【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) アクセラの名前が消えるとの話もありますが、検索しやすいように残しておきました。 ◆新型Mazda3の主要諸元
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
エンジン：「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」「SKYACTIV-G 2.5」「SKYACTIV-D 1.8」「SKYACTIV-X」
トランスミッション：6速AT、6速MT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット式
リアサスペンション：トーションビーム式
ステアリング：ラック＆ピニオン式
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：205/60 R16、215/45 R18 全幅はギリ1800未満に抑えてきたか
でも1797mmってあまり聞かない数値だな 200万円クラスのデザインじゃないな、とくにセダンは 良かったのは内装だけだな
マイチェンアテンザの方が格好いいし、乗り心地など走りの部分もアテンザ以下だろうな >>3
ハッチバックが全長全幅ともにほぼ現行据え置きなのは嬉しいな >>7
実は日本のカタログ数値は
全車四捨五入(だったか？)して端数を5ｍｍ単位で
揃えているだけ ホイールベース伸びたか。ということはデミオベースじゃなくて先代アクセラベースでトーション化したってことか？ 新色のポリメタルグレーがマシーングレーとどう違うか興味あるな
内装は飛躍的に良くなったね
マツコネ2になるのが一番羨ましい ハッチバックはFRファミリアハッチバックみたいにリアが重くて野暮ったい
セダンは初代アクセラの切れがある
エンジンは熟成されて過不足内1.8Dできまり >>7
アメリカはインチ表示だから
70・3/4インチ≒1797㎜ 後部座席は広くなったのだろうか
外装からして期待できないけど、現地のレビューまだかな セダンが欲しい
発表会ではセダンにもシャークフィン付いてたね ケツの写真はなぜかほぼ全てＡＷＤ
ＡＷＤでもトーションビームって出来るんだっけ？
シャシ画像はＦＦ仕様なんだけど… ボルドーシートがレザーじゃなければ良いな
レザーもあればなお良いけど 大して変わり映えがしない
ビッグマイナーチェンジという感じ リアデフとビームの干渉避ければAWDもトーションビームで可能
それより全車ブレーキホールドついてるのかな ハッチの後席はC-HR同様 着座するとCピラーが頭の横にきて外が見えにくい気がする。
セダンは問題無さそう。 ハッチバックのルーフラインが後ろまで引っ張りすぎてるから、ワゴン車に見える
斜め前から見た時にテールランプがポッコリ出目金状態になってるのは改善されたな
しかし一般人にはフルモデルチェンジしたのかどうか見分けが付かないだろ トーションビームの件で去年まで車種板にあったトーションビームスレが復活しそう
あれはトヨタのアル/ヴェルが先代まで同形式のサスだったためそれを揶揄する為
のものだったが現行型でマルチリンク形式になり、スレ立てたであろうホンダ信者が
オデッセイがトーションビーム形式になったら黙り込んだからな
全方位でケンカを売りまくるホンダ信者はこれを機にスレを復活させて新型アクセラ
(マツダ３)を叩くぞ
形式のメリット/デメリットに関する技術論に関係無くトーションビームは低性能だと
決めつけているからな 内装もLパケだからよく見えるだけで、これをいくらで出せるかだなぁ
1.5Gでも240万ぐらいで出せたら、見た目と内装は凄い豪華な車になれるな
なお、トーションビーム 教習車は全国だからけっこうパイありそうだがな
横幅の基準とかあるんだっけ トーションビームで暴れてるのは不正横行で八つ当たりしてるスバヲタだろ >>36
マツダに乗れる教習所って事で流行るんじゃね？ このクラスのベストバランスは1.8Dだろ
熟成されてるから不安もないし トーションて言っても前世代までのマルチリンクより
足回りの性能上なんだろ？どうせ CX5と同じで実物見るとイイじゃんコレってなるんだろうな >>12
何言ってんだ？プラットフォームも新規開発したGEN2だろうが >>15
このマニュアル、サイドブレーキどうなってるの？？ ハッチバックはクラシカルなヨーロピアンでかっこええな
コンセプトとは変わったが、頑張ったな >>34
この件に関しては多少は報復仕方ないと思うｗ >>50
ただ問題なのは使ってる素材は大して変わってないから
現行乗りが新型乗った時におお高級感が増したなってのはないんだよねｗ >>56
ってことは、マニュアルでも全社則ブレーキに対応したのか！胸厚！ ずいぶん大胆に変えてきたなあ。カッコ良いわ。
嫁がマツダ嫌いじゃなければこれでも良かったなあ。 電動パーキングて事はもうサーキットとか競技使用は全く想定してないって事か？ >>64
シビックタイプRですら電動パーキングブレーキじゃん ハッチバックのお尻のラインがアルファロメオ的な感じで、日本車では見られない作りだな。 >>63
電動化しないと30km以下のブレーキ対応できないって
聞きかじった話だったんだけど、
どういう理屈かはよくわからない セダンは文句なしに美しい
インテリアが期待以下
せり出したモニターほんと嫌い >>69
電動でも30㎞以下対応してない車はあるので。 >>67
あの辺はスーパーカーよりなイメージだわ
誰が乗っても速く走れますよ的な余裕がありそう >>37
旧シャシーのままで更なるコストダウンで・・
その方が教習車だしむしろ好都合。 史上最も美しい日本の大衆車じゃないかこれは凄い
日本ではマツダのデザインが群を抜いてる >>71
ナビが顔面に刺さりそうな勢いの新型カローラよりましだろ 教習者のサイドブレーキは手動じゃないとだめだろ
ちなみに俺が免許取った時はスティックタイプだったわ 全体のフォルムはカッコいい。
が、これは死ぬほど売れないと思う。 不人気セダンに気合い入れて
ハッチバックはなんか酷いな
日本じゃ新型CX-3なのかもな パワートレイン見ると、カローラスポーツと同じくらいのパワーだな。
1.2T ＝ 1.5G
1.8HV ＝ 1.8D
2.0HV ＝ 2.0X
個人的には少し経ってからGTモデルが欲しい。
2.2Dか2.5Tのホットバージョンが欲しいな。流石にこのラインナップだけじゃ凡庸すぎるし。
2.2Dは頭数が出ないから、基本グレードでの廃止は至極当然だけど、それならGTモデルで出して欲しいね。車の価値を底上げするし、華やかになるし、結構重要だと思う。
かつてのV40ポールスターpackageみたいな感じで。 トーションかどうかなんて事故ってひっくり返らないとばれないから無問題
ちなみにトーションアルベルはよくひっくり返ってぶざまな腹をさらしてたわ 後ろから見てたらトーションビームよく覗いてる車おらんか？ これフロントからのサイドのラインっつーかうねりがセダンとハッチ違うね。ここまでやるか。 1.5Gに対して2.0Xなのか…やっぱりX売りたい感じなんか？ アクセラの正統進化ではあると思うのだが、ギャランフォルティススポーツバックがふと頭に浮かんだw >>89
ハッチバックとセダンでパネルを共有しないっていうのは古すぎて知らないやつも多いがBKではやってたこと
なのでマツダにすれば特に新しいことではないんでしょ 初代アクセラもセダンとハッチだと外装パーツがかなり違ってたよな
グリル周りも全く共用できないし >>90
そらそうだべ。高いの売りたいの当たり前。 新型は欧州で厳しくなった側面衝突基準に対応しているだろうから
サイドシルが高くなったり幅広くなっているかな？
前席はともかく後席の使用頻度が高いユーザーやお年寄りを後席
に乗せる時に場合によっては注意が必要かもな、と勝手な詮索www トーションビームの話は試乗車が出てからだと思う。
マツダもシャーシ側で強化してるらしいし、乗ってみて「やっぱりトーションビームだったな」と思うのか「今までと変わらない」もしくは「かなり良いんじゃない？」と評価するのかそれは現段階じゃ無理。 >>92
タイヤはコンフォートタイヤ。ホイールは古臭さすら感じるくらい普通。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
