【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース88
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追加する事。
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【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース87
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541597136/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 5型のディーゼルはアイドリングだとびっくりするほど静かだね
スタンドで灯油入れてたら順番待ちにピカピカの5型ハイエースがすぐ後ろに来たけどすげぇ静かだった
やっぱ1KD最高だな そんなに新型ディーゼル静かなの？
距離走ってくれば煩くなるのでしょうかね？ >>7
今5万キロ超えたところだけど静かなままだよ
エンジンが暖まるまでは煩いけどね 僕の3型後期と比べてだけど、最新型は車外に漏れる音はそんなに変わらないのに車内は静かだよね。 仕事で早朝深夜待機とかあるから、
車内車外そんなに煩くないなら、
購入検討するかなぁ
なにせ周りはガソリンしか居ないから
比較出来ないんだよね >>9
3型前期､4型後期､5型と乗り換えてきたけど
アイドリングでは､1GDはむしろ車外の音が静かかと｡
車内はﾁﾘﾁﾘﾁﾘﾁﾘ♪言ってる
KDは燃焼音のｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ
GDはメカノイズのﾁﾘﾁﾘﾁﾘﾁﾘ
あと､高速走行だとお話にならないレベルの大差でGDが静か >>11
さすがにTRよりはウルサイかな？
KD時代みたいに「あそこにハイエースがいるっ!!」って判るレベルでは無くなった
直糞GR積んだ前期クラウンあたりがボンネット開けてるくらいの音量かなぁ？ 買えない理由探し大変っすね(笑)
今時MTなんか買うのは爺しか居ないし
6ATになったからMTにするメリットなんて無い >>16
>6ATになったからMTにするメリットなんて無い
そこだよね
後はATMTが何万キロ持つかだな 追記するとタイミングベルト廃止でチェーンになったし うるさくないんだったら、もうチェーンの方がいいわ
実際､GDとKDではKDの方がウルサイし >>16
ギア増えるのと好きなように変速するのとでは別な話だけど、
それすらわからないおバカさんですかぁ？(ｹﾞﾗｹﾞﾗ 田舎住みだから渋滞少なめだし、山とかでエンブレきかして走りたいからMT買ったけど、
ATのみの現在は中古市場で値段上がってんのかね？ 気休めでも、スノーモードが欲しくなる季節になった。つかないかなー ハイエースの６速ATはシーケンシャル6速ATだからある程度マニュアルMTの様にギアチェンジ出来るよ
1速→3速にいきなり入れることは出来ないけど 仕事で古いダンプ位しかディーゼル乗らんし
普段は軽トラで買い物位しか乗らないw
ハイエースの騒音、乗り心地全く未知だが
50THディーゼル四駆納車たのしみだ
あと43日後納車予定だぜ >>23
トヨタATだから､レンジを選んでるだけで､シフトアップを任意ですることは
できないでしょ？
しかも､ハイエースの場合､DからSに入れると､ほぼ4に入るから､
高速道路ではいきなり吹け上がって､すごく使いにくい
トヨタだけは頑なにマニュアルモード積んでくれないのかね？ >>25
CVTでも同じ。使い勝手が非常に悪い。頻繁にガチャガチャやってると蹴り飛ばしたくなる。 21の下り坂でエンブレきかす位なら十分有効だけどね そもそも頭の悪い爺が操作するMTと
天下のトヨタ様が造ったAT
効率良く走らせるのはATだろ
同乗者もいい迷惑だよ
隣で下手くそがガッコンガッコンシフト操作するから
頭が振られて不快しかねぇーから 登り坂で失速→MTモードにするがギアと回転数のトルクが合わない明らかに電子スロットルの弊害が出てる。シーケンシャルCVTはあまり良くない。
ディーゼルターボ4速ならそんな事も無くスイスイ登って行くのにね。 仕事用とプライベート兼でバン買おうと思ってるんだけど、5ナンバーの乗用登録で乗ってる人いる？
いたら5ナンバーにして遭遇したデメリット教えて欲しい
ちなみにrevoシート使用した８人乗りのコンプリート買うつもり >>31
乗ってないけど価格じゃない？
俺も100系の時にキャンパーだったから、またキャンパーか5ナンバーコンプリート買おうか色々悩んだけど、価格でバンにしたよ。
購入の価格差考えると税金、車検諸々の差額、利便性よりも魅力感じたから。
てか、ベッドキットとかが安くてクオリティ高いしね。
それとビルダーのクオリティと価格が納得できなかったのも大きいかな？
追記
結果的に俺が貧乏なだけで、予算含めて裕福なら、それなりのコンプリート買えばかなり幸せになると思うよ。
やっぱり５人以上の乗車定員とか魅力だしね。 来年4月から取得税値上げですか。
と言っても今からは間に合わないだろうな。 >>32
レスありがとう
価格はまぁ正直気になるところではあるけど、付き合いもあるしどうせリースで買うつもりだからいいかなって思ってる
ただ色々調べてると改造車になって、車検が通りにくかったり？（これも付き合いで馴染みの車屋使わないといけない）保険も面倒？（これも付き合いry）って見かけたもんだからその辺が気になってるんだよね >>34
保険、車検は多分ちゃんとしたショップで買えば大丈夫だと思うよ。
俺は、ディーラー車検問題なく受けれてたから。
ただ、シートはちゃんと取り付けみないと適当に付いていたりとかあるかな？
ま、作ってる時に見に行くと分かるけど、えっ？見えない場所そんな適当なの？って驚くと思うよ。
俺は100系の時は見えない場所外したらキリコとか凄かったし、一度外されたネジが仮止めだっりと散々だった・・
それで、架装費が200万位だから、ちょっと凹むよ(笑)
でもタイヤ好きなの履けるの大きな利点かな？個人的には。 ギアはトヨタ製じゃなくて中身はアイシン製じゃないのか? >>31
うちのは5ナンバーディーゼル4駆5MT
タイヤはLI満たした乗用のを履いてるが寺では何も言われない
フロントガラスが飛び石で交換になったときも保険で問題なく手続き完了
デメリットは今のところ自動車税が3Lの51000円請求が来ることと
乗用車の初回無料点検が適応されなかったくらいかな(案内のハガキは来たのに) >>30
どんな登り坂でもスピードを落とさないよう
にすればよいだけでは？
ガソリンとか下手くそなら納得するが
ディーゼルなら5型でもそんなことないぞ >>35
俺にいってるのか？
消費税アップの駆込需要対策で
取得税が一時的にアップする。 >>30
ごめん、ちょっと何言ってるか分からない。 ハイエースのATってCVTだったの？
じゃあ6速ATとはいったい… 知り合いに現行は6速オートマのCVTって言ってる人いるけど間違いなの？ 俺の理解ではCVTは無段変速だったはずなんだけどなあ
CVTで疑似的にギアチェンジできるって言うならわかるけど
6速CVTってもう理解の範囲外だわ
どんな構造なんだいったい あー・・・間違いなのか
冗談抜きに元ハイエース乗りで車の事詳しいと
自称してる先輩に6速オートマのCVTみたいなものと説明されたからさ
普段から知ったかぶり多いなと思うこと
言ってくる人だから流すべきだったか・・・ >>29
そういうバカの発想が迷惑なんだよ。
脳が偏ってるから思考も偏るんだろうよ。
AT限定の偏見なのか、妬みだろ、それ。
だろ？ＡＴ限定くん。 >>50
ん？
大型二種持ちだけど？
普段は低床のトレーラー引っ張っとる
その前は都市間高速バス乗ってたけどね
まさか普通免許しか持ってない猿じゃねーよな？ お、同業者発見w
俺も低床のセミトレ引っ張ってる
北海道だけど夏はジェット冬はスノーモービル引っ張ってる >>47
レクサスLCみたいなのだったら4速CVTと言えなくもない >>53
なんやそら？と思って調べてみた
これはCVT＋4ATが正しい表現じゃない？
それか4段の副変速付きCVTと言うか >>50
今どきのATはアクセル踏んでればほとんど全てロックアップしているんだぜ。
アクセルを戻しているときも、戻し方やら路面の上り下りでロックアップ解除してみたりエンブレ掛けてみたりといったことを細かく制御するのだから、実際のところMTにはほとんど勝ち目無いぞ。
仮にMTで勝てるとしても、俺にはそこまでの努力するつもりも無いわ。 >>54
登り坂で失速→MTモードにするがギアと回転数のトルクが合わない明らかに電子スロットルの弊害が出てる。シーケンシャルCVTはあまり良くない。
ディーゼルターボ4速ならそんな事も無くスイスイ登って行くのにね。 大体、ATは登り坂でアクセル踏み込めばキックダウンして加速するでしょ!?
もしかして、シーケンシャルの5速や6速で加速しようとしているの？ >>54
うん、それが正しい
まあ、無理やり言うなら程度のネタだと思って >>51
ん？んん？
漏れも漏れもｗ
俺も低床のセミトレ引っ張ってる
一級船舶は高卒で海技士ももってる。
単発だけどセスナももってるぜ。
まさか道路走るだけのサルじゃねーよな？ 1級海技士免状持ってるけどさっぱり分からん。
機関士失格かもしれない。 MT MT 言ってる奴は最近のAT乗ったことなくてマニュアルMT買ったくちで
書き込み見てマニュアル買ったこと後悔してるんだけど悔しいからサルとか言ってるのがよく伝わるわ 昔はMTしか乗れないぜ！と言ってたが今ではクラッチ踏むのがだるくて無理ですごめんなさい、なので
カタログ落ちとか全く気にしてなかった MTはスポ車とクロカン車以外では死んでも乗りたくない トラック乗ったことないんか？それかクソボロボロな2トンくらいのトラックじゃね？
今の中型トラック以上ならエアシフターでスコスコ入るべ。by10t乗り マツダは予想に反し５MTがあまりにも好調で、
過去に5MTの生産ラインの拡幅をせまられたとか、
NHKだったかな？ドキュメントで見た。
つうか、MTだろうかATだろうが好みでいいだろ。
なんで他人様のトランスミッションに不満とか文句が出るのかさっぱり分からない。
おれはS-GLだけどさ 5MT乗りはジジイとか、考えがあまりにも幼稚過ぎね？ ハイエースでスポーツ走行でもすんじゃね？
関東圏の高速ならATで十分
1000キロ積むなら知らんけど MTガーとかいうやつはキャラバンでも乗ってろよ
買う金があるならなww
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶﾞｰ
MTガーとか
全部買えない言い訳にしか過ぎんぞ
買えない不甲斐なさを理由付けして誤魔化してるだけ
一生型落ちポンコツの100系でも乗ってれば良いんじゃね？ww 道具のクルマにMTは俺の選択肢には無いな。
効率で言ってもMTの優位性は既に無いんだから、そのクルマでスポーツするつもりが無いならAT一択かな。
積極的にエンブレ使いたいなど、ギアを自分で選びたい局面でも、MTモードで全く問題無いからな。 MTかったるいからAT選ぶ、でいいじゃん
なんで否定し合うのかわからん いいんや
ここでのやり取りがこれから買うやつの参考になんねん
MT買うつもりで見てたやつがAT選ぶし、ガソリン買うつもりのやつがディーゼル買うし２駆買うつもりが４駆選ぶやろ MTだと高速の合流が辛いからやめた方が
いいとは言われたが
やっぱディーゼル四駆での廃止は残念だったかな MT好きだけど、不整地行くんじゃなかったら、あと登録車ならMTATはどっちでもいいな
軽トラは当然として軽四とフォーククリフトはMTがいいな
というか軽トラとフォークは仕事上MTじゃないと仕事にならん ハイエースのマニュアル
運転してみたいけど
レンタカーでも殆ど無いだろうに うちのは27年モデルなのに
まだメーター照明とかスイッチ照明が電球なのな 次の愛車にハイエースワゴンを考えていて、先日MEGA WEBでライドワンしてきました。
二列目に奥さんを座らせたら、思ったより足が伸ばせなかったようです。
ワゴンにお乗りの方、後部座席は狭いですか？
ビジネス送迎車（ファインテックツアラー）は、TSSが着かないので購入候補から外れています。 >>86
ワゴンGLベースで架装業者に頼んだら？
新車買うんでも一部業者はディーラー経由で新車保証つけて買えるよ
中古がいいなら4.5型ベースの架装モデルの中古もそろそろ出回ってると思うよ
200系の中古は値段的にあんまりお得じゃないけどね >>79
下手くそだからだろ。
上手いやつはミッション関係ないし。 小3の近所のボウズ こないだ乗せたら
おっちゃん さっきから何踏んでるの？
シフトレバー指差して、さっきから 何ガチャガチャやってるの？ 言われたわ 趣味で自動車競技やるからメインはもちろんMTだが、セカンドカーのハイエースまでMTなんて絶対やだ それより未だにテールランプをLEDにしない
サイドブレーキは足踏みじゃなくてステッキの意味が全くわからん
まぁサイドなんか一年に数回使うかどうかだからどーでもいいけどテールランプはLEDにしろよ
せめてモデリスタでオプションでも良いんだが
(社外オプションはなんか必死すぎてダサい)
あと出来ればスマートキー装着車はロックでドアミラー電動格納… 普通車レベルにするのにお金と手間かかるのが面倒くさいよね >>86
社外品で2列目シートの移動キットとかスライドレール、何種類もあるよ
狭けりゃ付けるでもイイんじゃね >>92
足踏みサイドブレーキ邪魔だろ、ユーザーにメリットあんの？ >>94
確かワゴンには無かった。だからバンを買った。左右スライドドアだし。 ハイエースが愚直なのか知らんが電飾などはNV350が好きなやつに訴えてるな。 利便性からいったら両側スライドドア
居住性(笑)や静寂性からいったら片側
あと架装するなら、片側一拓 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
