省が車検時検査での経年劣化を見込んだ誤差が5デシベル オーディオで+5dbだと1.5倍くらい変わってくるけど・・・ 国土交通省地方うにゅ局のサイトだから内容は確かだろう
5dBについてもここに記載があった
俺の説明も一部不明瞭な点があったことは謝ろう（謙虚）
http://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000004707.pdf
平成28年騒音規制（１２ページ、１３ページ）
■純正マフラーの場合【相対値規制】
新車時に測定した近接排気騒音の値を車検証に記載
自動車検査証に記載された近接排気騒音の値より５dBを超える騒音を発しないこと。
■市街地加速走行騒音試験適合マフラーの場合【相対値規制】
市街地加速走行騒音試験に合格したマフラーに貼付されるプレート
プレートに記載された近接排気騒音の値より５dBを超える騒音を発しないこと。
■平成22年騒音規制適合マフラーの場合【絶対値規制】
車両前部に原動機を有するもの96dB >>786
Zは5250回転で８１デシベルが騒音基準値、８６デシベルの騒音聞いて人間がわかると思うか？
排気系の経年劣化で少々騒音も高くなる程度だ
5デシベルギリギリの改造なんてのはあり得ないしマフラー替えるバカもいないだろｗ
３３などの旧基準なら結構いい音出せるだろうけどな、33は中古車の値段さがらんだろ >>789
そうだよねー新基準対象車は車検証記載の基準数値が上限
検査時に5dBのアドバンテージを認めただけ
ということで28年以降生産の車は排気系を改造する意味がなくなった
抜けをよくしても結局はマフラーでノーマル値まで落とすしか無いwwwwww
ということでバカで無知なおまえの負けwwwwww Z34のノーマルマフラーのままでも、エキマニと触媒交換で20馬力位は上がるから、28年規制が適用されても排気系チューンの余地は充分あるよ
純正と同じ位の音量のストレート構造のスポーツマフラーに交換すれば更に抜けが良くなる
もう既に排気系チューンはこういう方向に向かっていて、音だけ勇ましい爆音マフラーは過去の遺物 >>787を読んだけど、要するに社外マフラーに交換する場合は旧基準を継続で96デシベルまではオッケーってことね。 >>793
大半の人は日本語がわかるから理解できて当然わかっていると思うが
平成28年騒音規制車両に平成22年騒音規制適合マフラー（96dB）を取り付けても車検も通る
なんかマフラー交換できないとか意味がないとかネットで吠えているだけの貧弱エアオーナーは
俺の 完 全 論 破 によって自分の非を認めないままひっそり幕を閉じたようだ うまりいじれるのはエアクリ・触媒・エキマニ・オイルクーラーくらいか
20代30代の連中とかイキリサウンド大好き人間多いからますますおじさんしかいなくなるな 今でもイキリ爆音は違法改造だし、まぁだいたい田舎もん
まともなオーナーは96dB以下の合法マフラーでパワーアップしてるやん バイクなら新車でも200万あれば300km/h出せるしコスパが違う バイクはデートに使えないし、いい年こいてヘルメット被ってると禿る >>794
排気音規制無知がいるなｗ
もし96デシベルで29年型Zが車検に合格したら教えてくれｗ
日本語が不自由な朝鮮人しかそんな馬鹿なことはしないとは思うがｗ S100RRっていうバイクも乗ってるけど加速・高速域ともZだと相手にならん
ただ乗り出すのがすげえめんどくさいし、Zだと家族連れのおじさんが羨望の眼差しで見つめてくるから楽しい >>802
同じ車種に乗ってるだけのことはあるなー
交差点とかで見つめられることとが稀によくあるな
ちなみにおれは妻子持ちのスポーツカー乗りだからだから会社でも一目置かれる存在
たまにZで出勤するとみんながおれに注目する 馬鹿にされてるとも知らずに、おめでたいやっちゃｗ
Zは馬鹿扱いされるの承知で乗れアンポンタンの勘違いバカｗ おまえの嫉妬は見苦しい
人をバカにする暇があるなら自分を磨け
今のおれはそう言うふうにしてある
もてる秘訣はここにあるのかも（謙虚） >>807
現実を受け入れろや世間知らずが
サラリーマンが２シーターに乗って出勤して
ジロジロ見られるのは、コイツ馬鹿じゃねーの？という軽蔑の視線だアホ
国産の高価でもないクーペをうらやむような社員はいない
恥さらしの勘違いヤローなんだよ
Z乗るならそこんとこ覚悟しとけよ >>808
言っておくけど俺は既にミニバン持ってる
これ手に入れてからはうらやましがられて尊敬されてる
親戚内でも発言権強くなり、俺にまともに口答えできる奴いなくなった Z乗って尊敬されるとか？
おまえバカすぎｗｗｗｗ
勘違いバカヤローだろ ヒャァ～～～ハッハハハハハハハハァーー
Z乗って発言権が強くなったぁ～～～～ ばかまるだしぃ～～～～～ >>809
ビックリした
あんたここでそう書くのは構わないけど
会社内や友達にそんなこと言っては駄目よ >>811
何か勘違いしてないか？
リアルでは丁重な言葉遣いと家族思いの40歳前半だからかなり上品
ネットではブロンティストだがリアルでは紳士タイプだからな まーた軽自動車乗りがこっちに来たか
向こうで大人しくしてろよｗ
あ！NG放り込まれてるから相手にされないのか！かわいそう；；；；； 1月以上ぶりに動かしたら、リヤから「バン」って1回音が出る。
そういえば、エンジンかけて(AT)Dに入れてもゴンって音が出る。
走り出すと問題ないんだよねー、皆さんはどうですか？ マジレスで心配されたりネタも尽きてきたんで
エアオーナーの相手はこの辺でやめときますｗ
ブロントさん名言集
http://www.geocities.jp/burontosan/ >>816
あの独特の言い回しはネタでやってるんだろうとは思っていたけど、正直ワロタｗｗｗｗ >>815
寒い中放置していたデフマウントブシュが逝ったんじゃねぇの
なるべく純正を維持したい派だか、あれだけは糞だから 尊敬される人は誰かのために一生懸命やったり、仕事や利益をもたらすことができる人なんだが、
これがなかなか難しく、
一生懸命やれば下僕のように扱われ、金ヅルみたいに思われるのがオチ >>818
ビンゴくさいです。
Dに逝って純正か社外か悩ましいですね。
せっかくだからブッシュフル交換するかなー Zに乗ったら尊敬されるらしいよ（笑）
家族の中でも発言権が強くなるんだって（笑）
日本では絶対ないから朝鮮か中国の話しだろうね 車で異性や昇進が上手くいくなんて初耳だぞ？流石に聞いてるこっちが恥ずかしくなってくるわ Zに乗る
Zから降りても恥ずかしくない身なりをする
自信がつく
積極的になり仕事も女も上手くいくようになる
たぶん >>824
痛車乗りも身なりを気にするようになるから
もてるようになるってベストカーに書いてあった
ラッピング費用を考えたら貧乏人じゃできないし おれはジャージでニスモ乗ってるけど文句ある？
嫁一人と子は二人で愛人4人
客観的にみると34乗ってるのは高齢者が多く若いとダサ系の若者
いまどき車で女にモテるわけねーしｗ 天然多いなｗ ♀は自信のある男に憧れるから好きな車に乗ると自信がある雰囲気になってもてる
俺はZに乗ると全身からかもし出す自信のエネルギー量がオーラとして見えそうになる
・好きな車に乗る→自身が持てる→仕事にやる気が出る→出世して高収入→結婚する→かっこいい父親→家庭円満
・好きな車に乗れない→自身が持てない→仕事もできない→安月給平社員→女に相手にされない→解雇通告→孤独死 >>828
それはあるな
♀から見る♂の自信というのは根拠が合理的じゃなくてもいいらしいって脳科学者が言ってた コルセットに乗ると胸毛が生えてくるんだっけ？
昔、誰かが言ってた エンジンVR30にして260メーター標準、メーターフードに合皮ペタペタ、すぐ狂うクソダサい時計はブースト計に交換
サイドブレーキとコンソールボックスのデザイン一新&合皮ペタペタ
ATセレクターも古臭いからもっとスマートに 仮にこれだけやってもスープラの足元にも及ばない
重いし基本設計古すぎるし地味に値上がりしてて価格のアドバンテージ取れないのが一番辛い
Zから安さ取ったら何も残らんよ何故33が売れたのかわからないのかな？ Z33が売れたのは新型車にもかかわらず圧倒的に馬力で劣るZ32の糞雑魚NAとさほど変わらずツインターボよりは遥かに安いってところね
今じゃ絶対に出来ない芸当だわな ３４は３３をブスにしたから売れない
見っともないテールにサイドシルエット
貧弱なドアにサイドガラスにぼってりしたフロントノーズ
33と34はデザイナーが違うらしい ついでに>>828>>829は変態というか田舎者というか世間知らずｗ
Zに乗って周りのみる目が変わるとかバカ？
国産の安物クーペなのに、ベンツやロールス、フェラーリ乗っても誰も関心持たない
自信をいくら持っても、お前のようなバカでは誰も相手にしないｗ ニスモと比較したのはケイマンの中古、650あればディーラー認定中古も買える
しかし待てよ、ケイマンと言ってもポルシェに違いない
うちの会社や俺の周辺でポルシェに乗ってる奴なんていない
そんな俺がポルシェなぞに乗ったら何と言われるか・・・結局、ケイマンはあきらめた
あそこでポルシェを選んでたら俺の人生も変わってたかもと今でも思う >>837
その予算ならGTRは選択肢になかったんかい？ Rはメンテ費高くて、買ったとしてもサラリーマンの給料では維持できないｗ
ほとんど乗らずに飾っておくなら買えばいいｗ >>828
好きな車乗る乗らない→からの関連性が全くない件 >>836
ランボるギんニとかと比べるとそれほどでもないが国産スポーツカーとして
一般人から見ると憧れの的なんだろうな
俺も謙虚だから「Zいいですね」と尊敬されて誉められた時は
それほどでもないと言う時もある 尊敬？
車で尊敬って小学生が言ったの？
友達に言ったらだめだよ笑われるから
多くは年寄りが乗ってるから世間の目は→いい歳こいて何やってんだ暇老人！って感じ
誰もかっこいいなんて思わない、だいたい車に興味ないし車名も知らない
中にはいい車だねー と誉めて、ローンの塊でしょ って落とす爆笑～ 軽自動車しか買えない層からすれば、憧れの車なんだろうな。 軽自動車乗る人はでかいエンジン積んだ無駄な車なんてバカにしてるよ経済的が美徳の人だから
無駄が贅沢なんだけどフェアレディの場合は中途半端な庶民のクーペで高級スポーツカーではないからね
現行型の３４もライトが黄ばんだ車も多いからねポンコツと言われても仕方ない いや、謙虚だの尊敬だのって、この言い回しは冷静に普通に考えてネタだろ？…ネタだよね？ >>844
ウザイなおまえケンカ売ってるのか？庶民のクーペとか言ってる時点で話にならないことは証明されたな
都会の持ち家で妻子持ちのうえに家族用ベルファイヤーと俺専用のZを持っている時点で一級レベルの中流階級でしかも生活と貯金にもよゆうがある
ちなみにこの話は実際の内容で英語でいうとノンフィクション ポンコツZ乗ると尊敬されるってかぁ～～～ 幸せなアンポンタンやの～ｗ
ミニバンとZ持ってると中流階級ってかぁ～～～ 幸せなアンポンタンやの～ｗ
Zに憧れるバカどもは知能低いのか変態なのか高齢で痴呆なのか？ ｗｗｗｗｗ～～～ >>842
卑屈な典型的な意見だね、よくそこまでネチネチ思考できるね、すごいよ 下を見つけると、つい叩いて安心したくなってしまうのは人間の性
人と比べず、ただ自分の好きなZを愛でるだけで居たいものだ >>849
憧れではないかな、子ども２人を私立の中高一貫に行かせ、政令指定都市に持ち家と嫁用のミニバンありその経済状況で
自分の通勤用だけだからと好きな車に乗ってる、見栄とかでなくあくまでも普通のライフスタイルの一環だよ、４０代の。 尊敬されるとか？
会社では尊敬どころか軽蔑されてるんだろうなｗ
Z乗るのは2台目3台目の車というのはあたりまえ
Zだけで生活できるのはダサくてモテないガキだけｗ
何が一級だボケ！ 何が駐留だアホ！ 恥さらしが 貧乏な労働者はお昼休み終了かな（笑）
安物国産クーペに乗るくらいで大騒ぎするのが庶民の証拠
Zに乗るだけで尊敬されたり女にモテたり？
あるわけないことを堂々と言える神経が軽蔑されたり馬鹿にされる根本
もしそうなら安い車だ、みんなZ買いまくる（笑） 変なのはZに乗ると尊敬されて女にモテて親族間で発言力が強くなり誰も逆らわなくなったという嘘まみれのインチキブタ野郎w
それを馬鹿にされ投稿やめると思いきや、ウルトラ級の屁理屈連発で何が何でも尊敬される女にモテるを連呼
こんな変態馬鹿がZに乗ったりかたるのh 続き
馬鹿は出るたび躾をする必要がある！
バカ犬と同じw 今年2回目の車検だけどずらしてタイヤ買おうと思う、今がアドバンスポーツでドライもウエットもいいけど次は何がいいか迷ってる。ブリジストン以外でお勧めは？リアが285/35の19なんで選択肢が少ないよ。 >>858
答えは、ドライブに何を求めているかだな。
NISMO乗りだが、 新車時はRE-11が標準。
確かに超ハイグリップだが、街乗りメインでは
無用の長物出し、ノードノイズに辟易してs001に
履き替えた。
街乗りメインでスペック、カッコだけでスポーツ
カーを選ぶと後悔する。リアルスポーツカーの
タイヤを求めならそれなりの覚悟が必要。
乗り易いスポーツカーなんてありえない。 >>859
ありがとう、サイズから分かると思うけど後期型NISMOです、通勤にも使ってるのでウエットに強いアドバンスパーツかs001が定番なんだけど他に同価格帯で選択肢があるかと思ってます。サンクス^_^ >>856
そんなアホみたいな妄想をおかしいと感じない辺りマトモな社会生活送ってないよねw
親族間での発言力が強くなり云々なんて真逆だからコンプレックス有るんだろうなって感じだしw おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
五人家族で家族車のミニバンも買って文句の付け所のない家庭で喜んでいたら
人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。Z乗ってる人はバカだのアホだの言ってる奴が
いたから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも俺に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに家庭円満で好きな車にものれて
幸せそうだからから焼く気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは
凄く失礼だぞ。 >>862
こんな書き込みをするくらい不幸なんだろうと思うよ。 フェアレディを買って会社で尊敬されてると思う感覚はどうなってんの？
宇宙人でもそんなジョークは言わねーw
こういう奴がデカイ車とかに乗ると偉くなった強くなったと思い込んであおり運転や乱暴な運転する精神のタイプじゃね 去年NISMOからNISMOに乗り換えたけどマイチェン後の純正タイヤ良いんじやないかなあ
高速メインで乗ってるけど微妙に静かになったって感じる
ただ静粛性が増す様な改良されてるみたいだからそのせいかもしれないけど >>862
失礼？無礼者に礼を尽くす必要はないでしょ？なぜみんなの反応がよろしくないのか？理解出来ないのならあなたはそういう人間ということだ >>867
NISMOからNISMOに乗り換えってすごいね
FMCで乗り換えってのならわかるんだがMCで？？？ >>870
いやいや、観測気球としては良かったと思うよ
改変コピペに反応するかどうかでキャリアがわかる >>86自分もマイチェン直後のニスモで推奨タイヤはRE71Rだけどドライ性能中心なのと値段が少し高めで1セット目はアドパンスポーツにした経緯があります。 タイヤは自分の使い方で決めればいいじゃない
ニスモも高齢の人がのってるのよく見かけるから
べつにスポーツタイヤじゃなくてもいいし
少しでも静粛性や乗り心地がほしいならレグノとかでもいいんじゃない
公道をドライブするなら全然問題ないし快適だと思うよ グリップの分かりやすさとブレーキングの安定感はやっぱりネオバ
意外な乗り心地の良さとバネ下の軽い感じに感動したのはP-zero サーキットへ行ったり峠を責めたりするわけではないので
コンチネンタルのエクストリームコンタクトにしました 日産 フェアレディZ（2018年12月販売台数 36台）
https://bestcarweb.jp/feature/column/58815
その割にはZ３４は街で良く見るけどな
しかも若い人が乗ってる。もちろん中古だろうけど Z35が出るかどうかで微妙な時期に新車を買えるかよｗ
はよなんとかしろｗ >>879
チューニングが気になるな
案外スポリセしてあるだけだったりして >>882
フェアレディのパトカーはニスモのノーマルでAT
33のときからバーニスノーマルAT
>>880
その販売台数は今に始まった状態じゃなくずーっとだよ
最悪は2年ほど前の月販7台とかある
フェアレディもz34型で生産終了っぽい
国内ではこの数では売るだけ損が出る スープラシャーシの作りこみ凄いもんな
フロントのタイヤハウスとか1000万以上のスーパースポーツみたいな処理だし
Zに勝ち目あるとしたら34より高性能で安いもの作るしかない。よって無理 あとショートホイールベース化は失敗。誰もそこまでの運動性求めてないし大陸だとネガの方が多い
狭い日本で乗る分には最高だから俺は気に入ってるけどね 勝ち負けとか下らんしどーでもいいけど34はホントにブサイク >>883
MCの前月に一桁の販売台数を
たまたま出しただけで、後は
地道に売れて年間600台近くは
売れているよ。もう少し売れても
良いと思うが、日本の消費が
ユニクロ化しているので、どんなに
商品性を高めても嘗ての台数には
届かなだろうな。 おまえ年間販売台数600台とか400万円前後の車の売る数じゃないだろｗ
儲けがないからMCもしないし、奥の手が色変えてライン入れてヘリテイジバージョンとか馬鹿丸出しだろｗ
Zは生産終了だろ、ｚ３２で本来は終了してたモデルで今の日産の状態なら当たり前かな こんなのがウェブ上に出てる ねやっぱりね
日産の自動車の国別販売比率で見ると日本は6％に満たないとのことで、車種の削減を決定しているという内容です。
「フェアレディZ」、「スカイライン」、「ジューク」の3車種は順次国内販売から撤退が決定しているようです。
https://socom.yokohama/vehicle/car/18552/ >>889
国内クルマ売れないとはいえ車種減らしすぎ。
ディーラー潰れるしかない。 >>889
カナダだけZの売上が右肩上がりなんやな 想像以上に売れてて草
その割に見かけないのは何故だろう >>889
ブログ主が自ら信頼性はチラ裏程度と言ってるのに
早速鵜呑みにするなよバカｗ
Zは米国で今でも年間４６００台も売れてるなら
十分だよ。実際、今でも価格の割りに高性能だからな 古い車のくせに初期から50万くらい値上がりしてるからコスパ良いとは言えない Z34は初期型３６０万円→今３９０万円くらいだろ
まあ、買うなら２０１７年のMC後の
バージョンST（MT）を中古で安く買いたい 気にするな、Zは生産終了か、よくても国内販売終了だｗ
最新情報では北米で年間2000台も売れてない国内は50０台そこそこ
北米では不振な86とBRZ合わせると4000台超えと比べるとZは終わってる >>893
日産関係者の弁と書いてある
現実にスカイラインクーペは国内販売廃止されている
車種名まで具体的に出ているのは現実味がある
マーチ廃止で三菱のコンパクトの統合も現実的 >>897
ネット上のザレゴトを疑う事なく信じてしまうとは頭が花冠のお花畑状態だな
あまり何でも信じてるとそのうち詐欺にあってしまうぞ 無くなるとしたらシーマとフーガでスカイラインが消えるならその後だろう >>899
インフィニティのSUV持ち込んだら売れるような気もするんだがなあ。 こんな記事もある、フルモデルチェンジって相当な費用とリスクがある
モデルチェンジが必ずしも成功するとは限らない
新型車が発売されると、かつては4年から5年、近年では6年から10年の周期で
フルモデルチェンジが行なわれるのが通例です。
フルモデルチェンジには開発費や生産設備の刷新、宣伝など100億円単位の莫大な投資が
必要といわれていますので、新型車が売れなかったらメーカーにとって大きな打撃となります。
そうならないためにも、メーカーは市場動向やニーズを徹底的にリサーチして
新型車を発売するのですが、それでもすべてのクルマがヒット作になるわけではありません。
ルモデルチェンジしたら販売台数が先代よりも低迷してしまったクルマもあるくらいです。
だとしたら、Zのフルモデルは不可能に近い >>900
インフィニティのQ60などはつくるが、スカイラインをやめるということじゃないの
たしかに国内でスカイラインみることは少ないし、ジュークはダサすぎで売れてないでしょうに
Zは前レスの通り月販二ケタ台で売る意味なしだしね >>902
国内でQXシリーズ売ればいいのにと言いたかった 米国じゃジューク後継も出てるんだけどねぇ
あとはマイクラとかキャシュカイとか日本でも売れそうなのにな
日産自動車、日本撤退か？ z35はスープラの売れ行き次第かと
米国で2シーターのスープラがどれくらい売れるのか
日本ではZの倍額で整備拠点の少ないスープラがどれくらい売れるのか >>905
しかしながらコンパクトSUVといえばキックスくらいしかない
SUVが弱いんだよな、日産 >>906
北米でのスープラの売れ行きはZには関係ないと思う
Zは3万ドル台のムスタングやカマロと競合する車種
5万ドルオーバーのスープラはその上のコルベットあたりが価格で競合
北米でZは安さで売ってるからスープラと同じレベルでは売れないよ
Zを5万ドル台で売るならインフィニティーから発売かな、台数は売れない スカイラインが一番中途半端で必要ない車種なんだよな
しかしスカイラインの名前が重荷になりすぎて捨てられない
セダンはアルティマとフーガとシルフィのみにで十分
Q60をスカイラインフェアレディの名前で国内販売すればいい >>909
マキシマがどうなるかだよな
まー、ルノーとしては、日本で日産がコケてくれれば合併もうまく行くと考えてのことかもしれないね >>889
数値は説得力あるね。
国内のZ不振の原因は、国内市場の特殊な異常性。
デザインだ性能だと幾ら非難しても的外れの
戯言に過ぎない。
Z34が大排気量NA、FR、MTの最後のスポーツカーに
なりそうなので、今のうちに買っておけ。 MT車。朝エンジン暖まるまでカラカラ音がするんだけど、なんか壊れてる？
暖まると音しない
ディーラー持ってった時には音がしないから説明がムズイ >>912
俺もするよ
同じ音かわからんが…
Tチェーンの音じゃなくて？ >>911
その類の価値やプレミア期待するならz33
z34はモデルチェンジの失敗作
新車買うつもりの人はz33の380RS上物が有れば買っておけばいい
もうプレミア付いてるけど更に上がりそう
排気音規制も緩い年式でいい音出せるよ >>911
大排気量NAもいいけど、Z35が出るならターボを願いたい
ブーストアップで手軽にチューンできるターボには弄る楽しみがある。
スカクーが出たとき、Dの人が
ステージアの2.5Lターボ(VQ25DET)を積めばなぁ、
日本で売るなら2.5だよ
と嘆いてた…。 >>908
3万にしがみつかなくてもいいんじゃないか？
718も911の半分くらいしか売れてないし
2シーターは高級路線にシフトしないと苦しいよ >>916
Z33以降はね。
手持ちのリソースで金をかけずに完成させた。
北米のおこぼれなので日本の要望は考慮されない。
合理的なゴーン流だね。
そうして、ういたお金は。。。。
それでも、復活させたので旧経営陣よりまし。 今回はモデルチェンジも無理でZは生産終了だろうね
元々は３２で終わってたから良く50年持ったよね
ｚ３５出すなら日産は相当なバクチになるから無理はできない
メルセデスと共同開発の噂もあるけど、断られるよねｗ メルセデスはNA大パワーエンジンの技術ほしいからワンチャンあるで
現行のベンツ全車種ターボ車じゃなかったっけ >>917
へー、718は半分なんですね
4気筒が悪かったのか、2シーターが悪いのか
Zも2by2ならもう少し売れたかな？スカクーの台数みたら一目瞭然なんだろうけど >>914
はいはい、中古屋の販売促進活動ご苦労さんです。 歴代2by2は売れないのは実証済み
Z34のスタイルは2by2と同じだから売れない
人乗せる代わりに荷物スペースにしただけの不格好 あんなん人間座れないからええやろ
FD3SなんてJCですら横に寝っ転がらないと入らないんだぞ 確かに33はドアとリアタイヤが離れすぎて32の2by2スタイルみたいで醜悪だな とはいえ、コンパクトミニバンの3列目みたく、あるとないとでは販売台数が違うのかも？
…日本限定かもだが >>926
燃料タンクがスカイラインと共用なので詰められなかった。
シートのすぐ後ろにリアアクスルのないFR２シーターというの意外に伸びやかでカッコよく感じた。 マイチェンとまではいかなくとも
ライト形状や内装を変えるとか
小手先でできることもあるだろうに いや、３４は３３からのモデルチェンジでデザインの失敗してる
だからブザマなリヤスタイル、2by2のようなルーフ、フロントノーズもボッテッとしてしまった
モデルチェンジして売れなくなった例、これ以上開発費は出せない日産
もうモデルチェンジしてまで販売はしないだろうから生産終了かもね
３３は女性が中心でデザインされたらしいけど美しいスタイル、３４のデザイナーはセンスなさすぎ >>930
34のフロントがデブなのはVHRエンジンになったから
エンジン自体の高さが高くなり比例してノーズも厚くなりデブに
33後期から同じタイプのエンジンだが33はエンジンが高くなった分
S30同様にボンネット、バジルを設けて対処してデザインの崩れを防いでいた
だが34はノーズそのものを厚くしらからだよ、なんせフーガや他のセダンと汎用エンジンだしツインインテークで付属部品多いから仕方ないブス
リアはトランクスペースのためで必然的にルーフもブスになっただけ
古くなればZ史上一番ブスなモデルって事でプレミアつくかもよw
でも最後のモデルが34ってのは残念 33から34ってS30からS130の変化に似てるよね。なんで？あんなカッコよかったのにってゆー >>932
34は33ベースのビックマイナーチェンジといったほうが良い。
多少の性能向上のためにホイールベース短くしたり、
北米ユーザー要望に応えてラゲッジスペース確保したりと
それを満たすためにデザインが犠牲になった感じだろうね。
今はホイールベース伸ばす方向なんだけどねー勘違いしたのかな～
z33は昔からs30の再来って言われてるんだよ、安くってかっこいいのがZだから
当然北米でも どちらもリアスポ無しじゃ見れたデザインじゃねーだろ
糞の背比べ、荒らすなら33スレ帰れやプラスチック内装の貧乏人 Z33はZ32が生産中止になってしばらくしてからの
復活だったから注目度が半端なかったな
発売日から数日後に納車されたから
どこに行っても注目されたわ おれもｗ ３３は二台乗ってる、バーニス出たから
３４はいまいちだけどモデル期間が長すぎでニスモがモデルチェンジした時に買い替え
日産にはもうゴーンさんのような経営者は来ないだろうから３５は諦めか
今更ながら３８０RSがほしくなってきて… 負い金少々で買えそうなら替えようかなとも思って
>>934
34の内装も３３と変わりないよ、安物の合皮を貼っただけで小穴自部品の使いまわしだけど
僻みややっかみはみっともない >>935
R33が売れてR34には開発の自由度が増えた。
それでマーケットの要望を入れて作ったら意外に販売が伸びなかった。
モノ作り難しいね。
制約が多いほど良いものができることあるよね。 R35「Zの制約を解除してしまうと、満足されてしまう懸念がある」 R35は水野がみずから制約を作って開発した。
制約無く作るとLFAのような商品ではなく作品になってしまう。 33と34の内装が変わらないっていう人初めて見たわｗ
33から乗り換えたけど当時普通に感動した
今じゃ33の内装なんて恥ずかしくて無理 34のボディカラーってどれが一番しっくりくるんかな
今日初めて青見たんだけどかっこよかった。でもやっぱシルバーが一番なんかね教えてエロい人 >>941
内装よく見ろよ、３３と変わらないよｗ
上から合皮っぽいシート貼ってるだけ
33との共通部品も多い、ニスモ以外はシートはまったく同じ
33から乗換ならわかるだろうけどシートからの景色は34が貧乏くさい
Aピラーとサイドガラスの形状が軽自動車のようになってしまったｗ 扇形ガラスが良かったｗ >>943
アワレにも実車を見たことすらないから違いがわかないんだろうな、可哀想に。 >>944
それ、おたくｗ
オーナーなら誰でもわかってるよｗ 34は使い勝手良くしようとかドアまで小さくしてデザイン無視が仇
かっこよさって無駄な所にもあるのに34デザイナーのセンスのなさにはガッカリ
３３のデカすぎるドアとウィンドガラスよかったよね そう、スポーツカーに利便性など無用でデザイン優先
セレブもスーパーカー選ぶ基準は性能や利便性よりデザイン最優先
便利なスポーツカーなんて望んでいないｗ >>947
日産は日和っちゃうんだよな
Ｒ35にしたって変に実用性を盛り込んだりリーズナブルな価格にしたりして失敗したからね
スーパースポーツ目指すんならそれじゃダメ 33買おうと思ったけど内装だけで34に変えたくらいには違う
合皮貼っただけっていうがその合皮が大事なんよ
マツダを皮切りに今じゃコンパクトやCセグごときですら合皮ペタペタ貼ってやがる。あの時33選んでたら今頃劣等感で廃車にしてるねwww 33も34も内装は似たようなもの
ドアとダッシュの一部に安物の合皮シート貼るくらいならブラックアウトの33がマシかな
ヘリテイジエディションの惨めな内装貼物は情けない なんで持ってない車のスレに毎日張り付いて批判ばかりしてるの？
なんで？なんで？ >>951
本当にオーナー、33と34内装全然違うぞ、てか33の内装はそもそも爪が当たったくらいで塗装がハゲるくらいだぞ。特にパワーウインドウパネル周りはすごいぞ。 >>953
Z34がスーパーカーだからだよ
スーパーカーのスレはどうしてもエアオーナーが多くなる そのスーパーカーに乗ってるけど助手席が荷物置き場になってるんですけどどういうことですか
スーパーカーに乗ると女にもてるんじゃないんですか！！ ×スーパーカーに乗ると
○スーパーカーに乗って金持ちと思われると 若かりし頃Z32でOLを迎えに行ったら ポルポルちゃんじゃなきゃイヤだと乗車拒否され デパートの惣菜売り場のお姉さんが乗り込んできてくれた苦くも甘い想い出orz ３４がスーパーカー？
ずいぶんと不格好なスーパーカーやな
33にも34にも乗ったことないエアオーナーが煩いなｗ
33の内装の剥がれやすいのは大昔に改善されたパーツになっとる知らんのは乗ったことがないアホｗ
34の内装は皮モドキビニール貼っただけｗ
シートは同じでハンドルも径がちょい違うだけで同じものトヨタの車に比べたらどっちもウンコｗ
スープラ出るしZは終了じゃ 往復250キロのドライブしてきたけど土日はやっぱドライブには向かないな
土日休みのサラリーマンたちがウロチョロして渋滞で昼食も混雑
金も暇もないリーマンとは遊び日程ずらそう！ ラジエーターキャップからクーラント噴いてた
変えなきゃ なにを変えるのか知らないけど、それ他が悪いと思うよ。
しかしZ乗って女にモテるとか言う馬鹿いるんだね
特に３４は無意味にスポーツカー乗りたがる定年退職したボケ老人多いようだからそれ狙い？
Z買うよりアデランスでしょ 今日ロードスターとすれ違ったがこの風強いのに大丈夫なんかな
花粉症なら重症になるやろマスクもせずに運転してたダサいおじちゃん、あんたのことや
ひさしぶりにロドスタ見たけどブサイクやなバランスおかしい ね～なんで～？
なんで持ってない車のスレに毎日毎日いるの～？暇なの～？
答えてよ～？言えないの～？ 夜中の3時とか4時とか新聞配達の爺さんか工場勤務の夜勤明け派遣乞食くんw
知能低くて職業選択肢のない変態w 新聞配達員の年収 平均年収：108万円
工場夜勤の年収 平均年収：400～600万円
夜勤つよすぎやんけｗ 夜中に5chに居てる理由は加齢による夜間頻尿でしょっちゅう起きるから。
Z34に乗ってる時は渋滞で漏らすと嫌だから男性用尿漏れパッド装着してるんだぜ。
このスレの住人にも、きっと俺のような尿漏れ爺が居てるはず。 定年爺さんは立たないしｗ
相手はシワクチャ婆ちゃんｗ
工場夜勤の派遣さんが年収400万や600万もらうとか馬鹿丸クンｗ
トヨタの正社員と間違えてるアホ？ >>976
ロードスターならわかるけど、どうやって？？ 週末はZ34nismoドライブとテニスの日々。
今日は比較的空いていてストレスなくドライブ出来たよ。
先日２回目の車検を通しても走行距離は３万キロ未満だが、
エンジン絶好調。
寧ろ、２万キロを超えたあたりから排気音が
良くなったような。これを手放すなんて有りえん。
Zに拘りはないが、Z33、Z34と乗り継いだ。
ガラパゴス日本では売れていないが、先代よりもZ34は
デザイン、性能共に進化している。
Z34を批判するバカタレが沸いているが、嫉妬心全開の
貧困層に聞く耳持たねいよ。 >>979
Z34を絶賛するバカタレはおまえｗ
お互い乗換組なら素直に34のブスを認めたうえで乗れアホンダラ！
だれが見てもスポーツカーとしての評価は最低だ
無知や恥さらすな >>979
お前のようなバカが掲示板で３４イイよ連発するから何倍も３４が馬鹿にされるんだアホ！
３４は欠点も多くあるから突っ込まれても仕方ない、ア～そうですかと言えん馬鹿か？ >>979
おじさん34が進化してるとか脳ミソ腐ってんのか？
性能は進化するのが当たり前デザインには進化なんて無い
デザインは美しいか不細工かだけで34は33に比べて不細工になったのは現実
無知なおまえのような年寄りがZ乗ってる自体が馬鹿にされる原因かもな
年寄りは少しでも新しい物が優れてると思う変態wwwwww
新しくていいのは女だけw 高度経済成長期に青春だったお爺さんたちは新しいもん好きなんだよ
おれの美的センスが普通なら歴代Zのカッコよさランキングはこれ↓
S30 ＞ Z33 ＞ Z32 ＞ S130 ＞ Z34 ＞ Z31 こんな感じかな 当時の人気もこんな感じやろ
Z31の中途半端なライトは３４のブタライトと競るくらいダッセーよ ２by２はミジメなくらいダサかった >>978
椅子を前に出して背もたれ限界まで倒せばギリギリ騎乗位ができる
でも女の人が小柄で痩せ型じゃないと厳しいかも >>985
小柄なお婆ちゃんとやるの？
はな血ブッヒャァ～－－－ なんだかんだいって国産で安価で大排気量のスポーツカーっていうのが少ないからねオンリーワンな車という意味では貴重だよ
きっちり吸排気やって足回りとデフ入れたら結構応えてくれるし どのスレでもそうだけど、この手のクルマは貧乏人のヘイトを集めやすいからな
お前ら絶対相手にするなよ、スルースキル覚えれ >>987
もう国産で大排気量NAのMTなんて出ないだろうしね >>988
ニスモ乗りだが34に変えてからは自虐が普通
自慢なんかしたら二十倍馬鹿にされるからな
俺は不労所得者だが弟が人材派遣業営んでる
自動車組立工場の派遣社員の給料は牛丼屋のバイト代とさほど変わらん
週40時間労働で残業はほぼ無しでは年収300万円前後
派遣とかバイトが600万とか頭悪すぎる
派遣会社が儲けるのが当然 >>988
貧乏人のヘイトじゃなく34ノーマル乗りが貧乏人なんだろ(笑笑)
特に年寄りノーマル貧乏人な そうなんだよ。3.5+MTはあっても3.7+MTはこれだけ。今後も出るとは思えないから最後の3.7以上+MTになるはず >>993
3.5も3.7も変わらねーよ3.7は日本には合わない排気量で人気ないのはあたりまえ
MTで人気のあるのは33だよ、34じゃねーよｗ グーでも見てみなよ無知な高齢者ｗ >>994
そりゃ中古サイトじゃお安いクルマが
人気だろうね。380RSも売れ残っている。 無知な年寄り多いなw
MTは33後期の方が34前期より高値で流通
トランスミッション自体は33も34も同じ機械
3.7なんていう日本無視した中途半端なエンジン自体が不人気の原因の一つ
380RSはプレミアが付いた状態で更に高値予想
34のMTは不人気という現実を知れよ無知な爺さんw
それにNA5.0のV8でMTが現行でトヨタにあるし3.7なんてゴミ ベンツもV12をやめるらしい
V8もいつまであるかな？ 欧州は近いうちに化石燃料で動く車は廃止になるからしゃーない
だからルノーも日産乗っ取ってEVに力入れてんじゃん
でもスーパーカーやスポーツカーはモーターじゃなくエンジンだろV１２もｗ
Zは生産終了で数年後にEVで出すんじゃねーのｗ ガソリンの世界じゃ勝てねーしｗ 日本でも将来の自動運転車はモーターだろうな、制御しやすいからね
でも問題山積で今でもEVはバッテリーが初代のリーフでは5年も乗るとフル充電で走行距離100キロも行かない
新型も古くなると同じだろーなバッテリーは高価だしネック
充電スタンドも時間が掛かるしEVだらけでは間に合わない
EVスタンドも利益が見込めないから民間の出店は無理
ヨーロッパはどうすんだろ？ 環境保護もいいが現実見たらいいのに >>996
犯され続けた手垢だらけの中古車なんか買わねいよ。
貧乏人！ このスレッドは１０００を超えました。
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