V37スカイライン購入者−情報交換 part29
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>83
確かにそんな感じだな。
Q50は、電子制御サスペンションになったのにスカイラインは放置プレーだからな。 電子制御サスは構造変更の認可に金と時間がかかるから放置という話を聞いたことがある 130 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- >>87
重いんだろ？？？？？
モーターは駆動した時だけいいが
高速域に近づくと回転伸びないしね ところで、ハイブリの電池寿命はどうなの？？？
7年くらいしたらバッテリー変えないとただの重い車になるでしょ？？
かといって7年目に50万とか嫌だし、リセール価格はこのせいで二束三文でしょ？？？ あとさ
ハイブリが3500で
ノンハイブリが2000-Tの設定がよくわかんないんだけど。
普通なら
ハイブリ2500で
ノンハイブリが3000tにするだろう？
どういうコンセプトだったんだろ？？ HV用電池は30万キロで交換。
他はどうでも良い話なので割愛。 ハイブリッドの電池交換より
ベンツエンジン、トランスミッション故障のほうが高く付きそう ターボ乗りの俺はベンツ価格の修理代が掛かるのかこの先不安 エンジンとモーターの切り替えクラッチが一番心配だわ。もっとも弱そうな部品 先に同じユニット導入してるフーガハイブリッドで大丈夫なんだから問題ないと信じてる。
バッテリーは30万キロも乗らないで買い替えだから心配してない。 HVバッテリーは30万キロ交換の前に、当然劣化が進むからね。
出力や燃費も下がっていく。 HV、来月5年目の車検、12万キロ近くまで来たが
バッテリーについちゃ、全く何も起こらないし、劣化も感じない。
加速は相変わらず凄いし、燃費も全然落ちてない。
査定も不人気の割に相応に付いたよ。
経験上日産は昔から、見てくれや楽ちん装備の見切りや、コストカットは酷くて
下らない不具合が多いが、肝心な部分の信頼性・安全性のテストはしてると思う。
リーフなんかも、電費もっと行けるのに、他社より安全性優先してああなってると思う。
昔から、人柱になるのに、そう不安ない。
資格がある人間かやってるかどうかは別にしてｗ >>91
30万キロももつのか？
容量50％以下が寿命として
まさか容量完全0％のことじゃないよね？？
そんなバッテリーなら
是非携帯のバッテリーも作って欲しいわ。 EVとかだと毎日充電してたら2年くらいでヤバい気がするんだけど。
ニッケル水素じゃないよね？！？！ >>99
日産はリチウムイオンしか使ったことないと思ったけど？ >>98
V37は、オドメーター機能で、EV走行した距離が出る。
今まで乗ってきた限り、総走行距離の3割程度。
つまり、仮に30万キロ（まずありえない）走行しても、
そのうち純粋なEV走行は、９万キロ程度ということで、
純EVより、ずっと負荷は少ない…と思ってる。 ケータイは100％〜0％までつかうが、車は60％〜40％のレンジでしか使わないのでとても長持ちする、らしい 19インチの乗り心地ってどうですか？
インチダウンしたりした方いらっしゃいますか？ >>103
純正17から4Sの19にしたけど、乗り心地は変わらず。他はハンドルがクイックになったが、ロードノイズは増えた。 >>90
パフォーマンス重視の3.5ハイブリッド
と格安2Lターボ
そんなこと誰でも知っているはず。 色々不満あるけどここで書くと「運転が下手なんだよ」と言い切るキチガイが居るからな〜 それwスカイラインを少しでも貶すのは許されないんだろうよ リセールなんてベンツBMですら7年乗ったら査定0の産廃だぞ
アウディなんかだと5年で産廃
7年でも値段つくのはレクサスだけだな >>102
俺の携帯もそんな使い方感なのに2年くらいでもう容量落ちたなーって感じでダメなんだよなぁ
ワンセルでこれだもん >>105
スカイラインで2L-tはないでしょう･･･
せめて2.5t?!でも3tいるよね この車にどこのハイオクガソリンがおすすめですかあ？ 以前ロータリーエンジンでハイオクを色々と試した結果
シェル以外はノッキングが発生した
地域によってガソリンの中身が違うだろうけどさ。かなりいい加減だと分かった。 地域どころかスタンド単位で違うからなぁ
とりあえず斜面にあるスタンドはローリーから移す時点で混ざる量が多いとローリーの運転手談 ランフラットタイヤが交換時期に来ているけど高いのでラジアルタイヤにしようかと思ってます。19インチはなかなか高いですが、オススメありますか？ 40扁平でパンクが心配でランフラット以外選択できない 曙だとインチダウンできないからなぁ
ランフラットタイヤ19インチはタイヤが高いわりに
乗り心地わるいしなぁ トヨタの出資受けて、トヨタグループで再建でしょう。 先日レグノにしました。
車内が大変に静かになりました。
摩耗したタイヤの取り替えだから当たり前と言えば当たり前なのだけどね。
ゴツゴツ感は少し減ってるかなー >>126
おめでとうございます。
私も興味ある選択です。
V36時代にレグノGR9000にしたときは
音は劇的に静かになりましたが、ハンドリングに
影響出てしまい、一言でいって、高速での安心感が減り
余り良い感触じゃなくなっちゃった。
V37と最新のレグノの相性は、どうなんでしょうね。 車重あるからサイドウォール硬めのアドバンスポーツとかポテンザの方が合いそうな 安さに釣られて安物の17インチスタッドレスつけたら段差で底を擦るようになった
ノーマル車高なのに >>129
言ってる意味が分からない。穴でもあいたのか？ >>129
タイヤサイズ間違えて車高が低くなった説 スピードはほとんど出してないしタイヤサイズも偏平率も間違っていない
空気圧は見てないから見てみる
やっぱりタイヤは大事だよ。ちょっと強めに加速したらお尻振りだしてわろた タイヤサイズも扁平率も間違ってないのに車高変わるわけないだろ
スピードほとんど出してないって時速5km以下とかそんなもんか？
あと、雪道で強く加速したらどんなスタッドレス履いてもケツ振るに決まってるだろ
知恵遅れなのかな？ >>136
雪道の話じゃなくて普通の道の話
雪道では（雪道じゃなくてもスタッドレスは）滑るし、車高はこの条件なら普通は変わらない
それは皆わかってるだろうという前提で、敢えて会話してるんだけど君にはわからなかったかな？ごめん謝るよ なんかぐたぐただな
ノーマル: 乾燥路:◎ 雨:○
雪:×
スタッドレス:乾燥路:○ 雨:△ 雪:○
○同士の比較とかはじめると五段階でとかになるから大体だが
つか、純正乾燥路でもFR HVベタ踏みなんかしたらケツ振るがな。 FRは砂袋などの重りをトランクルームに入れると安定するって聞いたことあるけどHVFRだと電池の重りで多少は安定するもんなのかな >>142
後輪の荷重が少なくて滑ってしまうんだよね
ハイエースなんかはかなりひどいよ
鉄チェーンを巻いてても歩道の段を登れないとか
バッテリーとかで重くなると少しは良くなるかも知れないけどFFには勝てないだろうな 山道登りだと重さが後ろにかかってトラクションが増すような気がするんだけど車に詳しい人に教えて頂きたい 多少トラクションが増したとしても、2トン近い物体を重力に逆らって押し上げるだけのグリップが稼げないんじゃないかと。 >127
126だけど、本日高速を走ってきました。
高速域での直進性が劣ったと感じました。
DASなのにフラつき感じるなんて。。。 >>147
やっぱり
サイドウォール柔らかいせいでしょうかねえ
静かなのは良いんですけどね>レグノ たしかにプライマシー3に変えたら高速でふらつくようになった
バランスのせいかと思ってたけど、タイヤのせいか… 空気圧を若干高めにしてみれば？
ランフラットと同じ圧だと撓みでますよ どれもコンフォートタイヤだから、それも関係してるのかな？ ハイブリッドカーを始めて所有するからよくわからんのだが、マフラーの排気口がやたら錆びるのはやはりエンジンが掛かってる時間が少ないのが原因なのか？そこだけやたらと錆びるんだけど 海外ではフィニッシャーをINFINITIからSKYLINEに変える人がいて日本ではSKYLINEをINFINITIに変える人がいるよね
俺もそのうちの一人だけど エンブレムはインフィニティなのにリアの刻印だけスカイラインって意味わからんよね
どういう整理したんだろ
スカイラインならエンブレムも日産にすべきだし、エンブレムをインフィニティにするなら車名もスカイラインは止めてQ50にすべきだったんじゃないかな
まあインフィニティは日本にディーラー無いから、エンブレムをインフィニティにすることがまずおかしいと思うけど 日産スカイラインはインフィニティQ50だから問題ない でも現行Q50はDASも第2世代だしプロパイロットも付いてるから中身は別物というね インフィニティ・スカイライン
で世界統一すれば万事収まるのに
どうせプリンス出身 ベストカーｗがまた的はずれなV37叩き記事に精を出してますな
アルティマと販売台数比較して大したことないとか頭本当におかしくなったんとちゃうかしら
>>149
確かに若干ふらつき感じるようになった
地に足がついた感がなくなった感じ
タイヤ次回交換時はランフラットに戻そうと思ってる サイドウォール固めのラジアルがいいんでない？
鰤でいうならレグノよりポテンザみたいな >>161
その記事ネットニュースで読んだが、悪意を持って読むとそう読めると言うことは分かった。 そらV型以降を目の敵にしてるベストカーのライター崩れがろくに調べもせず書いた悪意にまみれた記事を目にしたら、
そいつに対して悪意の一つでも抱きますわ 悪意を持たれなくないならちゃんと調べてから書くか、
意図的に論点ズラした記事書くのをやめてから言えば？って感じですね…
そもそもベストカーｗごときに悪意持つまでに至らないというか、
毎度毎度適当な事ばっか書いてんなーと呆れてるだけだけど ベストカーは心底インフィニティのエンブレムが嫌いなんだな。
ほとんどの記事にエンブレムの件が一言入ってる。 >>161
タイヤの組み方の問題じゃないのかな。
重量バランスじゃなくて、ユニフォミティが出てないとか。 まぁ、ドライブフィールに関しては人夫々好みが違うからな
ただ、剛性とかスタビリティーは最新のクルマの方が圧倒的に優れていることだけは確か
1980年代頃のスポーツカーよりも最新の軽やコンパクトカーの方が走りがしっかりしていたりするので
この30-40年間の技術の進歩は目覚ましく、基本性能が全体的に底上げされた分、
スポーティーだとかスペシャルティなどという中途半端な比喩は通用しなくなり、
メーカーは突き抜けた高性能車・高級車と実用的な大衆車を造り分けるつまらない時代になってしまった そういう考え方をする人にとっては
社会との折り合いをつけようとしているV系なんて、まさに「つまらない」クルマだろうね R32.33乗ってたが直6ってだけで車自体は普通なんだけどな
さすがにGTRは別格だけど、一般モデルはベタ誉めするような車ではなかった まあR信者に論理的な思考促すのも時間の無駄だし、その辺は仕方ないよ ０−100ｋｍ/h加速データ
32GT-R 5.6秒
34GT-R 4.9秒
35GT-R 3.7秒
37HVSP 5.0秒
ATの地味なセダンにしては、異様に速いと思うけどね なんの落ち度もない赤の他人によくそんな暴言はけるな
病気なんじゃねぇの >>179
むしろ、買ったら装置画像見せてくださいね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
