日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■悲報■リーフ初代-２代目への乗り継ぎオーナーは文句タラタラ
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/20180810/
・・まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？ とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車・・
・・あとは、真夏の長距離は、リーフを使わない事です。
少々ガソリン代が浮いても、電池劣化が早まり、結果
電池交換80万円～かかるのでは、笑止千万。
ｗ >>4
ほぉ
2018年8月がそんなに古いのかね？ ｗ >>3
ま～た、プリカスPHVか？w
毎月のお布施を払った上に、アンチ活動もしないと普通充電させてもらえないのか？ww
お疲れさんwww >>6
なんだ速攻乗りかえも出来ない貧乏人の電池EV馬鹿か ｗ
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw >>7
え？
プリカスPHVって、なんの価値があるの？w
屋根に電柱載せられる事？ww
情弱DQNしか乗る権利がない事？www 反リーフ派の生き甲斐を作るためにあるようなスレだからなｗ >>8
その59始まりくんは素プリ乗りのおじさんだよ
ランニングコストでガソリン2円引きメールクーポン駆使してバトル挑んで来て負けたり1年以上粘着してる基地外だから気にしないようにw
最近はグランツーリスモのタイムで戦うのが好きみたいw >>10
コジリーファーよお、急速充電のおかわり充電するなよ。
充電待ちのコジリーファーが震えながら待っていて可哀想だろ！ >>11
まいったかくんまで来たかw
粘着キチガイ1年選手2名揃ってるじゃねーか9 リーフ車中泊
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ
外気温0～3度 暖房22～24度
7時間でバッテリー10kWh 30％消費
新型リーフなら25％消費くらいだな
シェードなどで防寒対策したらバッテリー消費20%簡単に切るやろな 酢プリ乗りが何しに来てるんだ？くっさいガス毎日吸って頭おかしくなってるのか？ ワッチョイつくようになったら途端にレスが減ったなw
情けねえ奴らがリーフを意識して騒いでただけかよw
さすがドン亀ぷりカス乗り達 結局、熱ダレだったり冷え過ぎたりしてると急速充電の充電ペースがガタ落ちするのが致命的
これじゃ長距離移動で計画が立てられない >>5
え？古いよ！
年寄りとは感覚違うんだろうね >>20
お前には関係無い車だからくっさいガス吸ってラリってろよ >>23
くっさいガスは俺の後ろをちんたら走るお前が吸うんやで >>20 電池パックに温度調節機能が無い「致命的欠陥」を鋭く指摘
>>23 また急速充電器でおかわりかｗ
この寒さで電費も半分だろうし、充電時間は2倍かかるし、人柱は大変だな。
苦痛が喜びに代わる殉教者かなｗｗｗ >>24
お前のクソ遅いプリウスな0-100何秒？
俺のリーフは大体７秒な >>26
プリウスPHVのEVモード＋パワーモードと変わらんじゃないかｗ >>26
DQN信号ダッシュだけは得意
ま、電動モーター車ならどれも一緒
■そもそも、LiI電池という古臭い技術を使用せざるをえない今の低技術電池EVは、「糞重い」という
「車としては根本的な欠陥」持ち。
特に航続距離優先のモデルは「巨大な重量の電池」を「常時運搬する」という「お笑い仕様」だから、
それが致命的な欠陥となって、どんな道路でも速度を十分落とさないとうまく曲がれないダルさがある。
その致命的な欠陥はサーキット・トライアルは言うに及ばず一般道路走行ですら常時モロに出る。
（航続距離優先といっても、その実態は実用性に疑問符がつく半端なものだ）
単なる電動モーターの特徴によって0-100キロダッシュだけはそこそこ速いが、70－140キロ加速など
になると途端に糞遅くなるうえに電気はガバ食い。
つまり、
DQN専の信号ダッシュ以外取り柄が何も無い欠陥性能のインチキ車、
高速道では電欠が心配の余りトロトロ走りの上冷房も碌に使えない糞車、それが今の低技術電池EV。
馬鹿EV信者は頭が足りないから、そんな単純なことにすら考えが及ばない。ｗ ■で、充電池EVはエコノミー？
燃料代＝電気代という消耗品は、日本でもガソリンよりは安上がりかも知らんが、電池EVの場合は
もっとすごい消耗品があるだろ。
つまりフル充電→走行放電を繰り返していると劣化、7年持たずに80万円から払って取替えたくなるアレだよ。（笑）
たとえて言うと、ススが溜まって徐々に性能劣化、7年で取替えたくなる出来の悪いディーゼルエンジンみたいな
もんだ。ｗ
ディーゼルはススが溜まるが、今の骨董技術のLiI充電池はセグ欠けが溜まるｗｗｗ >>10
うわぁ
ゴミ電池EVなんて別にエコでも何でもないって書き込み、そんなに気に障ってたのか
効いてる 効いてるｗｗｗｗ 馬鹿はわかり易すぎ
何度でも書いてあげるぜｗ >>31
何度でも書くのは新車販売台数ランキング掲示板だけにしてくんない？
あそこでアホンダとか騒いでるのも、お前ってこと俺たち知ってるんだぜw >>31
エコなんてそもそも気にして無いぞw
2円引きクーポン駆使するくらい貧乏なら軽自動車でも乗っておけば？って思うけどw
営業車乗ったアラ還ジジイが1年も粘着して無知晒してるのが面白いだけw ＥＶはエコって言うけど、充電する電気はどっから来てるの？って感じ それなら新幹線も山手線もディーゼルやガソリン車にすりゃいいんじゃねｗ
ホームじゅう排ガスだらけで あと10か月もしたらトヨタのEVが発表になるのに。
コジリーファー安心しろ。
価格、デザイン、性能に遊びを持たせて、リーフを徹底的に打ち負かすところまで
追い込まないからｗｗｗ >>37
そうだね！
でも普通充電し放題になるからリーフは安泰だw
10ヶ月後、トヨタDにコーヒーガブガブ飲んで下痢する臭い客や満充電になるまで泊まるからベッドと受付のネーチャンを用意しろ！と迫るDQNが殺到しそうww
阿鼻叫喚のトヨタディーラーwww コーヒーガブガブ飲んで下痢する臭い客や満充電になるまで泊まるからベッドと受付のネーチャンを用意しろ！と迫るDQNで阿鼻叫喚
それ乞食が群がる今の日産ディーラーやんwwwﾄﾞｯ >>37
リーフより航続可能距離短い記事出てたけどどうなん？ >>39
既に2日に1回トヨタで普通充電してコーヒー頂く乞食がいるらしいぞw
3kWhの為にw 普及してないから辞めるに辞めれないんだろw
新型コジリーフなんか過去のゴミパーツの寄せ集めなんだからw 乞食2000円パックでお客様ヅラしてコーヒー飲んで充電してるってマジ？
ディーラーにあだ名つけられてそうだよな 乞食1000円パックでお客様ヅラしてコーヒー、ガブガブ何杯飲んで下痢してるってマジ？
ディーラーにあだ名つけられてそうだよな
下痢ピー1号とかwww >>44
基本料金1000円（税抜）で充電し放題ですｗ
PHVは電池パックの冷却ファン、保温ヒーターがあるから充電はスムーズだな。
電池にも優しい。
コジリーフは充電電流を絞って電池を保護するから、コジリーファーに優しくないｗｗｗ >>45
このオウム返し、例のガチ糞無職やんwww >>37
そうか！じゃぁプリカスPHVは10ヶ月後を待たずして下取り価格がダダ下がりだね！w
だってEV走行30kmくらいしかできないからww
やっぱりPHVはEVまでのツナギwww
また、シレッとあのフレーズのCMが流れるのか？
「これがトヨタの答えだ！」ってwwww
ミライに続き、プリカスPHVもトヨタの誤答になるね！wwww >>50
「これがトヨタの回答だ！」です。
プリウスに負けた日産の回答がノートe-POOR ← 裸の王様に「王様は裸だ！」と言える
人は社内にいないのかよｗｗｗ >>51
いいな～障害者枠雇用者はwww
え？ボーダー底辺なの！大変だね！wwww >>53
障害者雇用のお世話になるのはあなたでしょ～
平日連投してる無職なのは知ってるんだよ～ >>52
そうかそうかw
回答か？ww
じゃあ、回答が変わっても仕方ないwww
お前は回答が変る度に買い替えるのだろ？wwww
もう何重ローン組んでんだ？wwwww
もう保証人になる人がいないんじゃない？wwwwww
その冷凍庫に入ってる親父さん、ハンコ押せるの？wwwwwww わざわざ他社車スレに来てトヨタの評判落として回るid:s6rl3oc60にはどんな意図があるんだか >>45 >>56
こいつ、2月から「糞尿」の話ばかりだよｗ
そんなにスカトロが好きなのか。人糞酒が好きな朝鮮人と言われても仕方ないよな。 >>57
マジモンのホラ吹き基地外だからそっとしててあげてw >>58
自分の両親の祖国disってて草
これだから在日2世は…w
ちゃんと国籍選択したか？ww >>27
ちなみにPHVは0-100 １０秒なw
おっそw プリウスPHV 0-100km PWRモード 9.79
https://youtu.be/M1kax-bXTQY
アンチはなんで平気で嘘つくんだろうね
しかも1秒でエンジンかかってて笑えるしゴミすぎw 昨日イオンに行ったら充電専用駐車スペースに我が物顔でPHVではないプリウスが止まっててなんか微笑ましかった・・・ アクアとかいうカスがEVスペースをドヤ顔で停めてるがw >>65
えっ？
駐車場の枠外、身障者スペースに停めるのは圧倒的にプリカスだよ？
次点でアルベル。
ちょっとは反省したら？ つまりプリカス100人とズリーフ1人は同じ戦闘力って事？w
プリカス、ザッコwww >>71
それは日産製ではなくてグンゼ製だ！w
しかも逆走やダイナミック入店する様な、高齢プリカスが御愛用ときてるwww >>72
糞無職のくせにマイネオ回線なんているんか？ マイナーチェンジプリウスにPHVのナビを横展開。便利だもんなあ。
コジリーフはオーナーが貧乏すぎてみんなスマホナビなもんなｗｗｗ
＞コネクティッドサービスは、「T-Connect」サービスを3年間無料で提供。
最適な走行ルートをオペレーターに設定してもらったり、オイル量などメンテナンス状況について
スマホで確認したり、LINEのトークを使ってナビ目的地設定やガソリンの残量確認をしたり
──といったことができる。 >>75
え？
それ自慢なの？w
プリカスPHV一番の機能自慢は「女の子の声」で案内してくれる機能だろ？ww
勿体付けずに、自慢しろよ～www
キモッwwww また新車販売台数ランキング掲示板で騒いでるぷりカスが入り込んでるな(笑)
トヨタ以外、全部けなしてる情けない奴。
あっちのスレではホンダをコケ落としてますw
皆さん、一度見てやってください。
文面で、コイツだ！とすぐ分かるから(笑) >>75
オペレーターとかコネクトサービス今時軽のDOPナビにも付いてるぞw
たしかに最近ナビはサブのiPhone7でApple CarPlay使う事も増えたな。3GBシム入れてミュージックサーバー兼CarPlay用。
Googleマップ対応が熱い。
そしてこの季節はAmazon Echoで出かける前自宅でリーフのエアコン音声操作が便利。
リビングの電気やテレビエアコンも全部アレクサさんで音声操作してるから話すだけでリーフのエアコンも点けれるのは便利だわ >>78
あー。アイツはプリウスがぼくのたからものだからw
何故かPHVでも無いのにリーフスレに来てぼくのぷりうすはすごいんだぞー！って言いに来る。
大人の会話にミニカー持って乱入してくる親戚の幼稚園児と同じ。
推定50代以上のおっさんらしいけどなw IoT関係は、直ぐに更新されるから、何でも一台で全てこなせるなんて自慢してると、あっという間に浦島老害さんになるよw
その時、その分野の1番使いやすい機器を組み合わせて使うのが吉。
何よりコスパが良い。
車専用なんて拘ってたら、同じ機能なのに値段が5倍、10倍とか…あるあるだよねww
あっ…その時は車両ごと買い換えるのかな？www
5倍10倍じゃ済まないねw
ローンがどんどん積み重なっていく…ww
本人はドヤ顔で格安SIMをdisってる大手キャリア情弱さんと同じ構図www
大手キャリアからの今月のプレゼントは何？wwww >>79
それ便利なのか（笑）ｗｗｗ
日産にはトヨタの真似事する人も金も技術が無いのは分かる！ >>81
そんなに節約したいなら、劣化が早い日産内製の電池のEVなんか買うなよ。
本末転倒！ リーフをけなすのは可哀想なリーフ乗りが増えたくないから。
けなした手前、代替案を示す必要があるだろ。 >>83
43000km超走行でセグ欠け無しですが？何か？w >>82
めちゃくちゃ便利だぞ。
家の中で何も触らずアレクサ、リーフでエアコン付けてって言うだけで乗る時にはぬくぬく。
家族で出かけてた帰りにiPhone操作で自宅電気エアコンオンも出来るしスマートスピーカーと家電コントローラは本当に便利。
トヨタもアレクサスキル対応予定だろ。
オイル量やブレーキオイル量なんてチェックする方が無駄機能。
そんなにオイル漏れ多いのか？ >>81
いやガチ無職引きこもりが、モバイル回線なんていらないでしょ >>87
じゃあ、お前は要らないじゃんw
正確には、お前自身が要らない存在だけどなww android auto有償アップデートでも良いから来ないかなぁ… >>89
いやお前無職じゃん
平日昼間耐久でレスしてんの知ってんだぞ
オウム返しと長文コピペな。誰も読まないやつ >>91
そっかw
平日は絶対休めないブラック社蓄か？ww
お疲れさんwww >>92
いや有給取れるホワイトだよ
無職ご苦労さん >>92
お前は「毎日」平日連投だからな
ガチ糞無職なんだろ？答えられないのかなぁ？ >>94
ねぇ経営者って言葉知ってる？w
ホワイトなんだって？
そりゃ工場ラインは時間決まってるもんなww
派遣ってボーナス貰えるの？www >>95
何お前経営者なの？
へーすごいじゃん。証明できるもん上げて >>96
じゃあホワイト社員の社員証でも上げたら上げてやんよw >>97
無職だから経営者だと証明できるものが思いつかないんだなw >>100
だから具体的にお前は何を晒すの？
俺は士業だからそれがわかるものを上げる
お前は何を上げる？ う～ん
アパート7棟と郊外の太陽光発電設備14基あるけど
アパートの写真じゃ、疑われるし
太陽光発電発電設備の敷地内撮影したID付きの写真なら信用する？
なら明日には、出せるぞ
面倒クセ～w >>104
士業のおっさんはリーフスレにいるけど何乗ってるんだ？ >>104
おはよう！今、沖田w
まぁとりあえず、無職、無収入でないのが分かれば良いのだろ？
じゃあ、この前、税理士に出し忘れた14基目以降用の通帳の中身晒すわww
IDは深夜の奴な
https://i.imgur.com/I2XcPf4.jpg
「トウデン コウニユウ」の文字が読めるかな？
コレが14基目(20kW)の売電収入だww
一応、士業さん(笑)は判ると思うが、売上1000万以下になる様に法人を複数作って節税してるwww
あぁやっぱ深酒はイカンねw
ネットとは言え、こんな意味ない事を約束しちまってww
まぁ、お互いいい歳した大人同士の約束だから、守るよ。www
設備の写真は午後にしてくれ
二日酔いで頭痛て～wwwwww プリウスに比べたらゴミみたいな車だな、リーフｗ
ホンダのポンコツHV以下じゃんｗｗ
■悲報■リーフ初代-２代目への乗り継ぎオーナーは文句タラタラ
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/20180810/
・・まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？ とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車・・
・・あとは、真夏の長距離は、リーフを使わない事です。
少々ガソリン代が浮いても、電池劣化が早まり、結果
電池交換80万円～かかるのでは、笑止千万。 >>106
消費税払いたくないからって複数つくるなや >>108
すまんのw
税理士さんからの入れ知恵やww
税理士も1法人幾らで、契約してるからwin-win(笑
もうすぐ10%になるから、デカイでコレは！www それにしても士業さんって、どんな士業なんやろね？w
尊敬を集める士業もあれば
取ってしまえば楽に金なる士業
そして、半分ガイジでも取れる士業もあるww
平日連投ってだけの情報で無職・無収入だと決め付ける、思慮の深～い人の士業ってwww
楽しみだね！wwwwwww >>110
うちのアホ嫁でも社労士だしなw
まぁ、普通士業というなら弁護士税理士公認会計士くらいまでだろう。 >>111
おいおい、そんなにハードル上げるなよ～w
士業さんが恥ずかしくて晒せない可能性が…ww
楽しみだね！www >>111
う～ん、その弁護士、税理士、公認会計士とは違うと思うぞ
だって過去レスみると
有給ありのホワイトだと言ってるし
俺が経営者だと言うと「へーすごいね 」って言ってるし…
雇われの弁護士、税理士、公認会計士ってブラックしか思い浮かばないんだよねw
それなりに大きい事務所の経営者なら別だけどww
まぁとにかく、楽しみだね！www >>113
不動産収入プラス売電かぁ
経営者と言うかただの土地成金って感じですよね。
自身に大した能力は無いと言いふらしてる感じだけどまぁ、勝ち組は勝ち組よだね。 >>116
おめ！
これで震災来てガソリン買えなくなっても安心
電気のほうが復旧は早い >>104
士業君！お待たせ！
今日はいい天気！
太陽光発電は9:00～15:00が稼ぎ時
あんまり影を作りたくないので、今、撮ってきたよw
なんか同じ様な写真ですまんのww
興味の無い人はスルーでヨロ～www
https://i.imgur.com/BnWwsB5.jpg
https://i.imgur.com/3zEF07h.jpg
https://i.imgur.com/wn804DE.jpg
https://i.imgur.com/GadyN1m.jpg
さぁ、次は士業君のターン！wwww
まさか、借り物の資格証で誤魔化したりはしないよね？wwwwww
ホワイト社員みたいだから遅くても19:00くらいにはアップできるよね？wwwwwwww
楽しみだなぁ～wwwwwwwwwwww >>115
そだね～w
こんな事業で人を雇う必要ないじゃんww
人を雇うって事は、その人の人生に責任持たないとな！(キリッ
俺も元リーマンだったし…
まぁ士業君の言う様に、半分無職なのかもな www
設備を管理運営するだけの簡単なお仕事です！ wwww まあネットでよくあるくだらない自慢だね
底辺同士のマウントの取り合いか >>118
4枚目手がシワシワだけどいくつだよおじいちゃんw >>120
楽そうだなw俺もそんな金儲けで生活したいわw しかし売上1000万超えるからわけてるんだろうが、それも2年以上はそんな金儲けしてるんか？うらやましぃのぉ まぁ、無職と罵り証明出来るもの上げろと喧嘩ふっかけた側はこれで逃げたらカッコ悪いわなw
ところでこの経営者くんと士業くんはどっちがどっちのスタンスなんだ？w あれ～？
士業君は、どうした？w
今日は水曜日。
ホワイト会社なら結構な確率で定時帰宅推進なハズなのに反応が無いな～ww
定時に退社して、同僚と呑んでる設定かな？ www
それとも定時が21:00の会社なのかな？ wwww
まぁどっちにしても今日中には反応があるよね？
あ～楽しみだなぁwwwwww >>118
俺は薬局経営薬剤師だ
薬剤「師」も士業らしい（Wikipedia参照）
http://imgur.com/L2gD425.jpg
12店舗経営している
投資用の口座の投資合計額
http://imgur.com/LhZ8lHP.jpg
しかもただ経営しているだけではなく職員の有給消化率が80%オーバーの超ホワイト企業だ
ただ土地持ってるだけのボンボンおじさんがマウントすな。 >>118
ただ本当に無職だと思ってた。申し訳ない
あまりにも低俗な文章とレベルの低いワードセンスと長文コピペと平日連投から
糖質系の無職だと思ってた。失礼した。
糖質系の土地持ちボンボン（おててしわしわ）だったな。お詫びして訂正する。 >>125
は～い
士業君に>>87,91でケンカ吹っかけられましたw
その時、ちょっと呑んでたので煽り耐性が低下してたのかもねww
今、読んでみると、俺の何を知っているのか？とwww
まぁこのスレで、よくヒマ潰ししてたので昔、何か気に障った事したのかな？と…wwww
まぁ楽しみが増えたから別に良いやwwwww 有給取れるホワイトゆーてたのが経営者になってたりよくわからんな。 >>129
別に良いんやでw
解ってくれればww
開業医の腰巾着でヘコヘコして、ご機嫌取るのは大変そうね？
良く知らんけどwww
でも、そのストレスを見ず知らずの人にぶつけるのは感心せんな～wwww
容量単位を見間違って客を頃さない様、気をつけなよwwwww
じゃあの！ >>132
はいノックアウト
あとはゆっくり太陽光発電の風景でも眺めますか。 >>131
有給が取れる経営者って事で、お察しでしょ？w
オーナーが別にいるんじゃない？ww
雇われ社長ってストレス半端ないって聞くしwwww
ガンバ！wwwwwwww 田舎の百姓が自分の田んぼに太陽光発電付けているパターンか
金はあるが社会的地位が低い土地成金の一種だな >>135
はいはい、そうですよ～w
世間様から、どう見られようとも
「好きな事して生きていく！」
これ！www >>136
太陽光はいち早く導入したの？
初動の売電価格は高かったよね。
まぁ設備投資も初動の方が高いけどさ。 >>133
>>136
で、2人ともリーフ乗りなん？？ 暇を持て余して平日連投コピペガイジになっちゃんだんだね
やっぱ適度に働くのは大事だわぁ 不動産経営と太陽光だと普段暇なのか、うらやましい。
妬みもあるだろうが関係ないよな、そんなの。
俺も同じように暮らしたい >>139
これ
好きなことして生きていくのはいいけど、この荒らしが本当に好きなことなのかね >>139
で、有給取れるホワイトから経営者になったのはなんだったんだ？ >>139
適度なの？w
見ず知らずの人にケンカ吹っかける程のストレス溜め込んでて？ww
俺は売られた喧嘩を買っただけ。
たまには、ストレスの原因と直接対峙してみたら？www
ノックアウトとか言ってて、後から愚痴るのってカッコいいよね？wwww >>142
う～ん、もし俺が2・30代なら買ってたかも…
あの頃はバブル全盛期で車がステータスだったし
実際、給料のほとんどをR32に注ぎ込んでたしw
そんな俺も今は、中古の30G乗りさww
車に興味が無くなった訳ではないけど、経済的に乗れれば良いと思う方が強い。
今の心の師は、わかりやすく言うと、株主優待で生活する桐谷さんだなw
まぁ、あそこまで徹底してはいないけど、普段の生活は質素なつもり…教育費を除いて、月々20万くらいの生活やね。
家族からもドケチって言われるしwww
ただ、教育費と旅行だけは別
これだけは、パァーと使う主義w
これでいい。これで充分ww
なんか自分語りで、すまんのwww >>145
自分語りはともかく。
成金っぽい割には、なかなかいいと思うね。 >>144
いやいや、あなたコピペ連投でいろんなスレめちゃくちゃ荒らしてたでしょ
ケンカふっかけられてもしょうがないよね >>147
は？w
お前が無職だと罵った。
↓
俺が証拠を提示し反論した。
↓
お前は、曲がりなりにも謝罪した
↓
俺はその謝罪を受け入れた。
普通、これで終わりだろ？
なぜ、後からグダグダ愚痴言うの？ww
今、話題のトロサーモン？www
そんなにストレス溜め込んでるの？w
だから、そのストレスの原因と対峙してみなよ！って言ってるのに…解決するかもしれないよww
それにお前は、俺には無い、強力な味方がいるじゃないか！
「お薬」と言う味方が！www ゴミの電池EV・・全然エコでもなく、DQNの信号ダッシュイがとりえの無いゴミ・・
馬鹿が勘違いして買ってしまった以上、
マンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ
金持ちはとっくの昔に乗り換えてるってよ↓ｗｗｗｗ
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw リーフスレだしマンセーでいいじゃない
余計な事ばっか書いてアホみたい https://i.imgur.com/3bFqm08.jpg
このスレはkia soul EV と互角の30Gソーラー事業者のおっさんと最下位25マイル勢がマウント取り合ってるからな
世界から見たらすごいよこのスレw >>148
コピペ止めたんだ。あれも読まないもんな >>148
俺はストレスなんか溜まってないぞ
むしろ充実してるわw
お前はどうした？意味わからんコピペばっかりして。暇と金持て余して狂っちゃった？ >>155
なら、終わった事を何グダグタ愚痴ってんの？w
それがカッコイイとでも？ww
動機は何？www
なんかホワイトでも、離職率高そうwwww
部下のICレコーダーで、離職しそうwwwww >>158
は？
もしかして、雇われ社長の件？
それは、お前の言動を不思議に思っていた第三者に向けた言葉だよ。よく読んで！
今でも否定していないのだし事実なんでしょ？
否定できるタイミングは幾らでもあったし…
第三者にも判るようにキチンと説明すれば良いのに…
厄介さんだなぁ～www e-plusはいつになったら出るんだよ
今年の秋じゃなかったのかよ 冷却ついてるenv200にしようかと思ったがデカ過ぎたので中古の2代目リーフにしたわ
向こうも新型は納車けっこう掛かるらしいし >>162
秋ではない。12月の予想だったが…
どの辺のトラブルかな。会社か、充電システムか、ノーマルが売れてきたから延期してるのか。 >>166
ゴーンの煩悩の数たるや108なんかで足りるわけねー！ 雪道走行レベル、どんな感じかわかる人いる？
それと縦揺れ抑える機能があるらしいから腰への負担も少ないかなと思って
雪道でぼこぼこの路面とか走ると腰痛が… >>168
そんなにデコボコ走ってないけど、それほど気にならない。
ただ、凍結路面はe-pedalオフにしたほうがいい。減速回生が強くて前輪ロックが起こる。
後輪は回ったままなので、結果止まりにくくなるから危険。 e-nv200は検討したけど、7人乗りは冷却装置がないのでやめましたよ 1月に60kwhリーフ出るみたいね
現行より100万円高じゃないかとディーラーの人が言ってた 100万高なら40kwhでいいや
50万高なら60kwhだな >>168
>>169
車体振動抑制システムがあります
色々YouTubeあさってみたけど、雪道走行レベルならこれ見たらわかる？かな
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=Fb-4-EJs8cU たったの20ｋｗｈに100万円高の価値はないな
冷却システムを付けても+50万円高まで ちらっと聞いたがそこまで値上がりしなかったよーな。 >>177
ゴーンの件で、来年1月発表じゃないの？
たぶん、海外が先行発売すると思う。
日本は補助金の関係で4月発売。
もう今年度の補助金は底をついて出ないだろうから、4月前に発売すると、新型なのに3～40万近く補助金の補填と言う形で値引きしなくちゃならなくなる。
これは日産にとって痛い！
かと言って補助金無し値引き無しじゃ、発表当初月の販売台数が伸びず、これもイメージダウンになり得る。
そう考えると、4月発売が安パイ 日産の60kWhの情報はガセばかりだから信用しちゃだめだよw 年明け出るみたいだぞ。
ハイパフォーマンスバージョンって書き方しかしてないが。 60kWhバッテリーを常時運搬する仕様か
タダでさえ鈍重なゴミ車が、ますます重いデブになるわけや.... サンタさんに新型リーフ貰う予定です
よろしくお願いします 60ええよね。
同じ30分でもフルパワー充電出来る時間も長くなるし >>183
現行のリーフでさえ加速はヤバイぐらい俊敏なのにハイパフォーマンスになったら加速ヤバイだろ >>185
60kWhが20%からの日産D充電(44kW)なら30分間フルパワーやろね。
ちょっと昔に、テスラが日産Dで充電して充電器壊した出来事があったから、充電器側の事情で制限されるかも知れんけどね。 冬も夏も急速充電遅いのどうにかならないかなー
こんな遅いと思わんかった >>186
だから、電気モーターという性質で信号ダッシュだけは速いだけ
その分、電気馬鹿食いになるのには要注意
加減速、曲がる、止まるなど走行全体では、重い＝慣性質量大のせいで
とたんに鈍重になる >>187
12kWh＋22kW＝34kWh
60%くらいしかならんぞ
e-plusからZEP2 2000円 は破綻やろうな >>191
乗る人数で決めればいいんじゃない。
俺は子供が成長して、1～2名乗車がほとんどだからリーフにした。 >>190
うん、だから確実に30分フルパワーで充電できるでしょ？って言ってんだけど… >>189
重いバッテリー中心フロア下に置いてあるからジムカーナとかでも割に良い動きするけどな
プリウス、PHVよりは遥かに運動性能は高い 普通は速度や重量が上がればそれに見合った制動能力のあるブレーキが搭載されるから問題ない >>196
ある程度重くないと路面の荒れを拾って乗り心地悪くなるからね。 >>193
液冷ありだとフルパワー
液冷なしだとクソパワー 信号ダッシュが速いってメチャメチャ大事じゃね？とっさの緊急回避ができる瞬発力があるってことじゃん。
世の中にはアクセルベタ踏みしてから加速始まるまでにカップラーメンが出来ちゃうラバーバンドフィールと世界中から非難を浴びる車もあるけどな。
俺はそんな車買わなくて良かったわ。 信号スタートダッシュでガソリン車を置き去りにして追いつかれるまでがテンプレ >>194
おい、言ってやるな。
ゲーム基準なんだからwww >>200
追いつかれるってことは、そのガソリン車スピード違反じゃね 意図しなくてもecoモードでさえTOPになっちゃうよね。
65km程までそのまま加速して巡航してるだけだけど
頑張って80km出して抜いていく車も多いね
先の信号でまた繰り返すのだが。 >>200
それで「わざわざガソリン使って遊んでくれて、ありがとう！」と感謝の念で見送るまでがテンプレw この車は運転の楽しい車ですか？
V36スカイラインから乗り換えを検討しております。長期間乗っても飽きないような車だったらと思ってます。 >>205
試乗出来ないのか？
1回乗ったら分かるだろ？
ゆとりかよ 正月に大阪から山梨まで実家帰省の400kmトライアルやってみようと思ったがZESPのカードが届かなくて断念した >>205
前輪駆動の車が乗って楽しい訳ねぇだろ（笑） >>210
ＦRって車の性能が低かった時代の妥協の産物なんだよね。
いまとなっては一般用途の車はFFの方がメリットがでかい >>213
プロペラシャフトが無い分車内空間が広く取れる
車重の軽量化に有利
従動輪であるリアサスを簡素化可能でこれも車内空間確保に有利
これらはシャシー技術とタイヤ技術の向上で可能になった >>213
直進安定性が良い。
アクセル強めに踏んでも後輪が滑りにくいのでグリップ走行が可能。
後輪駆動のドライブシャフトが無いので後部座席の足元がフラット。
雪道に強い。 リーフのスレでプロペラシャフトが要らない利点を説かれても「お、おう」としか言えないわな(笑)
まぁ常に予想の斜め上を行ってくれる日産だから四駆やFRのEVを出すときもフロントにモーター置いてわざわざプロペラシャフトで持っていきかねんがな(笑) >>219
別にFRだから楽しいということも無いだろ 以前は親のFRターボ車も乗ってたけど、シビックSiRの方が運転は楽しかったな。
重厚さかキビキビ感かって人によって違うんじゃない。
リーフは出足からトルクの出方にタイムラグ無いから意のままに走れる楽しさはあると思う。
ブレーキフィールは回生協調に少し癖がありガス車ほど自然なフィーリングではないと思う。 FRでもFFでも運転なんて楽しかねぇんだよ
早く全自動運転車作れよ >>222
時代遅れのFRはオタク向けの車しかないからな 普通に考えて押すより引く方が安定するからFFの方がいいや 雪降る中崖山道と高速走ってきた。
山道はグイグイ登るしイーペダルが楽すぎる。
高速もほぼプロパイロットだった。
山道は電費5km位まで落ちたけど下りとその後で最終7.5。まぁまぁだな。 >>224
大半の消費者がこれだよね
レベル3自動運転ならスマホ注視が解禁される法改正のニュースも出たし
運転の楽しさなんかクソどうでもいいからさっさとレベル3実用化してほしい 日産車の自動運転はシステムが誤作動を起こさないか常時自分がクルマを監視しないといけないから
かえって疲れる。
前車自動追従オートクルコンで十分 IP表示怖くないよって方で格闘技好きの方
以下スレに遊び来て下さい保守協力ｷﾎﾞﾝﾇ
【榊原】RIZIN総合スレ★377【銀河系軍団 】［IP表示ｱﾘ］
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/k1/1546063416/ 不正企業の不正車が走ってると周囲が気を使う
歩行者も怖い思いをしているよ >>231
そりゃお前みたいなのが外歩いてたら怖がられるよなw >>229
だな
前車自動追従オートクルコンはワンペダルどころかノーペダルだから
圧倒的に楽
つーか、ワンペダルってのは協調回生ブレーキが作れない低技術日産の「逃げ」でしかないからね
あんなもの、10年前から電動ゴルフカートには付いてた
長いドライブ中、右足から一時も「神経集中」を離せない車なんて、腰痛持ちや頭痛持ちを増やすだけ
インチキ技術のインチキ仕様の最たるもの >>233
いやあれは良いものだよ、どんどん普及していい
ただ何故かノートの方が自然だったな、多分強力過ぎるのかも
それと自動運転時解除でブレーキとアクセル2度踏みになるのはいただけないな
そこだけ違和感ある >>233
リーフで協調回生やってる日産の話ではないね。どこの会社の話？ 帰省で高速使ったけど全然リーフいねえや
充電ステーションには1-2台はいたけども リスクの想定とリスクの回避はリーフ乗りの基礎教養みたいなもんだ >>233
ワンペダル楽すぎるわ
日産の特許でも無いし他メーカーもどんどん付いてくるだろ
プロパイロットももう無しは無理だなー YouTubeで、寒いと８割ぐらいまでしか充電しないって言ってたけどほんまに？ 正月早々から寒い思いして充電乞食にはげむ必要がある奴が出てくると思うと
同情を禁じえない。 誰もがホッコリと団欒してる時期にそんな事を書き込みにくる人生が不幸としか >>242
(笑)
まったくだね、どんだけ幸薄い人生なのか >>240
それ、旧型スレで暴れてたやつのリンクでしょ
昨夜も2％からディラー充電開始して、-1度の外気温表示でしたが、85％まで40分でいきましたよ、8割の意味がわかりますよね？
満タンにしようとすれば1時間はかかりますよ、現行ユーザではないようですね購入希望者ですか？使用想定の店舗で確認してください、こちらは首都圏です 首都圏なら10分も走れば急速充電器あるからぎりでも電欠せんやろ
バッテリーにはよろしくないだろうけど >>237
都会なら40、50キロに二台くらい充電台あるけど田舎なら60、70キロに一台だぞwww
旧式なんかバッテリー死んでる上に冷え切ってるのに充電入るわけないわwww
怖くて乗れねぇだろwww >>240
×
寒いと8割も充電できないが正解www
もっというと充電が入るかどうかはバッテリーの温度によるwww
寒いと冷え切ってて入らないwww 毎日乗ってる人はそうバッテリー温度下がってないけどな
うちはシャッター付き鉄筋コンクリガレージってのもあるけど。
今外気温4度で33パーセントから充電。30分で80弱ってところかな。 >>247
お前さんの都会と田舎の定義オカシイから >>242
そんな妄想でEVなんかに手を出してしまった馬鹿な自分を慰めるしかないのか・・
哀れ・・ プリウスくんとまいったかくんはなんか高齢独身気配漂ってるよなw >>249
雪降るところなら今の時期は外気0度前後www
極端に影響でてくるのは外気0度前後だと思うwww
充電してみると通常時の半分しか入らんようになるwww
高速で急速充電繰り返してバッテリー暖めてやるとやっと入るようになるwww やっぱバッテリーに関しては30kWhモデルが最強なのか？
60kWh発表が1月9日だっけ？
温度管理機能が付くのか注目だな。 夏は冷やすのと冬はあっためるようにできなきゃなwww
あとは距離だろwww
400キロくらい走れないとなwww
まだ買い時じゃないwww >>257
頭の逝かれたお前でも買い時意識してるんだワロタw
一生買わないのかと思ったわ >>255
通勤で夜も乗って帰ってくる俺環だと朝0度前後でもバッテリー温度10数度だな。
朝一冷え状態でいきなり急速することないからわからんけど北海道の人とかはやめといた方が良いのかもな >>258
電池式電動自動車の買い時
＝以下の条件を満たすモデルが発売されたとき
【電池式EVが自家用の使い物になるマトモな乗用車として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状以上には上がらないこと（夜得は新規契約が終了した）
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと 貧乏人のねだりって気持ち悪いよなw
EVはお前には関係ないからくっさいガソリン吸って勝手にもっと頭おかしくなってろよ >>261
5年後だよそれ、もうすぐやん
それまで粘着する気かよｗ
うちは10.08円/kWhだからかなりお得
【100円で走れる距離】
リーフ ：69.5km ※7km/Kwh、 10.08円/kwh、 深夜電力
※97.3km/L 140円/L 換算で
プリウス：18.27km リーフは3.8倍走る ※25.58km/L 140円/L レギュラー
もうガソリン車の未来なんて無いよｗ >>261
条件がALL or Nothingすぎるな。現実的なトレードオフはあるでしょ。
①は充電が５分で終わるなら、実質走行距離は300kmでもよい（エアコン使用環境下で）
買い時待っててもチャンスを逃すよ
昨年４月頃まで程度の良い先代30kWhモデルの距離浅の中古が乗り出し150万で買えてた訳で
当初考えていた最新の軽ハイトワゴンよりもイニシャルコスト、維持費とも安く手に入った俺もいる。
通勤用で１週間に１回の充電で済み、自宅充電で実質充電待ちデッドタイムもゼロ生活を満喫。 >>265
そいつ最底辺人生過ぎてスレ荒す事でしか誰にも相手にされないヤツやで
リアルでも空気や >>265
そいつずいぶん前から住み着いてるプリウスのように1,000キロを1分休憩で走れないとダメと言い張るちょっとアレな人だよ。
もちろんその長文もコピペね。
相手するだけ無駄。 新型リーフは真冬で
・エアコン28度設定
・シートヒーター、ステアリングヒーターフル活用
・4名乗車
・高速100km全速走行
こんな状況でも200km以上余裕で走るからこれで充分
って言ってる奴いた 人気のサービスエリアなら下手したら3台待ちなってたりするし次のエリア行こうにも50-70キロ離れてるから下手したらその場で1時間待ちくらうよwww
次のエリアに行けてもエアコン切ってガラスの曇り出たままで走らされるwww
充電ナビ見ながら空きと開始時みても現地に行ったら並んでたりするしなwww
200キロくらいでドヤ顔されても実際に走ったら不安が残るwww
高速なら400キロくらい走れないとなwww 妄想も度を越すと病気だから薬飲んだ方がいいよ。まじで ドッグランがあったり飯が豊富なところとかカフェがあったりとか景色が良いところとかイベントがあるところとか混むんだぜwww
そういうところだと充電待ちバッティングするwww
次に進んで充電するかしないか考えるんだwww
でも次は50-70キロ離れてるしwww
まぁリーフで節約なんて考えてる奴には縁がないのかもしれんがwww 2台持ちの片方がリーフで通勤用＆近場の買い物用、もう1台をたまの遠出用って使い方ならどうなの？ つーかそれだと本末転倒だろwww
遠出するために二台持ちになるwww
ガス車一台の方が快適じゃんwww
高速で使う問題は走れる距離と想像以上に少ない充電台だなwww
大きいサービスエリアにしか置いてないもんwww
下手したら高速並みに走れる無料のバイパス走ってて適当にその辺で充電した方が早い場合もあるwww >>272
うちは嫁用、週末お出かけ用にセレナ
俺の通勤、一人お出かけ用にリーフの２台持ち
所帯持ちなら普通じゃんと思うけど。 >>274
だよね。うちは独り身だけど、実家が至近なんでいざという時は借りれる（軽だけど）
遠出なんて滅多にしないし（それこそレンタカーで済むレベル）、プライベートだと公共交通機関を使う事も多いし、自宅充電で通勤専用ならアリかなって思ったり >>263
＞うちは10.08円/kWhだからかなりお得
嘘つけｗ
ま、5年以上前から夜得型の電気契約に入ってて、
嫁も貰えないひとり者ってならそんな単価で入れられるのかも知らんがｗ
少なくとも今では夜得型契約は終わったし、契約アンペア数も増やしたら
「普通の家庭」なら1kWhで30円とか行くぞｗｗ
つまり電池EVは燃料費でもエコじゃない
で、一番の消耗品費用（7年も経てば交換したくなる80万円のアレ）の費用まで考えたら
通常のガソリン車とドッコイか、HVには惨敗だよｗｗｗ
充電乞食？デラのパック契約？
充電乞食なんてのはマトモな社会人には時間的にも無理、
デラのは実は新車価格でキッチリ上乗せ先払いな上に、
今後は充電の電気代はキッチリ取る方向になるに決まってる
デラは何も慈善事業してるわけじゃない、営利企業だからなｗｗｗ >>265
＞①は充電が５分で終わるなら、実質走行距離は300kmでもよい（エアコン使用環境下で）
オマエはそんなんでいいのかも知らんが、俺はイヤだな >>276
お前少し前まで粘着してたプリカスと言ってる内容が同じだな。
まぁ口調はもっと馬鹿っぽいが(笑) 北陸電力の深夜に使うの安かった記憶があるがいくらだっけ？www >>277
だからAll or Nothingなんでしょ。
完璧主義は大変だ。 >>276
10.08円/kWhが羨ましいのか、そうかそうか、いいだろ～ｗ
原発全盛期の置き土産だな、電力会社も分かってるんだろ、これから急激に電気自動車増える事
近年急に深夜電力上げやがったもんなｗ 深夜電力料金が上がったのは原発が全停止したためだぞ。
東京電力と中部電力管内はいつになったら割安な深夜電力が復活するんだ。
おい、新潟県と静岡県！ お前らいい加減にしろ。お前らのところの農産物食わんからな！！ >>283
いや九州、中国方面の原発停止してない地域も深夜電力上がってるからそれは直接の原因では無いよ
便乗値上げ、EV対策だよｗ まぁ今や契約できない安い料金プランの世帯からEV導入していけばいいよ。
次世代チャデモの複数台同時充電機能付きの充電器が各地に設置されるまで、ゆっくりの普及速度でどうぞ。
なんでも急激な変化は、火傷を伴うからね。 >>277
今30分下手したら1時間かけて充電してるやつに謝れwww もう2019年1月なんだけど
E-plusまだー？ 初売り、初乗り、初ゴーン
近づくゴーン釈放におびえる日産 独り身ならエンジン車のが良いよ。
リーフのメリット活かせるのは持ち家所帯持ちだよ。 テスラ乗りです。自宅にいる間は家で充電するのですが、単身赴任先では日産ディーラーで週一回程度充電してます。
正直かなり田舎なんですが、最近増えましたね2代目リーフ
質問なんですが、チャデモのコネクタ、なんか若干緩いバージョンありませんか？
ディーラーによってはテスラで貰える変換ケーブルにギリうまく嵌らないものがあって、せっかく空いてても
充電出来ない場所があります。これってリーフなら問題なく刺さるんでしょうか。うまく嵌るコネクタと形は
殆ど同じなんですが、ほんとにギリ嵌らないんです。バージョン違いでしょうか。うまく嵌るやつに交換してもらえたりしないもんですかね。 >>285
＞次世代チャデモの複数台同時充電機能付き
それって通産省の試算によればkWh単価30円以上にしないと
充電スタンドの営利企業として成り立たないようだぞｗ ガソリン車はガソリン代に自動車関係税（道路保全費などに充当）を上乗せされている
一方、電池EVについては電気代にそんな上乗せなど出来ない
よって、通産省あたりはどうやって公平性を保つか検討に入ってるぞｗ
重量税を重量ｘ走行距離税にするとかな
ますます電池EVの方が使用する経費がお高くなるね
なんで電池EVには最大の消耗部品として劣化が早い電池って物があるからな >>293
コジリーファーはケチで電気代払わないからな。
高速道路の急速充電器が増えないのも納得。
日産の電気代肩代わりはそのうち限界が来るだろ。
コジリーファーははしご外され右往左往ｗｗｗ サービス改悪があったときの為の布石みたいなもんよ
所詮誰の視界にも入らんし、ダメージゼロの投資で後にマウント取る為のね
っても本当にただのキチガイって可能性も高いけど >>286
おたく、ZESP2入っているの？
日産カードを持つ必要があるけど、そんな糞カード持った感想教えてｗｗｗ >>296 アンカ訂正ね
おたく、ZESP2入っているの？
日産カードを持つ必要があるけど、そんな糞カード持った感想教えてｗｗｗ あの初期型のクソバッテリーリコールしてやれよとは思うまで読んだwww
高速道路で電欠起こすレベルだから充電台増やすか新型は初期型見つけたら譲ってやれwww
高速道路で60キロで走行してる初期型を見たときはいたたまれない気持ちになるwww
30kWと見分けつかないけどwww 近い将来、初期型がバッテリー換装サービスで100kWhになる夢をみたｗ >>301
そんな夢を見たら、目が覚めたら辛いだろ。もう目が覚めん方がいいぞ。
アルコールとか薬物に逃げるなよｗｗｗ バッテリー換装サービスやったれよwww
普通車で高速で走れない車とかよくリコールならないよなwww
しょうもないリコールより電欠しちゃうような車を高速を走らせとく方が問題だろwww
暖房切っちゃって窓ガラス曇らせて走らないと隣の充電台に辿り着けないって危険で深刻な問題なんだがなwww
国交省仕事してwww >>291
アジア系の短小が、白人のガバマンに合うはずないわな 新年の挨拶がてら
営業から新型まもなく出る
と電話きたわ >>306
おおー！ 日産から1年半ぶりに「新型車」がでるのか！
日産の販売店はe-POORをだまして売ったり、低金利ローンで売ったり
大変だったからなあ。 >>301
事実上国の認可の「型式」が変わることになるからそれは不可だろｗ うわぁ
■悲報■新型リーフオーナーの言いたい放題20 1年で錆びた！!他トラブル
https://www.youtube.com/watch?v=5ywTpvKkqwg
ちょっと有り得ないようなポンコツ・・・ >>307
新型(塗色数増加)
新型(ドアガラス改良)
新型(衝突防止アシスト搭載のグレード増やしただけ)
新型(緊急ブレーキ搭載のグレード増やしただけ)
今までこんなんばっかだったから楽しみだよなぁ！！ 今朝、充電しようと日産Dに入ったら新型リーフがすでに充電していた。
隣に止めて待ってたら小太りのよぼよぼじじいが降りてきたので、終わったと思ったらまたコントローラーのところに行って何やら操作、また車に戻っていった。
おかわりってやつだな。
後に充電待ちがいるってのに太々しいわ・・・。
さすがに言いに行ったら、「まだ充電しきれてない。待っとけ」とさ。
こういう場合ってDに入って言ってもらった方がいいのかな？ 30分ルールをたてにしてかわらせるwww
dの店員に注意させるwww
簡単なことwww 社会の迷惑クソジジイなんか一発殴ってやれば大人しくなるよ たけーな充電代ｗ
ttps://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/NCS_ServiceFAQ170630.pdf 充電速度がテスラ並みでないと大容量版が出てもあまり意味はないな >>321
もひとつ高速充電対応とかの噂はどうなんだろうな
まぁ、劣化しにくくなる、フルパワー充電タイム長くなるってのだけでもメリットはあると思うけど。 >>322
超急速充電対応に加えてテスラのようなバッテリー温度管理が付かないと夏も冬もどの道ダメだね
大容量電池の生かしようがない >>323
充電速度アップとバッテリー温度管理付くって噂だけどどうなんだろ >>324
アップルみたいな？
to day！！
んで外野がfoooof！！！ >>325
あの世代は若い頃からモラルがなかった
終戦後の貧しさゆえか、途上国の人間並みのモラルしかない
教育水準も低く、違法行為も平気で行う
まさにゴミのような世代 >>327
その位やらなきゃテスラに勝てないでしょ
日本国内はともかくとして、欧州や米国中国でどうやって戦うのか >>330
ぇぇっ
それをやったらテスラに勝てる？
日産ヲタの妄想って底なしだね すげぇ高いな充電の電気代ｗ
ttps://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/NCS_ServiceFAQ170630.pdf
これに、7年も経てば交換したくなる電池という消耗品代（80万円～）を1年当たりで足して実質の年間燃料代を考えたら
全然エコノミーでも何でもないじゃん、HVどころか純ガソリン車といい勝負って所かｗｗｗ
非経済的で使い勝手最悪なゴミでしかないな、少なくとも今の骨董技術のリチウムイオン電池仕様では・・
で、新型リーフとかいう奴の電池交換代は100万円とか行くんでね？ｗ >>333
ひとつの反論も出来ずくやしくて仕方がない様子だが
わざわざバカ丸出しの一行レスなんかしてないで涙でも拭いとけ Www
とにかく、いまどきの骨董技術の電池EVなんてひとつもエコでないゴミ、
頭の弱い変わり者しか手を出さない半端物ってこった
それだけ Www 顔真っ赤で他車のスレに書き込みするお前は只の基地外だなw 本当にプリカス乗りだったのか
じゃあ仕方ない
502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-1QBa [59.134.32.115]) 2019/01/06 09:31:53
>>501
SUVがファミリーで荷物満載？ あんた知らないね
C-HRもレクサスUXも（他社ではヴェゼルなんかも）50系プリウスより
はるかに荷室は狭いんだよｗ
ま、50系は安全性、信頼性、乗り心地、運転の楽しさ、燃費性能、コスパに加え、
荷室容量などの使い勝手の面でも圧倒的な性能のモデルであることは確か
返信 1 ID:SS1KOPXb0 いよいよ来週納車だ
楽しみだけどカード来ないとデラ以外で充電出来ないんだよね？ >>337
カード無し無料の所がたくさんあるから調べとくと良いよ～ >>338
そういうの探すなら、納車まだでももうアプリとか入れておいた方がいい？
Androidしかないんだけど 他の巣プリ乗りに迷惑だから他車の車のスレにわざわざ出向いて荒らすなよ基地外！お前マジ頭おかしいだろ？ >>336
うわ、酷いね。
まさにプリウス乗りって感じ。 >>339
そりゃ入れといたほうがいいよ。日産のナビより使いやすいしね。 >>339
EV smartと高速充電ナビはもう入れておいて良いかと。 >>342
>>344
ありがとう、早速ふたつ入れてみた
てかこれはもう必須な感じだね EVsmartは充電中が参考にならないから俺は使ってない
アプリではないがジャパンジャージネットワークの充電スポット検索のほうが利便性高い >>337
AEONならWAONで充電できる。普通充電ならWAONでも課金なし無料だったと思う。 waonで普通充電無料だけど1000円で良いから一度でもチャージした事あるカードじゃないと認識しないから注意 高速の充電器も、カード無しでできるところがあるんだよな。ビックリしたわ。
っつか、高速の充電器は全部そうしろよ。金払って高速乗ってんだから。
とか言ったらまた切れるヤツがいるんだろうなぁ。 カードなしだと三菱のPHEVとプリカスPHEV充電しちゃってコジリーファーマジギレwww WAONってイオン行けばすぐに作れたっけ
折角だから今のうちに作って1000円だけ入れておこうかな >>349
むしろガス車がキレるだろ
なんで負担せなあかんねん。と 今タダの充電がいつまでも続くと思ってるとしたら相当な馬鹿
夜得はなくなるわ、象さんカードは高いわで、結局HVより燃料代（電気代）だけで高くなるｗ
それに、電池の価値の経年激減まで考えて計算したら電池EVなんて相当に非経済的だぞｗｗ フランスやノルウェーみたいに電気が豊富で電気代が安い国ならHVといい勝負かも知らんが
フランス・・・国全体の必要電力量の8割近くを原子力発電でまかなうエコロジーな原発エネルギー大国
逆にガソリンは高く、250円/Lもする（最近の暴動は、これが300円/Lくらいになる増税やろうとしてたからｗ）
ノルウェー・・夏場はフィヨルドに流れ込む水資源が豊富で、夏場はそれだけで電力があり余るほどの水力発電大国
冬に備えて余った電力から水素を作り備蓄、電気／水素の併用社会を試行中 リーフに乗る人って自宅に充電設備がある人が多いと思うんだけど、どのくらいでしょうか？
私、マンション暮らして自宅充電は難しいんだけど、そうなると定期的に日産で充電ですよね。
それって現実的？
毎週、日産で1~2時間充電って感じでしょうか？ >>357
イオンとかの無料充電サービスも知らん馬鹿かオマエｗ
ま、無料と行っても宣伝目的だからすぐに有料化するだろうがな
あ、もう有料化してんのか？ｗ
なら乞食もタイヘンだがｗｗｗ イオンの高速充電は普通に有料
普通充電も普通に有料(ただし利用歴のあるWAONカードを所持してると無料)
なので「基本有料で条件付きで無料で使用できる場合がある」が正しい。 明日、デーラー休みかぁ！
新型買いに行こうかと思ったけど、あさってにしようかな。
たのしみ、たのしみ。 >>356
私も不安だったけど買ったよ
多分どうにでもなるんじゃないかな？ マクロな話がちょっと突っついただけであっという間にミクロになってくの草 >>365
多分、発表だけ
発売は4月からじゃないと、日産が補助金分値引きしないといけなくなる。 「発表遅らせても発売日は動かさない」
って報道を信じるなら今月発売だな 発表は今週あたりで発売は20何日頃だとか。
まだ暫定みたいだから伸びるかもしれんが。
資料は肝心なところまだ全部白抜きでわからんらしい。 保温装置も必要だよね
冷却装置だけじゃ冬に耐えられないな 間違えてた。
水曜定休だったね。
で、発表はあさってなの？
発表当日に買えないなんてチョイ変だね。
バッテリー容量が増えるだけでも、発表がなければ進まない。 また酢プリ乗りが発言してるな
お前には関係無い場所だから来るなよ気持ち悪いな
お前何年粘着してるんだ？ 遠隔からの乗る前エアコンも出来ずに寒さで
やられてるみたいだね
553 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-1QBa [59.134.32.115]) :2019/01/07(月) 14:11:06.70 ID:tyUtUNkk0
>>549
ＤＣＭなんか付いてなくても
スマホとかのデータ通信のテザリングから繋げばＯＫだよ
あ、ＤＣＭが強制的に標準装備になっちまったんだっけ？ >>373
「今の電池EVは使い勝手最悪の上に実は非経済的」って「図星」が
そんなに 気に障ってしかたがない のかよ
分かり易すぎ バカは分かり易いからなｗ >>375
お前何しれーっと会話に混じろうとしてるんだよ
関係ないスレに入って来るなよ気持ち悪い奴だな
二度と来るなよ基地外 期待 保温装置、冷却装置込み、モーター出力アップ
ハズレ ただバッテリーがデカくなる >>376
一行すらマトモな反論書けなくてくやしいの？ｗ
何度でも書くが、「今の電池EVは使い勝手最悪の上に実は非経済的」
こんなもの買うやつは、頭の弱い変わり者だけ ｗ
↓
↓
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw >>382
メール会員2円引きクーポン駆使してる素プリ乗り還暦オヤジが2代目リーフ乗りを貧乏人扱いってのも面白いなw >>383 >>384
ガソリンスタンドに行かず、充電設備に頻繁に行くのがクールなのｗ
EV教の教祖（ゴーン）がやつれた面さらされてｗｗｗ
悔しかったら反論してみろよ。というか反論しようがないか（笑）
↓
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。 e+ G
4,729,320円 本革シート+BOSE標準 「日産 リーフ e+(イープラス) 試乗
航続可能距離570kmをマーク！
ハイパワー版リーフの実力を徹底評価」
https://autoc-one.jp/nissan/leaf/report-5003521/ まあ40リーフの中古車相場が安くなると思えばいいか 早く新しくなったバッテリーモジュールの写真とか出てこないかな
どんな風にセル数増やしたのか見てみたい あれ、また夏バテリーフと凍死リーフを繰り返すつもり？www
冷却しないと高速の連続走行できませんよwww
保温出来ないとバッテリー充電されませんよwww この発表次第でモデル3のキャンセル考えてたのに
もっとバッテリーいたわれよ！ 夏の連続と冬の低温下は使ってみんと分からんし評価は1年後だな >>403
ようやく400kmは走れるようになるかな？
（それでも一般的なガソリン車の燃費からすると9～10km/L前後かぁとはおもっちゃうけど） あららTMS無しか
いくらバッテリー積んでも過熱で充電できないから意味無いってやつ >>410
wltcが458kmってんだから余裕っしょ ブレーキ踏んだら劣化する糞判定のシステムさえ変わってくれれば文句はないんだけどなぁ 12月に中古の40で決めて、まあ良かったのかも
5年後くらいのフルモデルチェンジに期待しよっと 車重180キロ増し
常に大人２人と子ども１人乗せてるようなものか
乗り味まったく違うんじゃねーの？
タイヤは、速攻 225 45 18インチに履き替えるべき 大出力充電ができるようになっても大出力の充電器がなければ意味ないけど100kwのチャデモって設置されるようになるのかね？ https://youtu.be/MryEP_sGOdk
リーフ e+
サーキット限界走行 試乗動画
40リーフと ぜんぜん違うって！
圧倒的加速感
タイヤが215 50 17だから鳴ってるけど
ニスモと同じ225 45 18にして欲しいな うーん、10月に24kwから40kwに乗り換えたばかりだが
5年後に乗り換えることにするわ JC08モード なんと 570km！
ほとんどの遠出
600キロ前後でも、充電1回か2回で可能
これなら発熱問題なしだよね プロパイロット2は間に合わなかったのか
高速道路での自動レーンチェンジを付けるとか言ってたのに
レクサスLSやベンツはとっくに市販車に搭載しているのに >>423
これならバッテリークーラー必要ないな
2回充電したとしても、時間の間隔があるから温度は下がる
40リーフみたいに
温度上がる→充電速度下がる→よって充電回数増える→さらに温度上がるの
まさに悪循環が無くなるわけだ！
これは、買いだよ！
40ニスモ買った人も速攻乗り換えたほうがいい ここまで走行距離が延びたんなら、中期24からの買い換えも考えてしまうなー（棒
どうしようかなー（棒
悩むなー（棒 バッテリー密度が上がってるんだから、熱には余計弱くなるのでは？ バッテリー製造メーカーをLGに変更してるから
どこまで発熱するか
未知数だね
でも40リーフのように発熱地獄の悪循環にはならないだろう
と思いたい 充電効率40％UP
これが一番大きいな。
50％からでもガンガン充電される。 『日産、62kWhのバッテリー搭載で航続距離を570kmに向上させた「リーフ e＋」』
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1161068.html
新バッテリーの内部写真有り これ、もしかして
40kWhリーフもLGバッテリーになった？
ならば、40LGリーフなら発熱問題解決してるかもしれないよ！ まあしかしこれだけの大容量になれば冬場に暖房使ってもそこそこ実用に耐えるかな
液冷がないのは残念だけど、夏場にどう出るか人柱を見てからだな 幾ら距離が伸びても夏場の高速走行は高温になる
やはりコストがキツイのかも ということは、交換用バッテリーも
LG製 新システムパッケージなのかな >>431
う～んセルが積み上げ過ぎていて、上側1/3が高温で劣化が進みそうw
やっぱ夏を経てから評判を聞いての購入が良さそうだな。 >>440
テスラのように床一面に敷けんのか？
あの方がバッテリー温度均一だろ e+ というハイパワーバージョン開発していたのに
なぜ、ニスモを同時に開発していたのだろうか？
意思疎通が出来ていないのか
それとも
ノーマル40→ニスモ40→eプラス63
という位置付けだったのか？
eプラスは、モーター、サスペンション等を限界まで性能高めたそうなので
ニスモeプラスは出ないだろうと思う おー。こんだけ航続距離伸びたら困ることはなさそうだな。
今でも困ってないけどw
発熱も減るだろうし劣化しにくくなるだろうな このモーターパワーは楽しそう、補助金すぐ出るなら良いんだけど4月にならないと出ないんだっけ？ ニスモ買うやつを一旦40kwhモデルで買わせて
ある程度はけたら、大容量、ハイパワーのe+でテコ入れ
またしばらくしたらe+ニスモがでる算段だよ。
日産のいつもの手でしょ。
24khwがある程度でたら30khwだしてテコ入れ。 >>444
より高密度のバッテリーになってんのに
発熱がなくなるとかそれどういう技術よ。
バッテリークーラーなし、車高上げて無理やり詰め込んでる。
出力もあがってるんだから、普通に考えればその分発熱しますよ。
劣化速度でいくと、40khwモデルより酷いかも。容量がでかいからわかりにくくなってるだけとかかもね。 >>446
そんなの日産に限らずどこでも同じじゃん。
テレビもどんどん画面サイズは大きくなるし
デジカメでもどんどん画素数は大きくなるし
工業に限らず、サービスでも農業でも同じこと
それが技術の進歩であり成長なんだから
キミみたいにズット立ち止まっているわけにはいかないんだよ。
キミ以外のヒトは成長し進歩しているんだから。 >>449
ココに立ち止まってどうしたの？
迷子？ 頑なに空冷なのはコストの問題なのか？
それともスペース的なもの？ 可能な限り密閉したいんだろ
安全性の為か知らんけど >>440
セルを冷やそうと言う考えを完全に放棄したような構造w 冷却装置がないのに
セルの密度を高めたうえに、さらに大容量の急速充電に対応とか。
死亡フラグ以外の何者でもないな これだけセルを増やすと、セル単体で見ると急速でも今の普通充電程度の充電量&発熱なのかもな セルをあんなに積み重ねて、真ん中のセルはどうやって冷却するんだ。
となりのセルに伝熱するとでもいうのかｗ
トヨタとホンダのセルは缶セルで、セルとセルの間に隙間があってファンによって
強制的に冷気が通るようになっている。 >>458
普通はそう設計するわな。技術の日産は知らんが >>457
そんな願望は悲劇に変わる。
満充電まで60分なら今までの30分に比べてセル当たり1/2かもしれんが。 e+の最高速度160km/h
ようやく初代初期型EM61に追いついた
初代初期型は最高速度なんと160km/h
https://youtu.be/SqmgcLBhA0U 210馬力のモーターは運転はさぞ楽しいだろう
でもリーフのデザインや内装、足回りがスポーツのそれではない
これじゃあ走りを楽しみたいユーザーには響かない
せめて400万に相応しいデザインと内装の質感がないと >>460
そんな一個人の憶測の悲観押し付けられても
っても実際試乗してみないと何とも言えんけどね >>463
単純に考えれば同じくらいのスペースに1.5倍のバッテリーが詰まってるわけだから。 あんな重い電池を腹に抱いて、コーナーのロールを抑えたというが、
ショボイサスペンションを固くしただけだろう。
FAN TO DRIVE にはほど遠いクルマだろう。
せいぜい、発進加速を喜べるだけのクルマ。
20年前のシャーシを使いまわさず、いいEV作ってね！ シャーシ剛性も高めてるそうだよ
特にバッテリーまわり バッテリーの発熱に関しては
LG製バッテリーなので
化学的組成も違う
発熱特製も いままでと違っている可能性大
単純に詰め込んだからダメだろう
とはならない
バッテリーセルが、ほぼ剥き出しのまま重ねられているので放熱性は良さそう
あと若干、バッテリーパックの後部の形状が変更されて放熱性が高められているようだ >>466
そしてまた重くなり、ブレーキ強化しないといけなくなり、また重くなり、
シャーシを強化しないといけなくなり、また重くなり、走行距離が減るので電池を
詰め込む必要があり、また重くなり、以下ループ ここまで出来たら性能的には満足だな。
次のモデルチェンジが狙い目か。
スポーツバージョンが欲しいな。
車重が増えて挙動が怪しそうだ。 つーか40G買うより62X買うよなw
デイライト付きだし 次のモデルでトランスミッション付けてくれ
これで高速で電費悪くなる問題と最高速遅い問題がなくなる >>472
だよなぁ、低回転で巡航できりゃモーターの発熱も防げるだろうに。
面倒な多段変則するくらいならモーターと電池の性能アップで押しきりますよというのが今のトレンドだよなテスラもアウディも。 あ、あと高級車勢は後輪のギア比を変えた四駆という贅沢もやってるな。 >>474
二年前の30Xエアロスタイルが180万円以上を維持したまま昨年から価格が変わってないから
たった3年でその値段は実現しないな やーでもだいぶ値段下がったかな
うちが契約した12月の時点よりGが50万ぐらい安くなってる >>474
ETCが1.0なのかよ。ショボいのはクルマだけにしろよ！ >>474
そんなに新車が値落ちするなら一般人は買わんだろう。
販売店の試乗車落ちばかりか。
玉不足で2年落ち半額くらいで落ち着くかなｗｗｗ 1. 膨大なバッテリー重量でさらに電費ダウン (e+ 450万)
2. 距離走りたければe-Powerでいいじゃん(220万)
3. 発電用エンジンで走れるなら素直にエンジン車でいいじゃん(150万) >>440
トヨタや本田のハイブリでも室内ダクトから空気導入ファンで冷やしたり出来る構造なのに何でしないんだろうな、不思議 アンチ発狂中w
ガソリンスタンドの店員アンチ活動に必死だな. >>467
LG製バッテリーを搭載しているシボレーボルトが立派な液冷システムを持っているのを知らない阿呆 >>447
セル増えてるんだから単一セルあたりの負荷は減るんじゃね？ >>447
バッテリー容量は新車登録から8年または16万km（どちらか早いほう）保証されている。 早くサービスエリアや道の駅に
6kw普通充電器設置してほしい
1時間充電すれば、6kw×6kw/km
36km走行分充電できる >>481
ノートでその評価になってどうせならとリーフにした。
燃費なんて年間3万キロも走るなら影響大きいと思うが、1.5万キロくらいなら大差ない。
車体の価格差が燃費で吸収し切れてないから勧められてもよくわからなくなってしまう。
次のモデルチェンジでリーフのボディが良くなるなら買い換えるわ。
6kwh充電は専用契約にしないと使えなさそうだけど。 ハイパワーにボディ、ブレーキpoorの組合せは昔の車みたいで面白いだろうな 価格COMの書き込みに「40Kも60KもAESC製」とあったぞ・・ テスラは、Tesla Cooling Tube という特許があるんよな。
検索すると出てくるけど。
冷却があり、チャデモ２に公式対応して、チャデモ２の設置計画が
同時に発表されたら、モデル３キャンセルしても良かったなー。
PROPILOT便利だなー。 たぶん、冷却無いと、１２０KW充電とか無理だよね？
しかし、チャデモ２を設置してくれないと、テスラ買っても
スーパーチャージャー少ないんよな。
あと、テスラのチャデモコネクタもめんどくさそう！
リーフは、冷却つけようと思うと、バッテリーとシャシーの見直しとか
必要そうだから、本当のフルモデルチェンジしないと無理なんじゃないかなー。 最大充電電力は70kW ソース：公式プレスリリース 初代リーフが発表されたときは、外装も内装も好き嫌いは置いといて未来を感じたもんだけど・・・。
まさか新型になって内外装が過去に逆行するとは思いもしなんだ。
目に見えないシステム部分では進化してるんだろうけどさ。 https://insideevs.com/nissan-leaf-e-plus-62-kwh-battery/
バッテリー容量（62 kWh）と航続距離（最大364 km / 226マイルEPA）の大幅な向上をもたらします。
流石訴訟大国、渋めの走行表示だな、まあ400kmは走るが、寒冷地だとEPA値前後って感じか 今の新型でも250kmしか走らんのだから妥当だろw
400も走るわけないわ 日本での航行距離表記は、旧型24でも200km以上走るとか嘘っぱち言ってたからな。
南極大陸を走るとでもいうのか。 それどころかディーラーで円を書いて400キロでここまで行けますなんて詐欺行為してるからなw
実走行距離でやれよそういうのはw ハイパワー充電器検索できるようになるのはいつ頃だろ？ AESC売却どうなったの？
売れなくなったので
仕方なく使うことにしたのかな
そんなかんじ このプラットフォームを使い続ける間はAESCのバッテリーを使い続けるような気がする AESC売却は中止になったとかならないとかもめていた感じ 売却先変更して完全売却じゃなくて25%の株は持つことになったんだね それでか
予定変更してAESC使い続けることになったのかな 40リーフのセルを1.5倍に増やしただけw
2016年くらいから走行データも取ってたっぽいし40リーフの高熱と60リーフの高熱はどちらがマシなのってのが今後の論点 >>462
逆に今の馬力そのままでバッテリー載せかえる方が航続距離もっと伸びるんじゃないかなと思ったり
ハイパフォーマンスにワザとしてノーマルと違うアピールしないと文句が出たりするのかな？ モデル３ってたぶん
６００万とか７００万しそうなきがするから、
やすいのは安いよなー。充電無料だし。
７０KWのチャデモ登場するのかなー？
PROPILOTは高速ではなかなか今でも便利だ。
AUTOPILOTにはやっぱ負けるのかなー。 >>519
170ｋｇも重量アップして今のままの馬力では通用せんだろ やっぱり熱管理しないとLGはセルを売ってくれなかったんだな
さんざん待たせたのはなんだったんだ アホって短絡的に
『急加速したら電費悪くなる～』
とか
『航続距離短くなる～』
って言うよね
総走行距離の何%?
総電力量の何%?
悪化するのは実際はホンの僅か
誤差の範囲
特に電気自動車は、ほぼ全て駆動力にまわるので無駄がないのでなおさら
ガソリンエンジンみたいに過剰なガソリンミッションの無駄な伝達ロスが無いのよ
それにEM57という同じモーター
アホには理解できないのか？ たしか12月のリーフは生産ストップかかっていて登録されてないはずですよアンチさん 売れないと思うならそれで満足してりゃいいのに。
多分自慢のプリウスが遅すぎてストレス溜まりまくってんだろうなw >>526
プリウスが遅いとかコジリーファーがデタラメ書くからアンチが書き込むと思うぞ。
アンチの書いてあることは本当のことなんだがな。コジリーファーは反論できずに
デタラメを書くか、皮肉を書くばかりｗｗｗ >>523
トップの命令：発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか？
エンジニアの答：加速を抑えるしかない
加速を抑えるエコモードの設定で電費10％改善指示は達成されたのです。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909 >>489
三菱の保証は実際にバッテリー新品に載せ替えた報告あるけど
日産の保証（笑）は、ソフトウェア書き換えて見た目上容量戻りました。
っていうのしか報告ないんだけど。
セグメント表示を係数弄って戻すだけとか詐欺だろ。 30kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。
正常な使用条件下において新車登録から8年間または走行距離160,000kmまでのどちらか早い方において、ツインデジタルメーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）
場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証
俺が日産なら簡単には8セグにならないようプログラミングするね >>530
えっ、あんな勝手にリセットするようなインチキブログの記事みたいなの信じてるの？
あのユーザーは日産を訴えるって息巻いてたけど裁判まだぁ？ >>533
じゃ、実際にリーフで無償バッテリー交換した事例あるなら教えてくれよ。
ただソフトウェアで客騙すんじゃなくてさ。 駒ヶ根のおぢさんの動きが鈍くなったが、30kのリプロ後を検証してほしいわ。
俺も30k乗りだが、リプロは拒否して乗っている。ちなみに３年で２セグ欠け。 駒ヶ根のおっさん北海道一周してきたんかwww
クソワロタwww >>538
まあね。
リプロが、ただのセグ欠け戻しにしか思えないんだよね。
８セグまで欠けさせてから受けるわ。どれだけ戻るのやらw これだけ不正、タイーホやらかしてる企業のことを信頼しきってリプロ受けちゃうやつもノータリンだろwww パナマ文書に記載の豊田章男の金額はゴーンなんか余裕で越えてるのに完全スルー
違法薬物を日本に持ち込んでた役員も極力穏便に報道
金使ってスレ荒らす企業を見抜け無いとか生きる価値無くね？ >>537
俺も同じ３年で2セグ欠けでリプロ
体感としては充電量が増えるのは実感できる
充電時間が長くなり満充電時の回生失効も久々に体験。
リプロ受けないとバッテリー目減りした状態で勿体ないと思う >>543
体感ですか。増えているSOHやらを見るよりも、そちらの方があてになるかもですね。
現状、1km1%の減りです。スタッドレスで暖房ONってのもありますが。
暖かくなったらリプロ受けようかな…今はバッテリー冷え切って回生失効かかってるので。 寒さはバッテリーにはかなり酷のようですね
リーフに限らずパナの電動サイクルも冬はバッテリの減りが早い。 しかし満充電で400キロ走れたら凄いな
今のリーフも軽く250キロぐらいは
走るから不満はないんだけど買い換えようかな >>528
>>523の阿呆度が明確に…
>>528にアッパレ！ 40kWのセルが62kWと同じになったのかが気になる そんな事より満タン充電で400キロは凄いな
1日でそんな走った事無いし
家充電メインだからやっぱり買い換えだな 価格コムで高すぎと吠えてる馬鹿が一人居るけど
俺からすればバッテリー1.5倍にもなって100万以下のUPとか
日産安すぎじゃないかと思ってしまう。
6年前に初期型の試乗車上がり買った時には、夢にも思わなかった劇的進歩。
40kWhが出た時ネットで500kmオーバーの画像出てたが
ほとんどの奴はそんなの出るの10年先とか言ってただろｗ リッター8kmの軽自動車から24kwリーフに乗り換えたから、24kwでも充分だわ。
軽の時は満タンにしても200km走らなかったし。 リーフe+売れないだろうな、最初から大型値引きするしかないな 40の置き換えではなく高くてもいいからより長距離希望って人へのアンサーだから売れなくてもいいんじゃね
ps4proとかcorei9みたいなポジションだろ 売れなくていいwww
お前の中ではそうなんだろうwww
現場は売らされるのにwww >>554
もう東京五輪は覆らないし、IOCなんか賄賂が当たり前の世界なんだから、お察しw
ゴーンとそいつ一人と刺し違えた所で、そんなに痛く無いだろ？
例え、芋づる式で何人も拘束されても、もう役割が終わった人が対象になるから大勢に問題無し。
日本は日産を守ればいい。
場合によっては、イエロージャケット団に秘密裏に資金提供してマクロンをゴニョゴニョすればいいんじゃね？w
ゴーンから尻の毛まで抜いて、おフランスにお返しすればいいwww しかし現実問題として議決権握られてる以上、日産は何の抵抗も出来ない。
政府も一体となってせめてこの奴隷状態は何とかして欲しいわ。
ルノーとのアライアンス自体は悪いとは思わんが、技術の日産を名乗るのに必要なはずの研究開発費がカットされて生み出された高配当が皆フランスへ渡ってたのかと思うとマジ腹立つわ。
ほんと「養分様」だったわけね。 >>561
もう日本国が日産か、ルノーの株買うしかないかもな…
完全に経済戦争だな。 ルノーから独立したらもとの日産に戻って倒産、もう誰も助けてくれないよ >>563
元の日産に戻ったらＥＶ事業止めてしまいそうだな
ゴーンの強権があったからここまでＥＶを推進できていたんだろ
またゴミ車量産の日産に戻るのか >>566
いや流石ゴーンだよ、5年後、実走行距離が700kmになるともう電気しか売れない時代になる、先見の明だね
後は税金安くて便利な軽しか売れなくなる EV楽観派っているけど、マンションに住んでるやつとか高速道路の充電機が1-2個しかないこととか急速充電が補助金ありきで大赤字なのとか全然考えてないよな >>569
マンション派はガソリンと心中だな
アメリカでテスラが人気なのも、富裕層が郊外の豪邸住まいが基本だから
もうセダンでは売り上げトップだし >>565
やばいな
西川が飲み込んでしまうしかない
>>569
マンションは基本駅近くの便利な場所に建ってるから車はどうしても必要というわけではない
高速道路の充電器は今後超高速タイプがどんどん増設されていく見込み しかし今回の内容ではモデル3に惨敗確定だわ
夏になったら高温レッドゾーン地獄でえらいことになりそうだな
車重も170ｋｇも増加
サスの痛みもタイヤの減りも早いだろ
ブレーキにも負担がかかる >>568
頭大丈夫？
そんなに電池が安くなったら、トヨタのHVとかPHVがガソリン車にちょっとプラスした
価格で出せるじゃないか？
もう、トヨタのHVとPHVの時代だなｗｗｗ やっちゃわないマジメなトヨタがEVを出す頃がほんとに普及する頃だろうな あと超高速の充電機はヒクほど高い
一体誰が負担するのか。旅ホーダイが毎月2万くらいになるならできるだろうが 搭載バッテリー60kWh以上が当たり前になったら
高速道路での充電器使用はかなり減るんじゃないか
現状ガス車で高速での給油はめったにしないようにな >>575
計算できない人？
24→30→40→62→100kWhの時間経緯考えれば順当な流れだよ、全然普通の時間的推移 >>579
東京ー名古屋間300km中に下り車線で15台くらいしか急速充電器が無いから根本的に
足りないと思うぞ。 >>579
それは高速のガソリンが法外な値段だから
ＺＥＳＰ2には間違いなく乞食が群がるよ
少なくとも超高速充電だけはＺＥＳＰ2の対象外にして都度課金にするべき >>580
100kWhかあ。海上自衛隊の潜水艦のようだな。でもあれは燃料燃やして発電するe-POOR
なんだよな。
e-POOR+20kWhの方がクルマが軽くてコンパクトで安くていいんとちゃう？ リーフがあったからe-Power出せたんだよな。
ゴーン去った今、やっと国内本腰でフリード版キューブe-Powerを出してくれ。 e+の62kWhというとモデル3ミッドレンジと同じ容量なんだね >>586
e+ EPA 226マイル
モデル３MR EPA 260マイル
リーフの大負け～ しかもテスラにはバッテリー水冷機構あるし
やっぱりＬＧ使うべきだったんじゃね？ テスラとかどうでも良いけど
リーフの400キロは凄いな
まじハイブリッドとか要らないわ
現行のリーフでさえ0-100は
７秒でエグい加速なのに
plusは何秒になるんだ？ https://i.imgur.com/a7fJTBw.jpg
この急激な電池容量の上昇率を考えると早ければ3年後に100kWh達成の可能性すら現実的 今の車体では搭載容量的に無理じゃねーの？
新設計でテスラやポルシェみたいに床一面にバッテリーを敷くタイプじゃないと、これ以上の電池搭載は難しい
高密度、上下二段構造で熱がこもる 前型リーフからキャリーオーバーのシャーシではこれが限界。
現に車高上げて地上最低高もあげてんだよ。
これ以上のせるなら、ラゲッジつふすか
室内空間犠牲にするしかない。
日産にリーフをシャーシからfmcする気があるのか、という問題になってくる。 >>595
こうなったら上げ底ルネッサEV版で復活だな。 トヨタなら安易にトランク下半分つぶすか4人乗りにしたか
日産はまともに考えた方だと思うよ >592
どんなって、軽のガソリンターボ車ならそんなもんじゃない？
ちなワゴンR RRターボだけど。 セルは40リーフと全く同じ物を採用
NMC622エネルギー密度224Wh/kg
今後は正極材の変更でエネルギー密度を1.3倍UPすればパックの体積や重量変わらず80kWhに到達する
ただしエネルギー密度が高まるので発熱を伴う 電池の温度管理システムが搭載されなかったのでは残念 >>603
妄想でなくプリウスのPHVで図星だろ
上げ底トランク＆４人乗り乙 >>601
そうなの？
密度を高めて室内を犠牲にしなかった、と説明してたような、、、。 リーフは約2年毎にバージョンアップして来た。
でも、現行プラットホームじゃ限界でしょ？
他のメーカーもEVを出して来たし
センタートンネルがあるEVなんて時代遅れは否めない。
ゴーンが次世代プラットホーム開発を指示していたなら2年後は、本当のフルモデルチェンジになるだろうけど…
開発費をポケットに入れてたなら、日産は一気に他のメーカーに抜かされる可能性も…
電池容量なんて、これだけ開発競争が激化しているので、放って置いても上がるのは明らか。
電池の温度管理と自在なシートアレンジができる、次世代プラットホームの開発の方が最優先。
長期的な目でみると、現行リーフは次のNISMOモデルで打ち止めにしないと、他のメーカーに負ける。 >>602
従来の「96セル×2グループ=192セル」から1つグループを増やして「96セル×3グループ=288セル」
この「3つのグループ」を並列接続にすることで発熱を抑える、というのが今回の工夫と言えそうです。
2人こぎ自転車から3人こぎ自転車？
これで通そうってのもどうかと思うけど
でもアウトランダーPHEVのバッテリー容量は13.8kWhでリーフより車重があり発熱はさけられない感じ
三菱はバッテリー冷却は必然と言うがそりゃそうだわなってなる >>605
諸元表を嫁
室内高：変わらず
全高：5mm高
最低地上高：15mm低
よって、パック高は20mm高 >>610
全面に2cmのバッテリーパックを敷き詰めたんだね。
フレームもモーターもバッテリーも従来の技術の集大成だな。
良くやった、ここまでだ。
新技術を詰め込んだ次期プラットホームの新型開発を頼む。 2年ぐらい前にリーフとゾエのプラットフォームを共通化すると発表してたじゃないか
新ゾエは今年発表らしいからプラットフォームはもう出来てるはずだよ もう一個のリーフスレ次立てないの
まあいらん気もするが この季節、満充電で200km走らなそうだ(満充電でトリップリセット)。
https://i.imgur.com/c4JbKTG.jpg >>609
へえ、そんな工夫してたんだ。
あなたはあまり期待してないようだけどさ、でも電池にかかる負担は1グループ当たりは3分の2になるわけでしょ？
それに対して新型で増す負担はトルクの増分なんてほんのわずかだし、車重はもともと重いから1割くらいだよね。
パワーの大幅アップは恐らく高回転域を多用しなければ関係無いだろうし。
もしかすると思いの外効果的かもよ？
といっても、ようやく真夏でも30kWhリーフと同等の充電運用が可能になるかな？くらいしか期待してないけどさ。
まずはそこだよね、だって新型なのにちょっと暑い日になると旧型より不便なんてどんな新製品だよと。 価格.comより
ppapappaさん
クチコミ投稿数：213件Goodアンサー獲得：5件
2019/01/10 00:00
.
＞sc0tt1eさん
甘かった。
発熱量は2／3だが、バッテリーは1.5倍。
単位あたりの発熱量は、2／3を1.5で割った値の4／9。
40kWhバッテリーを、1とすると
62kWhバッテリーなら、4／9以下(44%以下)
となるので、一般的に冷却装置は不要が普通。 俺の足りない頭で読むと
もっと良さそうだよ？
という意味で良いのかな？
とりあえず、40kWhと同じ電池メーカーで冷却装置無しと聞いて何も改善せず積んだのかと思ってたから、何かしら対策しいることがわかって良かった。
あとは夏が来て実際に改善されているかどうか確認してからじゃないと買えたもんじゃないね。
日産は売りっぱなしだからなぁ。 そもそもこんだけ走れるようになれば自宅充電で足りんだし
高温とか急速充電の心配なんてしなくて良いんじゃね
お前ら1日何キロ走ってんだよw 他メーカーには通用しない日産だけの謎理論で冷却は不要とか言ってもダメだろ 東京都のEV購入補助、個人は30万円 19年度から
＞EVの購入支援に関しては、国も補助制度を用意している。
＞定価300万円前後の日産自動車「リーフ」を例にとると、
＞国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3987943010012019L83000/ e+のGグレード革とBOSE標準装備要らないのになー。
スピーカー変えたいのに。
ETCレスに寒冷地、ETC2.0オプションとベーシックパックくらいで500万超える。
6kWも標準だし革シートBOSE無しなら最高だった。
まぁ、40後4年乗るけど。 4年後にもなるとEVの選択肢が10車種以上になってる 路面から30cmの位置に電池を置いて、真夏の輻射熱をまともに受けるからFANの強制冷却が
ないと電池は熱的に厳しいな。
ましてや、元気に走って急速充電なんて電池を劣化させて下さいって感じだろ。 >>618
つーかメーター周りのプラが軽トラと同じやつで驚き つーか冬は寒すぎてろくに充電されんのに日産の謎理論で冷却も保温もいらんとか言われて信用しちゃうのは信者にしか出来んわwww
30kW も40kWもバッテリー劣化してきたときに同じことを言えるかなwww
全盛期のバッテリー状況と劣化した時の状況じゃまるで天地なんだからwww
最悪の場合を想定して乗らないと乗れないのがEVwww そんなアホの話はどうでも良いけど400キロ走れるのは凄いな >>633
次の80kWhで560km 2年後
100kWhで700km 4～5年後
と考えるとほんとすぐだねEV社会来るのって 400キロ走れればそれ以上伸ばす必要ないんじゃね？
電池が進歩しエネルギー密度が上がってもその分を同じ容量のまま小型軽量化した方が効率も上がるし設計上も楽になる 車重重くて足回りに負担が行くと耐久性も落ちるし維持費が高くつくからな
タイヤの減りも早いし しかしこれだけ電池積んで急速充電があと3倍の速度になればＰＨＶは終わるかな
狭くて重いデメリットだけ抱えることになるからな タイヤの減りは早いね
車重が重くアクセルレスポンスが良く踏むと瞬時にパワーが出るからEVは3割タイヤの寿命が短いとかどこかに書いてあった e+だと、ほとんどの小旅行程度なら無充電で帰ってこれるし、道の駅あたりで買物充電したらならガソリン車と使い勝手が変わらないな。
EV走行したいけど航続距離が心配でPHVを買うと言う動機が成り立たなくなる。
PHVオワタ＼(^o^)／ >>639
プリウスPHVの7倍の電池を積むリーフ。ほかにもEV、PHVが増えてきたら
原材料が高騰しまくりだろう。共産主義、独裁国、政情不安の国ばかりじゃないかｗｗｗ
エンジンがあるため電池が少なくて済むPHV、原材料価格高騰も耐えられる。 >>640
お前みたいのも必要だよw
最後まで残ってもらってエンジンで食ってる人の養分になってくれ給えww >>641
電池が劣化するから価値はダダ下がり。日本製中古車を大量に買うタイ、モンゴル、
スリランカ、ニュージーランド、アフリカ どこもリーフなどイラン！
トヨタのHVかランクル、ハイエースをちょうだいｗｗｗ >>641
確かにそうだな、EV移行が進むとエンジン部品メーカーが苦境に立つから、EVアンチ君が率先して助けてあげないとな。 リーフが残念な品質だとトヨタ、ホンダがEV出して来たら追い詰められるぞ。
結構日産を追い詰めないように気を使ってるらしいぞ。
実際20年前、日産が勝手にコケて外資に駆け込んだじゃないか。
駆け込んだ先がベンツとかGMじゃなかったので安心したらしいが >>609
車重があってバッテリー容量が少ないから負担がかかるというのは
半分正解で半分間違ってる。
容量少なくても制御やセルの繋ぎ方で負担はいくらでも下げれるし
あっちは長距離（高速道路）となればエンジン直結すればいいから
そもそもバッテリーなくてもいい。
逆の言い方をすれば、リーフはバッテリーがなければ走れないevなんだからこそ
温度管理までして少しでも寿命を伸ばす努力をしてほしかったけどな。 >>646
ベンツのガソリン車とEVが争ってEVが負けたんだけどな。
100年くらい前だけど >>642
うんうんw
どんどんエンジン付き中古車を輸出してもらって日本は排ガスの無い社会に！
発展途上国は、インフラが整っていないからエンジンは必須だし、そもそも電動車のメンテが出来ないからね。
どっちもwin-winで良い事だ！wwww 40kwhの惨状見せつけられてるから日産のだいじょーぶは全く信用できない
このクルマに関しては価格comのクチコミが一番信用できる 一台しか充電台ない場所ばかりだから充電待ちひどいけどなwww
増える気配もないwww
補助金も出なくなってきたのか設置しようという事業主も少ないwww
新しいコンビニ何件かできたがどこも充電台置かないんだよなwww
ちょっと前は新しい場所ができると必ず設置してたのに停滞感があるよねwww >>650
ワロタｗｗｗ
＞日産ディーラーに、62kWh 航続距離570kmに伸びたリーフｅ＋の見積りに行ってきました。
今、乗ってるリーフ 4年37千キロの下取り金額が何と50万円。
おそらく、中古車買取に持っていったら、35万円くらいでしょう。
かつてのマツダ地獄ならぬ、リーフ地獄状態です。
因みに、前回、リーフ購入時のトヨタ ウィッシュ（最低グレード） 5年54千キロが80万円だったことを考えると、
新車価格で100万円高いリーフのリセールバリューは、全く地獄状態です。
トータル的な維持コストを考えるとやはり まだまだ。ガソリン車か、ハイブリッド車が有利ですね。 そんな話しはどうでも良いけど４００キロ走れるEVって凄いな！ハイブリッドとかバカしか買わないんじゃね？ アルハイも持ってますが、リーフ買ってから年1～２の長距離で荷物積む以外、出番ないですよ、あとは長距離でも荷物少なければリーフ一択で、アルハイはたまにエンジン慣らしに町内一周するだけ、車庫なのでワックスかけたままピカピカ状態
env-200がe＋になったら買い換えちゃうかもくらいハイブリット使ってない、今のところ災害時の発電にはなるかなと思ってるけど >>654
そだねぇ～
e-powerはバカしか買わないね >>653
リーフは10万キロでも15万キロ乗ってても40万だったりする。
乗り潰す方がいい >>657
リーフ下取りや中古が二束三文にしかならないのは
結局はバッテリーの残存価値の問題
＞乗り潰す方がいい
そういうの、マツダ地獄以上のリーフ地獄いうんやでｗ ■現時点のバッテリー技術による電池EV（2代目リーフ）の実態
ttp://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%ea%90%b6%83K%83L%82%f1%82%bf%82%e5%81I&BBSTabNo=8
・・総走行距離は600キロと少し。余裕を見ての12時間シェアレントでした。
兵庫県西宮市＝静岡県浜松市まで9割方高速道路での移動。
勿論、事前に充電するプランは立てています。
・・正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。
・・充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます
・・1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。
・・・・ ＞＜ 62kWh高い！
と思ったら
シャーシ剛性上がってるし
回生ブレーキやサスペンションダンパーも性能的に向上
6kw普通充電に100kw急速充電対応
モーターパワーもトルクも上がってる
VCMも専用チューニング加速感向上させてある
そう考えたら、そんなに高くないよ
バッテリーだけで計算しないで
発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない >>659
いや、乗りつぶしても40万つくんだよな。 >>661
>発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない
これは言い過ぎでしょ。
俺もそう思いたいけど、日産には旧型リーフの初期型だけならまだしも、新型でもやらかしちゃってるから
実際に今年の夏を越えてみないと実際の評価は出来ないなぁ。 >>625
＞＞国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
特需きてんねこれ
しかも東京都は自動車税5年間免税だから15万円を足すと
85万円
リーフSが200万くらいで買える計算だよw >>664
e+専用スレ？ここでいいんじゃね。
AZE1なんでしょ >>660
この人、悪いレビューしかしない人ですね。
人生で一日600キロも走ったことないから、私には参考になりません。 >>669
リーフ乗りから電費の悪さからくる運転の荒さを指摘されてたやつじゃん
ガソリン車でベタ踏みしまくってこの車は燃費3kmでした なおオーバヒートでボンネットから異臭が出てますってレポートしていたアホ e+が、三代目だと
思ってる人が何人もいるようですね
違いますよw >>666
さすがに40万は出ないでしょ？
来年度は、30万円くらいじゃない？
それより、FCVの補助金は高杉だからEV並みに落とせよ！
あんなエセエコカー！ >>660
高速充電ナビみて充電台の場所と距離間隔の確認したらいいよwww
人気のサービスエリアは充電待ちしてるし基本的に一機しかないから待ち時間が半端なく増えるwww
間隔も50キロ～70キロに一機しかなく現状では高速でリーフなんか乗ると悲惨な目にあうwww
80キロで蓋してるクソみたらリーフで笑うwww
70キロ間隔だと暖房もつけずにガラス曇らせて走ってるやつもいるし更に笑うwww 夏場は急速充電繰り返すと爆熱で充電入らなくなり、冬場は初手からバッテリー冷え切って5、6回急速充電から空にしてやらないとバッテリー温度が上がらず半分しか入らないwww
まぁ現状では使いもんにならんのですわwww
バッテリー冷却装置と保温装置つけてから出直してこいよwww
あと旧型コジリーファー増えすぎて充電台も足りねーわwww >>672
東京都が新規で30万つけるって言うのに国が減額する流れにはならないですよw
40Sが値引きもいれてコミコミ200万で買える事がほぼ確定で数年後の中古価格も100万円を割ることはないんだよね実用EVだから
つまり100万円で乗れちゃうってことw >>673
何もない平日ならSA/PAの急速充電もがら空きなので結構快適に使えるけどね。
連休多客期に高速長距離頻繁に乗る人には向かないことは確かだわ。 同じ場所に無理やり62khw詰め込んてるのに
なぜ熱問題が解消したと思うのか理解できない。
問題ないっていってるやつ日産社員でしょ、それか工作員。 問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員w >>661
改良点が車重増と打ち消し合うのでやっぱり
バッテリー増の恩恵がどれぐらいか？て論点になっちゃうよなー >>672
FCVは手も足も出ないから悔しいってかｗｗｗ
ミライ出すまで日産もどんがらを見せてFCV開発をアピールしてたじゃないか
もうやめたのけ？
プリウスに続いてFCVも技術が足りず。技術力は韓国自動車以下だなｗｗｗｗ 676じゃないけど
土日じゃない休日に、週一で400km
後の6日で15kmくらい。
4年目78000kmの24kなんだけど、
温度も回数もぜんぜん困っていない。 >>678
問題無いって言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員って言ってる奴が工作員
って言ったらどっちの立場になるんだ？ ２代目リーフがウチにきてほぼ一年。
本当にいい車。
その一言につきる。 >>667
ほんとほんと。13万キロとかでも40万付くんよな。
多分何キロでも基本20万、上乗せ20万ってベースがあるっぽい 新型を買わせるためにお前らから下取った50万のリーフを65万以上で売るだけの簡単なゆーカーショップだぞwww
お前らはリーフ地獄から抜け出せないし下取ったゴミリーフを売りぬけないといけない地獄www >>683
敵対してりゃ両方がありうるから重ねる意味がない >>677
そりゃ発熱の原因である繰り返し充電をやる回数が減るのと、
セル数が増えてるからセル単位の負担が減って発熱自体の発生率が減るからやで 新しいXはプロパイロットとプロパイロットパーキング両方付けられないねぇ
見積もりのwebがおかしいのか仕様なのか 発熱の回避方法としてはCPUの多コア化に進んだ発想に近いんじゃね >>689
元々40Xもどちらか、両方つけるならGだった
そこに革シートとBOSEが抱き合わせになってしまったけど。 >>691
あー先代からなのね
Xにプロパイとアラビューで4,321,080円
これでいいか 今まで容量叩きを一生懸命してたのに
容量が解決されると今度は発熱叩きに必死なのなw
粗さがしした所で世の中変わんねーよw >>679
リーフは通勤用なので土日は買い物下駄代わりで20～30km程度。
平日高速使うときも片道150km程度かな。
家族で遠出のときはミニバン使うのでリーフの出番なしです。 >>681
え？w
ミライスレ行ってみなよ
面白い事になってるぞ！www >>692
40はプロパイロットかアラウンドビュー（パーキング含む）のどちらかしか選べず、両方ならGだったけどe +は両方つけれるようなったんかな？
まぁ、パーキングは要らんよ。遊びで何回かしたくらい。 >>693
あら探しじゃないよ
多くの期待している人を裏切った 裏切られたとは思わんけど
(バッテリー高えからしわ寄せはどこかに行くだろう)
夏冬対策をアピールしてないことから
また前よりいっぱい積んだから文句無いよな路線か？となって身構えちゃう >>699
冷却機構は大掛かりになるんだからフルモデルチェンジにならないと付かん PPもいいけど、PPPつけたら女にモテる。
両方あればなお良い。 >>702
前から思ってたんだけど「技術の」って冠は周りが言う分には褒め言葉だけど
自分で言っちゃだめな言葉だよね。 >>704
まあやっちゃえって自分で言っちゃうからね >>704
それを言ったらCM自体が成立せんだろ。
技術の日立
明日を創る技術の東芝 >>703
車庫入れまで車任せじゃ女性にモテないでしょ。
左手助手席に、右手でササッとステア片手回し、切り返しなしで一発で車庫入れ決めてやれよ。 別にCMだからって技術のだのやっちゃえだの言う必要ないよ。 リーフe+とアウトランダーPHEV、ほぼ価格同じです！ リセールバリューは圧倒的差？
アウトランダーＰＨＥＶって30分クイックのですぐに充電できて、
ＥＶで動く部分はほどほどなの？
ＨＶみたいにガソリン給油するだけのほうが楽っちゃ楽だけど
リーフは今回ので3割かけて7割になっても平地なら200キロくらいいけそうだけど
結局セグ欠けしてく 新しい大容量のリーフのラインナップみたけど
商用車レベルのチープなＳはなしで
ＧとかＸとかノーマル、ちょい高級志向のなんだな
オプションちょっとポチって450万、それに諸経費で480円、
んで補助金が今回だと50万だか70万？ちょっと高いね アウトランダーPHEVと価格が
ほぼ同じなら普通はリーフ選ばない
あの国沢さんもリーフからPHEVに乗り換え
絶賛してる >>712
そりゃ使い勝手はアウトランダーの方が良いだろうね。
でも、エンジンがついてるプラグインは、メンテにお金が掛かるよ。
モーターだけのＥＶは、オイル類、フィルター、ベルト類、点火プラグの交換が不要 >>714
リーフの車検めちゃ安かった
重量税免税で 自賠責などの諸費用3.6万＋整備代 2.4万(メンテプロ車検分＋ブレーキオイル交換）で済んだ。
最後は満充電のサービス付き、ガソリンなら満タンサービスなんてありえない。
維持費が軽より安いのは本当だね。
普通は日常ガソリン代、重量税、エンジンオイル、エレメント、ATF交換工賃が上乗せだからね アウトランダーはそもそも無駄な4駆で重いうえ EV充電頻度がリーフの３倍ではちょっと、、、と思うね。 >>707
「技術の」って言ってた企業は皆んなダメになっている。 >>708
降りた状態で自動で駐車してくれるなら、狭い駐車場では結構ありがたいかも 最近話し合われてたとは思うけど、運転手が乗ってない状態での事故が誰の責任か。が法的に確定しないとまだ無理だね あー古いXはプロパイとアラビュー同時に付けられなかったのか
ノートだとXでも当たり前のようにアラビュー付いてるから気づかなかった
今回のXいいなぁ >>718
『技術』立国日本自体が沈没だね。トヨタでさえ世界では勝ち組から転落だし。まぁよい車出してくれればメーカーのキャッチコピーなんてどうでもいいけど。 >>722
いつトヨタが転落したんだｗ。株式時価総額この30年で 4兆円 → 20兆円。
日産は横ばいｗｗｗ
50年前からトヨタ株持ってた親はプチ富豪になったわ。200円が8000円だもんな。
バブル期の株価の1/4 の400円の新株をでルノーに買ってもらった日産。
そのあと、金、技術、人材をちゅうちゅう吸われたｗｗｗ >>724
50年前にトヨタの株を何株持ってたんだ？
初任給1万以下の時代だぞ？ 何気にETC2.0がオプションに加わってるけど着けるメリットってなに？ >>726
カード入れてなくても
常に移動経路監視されて悪いこと出来ないこと >>727
ナビと連動しないのに位置情報だけ把握されるの？ etc2.0オプション追加されてるのですか。
etc大口、多頻度割引を申しこむには必須条件なので非常に嬉しいかも。高速道路使って通勤してるのですが都内は大都市圏は殆ど割引ないので。 >>729
メーカーオプションにETCレスオプション、ディーラーオプションで2.0付けれるように。 >>720
あれ？
メルセデスの一部車種に降りてスマホから駐車できる機能がらあったハズだけど、日本向けモデルは除外なの？ ETC2.0は交通情報を受信してなんぼでしょ
ただ単に入れて何かメリットあんの？ 現状でのETC2.0のメリットは無いに等しいよね。
だって、特定の道の駅に行くための高速一時乗降くらいしか特典無いし…
わざわざ2.0に買い換える必要は無い。
買い換えるのなら、もっと特典が増えて元が取れる様にならないと…
それに時間経過と共に機器自体が安くなるからね。 全くジャンルは違うと思いますが、外見が好きという点でCX-5と新型リーフで迷っています。
コスパで比較するとどちらがいいと思われますか？ >>731
あー
サラッと調べるとめっちゃ事故起きてるって記事と、「自動運転時の事故はメルセデスが保証するって声明出してる」って書いてあるサイトはあったぞ。
完全に降りての自動駐車は駐車場は公道ではないから許されるんかね？ >>734
コスパよりも高速長距離を頻繁に乗るか、山坂道常用か、日常の走行距離、自宅充電できるかを書いてもらうとアドバイスしやすいと思います。 >>734
セカンドカーならリーフでもいいと思うけど、ファーストカーならCX-5
EVにはおおらかな心と財布が必要 「パフォーマンス」の部分は個々で違うはずだから「何をやりたいか」を書かないでコスパの答えは出ないでしょ 説明不足で申し訳ないです。
基本的に街乗りで1日10キロ以内です。
マンションに充電設備付きの駐車場があり、電気自動車なら月に1200円で充電できます。
現在は駅近なので車を所有していませんが、引越を機に車を購入しようと検討しています。 >>671
40型が1.5世代、62は1.6世代だな。
まだ第2世代は来てない。 じゃ
次のスレタイは、
『日産-EVリーフ 1.5世代目限定』
な コンセプトカー115kWh発表されたな。
2年後の新プラットフォームの新型車は100kWhはいけそうだな。 >>744
ベース容量に余裕を持たせといて、まずは隙間ありの80kWh、その後100kWh超って流れかな 標準車高と重さの60と大盛りの80辺りじゃないかと リーフは、現在の型で終了となる模様
次期新プラットフォームのEVは
全て
インフィニティブランドで発売するのではないか
つまり、リーフという車名は無くなる デトロイトモーターショウの日産EV、デカいな。値段も相当高いだろう。
EVは庶民向けだと思うのだが、利益が出ないしトヨタのHVに勝てないし
結局富裕層向けにシフトか。リーフ20台売るよりこのEV1台売った方が楽だしな >>740
ありがとうございます！
参考になりました！ >>745
流石にリーフサイズに100kWhは必要ないでしょ
新プラットフォームは更に大型車両の為だろうね >>739
街乗りで自宅に充電設備もあればEVも有力候補ですね。
リーフを買うならXグレード以上がおすすめです。暖房が省力タイプになるので。
ただ１日10km以内という用途に新型リーフの新車はかなり過剰投資のような気もしますね。
自分は月600km(１日平均20km)走って電気代は1000円程度なので、その半分の距離だと
マンションのEV充電代1200円も割高かな。また外で急速充電するのにZESP2カードを作ると
月2160円かかるり、合計3360円。
燃費の良い軽やハイブリッド車なら月300kmをガソリン15Lで走れるので 1950円程度で収まり
EVの方が損でしょうね。車両価格もリーフより100万以上安い。
走りと先進感なら断然EV。さぁ、大いに悩むのも楽しんでください。 >>739
月に1200ってのはつまり固定金額って事？
こりゃリーフに限らずEV買うしかねーな！ リーフ新車で購入するなら
アウトランダーPHEV購入したほうが得
カンタンな計算も できないのか？ リーフは中古車の方が手厚いサポートが無料で付いてくるからね。
新車は低金利ローンくらいでしょ？
ディーラー展示試乗車がオススメ >>752
かなり具体的に回答頂きありがとうございます。
とてもイメージしやすくなりました。
悩みますね…
ハイブリッドも検討します。
あとは実際に試乗したりしてじっくり考えようと思います。 >>755
充電台と30kW Gを150万円でコジッた自慢は飽きたよwww >>754
計算も何もPHEVはEVじゃないから。
細かい計算する奴なら軽買うからｗ
こんな簡単な事もわからない？ そうそうEVって自動車じゃないんだよな
バイク、自転車、電車、EVってくらい自動車とは別物
比較の対象にならない
それに東京都だと補助金自動車税で85万円だから40Sが値引きもいれてコミコミ200万で買える事がほぼ確定で数年後の中古価格も100万円を割ることはない実用EVだから
つまり数年で100万円のコストだけどこれはビタイチ動かしてない計算な
ここから燃料コストを足してくとどうなるかあほでも分かるよな？w >>760
東京だとねwww
地方だと補助金入れて値引いても200万にはいかんわなwww
それにSだとナビないじゃんwww
充電台どうやって探すのwww >>761
リーフ乗りならわかるけど純正ナビにあの価格は払えないんだよw ナビはゴミカスだけどスマホでポチポチ充電台探すのめんどいよwww まさかS選ぶ奴がおるとは思えんかったが
まさにこういう人のために設定されてるグレードなんだろうな 純正じゃないナビに充電台の詳細情報出てくるやつあるのー？www
あればそれでいいねーwww
あと知らないところに行かない前提で乗るかwww
今のナビがクソなのが悪いwww 純正ナビうんｋだな、一般優先でも高速乗ろうとするし、何なの？バカなの？って感じ 日産ディーラーのリーフ中古車はバッテリーはフルセグなん？ そんなわけないだろwww
中古だからバッテリーはそのままwww >>767
充電器、充電機、充電台
どれがしっくりくるかと言われたら充電台だわwww >>767
さっさとクソナビどうにかしろよ日産の工作員のくせに 台は無いやろw
スマホの充電スタンドしか浮かばんわw
充電器一択。勝手にアームが伸びて来て動くとかなら充電機の方がしっくりくるかな。 電気を入れるほうは、充電機。
電気を入れられるほうは、充電器
よってリーフは充電器。 あのコンビニにあるカード認証する小さい独立した台みたいなショボいイメージがこびりついて充電台がしっくりくるんやwww 旧リーフ下取り50万
値引き30万
補助金40万
300万から70万プラス50万引いたら
まぁ200万以下でなんとか買えるか？www >>775
百歩譲って低脳じゃない奴がなんでリーフなんか貧乏ったらしい車乗ってるの？www
それ相応の車というのがあってだなwww >>775
やめたれw
人並みの感性あったらこうはならん >>773
それはまた違う。
機械と器械的な違い。
充電器かして言われてスマホ渡したらおかしいやろ
厳密な区別はないけどモーターとか動力で仕事するものが機械。掃除機、洗濯機。
電気は使うが動力的な仕事はしてない。保温器。充電器。
炊飯器。測定器。
まぁ、どっちでもいいっちゃ良いがチャデモとかも急速充電器と表記してるから器だな。
台は、、、台に乗って充電するところがあれば台だが見た事ないなw 有能で金持ってたら今イメージ最低、ブランド価値ない車乗ると思う？www
検査偽装とトップが逮捕されてんだろwww
日産の車乗ってる奴がカルロスゴーンカルロスゴーンってからかわれてたぞwww >>778
人並みの感性と金があれば日産の車はさっさと売っぱらって違う車乗ってると思うよwww
新車買ってすぐにタイーホされたニュースでてからかわれてた奴可哀想に見えたわwww >>765
純正ナビの充電詳細なんか使ったことないね スマホアプリのEVスマートかgogoEVでじゅうぶん
それで調べたんだけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1581448/blog/33403806/
純正ナビより使えるのがJCNみたい これから利用させてもらうわサンキューw
それにナビなんかアンドロイドナビのが良いし
https://youtu.be/KyiFMa-rBQA
楽天で3万円w >>782
ナビついてるあのスペースにタブでもはめこみたくなるなwww
要はテレビ見れて動画見れてナビが使えれてスピーカーが繋がれればsでいいんだろwww
純正ナビって走行中テレビ見れない仕様だしディーラーでそれやってもらうとショボい作業なのに2万もとられるじゃんねwww
充電情報ナビが他で充実してれば用無しwww ところで12vバッテリーって容量デカいのに変えたら何か良いことあるんかな？ >>783
そうそうw
純正ナビで2DINサイズなんていまどきどれもゴミ
https://youtu.be/_t3zvlF_tlo
こんなボロ車がいまどきの内装に変わってるからなw Sはプロパイ付いて無いし、むしろGでタブレット増設した方がいいじゃない？
せめてSにACCが付いてたら購入対象だったのにな。 >>784
長期間放置した時の容量低下には余裕が出来ると思うよ
https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/32930907/
リーフのメインバッテリーからの補充電はフロート充電にすぐ移行するので意外と劣化が早いらしい >>783
新型リーフはTVキット取り付け結構面倒だぞ。
工賃とキット代入れたら妥当だろ。
俺は自分でつけたけどほぼ使ってないわw >776
補助金って、定価で買う時しか適用されないんじゃなかったっけ？
だからDオプを値引きとしてタダで付ける事ぐらいしか出来なかったような。
変わったのかな？ >>754
アウトランダーPHEVはガソリン燃費、モーター電費どちらもプリウスPHVの半分なので
プリウスPHVを買うのが吉。
今のリーフはルノー進駐軍のコストカットが反映されているので買うな。
アルミドア、アルミボンネットを鉄ちんに変えたり、ショボいナビ見たらわかるよね。 なんで買うときはこんな高いのに買い取るときは国産車ぶっちぎりの下落率なんだ？
中古屋ならまだ、わかるが日産ディーラー自体が買い叩いく意味がわからない。
下取りは価格はその車の価値と言われてるのに自ら落とすとか プリウスPHVのデカナビも大概やぞ
使ったこと無いけどソフトがクソって見ただけで分かるw
あれでいくら金額アップするんだよw >>791
ヒント 初期リーフの補助金いくらか調べたら良いよw 旧型アルミだったのに新型アルミボディじゃないんかwww
ディスプレイ周りもショボくなって300万の車に見えんなwww >>795
お前は物や人を見た目だけで判断してるのかよｗ
内面は全然考慮もしないんだなｗ >>790
そりゃ燃費、電費が全てならそうだろうけどさ。
4人乗りになるし、トランクかなり底上げなるphvはあまり売れてないのよね。
プリウスphvかうならアウトランダーphevのが
5人乗り出し、荷物も乗るしいいな。
5人常に乗るわけじゃないけど、鼻から4人乗りなのはちょっとね。 >>797
バッテリー冷却装置と保温装置でもつけてからそんなかっこいいこと言ってくれよwww 今の電池技術ではよ軽トラEVを出せ
クソほど需要はあるだろ >>789
数年前はそうだった。
今時「補助金受けると値引けない」なんて宣う営業に当たったら、席立って他のD行け。 >>801
少し古いが三菱がすでにやってんだろ
売る以前に知名度が無さすぎ 補助金受けると値引けないとか言って騙くらかす奴おるんか？www
ウケるわwww >>799
何でも付ければいいとか馬鹿の発想ｗ
普通のユーザーはそんなものいらない。 普通に高速走れるようになってから言ってねwww
爆熱、冷え冷えでろくに充電されんのに何が普通のユーザーだよwww
爆熱で夏場のバッテリー劣化も進んでるのに馬鹿なのこいつwww >>787
ありがとう。
同様量のバッテリーより通販のパナソニックカオスの方が安いからどうしようかと思ってたんだよ 加速しまくり。追い抜きまくり。エアコンガンガン。普通に高速走れるわ。
充電ガラガラ。リーフ快適快適。 >802
ほうそうなんだ。
オレが買ったのは4年前だけど、その後変わったのか。
じゃあ今度もしリーフを買う時は値引き要求をしてもいいんだな。 >>809
補助金の支給基準が、車両価格から航続距離に変わったので値引きできる様になったんだよ。
もう普通の車での商談と変わらない。 >>808
はい嘘つきwww
充電ガラガラは平日だけで人気のサービスエリアは充電待ち3台とかあるwww
次のエリアに行こうにも短くても50キロは離れてるから行けないwww
夏場に高速で充電繰り返すとすぐにレッドゾーンで充電入らないので待ちぼうけwww
冬はバッテリー冷え切って充電効率最悪www
暖房つけるのもダメ、走るスピードも100キロまで、充電で待ちぼうけ、到着時間遅延、これがコジリーフの現実www 無料の急速充電器だけ探せるアプリ
またはサイトがあったら教えてください。 快適過ぎてEV以外考えられないから、
日産にはラインナップの拡充と、他社にはEV販売とzesp2と同等のプラン展開を、JCNには充電機インフラ強化をお願いしたいな >>813
阿呆やな
JCNなんて資金力ないじゃん
インフラ強化ならNCSに任せよう 月々たった2000円ポッチしか払わないくせに
インフラ整備しろとか、無理ゲーやん。
ただで建てれるとでも思ってんのか。 >>806
普通に高速走れてますが？
お前リーフ乗った事も無いだろｗ
まずは試乗でもして出直して来いよｗ
でも欲しくても高くて買えないんだよなｗ >>815
補助金頼みですからwww
設置台数もここ最近頭打ちじゃんwww >>816
リーフって金がない奴が乗るもんだろwww
金ある奴がなんで充電なんてめんどくさい乗り物に乗るかよwww
不正にトップの逮捕にブランド価値もないぞwww
ゴーンタイーホで日産乗りがからかわれてんのに何言ってんだwww >>818
貧乏で買えないからって毎日ネガキャンご苦労さんｗ
ダメダメな車のスレを粘着してるお前って何が生きがいなの？ｗ >>820
ネガキャンじゃなくて現実みろよwww
現実見れないくらい自分の買った車が世間ではポンコツ扱いで見られて悔しいんだなwww
リーフ乗ってると
え？リーフ？
充電大変でしょ？バッテリーの劣化酷いんでしょ？距離走らないんだって？高速でトラックと一緒に蓋してるよね？
って言われたりそんな目で見られるのは辛いよねwww なんだよ、中国様もFCVに移行かｗ
リーフのポンコツぶりみたらそうなる罠
中国は燃料電池車に軸足を 「ＥＶ産業の父」主張 日本勢に追い風
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsa1901161230007-n1.htm >>824
その煽りすらいつもの釣りだもんなw
たくさん釣れよ？ >>811
ごめん
平日たま～～に高速、自宅充電の俺には何一つ当てはまらないんだわ。
残念だったね～ >>827
お前に当てはまるかどうかはどうでもいいことwww
幅広いニーズに応えられない車じゃないからなwww 62kw契約した方いませんか？
値引きがいくらなのか気になる。 EVベーシックパックとかベーシックパックってつけた人おる？
ディーラーオプションだし後付でもいいやと思ってズルズル来たけどちょっと欲しくなってきた 外気温8度。
44kWで充電されてるな。
氷点下エリアはあんまり入らないんかねー？
近所の日産急速2機設置店2店舗あるし帰り道LINEの返事溜まってるの処理する間とかちょい充電に寄っても待つ事ないな。 新型出たりやマイナーチエンジするタイミングで、ネガキャンする奴大量に湧いてくるよなｗ
他社の工作員か、下請けの従業員何だろうが
そんなにリーフって脅威なのか？ ホントに、でもリーフもかわいそうだね。
新型発表直前にブルーなんチャラのリークはでるし
検査不正はでてくるわ
60k発表時に会長の逮捕、延期した発表の時にも再逮捕。
いいクルマなんだけどね。
ところで60kニスモはでるの？ 40kwhのほうはバッテリーの負荷対策は何も無しなのかな？
62のほうでやった2グループ→3グループってやつ リーフが脅威www
充電待ちが脅威ですwww
逆も言えるわけだが新型が出るタイミングとかフォローしたくてしょうがないのは日産の工作員かwww こいつはずっと粘着してる基地外だから相手しない方がよいぞ >>836
ネガキャンじゃなくて本当に叩いてるんだよ… https://www.corism.com/review/nissan/3412.html
リーフの62kWh車で気になっていたのが、バッテリー温度の上昇による出力制御だ。
40kWh車は、とくに真夏のバッテリー温度上昇が話題になっていた。
試乗したのは冬とはいえ、全開走行が続くサーキット。いつ、出力制限がかかるか不安だった。
しかし、そんな心配は無用だった。袖ヶ浦フォレストレースを3周毎にピットインをし、十数周走った結果、バッテリーの温度は温度計の70％くらいを示していた。
真夏のような環境とは異なるものの、40kWh車よりは熱に強いバッテリーになっているようだ。
おいおいマジ？ >>843
セルが増えたぶん１セル辺りの負荷が下がって、前より出力低下が押さえられてるじゃないか？ バッテリーは大きい方が充電回数も少なくて済むし全てにおいて有利に働くんじゃないか。 >>840
充電待ちが脅威ですwww
29%から40%にも満たない夏場の充電は脅威ですwww >>845
また隙間もなくカツカツに詰め込んで夏場に熱暴走起こしてバッテリー痛めるまでがテンプレwww >>843
真冬のサーキット10数周しただけで
温度セグメント70%付近
これは、真夏まったくダメかもしれんね シルフィはカッコよくなってリーフセダンになるようだな。
安くなればいいんだけど e＋
まさか
バッテリー
CATL製だったりして
シルフィー そうだし >>848
http://morimo2.info/Pp1Q?h=urx.space
水冷だって良いものじゃないぞ
テスラもサーキットで全開走行続けると制限かかるし水冷は外気温よりバッテリー温度を下げれるわけではない >>839
お前友達いないだろｗ
ここでしか相手にしてもらえないからなｗ >>852
馬鹿だな、普通の人はサーキットなんか走らないから関係ないぞ。サーキット走りたいならGT-Rとか他の車で走れば？ 40は普通に走ってても急速充電が遅くなるクソ欠陥車だけど60はそういうの改善されたってことか？ 三菱自動車の急速充電器って有料だよね？？？？
日産の子会社みたいなもんなのに三菱は有料だよね？なんでだろ >>856
友達いないんで充電待ちに1時間とかマジ脅威www 初代だと急速充電が遅いなんて全く感じないけどな。40kwってまじでそんなに遅いのか？ >>859
むしろ一回発熱しちゃうと
密度か高い分手におえんだろうなぁ。
夏場とか40モデルより酷い惨状かも。
空冷しようにもぎっちぎちに詰めてる分きつそうだし。 38%から急速充電で80%になるのに70分かかった >>857
テスラはバッテリーが高温になるとエアコン稼働して冷却するよ
真夏の炎天下で120kw急速充電とかだと両脇のグリルのシャッター開いてコンプレッサー動かしてる >>865
それは炎天下になると勝手に室内をエアコンで冷やすやつな
バッテリーをエアコンで冷やすソース持って来いよ
https://m.facebook.com/DieselCars.jp/posts/1085669558116330
テスラはクーラント液な
ちなみにi3はエアコン >>865
違うよ
空調を使ってなくても暑いときはコンプレッサー作動する
エアコン使ってまで電池冷却ってのは滅多にないけどね >>868
それラジエーターの電動ファンが回ってるだけ
憶測ばかりしてないではやくソース持ってこいよアホ >>870
https://m.facebook.com/DieselCars.jp/posts/1085669558116330
自動車整備屋が実際にバラしてみてテスラのバッテリーパックには冷媒ガス管が無いって言ってんだよそんな配電図信用できるかよアホw >>871
>冷媒ガス管が無いって言ってんだよ
どこにもそんなこと言ってねぇぞ！ 今どき「フロンガスを使います」と書く阿呆な整備屋がいるのね テスラモデルＳオーナーズ マニュアル
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_asia_jp.pdf
大電流で充電する場合は、必要に応じて冷媒コンプレッサーとファンが動作し、
バッテリーを冷却します。したがって、充電中に音が聞こえるのは正常な状態です。 >>875
この阿呆は >>874 の公式マニュアルを読む能力すらなし！ >>874
マニュアルにある別の記載
車内の冷房に加え、A/C コンプレッサーはバッテリーの冷却にも使用されます。
このため、暑い天候では A/C コンプレッサーはオフにしたとしてもオンになる
ことがあります。
これは、バッテリーの寿命を保ち、バッテリーの最適化性能に必要とされる
最適な温度範囲にバッテリーを保つために、システムがバッテリーの冷却を
優先するためであり、正常な動作です。 >>877
車体をエアコンで冷やしている又は冷却水をエアコンで冷やしているだけで
直接バッテリーを冷やしているわけではないのなw
だからサーキットでオーバーヒートするんだよw >>879
おまえスマホからならそんなの余裕で見れんだけど
今どきそんな古くさいの張り付けておっさん？ リーフは水冷でも冷媒でもないのに何で盛り上がってんだ
まず完全自然空冷のリーフの心配をしようぜ >>852
>テスラもサーキットで全開走行続けると制限かかるし水冷は外気温よりバッテリー温度を下げれるわけではない
↑ 阿呆の間違いの始まり なんだお前ら阿呆だらけじゃねーかwww
テスラの室内は先進的になっていくのにリーフは後退してばかりだなwww
バッテリーの温度管理できないとバッテリー死ぬのも早まるし充電できないしで二重苦だなwww いつもの荒らしが方向性変えてきたみたいだな、旧型スレで荒らしてたのもこいつだろ、向こうは平和だからな >>860
そりゃそうだろ
三菱の充電器は三菱車のためにあるんだ
無料にしたら乞食リーフに占領されちまう >>886
こいつら仕事だから相手にしない方が良いぞw https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/040/128000c
EVタクシー乗り場、いつも閑古鳥 JR大阪駅に全国初設置
EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある >>889
その昔リーフタクシーってあったけど絶滅したの？www ＞冬場は節電のため、暖房を切って凍えて客待ちするのは当たり前。
クソワロタwww
電気使い放題なのに暖房切らなきゃならない状況www 日産リーフの真実、オーナーの声 バッテリー温度で充電時間が大きく変わる
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/19/344058/
ー あまりされていないEVの話
ー 自宅で夜間充電ができないと日常使用には厳しい
ー 休日の遠出では、人気の充電スポットは混雑する
ー 夏に高速道路を追加充電して連続走行すると……
ー 遠出した時、バッテリーの残量を予測する必要が >>886
>>888
仕事？www
なんでリーフアンチが山ほどいると思う？www
それは自己または家族または会社が所有したことがあるか、たまたま知り合いのリーフに乗り込み悲惨な目にあった奴が想像以上に山ほどいるからだろwww >>894
リーフアンチは山ほどいないぞ！
お前が山ほどレスしてるだけでw あと5年もすれば主要道路を走ってるだけで勝手に充電できるようになるんだよ
あんまり山の中入らなければ平気 >>896
それはない、国のインフラに期待しても無駄だよ、税金湯水のように使いたいだけ
ETC2.0とかアホかと、あんなもんシールでいいのにw 5年で主要道路ひっぺがえして充電レーン作れるとかいう頭悪い妄想 路面無接点充電（笑）なんかよりは
ロボが充電口にソケットを自動で刺してくれるほうがまだ現実的
こんなクソ寒いのに充電ソケット刺すとか全然未来じゃない 走行中給電実現へのロードマップ
・給電方式の立候補－未実施
・給電方式の決定－未実施
・試験区間の設定－未実施
・試験区間施工予算確保－未実施
・試験区間にて実証試験－未実施
・実証試験の検証－未実施
・本番給電方式決定－未実施
・本番給電方式施工区間決定－未実施
・本番給電方式施工予算確保－未実施
・本番給電方式施工－未実施
最低でも10年先だな！ e-plusって実際300キロ台後半ぐらいかな？
次の乗り換えモデル3かe-plusか迷うわ
予算は700だったらどっち買う？
アンチは答えなくて良いぞw >>903
日本国内でのコスパやアフターで考えたらePlus
性能で考えたらテスラ >>903
40kが冬場190kmだから300kmがせいぜい。 せっかく書いたのに嫌味以外のコメントないのかな？
↓
なんだよ、中国様もFCVに移行かｗ
リーフのポンコツぶりみたらそうなる罠
中国は燃料電池車に軸足を 「ＥＶ産業の父」主張 日本勢に追い風
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsa1901161230007-n1.htm >>908
ぜひ中国はFCVに全力で注力してもらいたい
それも現状の技術のままでw
あまりのエネルギー効率の悪さで国富が、みるみる減って行くぞ！ww
日本は中韓を扇動だけして、シレッと撤退する事ができれば有能www >>889
日産も落第した旧リーフタクシーを60ｋWhに無償アップグレードして
120kWの充電器を無料贈呈するぐらいの罪滅ぼししたほうが良いな >>909
中国様が原子力発電所をバンバン建ててるのをご存じないようでござる。
核廃棄物も砂漠に埋め立てればいいし、地下で核実験もやってるしな。
外国への原発売り込みも核廃棄物の中国引き取りセットにされちゃあ日本の原発輸出はかなわんわな。
だいたいトラックをEVにするというバカは日産並のバカ？ 62の電池積むにはコンピュータの変更とサスペンション変更や足回りの調整、シャーシの補強が必要なんじゃ
超高速充電機対応するには配線の張替えが必要になるんじゃね
そうなれば買い替えた方が良いと思われ >>910
リーフタクシーのポンコツに懲りたタクシー会社はとっくに廃車済じゃないかな。
中古ポンコツリーフを輸出に回すなんて、日産の悪評を世界に広めてるみたいだな。
モンゴルではプリウスHVの中古車がたくさん走っている。
低温に強いニッケル水素電池とHVの驚異的な燃費のためだな。 最近、週末にイオンとかいくと
「品川○○―○○のリーフの方、車の移動をお願いします」
みたいなアナウンスしてるのをよく聞くようになったな クルマの電動化時代というけれど「EV」は日本で広まっているのか？
https://www.webcartop.jp/2019/01/320735
トヨタやホンダはプラグインハイブリッドが現時点での最適解と考えている節もある。
電動車両は確実に増えている日本の自動車マーケットだが、ピュアEVが爆発的に普及するには、
まだまだ時間がかかりそうだ。 >>907
俺の40kwで冬場高速とか街中走って250は普通に走るのに300は無いだろう？リーフ乗ってるの？ >>906
IPACEは959万～
しかもステアリングアシストとかこのクラスに相応の装備付けると1200万コース
アウディETRONも同等レベルのようだ >>911
まぁ死亡者35人以下なら発表する必要無しという価値観の国だからな。
昔、ロケット発射事故で村１つ消し飛ばしてもシレッとスルーする国
https://youtu.be/WI-RN2_h9GI
もちろん今は技術が格段に向上しているが、政治体制は同じ。
お前も中国籍を取ったらどうだ？w 某アンチは火曜の昼間に自宅Wi-Fiから書き込みしてたからトヨタデラの営業マンでないかと睨んでるw トヨタデラマンがこんな不人気車disってなんの得がある 逆に年単位で乗ったこともない車のスレに粘着する一般人が謎
販売台数スレではホンダと戦ってはるしなw >>922
これ何がすごいって軽トラレベルのプラな >>922
電費見せて
何でイーペダル切ってるの？ >>921
トヨタに対して対抗意識燃やしちゃう病気なんだろwww >>925
それいろんな車に使われてるんだけどwww >>925
あーそれでか
軽トラから乗り換えたけど全く違和感無かった >>926
何故なら e-Pedal は電費の敵だから 負け惜しみの旧型乗りだけどインパネメータ表示、起動音の演出は旧型の勝ちかな。
多分大型MCでもあればグラスコックピット化でデジタル・アナログ好きな表示選べるとか
ヘッドアップディスプレイ（今や軽も標準）になりそう。 ルノーとの経営統合を日本政府に通告
あらら 日産オワタ 筆頭株主はフランス政府になるから
フランスの国営企業に準ずる形態だな アメリカにデカい面されるのはまあ、しゃーないか感あるけど
ヨーロッパのクソザコ国家の顔色伺う必要はないな 日産もこれで正式に日本人憧れの欧州車になるのかな？ 猫ひろしのネタ
「どうも外タレです！」
新しい日産
「どうも外車です！」
草 466 名無しさん＠１周年 sage 2019/01/20(日) 13:17:43.05 ID:Ez4FcmDS0
株式の話がでてるけど43％も持たれているので抵抗なんてできないし
株式発行しようが何しようが全部否決されるだけだよ。
唯一の伝家の方とは従業員による無期限ストか一斉退職による新規企業立ち上げ
まあ無理だけどｗ トヨタとパナソニック、EV電池を共同生産 20年に新会社
次世代電池の開発も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40237840Q9A120C1905M00/
↑
日産はトヨタに土下座して電池売ってもらったら？
トヨタ製電池がよくても温度調節機能を付けないアホがいるから、いっそ電池パックまで
作ってもらって売ってもらった方がいいかもよ e-POWERのバッテリーはパナソニック製だけどトヨタとの合弁会社ならもう取引は無くなるな
次はどこになるんだろうか三菱経由でGSユアサか？ ルノーに乗っ取られて
お通夜みたいなスレだな
ご愁傷様w >>947
トヨタのGSユアサの持ち分は第４位の僅か2.7%
三菱の電池はリチウムエナジージャパン製でGSユアサの持ち分は51%
トヨタの影響力なんて雀の涙でしかない リーフの台車にカングーのボディ載せてくれたら買うかも 乗っ取り宣言でルノー株買い増しオッケーなっちまったが、ルノーも急ぎすぎじゃね？
取締役過半数抑えてから言わんと >>944
日本勢がルノー株をフランス政府以上に買えば…
たしか15%だったよな？ >>861
充電待ちも何もお前にリーフは買えないだろｗ
そもそも免許も持って無さそうｗ https://rocketnews24.com/2019/01/19/1165791/
この中国産のEV、33kwhしか載ってないのに200km以上も走るのか。
しかも100万円以下だし。
ま、中国製だから日本で同じ値段で販売してても買わないが。 62kwhの中古いくら位になりそうかな。値落ち大きければセカンドカーに買うのに。 40kWhですらたいして中古価格下がってないのに下がるわけねー 62は40の置き換えってわけでも無いから40中古の値段が下がる要因にもならないしな
62Xの試乗車が380万辺りで出てくるのが関の山じゃね 旧型の暴落って、なんか初期のバッテリーの所為の様なイメージがあるけど、実際に暴落で話題になった時期って新型が発表されてからなんだよな。
つまりモデルチェンジするから価格が下がったのであって今回のe+は追加グレードだから中古価格に大した影響は無いだろうね。
あるとしたら、40kWhモデルのディーラー展示試乗車だったタマが多く流通するくらいだろ？
程度の良い車を安く手に入れるなら、決算期の3月あたりが良いんじゃない？(適当 62は下がらないよ
これからはガソリン車が下がっていく
中古まだとか言ってる層は、結局軽EVの中古しか買えなくなるよこの先は >>946 くそガキへ
パナソニックはテスラ向けにも出荷
トヨタしか売らないことはない
どうしてそういう稚拙な発想が出るのか？ 62の新車価格からして下がるんだろ？
まあ見てなってゆってたじゃん >>967
パナソニックはトヨタと全固体電池の生産体制を取るんだと思うよ。
供給はスバル、マツダ、ダイハツにもと書いてある。
日産、三菱は供給を受けない可能性が高いけど全固体電池の開発は他でも進んでいるから問題は無いよ。
リチウムイオン同様最終的には中国、韓国が価格でリードすると思う。 日本産、全固体電池の優位は商品化されてから5年間くらいまでだろうね。
その後は、どこからか技術が漏れて中韓が安い全固体電池をシレッと出して来て過当競争なるのがテンプレw 知ってる？
電気って貯めても重くならない
バッテリーも今より軽くなり
今より3倍から4倍の容量になる
全固体バッテリーで充電も一瞬で終わる時代が
すぐそこ >>971
【電池式EVが自家用の使い物になるマトモな乗用車として日本で普及するための条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比で）
＞すぐそこ
ってのが本当に「すぐ」ならいいね
そうなったら本格的に次の車で買う候補に入ってくるｗ >>971
エネルギー密度の話だね。
確かにそうだけど、すぐそこと言っても、あと7・8年はかかるんじゃない？
実用化に目処が立っても
製造工場の建設や耐久試験もあるし
7・8年後なら、そのモデルが出るまでに、もう一台買う必要があると思う。 >>973
ぼくでも買えるEVでないと認めない！ってやつだなw
ひさびさに見たけどプリウスくん相変わらずだなw >>973
この一連の流れ、液晶パネルと同じなんだよね
有機ELとかプラズマディスプレイとか色々あって液晶なんて過去のものって風潮だったけど結局液晶の技術が上がってコストダウンし今に至る
なので結局液体リチウムのまま電極の改良と急速充電の大容量化でその辺はクリア可能かもね
液晶の時間経過から推測すると10～15年後には液晶並みの低価格になってるだろうね
もちろん日本は低コスト競争には勝てないw ガソリンエンジンが規制されればEVの普及は一気に進む。
それがたとえ不便でもだ。 >>978
フランスでそれ（燃料税）やっちゃってマクロン涙目 >>977
液晶と違いリチウムイオンは、電気容量の理論的限界に近づいていて伸び代がない。大容量化、軽量化、小型化の為には新しい材料が必要。だからこそ必死で次世代バッテリーを研究開発している。 >>977
中国の有名どころの電池の原材料は日本のメーカー製なのにね。
中国の電池メーカーが安い中国製の材料を引き合いに出して値下げをせまっても、
「この価格でしか売りません」と強気。
日本製を使わないと性能出ないからな。ましてや発火事故など起こせば会社はつぶれる。
日産は韓国製の材料使わなくて良かったな。リーフで利益無いけど >>977
おまい、知ったかぶりで書くなや。
リチウムイオン電池の急速充電は2C。最先端の材料でも3C。
充電に1時間かかっていたのが40分。
電池の冷却、加温装置が無ければ、リーフで話題の急速充電速度を落として劣化防止。
100kW充電器のケーブルの発熱対策でケーブルの液冷とかやる必要あるから女性は持てんなｗ お前らって相変わらず何が出ようが買わない理由を探し続けてるよなw
行き着く先は車なんて要らんだね そんなこと言っても街中はクルマであふれてるんだよな。
ショッピングモールは3000台の駐車場が満車とか。
月ぎめ駐車場が30000万円以上とかならクルマを断捨離する必要があるが。 国沢が袖ヶ浦サーキットでリーフe+をバッテリー温度保護モードにさせてやろうと頑張ったそうだけど、
前の雑誌の人と国沢9周ずつ18周全開で走っても温度は3分の2くらいだったそうだ。
最後に通常の使い方なら問題ないかもしれませんだとさ。40kwhモデルをメッチャ酷評してた国沢だけに変な信憑性があるわな。今回は期待出来そうだ。
つーか、この改善を40kwhモデルにもやれよと… >>971
充電が一瞬って、、、
ケーブル火を噴くぞ >>988
一瞬は置いといても、チャデモの次世代充電器のケーブル結構細いよな
意外と行けるんでは？ ま、ここで何を言おうと乗れるものか乗れないゴミかはリリースするまでわからんからなwww
これまでの例から冷却装置と保温装置がない時点で期待はできんだろwww >>990
知らんwその辺は
>>982でも液冷とか言ってるし詳しいんでは？
150kW充電器でも今とケーブルの太さ大して変わらんから液冷なんてしてなさそうだが
https://i.imgur.com/X8ckK9S.png 100kWケーブルは女性は持てない！とかドヤ顔でアンチ活動してて実際の次世代充電器は普通に細いって恥ずかしいなw >>982
何故ケーブルとか電池が発熱するか知ってる？
アンペアが高いからだよ
そう言うのはボルトアップで対応できる
ポルシェが800Vの超高速充電発表してたな >>994
だね。
送電線が数万ボルトで送るのも同じ理由か。 電圧2倍にすれば(発熱)損失1/4にできるからな
でも電池端では電圧合わせないとまずいのでは >>982
大サービス
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38872570T11C18A2000000/
■「超急速充電」は当面不可
（略）
由は、大きく2つある。（A）EVに搭載するLi（リチウム）イオン2次電池（LIB）が超急速充電に耐えられない
（B）充電ケーブルが大電流とその発熱に耐えられない──からだ。
（A）については、多くの車載向けLIBの想定充電レートが「2C」、つまり30分となっていることにある。
充電レートは、電池容量を1時間で0%から満充電にできる場合に1Cと呼ぶ。30分なら2C、10分なら6Cとなる。
無理に充電レートを高めれば、電池の寿命が大幅に短くなってしまう。
「現在の最新技術を用いた電池なら約3C（20分）でも充電できるはずだが、市場ではまだ見たことがない。5C以上（12分以下）の充電レートの実現は、電池の技術に相当なブレークスルーが必要だろう」（吉田氏）。 900kWって(笑
まぁ複数同時充電になるだろうけど、凄い出力だな
https://s.response.jp/article/2018/08/23/313222.html?amp=related-article01
いつの間にかポルシェの充電システムさえも超えているw
全固体電池を見越しての規格かな？ >>986
今は気温が低いからそんなもんでしょう
問題は夏場の高速道路でどうなるかですよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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