日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最大充電電力は70kW ソース：公式プレスリリース 初代リーフが発表されたときは、外装も内装も好き嫌いは置いといて未来を感じたもんだけど・・・。
まさか新型になって内外装が過去に逆行するとは思いもしなんだ。
目に見えないシステム部分では進化してるんだろうけどさ。 https://insideevs.com/nissan-leaf-e-plus-62-kwh-battery/
バッテリー容量（62 kWh）と航続距離（最大364 km / 226マイルEPA）の大幅な向上をもたらします。
流石訴訟大国、渋めの走行表示だな、まあ400kmは走るが、寒冷地だとEPA値前後って感じか 今の新型でも250kmしか走らんのだから妥当だろw
400も走るわけないわ 日本での航行距離表記は、旧型24でも200km以上走るとか嘘っぱち言ってたからな。
南極大陸を走るとでもいうのか。 それどころかディーラーで円を書いて400キロでここまで行けますなんて詐欺行為してるからなw
実走行距離でやれよそういうのはw ハイパワー充電器検索できるようになるのはいつ頃だろ？ AESC売却どうなったの？
売れなくなったので
仕方なく使うことにしたのかな
そんなかんじ このプラットフォームを使い続ける間はAESCのバッテリーを使い続けるような気がする AESC売却は中止になったとかならないとかもめていた感じ 売却先変更して完全売却じゃなくて25%の株は持つことになったんだね それでか
予定変更してAESC使い続けることになったのかな 40リーフのセルを1.5倍に増やしただけw
2016年くらいから走行データも取ってたっぽいし40リーフの高熱と60リーフの高熱はどちらがマシなのってのが今後の論点 >>462
逆に今の馬力そのままでバッテリー載せかえる方が航続距離もっと伸びるんじゃないかなと思ったり
ハイパフォーマンスにワザとしてノーマルと違うアピールしないと文句が出たりするのかな？ モデル３ってたぶん
６００万とか７００万しそうなきがするから、
やすいのは安いよなー。充電無料だし。
７０KWのチャデモ登場するのかなー？
PROPILOTは高速ではなかなか今でも便利だ。
AUTOPILOTにはやっぱ負けるのかなー。 >>519
170ｋｇも重量アップして今のままの馬力では通用せんだろ やっぱり熱管理しないとLGはセルを売ってくれなかったんだな
さんざん待たせたのはなんだったんだ アホって短絡的に
『急加速したら電費悪くなる〜』
とか
『航続距離短くなる〜』
って言うよね
総走行距離の何%?
総電力量の何%?
悪化するのは実際はホンの僅か
誤差の範囲
特に電気自動車は、ほぼ全て駆動力にまわるので無駄がないのでなおさら
ガソリンエンジンみたいに過剰なガソリンミッションの無駄な伝達ロスが無いのよ
それにEM57という同じモーター
アホには理解できないのか？ たしか12月のリーフは生産ストップかかっていて登録されてないはずですよアンチさん 売れないと思うならそれで満足してりゃいいのに。
多分自慢のプリウスが遅すぎてストレス溜まりまくってんだろうなw >>526
プリウスが遅いとかコジリーファーがデタラメ書くからアンチが書き込むと思うぞ。
アンチの書いてあることは本当のことなんだがな。コジリーファーは反論できずに
デタラメを書くか、皮肉を書くばかりｗｗｗ >>523
トップの命令：発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか？
エンジニアの答：加速を抑えるしかない
加速を抑えるエコモードの設定で電費10％改善指示は達成されたのです。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909 >>489
三菱の保証は実際にバッテリー新品に載せ替えた報告あるけど
日産の保証（笑）は、ソフトウェア書き換えて見た目上容量戻りました。
っていうのしか報告ないんだけど。
セグメント表示を係数弄って戻すだけとか詐欺だろ。 30kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。
正常な使用条件下において新車登録から8年間または走行距離160,000kmまでのどちらか早い方において、ツインデジタルメーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）
場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証
俺が日産なら簡単には8セグにならないようプログラミングするね >>530
えっ、あんな勝手にリセットするようなインチキブログの記事みたいなの信じてるの？
あのユーザーは日産を訴えるって息巻いてたけど裁判まだぁ？ >>533
じゃ、実際にリーフで無償バッテリー交換した事例あるなら教えてくれよ。
ただソフトウェアで客騙すんじゃなくてさ。 駒ヶ根のおぢさんの動きが鈍くなったが、30kのリプロ後を検証してほしいわ。
俺も30k乗りだが、リプロは拒否して乗っている。ちなみに３年で２セグ欠け。 駒ヶ根のおっさん北海道一周してきたんかwww
クソワロタwww >>538
まあね。
リプロが、ただのセグ欠け戻しにしか思えないんだよね。
８セグまで欠けさせてから受けるわ。どれだけ戻るのやらw これだけ不正、タイーホやらかしてる企業のことを信頼しきってリプロ受けちゃうやつもノータリンだろwww パナマ文書に記載の豊田章男の金額はゴーンなんか余裕で越えてるのに完全スルー
違法薬物を日本に持ち込んでた役員も極力穏便に報道
金使ってスレ荒らす企業を見抜け無いとか生きる価値無くね？ >>537
俺も同じ３年で2セグ欠けでリプロ
体感としては充電量が増えるのは実感できる
充電時間が長くなり満充電時の回生失効も久々に体験。
リプロ受けないとバッテリー目減りした状態で勿体ないと思う >>543
体感ですか。増えているSOHやらを見るよりも、そちらの方があてになるかもですね。
現状、1km1%の減りです。スタッドレスで暖房ONってのもありますが。
暖かくなったらリプロ受けようかな…今はバッテリー冷え切って回生失効かかってるので。 寒さはバッテリーにはかなり酷のようですね
リーフに限らずパナの電動サイクルも冬はバッテリの減りが早い。 しかし満充電で400キロ走れたら凄いな
今のリーフも軽く250キロぐらいは
走るから不満はないんだけど買い換えようかな >>528
>>523の阿呆度が明確に…
>>528にアッパレ！ 40kWのセルが62kWと同じになったのかが気になる そんな事より満タン充電で400キロは凄いな
1日でそんな走った事無いし
家充電メインだからやっぱり買い換えだな 価格コムで高すぎと吠えてる馬鹿が一人居るけど
俺からすればバッテリー1.5倍にもなって100万以下のUPとか
日産安すぎじゃないかと思ってしまう。
6年前に初期型の試乗車上がり買った時には、夢にも思わなかった劇的進歩。
40kWhが出た時ネットで500kmオーバーの画像出てたが
ほとんどの奴はそんなの出るの10年先とか言ってただろｗ リッター8kmの軽自動車から24kwリーフに乗り換えたから、24kwでも充分だわ。
軽の時は満タンにしても200km走らなかったし。 リーフe+売れないだろうな、最初から大型値引きするしかないな 40の置き換えではなく高くてもいいからより長距離希望って人へのアンサーだから売れなくてもいいんじゃね
ps4proとかcorei9みたいなポジションだろ 売れなくていいwww
お前の中ではそうなんだろうwww
現場は売らされるのにwww >>554
もう東京五輪は覆らないし、IOCなんか賄賂が当たり前の世界なんだから、お察しw
ゴーンとそいつ一人と刺し違えた所で、そんなに痛く無いだろ？
例え、芋づる式で何人も拘束されても、もう役割が終わった人が対象になるから大勢に問題無し。
日本は日産を守ればいい。
場合によっては、イエロージャケット団に秘密裏に資金提供してマクロンをゴニョゴニョすればいいんじゃね？w
ゴーンから尻の毛まで抜いて、おフランスにお返しすればいいwww しかし現実問題として議決権握られてる以上、日産は何の抵抗も出来ない。
政府も一体となってせめてこの奴隷状態は何とかして欲しいわ。
ルノーとのアライアンス自体は悪いとは思わんが、技術の日産を名乗るのに必要なはずの研究開発費がカットされて生み出された高配当が皆フランスへ渡ってたのかと思うとマジ腹立つわ。
ほんと「養分様」だったわけね。 >>561
もう日本国が日産か、ルノーの株買うしかないかもな…
完全に経済戦争だな。 ルノーから独立したらもとの日産に戻って倒産、もう誰も助けてくれないよ >>563
元の日産に戻ったらＥＶ事業止めてしまいそうだな
ゴーンの強権があったからここまでＥＶを推進できていたんだろ
またゴミ車量産の日産に戻るのか >>566
いや流石ゴーンだよ、5年後、実走行距離が700kmになるともう電気しか売れない時代になる、先見の明だね
後は税金安くて便利な軽しか売れなくなる EV楽観派っているけど、マンションに住んでるやつとか高速道路の充電機が1-2個しかないこととか急速充電が補助金ありきで大赤字なのとか全然考えてないよな >>569
マンション派はガソリンと心中だな
アメリカでテスラが人気なのも、富裕層が郊外の豪邸住まいが基本だから
もうセダンでは売り上げトップだし >>565
やばいな
西川が飲み込んでしまうしかない
>>569
マンションは基本駅近くの便利な場所に建ってるから車はどうしても必要というわけではない
高速道路の充電器は今後超高速タイプがどんどん増設されていく見込み しかし今回の内容ではモデル3に惨敗確定だわ
夏になったら高温レッドゾーン地獄でえらいことになりそうだな
車重も170ｋｇも増加
サスの痛みもタイヤの減りも早いだろ
ブレーキにも負担がかかる >>568
頭大丈夫？
そんなに電池が安くなったら、トヨタのHVとかPHVがガソリン車にちょっとプラスした
価格で出せるじゃないか？
もう、トヨタのHVとPHVの時代だなｗｗｗ やっちゃわないマジメなトヨタがEVを出す頃がほんとに普及する頃だろうな あと超高速の充電機はヒクほど高い
一体誰が負担するのか。旅ホーダイが毎月2万くらいになるならできるだろうが 搭載バッテリー60kWh以上が当たり前になったら
高速道路での充電器使用はかなり減るんじゃないか
現状ガス車で高速での給油はめったにしないようにな >>575
計算できない人？
24→30→40→62→100kWhの時間経緯考えれば順当な流れだよ、全然普通の時間的推移 >>579
東京ー名古屋間300km中に下り車線で15台くらいしか急速充電器が無いから根本的に
足りないと思うぞ。 >>579
それは高速のガソリンが法外な値段だから
ＺＥＳＰ2には間違いなく乞食が群がるよ
少なくとも超高速充電だけはＺＥＳＰ2の対象外にして都度課金にするべき >>580
100kWhかあ。海上自衛隊の潜水艦のようだな。でもあれは燃料燃やして発電するe-POOR
なんだよな。
e-POOR+20kWhの方がクルマが軽くてコンパクトで安くていいんとちゃう？ リーフがあったからe-Power出せたんだよな。
ゴーン去った今、やっと国内本腰でフリード版キューブe-Powerを出してくれ。 e+の62kWhというとモデル3ミッドレンジと同じ容量なんだね >>586
e+ EPA 226マイル
モデル３MR EPA 260マイル
リーフの大負け〜 しかもテスラにはバッテリー水冷機構あるし
やっぱりＬＧ使うべきだったんじゃね？ テスラとかどうでも良いけど
リーフの400キロは凄いな
まじハイブリッドとか要らないわ
現行のリーフでさえ0-100は
７秒でエグい加速なのに
plusは何秒になるんだ？ https://i.imgur.com/a7fJTBw.jpg
この急激な電池容量の上昇率を考えると早ければ3年後に100kWh達成の可能性すら現実的 今の車体では搭載容量的に無理じゃねーの？
新設計でテスラやポルシェみたいに床一面にバッテリーを敷くタイプじゃないと、これ以上の電池搭載は難しい
高密度、上下二段構造で熱がこもる 前型リーフからキャリーオーバーのシャーシではこれが限界。
現に車高上げて地上最低高もあげてんだよ。
これ以上のせるなら、ラゲッジつふすか
室内空間犠牲にするしかない。
日産にリーフをシャーシからfmcする気があるのか、という問題になってくる。 >>595
こうなったら上げ底ルネッサEV版で復活だな。 トヨタなら安易にトランク下半分つぶすか4人乗りにしたか
日産はまともに考えた方だと思うよ >592
どんなって、軽のガソリンターボ車ならそんなもんじゃない？
ちなワゴンR RRターボだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
