【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新型アクセラがコストでトーション採用する理由は薄そうなんで、なんか別の理由があるんじゃないんかねと思ってるのでそんなに気にならないけどなあ
制動制御でマルチリンクよりもトーションの方が有意だってんなら、それはそれで一つの答えなんであとは試乗でチェックするしかないし 現行乗りからするとトーションがどうだとかクソほどどうでもいいしもっと言えば窓がどうだとかアホ臭すぎて鼻で笑うレベル
んなクズみてえな誤差よりもクソナビとエンジンとロードノイズで決まる 個人的にはミッションのギアレシオも気になるところ
ATだとあんま関係ないだろうけど、DJデミオのXD-MTみたいなことされるとさすがに泣ける
あと、全グレードAWD搭載かどうかも気になる
今の15XDにはAWDありませんとかみたいなのは勘弁して欲しい 新規アクセラ批判の中にはキチガイ千葉みたいな粘着アンチも紛れているのだろうけど
批判叩きが定住してるのも相変わらずだね
もう少し上手くやればいいものをその存在を隠そうともしない
提灯ライターにすら見放された初期マツコネの批判をやたらと叩きまくって
逆にオーナーから総攻撃されてたバカ生きてる？
現行スレの4年前を思い出してﾆﾔﾆﾔしちゃうわ
ヨクナッタ
フツウニツカエル やっとCarPlayかAndroidAuto使えるんや……
つか、なんで国内のマツコネ用のキット先延ばししまくってるんじゃろ それは、カーナビ供給メーカーとの関係が
いろいろあるからよ。
プジョーも日本では限定車でしか導入されない。 >>569
最初はTBA？何で？っていうのが本心だったが、いろいろと記事を見て今は楽しみでもある。 >>575
中高速域の挙動なんかは上手くやってくるだろうけど、微速低速での段差超えとかは構造の特性が隠せないと思うんだよね
で、日常生活でよく出会うのは、むしろ後者
特に自分は雪でボコボコになる地域なんで >>552
誰も乗った時ない って変な表現じゃね？
ガキの頃はよく聞く表現だったが >>565
リアサスを重視してそのサイズが良いならカローラ、インプ、シビックしかない。
本当はアテンザ後期が一番良い。カムリより内装も装備も全然上。駐車場の広さに制約があるとかなら解るが、大きさは慣れだから、アテンザ後期買えば幸せになれると思う。
カローラシビックインプ新型MAZDA3なんて所詮小型車だし。内装も全然チープだしね。(新型MAZDA3の内装はいいだろうが)。 >>578
マンション駐車場の幅にあまり余裕がなくて、両隣がアルファードとLのRXなんだよw言わせんなw
今は四独サスの5ナンバーセダン >>575
もちっとなんか楽しみにするとこねえの？
俺は今回のツダのサスに対するスタンスはあんま好きじゃねえわ
よくできてるかどうかを決めるのはメーカーじゃねえよって気分になる。そう言わなきゃならん立場は分かるがね >>579
個人的にアルファードはハリボテ感が拭えないけどな。親父が現行乗ってるけどリアサス独立懸架だけどポンポン跳ねるぞ。
アテンザ後期に乗ってみな。アルファードの走りがゴミに感じるから。 >>537
ハッチバックのリアガラスの左右20cmくらいが黒セラミックになってるのは現行アクセラも同じ感じだよ。
内側からみるとちょうどバックドアの内装トリムの範囲。
ただ、新型はリアガラス自体の横幅が現行より狭い（Cピラーへの回り込みが少ない）みたいだから、
開口部の横幅は現行より若干狭まってるだろうね。 >>576
雪でボコボコなら、なおさら変わらんのでは？
アライメントなんて極低速ではほぼ効かないし >>581、アルファード乗ってないってw
>>582、そう
>>584
いや、同メーカ（トヨタ）のWウィッシュボーンとトーションで較べたけど全然違う トーションビーム自体がコストやスペース効率を走り以上に優先させる妥協の産物だからなぁ。
その辺が重要になってくる軽自動車やコンパクトカー、サイズが限定される5ナンバーミニバンには最適だとは思うけど。 幌のロードスターも斜め後ろに死角があったな
あれ以来どんな車でも目視で見ないと怖い >>585
新型とマツダ3がアルファードよりも悪くなるとは思えんけどな。独立懸架の癖に糞以下もいいところ。 >>587
車線変更時はモロチン、バックする時もBSMにかなり助けられたからなぁ
幌下げれば問題無いんだが、上げてる時には必須の装備だな >>571
いたね
今でもマツコネスレにいるんじゃね？
ナビなんかいまどきスマホで十分とかナビのスレで言い放つ基地外っぷりは
他社の工作員かと思うくらい トーションビームに格下げなのは残念だけど、今までアクセラのような安い車にマルチリンクを奢ってたのが贅沢だったと思う
トーションビームが値段相応じゃないかな？
上位の乗り心地を求めるなら、提携先メーカーのカロスポを買えば良い
トヨタが嫌ならシビックやインプもあるし >>567
スペック厨も上辺の知識だけ豊富なヨタだから、十分に気持ち悪いぞ。 アルファード云々以前に、独立懸架が必ずしも優れてるとは限らないんだよ。 >>594
トーションビーム云々以前に
サスの味付けのほうが遥かに大事だ
適当なストラット＞良く調整されたトーションビーム
であることは間違いない
特に走りに関してはスイスポるとよくわかるが現在のストラットはかなりレベルが高い
別に限界性能目指してるわけじゃなければ
よく調整されたトーションビームにして他のところに金かけてもらった方がいいしスペースも確保できる >>599
間違がったw
>>594
トーションビーム云々以前に
サスの味付けのほうが遥かに大事だ
適当なストラット＜良く調整されたトーションビーム
であることは間違いない
特に走りに関してはスイスポるとよくわかるが現在のストラットはかなりレベルが高い
別に限界性能目指してるわけじゃなければ
よく調整されたトーションビームにして他のところに金かけてもらった方がいいしスペースも確保できる
ドヤ顔で文章書いたのに不等号の向きが逆
(*/□＼*)恥ずかしい 「半独立懸架でも素晴らしい足回りの車がある。」
それは事実だが、マツダにその実績は無い。
同じプラットフォーム使ってた頃でも、デミオがフィエスタより足回りが良いって話は無かった。
現行デミオの足回りも、国産Bセグの中では上位に入るかな程度の評価だ。 >>600
そこしか直さんのか！
「スイスポる」とか他にも色々おかしいだろ。 実績がないから次もダメだろうは意味が分からん
他人の評価じゃなくて乗ってから自分で評価しろ >>600
だからぁ
アクセラやスイスポのような安い車にはコストのかからないトーションビームが値段相応だと言ってるの >>601
実績があれば良い車ができるの？
後継車種は必ず良い車なの？アホなの？ ムッシー、現行のデミオもCX-3も操安担当してるだろ。
その実績を見ずして、何見るの？ >>444
バックミラーは
愛車の外観を楽しむためのモノ的な >>601
そのとおり。デミオのだって技報には新型トーションビームとして載ってたしな
まぁ新型Mazda3がその第一号になる可能性に期待はしてるが
つか乗ってから判断しろとか言ってる一方で既に良い物だと決めつけてる奴はなんなんだろうな トーションビームも出来次第だな。
スバル、インプレッサだとスペック厨しか買わないからなしだろうけど。 トーションビームは軽のサスペンションとして不動の地位を築いてる
ノウハウも軽メーカーのほうが持ってるかと
そんな軽も200万円超えの時代で、アクセラと同じような価格帯
逆に言うと、トーションビームでも200万の軽と同程度の乗り心地や操安性を得られるハズ メキシコのサイト見てるけど燃費悪化してんの？実用は伸びてんのか…？
2.5Lセダン同士の比較で16.2km/L → 15.2km/L
乾燥重量は50kg増みたいだけど… そもそもBMアクセラのサスさえ生かせなかったマツダがトーションをうまく扱えるとは思えんがな。 今の軽は一昔前のミドルセダンより乗り心地がよかったりするからなバカにはできんね >>581
目的とか価値観とか色々有るじゃん。
自分が運転するならアテンザの方が良いけど、乗せてもらうならアルファードの方が良いやな。
例えば自分本位か、家族本位かだけでもアルファードとアテンザの評価は変わると思うぞ。 >>615
本当にそう思うね。
現行CX-3の様に1年も経たずに商品改良とか、マジで有りそう。タイミング的に待てる人は2年は待った方が幸せになれると思う。 商品改良ありきなんだから今欲しい人は気にせず買えばええ >>619
？
アテンザが買えない人が買うクルマがジムニーってこと？ エンブレムがかっこいい日本車は意匠を変えないホンダと三菱だけ >>619
初代アテンザ
2.3 23E ラグジュアリーパッケージ AT AT 254.9万円
2.3 23E AT AT 226.8万円
2.0 20C AT AT 216万円
2.0 20F AT AT 194.4万円
新型アクセラ
210〜250万
新型アクセラはね
プアマンズアテンザじゃなく
初代アテンザからの後継者に近いものだぞ？ もっというと
現行アテンザなんてさっぱりアテンザらしくなくてガッカリなもっさりデカブツセダンだわ >>627
そう
アテンザセダンは受け入れられない
ワゴンのデザインは良い >>626
軽ですら200万円超えの時代なのに何言ってるの？
もしかして初代アテンザが発売された頃から年収が増えて無い人？
たとえそうだったとしても、恥ずかしいから黙ってたほうがいいと思うよ >>629
現行アテンザは
さっぱりアテンザらしくない
正直アテンザと名のってほしくないレベル >>630
アテンザの話ではなく、200万円前後という車の価格の話ね トーションビーム批判は自演だった事忘れてた（笑）
スカイXが250万なら買う
それ以上ならCX-5にする 無理筋でも何でもトーションビーム推せと命令されればこうもなろう
マツコネがそうであったように アテンザのFR話は、所謂ハイ・ロー戦略もセットという事だったはず
FRシャシーはより上をめざし、FFシャシーは数を取りにいく
アクセラはFFシャシーでデミオの兄弟車になると言われていた通りに
ちゃんと廉価なトーションビームで出てきた はいはい、トーションね、トーション
ビームね、ビーム
注射打ちましょうね デミオと一緒になったがアクセラが下がったんじゃなく、デミオが上がってきたパターンだからな
カローラアクシオとヴィッツの関係と似てるが
Bセグシャシーベースじゃなくアクセラベースのデミオになるということ
次期型はデミオを越えたデミオ
ハイパーデミオと呼ぼう ハイパーデミオか、新型Mazda3の日本名にふさわしい名前だね >>535
ウインカー出して速攻ハンドル切る奴と
新型アクセラと何の関係があるんだ？
そんな奴はセレナでもモビリオでも事故るんじゃないのか？ >>545
その理由はたぶんだけど
1500ディーゼルが不具合で代替で1800に変えたから
そこで出力まで変えると設計しなおしだけどスペック変えなければそのまま行ける
3代目アクセラのハイブリッドが2000なのにTHSと性能変わらなかったのと同じ理由じゃないかな >>636
CX-5は250じゃ買えんぞ
お前みたいに○○万円だったら何々買うって奴は今の物価が理解できてないんだよなぁ >>643
2.5ターボはさすがに重すぎてバランス悪い車にしかならないと思う 直線番長なんて面白くない >>650
んーーんーーー？？
初代と2代目のマツダスピードアクセラの排気量は2350ccだったような
誤差じゃね？？ >>651
文盲かよ。
2.5ターボを載せれるけど、売れないから作らないってだけ。
社長も明確に否定。
SKY-Xが2.0Lにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドって構成なんだから、2.5ターボを載せれるスペースくらいあるよ。 アクセラはノーズが長いでっかいエンジンボディーにちっこいエンジンも載っける売るから嫌いだわ ハイパーデミオは安っぽいから、
ロバート・デ・ミーオと呼んでくれたまへ アクセラを完全に格下デミオもどきにしちゃったマツダを歴代アクセラ乗りは許せるの？舐められてるよね。かわいそう。。。
自分はアテンザ乗りで良かったです。やっと直6FR化されてサスもきちんと独立懸架だもの。安物アクセラ君とは違うのです。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ fr化は社運をかけてるんだろうけど
コケて父さんの危機再びだろうな
マツダはロータリーで失敗
マルチチャネル化でも失敗
高級化路線って一番無理なのになあ >>647
18Dのトルクはトランスミッションの容量で抑えてるんじゃ？
ラージ用のミッションにしたら出力上げらそうだけど、重くなりそう。 欧州Dセグと勝負に出て惨敗したスカイラインの二の舞になりそう FR化はブランド力のあるアルファでも劣化BMW状態でイマイチだからなぁ…やはりデザインは大事
マツダのFRだとRX-８ベースで軽く作ると良いモノが出来そうだが、ピジョンクーペを出したとしていくらで値付けするか難しいところだな ほんとに直6なら燃費も期待できんしなあ
そもそもマツダって直6作った経験あるのか >>657
1.5dを低回転高負荷で使って煤が問題になる例が多かったから、
1.8にして低負荷で回すようにして煤を減らす方向にした
これがRightSizing(負荷適正化) >>662
それでも煤問題は解決してない。
そしてバルブスプリングという手間が掛かるリコールにまだ目処がたっていない。 車線変更時に目視不要と強弁してるやつは
誰かが同意してくれることを期待しているんだろうが
あぶねーから免許返納してくれ >>663
目処は立ってない根拠は？
生産月日からリコール対応月はわかるし第3四半期予算でリコール費用も計上してる
馬鹿なんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
