【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part25
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0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ アホの自称オデハイ乗り
986 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM32-ncgE [153.154.62.195]) sage 2019/01/03(木) 17:49:56.99 ID:pBwcnzX5M
>>985
ウソつくなよ。
じゃあACCの使い方書いてみ？ >>3
SETスイッチを押すんだよ。
と答えちゃいました。
まで書けよ！ 俺も。e-4WDみたいな簡易なのでいいから。
北国で根雪があるが、市街地なら4WDの有り難みを感じることはほぼ皆無なのだけれど、万一の時の安心のために欲しい。 便乗だけど俺も個人的にオデハイで4WD期待してるわ
あとは全高下げてもう少しダイエットしてくれれば完璧 北国だから4WDって発想がアホ
しかも生活ホンダ四駆は無意味 >>9
寒冷地に住んでいるが、今時は日中でも凍結したままでね。特に下りでは尻振りするのでブレーキに気を使う。悪路用でなくなんちゃって四駆でいいんだよ。CR-Vでできたからオデッセイでも難しくはない筈。尚CR-Vはもう少し荷室が広ければ候補なんだがの。 そのなんちゃって四駆では役にたたない
下りでなんちゃって四駆は無意味なのもわかってない
そもそも四駆じゃないと走れない下手くそは運転やめろ >>11
今日も朝から腐った1日
腐った顔に生まれ腐った性格で、もうすぐ腐った死体になる
世界一惨めなおまえの人生 >>11
運転四十年以上のベテランだがの。口汚いね。 >>13
こんなゴミ相手にまともに話さなくていいですよ
183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) ただダラダラと年齢を重ねただけの無意味な老害じゃん
下手くそは運転歴しか言えない と腐った顔してただダラダラと年齢を重ねてもうすぐ腐った死体になる老害が喚いています(爆笑) >>15
正月もリアルの世界で誰も相手にしてくれないから５ちゃんで暴言吐いてるお前南下にに生きる価値はないなwww うーんそだねー
まさに正論
まさにバカが顔真っ赤にしてブーメラン刺さってるｗｗｗ コジキでも掲示板だと対等になれたつもりで居られるからな。
リアルだとコジキに人権は無いから相手にして欲しいんだよ。 >>18
毎日、腐った顔して腐った人生生きてるおまえが言うなｗ そだねー
安バンバカは相手して欲しくて顔真っ赤にしてるんだねー
そだねー >>18
自分のあまりの不甲斐なさに変な事件をおこすなよwww オデッセイあまりの不甲斐なさに笑いの涙が出てくるけど
三桁 はいはい、嫉妬に狂った新年は楽しかったかい？www なんかゴミオ臭がするんだけど(笑)
見えてないけど必死に何か喚いてるんだろうね
スレ荒らしのゴミオ(爆笑) と腐った顔したゴミオが顔真っ赤にして喚いています(大爆笑) コジキが道端で死んでても警察は本格的な捜査をしない。
一般市民が道端で死んでたら捜査して事件性があれば捜査本部を置く。
ゴミオが死んでたら住所不定無職男性が不審死で処理して終わり。
かわいそうな奴なんだから。 腐った顔した惨めなゴミオｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5b-eC+c(笑) そりゃネットで顔真っ赤にしてるゴミオなんて孤独死しかないよね 恥ずかしいバカな老害
13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3b88-AxTQ [106.166.229.222]) 2019/01/05(土) 11:01:58.11 ID:qIyDurj00
>>11
運転四十年以上のベテランだがの。口汚いね。 >>30
恥ずかしいバカな老害(笑)
183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 日産のＣＭを見る度に、なんでepowerってimmdとほぼ変わらないのにあんなに誇張した宣伝するだろうと思う。
雑誌やWeb記事でもepowerは画期的でこれからの主流にみたいなの目にするけど、immdは見かけないな。
日産のいう自動運転の時も。 さすがにimmdが上ってのはホンダ党でも恥ずかしい >>39
まあe-powerが全て上とだは思っていないよ
お互いメリデメあるし、何もかもホンダの方が上だっていうこのスレに違和感があるだけ
ただミネオの仲間ではない 街中燃費とスムーズなのはe-power
モッサリで走らず燃費が悪いのはi-mmd
高速の極一部だけを切り取って燃費がいいというホンダ社員
だからホンダハイブリッドは売れない ほんと日産信者は可哀そうだよね〜〜
ゴーンにお布施を払って、誇大広告には盲目的に洗脳される
ちょっと客観的にメカニズムを勉強すればどちらが上位メカニズムか判るのに・・
おっと・・文系信者にはメカなんて理解出来ないか・・ セレナe-powerで高速走ったらどんな感じなのか多少興味ある。
1200エンジンでどこまで走れるのかと、高速息での直結モードの有無の違いを。 電欠するi-mmdは悲惨だね
所詮は旧式ハイブリッド
ホンダでは最新だけど
所詮はレベル１ >>44
腐った悲惨な顔してるおまえが言うなｗ
今日もおまえの大事な寿命が1日ゴミになったな
ご愁傷様(笑) セレナは FMC まで WTLC 燃費出さないのかな。 e-powerはi-mmdの簡易版だから、性能落ちても安いのがメリットだよね。
リーフ大爆死でモーターの生産ラインが空いてたから、モーターを安く作れたもの大きい。 簡易版とか互換とかはホンダ信者の勘違い
電気自動車技術がなく直結に逃げただけだよホンダi-mmdは
先進技術e-power＞時代遅れのi-mmd お前ら、格下のエンジンに対して勝ったとか恥ずかしいぞ
あれはノートには最適だがセレナには非力
その点、余裕のあるステップだったら素晴らしい出来 セレナでも充分と証明されたんだが頭大丈夫か？
i-mmdは非力で電欠する街中ではモッサリで燃費悪くて悲惨だぞ >>49
勝ってるのはエンジンの大きさだけってことか。 スペック上わかるがどのくらい非力なのか体感してみたい気はする
i-MMDの直結モードも高速じゃないと使われないし >>52
その時の乗車人数等の負荷の状況によって異なるが、一度Drだけのひとり乗車時に試した時は
直結モードになるのは、63Km/hがMIN速度だった
これは70Km/hのからACCの設定を1Km/hずつ下げていって、直結モードが解除される速度
i-MMDのメリットは発電能力に余裕があるので、直結モード時にでも余力で充電してて
ある程度充電できると、エンジンが止まってEVモードに切り替わる
充電量が減ってくると、エンジンがかかり直結モードに・・
高速巡航時はこの繰り返しだけど、速度が上がるにしたがってEVモードに切り替わる割合が減ってくる。
どこかのエンジンに余裕の無いe-なんとかだと高速では発電能力が追い付かないので、エンジンは、ほぼ常時回りっぱなしになる
しかも駆動力は、回転数が上がるにしたがってトルクの下がるモーターだしね・・
まさにこれは市街地専用システム
どうせこんな簡単な事も理解できないと思うけどね 早くフィットに載せろよと思うね
それならバカ売れだろ
オデでは足りない、エンジンを2.4にすりゃいいのに 自社の欠陥i-mmdをアピールしてるけど直結に逃げてるだけの旧式
そもそも電気はどこから来るのか
発電機とモーターやバッテリーの能力
これには一切触れずにわかったような書きぶり
変速機を持たないi-mmdは加速ラグや電欠を起こす欠陥品
日産は1200ccで出来る技術がありホンダは2000ccでもできない
売れてる数も違うってことが答えだよ >>54
フィットに載せる意味がない
そもそもi-mmdが全く売れてない
i-mmdの2400はないけど
作ってもエンジンルームに収まらない
浅はかな素人考え >>56
腐った顔した金なしの乞食のおまえには関係ないだろｗ こんなにimmdの方が優れてるし、ミニバンとしてもこっちの方が先なのに、後発のセレナばかりがズームアップされてて違和感。 i-mmdの優れてる点が一つもないんだけど
そもそも既存のハイブリッドだし変速機などコスト削減された劣化システム
誰が注目するの(笑) 嫉妬に狂ったお前はもう来なくていいよwww
乗れないし買えないし
そもそも免許もないんだろ？www ゴミオは孤独死しても腐乱死体になるだけだからね。
外を出歩いてクソガキに殴り殺されても不審死でおしまい。
i-MMDは乗ってたら優秀さを理解してるだろ。
高いから日本では売れてないだけで。 電欠したこと3年間で一度もないんだけど、風説の呂布じゃねこれ >>65
平地で走ってりゃそうだろうけど
山に向かって登りばっかなら電欠するんじゃない？ >>60
モーターには不要
エンジンには必要
高速走行の加速ラグは変速機がないから >>67
腐った顔した乞食のおまえには必要ない知識だけどなｗ >>66
かなり急な上り坂を全力で延々と上り続けるのなら電欠になるかもしれないけど
今迄そんな上り坂にお目にかかった事無い
逆にエンジンに余力があるので、大概の上り坂では充電量が増えてしまって、その後の下り坂で
直ぐ満充電になってしまって、回生電力をモータリングで捨てる事になってしまう事も・・
そういえばe-poworは発電力に余裕が無いから急坂では電欠して鈍亀になるって、どこかのブログにもあったね e-powerはわざとバッテリーあがりにしても坂を加速して登ったが結果ですよ
i-mmdはユーザーの実走行で電欠して亀になった報告が多数
どう言っても事実は変わりませんよ この前、中央道を名古屋近くまで走ったら、電欠したわ >>70
おまえの腐った顔がもうすぐ腐った死体になる
どう言っても事実は変わりませんよ >>66
お前ほんとに乗ってるの？
坂道で電欠とかありえないだろ 電欠ってどうやったら起こるの？？
悪名高い西名阪のΩカーブを天理から登っていっても全然無くならないんだけど。むしろ充電される。
エンジン全開とかで長いこと走るとか？ >>74
0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ >>75
今日もおまえの寿命が1日ゴミになって消えたな
残り寿命が少なくなってきたね
ご愁傷様(笑) >>75
少なくとも中央道のその辺りは何度も走ってるけど何ともないけどなあ。
スピード出し過ぎとかそういうのじゃないの？ 事実を否定するには結果だけ
走ってもないのに吠えるだけのホンダ信者 長野自動車道下り軽井沢近辺ヤバい
エンジン6,000回転右車線なんとかギリギリやった 実走行では起こらないe-powerを電欠状態にして坂道を走行
４人乗車でも制限速度まで加速
実走行で電欠になるi-mmd
坂道を登れずカメになった
直結しても発電しながらで加速できず(笑) >>79
よく通るけど、ACCで100km/hの設定では全くそんなことにならないんだが…。
一体何km/hで走ってるの？ 走行シーンも書けずに電欠したことないとか
さすがホンダ信者
乗ってから書こうよ 昔乗ってたCR-Zで箱根全開で登った以外じゃ電欠見た事ねーぞ
オデッセイハイブリッドなら余裕 その余裕のオデハイで電欠してる事実
なぜかソースを示して否定できない 電欠 i-MMDでググってもそれらしいソースが見つからないぞ
逆にセレナe-POWERが坂道全然上ってかない動画にたどり着いた 電欠セレナ、アクセルベタ踏みで20km/hってやつ？
エアコン切ったら30km/hだそうでｗ オデハイ（前期型）で東京から熊本まで去年夏（距離、鳥取経由で3500キロ）、今年正月（2600キロ）と2往復した。
経路は首都高→新東名→伊勢湾岸道→東西名阪→阪神高速→山陽道→東九州道→大分道。
途中、急なアップダウン、急カーブ、延々と続く平坦なストレート（法定速度110キロ）など色んなシーンがある。
法定速度プラスで流してる限り、電欠は一度も起きないし、直安もビシッと安定していた。
ACC、LKAS、ミラー内蔵のサイドアラームセンサーの電子デバイスの働きも信頼できた（名阪国道は車線が消えかかっている箇所が多数あって、デバイスがレーンをロストすること多し）。
他の上級車（ベンツEクラス、BMW5などの大型セダン）に十分に並走できて不安や不満を感じたことは一度もなかった。
因みにタイヤ空気圧は前後とも規定プラス0.05で、全行程の燃費は夏18、冬16だった。 追加。
途中、数カ所で強い横風に遭ったが、まわりの背高ミニバンがはっきりふらつく中、オデハイは流されてるかなと感じたものの、ALKSの働きか車線中央から大きくはみ出ることはなかった。
ただ、不満は夜、LEDヘッドライトのカットラインがはっきりし過ぎていて、ラインの上は真っ暗で下りの急なカーブなどでは結構、怖かった。
HIDライトではラインの外でもそこまではっきりと真っ暗にはならなかったのでメーカーにはなんとか対処して欲しい。 >>89
動画はそれだけど、結果として出力制限がかかってて上っていかなかっただけというオチ >>91
お爺さん臭い評価だな。
ベンツ、BMWを持ち出してコジキミネオに反論なんかするな。
お里が知れるぞ。 オデハイは電欠する
e-powerは電欠せず登る
だから売れないんですねわかります >>94
おまえは腐った顔で生まれた
周りに腐った顔をバカにされた
そして性格も腐った
だからゴミ人生になって死ぬんですねわかります >>97
OBD2で繋がった機器
一般的にはレーダー探知機の機能で色々な情報見れるのでー >>97
OBDIIで取れるよ。
ACCで100km/hだと直結で2000回転くらい。
碓氷峠あたりの登坂でエンジン回っても4000回転強くらいで、充電しながらモーター回している状態なので、6000回転でギリギリというのは相当ハイペースで走らないとそうはならない。 >>79
高速登りでモーター走行になり、エンジンが発電用に 6,000 rpm (140PSくらい?) で回り続けたということですか？
(オーナ^でないので的外れだったらごめんなさい) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
