【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.152【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.151【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541737001/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured セダンMT買いたいんだがどうせなら安くするため正直に指名買いじゃなく競合させたい
競合車種 なんだろう？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >>2
セダンならトヨタカムリ、ホンダアコード、スバルレガシィB4が比較対象になってくると思います。 >>2
MT狙いならCX-5という手もある
最近のMCでMT追加されたから検討してることにして
ディーラーとしてはアテンザの方を売りたいだろうから上手くやれば値引き交渉に使える >>3
>>5
>>6
レスどうもありがとう
やっぱMTだと限られてるからATもありって感じで話そう
それかオートザム系と比較したらいいか ターボがレギュラーのみの設定なのは、
普段ケチってレギュラー入れていた奴が、気分でハイオク入れて、なにも変わらんと文句を行って来られるのを避けた。
ってところかね。
レギュラーが抜け切るまで暫くハイオクを入れ続けなきゃいけないし、んなことに文句言うような程度のバカには+20psはそうそう体感できない。
でも、公表されていないだけでマップは存在しているとか、ディーラーで書き換え可能とかであって欲しいな。
他社にはない2.5のターボなのに、スペックに華がない。 前スレ996
純正ホイールでないのはスタッドレスだからです。17インチなので19インチの乗り心地は春までお預けですけど 自分はセダンMT指名買いしたよ
そこまで急いでなく納得いく金額じゃなきゃ買わないのが決まってたので本音で、ただ販社は回ったけど。
ただ結局その営業の力関係とか成績とか時期にも影響されるのかなと
あとネットの値引き情報は鵜呑みにせず話半分くらいで考えておくと精神衛生上よろしいかと… >>9
数年前にあったMAZDA SPEEDみたいなターボが欲しいね
今はエコを意識し過ぎてて、パワーがない仕様ばかりなのが残念 >>13
スペースはいらない
MAZDASPEEDだろ >>13
Mazda3ではMPS計画は無いそうだよ。アテンザは直6が本当かどうかにかかっていそう。
各社でSTI・NISMO・GR・RSなどなど。マツダにもそういうのあってもいいような・・・
アテンザクラスを北米で売るなら、AWDにして、もうちょいハイパワーにしておかないと
だめなんじゃね？と、素人は思うんだがマツダはどういう思惑なんだろう？
レガシィでも水平6積んでいるんだし。
ハイパワー車って、CPUやビデオカードみたいに、その会社のベンチマークみたいな側面が
あるから、それなりのインパクトは欲しいな。 >>15
そっか(´・ω・｀)
>>16
確かに他社みたいなスポーツモデルが欲しいね
「クルマでいこう」の動画見たら、アテンザ開発者の人がハイパワーのエンジンはもう出さないみたいな事を言ってたのが残念 前スレでエンジン切ったらピーって音が鳴るってあったけど、仕様らしいよ。ピーよりビーって小さな音がエンジンルームから鳴ってる。 >>18
そうなのか、エンジン切ってから30秒間くらい鳴ってるよね
音が鳴らないって人が多かったけど、みんなディーゼルだったからか・・・ 今のマツダは「ハイパワー（笑）」
って感じだぞ
そういうのを作るつもりはさらさらない >>9
アメリカだとアテンザのディーゼルは売ってない。
その代わりがターボだよ。
規制が厳しいかどうかは知らん。 >>23
そう。だからこそ、なんで日本でもCX-5とCX-8に載せたのか。そして、アテンザには
既に北米モデルでは載せておいて、なぜ日本では載せないのか。
どう考えても、フォレスターを意識して載せたとしか・・・ 信号待ちでエアコンから変な音がリズム刻むんだけど故障？？
アイドリングストップ有無は関係なく、エアコン切ると無くなる。 >>21
ガソリンモデル乗ってるけど全然気づかなかった モスキート音みたいに歳とってると聞こえんのかね 20km/h以下ぐらいで速度維持しようと軽くアクセル踏んでると軽く波打つような加速と減速を1秒間隔で繰り返してるような感じがするんだけど俺のアテだけ？ >>27
アクセルに乗せてる足が震えてるわよ！お爺ちゃんw それ俺もなる
多分トルコンがシフトアップしようか迷って滑らせたり繋げたりしてるんじゃ無いかな
車のクセだと思えばそんなもん >>21
そっか、そういう仕様なんだね
>>26
個体差があるのかも知れんけど、結構な音量でピーーとかポーーって感じの音が鳴ってるよ
前スレにも書いたけど、深夜番組が終わった後のカラーバー画面で鳴ってる音とか、アナログ放送時代に番組が始まる時にポーンと鳴ってた音にも似てる 10月に納車されたばかりのアテンザ乗りです
先程、駐車しようとバックに入れるもモニターが反応せずエンジン再起動をするとモニターは映るが、アクセルを踏んでも動かない
更にエンジンを再起動すると勝手に坂道を転がりだし、ブレーキは反応せずハンドルは重い
慌ててPにギアーを入れてサイドをかけて停止
その後再起動をすると通常に走行
こんなトラブル皆さんありますか？ ネタなら病院へ
ネタじゃないなら走行は絶対にせず、ディーラーへ >>32
そういうトラブルはないな
ディーラーに見てもらった方がいいと思う >>32
内容からすると、駐車位置は坂道ってことで勝手に動き出すってことはエンジン再始動時はNでやったってことかな？
事実であればなんか色々と操作方法に問題があるようにも思うのは俺だけか？ >>16
>>素人は思うんだがマツダはどういう思惑なんだろう？
さんざん思惑は何回も説明せれてるじゃん 19ｲﾝﾁでもスタッドレスはやっぱり路面の凹凸を吸収する感じというのか、ソフトな印象ですね。
今日は天気も良くて先日少し降り積もった雪もすっかり消えたが、アテンザワゴンで迎える初の冬は果たして…昨冬は記録的な豪雪だった。
AWD、MT、そしてBSタイヤ、準備は万端です。 >>36
Pにいれて再始動をしDに移してサイドをおろすと転がりだす。
あたり前なことなんだけど、フットブレーキが全く効かず >>24
>>だからこそ、なんで日本でもCX-5とCX-8に載せたのか
→ヨーロッパの車乗ってる人の受け皿。
マツダの車は欲しいけど、ディーゼルはイヤッ！！っていう人をマツダに取り込むため。
>>アテンザには 既に北米モデルでは載せておいて、なぜ日本では載せないのか。
→日本での非プレミアムDセグセダン、ワゴンのマーケットがあまりにも小さすぎるから。 >>27
もうちょっと青ランプが付くくらい踏み込んで、それからアクセル抜き気味にすると、
iDMも燃費も良くなる感じではないかいな？
抜き気味のアクセルで燃費はよく伸びる。 一応言うと2.5Tはまだ欧州には導入されてないからな。
北米と豪州、そして日本のみ。 >>40
取り込めるほど魅力のあるエンジンとは思えないが。 >>44
何故台湾でCX-9が販売されてるのか…
アテンザは2.0Gと2.2Dだけみたいだが。 >>2
価格帯とサイズ感とかFFってとこだとティアナもあるな エンジンがかからないorメインコンピュータに不具合
こんな状況でパワステやブレーキ倍力装置が働かないのは周知の事実だけど
電子サイドブレーキもそうなのかな
なんでもかんでもデジタルの世界は怖いな いや慌ててDレンジかRレンジでエンジン切っただけじゃないか？ブレーキも重くなって効かないような感じになるし。 ブレーキ倍力装置とパワステが効かないならエンジンの始動が出来てないてことだろうし、
再起動って、ブレーキペダルちゃんと踏みながらエンジンスイッチ押したのかな？
エンジン掛かりきるまでブレーキペダル踏み込んでないと、途中で踏力緩めたらスタータ止まってエンジン掛からないよね。 ディーゼルターボってWRXSTIみたいなどっかん的なターボ感は全くないですよね？
速さじゃなく加速時の感覚的に この季節、シートヒーターがメチャメチャ暖かい
Lパケにしといてよかった >>51
3000で崖から落ちるし
サブコン入れろ
少しはマシになる 外車は？中古の値段が正規の値段みたいになっているが。
A4とかA5。パサートとかアルテオン。308とか508。 9月末契約で来週納車の連絡があった
本格的に寒くなってきたからLパケAWD楽しみだ アテンザに限らずワゴンで検討してたんだけど急に眼中に無かったセダンと迷いだしたぞ
アウトドアでバーベキューや釣りするんだけど、荷室と空間を共有してるってことは臭いも共有するわけで
仕切りとか活用すれば良いんだろうけど、後ろから荷がガサゴソ言うのが気になりそうだったり
ボディ剛性の設計上セダンが有利で走りはセダンかなとか
今のところワゴンのメリットとして感じてるのは、車中泊、ハッチの雨避け、くらいかな、、
こないだ横からヌーっと抜かれた現行マシグレセダン
超セクシーだったなぁ
外観だけだとワゴンの方が格好いい車種もあるからこれまた悩ましい
508とかカローラツーリングとか MTってオートホールドと全車速ACCはどうなってるのですか？ 普通に記載されてるよ。
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201811.pdf >>59
ワゴンだけどハッチの雨避けにはならないよ
バンパーよりあまりはみださないから >>63
オートホールドってクラッチ切ったまま若しくはニュートラルでやる感じになるんですかね？ >>65
ヒルローンチのことでいいのかな？
ブレーキを踏んで止まるのがトリガー。あとは、最大2秒程度か、タイヤへトラクションがかかるまで、
ブレーキが離したあとも勝手にホールドされる感じ。クラッチとかニュートラルは関係ない。
車の傾きで判断されているっぽい？ レスありがとうございます
ヒルローンチではなく普通のオートホールド機能です
電動Pボタンの下にあるやつです >>67
ああ、パーキングのオートホールドか。ごめん。
MTの場合は、ニュートラル以外でクラッチペダルを放すと解除。 セダンとワゴンの一番の違いは開口部の広さだよね。
セダンだと奥に置こうとしたらどうしても狭い中で押し込む形になる。
容量自体はほとんど変わらないのだが。 その点、剛性確保とかの課題はありそうだが、クーペスタイルのファストバックっていいよね。 >>64
それは盲点でした
ハイエースは勿論、ボルボ70とか60みたいに絶壁系じゃないとそうなるのか
ニューアクセラ(バッチバック系)はどんなんだろ >>72
Oh～
貴重な画像ありがとうございます
フロントのオーバーハング短く見えるね
悩む、、
セダンにしてワゴンにしとけば良かった、又その逆の意見があれば参考にしたいです セダンよりワゴンの見た目の方が好きだから迷わなかったな
車中泊快適よ >>73
セダンのトランクは荷室の床よりも開口部がかなり上の方にあるから荷物の積み下ろし時にそこまで持ち上げる必要がある
ワゴンは荷室の床と同じ高さだから荷物の積み下ろしが楽
うちはセダンだがベビーカーやタイヤの積み下ろしがキツかった >>73
釣りするんならワゴンじゃね？
セダンで竿乗せるならトランクスルーにしなきゃだからどっちにしろトランクと空間共有することになるし
小さい車じゃないんだから臭う物を入れるように蓋付きのプラケース積んどけばいいだけだし 来月セダン届くけど、
セダンでも頑張ればトランクルームと後部座席部分を利用して車中泊できるんじゃないかと
わずかながらに期待している >>54
プロアクにドライビングサポートパッケージ付けました。
ｳﾏｰ.1 電動シートでドラポジ使い分け快適。嫁と体格差結構あるもんで。
ｳﾏｰ.2 ステアリングヒーターでハンドルほかほか。すぐに暖かくなるのでほどほどでスイッチオフしてます。
ｳﾏｰ.3 シートヒーターでお尻ほかほか。これもほどほどでスイッチオフしてます。
ただ、どれも電力喰うので、燃費的にはマイナスかも。
でも、これは付けて良かったと思ってます。 >>77
シートベルトは邪魔だけど出来ない事は無い
身長170位だったら後部座席倒してトランクから身体真っ直ぐにして普通に寝れる >>79
情報ありがとう
スマートとは行かないだろうけどぜひチャレンジしてみたい
この時期は寒そうだけどｗ クリーンディーゼル初めて乗りましたが思った以上に振動があるのには驚きました
あと重さの割に走りは軽快でハンドリングも良かったですがもう少しステアリングが重くても良いかなと思いました
AWDだとそこら辺の味付けが違うのか気になります アクセラが次期モデルから国内でもmazda3にリネームするって噂が流れてるけど本当ならアテンザも現行型が最終になるね 現行アテンザで思った以上に振動あると感じるなら
パジェロやサファリに乗ったら死んじゃうな 冬はエンジンかけてしばらくは振動があるけど暖まってからはほぼ感じないよ。 さすがにディーゼルなりの振動とか音はあるな。
とか書くと、必ず現れる他の(特に昔の)ディーゼルと比べさせたがるマン。
本質はそこではない。振動とか音の面では、まだガソリンには及ばないってだけのこと。
ガソリンとディーゼルを比較すること自体が間違っている？同じ車で、エンジンがガソリンと
ディーゼルで選べるのだからそれはない。
同じアテンザでも、ガソリンとディーゼルを比較してもやはりディーゼルっぽさを感じる。
街乗りとかでのトルク感はディーゼルが圧倒だけれども。 ガソリンにはAWDが無い
それだけで雪国では選択肢から外れるのだ
ディーゼルAWD最高だわ 軽油の特性とディーゼルエンジンの仕組みを知ってるなら
ディーゼルがガソリン車に追いつくことは永遠にないってわかるよね
ガソリンとディーゼルを比較してディーゼルのほうがディーゼルっぽいって、もはや意味不明だし
音や振動が許容できないレベルなら素直にガソリン買えばよろしい >>73
車中泊と釣りの時点でワゴンのほうがいいな
ただ上下方向が狭いのは覚悟しといて アクセラ搭載のマイルドHVは24Vだってな。
i-ELOOPの電圧がそうだから流用してきてるね。 >>83
テレビや雑誌のインプレなどでアテンザは静粛性等が良いという先入観もあったので余計にそう感じたのかしれません
>>85
確かに途中からは気にならなくなりましたね
あまり意識はしてませんでしたが
あと内装の質感ややシートの座り心地なんかもかなり良かったですね
取り回しとか大きさなんかも全く気になりませんでした
あと振動以外にネガティブに感じたのは乗り心地ですね
19インチだから仕方ないのかもしれませんが、硬いのは良いいけどもっとしなやかさみたいなものがあっても良いかなと思いました
ダンパー改良したかったけど今回は間に合わなかったみたいな記事を読んだので期待したいです >>96
外車乗りかな？アテンザのDでうるさかったら他の選択肢はないかと
ダンパー変えるだけの改良は前もあったけど告知なしだったからすでに変わってるかもね
>>95
アクセラスレに書いたのはワイ 運転中は気にならなかったので許容範囲ではあります
(ディーゼルの特性的にそういうものなのかもしれませんが)
ガソリンも乗ってみたいしあとやっぱりAWDを試したいですね 都会だけどアルテオンは何回か見るが新型アテンザは一回も見たことがない >>98
圧縮点火だからそういうもんですね
AWDの試乗車は見つからなそうだからCX-5あたりでFFとAWD乗り比べるしかないかも 次期アテンザがFR化されれば、一クラス上でレクサス対抗のセンティア復活されるかな。 >>89
イヤや(((-д-´｡)(｡｀-д-)))や AWDは普通に試乗車あると思うんだけど
ほんとにないのはプロアクティブ。
特に20Sに試乗する手段がマジでなくなった。 実際乗り比べた方ってまずいないですよね？
それに一般道を試乗程度じゃ違いは分からないんでしょうね
明らかに味付けが違ったら選びやすくなるんですが レンタルでもあれば別だけどマツダのレンタカーってレアだものね AWDはハンドルが明らかに重い気がしたが、
実際はちょっとした空気圧の違いでも全然変わってくるからな。
タンク容量が10Lも減るのが気になって候補からは外したが。 >>96
他のディーゼルと比べて静粛性が高い、って事でガソリンと比較したらそら振動とかは比較的大きくなるよ。 条件でアイストップしない時、アイドリング時の振動が結構あるので、人乗せてる時とか信号待ちの間ニュートラルに入れる時ある アイストップオフのスイッチ入れると何故か振動出なくなるよ >>114
俺は25Sだけど、ちょっとしたゲームというかブレーキペダルを浅めに踏んで、i-stopしないようにしてるよ
i-stopしてしまったら自分の負けで一食抜き(´・ω・｀) >>106
ガソリン車が欲しい人はほとんど25Sの方を買うだろうし、球数が少ないんだろうね >>109
本当にハンドル重いなら良い意味で気になるんですよね
前にヴェルファイア乗った時も気のせいか四駆の方がハンドリングが好みだったので
やっぱフルタイムじゃなくても四駆とFFじゃハンドルの重さとか味付けが違うのかなと >>113
Timesレンタカーは、元マツダレンタカー 本日納車されました
白×白で冒険したけど予想通りそこまで派手じゃなくて良かった…
前車のガソリンMTに比べシフトはスコスコ入るけど
シフトアップのタイミングがやはりディーゼルだけあってかなり早く
トラックのように2速発進の方がいいのか？とすら思いますが皆さんどうしてるんでしょうか iストップってOFFにした方がいいの？
交差点の信号待ちとか毎回やってるんやが エンジンにもバッテリーにも良くないと思って毎回オフです >>124
あれ？アイドリングストップからの始動の電源はキャパシタからだと思ってたんだけど違うの？
ディーゼルは再始動の音と振動は気になるね >>127
空調オフにすればエンジンが暖まればそれなりにいける。 １月にワゴン納車予定です。事前に17インチの純正ホイール＋ブリザックVRXを用意してあるのですが、チェーンについての情報が少なくて迷っています。
皆さんどのような製品を使っていますか？（干渉せずに使えてますか？） ふぅか @KiRo83k6sky
48分前
カード黙って突き出したｱﾃﾝｻﾞ乗りに後輩が油種は…?って聞いたら
ハイオクだよハイオク!!!!レギュラー車に見えんのかクソが!!って罵倒してたけど
ｼﾙﾋﾞｱとかｽｶｲﾗｲﾝにレギュラー入れる人もいれば原付にハイオク入れる人もいるから
お前が言わなきゃわからんわって思いながら一緒に謝った >>122
そういう話って参考になりますね
確かCX5のインプレで中谷さんがXDにパドルシフトはあんまり使う機会がないと言ってましたが、
アテンザ試乗した時に確かに普通に乗ってる分にはブリッピングもほとんどしないしそこはガソリンほど楽しめないのかなと思いました
MTはローからのシフトアップは早いけど高いギアでキープできるから楽なんですかね >>130
３代目アテンザGはどっちもレギュラーだから
3代目じゃないんじゃないですか？ >>122
2速発進は出来なくもないけど実用性は皆無
1速ですら出足がもっさりだからね トラックの2速発信は荷物乗せてなくて軽いときでしょ >>132
添加剤とか入ってるからあえてレギュラー車にハイオク選ぶ人も居ると聞く。 レギュラーに合わせたセッティングを突き詰めてるのにハイオクを入れて、
ぶっ壊れることはもちろんないけど
メリットとデメリットどっちが大きいんだろうね >>136
レギュラー車にハイオク入れてもよく燃えるぐらいでなんの問題もないよ。
ハイオク車にレギュラー入れるとノッキングしたりスス溜まって不具合出るけど。 1/100秒単位だのピコリットル単位だのの燃料制御やってる現代において
「よく燃える」ことがどれだけの影響あるか知った上で語ってね レギュラー車にハイオク入れても、ちゃんとプラグ着火で燃えるようになるくらいだわ。余程レギュラーでもノッキング起こしていたような悪いコンディションでなければ、なにも変わらん。 >>122
めっちゃハイギアなのに2速発進とかやめたほうがいいぞ
回転数の感覚を2/3くらいで考えて乗るんだ >>138
よく燃える事で起きる不具合って何よ？
ピコリットルとか単語に踊らされて根本的な事が分かってないんしゃない？ 不具合が起きるなんて一言も語ってないぞ
精々燃費がわずかに落ちるくらい
デメリット部分は、主にレギュラーとハイオクの価格差を述べたものだよ >>135
レギュラー車で乗り付けて
『見て分かんない？ハイオクだよ』って言った奴はやべー奴だなっていう話 >>133
>>140
そうなんですね
昨日はあまり乗れなくて出足のモッサリ&シフトバタバタしてたのでどうかなと思いまして
前車からの変化点多くてまだ全然慣れてないので
普通にじっくり乗ってみますありがとうございます 後期アテンザって初期・中期に比べて
フロントオーバーハングが長くなってるように見えない？
いや実寸法上は中期から全く変わってないんだけどさ
バンパーとグリルのガーニッシュが水平にサイドに回り込んでるせいで
視覚的にオーバーハングの長さが強調されてしまってるというか
あとフロントスカートがワイド化されてるのも大きいか
なんか初期・中期よりフロントが重くなってるように感じる >>148
すごい、そこまで的確な表現ができるんだね
低重心化はまさしく現行アテンザが目指した姿
「重くなってる」と評されたらデザイナーは肩を落とすだろうけど、その表現は非常に的を射ていると思う >>129
どのグレードか不明ですが少なくとも前期で使った17インチは問題なく履けました。何処にお住まいか判りませんがVRX履いてるならチェーンは特定区間行かなければ問題ないかと >>141
納車おめでとう！
落ち着いたらいろいろレビューしてね >>151
返信ありがとうございます。車はXD proactive（年末生産、納車前）です。先に前期アテンザの17インチ純正タイヤ＋ホイールを入手しましたので、夏タイヤを廃棄してVRX（格安の3年在庫品）を組んでもらいました。
で、タイヤが見るからにデカい！！ので、果たしてこの上から付けられるチェーンがあるのか？と心配してる次第です。
確かにチェーンは使わないかもしれませんが、心の平穏のために用意しておきたいのです。 そういえばわしも最初はタイヤのデカさと重さに腰抜かしそうになったなぁ >>153
XDですか、私は25ｓですが今年の豪雪でもVRXで一度もスタックしませんでした。除雪が追いつかない環境下だとAWDでもスタックするのでチェーンがあっても厳しいかと思いますが ★｢アテンザ｣が静かに遂げた圧倒的進化の神髄 ｢間違いだらけのクルマ選び｣今年のベスト3
https://toyokeizai.net/articles/-/253709 9月末契約で昨日25SL納車されました！
濃紺は日中と夜間で違う雰囲気が出て嬉しいです。
アイドリングストップ車は初めてでしたが、解除時のガックンが少し気になりますね。
前車は4WDでしたが、FFでも直進時、旋回時の安定感は高いですね。
思ったよりもロードノイズは拾いますが、段差等を乗り越えて直後のピタッと感？は気持ちいいです。 内装はアテンザのデザインが一番いいな。
cx-8エルパケよりいい
ウルトラスエード横展開してくれたらいいのに。 内装の質感は間違いなくCX-8を上回ってると思う。
後席リクライニングと3ゾーンエアコンは羨ましいが。 居住性かトランクを犠牲にしてまで後席リクライニングが欲しいかと言われればノーかな
アテンザの3ゾーンってドコとドコとドコだろ ホイールの剥げが最近目立ってきた
もう4年経つからしょうがないよなぁ ヘッドライトも曇ってきた。上の方だけだから日光かな >>164
たまにはクルマでセクロスも良いものですよ 今の時期だとクリスマス関係だな
銀行振込で大量に注文して25日まで放置
その間、店側としては在庫を確保しておかなきゃならず、かといって置き場所に困るから他の注文の在庫を仕入れられず
支払期限を過ぎて自動キャンセル
大量の売れ残りは来年のクリスマスまでの一年間不良在庫になるから泣く泣く二束三文で売却せざるを得ない
実際良くある話 >>165
保証期間切れてても交換してもらえたよ
ダメ元でディーラーに相談してみなよ >>171
4年も使ってよくディーラーに相談してみろと言えるな。恥ずかしい 延長保証に加入していたら5年以内だと無償交換してもらえるのでは？ 2017モデル試乗車150km20SPRO19インチが260万なんだけど妥当かな？ >>175
ホイールなど外装品はリコールやサービスキャンペーンなどでない限り保証対象外だろ >>177
保証期間切れてたけどディーラーの担当者がかえてくれるよう頼んでくれた みんなフロントガラスはどういうコーティングしてる？
撥水系のコーティングしたけど、ワイパーのゴムの跡が消えずに残ってる
特に運転席の目の前のガラス（折り返しの部分）にくっきりと・・・
まだ納車して１ヶ月なんだけど、ワイパーゴム取り替えた方がいいのかな・・・ >>182
キイロビンゴールド→クリンビュー→拭き取り >>183>184
なるほど、やっぱり撥水処理したらワイパーも変えないとダメなんですね・・・ フッ素系なら下処理がちゃんと出来てないのと、塗り過ぎが原因だからキイロビンからやり直し
シリコン系ならしばらく使ってりゃ消える
面倒ならブレード毎交換
新型のワイパーゴムは替えゴムがまだ売ってなかったと思うから（先月の時点） 先々月納車の新型にフッ素系ガラコしたけど全く問題ない
ちなみにガラコの激速ってやつ
シリコン系は結局は油だからそのうち劣化して油膜になるし、夜間に拭き跡が一瞬白く曇るし 中古で購入を考えてます。
200万程度の予算でそれなりのものが買えますでしょうか。 >>187
なるほど、シリコン系は良くないんですね
ありがとうございます マツコネ地図のバージョンアップしたよ、外環千葉方面も繋がってて嬉しい。 >>191
マツコネって地図情報も定期更新あるの？
前期だがそれは羨ましいな
うちのナビは3年くらい前のデータで止まってるわ >>193
前期はマツコネ乗ってないからディーラーオプションか他所でつけたんだろ 俺も前期型のパイオニアナビだけど、地図更新終了なのでナビがどんどん古臭くなる。
トヨタのgbookナビも併用してるけどそっちは9年落ちの車なのに、いまだに最新の地図にリアルタイム更新だわ。
5年しかサポートしないとかその辺がなあ。 リクライニングはせめて一段階はしてほしい。
寝るわけじゃなくて、普通に座ってる上で必要。
cx-5はできるのに、なんでないの？
ボルボv70もみたけどリクライニングなかった。 >>197
二列目のとトランクの広さほしいねん。
でかくなるのにリクライニングがなくなるのはちょっとなー。 CX-5のはあってないようなものだぞ。
あれぐらいなら次期型ワゴンに付いてもおかしくはないが。
かつてデミオが後席リクライニングできたが、
ホイールハウスに干渉する分のシートを小さくカットする必要がある。
シート自体を前に出してもできるが、やはり足元空間が犠牲になる。 >>200
そそ。でもそれでも全然ちゃうで。
あってないようなレベルのものすらないのはなんでなん？ フッ素系ガラスコートなら、ワイパーの後が白くなって見づらくなる感じにならないのかな？
それが嫌で、いつもキイロビンで油膜落としてるけど、洗車機入れたらまた油膜つくから困る >>203
アテンザワゴン買ったときはリクライニングしないのは衝突時の安全性確保のためって言われた
>>205
フッ素コーティングでもなるよ
撥水系がそうなるのはしょうがないらしい >>206
5もこれ以上リクライニングしないのは事故時の安全のためと言われたよ。
トランクルームが広いアテンザでリクライニングできなくて、5でできる理由は何だろう？
8の六人乗りもあんなに寝かせされたら後ろの広さに関係なく事故で大怪我じゃないかな。
一貫性なくない？ 衝突安全性というのは方便だよ
１ コスト
２ デザイン
３ 居住性
これらへ与える影響が大きいと判断されてるだけ >>208
なるほど。
それなら最高級の位置付けのアテンザにはリクライニングつけてほしいね。
これがないと二列目の居住性が上がらないから、ワゴンを買う気にならない。単にでかいだけの車になる。 >>209
走行時でなくても、停車時にはそれなりに寝転がれる方がいいわな。
運転席だって走行時には全く不必要なリクライニングしますやん。
それを安全性を無視してるとは誰も言わない。
なのに二列目で安全性のためにリクライニング禁止ってのはなんとも。 じゃあアテンザはCX-5他、後席リクライニング車よりも後部衝突性能が低いのかな >>211
え？なんで俺にアンカー付けたの？
わけわからん >>211
運転席はドライビングポジション調整と長距離運転などの休憩の為にじゃないかな
それは衝突安全性よりも優先されるべきことだから
あとはCX系は多人数乗車の用途がアテンザより多いとか
マツダとしてはアテンザはあくまでドライバーズカーなんじゃないかと 後方空間に余裕ある前席と余裕ない後席を単純比較するのはフェアじゃないな >>205
白くなるのは微細な水滴になって広がるからで、シリコン系のほうが水をはじく力が強いからなり易い
フッ素系でもなるけど、はじく力がシリコン系よりは弱いから全体的にじゃなくてスジ状に白くなる感じ
フッ素系で白くなる場合、大抵が厚く塗りすぎてムラになってる状態
キイロビンでしっかり下地をキレイにしてフッ素系で適度な厚さに塗りムラなく塗れば気にならないレベルになるよ アテンザのガソリンとディーゼルの販売比率ってどれ位なんですか？ リクライニングがないのは、CXよりアテンザの方が売れ行きが悪いからでしょ
球数が少なければ開発費に金かけてもペイできん
それにセダンはトランクスルーありで
ワゴンと別に設計しなくちゃならないし、
試験も種類増えるし、人件費増えるし、衝突試験もあるし…
そのコストが少ないユーザーにふりかかって来るわけよ。
CX並みに売れてれば付いてたかもね カペラとかその頃はRVブームみたいのでやたらフルフラットできる車種が多かったんだよ、DWDYデミオもその流れ
今はそんな需要がないだけのこと。5のリクライニングで満足するなら騒ぎたいだけだよな デイライトのスイッチなんで助手席側なの？しかもドア側、運転席から届かんじゃん
バカなの？ >>215
うーん、8並みにでかいのにドライバー向けだから、リクライニングはつけないないってこと？それはないだろー。そんな考えだと絶対に売れないと思うんだけど。
売れてないのはそれか。 >>219
同意。売れ行きと投資資金は鶏卵だから、早く二列目をなんとかしてほしいよね。
suvがあきてる人も周りにいるから、その時に四人家族でゆったりのれて物が詰める車はマツダならアテンザしかないのに、それも切り捨ててしまうわけで。夫婦二人ならアクセラでいい。 SUVブームの次は、ファストバックの4ドアクーペだと思うんだよ。(個人的に。勝手に。) 人と荷物をそれなりに乗せて、それなりに心地よく長時間過ごせる、ってのがミニバンかワゴンかしかなかった。
そこに、あんなに広くなくても見た目がもっといけてるsuvが入り込んできて、2-4人ならミドルsuvでもいいよねとなった。ジジババから遠いところに住む都心回帰や少子化の流れもあるだろうね。
さらに、もっとゆったりしたい、たまには5.6人でのりたいって時に、なら3列シートsuvで対応できるじゃん？となったのが8で、結果として売れたわけでしょ。
見た目もいけてて、人と荷物をそれなりに乗せられるニーズは減らないよ。
そのニーズはワゴンでも救えるはずだから、アテンザワゴンいいと思うんだけどね。セダンと位置付けを変えて売り出せばいいのに。 初めてシートヒーターとステアリングヒーター使ったけど 一人で乗るならそれだけでいいな
すごいあったかかったわ シートリクライニングよりシートヒーターやベンチレーションのほうが乗員に受けがいいよ？ >>228
子供が大きくなったら8からワゴンに乗り換えたいの
でも二列目が今のガチガチのままじゃイヤなの >>229
リクライニングがほしいの
年中使えるし
春秋はベンチレもヒーターもいらないの
エルパケでつけてほしいのはリクライニングなの コストかかってそうな年次改良するぐらいなら、リクライニングつけたりする方がよっぽど簡単なのにね。
コインケースをつけないこだわりもすごい。アテンザ以外でついてるの何があるっけ？
8のウォークスルーにエルパケないとか、ドリンクホルダーつけないとか、こだわりの種類がよくわからん。 リクライニングは衝突安全性がやり直しになるんじゃないの？
コインケースなんて絶滅危惧じゃん > リクライニングつけたりする方がよっぽど簡単
冗談でしょ
現行アテンザにリクライニングを付けるなんて無理だよ
静音性や操安性をすべて捨てていいってのならともかく
コインケースも必要性は感じないな
車のコインケースに小銭ちゃらちゃらさせてる男の人とはお近づきになりたくない https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/792/063/a3c5a81418.jpg
付けようと思えば付けられるが、これぐらいしか倒れんよ。
その分足元が狭くなるか、シート幅が小さくなるかの二択。
アテンザは今でもワゴンではタイヤハウスがシート横にちょっと干渉してて、
セダンとワゴンでシートがちょっと違う。これ多分意外に知られてないと思う。 >>236
リクライニングで静音性が失われる訳は？ >>237
それぐらいでも十分だよ。
5はたったその程度で二列目好評になったじゃん？
今の設計でぶつかるのなら次でやればいいよね？ リクライニングがーとかいう人は買わなきゃいいんだよ
それだけ
ここでわーわー言ったところでマツダが動くわけじゃないし、リクライニング出来ないのはメーカーの意思だし ここまでくると荒らしに近いな
車種が違えば構造も違うし需要も違うのに FRの前に現行にガソリンターボ出るかの方が気になる >>171
そうなんだ
ダメ元でも聞いてみるありがとう >>243
いくらなんでもしつこすぎるよな
こんなとこで文句垂れてないでメーカーにリクエストするほうがよっぽど現実的 コインケースについてさんざん言われたあとに
そこに触れてないところから見るに悪い人ではないと思うんだ だいたい>>225にワゴンじゃないとだめな理由一つも書いてないからね。自分で答え出してる
人の話聞かないやつなんだよ。まじでがんばれとしか言えないしさっさと帰ってほしい >>252
ずっと粘着してるし、未だに現金に執着してるしやばい野郎だよ ワゴンは荷室容量稼ぐのにリアタイヤを前に出してるんだよね。
だから尚更、後席とタイヤハウスの干渉があってリクライニングはやりにくい。
荷室容量を稼がなきゃいけないのはGHからGJになったときにスポーツ(5HB)をなくしたから、
それまであったスポーツに対する需要をワゴンで受け持つ羽目になったためだろうね。
スタイリング、荷室容量、使い勝手（大きな開口部）等々 >>255
ワゴンは主戦場が欧州だから、長すぎる全長では戦えないからホイールベースを短くしたって
偉い人が言ってたよ
逆にセダンは米で売るためにホイールベース長くしたんだって
もともと日本の事情は考慮されてないみたい >>254
他の車種でもやってるからワゴンもしたらいいのにって言え程度でプルプルきなさんなって笑
そんなニッチ相手だからいつもランキング圏外で月数百台しか売れないフラッグシップになっちゃうんだよ >>255
なるほど。素晴らしい回答。
となると、二列目まったりはワゴンでは対応しきれなさそうだな。
ファミリー需要の汲み取り方は8以外でももっとできそうのにもったいないなあ。 >>241
5の時は安全性のためにリクライニングできないって言われてたけど、モデルチェンジで早速日和ったよね。
まあ、コスカの方便って面も大きいだろな。 そもそも外車含めて現行のステーションワゴンで後席リクライニングする車ってどれだけあるのか？
知る限り、パサートは無かった。3シリーズも確か無いし、V60も無かった
ワゴンに後席リクライニングがないのは、常識としてそういうもんだってことでしょう
後席リクライニングさせたきゃCX-8買えばいいだけでしょ
後期に乗り換えるときに散々試乗したけど、あれいい車ですよ >>261
ワゴンの現実の話してないんだけどね
あったら需要あるのになってことだよ
後席でくつろげないのにデカイワゴンって、どうやって生き残るのかな
ただでさえワゴン売れてないのに、マツダは特に売れてないわけで
月100台きってる月もある
販売やめたらレベル 数レス前に書いてあるのに
日本メインで売る為の車じゃないし世界で2%の気に入った人だけ買ってくれれば良いっていうメーカーのスタンス CXシリーズはトノカバーあるんだっけ？
あの構造がリクライニングには邪魔だろう。 >>265
5パーうれる車を2パーにしてるのがマツダのこういうとこ そんな特異な物でも値段でもない アテンザが同じクラスの車で2%のシェアすらとれないのは、単に戦略ミスか品質不足だろうな。その課題はどこなんだろ？ >>264
どんな嗜好があると思う？ブランド以外で。 アメリカですら月1500台しか売れてない不人気車に落ちぶれたからな
ここまで来るとFRにして販売台数が更に減っても痛くもないな ダメもとでハイブリッドを出したらどうだろうか？
アクセラのハイブリッドよりは売れると思うんだけど デザインは素晴らしいと思うけど、この前の商品改良前はきつかったの？
かたい、うるさい、せまい、おそい、などどの辺りがダメ？ それとも価格？
内装とマツコネだけじゃないでしょ。 FF大型セダンとしては空間が狭く、同格ライバル比で後席は拳1個分違うと思ったらいい。
アメリカでもイマイチな原因はここ(あとAWDもないが)。
あっちでも評価は高いが、実際買うとなると…とまあ日本と同じような感じだ。
FFとしてのメリットをただ潰してFRに見せたいスタイリングなら、実際にFRにした方が方向性はあってる。 >>274
なるほど。思った通りだ。
170センチの俺でも、え？このでかさでこれだけ？？と思ったぐらい。suvと違って座面も低いから足を投げ出す形になるから余計に狭く感じた。
500万出してフラッグシップなのに、少し我慢してまで買うなら、満点出せる他の選択肢もあとちょっと出せばよりどりみどりあるよねって感じ。 代車でCX－3を借りたんだが、ステアリングヒーターの効きが新型アテンザより良いw >>275
え？アテンザって500万もすんのかよ⁇
350万くらいちゃうの 25Sの見積もりとったときはコミコミ400行かなかったが、XD-AWD-Lpkgでモリモリだと
行くんでない？なにをそんなに盛るのかわからんが。 >>277
ガソリンの25Sなら、本体価格350万くらいだよ 自分は試乗車でオプション盛り盛りで250
そりゃ満足以外の感想がないw 次期アテンザの直6モデルは絶対手がでないが
SKY-X2.5のLパケは乗り出し450万以内
でお願いしたい。
SKY-Dの次期型もたぶん次期アテンザから搭載されるから
そっちの価格によっては迷う・・・
XD LのFFで460ぐらい。AWDなら480超えてたか。
オプション類はライト系をだいぶ盛ってる感じだが、エアロとかそういうのは付けてない。 >>280
ねえ試乗車て何キロくらい走ってるもんなの？
そりゃ色々あるだろうけど、、
ちなみに何キロだった？あと小キズとか気にならないもの？ >>282
オプションのライトってデイライト？
アテンザのデイライトって、要はスモールランプが常時点灯になるだけだから、俺は付けなかった
周りから「おーい、昼間なのにライト付けっぱなしだよ？」と思われるのが嫌なので・・・(´・ω・｀)
フォグランプの位置にデイライトが付くならありだったけど・・・ >>282
う～ん・・・次期型Lパケ450万以内は微妙なラインかな？
ちなみに自分が現行のLパケ見積もったら445万だった。 俺なんて初期XDMTにSパケで330万(オプション含まず)だったのにな
同じモデルで随分高くなったものだわ 先代から比べるとかなり値上がったが冷静に考えるとコミコミ400万内で仕上げる車かなぁと >>285
見積もりシミュが公式にあるからやってみると良いが、
TVチューナーとマツコネSD、ETCは外す人いないだろうから、
これだけでどうやっても420は超える。
ここにソウルレッドだったり、360°ビュー、マット類、ドラレコ…
と細かいのが重なるとあれよあれよで450は簡単に乗る感じ。 360°ビューはいらんかったな
初期のガラケー並の解像度だし、フロントとサイドの繋がりが微妙にズレてるし（個体差かも）
そしてなにより何故かデミオの360°ビューの方がキレイなのが一番腹立つ >>290
車体大きければレンズの歪みが大きくなるから補正に苦労してるかもね アレは歪みすぎだよ。画面見てると気分が悪くなるレベル 画面でかくなったのに解像度そのままだから目立つんでないかな 補正しても歪むのは仕方ないけど解像度低すぎ、画質悪すぎなんだよ
日産のアラウンドビューとかもこんなもんなのかね？ >>296
エルグランドしかしらないけど、日産の方が歪みは少なかったと思う
でもアテンザのも十分実用的だと思うけどね
画面が小さくて荒いのが難点だけど、
使えるか使えないかでいえば、十分使える、問題ない
だけどあれ、画面が7インチだと辛いだろうな、CX-8の人はどう思ってるんだろう https://i.imgur.com/R8cwpJy.jpg
画質そのものは実物を見ないとなんともだが、新型アクセラはディスプレイが横に伸びた分、
360°ビューでもバックやフロントモニターを元の7インチ並に大きく映せるのが良いね。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1122/492/065_o.jpg
アテンザのは現状こんな感じ マツコネってAndroidAuto公式対応したの？ 新型セダンのラゲッジトレイ欲しいんだけど
純正オプションしか無いかな？
いまはシートひいてるけど貧乏臭くてなんか嫌だ >>299
先月のCX-5のMCで対応済み
アテンザはcar playもまだ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！８ >>303
なんでアテンザって古い数値のままなの？ >>302
マジか
初売りでアテンザ買う予定だから対応してたら嬉しかったけど...
まぁ買ってから期待して待つか
回答サンキュー >>305
最新のアテンザ 2.5って0-100は何秒なん？
7.6秒ぐらい？ >>307
マークX２５０がYOTUBEで6.3秒だったがほんとかね？ 欧州の公式スペックだと、
2.5Gが8.1秒、2.2Dが9.0秒とむしろ遅くなっている。
多分EURO6から6d-TEMPに変わって測定方法も違うと見ているが。 車重増
燃費優先の作りとセッティング
遅くなるのも妥当というところ なんとなくツイッターで、東海マツダで検索したら
みんな怒っててワロタ
やっぱりね >>221
遅レスですまんが、
海外仕様だと運転席側に相当するんだよな
いちいち配線変えてたらコスト増えるから統一してるんだろうな
日本仕様はおまけで作ってるってことがここでも分かるわけだ オートワールドでオイル交換したら、交換3.0Lって明細に。エレメントも交換したのに。
レバルゲージは範囲内にあるけど、全部抜かないで手抜きされたっぽい
もういかね >>309
ここによると、GJ初代からだんだんと重くなっていった結果って感じかね？
ttps://www.automobile-catalog.com/model/mazda/6_3gen.html
メーター基準で25Gが7.24って動画もあるが、25T(ワゴン)がGPS計測で7.16って動画
もあるね。コメントに「poor」て書かれまくってるけど。
エンジン的にも速い車ってわけでもないし、25Tをmazda6用にセッティング変えて
くるようなこともなかったし、速い車を作るつもりはないんでしょ。それが
メーカーの考えなんだからしゃーない。
北米にはカムリのV6も、2.0Tのアコードもあるし、パワー勝負じゃ相手にならんか。 3代目アテンザスレの中身
FR信者、V6-3L信者、馬力バカ
ガソリンvsディーゼル対立煽り
外観内装ネガ
フラッグシップ妬み
鬱陶しいから早く4代目でてそっちでネガキャンしてくれないかね 土日に後期25sで高速乗ったけどスポーツモードで速攻100㎞越えたけどなぁ。
十分と思うけど、回転数4000程でうるさいから、やっぱXDが羨ましい 最新のベストカー読んだけどやっぱ直6クーペで出るらしいね
しかもベースのFRセダンはアテンザがFR化するというよりはもう1つ上のクラスになるとか 後期XDだが、少々強めに踏み込んで3000rpm付近、それ以上回ることはほぼないね。
3000rpmで約170PSだから、普段使いにはやはりこれぐらいで十分ってことだ。
ディーゼルの得意分野がドンピシャでハマっている。
25Sだと5000rpmぐらいまで回さないと出ないから、
もし自分がガソリンに乗ってるとそれぐらいは回るんだろうなという予想。 日付が変わって乗ったら、マツコネが「メリークリスマス、今日は24日です」って言ったわ(´・ω・｀)
>>320
あまり回らないってのもちょっと寂しいね
25S乗ってるけど、加速は特に不満はないかな・・・
ただエンジン音が思ったより高めなので、もうちょっと低音で鳴ってくれた方が迫力あるのになと思った
これの前は初代アクセラの23Sに乗ってたけど、アクセラの方が標準マフラーだけど低音でいい音だった 前期と後期で車重は90kgくらい違うのか
これだけ違えば動力性能に与える量も大きそうだが
この車のキャラクター的にはメリットのほうをより享受すべきか >>319
ベストカー信じる奴いるんだ？
あれは車情報誌の中でも底辺だろ FFプラットフォームでMAZDA 2/3/6と3サイズの4ドアセダン/ハッチバックを展開する
現行ラインナップを維持した上で、さらに上級としてFRベース車種を加えるの？
従来の噂通りMAZDA 6がFRになれば3との車格の差がちょっと開き過ぎる気もするし
上級FFカムリとFRクラウンのような選択肢を提供するってのは理想ではあるけれど
マツダの体力では難しいっしょ。 Eセグのmazda8相当？を出す噂は前からある。あくまで噂でしかないが。
それにアテンザをFR化しないならスモールラージに分ける話がよくわからなくなる。 どれも噂レベルをでていないが、ラージが一通り共通(ベース)のFRプラットフォームに
なるってことじゃなかった？FRになるのはアテンザだけでもない。
直6はキャンセルになったとかいう話も、夏あたりに真しやか出てきたね。 もしかしたら直6クーペがマツダ7という名前になるのでは？！ >>303
いつもこれ見るけれども、アテンザ2.2Dの加速は十分ではないかな。
スバル車の加速が凄いことは分かるが、一側面に過ぎない。アテンザにはレヴォーグにはない燃費や内装の良さもある。
それよりはワゴンにして、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、MT、AWDという組み合わせを実現してくれたことを評価したい。
それに後期に足りないものは次期アテンザに期待すれば良いだけ。ただ、1～2秒/100m更新するための進化をアテンザで見られるか… >>165
チャイナ製クレームで取り替えてもらえるかもよ
オレは3年以内だったからすぐ交換だったが >>230
おまえ、8でてからまだ、一年だぞ
どんだけ成長早いガキなんだ？ >>330
それただのスバルのステマでしょ
今時そんなので車選ぶ奴いないのにね >>333
なんや、おまえ今更。
数年ごとに車を乗り換えてるから聞いとるねん。
おまえは三歳児以下の脳みそか？笑 2秒縮めたら5.8秒/100mじゃん
達成した暁にはアテンザじゃなくてゴテンパに改名したほうがいいな >>336
数年毎に乗り換えるって当たり前じゃん
バカなの？ マイナーチェンジで静粛性上がったみたいだけど、210系クラウンアスリートHVと比べて静粛性はどう？
肉薄して来てるのか、方向性が違うから差は大きいのか >>336
数年後の話を今グダグダしてもしゃーないやろ。ガキかよ 言わなくても、マツダから車買ってたら営業マンが年末の挨拶の時にカレンダーとか粗品数点持ってこない？ Dで買うと普通に毎年贈られてくるな。何年目まで送られてくるのかはわからんが、
保証期間くらいは送られてくるんじゃね？
車検とか日頃の整備をDに頼んでいればそれも延長されるかも？ カレンダーばっかりいらねーわ
20個は届く
毎年どれ捨てるか迷うわ >>336
こういうアホみたいなやつが、高速で煽るんだろうな >>358
うん。でも、その営業マンから5台買ったからかもしれないけど >>336
ここまで叩かれてるヤツ久しぶりにみたな笑 >>343
嫁が210ハイブリッド乗ってる
走ってる時の静粛性はあんま変わらん気がするけど、乗り心地がクラウンの方が柔らかいし快適、強いて言うなら運転してて楽しくはない
乗ってるならクラウン、運転するならアテンザ >>332
ありがとうございます。
ディーラーに聞いてみます。 走行中に最も耳障りなのはロードノイズだからね。ロードノイズに限っては、
高級車でもない限りそれほど大差はないわ。
安価な車種だとパターンノイズもエンジン音もなにもかもうるさいけれど。 トヨタの車フワフワしてどうも好きになれなかったからここに来た 昨日6ヶ月点検に持ってったけど、なんの粗品ももらえなかったよ
このディーラーで買ったの1台目だからかな
前のクルマを買ったトヨタは点検のたびに新しい車を試乗させてくれたけど、そういうのも無かった
コーヒーは美味かったけど もらう側が「粗品」なんて言う人たちには差し上げないようにしています どんだけ受け身なの？
試乗したいなら試乗したいて言えばいいだろ？
それでシカトされたり嫌な顔されたならそこのディーラーはキチガイだけど。 トヨタは点検出すたびにいちいちなんかくれるのか
マツダも日産もそんなことないからわからなかった >>367
車好きをアピールすれば良いんでないの？
自分はそれで仲良くなって毎回試乗させてもらってる、代車はロードスター貸してくれたよ >>367
俺も初マツダだけどこの車にしてから5年毎年カレンダーくれるし特に言わなくても点検の待ち時間に新型車の試乗をさせてくれるよ
その店での最初のGJ販売客とかMT乗りだから車好きだと思われてるのはあるかもしれん >>376
それ君の中で流行ってんの？おもろないよ >>375
いーなーそれ。 ロードスター乗ってみたい >>367
そういうところがトヨタの王者たる由縁だよな
ディーラーで試乗して帰宅したら、玄関先で営業が待ってたって、須賀原洋行の漫画に書いてあったもんなあ
車の出来はともかく、営業はマツダの完敗だな >>381
よしえさんだな。
結局BMW 525iに決めたけどwww 俺も初めて買った車が今のアテンザな若造だけど点検の度に試乗させてもらえるし新型車がないときはどれか乗りたいのあります？とまで聞かれるな >>362
アスリートなら足硬めでAVSついてるから、ロールも少なくてそこそこ楽しいんじゃないの？
トヨタはドライバーズカーとして作ったらしいし
もちろんアテンザ 2.5Gの方が運転は楽しめるとは思うけどね 値引きを迫らないで買う客と
値引きをしつこく言って買う客で
対応が異なる 今まで、ずっとカレンダーくれてたけど、12月に車検受けたとき初めてカレンダーくれなかった。
1台トヨタ車に乗り換えたし、きつめのクレームを今年入れたからそういうことなんだな。 やれカレンダーくれないとか、試乗させてくれないとかガキですか？？ >>391
まだまだそういう底辺のガキ相手に商売する様なレベルって事ですね これまでは壁掛けのカレンダーもらってたけど来年のはデスクに置くタイプのカレンダーだった。なぜかアクセラのイラストなしw 俺も仕事柄カレンダーは沢山もらうから、今年もポストに入ってたけどこのまま見もせずに捨てそうだな
今年はカレンダー要らないよって事前に断るのもなんだかなぁって感じだし
つかカレンダーをワザワザ自宅ポストまで持ってくるくらいなら点検の連絡寄越せよって思う
6月に買って、半年点検のハガキが来てから2週間くらい経つわ
マツダは担当者の当たりはずれが大き過ぎる
２人くらいしか知らんけど JNCAPのテストでアテンザの夜間対歩行者の点数低くない？
モービルアイのカメラって夜間ダメ？ おととい、うちに来るテン子が生産されたらしいです。港のヤードは寒かろう(笑) >>394
カレンダーは11月中から渡すからねー
発表が先月末だから新型は書けない
かと言って来年のカレンダーに現行もなーという感じでは
ちなみに次期型からはアクセラじゃなくてmazda3 >>400
生産開始されたばかりなら、出来上がるのは1月中旬くらいだろうね
年明けが待ち遠しいでしょう・・・ mazda3とか昔のMs-みたいで、いまいちピンとこなくないかな？ さっき25S（ディープクリスタルブルーマイカ）をセルフGSで洗車してきた
納車して1ヶ月半経ったけど、ほぼ毎週のように洗車してる
濃い色なのでフェンダー周辺の、泥水跳ねの跡が目立つからね
でも手洗い洗車してると、周りの車はミニバンとか軽ばかりなので、ちょっとした優越感に浸れるw
さすがに高級外車に並ばれるとアレだが、アテンザは日本車では屈指のカッコいいデザインだからね おばちゃん新車の黒いこれ乗ってたわ金持ちだったんか アテンザセダンは何でリアワイパー無いんだよ、連日天気悪くてそろそろ後ろ見えなくなってきた
皆どんな対策してんの？ どうしてリアワイパーがないかですって？
デザイン優先だからに決まってるじゃないですか
実用性を犠牲にして成り立つ魂動デザイン、どうぞご堪能ください https://www.instagram.com/p/Br6_ORQnwtI/
新型アクセラとウィンカー比較。
ほぼ同じような感じだが、アテンザの方が横へ長い。 >>407
フッ素コーティングして撥水させているけど、水玉が残るようになってきたので、親水の方がいいのかなと思い始めている。 >>407
俺も夜勤明けで帰る時、朝露でリアガラスだけじゃなく車体全体が水滴が凄いけど、我慢してそのまま乗ってる
バックする時はオプションで付けた360ビューモニターを頼りにしてる >>409
こうして見るとソックリだねw
ヘッドライトユニット内にオレンジの部分があるけど、そこはウィンカーじゃないなら何のために付いてるんだろう・・・ >>412
アメリカだとサイドマーカーってものが必要で、どの車も横方向を照らすオレンジの灯火が追加されてる >>413
へー、そうなのか
じゃあ、あのオレンジ部分も光るんだね >>410
次洗車するときに
親水コーティング試してみようかな
ありがとう
>>411
うちのも朝起きたら全体が水玉だらけになってるわw陽が当たってコーティングが心配 >>409
これだけ横長ならいっそシーケンシャルにした方が格好よくない！ シーケンシャルとかいうクソダサ装備はとっとと廃れろよ アテンザからシーケンシャルツインターボがなくなってもいいですって？
さみしいなぁ 安っぽいシーケンシャルとかトラックにしか見えないわ
上品に光ると格好良く見えるのにな >>420
確かに安っぽいのはダメだね、欧州車のんは結構格好ええけど！ アテンザワゴン、ディーゼルプロアクティブ、マシーングレープレミアムメタリック納車されたぞーい！
14万6千キロ乗ったデミオとお別れ。かっこよすぎてワロタ >>424
全く家のテン子とおんなじ！！どこかでお会いしましょう！ >>405
高速のSAで国産だがLCの横に停めてみた。遠くから見ると格差が一目瞭然。停めるんじゃなかった。 ２代目アテンザ後期の20Sセダン16インチノーマルに乗ってますが走行距離が18万近くになり、あちこち痛み出し修理代もこれからバカにならない可能性が高いので乗り換えを検討しています。
3代目アテンザセダンの初期の20Sあたりの中古を視野に入れてます。
大きさや運転の感じ、2代目とはかなり違うなど、同じような乗り換えをした方がいたら、教えてください。 とにかくデカイ
そこさえ問題にならないなら良い選択肢と思う >>423
おめ
いい色買ったな
>>424
おめ
いい色買ったな >>431
なるほど
中古で走行距離5万ぐらいの、150万～200万ぐらいの20sにしようかな
色は個人的に赤、薄い青以外がいいかな
できれば茶色がいいんですが、、、玉が絶対ないかなw チタニウムフラッシュだったら後から追加された色だから前期には無いよ >>433
走行距離5万kmの前期20Sだったらもっと安いはず >>430
三代アテンザを乗り継いできた。
ハイオク→ガソリン→軽油
車体は確かにデカイが乗り継いで違和感はない。ただパーキングセンサーの恩恵は受けている。
この季節シートヒーターは有難い。
ガソリンと軽油じゃ乗り味が違うから参考にならんが、トルクモリモリは癖になるからガソリンに戻りたいとは今のところ思わないけど、総じて良い車だよ コムテックのドラレコで駐車監視モード使ってるんだけど、気がつくと設定電圧(12.2V)になったとかで停止してる。
アイドリングストップ頻繁に使ってるとバッテリーに負担かかるのかな、寒くなったから余計なのかな。充電しよっと。 アイドリングストップとかいうゴミ機能この世からなくならねーかな アイドリングストップが付いてる車のスレ全部で言ってきたら？ i-ELOOPが付いているならアイストを積極的に使いたい。 キャンセラーどれがいいん？
OBDに被せるタイプが一番安そうだけど やっと車板復活したか・・・
昨日の夜から全然読み込めなかった >>448
前はhdr352ghp
後ろはwd300 thinkwareF770で前後
オススメはしない >>448
ユピテルの筒型のやつ
後ろは電動サンシェードと接触するので付けてない PAPAGOのGoSafe 30G、前2個と後2個 後ろ 小さいヤツにしないとリアサンシェードと干渉するから注意な
hdr-751だと後ろ干渉してサンシェード使えんわ
正直使わんけど お前らコイツなんとかしてくれ
130係マークX vol.63
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 11:13:23.13 ID:nyRX+4c+0
さすがv36 スカイラインに完敗な車。
アテンザは、雲の上の存在だな。
V37スカイラインを語ろう Vol.37
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 11:56:42.04 ID:nyRX+4c+0
ターボよりは、アテンザ250の方が走りよいな
【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 3
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 12:09:25.67 ID:nyRX+4c+0
WRX S4やアテンザがこれかは国産最強となるだろう。ライバルは国産には、いないしな
130係マークX vol.63
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 12:36:35.57 ID:nyRX+4c+0
>>358
燃費は、3分1笑
低速域は、アテンザの勝ち！
高速に乗らない限りただの燃費の悪いおじさん車だね
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 15:24:30.30 ID:nyRX+4c+0
>>365
しかもデータ古いしな！
まずマークX250より遅いわけがないしな。
じっさい乗り換えた俺からしたら、
アテンザの方が2.3ランク上回るよ。 379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 15:31:41.72 ID:nyRX+4c+0
>>366
出た当初は、
175馬力.42.8とるくだったからねー
0-100は、7.6秒くらいだった。
現行のMTなら6.8秒
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 15:52:52.45 ID:nyRX+4c+0
>>380
ベストカーは嘘丸出し雑誌だということに気づけよ。トヨタがうらで金出してるだけな
マイナー後のアテンザは、
190馬力 45.9トルクにかわってから
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第27楽章】
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 16:04:54.80 ID:nyRX+4c+0
>>313
車重 1800と1540じゃ運動性能に差がでる。
130係マークX vol.63
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 17:06:22.64 ID:nyRX+4c+0
>>385
v8 4.5NA並みのトルクだからね。
2GRも置き去りよ
【TOYOTA】クラウン 210系 Part43
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 17:26:36.42 ID:nyRX+4c+0
アテンザと比べたらごみだね。
型落ちやし 130係マークX vol.63
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 17:33:09.69 ID:nyRX+4c+0
>>385
マーク250
4800回転 24.8
アテンザ22XD
2000回転 45.9
マークX350
4800回転 38.7
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 17:34:59.49 ID:nyRX+4c+0
>>388
アテンザXD
45.9 2000回転
フーガ450
4000回転 46.0
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 22:50:45.55 ID:nyRX+4c+0
>>399
25Tがアテンザに搭載されたら君達終わりだね。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 22:51:24.75 ID:nyRX+4c+0
>>398
マークX250には、勝ってるからよいよ
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/12/30(日) 23:36:02.74 ID:nyRX+4c+0
>>410
だいたい街乗りだと1500-2500回転ぐらいまでだろうな！アテンザのトルクがいかに使えるかわかるな アテンザ250とか言ってる時点でアテンザ乗りじゃ無いんでお断りします >>458
このスレの住人じゃないだろ
ここの人たちは他所のスレに行って、他車を蔑むような事書かない いつもの0-100くんだろほっとけほっとけ
つか彼は未だに意味のないツクバラップ何秒とかにも固執してそうで怖い あと二カ月で13年乗り継いだアテンザともお別れだ
よい車になったわ そもそも読んでわかるが日本語がおかしいしな
どこかのヒュンダイが国産車スレを荒らしてるだけにしか見えない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！あ そもそも自分が選んだ車以外に興味ないからな
そいつに限らず、わざわざ他車を貶す意味がわからん 中期から後期に乗り換えたけど、
止まる時のブレーキが効かない感じが更に強くなってない？
あと、クルーズコントロール中の車間距離近すぎ。
一番距離取る設定にしてるのに。
100km/hくらいで走ってるのに50mくらいしか取ってくれない。
あと、ペダル、アクセルもブレーキも不自然に重くなってる。
前期、中期→後期に乗り換えた人どう？ >>468
ペダル類はまだ馴染んで無いだけだと思うがACCの車間距離は中期だともっと空いてたってこと？ 中期に乗ってたなら使い方もわかってるだろうしな。マジ故障じゃね？ >>468
後期だけど一番遠い設定で60～70m、
1つ狭めると50mって感じがする。 >>470
全然空いてた。
今は圧迫間が凄い。煽ってるみたいwww
>>472
60〜70mでもちょっと近いかなぁ。
一回相談してみるな。 あけおめ＼(^o^)／アテンザオーナーに皆さんにとって良い1年になりますように。 高速で巡行速度20km/h上げた方がメーター読み燃費良くなった 100～105km/h巡行が一番燃費が良い気がする。
それ以上あげると伸びがあんまり良くない。
まぁ、燃費の良い速度で走ってるとストレス溜まるんでアレだけど。 >>477
メーター読みの瞬間燃費だと80が一番良くないかい？？
去年青森まで走ってみた時対面走行の高速が多かったからトラックの後ろはりついて80キープしてたけどリッター20前後走ったよ
満タンにしたら、走行可能距離が1000キロ超えてあせったわ すまん走行可能距離な。走行距離が伸びるの当たり前だわw >>478
あー
そう言われればそうかもしれないね。 昨日のクルーズコントロールの車間距離の件、
自分が操作を間違えてた(*´▽｀)ﾃﾍｯ
中期→後期で▲と▼が逆になってたのね(*´▽｀)ﾃﾍｯ
一番車間距離短くして走ってた
ー完ー >>483
ねっwww
取りあえず切腹します(*´▽｀) 明けましておめでとうございます。
納車されて3ヶ月、思っていた以上に走行距離が伸びて、定期点検前に5000kに到達。
XDは点検のタイミングとは別に、エンジンオイルは単独でやっぱり交換すべき？ 後期でクルコン車間距離設定の方向をなぜ変えてきたのか、不思議。
他のメーカーに合わせたのだろうか。
どっちでもいい話ではあるが ついでにMRCCあるのにただのクルコン機能付けたのも意味がわからない
なんかメーカーが言うにはMRCCが使えない状況を想定してただのクルコンも付けたって話だけどMRCC使えない状況でただのクルコン使うなんて一体どんな状況を想定してんだよってな >>484
でもわかるぞ！
確か逆になってるよね？w
俺BM前期アクセラXD→cx-5(KF)にしたら車間距離詰まって焦った覚え。すぐ気がついたけどw >>489
一定速度で走り続けたい人って多いと思うよ レーダーなしのクルコンは間に割り込まれても制動かからないからやり易いところもある
センサーエラーも出にくいだろうし
あまり考えずMRCCアリ買ったけど >>488
ありがとうございます。ガソリンエンジンだと、5000～10000でオイル交換、2回に1回エレメントも併せて交換という感じで、少し楽に考えていました。
XDはやっぱりしっかり管理すべきですよね。私もそのようにしますm(__)m >>491
一定で走るのはMRCCでも出来るでしょ >>494
走行車線をMRCC100km/hで走ってて、
前走車が80km/hで走ってるのが見えた
ここは100km/hを維持して、近づいたらそのまま抜きたいのに、
MRCCだと近づいたら80km/hまで減速する
抜くにはアクセル踏んで加速しないといけないから
、減速->加速になってギクシャクする >>495
早めに車線変更したら？
センサーが反応する距離から抜きに入るのは近すぎね？相手の車にもこちら行動を
早めに見せておくべきだよ。 たらればで語り尽くせるほど道路事情は単純じゃないわな 前期乗りだけど>>495の言ってることすごくわかる
特に空いてる高速だと普通のクルコンに切り替えられたらいいなーって思うことがあるから、素直に良い改良やん 追越車線をずっと同じ速度で走ってるカスをたまに見かける 追越車線を制限速度以上で走ってるカスをよく見かける 高速は今より10か20km/hほど制限速度あげて
その代わり制限の5km/h超過からバンバン取締って欲しい >>502
新東名は走りやすいからもっと制限速度上げてほしいわ。
首都高とかは危ないけど3車線道路はたしかに120とかでも良いのにな >>501
速度の認定はお前の思い込みの可能性もある
更にお前には何のデメリットも無い
蓋してるカスで無い限りは わざわざ蓋するメリットは？
先に行きたい奴には先に行かせりゃいいじゃない。
ナチュラルに人の足を引っ張る奴ら多すぎ。自覚あろうが無かろうがどちらもタチが悪い。 制限速度は車によって変えるべきだと思うけどな
それぞれ性能が違うんだし
細かくは無理でも単純に軽と普通車、大型とか >>506
異なる制限速度は自己の元
一般道でも自転車や原付が危険な存在でしょ 車線で良いんだよ
右に行くに従って20づつ上げる
軽と貨物は最右車線禁止
これ言うと、底辺トラ乗りと軽乗りが発狂するけど
車線移る時はどうするんだ？！とか小学生みたいなことを言って それなら速度制限に差をつけるんじゃなくて単に専用レーンを設ければ済む話じゃない >>509
基本は混合交通で、どんな速度でも急かされず滞らず流れるのが理想なんだよ
警視庁の煽り運転の定義
(煽り運転=意図を持って他車に何かを強いる運転)
もここから
追越車線で蓋してんのも煽り運転だから、通行帯違反でかなりの数検挙されてる
なぜかマスゴミは取り上げないけど
なので、専用レーンよりキープレフトと段階制限の方が理想に近い
ゆっくり走りたい人にもメリットがあるからね > 基本は混合交通で、どんな速度でも急かされず滞らず流れるのが理想なんだよ
極めて当然の結論
からの
蓋=煽り運転=通行帯違反という常人の理解を超える論理の飛躍
うーん、蓋すんじゃねぇよ俺様のお通りだどけよってことか、納得しとこ アテンザにアダプティブじゃないクルコンある？
アクセラだけかと思った。 >>514
MRCC付でも定速クルコンに切り替えできるお
年式によって操作方法違うかもしれないけど、MODE一回押して、もう一度長押しすると定速に切り替わる 素の20SとXDはレーダーなしのクルコン車
プロアクティブ、LパケならMRCC車(マツダレーダークルーズコントロール)
アダプティブという言い方じゃないけど >>515
年式によったらそもそも切り替えができない 定速クルコンなんて必要ないなぁ、MRCCで車間最短にして速度115km/hにして前車に接近する前に車線変更すれば速度も落ちないぜ、レーンラインも認識しているからかなり高度なクルコンだね >>518
中期型のステアリング変更後のモデルから出来るようになった 今更だけど夏場のベンチレーションは効き具合はどうでしたか？汗っかきの人よろしく。 >>521
快適の一言に尽きる。音がうるさいと言う人もいるけど、自分は何かしらの音楽やTVつけてるから気にならない。 シートから吸われた空気って車外に排出されてるのかな
車外直結だと逆流もありそうだけどどうなってるんだろ >>522
ありがとう。太ももの裏に汗かきやすいからね
欲しい装備ですね >>523
前スレでも出てたけど、屁をこくと凄まじい勢いで車内に拡散される >>526
貴重な情報をありがとう
屁こき虫のワイを救う一言ですよそれ 屁の匂いは健康のパラメーター
あー来週の納車楽しみになってきた 納車したての屁こきだが、
あいにく寒いのでベンチレーション未使用。
ナノイーで誤魔化せないかな。。 BSMだっけ、車線変更の時に左右のリアを監視してくれる機能
あれが交差点を普通に曲がるとき（左折時に多い）誤作動するときがあるんだけどこんなもん？
交差点を曲がりきってハンドルを戻しはじめるあたりでピピッと鳴る感じ
後続車が車間距離を詰めてるときに鳴るのかなぁ？と思ってるけど、イマイチ分からない
そろそろ半年点検だから聞いてみるけど 他に半年乗ってイマイチに感じるのは…
寒いときは自動的にシートヒーターとかハンドルヒーターが自動的にONになる設定が欲しい
オートクルーズを開始する時の音が大き過ぎて同乗者がいると恥ずかしい
あとはマツコネのオーディオ関連の使い勝手が悪過ぎる >>531
俺もたまに鳴るよ
ガードレールとかに反応してるんじゃないかな >>531
ウィンカーを出した側のセンサー検知範囲に何かあると知らせる機能だから右左折時も反応はするよ。15km/h以上で作動するから速度を上げてる途中で何かに反応してるんでしょ ミリ波が反射するものならなんでも反応するから、そんなもん。
mrccの音は確かに大きい。 >>531
そんなもん、ディーラーに言うとセンサー交換してくれたけど改善しない
耳障りだけど実用上は困らないからあきらめた
俺のは中期の始めの方で買ったけどまだ直ってないんだな うちのも決まった場所で右折する時に周りに車はもちろん何も無い場所で反応することがある
しかも直線道路から右折前にウィンカー出した時点で
MRCCの作動音は前期だと鳴らないな MRCC設定時の音はホント不要だと思う。前期のときから思ってた。
後期になってカスタマイズできるかと思いきやそこは変更できないし。
スバルのアイサイトはならないよね。 やっぱりこんなもんなのね
まぁ困るほどじゃないからいいや
半年乗ってみたけど、車としての不満は特に無いし 後期乗りに聞きたいのだけどセンサー関係でシステムエラー起こしている？
降雪地走ってからだけどフロント部分のあらゆるセンサーがエラーだしてイライラするわ
ディラーに行きたいけど正月休みで開いていないし困ってるわ。
MRCC動作しているときにセンサーエラーでると設定速度まで加速するから事故りそうになったわ
前期からの乗り換えだけどセンサー絡みのエラーが雪が降ると頻発するんだね >>542
レーダードームに雪が付着すると使い物にならないよ
雪が付着しないようなワイパーでも無い限り駄目だろうね 天候(雨、雪、霧など)によっては正常に動作しない可能性があるというのが公式見解。 >>543
エンブレム部に付いてるMRSS関係のセンサーなら前期乗ってたんでエラーでても対処できるんだけど
他のセンサーがどこに付いてるのか雪払ってもエラー出まくるんでね
システムエラーでてるし交換することになりそうですね レーダードーム＝フロントエンブレム？にヒーターでも仕込めないのかね >>541
SET(+/-)スイッチ、RESスイッチを押して定速走行に入るときに鳴る「ピー」音のこと 前期にMRCCなんてねぇって言いたいんじゃなかろうか 前期でもMTにすらあるけどな
でも設定した時に音なんて鳴ったっけ？ ビープ音ならない？
ぴーーーー！！
って奴
確かに同乗者になんの音？とは良く聞かれる
なんかのエラー音として捉えられるから不安を募るばかりや 彼女と居る時に緊急地震速報がなって、内緒の携帯がバレた。
修羅場なう
なんて素敵なアテ、、、 俺の彼女は、He is smokingを「彼は横綱です。」と訳す。
なんて素敵なアテ、、、 >>546
ディーラーに意見として提案したことあるけど、電熱線が入るとレーダー狂うからできないらしい >>545
センサーだけじゃなくてフロントウインドウのカメラ部分も雪着くとダメ。
朝の霜降りてるとエラー出まくり。
とにかく降雪時はエラーよく出るね。 >>554
考えることはみな同じだなw温水ウォッシャー液も考えたがその後つららができちまうか… >>556
納車して1ヶ月半だけど、オートライトのエラーが出たわ
ハイビームのマークが点滅してた
洗車したら直ったけど、週一で洗車しててもエラー出るんだね >>558
中期だとエラー出るとハイビーム固定になるけど後期はどうなの？ こういう時のために買った時にセンサーエラーの同意書？に名前書かされたのかね 前期買った時はこういう書類なかったと思った どこぞの自動運転なり自動ブレーキみたいな売り方した結果、勘違いするバカが増えたからでしょ。
今現在の識別技術なんて程度が知れてるってのに。
AIもまだ使い物にならん。 >>559
どうなんだろうね・・・
エラー出てそのままだとヤバそうなのでロービームにしてしまったけど・・・ >>564
エラー出てautoが効かなくなると、そのままハイビームで固定されたような気がします。
冬に入ってカメラやセンサーが正常に作動しない(異常)だといって、4つか5つ位まとめて警告表示が出たことが何度かありましたね。 基本はハイビームだからエラー時は強制ハイになるのかな え？後期ってレバーでハイビームとロービーム切り替え出来ないの？ >>567
ハイビーム方向に押し込んでいてセンサーエラーになった場合かな。 洗車機だな
ケルヒャーでもいいぞ
念入りにやりたければジャッキアップも 錆び錆のトラックとか見かけないからそれほど気にしなくても良いと思ってるんだけど、あれは定期点検で錆びてたらタッチアップとかしてんのかな
そんなしょっちゅう下洗いもしないだろうし 水圧？
適切な距離と吐出タイプを選択したら問題ないよ
洗車を想定していないタイプの業務用ジェットウォッシャーとかは避けたほうが無難かもしれないけど 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ え アテンザディーゼルが7.1秒ってどんだけ速くなってるんだ。 フェンダーに小さい飛び石の傷みつけたんだけどおまえらならどーすんの？ >>583
走ってりゃつくもんだから、しょうがねーなーと思う。
だが一発目ならかなりショックを受けるな。錆を誘発するようなものならタッチアップする。 >>589
金ない奴は買わなきゃ良いだけの話や
金あればレクサスなりドイツ車なり買うやろ
だがしかし、それらと比較してマツダ車を選んでる奴はいる
そう、それが俺だ（金はない） アテンザを新車買えるならば、1・2年落ちの中古外車にも手が出るでしょ。
３～5シリ、A4・5・6、C・Eクラスくらいでどうぞ。
CクラスとかA4なんかだと維持費もそんなに変わらない？ >>531です
半年点検行ってきて話してみたけど、やっぱこーゆーもんだってさ
洗車機入れられてしまったよ
洗車しなくていいって言っといたのに…
笑顔で洗車しときました～って言われると怒るわけにもいかんし うちのは右折待ちで後続車が来るとたまに誤作動するな
やはりこんなもんと言われたわ 右折待ちの右から追い抜くアホがたまにおるからなぁ
本当の誤作動なのか、接近速度が速いと感じたシステムが目的どおりに作動したのかは分からないわな >>599
左折待ちを右からって未だにあったことないわ 左折車線がある道路でパトカーが直進車線から左折して行ったのは見たことある
ちなみに回転灯は消灯していて左折車は何台もいた上で 後期XDプロアクだが、約4000kmでオイルレベルが高いと警告が出て、オイル交換を前倒しで行った。 普段、マツコネはTV（運転中は音声だけ）にしてるけど、
「おはようおはようございます」みたいに、頻繁に同じ音声が繰り返されるなと思って、駐車してTV見てたら、
地デジ（フルセグ）とワンセグが切り替わるタイミングで、同じ部分が繰り返されているのがわかった。
電波状況によって自動で切り替わるみたいだけど、試しに地デジ固定にしてみたら、
頻繁に画面が真っ暗で受信されない状況が起こった。
セダンはプリントアンテナだけど、受信があまりよくないのかな・・・ アテンザのガソリンってどう？
ディーゼルは好きじゃない >>607
ちょい乗りが多い人はガソリンが無難かも。 >>610
前期２５から後期２５に乗り換えてるけど燃費は11.5から13.0くらいには伸びたなぁ田舎だし条件がいいと思うけどね 4WDにスタッドレス履いて信号がほぼ無い郊外(峠含む)走行で燃費モニター読みリッター25キロ達成した。すぐ24キロまで落ちたけど
8からの乗り換えだからガソリン代が1／3以下になって大満足や ちょい乗りばっかりだとエンジンぶっ壊れるかな？
壊れる前に「煤たまってるよ」とか警告くれるのかな？
エンジン始動中に勝手に回転数上がって勝手に燃やすだけ？
距離はたいして乗らないけどディーゼル買いたいよー いやCX-8だとしたら1年乗らずに乗り換えた理由が気になるのは理解できる >>615
前期だがチョイノリでも使ってるが壊れはしないから安心しろ ディーゼルワンをオイル交換に合わせて入れたんだけど、明らかにDPF再生のサイクルが長くなった
オイル交換によるものかディーゼルワンによるものか 後期プロアクティブの助手席って、
高さ下げられない？ >>613
RX-8からの乗り換えです
8だけだと紛らわしかった;;
乗り換えた理由は4WD＋ディーゼル＋MTの設定があった事とベンチレーションシートが設定されたことかな。ガソリンが高騰したのもあるけどそれ以上に北海道の冬だとFRは辛かった・・・ >>609
俺は普段から片道8kmの通勤で乗ってて、長距離乗ることはないからガソリンにしたよ
短距離なので平均燃費は8.5くらいだわ・・・
満タン給油してちょうど1ヶ月でガソリンがなくなる感じ センターのエアコン吹き出し口と操作パネルの間、特等地なのになんで飾りが占領してるんだろう
デザイン優先ってのは分かるけど、自分たちだけで気持ちよくなっちゃってる気がしないでもない 高級車路線目指してるなら吹出口の真ん中はハザードじゃなくてアナログ時計にしてほしいなぁ >>623
北海道だとアテンザの4WDは、どんな感じ？
MTあるのは良いよねえ♪ >>596
12年もの、走行125000ｋｍ多走行530ｉツーリングＭスポーツを購入
アテンザ25ｓＬを売却
差し引き150万の保留
ｂｍの手当てに充てる予定 12年前だとあの目尻がつりあがった5か
好みはそれぞれだから頑張れよ >>629
やっちまったな～
Mで10万km超とかw
BMとかベンツは新車メンテパックとかリース契約とかで乗るもんだと痛感するよ 10年も立つと、日本車でもいろいろ怪しい部分が多々出てくるからねぇ・・・
それだけの年数+走行距離だと、コミコミ100万もかからなそう。
そこに後々修理費が発生していったとしても、直6の魅力があったということか。
修理に100万掛けようが、まだ総額200万だものな。 >>632
Mスポだからかっこだけ、ノーマルと変わらんよ 知り合いのBM乗りが車検のたびに50万飛んでくと笑ってるわ
細かなところも治すからピカピカ
買うだけでいっぱいいっぱいの人は絶対手を出しちゃいけない世界だわ
あれは道楽 >>634
トランスミッションとかサスも違うんだけどね 製造から13年越えると税金高くなるんじゃなかったっけ？ 乗るために以外何があんだよ？貧乏人のお前と違って金持ちでMCごとにポンポン買い換えるからディーラー名義のまま乗ってる人もいるけどな >>641
13年経過車は自動車税は15%忘れられがちな重量税は39%もアップするよ 大事に乗ったら罰金とか、ホント日本の税制ってクズだわ そのくらい経つと新しい排出ガスや燃費基準に適合しない可能性が高いからだろうな
あとは買い替えないと経済が回らない アテンザも今年の年次改良でSky-Xが載るのかね？
そもそも、Mazda3のSky-Xは19年末登場とかみたいだし、間に合わないか。
ポーランドマツダの情報だと、Mazda3で関税関係の値段調整などを一切気にしないと、
2.0Gと2.0Xの差額が約50万、FF(X)とAWD(X)の差額が約30万。
アテンザの20Sにそのまま当てはめて、Lパケ的な差額約70万を足してみるとみると、
20X-AWD-Lpkgだと283万+150万=433万的感じか。
25Xが載るならば450は越えてくるかも？ この人何回か来てるけどなんでアテンザ買ったかわからんわ しかし
売却したアテンザ25ｓＬ
燃費すごかったな
地方道路19.7ｋｍ/Ｌ
高速でハザードつけて
60ｋｍ/ｈで走ったら
22ｋｍ/Ｌいくぞ多分
ボロｂｍはその半分だわ 12年ものでも
ワンオーナー
フル記録簿
下回りもデラで見てもらったが問題なし
コーナリングは抜群だよ
マツダは各種3台乗ったが
それぞれ問題なしだった・・・まあ無難だな ディーゼルは11年で増税なのマジクソじゃね
初期型なんてあと4年しかないぞ >>654
乗ってなんぼのディーゼルなのにな
エコカー減税したんだから目をつぶれよって事か 後期になってから?＝A
ステアャ潟塔Oの革変わｂﾁてるね
コストダウン? >>656
経団連潰さんと、この国はどうにもならん コストダウン？って疑問がすぐ出てくるくらい質感が変化したってこと？ >>654
へー、どの車種でもディーゼルは11年で増税なの？ それは知らなかった
まあ6年乗って9万kmだからそんなに乗るつもり無いけど 軽自動車からもっと税金取れっちゅーの
日本は税金の安い軽自動車だらけだわ 逆に3L以上の大排気量の車からいっぱい税金とるべきだと思うな。排気量に比例して税金高くなるように
自分の好みで環境に悪い車に乗ってるんだし、日本の道路事情じゃオーバースペックだし >>663
それやっちゃうとアップサイジングとか言って排気量上げちゃってるマツダが打撃を受けるぞ >>664
マツダって3L以上の車あったっけ？
マツダ潰れたら困るけど無くならないならいいわ >>663
既にそうなってるじゃん。
燃費の悪い車、走行距離の多い車もガソリンの税金たくさん払うようになってるし。
オマケに古い車は増税で買い換え促進。 排気量優遇の結果ロータリーを軽自動車に積んで伝説になるんですね >>665
今は2.5が最高だが、マツダはかねてから「最適な排気量」を掲げていて、容量を小さくしていても
ターボで加給してパワーを出すような不自然なエンジンより、パワーを確保するならば適切な
排気量のNAにすべきと主張しているんだよね。そちらの方が本質的に燃費がいいはず、だと。
各社元気な2Lターボばかりのご時世に、2.5Lの低プレシャーのターボ出すくらいだからね。 ロータリー係数とかいう嫌がらせは、魂魄百万回生まれ変わっても許されんな。 そりゃみんなで不幸になろうお前だけ得をするのは許せないってお国柄だから このまま消費増税がなくて、自動車税の抜本的な見直しの機会がなければ、
スーチャー・ターボ係数も生まれていたと思うよ。 >>672
さすがにそこはトヨタ様と他が「おいゴルァ！」するので無いと思う。 このまま税制を放置されるとGJやKE初期型ディーゼルは2023年に増税対象。
Sクラスのディーゼルハイブリッドはどういう扱いになるか知らんが、その他はもれなく増税。
車両資産価値より税金の方が高くなる異常な環境な。 資産価値に対して課税されるわけじゃないから、異常と言われましても…
環境税は従来の価値観で図れない税金ですので シンガポールに比べればまだマシかな
ttp://kankoryokoinfo.com/singapore/car-price/ >>659
うん。
サラサラしっとり、みたいな感じが、ビニールみたいな感じになってる。
シャカシャカ音がしなくなったのはいいけど。 >>679
質感というか握った時に細く成ったなってのが第一印象だったな皮の質感は使い込まないと判らないけど前のは荒れるのが顕著だから対応したんじゃ？3年つかうとざらざらしてきたしね。 スリーフラッシュターンシグナルの点滅回数って弄れたりしないのかな？
個人的には5回くらいがちょうど良いんだけど・・・。 >>682
名前からして無理だろ
CEPでありそうだが調べた？
ちなみに3年目アテンザハンドルツルツルやで >>682
短すぎるのは同意
だから俺は使ったことないわ
どうせハンドル握ってるんだから必要な時に指をちょいと動かせば良いだけだし >>682
オレも少ないと感じた。進路変更の合図3秒前でしょ、それから進路変更終わるまでつけるから1回の操作じゃたりないよね。だから設定でオフにした。まぁ実際その3回で進路変更するヤツ多過ぎだけどね。 インフォメーションディスプレイに何か警告が出たけど見られなかった。
ログとか見られないの？ >>686
ODBからログが拾えるが、普通は個人では無理。Dに行くべし。
頻繁でないならば、定期点検とかの時に聞いておく程度かな。 状況・条件によっては瞬間的に点くことは
あるんでない？ 同感サンクス。
折角ある機能だし使いたいトコだけど・・・使いどこがなくてね。
右折とかの専用レーンや、その手前のゼブラに「入りますよ」ってタイミングでしか使ってない。
高速道路で意識してみたけど進路変更に使うなら8回前後は欲しいね。 >>688
それ、読んだけれどもどこにも納得できるものがない。
確たる情報を元に書いているわけでもなく、ただの筆者の要望なだけ。 RX-8をゴミにした、って意味では？
まぁ、RX-Visionを侮辱しているとは思うけれどもね。 そうかもしれないけど、ならRX8スレだけに書けばいいんじゃないの？ >>691
これを「そっくり」と称して恥ずかしくないのかw >>694
これへのレスだった
＞マツダから譲ってもらったんか？ バスとかトラックとかの車高の高い対向車からウィンカー見えにくいような気がする
ドアミラーウィンカーで分かるんだろうけど 教えてください。2017年3月の20sプロアクティブに乗っています。
ホイール交換を考えており気に入ったホイールのサイズが、19インチの114.3×5H 8.5J+52です。
車高も落とすつもりなんですが、ホイール交換、ローダウンで上記サイズのホイールの場合内側に干渉などはしないでしょうか？同じ様なホイールサイズを履いている方がいれば教えてください。
よろしくお願いいたします。 このウィンカーはいいな。いかにもLEDなキレッキレの光り方じゃないのがいい。かといってバルブの光り方でもない。 バルブと違ってLEDは動画で見ても実物と違う雰囲気に写ることがあるからアテにならないよ レンズ越しだからフレア交換とか、デジカメだから周波数が合わないとかもあるしね。
それらを考えても、フェードアウトする処理は入っているくさい？
せっかくデジタルになるんだから数種類のプリセットがあると面白いのに。 ドラレコを自分で選んだ人は知ってるかもしれんが、
LEDは点灯してるように見えて肉眼で認識できない速さで常に点滅してる。
カメラだと捉えてしまうので、動画でLEDを写すと変に表示される現象だね。 >>702
電球の時と同じっちゃ同じだが、流れるウインカーwより遥かに良いね LEDが動画だと点滅したように見えるとか今更何を言っているのか ＤＰＦ再生は自動実行だけじゃなくて、
ざっくりと溜まり具合を表示しといて
任意で実行できるようにできないのかね。
続けて２０～３０kmくらい走らないと終わらないけど、
しばらく通勤ばかりで長距離乗る予定がない事もあるから。 エクストレイルディーゼルは溜まったら教えてくれて、なおかつ手動再生もできたな
おかげで走行距離めっちゃ少なくてもエンジン快調だったわ >>713
任意手動再生は、排ガスが悪化するからユーザーが好きな時に出来るようにはしないんじゃない？
トラックみたいに自動再生時に手動再生出来ると良いんだけどねー 次期アクセラのドアの凹みはプレスラインがないからどうも好きになれない。
展示車だからデザインだなって感じるけど、
街中で見たら事故で凹まされたんかって見られるわ。
今のアテンザみたくプレスライン入りの方がいいと思うけどなぁ アテンザの四駆ってスバルやアウディのクアトロ買うのと同じ感覚で買って良いよね？
つまり別に雪道専用じゃないというか全車標準でもおかしくない四駆というか 新型アクセラを真横から見るとフロントドアあたりからのえぐれが違和感すごくて好きになれん。ボディがねじれてるというかなんというか。カラーによるかもしれんが フロントフェンダーからフロントドアにかけてのラインに惚れて契約しましたまる >>717
いいぞ
車重増と燃費悪化と燃料タンク容量減が許容できるなら断然アリ >>716
同意！
時期コンセプトモデルの時から思ってたけど、あのドアの中央が凹んだようなデザインは何なんだろうね
どう見ても、SHINARIの方がカッコよかった
特に前輪のフェンダーの膨らみから、サイドに流れるラインが好き
ビジョンクーペとか時期コンセプトはのっぺりし過ぎ >>717
基本FFだからな。
でもトルクステアがある点で同じではない。 だれかマットとサンシェード（8枚）買おうとしてる方おらんかねー？？
三年落ちやけどマットは運転席以外は美品
8に乗り換えるからオプション資金にしたい 乗り換え希望
20Sプロアクティブ
オプションは3MGコーティングとフロアマットのみ
今の2代目アテンザは価値0円
同じマツダディーラーで3台新車で購入実績ありでずっとお世話になってます
諸費用込みで300万以下は狙える可能性ありますか？ >>729
MGコーティングなんざ、施工キットが2000円もせずに買えるじゃん
素人でも洗車して塗るだけなんだから30分もあればできる
あんなんに4万とかありえん 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｒ 現状一緒に乗るような人は居ないけど、更に大きいcx-8に乗り換えるのか… 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。 。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう これがスルー力検定か
ワッチョイスレだからNGname設定すれば良いね そんな作りのチャチで、痛い運転をするオタク専用車が何だって？ こんなフルスイングの空振りみたいなレス久々に見たな 後期20sでずっと高速走って17.5km
速度は80~105追従で巡航
エコ運転したつもり無いけどなかなか良いね >>740
度胸いるが
ハザードつけて
65ｋｍ/ｈで
高速走ると
すげー驚くぞ ずっと高速流してたらそんなもんだろ、XDなら軽く25km/lはいくぞ DPFきたらもう少し燃費下がりそうだが、コスト的には燃料価格がガソリンより軽油が安いからXDの方が燃費はいいわな
あとは無用なドライブしないのが一番安上がりなのだが 無用なドライブて
燃費だけ考えるなら他の車乗った方が良さそう >>745
燃費がいい車、たとえば何かオススメある？ハイブリッド、EVは除く
アテンザからの乗り換えで衝突安全性は同等のもので （例示しても、なんやかんやケチつけられるパターンだこれ…） 自分で条件決めてこの車以外ないよね？ってやるのが車スレの伝統なのだ すぐキチガイ認定する方がキチガイ
>>753
デミオは良いと思っている
アテンザ買い換えにはまだ早いから当分様子見だけど >>747
>アテンザからの乗り換えで衝突安全性は同等のもので
↑
JNCAPの基準なら殆どの車がアテンザと同基準の安全性ですから安心してくださいね。
日本の技術は世界一でドイツ車より高い点数を取っている軽自動車もありますからね。
高得点を取った車が安全です。
なお、海外のテストは見ないほうがいいですよ。 XD
高速100km/H：20km/L
高速80ぐらい：22ぐらい
高速ハイペース：17～18
一般道 街中：15～17
一般的 郊外：18～20
一般道 燃費走行：24 高速はこんなもんだけど街中は11-12ぐらいだなぁ >>759
AWDだと、そこから10～15％引きって感じ
やっぱり踏み込んだ時とか雨の時の安定感と引き換えだね 759 だけど
MT。
タイヤは最初から履いてるTURANZAと、冬はBLIZZAK。
ACCは付けてない。
オートクルーズは使わない。
通勤にクルマは使ってない。
アイドリングストップは、基本的にキャンセルして、必要な時に手動でストップ。
24km/Lを出すにはコツがいる。ただ単にゆっくり走っても燃費は良くならない。 凄い迷惑走行してんだろうな自分さえ良ければ交通の流れなんてどうでもいいエゴ運転ってやつ 何キロ走っての燃費なんだよ
最低でもDPF再生を含むぐらいの距離を走った上での燃費を語れっての 後期XDのFFで半年間で15000キロオーバーだけど平均燃費は17～18だわ。 前期XDLで、通勤片道5キロくらいで、リッター12～13キロだわ
一般的な流れに乗ってなw 長距離通勤のディーゼルでどのくらい？
片道40km以上で >>773
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201811.pdf >>766
MTか、ならいけるな
俺もmtだけど運転楽しいし燃費いいし最高 18も逝かないなあ
つか100km/h巡行なんてしたことないや >>774
これ15キロをそれぞれコールドスタートなんよな >>778
でもAT,MT,FF,4WDでどれぐらい違うのかはイメージ出来るだろ？ >>776
高速は25sの方が20sより燃費良いのか、そこ迄伸びなかった >>781
20Sって気筒休止付いてないんじゃなかったけ レーダークルーズ使用時の自動停車時の音煩くない？うちのだけ？ 参考にならない極端な例を持ち出す人にはキチガイとか言わないんだな >>772
中期xdで片道30kmだけど
大体18km
awd.mtで
帰宅時はマツコネ読みで26kmとかでてる
まさか買い替える前の軽自動車より燃費いいとは思わなかった XD MT FFの25000kmで17km/l
春ごろに名二環で暑かったからエアコンOFFで30～40分くらい走ったら、
メーターで29km/l出てたから、1時間くらい走れば30km/l超えるくらいは
いくと思うけどなぁ
>>759
なんで、これそんなに盛ってないと思うけどなぁ >>789
走り方によって変わる。
たまっても再生しないこともあるし、たまりきる前に再生しだすことも
あるらしいよ。
だから、DPF再生の間隔見てる人いるけど、あんまり意味ないらしいよ。 >>776
これって満タン給油して、リセットしてる？
500kmとか1000km超えの距離を走れるもんなの？
俺も後期25Sで、片道8kmの通勤で乗ってるけど、
平均燃費は8.5程度で、走行距離はだいたい430kmくらいで給油ランプが付くよ 燃費で盛り上がってるとこ
なんですが
ワゴンXDLもうすぐ２年です
リアハッチ開けてなにげに
リアハッチのアブソーバーの
本体側ネジが錆び錆び
腐ってる状態
みなさんなってませんか？
対策もあれば
よろしくお願いします 後期XDワゴンのFFだが、
大阪のど真ん中都心だと流れが悪すぎて大体12～13km/L。
カタログの市街地燃費に僅かに届かない感じ。
ガソリンだと10切ってるだろうな。 ひょっとしてATとMTでは、かなりの燃費差がある？ いやいや、そんなカタログスペックじゃなくて、ここに書かれてるスレ読む限りは、ATの方が3割ぐらい燃費悪くないか？ >>784
ウチのも挙動がおかしいというか、ガッガッガッって無理矢理止まろうとしてるように感じます
隣に座ってた嫁が不安がって街乗りでは使わないようにしてます 電動パーキングブレーキで止めようとするんだっけか
ずぼら運転のために使うもんじゃねぇな >>800
初期は30km/hまでだから新型はいいなぁと思っていたが、止まるときはそんなにぎこちないんだ💧 >>800
というか、取説には一般道では使うなって書いてあるじゃん
使うなってもんを使って挙動がおかしいとか、頭がおかしいんじゃないの？ >>799
多分ね
あと平均速度で全然違う
うちは初期型MTで平均45km/h
給油ごとに記録つけてるけど平均すると満タン法でWLTC値とJC08値の間くらい
燃費計表示だと＋1～1.5km/L 後期型って平均速度表示無いよね？中期までは表示あるの？ ガガガッっていうよりはギュルル、ギュルルって感じで電動でネジ締めてますみたいな音する
どういう仕組みでブレーキかけてんのか知らんけど
高速で渋滞時に使ったけどあの音が仕様ですっていわれるとイマイチだなぁ… 多分だけど、わざと不快な音をさせてると思う
作動音が快適だったら自動運転紛いの使われ方をするから
あくまでも運転''支援''であって、ドライバーの適切な操作を第一と考えているはず >>807
まさかMTってオチじゃないよね？
MTは30km以下は対応してないよ >>789
DPFの再生はうちのアンテンザは約250～300km毎かな。峠道とか市街地走行とかが多いと250kmくらいで始まる。
郊外のバイパス路とか高速道路をだらだら走ると300kmになる。
間隔が400kmとか500kmとか、300kmを大きく越えることはない。 もうすぐ1ヶ月、1000キロに達するが
慣らし運転を全くしていないことに気づいた
遅いな。 >>811
通勤は片道20kmで9割が信号の無い高架道路だから参考になる人はあまりいないと思う 6ヶ月点検に出したけど、マツコネのアップデートされてなかった
言わなきゃやってもらえないんだな >>803
いやいや、高速でも渋滞で止まる事はあるだろ
想像力とか皆無か？ マニュアルの304ページ
> 自動ブレーキの作動音が聞こえることがありますが、異常ではありません
良かったな
想像力より先に脳みそを働かせろって話だぞ >>819
街乗りって高速入るの？
一般的には入らないと思うが マニュアル303ページ
> 次のような場所では使用しない
> 自動車専用道路以外の一般道 アテンザ買いたいけど、ユーノス500を残すのかで、家族ともめてる。
リッター10キロ（市街地、ガソリン）とリッター15キロ(市街地、軽油)では燃料代が違う。
FDから乗り換えた友人は狂喜してたからな。 >>825
それ俺やでw
燃料メーターが動かないのに感動したw >>817
岡山は1ヶ月くらい出張でいたことあるけど普段は甲信越地方
MTなのでもちろんディーゼル cx-５や８はレーダークルーズ時のギュルル音はならないみたいよ そんなに音は大きいとは思わないけど、スムーズではないね
止まる直前は若干ギクシャクする
いかにも機械的が操作してるって感じ
先行車が発進した時には報せてくれるってなってるけど、なかなか鳴らなくて後ろからクラクション鳴らされるんじゃないかと思ってガマンできず発進してしまう
本当に報せてくれるんか、これ？ >>831
お問い合わせから要望してみれば？
4代目アテンザには設定してくれるかもよ
ttps://ssl.mazda.co.jp/sp/inquiry/ >>829
音は鳴らないんじゃなかったっけ。ディスプレイに表示するだけ。 https://i.imgur.com/xzQzPik.jpg
くそー、納車してまだ2ヵ月なのに、ノラネコに汚い足跡を付けられてしまった・・・
駐車場の周辺にノラネコが住み着いてやがるからね(´･ω･｀)
猫も犬も嫌いだわ >>831
Youtubeで海外のMazda6の動画見てると、サンルーフ付いてるね
国内版はガソリン車にはサンルーフのオプションないけど・・・ ガソリンのサンルーフとMTは単にやる気がないだけだとあれほど…2.5T導入もな。
AWDだけは新開発しないといけないかららしいが。 >>837
こんな時のためにフクピカ常備ですよ。サッと一拭き 猫の餌に、ふとうえk
あれ？ピンポンが鳴った。宅急便かな？ >>837
こんなんされたら熱湯かける気持ちも分かるわ 札幌だけど寒すぎて30分走っても水温が上がりきらない・・・
ディーゼルだからか仕方ないか・・・ >>849
普段パーキングブレーキかけてる？
凍る？ こちらは長野県で最近はマイナス8℃くらいまで下がるけど、XDでも5分で50℃くらい、10分弱で75℃ちょいくらいまでは上がるよ
札幌ってそんなに寒いのか…
雪も多そうだし気をつけて ガソリンよりはやっぱ暖房の効きが悪いな。
シートヒーターは必需品と言って良いね。
大阪でも5℃を下回るとアイスト成立するまで30分ぐらいかかる。
この上がってる間って燃費モニター見てないけどDPF再生してるのか？ >>853
水温上がらないと再生はできないんじゃない？ ガソリンエンジンはクーラントへの熱ロスが多いという話？ 言い方は悪いが間違ってない
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより熱効率に優れているという話ですな 6万㎞走った
オルタネーターのプーリーが粉々に砕けて行方不明になった
直したが、2日後にはエンジンランプ点灯
たまらねぇぜ ４代目が出るのはいつっていうのはまだ全然わからないですか？ 今日初めて、後期アテンザを見かけたわ
細めのヘッドライトの車が来たなと思って、リアランプを見たら後期セダンだった
夜だったから色までは分からなかったけど、あの特徴的なリアランプはセダンの証
うちの地域でもついに自分以外に後期アテンザに乗る人が現れたか・・・ 初期型XDだけど昨日走ってたら『エンジン点検してください』って警告が出たんだが
同じ症状になってた人います？
とりあえず明日Dに行ってくる。 >>864
俺と全く同じ境遇のやついて草
初期XDで昨日エンジン点検ランプ点灯や >>864
結果報告期待@愛知の初期型XD 65000キロ乗り 俺、もうすぐ父親になるんだ。
凄いだろ！
でも、まだ妻に話せていない。
凄いだろ！
なんて素敵なアテ、、、 なんで茶色のチタニウムいない？
中古の玉も全くないし
ツベで実物もないし >>869
茶色カッコいいよねー
あの色に変更したいw ほんと燃費よくていい車だな
ルーフボックスつけて空力悪いはずなのに高速ハイペースでも20km/lこえるし
もう7万km走っちゃったけど次もディーゼルエンジンで行くかXにするか迷うな >>869
品の良い高齢者に似合う色だと思う
AudiのA4にも同じような色があるし エンジン点検の時にリコール対応もしてもらえるといいな
ttp://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181018001/
うちのは来月ぐらいにしてもらえそう
初期XDL あー、やっぱ暖気中ってDPF再生できないのか。
上がりきるまで30分近くかかるこの時期は特に注意だな。
チョイ乗りにあてはまる時間が長くなる。 >>878
MTのFFで1番燃費に有利なやつだからな
あとブレーキ踏まないゲームしてれば自ずと伸びる >>879
そもそも、試験内容の中に「同じ車重の物体との衝突」的な試験があって、重量が軽い
軽でも相応の点数が出ちゃうってのもあったり、いろいろあるよね。
軽と普通車の衝突事故とか、軽だけ半壊になっていたりと悲惨なのが多い。 車検証入れたら終わりのグローブボックスはもう少し何とかならなかったのかな
容量が小さいだけでなく開け方も独特で、特に夜間は目をこらして指を突っ込む必要がある
良いポイントも多いだけに、わずかながらも気になる点が目立っちゃうな
こんなところを痒いと感じるのは俺くらいかもしれないが >>730
無くなかったよ
わずかにいかなかったが >>869
あの色アクセラから追加されたんだよね
初期型にあればそれにしてたブルーリフレセダン乗り
その頃は30代前半だったけど ずっと押して右下がバックギアの車に乗ってたせいか納車されて1ヶ月経つけど未だに慣れない
切り返す時に押し込む押し込まないで同じ位置に入れるのはどうなのかなと思うけど世間ではこれが一般的なんだろうか 押し込んでRのアテンザタイプのほかに
リングを引き上げながらRに入れるタイプ
この２つが主流かな シフトポジションとしても、左上と右下どちらもあるな
慣れればアテンザタイプも快適よ こればっかりは慣れしかないですよね。
5MTから乗り換えて2年になるけど
狭い駐車場で切り返しを何度かすると未だに間違って前出そうになることがあります… >>877>853
ディーゼルはいろいろ大変なんだな・・・
ガソリンは燃費悪いけど、その辺はガソリン車の利点だね 説明下手で申し訳ない…
前車がV36クーペで上から押して6速(右下)だったんで切り返す時も間違え用が無かったんですが
アテンザは1速とバックする時押して1速ってのがまだしっくり来なくて
自分的には前者がいいんだけど世の中は後者が主流だったりするのかなと。まぁ慣れしかないですね
>>889
そう！笑
狭かったり歩行者や後続車に少し意識がいってしまうとあれどっちだったっけ？という事がたまに
MTはバックする時音も鳴りませんしね そもそもMT車が希少だから主流と言えるほど無い気がする
自分も前車は右下だったけど案外すぐ慣れたよ そもそもチタニウムフラッシュはガンメタであって茶色ではないが
公式サイト作った人の色彩感覚が壊れてるだけ マツダに限らず、Webサイトの色見本は信じちゃダメだな
WebデザイナーはAdobeRGBのカバー率が高い環境で制作してるだろ
庶民の視聴環境なんて考慮してないよね絶対 >>893
2代目G Hアテンザにはミッドナイトブロンズマイカという黒に近い茶色
名前忘れたがもう一色、あえていえば茶色系だが茶色でない色もあった
さらに黒を混ぜたような赤も渋かった
黒紫、水色、薄いピンクと紫をほんのり混ぜたシルバーとかあったよ オプション検討中なのですが、バーグラアラームって必要ですか？
実際に乗ってる方の意見を聞きたい 真剣に検討したけど、
１ わずかながらもバッテリーの負荷になる
２ プロの前には無力と聞いた
３ 誤作動時の迷惑具合が半端ない
４ そのそもマツダ車を盗む奇特な奴なんているのか？
こんな検討結果になって取りやめた
後悔はしていない >>896
夜、駐車場で、
車の中で赤くピカピカ光って見えるのが、
セキュリティ!!って感じでカッコいい笑 >>897
マツダ車はDINナビじゃない分防犯になるのはメリットだと思ってる
結構周囲にナビ盗難被害に遭ってる人いるからね >>897-900
回答ありがとうございます
週末しか乗らないのでバーグラアラームは付けない方向でいきます えー
あのピカピカしてるのカッコいいのに(´･ω･`; ) >>895
ギャラクシーブラックだったか緑色っぽい黒もあったよね？
あれカッコ良かった >>902
セキュリティ一付いてますよ的なLED売ってるからそれ付けとけばええやん 盗難防止なら保険かけるべき
いたずら防止なら車庫に入れるべき 盗まれる車の特徴は海外の需要が大半だからな。
あとはバッテリーとか高価なパーツ目的だが、マツダ車はそれがない。
車上荒らしとかの方が危険性ありかね。 GHの時にバーグラーアラームが誤作動しまくって、会社の駐車場で何度も鳴りまくったせいで、総務からいい加減にしろと注意を受けたのはトラウマ。 サンルーフ装着車についてヘルプです。
開操作をすると自動で止まるまでオープンするのですが、なんか全開になっていない様なのです。シェードも一緒に開きますが、止まった後でも手でズラすと5cm弱ほど後方に開きます。前はもっと全開になった様な気がするのですが…
一応【初期設定(チルトがちゃんと動作するまでボタン操作】はやってみました。
こんなもんだったかなー 前期XDワゴン、本日リコールだしたら案内のはがきの5時間じゃなく
特殊工具手配必要なので金曜までかかると言われました。
同じように延長なった方います？なんで延長なったんやろ。 >>912
だいぶ前の話だから記憶はおぼろげだけど、たしか助手席側のセンサーが誤作動してるとかだった。
2万払って修理したけど、その後リコールだかなんかで結局払った分は戻ってきた気がする。 意見聞きたいのですが、新車購入で
・ナンバープレートカバーは付けた方がいいですか、枠のやつ
リアは後からつけれない？。そんなとこ人は見てないですが
・会社駐車場、隣がBMWのM6グランクーペ、白、の隣に
GJアテを止めることになるのですが
「マツダがBMWを越える日」というのを何かで聞きましたが、
わたしがその実験台に立たされる気分で、どうしたらいいやら、、、
前が幹線道路でしかも信号があって信号待ちの車の人が見てくる状況で
グランクーペ相手に無駄な抵抗はやめとけ、おまえがイケメンになれとか、
わかるのですが、どうしたらいいやら >>911
うちは来月3日預けることになってるよ
あまりにも時間と労力がかかるからかその作業専門の人が本社から来るって言ってたな >>916
リアのナンバープレートの枠も後から自分でも付けられる
ヤフオクで安く買える
封緘は検査場で数百円で付けてもらえる
理由は聞かれないし、聞かれても近所の子供にイタズラされたとか言えばよい
M6とならハナから相手にならないので誰も気にしないと思う
ちなみに外車でナンバープレートの枠を付けてるのを見たことはない 道路運送車両法
第11条5項
何人も、国土交通大臣若しくは封印取付受託者が取付けをした封印又はこれらの者が封印の取付けをした自動車登録番号標は、
これを取り外してはならない。 >>916
隣がBMWだったとしても、お前以外誰も気にも止めないから安心しろ。
いくらなんでも自意識過剰すぎる。 >>919
なるほど、ナンバープレート枠、後からでも自分でできるのですね。
ばかでかいM6は20前半のクルマ好きが中古をがんばって買って、車高を思いっきり下げて、21インチぐらいのタイヤをはいて、リアランプとかも黒く塗ったグランクーペです。
改造グランクーペ
対するノーマルのGJ
状況はかなり複雑なんですw
普通の品のあるグランクーペなら明らかに差はあります。相手が勝手に自滅してるというか、、、w 本日契約
前期XDからXD-Lパケに乗り換えだよ
308とかMEGANE考えてたのにな
内装で惹かれてつい試乗したら我慢できずにハン押しちまったw >>894
そりゃwebデザイナーはそうするしかねぇよなw
山ほどある狂った端末に合わせようがないわ >>923
すまんw
はじめメガネと読んでしまったwww やっとチタニウムアテンザセダンの像が想像できた
チタニウム、アクセラで検索したらアクセラセダンのチタニウム写真がたくさんでてきたから
おれの求めていた色だわ >>928
いやわかるｗ
ワイも初めて見たときはメガネおもたわwww >>922
だから、そんな風に意識してるのは世界中でお前だけなんだよ。
おまけにそんな状況はどこにでもあるわ。複雑でもなんでもない。 >>914,918
情報ありがとうございます
数日かかるもんなんですね。営業さんも次の日の夕方にはあがります！っていわれてたので
はがきの作業時間とは何のためなん(´・ω・`) 代車でデミオディーゼル乗ってるけど20km/lも走ってびっくり
けどDPF再生中の燃費はアテンザ2.5Gより悪いんだな
通勤時間だけじゃDPF再生終わらなかったしガソリン選んで正解かな ディーゼルは使用環境で本当に燃費が違ってくるからな
俺の使い方だとXDMTが最適だから今後どの車に乗り換えるにしても今より燃費は落ちそう >>933
今のマツダのガソリンNAなんて貧乏人御用達やし クルマ通勤でもしていないと、日頃から長距離走ることもないしな。そういう人にはXDはつらいわな。 >>869
遅レスになってしまったが・・・。
後期型に乗り換えを決めたから、春過ぎにでもLパケAWDの中古車が1台は出てくるはずだ。 MT買ったけど2,000回転あたりで
「早くシフトアップして！どんくせえ奴だな！」
と急かされるのが意味わからん
トルクの美味しいゾーンはそこからじゃねーか
何が燃費だよ
走る楽しさをスポイルしてMTなんか乗るかっつーの 気持ちはわかるが、燃費が悪いとそもそも市場に出せないこの時代に何を言うかと ディーゼルなんて回さずに走れることに意味があるんだろうに >>940
ガソリン？
ディーゼルなら低回転の太いトルクで無理矢理走らす感覚が楽しいのに。 外気温がマイナス10度位になるとDPF の働きが悪くなるのか排ガスが臭くて煙ってるみたいに見える。またDPF 再生中は水蒸気が盛大に出るのでやや恥ずかしい。
寒冷地のディーゼル乗りはみんな同じなのかな？ >>940
2000からトルク下降するから回しても2500くらいまでじゃない？ >>947
ディーゼルのパワーバンドがわからない人なんだろうな
そんなに回したいならガソリン車乗れと
MTないけど サブコンいれてもエンジン特性が変わるわけでもなし。ただでさえ煤を警戒すべきなのに、勝手に
燃調を変えられるのはなんだか怖い気もする。
Sky-Dのトルクピークって2000だったよね？3000くらいから右肩下がり。出力も3000以上はフラット。
ディーゼルらしい、低速からのモリモリトルクを使って走るべきだな。 でもたまに回したくなっちゃわない？回したときのガソリンとは違う「ブワァー！」って唸る感じが結構好き。 >>951
わかる。すごくわかる。代車で乗ったアクセラ1.5なんて、絶対的なパワーが無い分
遠慮なく踏み込めて楽しかった。
でも、ディーゼルはディーゼル・・・・・
>>952
どこまで回るようになる？DPF再生の頻度とかどう？ https://i.imgur.com/6VnFvU6.jpg
https://i.imgur.com/EMWCTG1.jpg
改良前は3000rpmで167PS、以降4500rpmまで一生懸命回しても175PSでほぼ出力フラット。
改良後は同じ3000rpmで170PSから最高190PSまで伸びるから3倍近く違う。
どっちも普段使いは2000付近、高速合流でも3000も回せば事足りるのは変わらんが。 >>952
ちなみに、純正の燃費計算はあてにならないよ。サブコンが噴出量をだましているので。 回したくなってもギア比的に回せる所ないんだよね。料金所くぐった後くらいだな 感覚的に3速2000～3000あたりが美味しいゾーン
一瞬だけど速度的には意外と事足りるし高回転ブン回すタイプの車ではないしね
乗り換えて運転が相当落ち着いたらしく嫁に眠い眠い言われる 快適すぎるのも困りものだね
やっぱ100km/h越えたらキンコン鳴って、車体もギシギシたわむくらいが丁度いい >>894
webはsRGBでしょ普通。
AdobeRGBなんか表示できる一般人ほぼ居ないよ。 エンジン切るときにハンドルの右に手を伸ばして
「鍵がねぇ」と毎回アセるアホは俺だけでいい >>961
パーキングブレーキをかけようと
左足が動いてしまうのは内緒ですw XD 4WD MTモデルの購入を考えていますが、
グレード（Lパケ・プロアクティブ）とセダン・ワゴンのどちらにするかで迷っています。
皆さんはグレード等はどのように選ばれましたか? 皮シートがいるかいらないか、グレードの8割はここで決まる
俺はクロスシートが馴染まなかったからレザーにした派だが
荷物を積む機会が多いなら断然ワゴン
セダンは思った以上に全長が長い点には注意が必要
大きいクルマを苦にせず、駐車場もデカいならセダンもいいぞ
俺はワゴンには商用車のイメージしかないからセダンにした 革のシートは、雨に濡らすかもしれない車には向かないと思う。もちろん、家に屋内ガレージがあって、車寄せに雨除けがある社長様は別とおもうが、アテンザ買わないよね。 革シートかっこいいけど滑りやすいし手入れが大変そうなイメージだったからプロアクティブにした
シートヒーターも不要だったし >>693
Ｌパケ。夏のベンチレーションは快適。最弱かもう一段階上くらいまでの設定ならば、
そんなにうるさくはない。
革も特に手入れは不要。ファブリックより匂いも移りにくい。 セダンのほうがながいんだっけ？
おまえらと会話したいんだ >>964
プロアクの試乗車が近くに無いので確認できないんですが、クロスシートだと形状も違うのですか?
Lパケの液晶メーターと革シート・ベンチレーションは魅力的ですが、内装の雰囲気やシートの座り心地がそれほど変わらなければプロアクでも・・と思っています。
今までセダン・クーペに乗っていたので、実用的なワゴンもいいなぁと思いますが、後期セダンもテールがフルLED化されてカッコいいですね >>969
週末まで待ってくれれば、うちのプロアクティブが納車になる。そしたら具体的な答えができると思います。 このクラスのセダンMTが希少で今後出るかもわからないから長年乗るつもりで
後になってやっぱりあれもこれもと後悔しないようLパケAWDにしたのが半分
あとは意見出てるようにシートかな
訳あって第1候補の赤×茶をやめて白×白にしたけど今となってはそうしてよかったと大満足
手間というか気はやっぱり気は使うけど多少めんどくさいところも愛着に思えないとXDも乗るのも大変かなぁと今では思ってます >>969
シートの形は変わらないと思う
真ん中辺りは見た目ツヤツヤしてるけど滑りにくいし長時間乗ってもそんなに疲れないかな
Lパケを長時間乗ってないから比較出来ないや
黒内装が良かったからプロアクティブにしたけど、ウルトラスエードヌー(黒)と黒天井だけ欲しいわw セダン25SLだが
セダンの形が単純に好みというのもあるが、
後部座席に妻子が乗る機会が多いので、
後席が比較的安全快適なセダンかな、と。
トランクスペースもチャイルドシートとでかめのスーツケースが乗るから不自由しない。
ワゴンも悪くはないんだけど貨物というイメージがぬぐえないなぁ 豪華さで言えばやっぱりLpackageで、価格差以上のお得感があると思いますね。
私はﾏｼｰﾝｸﾞﾚｰのﾜｺﾞﾝ、MT、AWDという条件を必須として、後は実用的であれば良いということで、ﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞを選択しました。
ﾌｧﾌﾞﾘｯｸのｼｰﾄは程よい堅さとﾌｨｯﾄ感で十分ですが、やはり少し埃などが溜まり易いかもしれないです。
内装的には落ち着いた黒基調でｼﾙﾊﾞｰの装飾が良いｱｸｾﾝﾄになっています。 俺も革シートは別に滑らんと思ってたけど後部座席に座った家族からは滑ると言われた
どうも正しい姿勢で座ってる分には滑らんがちょっと崩して座ってると滑るらしい >>972
インパネの素材と天井色でだいぶ雰囲気は変わりますか？
個人的にセンターコンソールの仕上げも気になります。Lパケだと触ると柔らかいソフトパッド？だったような・・ Lパケはシートが電動だかんね。ポジションも記憶してくれる。
乗りつぶすならあれだが、買取価格に差額出るから俺ならLパケだな >>981
スエードのとこは合皮になってるからパッと見で質感が落ちてるとかは無い
外から見ると内装黒なのにピラーから天井が白っぽいから黒にして統一感欲しかったかなってだけ
センターコンソールも写真じゃ分かりづらいけど、コンソールボックスからダッシュボードに繋がる迄はソフトパッド+合皮
Lには膝辺りにニーレストパットが追加で付く 電動シート高を目一杯下げても、次に乗るときに少し上がってる問題は解決したの？ あのニーレストパットは足が太めの人でないと意味ないと思った
無理やり当てて休めようとしたら足つりそうになったわ >>969
内装の質感も所々違いますし、外装も一部塗装法が違うのでその辺りもよく確認したほうがいいですよ！ >>983
プロアクティブも思ったより良さそうですね。ただしプロアクティブを選ぶ場合電動シート・シートヒーター＋BOSEは付けたいので、Lパケとの価格差が微妙になってしまいますね・・それなら他の方が仰るようにLパケを選んだほうがいいのかな >>986
グレードによって塗装方法を分けてるの？ 有償カラーだからとかじゃなく、グレードで塗装方法まで変えるとか初耳なんだが。
ラインでの作業なのに、なんでそんな面倒なことせにゃならんの？ グリルの塗装が違うよ。
Lパケはガンメタだが、プロアクはブラック塗装でCX-5にかなり近くなる。
海外仕様だと下のメッキまでブラック塗装なのもあるがそれは日本に来なかった。 >>994
下のメッキってシグネチャーウイングのこと？
それいいな それ、塗装が違うっていうか、パーツナンバーが違う別品番の部品じゃね？ >>996
？？？
塗装違って同じ品番とかあんの？？？ >>995
シグネチャーウィングじゃなくてフォグがあったところの横バーだね。
アメリカ仕様のページが見やすいと思う。 あれって塗装じゃなくて、
素材の美味しさそのままに
っていう新しい材料じゃなかったっけ？
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