【4G63】ランエボ スレッド 185【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 184【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542383229/ >>571>>572
一応ターボなんだ
にしては非力だ…
ヨーロッパ辺りだとフラグシップモデルで700万円ぐらいなんだね 最大トルクの発生回転数を見ればどんなエンジンか分かる >>573
これで非力って
市販車でどれくらいありゃ満足なんよ 1520キロで340馬力だからねぇ
エボ6のGSRで1370キロで280馬力 0-60マイル加速が4.1秒
CTは0-100キロで5秒切れないだろ
下からトルクが厚いからおそらく全域で速い
最高速度はリミッター作動で250キロとのこと >>576
非力の意味わかってなさそう
力の有無と車重は関係ないよ
しかも3リッター340馬力でNAだと思ってたわけだし単なる無知だな >>576
そんなんいったら34GTRなんか1,5トンで280馬力だが 35は別格としても最近の車は重いのによく曲がるよね
古いCZですらCTよりよく曲がるからなあ MT設定ないんだな
センターパネルのデザインまでZ4じゃん 70の方が全然いいよな
supraじゃねーよあんなの >>582
カタログスペックで比較してんのに馬鹿なの? トヨタの場合カタログの7割から8割くらいだよね?
でも中身BMWなんだっけ
>>580
GTRは32から400馬力以上の潜在能力があるよ
バルタイとかECUで抑えてつけられてる
>>585
あの頃の車ってなんか勢いがあっていいよね このスレガチで頭悪い奴が何人か居て笑うに笑えねえな >>572
SZ買う人いるのかね?
いっそドンガラ軽量MTとして出したほうがニッチな需要ありそう 好いじゃん
乾燥でも1.5t切れば上出来だよ
rzと脚とブレーキ周り同じならsz-r欲しい
エボより2000rpmも低いとこからピークトルクくるとか今のエンジンやべえ 新型スープラ、顔がスターウォーズのキャラっぽいのが辛い BMW製スープラか…・要らんな
三菱製セリカEVOが出たら本気出す 運転席に座ったら自分のクルマなんて見えないんだから造形がどうこうなんてある意味どうでもいいだろ。気持ち良く走ってくれればそれでいい
BMWのエンジンだからとか乗ったこともないくせにドヤってるカスとか何なんだ それでも新しい車を出すだけでもありがたいと思う。この前STIは未来があるけどエボはないとかみたいなことレス堪えるわ。早くエボ復活させてくれ。 俺はウチのCTが一番可愛い、この先新型車出てもずっと乗り続けると思う BMWの信頼性とトヨタの走行性能だったら嫌だな。
トヨタのガワをかぶったBMWだから信頼性はともかく走行性能はひどくはないだろうと予想してるが。 700万する車が500万で買えるんだから走行性能はそれなりにスポイルしちゃうだろ 庶民には買えないスーパーカー路線じゃなくて良かったんじゃない?第2世代GTRぐらいの価格帯なら、中古のタマが増えてくれば庶民にもチューニングベース車として手が届きそう。 2Lは設定変えてまで3グレード展開するんだからTOYOTAは凄い
スバルもS209をアメリカ都合で2.5Lにしても進化させてくるし
貧すれば鈍すを地でいく三菱に比べたらな
日産シャシを流用して新型スポーティーカーなんて夢を見たいものだが
デュークのシャシとAWDシステムでCOLTエボリューションでもいいんだけどな >>610
どこから踏んでもドカッとトルクが涌き出てグッと前に行くだろう
それもそうだし、今や貴重な直6
元RB乗りなんで猛烈に惹かれる
R34買いに行ったらターボは既にオーダーストップかかっていて天を仰いで三菱ディーラーに行って現在に至ってるんで >>604
9MRに乗ってるけど5が一番
カッコいいよね。 MTが出てszrの4気筒をブーストアップで300馬力くらいにしたら丁度良さそう DCTのみなんですよぉ〜
ゲトラーグいいですよぉ〜おすすめです〜 >>613
5乗りの俺はトミマキが一番好きだったり
だからって見た目トミマキみたいな恥ずかしいことはしないけど アメリカ人の作った奴だよね?
あれ最初みたとき凄いとか思うより先に思わず笑っちゃったよ 自宅120m手前で雪に突っ込んだ車を捨てて徒歩で帰宅
自宅までたどり着いたけど玄関前で凍死とか
4WDのハイエース(車高はエボより高いよね?)で動けなくなったとか
やっぱり北海道はハンパ無いね
いつかは流氷を見に行きたいと思ってるけど
レンタカーとかはやめた方が良さそうだ 問題はレンタカーじゃない。そこできちんと回避できるかどうかが大きな問題。まだ車の中にいたほうがよかった。 同じ北海道でも場所によってかなり違うよなあ
俺の住んでるとこはアスファルト見えてる(除雪をしっかりしてる訳じゃなく)
でも高速で五時間くらい走ればそんなところにも行けるんだよな
そう考えると割と身近な話なのに海外の話のようにすら思える >>622
車んなかが常に安全なわけでもないのよ
豪雪地の降雪量だとあっという間にマフラーが雪で塞がれて死ぬ
こまめに除雪して体力使うより120m歩いて自宅に避難するのと… なんか変な切り方しちまった
まあとにかく120m先にあるなら自宅に戻りたくもなるよ しかし、僅か120mで凍死するって、マイナス何十度の猛吹雪だったんだろなぁ どの程度の規模かわからないからなんとも言えないけど普通に100m歩くのと強風(向かい風)の中100m歩くのだったら強風の方が時間かかるじゃん?
それにプラスして足は取られるわ物凄い勢いで体温奪われるわだから倍じゃ済まないくらい時間かかってるはず 120mでも猛吹雪ホワイトアウト状態だったらしいよ
側溝に落ちたり田んぼに落ちたりしながら四つん這いでやっとたどり着いたのかもしれない 2013年の記事だけど、車から降りて300mで断念
それ以上進めなくなってる
北海道・暴風雪から娘を守るため10時間抱き続けた父の最期
https://www.news-postseven.com/archives/20130307_175319.html
>数時間後、岡田さんがやっとの思いでたどり着いたのは、車から300m先の牧場倉庫。
>だが、入り口の扉には鍵がかかっていて、中に入ることはできなかった。
>吹雪は岡田さんの体力を奪い、もう一歩も歩けない。
>朦朧とした意識の中、彼は、ある決意をする。 >>626
強風が吹いても気温自体が下がる訳ではない
当別町のデータがないので札幌市の1月17日のデータで計算すると、
気温 −12.3℃
湿度 74%
風速 10.1m
体感温度 −34.6℃
になる。
ごく簡単に言うと、身体と衣服(と衣服と)との間にあって断熱材になってる空気の
熱が外気に奪われて体温も奪われ、低体温症になり限界を超えると凍死する
クルマの中に留まり救助を求めるか天候が回復するまで待つべきだった
一酸化炭素中毒を防ぐためにエンジンを切って車内にいれば、下がっても氷点下数℃、
一晩なら持ちこたえられる >>624
マフラーが雪に埋もれれるような状況ならエンジン止めるだろ
昨シーズンも北陸で亡くなってるだろ一酸化炭素中毒による低体温症で
ホワイトアウトで視界が失われるような状況なら車内にとどまるのが鉄則だ >>631
本人にとってはたった120mだったかもしれん
エンジン切った後もずっと車内が暖かいわけでもないし(耐えきれないくらい冷えるかは置いといて)
ちょっと我慢して歩けば家がある
家の中なら暖かいし食料もある(誘惑)
勿論俺は本人じゃないし死体に鞭打つ真似したくないけど多分無事たどり着く根拠のない自信があったんじゃないか?
そういう状況でも冷静に自分と周りの状況を客観視できる人は生き残るからこんなニュースにはならないし なんだかわからんが、エボユーザーたちがコナン君並みの推理を展開し始めた コナンってもう完結したの?
もう20年近くやってねえか? 結論から言うと、
雪に突っ込まないようゆっくりゆっくり運転すれば良かったにつきる。 5メートル前も見えないと運転するのは恐いよね。
吹きだまりで道路の半分は吹きだまりになってたりするし。
そんな中をあるくのはキツいぞ。
フカフカの雪で大変だし。
ガラスは、熱を通しやすいから、すぐに冷えるしね。
車内に居てもあっという間に冷え込む。
エンジンかけたまま、たまにマフラー周りの雪をなげてれば良いんだけど 話変わるけどエボ9GSRとエボワゴンのビル足って減衰とかのセッティング違ってたりする? >>637
品番が同じだから同じセッティングだと思われ 店から出るときとか、ちょいとアクセルを多めに踏んでハンドルも大きめに切ると
後輪側の方から飛び出してく(?)・・・なんて言うのか切り込み過ぎる感じになるのは
なんの現象(もしくは制御)が入ってるんですかね? 無印8です みなさんプラグってどのぐらいの距離で交換してますか? 今年の車検で初プラグ交換しようかな。
もう13年だし4万キロ越えたし。 995 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう :2019/01/20(日) 08:59:44.39 ID:aR22V5Tt0
Xが駄目な所は、まずデザイン。9まであった鋭さがまるでなく、精巧さに欠けた重々しい鈍重なデザイン。
ラリーで勝つことを意識しなくなったコンセプト。
イメージ的にソレが駄目。こういうクルマはイメージが大事。
中途半端な上質感。こういうクルマでSSTとは意味不明。6MTの廃止。昔ながらの5MTだけってどういうコトなの?
ギャランで出せば良いクルマだった。しかしランエボで出したのが拙かった。
〜一部抜粋
996 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2019/01/20(日) 09:24:47.38 ID:bAF7qjK90
>>995
それマジで言ったん?ソースあんならすぐ出せ
マジなら2ちゃんねら総力を上げて潰すが
997 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2019/01/20(日) 09:35:23.76 ID:K7W2IhHO0
サーキットで攻めるなら5速がベストなのに。Mtの6速は忙しいし、カタログスペック厨が拘ってるだけ 16年5万キロだけど交換した記憶はない
(車検の時換えられてるかも)
エンジンのシリンダーの中で経年劣化することもないだろうし 何かしらの症状が出るまでは交換しなくて良いものなのか
電極とんでも普通に走ると聞くけど NGKのHPにはイリジウム15,000〜20,000km毎交換推奨 >>650
公式サイトもエボの標準プラグも知らないクズバカ >>646
つべにアンリミが取材受けてる動画があって5MTの方が耐久性あってうちでは6→5はいても5→6に変えた人はいないと言ってた記憶 長寿命タイプってイリジウムタフとかか?
あれは5万キロももたん
普通のイリジウムプラグなら精々3万キロ
純正の白金プラグなら8万キロ SSTとか喜んで乗ってる奴なんて脳みそ溶けかかってるキモオタだけだろ 碍子割れてタービンブロー、エンジンからも異音
調べたら熱価が足りませんでしたってやつ
酷い話やで プラグ交換は、サービスマニュアルによると96,000kmか64ヵ月毎になってるよ。
まあ実際、距離じゃなくて期間で変えてる人はほぼいない気がするけどね。 そういやディーラーでプラグ交換お願いしたらNGKの普通のイリジウムプラグが載ってたな
てっきり純正の白金プラグを使う物だと思っていたんだけど >>661
>プラグ交換は、サービスマニュアルによると96,000kmか64ヵ月毎になってるよ。
96,000kmとか
64カ月とか、中途半端だな
100,000kmとか60カ月(5年、2回目の車検)にはどうしても出来なかった? 皆さん教えて下さい。
今、クスコのストリートゼロ2を使っています。
高速道路に減衰力を合わせると、3桁国道の荒れた
アスファルトでガタガタ揺すられて乗り心地悪いです
国道と高速道路の乗り心地は両立できないですか?
オーリンズのDFVに交換しろって話ですか? >>663
自分が見てるのは海外版のサービスマニュアルなんだけど
距離は60,000milesになってて、一応キリは良いっちゃ良い。
期間は何だろね?どのメンテ期間も16ヵ月単位の16,32,48,64になってる。 >>665
TEINにしてEDFCACTIVEつけるとか >>665
スプリングをスイフト製にしてバネレート落とすとか 高速道路は120キロくらいまでで良ければDFVすら不要だと思う
あらゆるところで60点の動きができるのがDFVの良さだから
バネレート落とすのが一番だと思う WM01使ってる人いる?
新雪ではアジアン2年目程度の性能しかなくね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています